圆通“承诺达”运营1年即受挫 高端市场还有机会吗?

时间:2019年10月17日 05:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广州世力电源设备有限公司业务部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中筛,也曾不断出现事故喇,遇到挫折是任何事情发展的规律荆锋。因此钝戊年,对于各类事故迪,电动汽车各产业链不应止步不前辨眉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的薄希梯,要让安全成为满足一切功能的首要条件粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   上海车展开幕前一天纽鹤隋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会禽刃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌眷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徐琶?北京现代副总经理全、销售本部副本部长吴周涛表示复白,目前北京现代47%的客户是80后和90后师删驰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妓洞。“他们对于服务有着完全不同的需求门。比如服务要定制化涉烧,手段要智能化仙纽、科技化口筋。同时蜂底井,还要预见到他们的需求并满足煤冬。”    如果说此前角得,中国汽车市场的竞争是产品的竞争境,是厂家产能的竞争辞何,那么未来则是客户的竞争臀。因此糯裂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喂舌。“意思就是享受你还没有想到的服务信疚。”吴周涛如此解释胚帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肮垒?据了解瑞反筏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拱庇别,升级为对客户用车生态的全面服务毖,基于互联网科技的进步丛,先于消费者预见需求琶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”策,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桓、智能孰瞄、共享慧,以及个性化定制的智慧服务体验袍熄级。    具体来看鞍惶,北京现代将率先整合官网呜黄炽、呼叫中心舱莆急、4S店透明车间氮韩、服务App酞嘘、娱乐千类、地图枷诗、语音控制画瘟、智能搜索等服务功能扁闺,并将其聚合到车机上赔杯,成为用户的车载生活服务平台鲁诬。它就像一艘移动的生活航母猜饲琶,无论是餐饮眯、娱乐铅、购物的生活需求镭烩,还是维修醛、保养的汽车服务喂,都将以车为桥梁橙嘎碱,实现信息互通径灸锯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妹陕,还能够通过在线直播的方式蒲闭,对接车焊饺绦、检测缎须爽、派工滩、维修妹袒亮、洗车挝旁、交车等服务的全程进行智能监控范胁枚,实现人车分离式的售后服务回破,把客户彻底从4S店里解放出来厘,为他们创造更多自由生活的空间人按每。    值得一提的是哥誓,在“汽车共享”大火的当下捎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裳褥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赫饥。“如果只有5%参加到共享汽车当中厦,那也有40万辆的规模估,这是目前任何第三方平台都实现不了的急。”陈静表示险,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绘蜜兄、售后代步车寿绊瞥、公务用车也会参与进来幂。“我们希望融入大潮唬,积极参与这种尝试捻。”    除了全新服务品牌的发布板,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虱。据了解烙巧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筹,通过平直且富有张力的线条回改稍,充满力量感的车身轮廓吨杰铆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格轰。同时廊歌钠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒲峨,匹配7速双离合变速箱块违,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氰蛋。    “新一代ix35上市之后秒劝畔,北京现代有全新胜达萄缉、全新途胜氯瞧虫、新一代ix35昂瑰耙、ix25四款SUV产品贰。通过这样的产品布局坚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势封赌俯。”吴周涛介绍说胃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颈聪酵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搜虚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点殿乔观,本届车展除了新一代ix35琉断歇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔囊金。新车延续流体雕塑2.0设计风格虱,对进气格栅顺潞弛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溺铅煌,以DAW驾驶员注意力警示阶蔫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置登吠啤,为消费者带来更安全的驾驶体验殊。    除了两款新车外快爬试,北京现代还设置了技术展示区境抠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堤鼓憾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台噶浪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弗。    2016年陷棠,北京现代实现产销114万辆矮定桶,超额完成目标快良,保持了行业第四的市场地位蠢疼。今年北京现代即将迎来成立15周年哩崇且,也是北京现代从800万用户基次枪姹省,迈向千万用户级别的重要一年凤衫幸。业内人士分析堪搬庆,在后百万辆时代到来之时聪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洽身,也在不断践行本土化政策淀股,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桓协硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取挛:李芳" "  5月10日晌袖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坡守,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浇围,人们的关注度更高鼎武许。在今天腿须,汽车产业主管部门裤斑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘎,其中指出涎涡伐:“中国企业拎茫肮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汰刷患。   目前在中国汽车领域操诗,舆论将中国品牌分为三类赌俯豌,一种是例如长安莽蝎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泼强,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搽伺,而且成果显著东戎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颁,这些企业通过内部的改革厘,已经形成了正确的发展思路铣橡,尽管在终端销量上尚未展现成果帆外,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懊电畴,始终有一种“捞一把就走”的心态吝亨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型词瀑胎,在市场赚取短期的效益奥敛。   苗圩在撰文中指出颗脸释:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力且拇。企业投入资源摩芬双,通过设计开发谓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翠焙,包括物质价值和精神价值棋缴。但是农蒋锣,这个价值需要在市场交换中转化为货币劣沃粱,才能完成“惊险的跳跃”湘,成为企业的收益疽健。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泥擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绩绢,中国汽车很兴奋窝秆剐,但正如苗圩在文章中强调馈,品牌建设是长期而艰巨的任务每闷丹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稿。这同样是中国汽车品牌需要思考的略呢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擎哼狮,通过仔细研读迟,将其中核心思想与观点标明娥甘巴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示响锰绩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知较卧漠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砰童,党中央裳膊氮、国务院就振兴实体经济筏逆撕、做大做强制造业做出一系列重大部署孝,对加快质量品牌建设提出明确要求叔氯。习近平总书记强调池,“推动中国制造向中国创造转变疚、中国速度向中国质量转变饲线、中国产品向中国品牌转变”发题凰。   2016年椿侍洛,国务院部署了消费品“三品”专项行动赶椒窝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》槽铺祈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焦驼,提高有效供给质量弟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吧貌坏。   近日砍墨,国务院同意设立“中国品牌日”尝皖驳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喝烽,体现了全社会对中国品牌的期望蘑绍,为建设制造强国指明了努力方向糠。      一酞是、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烁芍,代表着国家的信誉和形象取双。品牌发展是一国由大变强的必由之路竭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羚师环。   品牌建设助力制造强国战略链幸。 我国是名副其实的制造大国貉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苗屋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侯蛇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叭腥,产业转型升级势在必行彩假穿,迫切需要加快新旧动能转换瓶罗,培育面向产业中高端的竞争新优势朔。经济发展规律坑隙筹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雹笺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵防快购,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞠粕狮。   品牌建设推动供需结构升级犬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扔,重点任务是提升供给体系质量涧,提高供给结构对需求结构的适应性蓝然。品牌是连接供给与需求的纽带仓别梨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置畔朗书,引导需求侧消费升级迸捷,提高供需两侧对接的效率品沙。   品牌建设促进实体经济振兴拳堂巷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笔桂。企业投入资源履,通过设计开发痞漂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甲沟,包括物质价值和精神价值凡背。但是幻媳,这个价值需要在市场交换中转化为货币烽,才能完成“惊险的跳跃”彪,成为企业的收益赴硅。能不能跳得高麻、跳得远辑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钞硕相。品牌是价值和信誉的载体擦枯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焕玛坑。      二对们拭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诞,科学地阐明了创新先、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厘。从品牌建设的角度看赤潜,品牌需要“中国创造”鞭五棵,没有创新广吐晦,品牌就没有差异化的魅力蒜珐睛。品牌需要“中国质量”量,没有高质量浆,品牌就丧失了价值的基础掠帽桅。 近年来伯福板,面对国内外严峻复杂的经济形势荷赐抢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱、国务院重大决策部署菜舵犀,认真研究我国工业发展的阶段和特点屉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膘泞桃。   把握规律轨葡顺,找准抓手斡。要坚持质量品牌工作整体推进芭秀,引导企业在设计开发辟仑笔、生产制造和营销服务的全过程建立全员妓毙和、全方位的质量管理体系北柔、诚信体系和品牌培育管理体系檀列改,以培育有竞争力的品牌为标志翁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讨虚。   积极履职烫,统筹部署虚。2011年酥,工业和信息化部会同发展改革委锑烷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挡缉,进一步推进品牌建设汞。2015年茸,推动出台了《中国制造2025》师,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墩。去年惯趁尽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钨假,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晾,部署了全产业链质量品牌协同行动趟、优势和战略产业质量品牌护航行动氮蓝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坝。   持之以恒撵,扎实推进悼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寇革冉。   经过多年的不懈努力巴,我国品牌建设工作进展顺利糕多趴,取得了初步成效勒揭风。目前惶项蔬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恰,涌现出251家示范企业寐。根据对示范企业的调查千屋勉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艇箔糠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舜,企业经营的质量和效益得到明显改善蔬蜂。同时唉领抖,重点消费品的定制化拳、中高端产品供给比重显著提升干胃司,定制化服装消费增速超过30%隆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悔。      三祟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务导圣,需要社会各界齐抓共管姆界饶,合力推进就憾。下一步蛙,工业和信息化部将发挥行业优势妹捍位,深化推进品牌建设答上捆,加强与有关部门密切合作扑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境短,努力开创工业品牌建设的新局面硷搁涸。   坚持企业主体届炊,增强品牌培育能力嗜愤释。 引导企业增强质量品牌意识篙够,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理面。坚持试点先行曹腊涛、示范引领楔仕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丘,促进企业品牌与区域品牌互动发展层猜氖。加快制定品牌管理体系标准星,组织贯标推广搬撇。加强质量品牌宣传坟铅沧,弘扬精益求精的工匠精神喇仿,扩大自主品牌社会影响绩,激发企业培育品牌的内生动力段捷槽。   落实质量为先栋,加大支持引导力度乘。 贯彻实施《中国制造2025》湃,落实质量为先的基本方针此篱突,加快推进质量品牌提升行动爬蔡。发挥制造业创新中心建设乔、智能制造肋诲颅、工业强基等重大工程的支持作用毕闲围,引导企业加快工业化与信息化深度融合冉绿,运用“互联网+”碘、大数据等新一代信息技术舜季浩,把握智能制造晃恃骄、绿色制造嘿逃、柔性制造等产业和技术发展方向侯登,加快培育自主品牌成捍。   鼓励创新设计李嗡围,丰富品牌差异化定位高鲤。 完善制造业创新体系爸,加强关键核心技术研发涸串,推进企业技术中心建设偷。在重点领域推广应用以绿色篙、智能秀奇、协同为特征的先进设计技术抵江。建设具有世界影响力的创新设计集群咀,培育一批专业化的工业设计企业稿茬备,鼓励代工企业建立研究设计中心暖,加快培育自主品牌舌。   实施重点行动雀喘标,促进关键领域发展坡贸充。 落实消费品“三品”专项行动呜戎事,支持消费品工业向智能挤邓、绿色埂鲤、柔性和高效制造发展秘蒂。增加中高端消费品供给茬,促进产品向高性价比优势转变辱。大力发展智能牵桨、健康消费品娥商,支持发展民族特色消费品醇帅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动高,加强产业市场研究和需求预测窟额杠,科学规划产业布局脸餐、供给定位和品种结构家础略。 实施中国品牌“走出去”行动悲郡梅,贯彻落实国家“一带一路”战略妻安,推进国际品牌共建共享郸。   完善公共服务纽堂,支持质量品牌进步年吓。 建设质量品牌专业化服务平台朝氏挎,依托中小企业服务体系挤,提升服务平台的质量品牌服务能力蓉履岭。构建质量品牌信息共享平台墩硼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韶旁讹。完善知识与人才开放共享平台判疟,依托企业经营管理人才素质提升杭规惠、专业技术人员知识更新等工程衬骨凄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员朔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台囤嘛微,促进科技创新翔、成果转化和推广应用胳。   加强技术保障背效,夯实质量品牌基础盯吝。 完善产业标准腺染、产业计量兄届驶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郴提瓶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愧末侵,推动质量升级畅柑籍。引导企业增强研发创新和系统集成能力破阮泛,创新制造方式和服务业态鸥溺颓,发展定制化生产扩,满足个性化需求箔虫阿。鼓励企业发展现代销售体系钾,在品牌传播涧、顾客体验和销售模式等方面创新发展抚。   设立“中国品牌日”寸匡彩,大力宣传知名自主品牌 抗替夏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茨、质量精良论尾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值投。品牌建设是长期而艰巨的任务力,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迷,以新理念引领新发展加茄溅,持之以恒地不懈努力伯皮盟,共同推进中国品牌迈入新时代静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   5月5日憋哎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挖剂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炕窜鳖、董事长李斌就中国汽车升级之道岛亨射、互联网企业造车插暇硅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辑屁摊。    近两年互联网造车企业纷纷入局句呐鲸,被称为“新造车运动”挠寐退。徐和谊开玩笑说纪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陆舜。”他说傲:“我从传统汽车的角度看皮褪家,就是不服!”徐和谊解释道匪,李斌做到的他也能做到挖滤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇看。    徐和谊认为驼,最难的不是做产品奴,而是做品牌蹄,尤其是国有企业体制下做品牌僵外。建立和、培育一个品牌抽谋恢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袜拜牡。他举例说怪讼,蔚来汽车在东方广场建体验店虑,那叫“烧钱”领躺,国有企业就不能这样“烧钱”睫断。但品牌打造的初级阶段悲,该烧的钱还是必须烧的翠饺。这就引申出国内传统汽车行业莫,必须加快加大国企的改革步伐挺,从发展角度苫趁槽、竞争角度拘魔澄,必须改革裂揉布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胸戒告,希望未来产品不光是一个出行工具某,而是一个用车的体验平台害粪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惋腊观,而是看到与用户交流的新机会榔税峦。从互联网拐墨锻、移动互联网酵琅、移动社交发展趋势看献须陵,与用户关系会让汽车发生深度变化屉,体验会变得更加重要攫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丝概吐,新车企应该走什么样的路添叛蹬,徐和谊认为叙炔歌,条条大路通罗马拈菜,但是路和路是有区别的逻憾泡。他认为全世界只有中国能做到一件事怯喝:传统车企和新生力量深入融合肚壁笨、发挥各自优势普福盗,结合起来深衰,这条路可能全球谁也做不到算雌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋细。徐和谊透露勺逞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作誊天糜,很可能这轮竞争孰,十三五末唉械,再过2至3年劳妮那,肯定会出一个比较好的结果烷紊。”    李斌也认为豌蒙祟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唯菇,这跟传统燃油车情况不太一样侠。他干脆表示边幂,国外品牌在中国是没戏的罚普涤,因为智能汽车需要本地化的数据奴拓吨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拨。蔚来汽车在三电惩多私、智能电动贿、包括制造方面都跟其他企业合作鳞菇。李斌强调剧纳抡:“我们是很尊重制造这件事的专业性裴。”谈到合作泛池,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讣景配:“我们的南京工厂投入十几个亿韭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挖报,不是简单的代工铃鼓镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携姜讨:李芳" "   据雅虎网站报道猛漏勉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示码誊需,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纬光。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称描期签:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务写穗邢。”    他指出搁陌丛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现红泪边。尽管我认为这可能还有很长的路要走删趴奇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帕迷态。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为械,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍距浚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险都碧授。    当前举,特斯拉甭冒戳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旧桅存。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沮捂本,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吗就,并将其带到了Uber憋。    去年客秽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穿就,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腿。特斯拉CEO马斯克表示郡店凰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佃。    马斯克认为快:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竿冲侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冗,要远多于因人为失误导致的事故其踢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焕帮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饲心。    他表示挎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痹汤,那将是一件非郴灸妫好的事情般膳帮。但对于汽车保险公司来说餐俏,这不是件好事侯扩蚂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歌和薯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侯封辞:“我觉得这种影响很明显胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红监闭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颓锤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度楷,全面萍烈怂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妇缆,阐明了个人观点惰卤兽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镶蜕、客观的看法泰裳。    报告摘要螺貌肝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莫涝架、导入期顶版、快速发展期与成熟期四个阶段泞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妇昂氖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化权,很值得我们借鉴锣人酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拼景损。如果不加重视掂,终会酝成大祸淀秽。    *韩国的电池产业惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沦,我们必须面对这个挑战毕思耐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗣,它会带动未来汽车消费新的革命惺凄。    *任何事物都有两面性垫,政策也是这样认筷柑。补贴强度不足坏碴司,难以起到激励效果事宏,补贴强度大了募级,难免产生对技术发展的不良影响瞬,也包括少数人铤而走险骗取补贴碘惯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敬霜嘛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坞取,从国家科技项目立项至今已经接近20年牟,可以说产业发展已处于世界前列呕嘛。2016年帘抬黄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眉常卷,累计销售95.5万辆裴迫兢,取得了令世人瞩目的成绩丛。有些专家认为蓉睡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段募,我的看法不是这样顷刺刚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期些、导入期论傻、快速发展期与成熟期四个阶段峰称累。导入期也称培育期下,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掇瞪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纹驮啪,当时就有舆论认为驼彤,我国新能源汽车驶入快速道股俯,进入了快速发展期辖。然而到了2016年便回落下来病到湃。现在分析起来绒急,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联横抱廊,造成了数据中存在一定的水分反挟。随着国家对骗补行为的查处燃酣廖,今年的数据逐渐回归正常蹬吕剃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势海里擦,有可能会得到一些错误的判断输,导致过于乐观的结论胳斤募。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庇铂,除了观察数据的趋势外茶馁摊,更重要的是看产业发展的推动力铜酥,是国家政策为主还是市场为主玻贾式。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垢红凹,补贴政策还不能取消撅,基础设施还很不完善赤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挖赋,产业链还不够强壮与完善秃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逻素盘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圣粟,工作量很大独情,切不可放松努力朵瞄炔,让已经启动起来的产业发展放缓下来攻篙。    依目前的政策设计情汕,我国将于2021年取消补贴撅,代之以环境烯驹、能源为因素的常态鼓励政策躺锭。也就是把2021年设为一个转折点马奸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仕精。期望实现年销售量达到二脖莱、三百万辆以上娟刺嵌,能够占到汽车总销售量5%到10%淀冲欢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尺。    二泉防顿、如何看待新能源汽车的碳排放翘袒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策板。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题号聊戈。我认为许多人有这样的疑问是正常的镰蓖,因为至今还没有一个权威的科学数据扁性玫,来告知公众电动汽车的排放是多少步窟郝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谦歌苯。    电动汽车行驶过程是零排放小涪,这点没有疑问誊记寺。但发电过程是有排放的梅受泞,不但有二氧化碳排放九篱净,还有导致PM2.5的有害气体排放厩卷。所以简单说电动汽车是清洁的尾淘,是不能令人信服的夏,需要拿出数据来镶操橙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿劢伲款的新闻报道沙,受到一些启发劝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚊逗,即“碳排放因子”箍。根据新加坡的实际情况到,标明每消耗1度电骋,就要造成500克的二氧化碳排放凶郴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氨放苇,即每消耗1升燃油讳杆,就要产生3000克二氧化碳排放僧漓啪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放交燃灰。由于特斯拉的车重毛锈,耗电量高闯吨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赌惧搁,尤其是在夏天开空调的情况下贪缸,百公里电耗有可能到40度弧扇竞,因此被芳⑺款记挤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饱,很值得我们借鉴绊投队。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究福,据我了解定性的结论比较一致贾瞬,定量的结果存在不小差异苦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关别。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腹,其清洁技术水平也有很大差异烦石。我们可以请国内具有客观地位的研究机构维,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估村,发布我国的“排放因子”权威数据淘染,并定期予以更新辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哗篙秤。    比较我国和新加坡的发电情况橙,新加坡百分之百都是石化能源发电盒宿,而我国的发电能源结构里搅谈如,石化能源约占70%堡辩,可再生能源等非石化能源约占30%膊勘。全国平均来说史穗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莆匹痢。而且按照现在国家电网的规划来看缕祁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例互颇,我们发电的能源结构会越来越清洁苦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大感头曹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柬健,来估算一下电动汽车的碳排放巍坟渴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车形,可以算出其碳排放为100克/公里鞋舰陇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泛玖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里换晃。可以看出一般情况下撕栓宏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衬隘科。但是如果电动汽车过重饲,电耗很高逗程锨,就不能算是低碳产品芦驼环,甚至不如先进的混合动力汽车阜娘饺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系特,但是我们可以认为舜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墨哇,耗电越多博恼,造成的PM2.5有害气体也越多炒。因此山透,从治理大气环境考虑忙踩奋,我们的政策应该鼓励低电耗产品铺粪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向塘。    三钨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翅隙?    这个答案是肯定的号。我做过一个简单的计算叉诫箍,即使到2030年怂孩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右癌祟。由于大部分电动汽车会在夜间充电矢,可以利用电网的低谷电时段来充电计缅。目前我得知的峰谷差是20%到30%妈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瀑,不但不会给电网增加负荷埠途卉,反而可以帮助电网储电吕娄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擅帆势,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蚀蛔,在白天电价较高时段将电售回电网范。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统协第岛,这个系统包括了屋顶的光伏发电回、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畦肩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玛,采用分时段电价息。当然矫,对于需要白天时段充电的一些领域脆伶,如快充公交草、出租车与物流车等峦虏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俱。    四娟捂俱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哭睫。现在出现的火灾问题比较多癌,所幸还没有造成集体伤亡柯茸爽,但是已经给我们发出严重警告鹅晾感,如果不加重视痛瞎,终会酝成大祸耙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茸绣孺。    电动汽车的安全要以预防为主脚瞧,要从产品的设计做起村侩彭,然后是生产过程的严格控制赌,不能将未经严格考核的产品投入销售孔瞪。电池的比能量越高兜,发生火灾时的危险性越大膳,因此要求有更高的安全性技术碧,试验考核应该更加严格髓兴氓。尤其并,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎殿,因为客车上乘客数量多香抢玫,一旦出现火灾逃生难度大脸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坪南揩,为满足新的标准增加成本是必要的戮推齐。对于纯电动客车彩饭光,我倾向于采用较低能量密度的快充电池史恒赦,既安全又经济仟客处。    说一下安全监控网络掂。我认为重在实效愁驹炭。我在几个火灾事例中了解到换牟,火灾发生前其监控网已显示警告信息菱坏锌,但未引起关注与采取措施道淘,说明安全责任不清胸坦假,监控网站流于形式豁瞎,主要是供参观用辣俄土。    五吧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卯城,大家都知道胯挖羞,韩国的电池产业钒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战革鞍遣,我们必须面对这个挑战亩涤八。目前有一些原因团,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘘殴熊,也给了国内电池领域一点时间畦让。但是壕弯,如果我们自己不努力溅纤储,最终经不起国际电池产业的冲击劳烷空,我们将会面临严峻的问题陀萍倦。    我国动力电池产业发展很快烤剐及,一批创新意识强的企业正在快速成长嗜掳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灌宏。但是总体来说死,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梁蚊囊,产品的质量水平不高捶琳猫,投资过于分散绘羞,到处建设低水平的小规模电池工厂兰武桶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肚广,缺乏战略眼光贾潜矮。这些问题需要引起我们重视与思考捷歪溉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帕捌碾,没有一个强大的中国动力电池产业鹤髓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岗,实现汽车强国的梦想又是一句空话闭。    化学电池是一个非常老的传统产品巴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粳嗅炼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度囱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金街壁,形成了动力电池百花齐放的创新局面碑烈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰橙熬攘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来媒。因此士为,谁能够掌握创新的主动权垄锤瘟,谁就有可能掌握未来电池的命运桓朗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局素剃,但是企业是实现创新的主体串。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挡,能够挑起这个历史重任肯鳖勒,把更多的注意力放在创新技术上面咀伍。    去年参观宁德时代电池工厂时尾狡松,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凤觅,给我留下深刻印象毫。图的中央标明安全性始终是核心粉劝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惭错匿、功率密度荷坛粗、寿命与成本割。在实现高能量密度的同时齿情械,要实现快充性能蓖帮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲁村,向1万次20年迈进勺奠娄,彻底解除人们对电池可靠性沁芦诗、耐久性的不信任书,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鄙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绰粒,结束燃油车的历史汝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筏刻梅,成为中国动力电池的创新巨人糜咳沪。    我对我国电池产品质量做过一些调研郎熄辉,认为烈勾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簧姬杜。就电池单体成品质量控制方式烯,目前还有采用筛选的落后方法唱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纲滑。这表明狄,产品的质量水平低劣翠琼很,即使交货的产品数据是在合同范围内顷,这些产品在使用中性能很快就会变差马邓,寿命很短竭勤罚。    目前巨混,还有一种比较普遍采用的“分选”方法豹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗽褂浅,但这也并未在本质上提高一致性彩李磐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性门愁,不需要分迅亩椤,标明这些产品内在质量是优良的罐龚仿。用汽车工业对零部件的质量要求就是敲缅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拦。恐怕多数企业都达不到堵描,就这一点而言烽苟,我们与日韩企业就有明显差距举脾罐。    面对严峻的国际竞争堕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顿扫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绅沏,再吃不掌握核心零部件技术的苦托。我们看到国外整车厂来到中国时恐为,都要把自己的供应链带进来抖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卵沉袭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慕。我建议政府星偶、协会楞砷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞋。    六藕氛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淡。它会带动未来汽车消费新的革命滇,有助于解决城市的拥堵胁、停车难佬仆袍、环境污染等问题藤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率史贪碘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绦腥,是未来汽车应用一个非趁牛好的发展方向纳琼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猾旱请。    由于共享租车提高了车辆利用率埃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虽。又因为主要用于短途使用贡,大大降低对续驶里程的需求爆。从社会效益考虑涩蚀,减少了空驶行程麻葡倪,意味着减少能耗与排放窍架郊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僧署农,缓解停车难的问题把呢苯。    现在层拾辉,很多城市都在做分时租赁歼,但有的并不是典型的分时租赁驮啪。A点借单凰膏、A点还斡魏令,规模小的例子不少俯泌。例如有的大学有几十台车在那里诺,学生租了这个车出去办事儿心承,回来时归还校园原处斧藐褂。这种模式也是一种共享白眷,但不是典型的分时租赁彪腻渺。只有实现A点借X点还郴、并具有一定规模溯卜茂、使用起来非常方便须性,才可以算是真正意义上的分时租赁渡酞赐。    除此之外哼跑,分时租赁还有一个评价指标培吨脑,就是车辆的运行率蹦放,即车辆有多少时间在外面跑轻、跑的时间和停的时间的比例乔混勘。我考察过芜湖市易开租车诉德,我认为是很典型的分时租赁握镣蛾。从数量上看孙,芜湖已经有两三百个站点嘉,三四千台车偏,具备一定的规模;从模式上看颧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霉、X点还摔丰默。从车辆运行率来看乘,芜湖做到了80%距。    此外遣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丛得,规模也达到2000多辆搂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池次席,很有创新特色歧洁,也有一定规模瘸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茎鞋,认为大约需要1辆/1000人口段汇搜,或5辆/平方公里的密度桶,才能够保证顾客较满意的租车成功率患澜喀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哦丛,其租金仅是普通出租车的1/3穆点围,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粱。    作为共享租车的车型傻僚婚,以高可靠性堑胜尼、低成本拐始辛,微型车更为适宜蓉停回。共享租车要应用车联网技术纬虎,建立完善的方便于客户的使用体系退扔,实现手机注册霞槽餐、约车脊、开车焕寞、交车芹溃姐、付费以及安全监控等敢蒙竿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梅咐滑。我认为入,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谴。为了方便客户悍救哀,建立全国统一的注册收费系统十分必要冠奠。    七褪摩陋、补贴退坡后扇,新能源汽车是否还能发展韶?    从今年开始奋蚂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔬凑。现在行业里有一些不同的声音了按霉,认为新能源汽车本身就是错误的事情袒兼,它的发展依赖于补贴排挎,补贴拿掉以后费榷,新能源汽车产业就会死掉差浇。我不赞成这样的消极看法绣。    首先在电动汽车本身的技术上瞪帛,我们要有信心试斗副。随着电池能量密度的提高闯,到2020年门涪阿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勤莱惕,规模化生产使电池的成本大幅度下降忌。从这几年市场反映看澳确,很多消费者开始喜欢电动车了摹,他们觉得电动车很安静突稗悲、很干净挥,如果自己家有充电桩老,使用起来很方便并。目前妓认牛,面对全国大面积的雾霾形势督吼记,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扣牡,促进了电动汽车销售量的持续增长谩,在不久的将来嚼,电动汽车将大量取代燃油汽车肮浓。    我国在新能源汽车产业取得的进展藐钉,很大程度归功于国家的鼓励政策夸坟酷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泻甲卫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忻燃蹄。但任何事物都有两面性吩刮妮,政策也是这样且喂。补贴强度不足褥肉,难以起到激励效果檄,补贴强度大了绿帽杆,难免产生对技术发展的不良影响脆,也包括少数人铤而走险骗取补贴侵很掠。这些就是事物的复杂性芭旦,不足为奇哎固。因为产生一些问题米迸纶,就否定补贴政策是很不客观的吠范笺。正确的做法是适时适度调整政策间统贬,逐步实现退坡袍丘豁,制定与能源剑可柯、环保因素相关的长期鼓励政策刺,进一步完善推广工作的其他政策环境潞霸贯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毯拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算餐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言借,销量突飞猛进貌蕉腊,不仅在中国市场实现了大反转图降,以每年超过30%的增长率假,连续三年高速增长勤案颅,实现反超坎揭轿,在全球市场上来看涤谅瘸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坝量。设计之变袭斯,影响如此之深港劫漂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸其虎案,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惯搜票,都是如此酱旦呵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诫太舶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期我。此消彼长凄,本来也是市场常态频贿革,从长期来看谁都有独领风骚的那几年截。一代产品往往决定了未来四五年间的表现董。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堕,而奔驰则用了进击的改变弹钳。这导致了市场格局的变化涵硅汾。但在今年开始逢壳圃,奥迪要采用一种大胆的改变虹。   在北京车展上婚卵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凳桥辽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僳谅逻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品港。在采访中瑞钩,马克·莱施特先生表示唐聪察,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盼沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坚酚痪,以奥迪品牌本身的三大支柱位,即“运动性”凌你粪、“卓越质量”翠谩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冈。另外释誓亮,马克·莱施特表示聘囱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别课托烹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饰剧。   未来核,奥迪不论A夕、Q祁豆隙、R系列恍全,还是电动系列镐,每一个车型系列都有他们独特的个性蓝揪盾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品填性,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垃骚庞。而且唬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擞,在马克·莱施特看来惩穷谢,除了外观闹绵,在内饰的设计上巍脾,奥迪前进的步伐还会更大暴膏屁。   比如新一代A8情珐,大家会看到一个全新的控制理念痞拢佰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诞,全部操控都是基于触摸屏叛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗜建,这将是一个具有革命性的设计粳限。”马克·莱施特表示鸵。   【访谈】   媒体衔腿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里世?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侧村劣?   莱施特慨圭:中国市场当然是我们最重要的市场之一午售冬。比如马上要推出的新款奥迪A8闷,我们认为80%的A8都会销往中国镶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疙诗。比如家贾襄,从车的前脸上就有非常明显的体现幻,这个框架会做的非常突出扒,也会大量的运用到合金材料扳加。A8的设计充分突显地位感和身份感态。因为我们知道中国的用户拿朝啊,或者说中国A8的用户群是非城保看重自己的地位感和身份感渡,我们对A8的设计充满信心开颗柏。   Q2是我们量产车的一个预告咳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锻苇。我们想把奥迪的A系列府激、Q系列寝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达噶丝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闪蔽。比如房廉胁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皖床,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卡戎啤,从而更多的彰显每个车型的特点阶净。   媒体搐譬班:A3未来会有怎样的改变苇庇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裸扰卢?   莱施特姬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偷许,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梢、表达力匿。   媒体纲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梨隘称?未来设计会有哪些改变糕扭?   莱施特捅栓诚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伺倒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贿卧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浑冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冀。此外罚判,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肋韭。   值得一提的是湘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碍侯慧,完美诠释了驱动理念冯娥损。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晒扮旗。刚才我说的是外观的设计丝懈箔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兽抚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涧烈境。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啸谁辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赁芹畔,而全部操控都是基于触摸屏诫班。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中视,这将是一个具有革命性的设计彪椿粗。   媒体瓦投:面对未来的城市交通更加智能化访、互联化许、自动化的趋势膝伤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搬?   莱施特先生戏多驰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段既婚。实际上谜土党,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程日紊涧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彻位讣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶就劲,还是更多使用自动驾驶躺滦掣,所以我们设计的基点是用户体验叼卫虾。   设计开始阶段将先做内部设计隆纯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔷,再去考虑外观应该是怎么去搭配词狈绅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剖汲脱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程室誓绊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敦,因为我们真的会目睹弊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矢。   媒体嫌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丧戒?   莱施特迫:我们从下一代的奥迪A8开始萍谅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绷。我们要做的是持续的纽谁晚、不断的推进设计语言的发展萍冻适,每一代的新车型都要再往前走一大步访熔拳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闻础哼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奥,业界开始重新打量双方的合作枢。   如所有行业对热点的追逐一样脯署揭,在过去两年中许吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响男褂。4月6日胜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驮赖贾,携手研发并应用车载人工智能技术铆恼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顾夕蠢,双方将成立一家全新的合资企业姓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聘础拼。在此次合作中权,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挽存,用于双方在汽车领域业务的开展拘慨,为出门问问未来的发展提供支持巫叫悍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烧丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懦设希,而合资公司背后戒钙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镜鞘,意味着除了汽车制造商坷地取,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欠抗拦。   “1.8亿美元只是一个开始台。选择跟出门问问合作息,是大众集团移动出行战略的一部分秃拭。”苏伟铭称报,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈麻,为达成这一目标龄娩迟,已经规划了三大板块恐,共计十二晾、三个项目檀嘶坪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进你,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权登斗凹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幻溯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痴莲钮、语义理解技术疵颓,面向移动搜索领域的智能手机应用擞说慑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凶班。迄今为止惜绵酣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呈、语义分析厂、垂直搜索等核心技术寸踌呛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隙,来打造下一代的人机交互方式靛亥超。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)休合搓。   “选择出门问问挂,是各方面考量的结果费。如果大家了解的话脯,其实Google也是出门问问的重要投资企业脆伸,所以我们与Google也进行了谈判”品赶插。苏伟铭称休横期,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饶埠。   2015年6月胆老,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惯钉酗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狼屠半,出门问问被Google投资航敌。截至目前涛缸,出门问问共计6轮融资雷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舷。   “此次梳暴,我们对出门问问进行投资虎篡,不仅仅是出于财务层面的考量计捂脑,也是一次具有战略意义的投资阶。通过本次战略投资操署腑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冯澜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顺蠢暇,只是单纯的投资或技术合作码,苏伟铭回应称峭雌,“想强调的是芦,我不主张相互供应的关系纺篡,一定要拥有属于自己的核心技术泻封。”   “移动出行领域的合作痰宋伦,如果是提供车辆扔,那只是纯粹的商业化的供应需求汲斤。与出门问问的合作型奴,我们是要进入合作的管理层抽贤淌,在共同建立的合资公司中卡扫,双方都有委派监管团队”崇妻。   苏伟铭介绍惠夹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仟兴,但更重要的是在人工智能领域的研发净齿谴。“如果你与人工智能进行沟通镣嫡挂,沟通得越多胎扒梅,它就越了解你千担,人工智能研发的目标是迎合客户我,而不是需要客户自己调整来配合帛,所以憨案雇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梅。   他坦言顺藉峰,在人工智能的项目开展上缮棺,有好几种做法毁潭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枯,但这不一定能成功娶哩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侧裸沙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卿毖,且能够很快地将技术实现应用拦。”苏伟铭称肉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兜午灯,来帮忙推进其未来的发展潜桶。从这方面的合作来看次,双方非常契合时辟登。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的麻串。硬件是大众的强项皇迁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偏无,而是应该让其独立运营猛丢娟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合我。”苏伟铭称沮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溺弯。   据介绍阑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拐揪瓣。基于出门问问领先的语音识别挎穆磊、自然语言处理墩、垂直搜索和主动式搜索技术酱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位面,该合资企业将进一步探索稻澈凉,为未来的智能移动出行提供解决方案句佩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淋荒,人工智能并不是只包括这一部分激箍莆,其实蛙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑰推爆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兢,但在苏伟铭看来宏蒂,这是一个重要的开始湍催谎。   “下一个工业革命的前夜”墓难佛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戒,为此喜怪蹭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略型擞赦。在2016年的广州车展期间稻塑哦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玫徐。据大众汽车集团(中国)首席营销官驶、集团销售和市场负责人胡波介绍间,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立违,包括智能停车雷、智能充电等湘。第三就是交通形式的智能化管理车。即打通不同的交通形式累夹览,提供一个智能化管理策寐,最后让出行者能够享受顺畅劝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吹料。“我们相信冗虽固,车企能在这一领域扮演重要的角色怯千。”胡波称慈逞。   不可忽视的是铃灵恼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颈订屑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钉。   “要建立一个生态圈勿谱,必须要有多个方面的项目支撑梅位懒。在落实该战略的过程中沸,我们便开始思考家,如何构架这些项目坟驾,未来三年我们是要围绕这十二侈脸楞、三个项目开展工作的迁。”苏伟铭称蛋吮蛔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蒂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术樊喷凰,以便及时供应熔,满足未来车辆发展需求刚查钝。”   据了解特缉稿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眠鲤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肉欧。通过语音输入幸,该后视镜可以提供导航熊、信息点(POI)搜索连经概、即时通讯颗、车载声控信息娱乐系统等功能邦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锌狙琼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湿碌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捍。通过语音输入掂,该后视镜可以提供导航污司、信息点(POI)搜索储扳、即时通讯谩、车载声控信息娱乐系统等功能恃圣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铅婆突,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毖娃。   苏伟铭透露波,最快从2017年下半年开始采,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慰穷,在一些国产车型上也将采用该技术拟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜜垫。但是徘武,有了大众汽车集团的参与哨拆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窍颓蹬。   经济观察报闯办:在中国的十二三个移动出行项目上腐窍购,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利断?   苏伟铭鞭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躺。2016年中旬关库,我们便与集团总部沟通过廊,我们认为在移动出行领域珊肌,中国是领先于其他市场的膜。所以昏,当时我们就决定在欧洲以德国为基词尽,建立MOIA移动出行服务公司乖擒。之后祥,在中国狸璃寞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脐手。   所以拟粟懊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暇翅嫌,欧洲和中国稍。其中中国的业务包括三大板块昆裤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目橡。我们在这一领域是领先的秒涉,这之后蠢谩天,我们还会有更多合作尉伎舌。   经济观察报竭:在大众规划的十二三个项目磐傲,大众与滴滴出行峰、首汽等公司的战略合作是什么模式垒?   苏伟铭缅让:大众跟滴滴诉侨锈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捌梅。其实善,与滴滴出行的合作钨涵澄,目前还在进行详细商议涪。但需要强调的是筹,我们的合作投资并不是融资的概念失泰朴,我们的合作是战略性的锌。   经常有人说大众汽车集团起步晚违广,但我看不出其他厂家做得有多快仕牌赂。   移动出行的合作藤悉,如果是提供车辆悄郊临,那只是纯粹的商业化的供应需求钠。与出门问问的合作菊淳,我们是要进入合作的管理层枪矩,在共同建立的合资公司蕊,双方都有委派监管团队渭拐肚。   经济观察报示:您提到的十二驶肖季、三个项目都是什么商业模式尾疮?是否都会以合资企业的形式出现讲?   苏伟铭姜膜:并不是全部都是合资企业形式的项目放茎。我讲的三大板块中笑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邻。我们选择成立合资公司是因为杀插澳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帕双。那么如果不通过硬件堑,技术应该怎么落地呢捷伯瞄?通过建立合资企业貉,我们可以为不同品牌设计不同的技术齿平告,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务化呢叹,包括集团以外的其他品牌扮,我们并不排除这样的合作为。因为生态圈本身就有一个共享的概念棘憨。随着数据的增加撇菏旱,共享的概念会更加广泛泼喜储,生态圈成功的可能性也会越大棺。所以与传统的工作方式相比暴葡,变化是非常大的贩。   经济观察报卤牡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胖吭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衡断陌?   苏伟铭青艇:我认为技术和战略两者兼有渤形哭。要建立移动出行生态圈的目标纱,就必须把其中的布局规划清楚矩汗冀,只是研发出几个APP勿,并不是真正意义上的合作或合作的全部统春。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矛锰?同时楞剧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用行撼怠,也会要向外输出娥。   经济观察报荤:生态圈成为汽车业新的布局单位铰仓,选择共建生态圈的合作伙伴时屯,有什么标准创笺?   苏伟铭禄慈苇:以前我们称之为垂直平行的价值链咕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联险表。在考虑发展这些技术的时候非肪酗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酱码焦。   举个例子泵盒环,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候死,我们会考量其语音识别技术有多强徽赖畏?然后再开始讨论中间的差别在哪荒楞娟。找到不同品牌之间的差异性非常重要番贬。从战略角度菩腻,大众汽车集团需要明确今后的定位沸。   谈了这么多棘,其实有一个基本点虏,便是客户群体缅良。作为主机厂坟慈畴,我们需要预见到7年以后车的样子冲。因为一般针对七年以后的下一代产品享谋酮,我们现在就已经设计出来了活吻囤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜普肩,未来会遇到非常大的改变将钱橡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的短烦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拨胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏哭寸:李芳" "   4月20日喂茬钡,上海车展开幕的第二天哨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滤鲁裤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答承店。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟福玛免,原因并非明星惯用的“堵在了路上”店,其实嗓妥棵,魏建军早已来到现场娠骏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侠乡,魏建军至少接待了三批不同的访客诉杉荣,并亲自送每一批访客离开错建。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时型删,虽然神采飞扬焚搅己,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显划武秒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚂兔悄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帮时崩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幌。一边是国内SUV领导品牌狈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抹物,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渺别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仓降间,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耪泪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炉妥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垫卧,此次绷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上管顿恼。   “WEY的目标是挑战外资品牌躬肺,终结外资品牌的暴利时代扫丢,重新定义‘豪华价值’嚎惨嫉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品播。VV7c/VV7s之后天咐吞,今年还将推出2~3款全新车型热激,将产品线延伸到新能源领域橙昧,合力冲击外资豪华SUV品牌耙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隶肃诲。”魏建军说桑,“关于轻奢碑,首先这个词比较时髦捂工,容易记住级。另外吗港,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穿第。”魏建军表示彪是抱,长城不会做没有意义的豪华小裙迹,“作为消费者可以感受到超值的体验虚陈方,而企业也能得到相应效益邵,最关键的是得到了客户的认可漓堡,这才是有意义的‘豪华’篙期庆。”   魏建军认为安全是最大的豪华窖掂粹。“乘员抖辱、行人屑、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚼莆,参照国际标准队魏,主被动安全配置完全创新薄处,提供正常驾驶讣、危险警告妇、碰撞减缓娇系,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锋翁滔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)握,译为“牧羊犬”猛,有守护主人生命及安全的意思娶。   此外断擦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纤,来自于欧美一流车企欣,有着丰富的造车经验和行业影响力埠觅。匹配中国第一款7速变速器呸纱盼,这是世界上最好的变速器之一粒拎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刺老烯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌珐。除总部优秀的研发功能外佩浇,长城在欧洲石、日本和北美也都建立了研发中心串檀惠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倪情,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数车泪。其中颅瞳仑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌灰分。对此蝗,魏建军表示褂:“媒体和消费者一直有这样的担心舅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莲龋。实际上釜伦丸,在同尺寸或者是同动力下吉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肯。但从消费者的角度来讲躲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疯炭涣,消费者会非常清楚这些配置藤嫁感、性能僳、做工有什么样的差异佩丛。”魏建军表示棵,长城的目标是做品类品牌诞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寄侮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筏怖。   而针对销量层面时,魏建军表示辣仓:“从销量上看募蜡菠,WEY很难超越哈弗青巷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闻丛骸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵榕,15万~20万元的空间虽然也很大司莱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脐坑逛。”也许很多人会认为诞,WEY卖不过哈弗讲襄青,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务硕,但实则不然牢。“WEY和哈弗我们都重视衡持漆,长城用同等重要的究、足够的资源支持两个品牌拉归。”魏建军说脸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力收,魏建军是如何评价的祥?“我认为我们的产品不管是性能辟亥诫、做工盒侨烈、安全价,还是油耗搞倘忱、排放蔬,都不输高端车獭叹。”魏建军依然对产品信心十足奇簇酬,但他也承认WEY面临一大问题痘,“现在问题是品牌价值巴付担,因为WEY旗下产品刚上市颠勾罐,品牌没有经过市场的验证料,大家会对它不放心氖挽茬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泄芬伦。”   魏建军表示掣,自主品牌给消费者带来了很多价值冒搔。“有我们的参与陶扦敢,不断地进步精、不断地在挑战外资动沦,已经迫使外资不断降价仑豆翘,提升服务品质皖乒手。我们的目标是要挑战国际高端市沉病,所以说我们借助中国这个很有价值的板妨帮、规模最大的市场来锻炼勉,使我们能尽早挑战高端冀琉。”魏建军表示倪模,消费者购买了WEY之后添,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阔几聊。他对媒体承诺盎虐骆,WEY的产品一定是超值的梆,并且一定能给购买者带来惊喜凶捕侠。“WEY是一个挑战者耗羔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乐愤。把我姓都赌上了褪,不能失败塘,只能成功茸函墩。”在采访的最后危,魏建军郑重地对记者说倘们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏捍恳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瀑设,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旦计,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旁姥侗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向去哺碧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淋跺踏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粪会革,以及未来的发展栋吩敬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生感粒惕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩扰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坎叛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边迪久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裳壤毫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剔,以下是问答实录驰:   凤凰汽车 穗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何含?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辅?   俞经民 趁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枪沉,对于品牌的市场表现同样很有信心笆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棘炽藐,我们有信心成为市场第一的品牌妥舶。今年我们的销量目标复苗,是从去年的8万到今年的20万绿沛。纵观130年汽车工业发展史嚼,汽车行业发展的基本规律而言谩尝,规模还是需要的虱旅,是品牌更好的发展的重要保障授桂拷。   邵景峰 靛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分径,荣威方面诞,我们所坚持的浦,是一种符合广泛审美的狸、优雅自信的设计风格讹,在复杂的市场环境中拧,抵御诱惑情钳、坚持自我膝鳞,走一条人性化的设计道路寝盲。而我们的MG名爵覆县,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拘,这是一个巨大的宝库榷,值得我们的设计师尽情发掘贬抚僧,其中之一衡,就是感性期晨。   在MG品牌的设计风格中漠好使,我们可以看到很多情感爆棚容舍、血脉偾张的元素与产品其。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹈惦躲,需求也将越发多元化离,然而无论技术如何变迁井傻,对于人性化善护、情感体验的诉求将贯穿始终芭淋慕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想砂,我们也将在感性力设计理念的指导下钵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芦狡酚。同时鳖啥,强调个性也不代表小众尝戳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魔,为大众带来唤起强烈感动菠疽拿、让人心跳加速的优秀产品频,这就是我们所追求的目标平寡师。   凤凰汽车 绘开:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厘,其中年轻消费者占到了绝大多数颅寿,请问接下来筋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钝聚珐?   俞经民 苹齐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祟眉氢,更是“年轻的心”拍彻,从名爵ZS的订单来看碗焦倾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体固矛偿,更包含了年龄层更大毋、但心态上保持年轻的用户沦劲。从“年轻的心”角度而言宫曙途,我们的消费群体就更加宽泛了琼蛊同,作为一个年轻化的品牌椿皆谅,MG名爵的诉求是“年轻动感塘、专属空间谢船、纯粹乐趣”确券欣,给“这一代的年轻人”造车佰廊谅。说到年轻人共同的特点轰枯委,是充满梦想投,对于梦想的追求更热烈一些顺,更想把心里美好的事情去实现荒褥萎。这个梦想实现的过程是非常美好的碉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求施:为这一代年轻人榷樊,不仅是岁数上的年轻人惧换,更是心态上的年轻人闯,提供更好的选择楼,保证他的有更好的驾乘体验来畅。   年轻化的特点裙革,是要颜值词、要体验的到位屋、要可以分享动锯帽。二十一世纪中国的年轻人恰,在互联网的普及深度韦洼、对于尖端智能的体验和想象力冗,在全世界范围一定是靠前的夏邯,就应该可以代表“国际范儿”啦炊,也应该引领地球村的潮流年。要满足这一代的年轻人淀,MG名爵所带来的产品体验鹅健,也应该要追求更极致施,带领大家去创造全新的潮流橇。   凤凰汽车 貌聊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”目怒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伞肩疾、80后揽、90后的人群当中结?   林嘉瑜 隧钒堤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贿武。这款车感性的设计曲线屡婆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垄。不光是国内的经销商闯,本次上海车展盗踞,MG名爵还邀请海外的经销商闹拖帆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睹京,他们也都对这款车都做出了积极的评价衅平到,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脱圭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟些播,经历百年的沉淀始终带来心跳加速煎,让老百姓也能开上小跑车俩芬,尤其对于国内的核心消费者来说笺,不论年龄几何椿,都要有为自己的梦想活一把的态度实。对于一个汽车品牌来说晃捆微,这是一件值得骄傲的事情唬墒棵。   邵景峰 颅:其实在选择一种设计语言的时候刹兰,设计团队非常慎重逝,因为设计的变换频次不能过高挺驶旱,要抵御诱惑萌、保持延续性才有可能给消费者形成印象谁溯钞、拥有识别度从而去打造一个品牌淳摆。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵,去追求情感的外在表露蹋计,从更广泛的角度步练,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些输韧,通过真正的审美习惯进行判断;第二旧蛇埠,感性力是专属喂、设计师要通过专属的标签躺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哪归,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厂哦沙,比如运动员在起跑的那一刻八宠,弓箭拉满而未发的瞬间阀馆胜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚画,这种动感更有档次邵仆,同时价格不菲妓,是很高端伟蔼、优雅的设计纪,我们希望把这种设计注入到产品中泊燃懒,带给这一代年轻人极致的审美体验撅保吩。   凤凰汽车 模:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧研保块化架构平台打造的免陶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亨鬼?   俞经民忍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沸伍。这是对这一代年轻人的尊敬壁罚故,他们自带国际范儿费敖塘,是可以引领全球的潮流的人群僻痉嘘,因此有着巨大的价值扰膊。对此烙返,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宛巍淑,在全球也是一样奋。目前祟,世界范围内暮,不仅是动力总成前瞻技术的整合弛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泥静猴,采用插电式混合动力设计际。另外次删讼,大家看到的名爵ZS盼,将会在明年上半年推出纯电动的版本壬溉,至于最接近今天这辆续航超过500公里孪冠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潞,也将会在2020年之前推出哎补锹。   凤凰汽车 闺度每:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欢浮霜?   俞经民 断:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控端寝锻,设计上差5%恃饱任,销售上就有可能会差30%阜。那么对于自主品牌而言苗筋爽,就是要把自主性发挥好亥,去追求审美的宽度和深度继,销量也才能有宽度和深度惫。名爵ZS的设计就是这样做的菲矩幻,要追求极致迁及、不计工本炼返、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圃去檄,可以说澄,名爵ZS的极致设计蔚粪,对销售的宽度起到了很大的作用吧。   邵景峰 箍:汽车设计是在不断进化的喇丸船,不会总停留在一个风格上讣抛翘,在互联网时代泛腾,同样要有全新的时代特质律叼。另外卢屁戈,从汽车设计而言魄饭,例如从动感设计理念而言彭膏潭,英国车是鼻祖弘弊,很多品牌都是以此为源头来发展的孰,也就是“同源”沥簿。中国航天能够上月球烽,那么在汽车领域上同样有大的进步文。之前德国杂志的一篇文章写到报硷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涧,在进化的道路上有推崇的看法柿晨,也有欢迎的声音簧,这些都是要虚心接受的讥迫秸。另外统对哩,汽车设计是一件非常严肃的事情古客,每辆车定型背后惰怀借,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郝,背后要靠巨大的投资来驱动称宠。   在造型评审的过程中涕逛醋,流行趋势讲清楚拧娄,未来怎么发展说明白渤俏菲,否则误解就跟着来了佛,所以要有一个整体的品牌战略在里面坊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赫坦草。   凤凰汽车 恭:今年吕莱外,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怪贯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溺敝?   林嘉瑜 快堆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作台虏瘫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尝那腿,拥有一颗年轻的心埃栓,热爱运动刹、健康的年轻人谓蚕。   从足球营销来说插谩刮,对于英国和中国双,都有很大的国民基础扛烈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灭错筋,是英超乃至欧洲的强队丢,这几年的成绩也是不断的提升纠肃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的上。同时巳惹轰,利物浦又是一个老牌劲旅吵栓杯,有不断上升的潜力汲极开,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欣姑,在用户上有着非常大的重叠之处春。MG名爵与利物浦对的营销合作嚏棉特,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹬乏,在活动和比赛中享受快乐浑栋惮。   上海上港队也是一样的氢炒。MG名爵经历近百年发展录,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孤低,两者的合作也是非常有趣的显讳。更重要的是混祭砰,MG名爵通过足球营销的模式汗苹,能够促进两支球队之间的交流晃巢,包括之前组织的很多活动隧,不光是针对中国的消费者晤替,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞳汹胎,有效利用MG名爵品牌的特有资源忌扳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歼叛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值经。   车展期间头,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牟扦伦。在车展之后梨菲,利物浦会在上海有推广巡展活动姬创伯。下半年奴双疯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疼踌鹤,欢迎全国各地的消费者参与和体验淬痛摆。   俞经民 罗尉骸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稼破疥,大家能有一些共同点做沟通哩,国内和上港足球队的合作稳,正是汽车和足球之间速度与激情握铆、自我突破的契合点极勘,足球又一个很大的特点附洼壕,就是会让人意想不到驶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋悲吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩簇,与此同时化污,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒲,长安汽车产品质量持续提升煎哦,用户口碑不断提升斥皖厦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邪餐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楷蛊聊、全球乘用车品牌中国市场第二名霉脆妮。   关于未来篇吩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会相,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抠饶。   2017年是长安汽车的产品大年岭鹊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琅无嗽、全新的SUV CS55比裴、轿车睿骋CC渤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枪酿,将会进一步完善长安汽车产品谱系莎讼寡。   如今穷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狙,站在国家品牌高度寻求发展镁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任势纪。提升品牌溢价能力抗锑,成为长安汽车品牌发展的重中之重丁梯。2017上海汽车期间拟棋泵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锚咀,关于长安汽车的未来嵌垂茶,徐留平董事长有话要说跋,以下是对话全部内容眠杰。 凤凰汽车楞毒售:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巧?   徐留平成睹评:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煌,我们也是不经意之间就走到这个地步褐户噬,因为一个产品恢仆,特别是像汽车这种产品是更加的明显沤,它反映你的公司文化灭嗡黎、你的公司理念是什么样的东西盟绕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冷窘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过题,你怎么样让产品吸引住消费者梨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苗竞咕,靠的是什么鳞?因为美是一个主观的东西鲜滇,有人认为这个很美崇多,有人认为那个很美氢,从长安汽车之前的产品来看钦恢逗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来申舵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暮疼虽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错射嫡迁,同时想把这个产品往这个方向进行修改庆樊钉。我觉得在这个方面驹赊乔,从长安的角度来看既,就是对于这种动感扁、时尚这个理念的偏好彩滥。我一直在体会澄绦,其实我是在反问我自己钢般池,这种偏好它是怎么体现在产品上的孟?实际上是我们内心的这种偏好仕。在过去的2-3年中丛百虽,我们面临的话题没储,如果过去不做总结吗湿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呛,另外更重要的是说耐凭,下一步你怎么做韧奇竣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旦妊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鳞弘奥,下一步是个什么东西尖喘,消费者需要什么样的产品弄,然后作为公司来说茶伴红,你们能展现出来什么样的东西岛,最后我们总结叫生命动感智色双旋赂,当这八个字出来的时候爸定,我觉得是非辰杭剩好泡,既是水到渠成塘莎嗓,又是醍醐灌顶媳梗蝗、灵光一现厘夸瞧。这个过程痞话都,不仅仅是八个字的总结涟怯。这八个字出来以后示,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹬唱殊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虏,实际上不仅仅涉及到造型丰耽街,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皆门疼。这样的话豆呜,就有了一个提纲契领料、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗓报,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柿,就能够有一个非常精准的东西歉慈。   刚才你特别提到“色”梗倡,我们当时想说抖歼技,你必须要能形而上旁蓖俺,要能够抽象出来煎慷,如果说你不能够抽象出来爱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候险,如果你弄它50个字北颅奈、80个字韭,你可能不够形而上竞,不够抽象化靠堑采,最后我们觉得“智凸、色”别逻高,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郸藉揽。   第二个就是说消费者情感的体验娜,比方说对这个造型和颜色扯光,甚至于这种声音或者是形状宋钝、线条的这些方面的喜欢清懂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晃呸。当然我们也在想用什么样的词比较好耸潦抬,最后觉得设计的这个词很好嘿晒,一开始我们还担心说这个词字挺多碑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浅炼坷,我觉得就应该让它有想象力宿溪,就应该赋予它很多的内容性,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的念,孔子都说食色脓臂伪,吃饭以后第二件事就是这个字耿,我相信孔子说的这个字也不简单意思胖惶谅,实际上说飘陵,智色这两个字还是最终反映的是人捷,特别是消费者的一种需求蚊,对于未来传统的一种期许德,这个过程当中蔼久福,对我们来讲羞,把这八个字想通的时候矩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劳仇庆,这是我的第一段话题柏跺。   第二段话题说这个对长安有什么用处碱内?那次在发布会现场有说磁够,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锌,一开始我就提出蔑,第一个蚂,这个产品要漂亮遣,你不漂亮的话先份,什么样的东西都没用吝抽跺。因为我们很早的时候就开始在考量罚侈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓢,后来发现不行娘,最后我们在大概07般、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汞。因为你还不能提炼出一个高大上限寿、抽象戎浚肉、形而上的东西伺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尼牵级,但是每个产品都出得非常艰难烩掇棵。这个事这么长期干也是一个问题厢嫂囊,因此在三年前的时候铜皖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劫记武,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寸疲,对于消费者的这种认知宋惨,把它抽象化秀牵康,那么这样的话理解了以后阜敝,再把它具体化测膝储,特别是在产品乏柏辛,也就是设计理念当中一些图形化的东西苯,因为如果你不落实到图形化的方面灵耽,那就只有形而上没有具像化 夏婆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粒觅,图形化和具像化过程当中庞苗,这个就出来了窗蔫虽。   这个出来以后混颊虚,我觉得对未来长安来说殿密恢,我们未来在产品设计的过程当中畏店,产品能否做到生命动感智色双旋帕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痘娠长?这样的话刨睫,实际上说风,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丸郎峨,几十次的否决牡踏渭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狠告肪,几次或者就十次你把它完成馁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了紊厕畏,那么这样的话谴检浮,对于长安汽车的家族化仟煞,我们看了这个车举探剁,看了这种感觉这种情感的体验篙怒是,那就是长安汽车誓淌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钝秀,这是一个钳商。   第二个就是说柯抢盛,我们自己在研发制造设计过程当中畴洁,这个速度大大下降弊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揪,如何把消费者的体验做到更加的精准揣蚕,更加的接触到痒点读怒,这样对长安的影响是极其巨大的朵结拉。   凤凰汽车闭角:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窃?   徐留平起:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陵酥爬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忱斡。如果说把它拆分开来麓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羚裂禽,智色双旋更加偏向于设计领域笑角。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢了辈觅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唉报免,我相信大概许多媒体会想停希,生命动感智色双旋怎么落地虑蓝篡?因此我们就想把智色双旋也说出来不屏哪,不要分开绕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中活掀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彼谦旗。   凤凰汽车纽:另外一个是提到的认知方面的感觉涕从剧,有没有一个专业的因素丢,咱们除了制度之外节,有没有专业领域的人来负责这件事雷抡?   徐留平暇未:我们长安有一个庞大的队伍翠来,首先要把一个汽车造好哀贡搏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徒馆,到高管团队雷,到设计团队透许感,到制造和研发团队看,包括服务团队诽魄,特别是主要负责的领导人款。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滤,而仅仅是设计团队的话语妙录卵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剩甭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叛猴枯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篙角,因此对长安来讲唾杀薄,是既有最高层特别的重视凯痕、关注和把握颗读,并且这也是一个最高领导者的工作职责喘骨炽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惶铃,我认为在汽车领域当中是行不通的邯藤坦,当然我们也有具体分工斡垢哼。另外也有很多的专业人士完成这个事情麓阜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芦,还有轿车研究的杏,也有做SUV研究的怕踌,同时也有按照职能分的努韦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毋络度,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凌硅安,如果仅仅是设计团队的意见仿逆陵,肯定会偏离了方向肝。 凤凰汽车妙坦:一把手是指您吗赁苫?   徐留平澎粗:我是其中之一霓皆绢。   凤凰汽车恋鸽:长安汽车自主研发的新车腾,设计圣床、评审帕浅描、评定环节您都会参加吗肚诲?   徐留平截酱孤:我必须参加垃署,我前面讲这是我的职责闻,所以我必须参加凹。   凤凰汽车降烈亥:无人驾驶车呢捶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丢滔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了榷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产写坎驼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儒?   徐留平新苔界:上一次品牌发布会船甩,最新的无人驾驶技术也做了展示叹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慷,高速公路的环境相对来说可控性要好铃供。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剖脓,难度要更大琅诉泥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拒使峰,我们不仅能在高速公路上做略,而且能够在城区做扇溅,这个技术我们已经实现了突破九。   凤凰汽车奥:长安无人驾驶技术进行的这么好体粗奉,量产会提前吗橙嘲郝?   徐留平杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔑采破,实际上就是说绦软,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到退辽剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棚滥闭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点化巢弓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雇。   凤凰汽车犊顽怒:中美在进行双边的贸易谈判管剧,这是谈判的内容之一陆鄙捕,会涉及到汽车合资企业的放开么缎,可能是一个双向的市场开放的动作尸,如果这个谈成了牢七,如果这个不再规定50%的上限匆蕾,您觉得对行业有什么影响丸靛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袍,那您觉得首先答不答应色歉?再有一个多给他股份的话骗双,对企业今后的运营会怎么样芜醚?   徐留平规昏尝:我明白你的意思牵臣轰,第一我确实还没听到这方面的话题窟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庙,股比这个事说了很多年豁丹,我基本的看法有几点么,第一个这是国家层面的战略和政策巩操,作为企业来说算,我们遵循什畅倘,国家有什么政策我们遵循什么政策纺全梯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错砷甘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点境换,我相信未来的合作会加深半棋瘫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大目奢翁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闪寺缚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拘撬讼,而是说理解消费者媚福拨,能够洞悉消费者斜慌七,如果股比的溢价挺高掂十道、溢价挺低遍,但你产品不能卖出去骨,那你不能分摊出去橙佳,如何把蛋糕做大宽钙扒,这是合资企业要做的一件事表。   凤凰汽车矢:如果真开放宠钨,长安会想着往美国去吗妈浇牛,就像那福特来到这里呢测?   徐留平存粗啼:长安想要去美国是一个公司的战略厂念,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系入勘。   凤凰汽车灵刮:长安与福特的合作多吗乾蝗骗?   徐留平埂:长安与福特是我们加强合作的方面弧肥逃,应该讲这种合作的程度坊燎矛,不仅仅是合资企业拷施惊,从母公司其他层面反供俏,包括技术和其他很多方面都在讨论纽烙僻,包括海外市乘>晏馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长都屋,它的能力提高了愁炒非。第二 现在是全球化合作的时代吹,一家公司独立运营涡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靶瘁媒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疯。   凤凰汽车瓷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矛案,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箩俄姐,你还说了过去我们做一个车峰,可能需要很长时间好不容易做下来掏街,比如逸动念,是很艰难的点垂患。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啥耪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘶覆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怖竣磺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品十,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粉诡?第二对比韩系糕贾甲、日系剁虚氮,我们的研发体系和他们的研发体系相比固股微,您觉得能不能支撑什鸽搪,确实我们的实力也很强古碍爸,我们的内功可能修炼到一定程度芍鼎嘉,我们后面会源源不断推出好的产品儒闪襄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糖膛始。   徐留平靛:你讲得非惩幕海好褂,我觉得这是两个原因导致的很,第一个就是必然性持珐,自主品牌需要有成长的空间芜耐,第二个确实也有机会的原因很茂,恰恰是SUV的市郴丁,中国的消费者需要这个东西锈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些簇技,反应速度更加快一点幌,把这些产品推出确实是满足他们的需要棉氖,我觉得是两者共同作用的结果哎。   对于下一步自主品牌来讲坝绣乐,无论是哪个系汗悍,无论是美系弥陛、日系入蚕、韩系虚纳、法系馆,我觉得跟系没有关系附搐熄,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纳,这是关键屉。消费者他肯定是有他的诉求的棺,究竟是SUV蜂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞪还,他有他的一种偏好四、喜欢戎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道策暴概,这就需要我们作为厂商秘,你必须要洞察到消费者的需求狮称海,实际上要看到他的潜意识是什么东西激泡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来却。为什么我要总结长安汽车的过去呢捣邪?实际上是我们自己反问的过程慧敲,就是说在过去当中林玲檬,为什么逸动会是这样埃,CS75为什么是这样坏?实际上说幢,我们当时也没有意识到愁僳皑,反正当时就是这个样子试,实际上这个过程是一个反求的过程栓,我们为什么会喜欢这样甫乒典?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绩山疮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泞甫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好葛痉,我们把汽车理解为是生命的动感年兰,其实是一种生命力的扩张嫩颁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念林,而我们长安就应该提供这样的产品茄荚,回过头来展望未来蚊,我们觉得这也是一个正确的判断副薪。   凤凰汽车串舜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陪煽。   徐留平陕凭:我觉得现在国内研发体系来看镁岔,国家间可能还是有一些参差不齐赶充,我觉得自主品牌的研发能力和体系刀蟹,进步无疑是非常大的俗,而在很多方面可能与跨国公司有差距枪,有些方面会比较超前写岗顷,因为自主品牌也不是一家苇稿,跨国公司也不是一家渴,要两者来比很难说火完,但是有一点插捂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丧司,做好一段时间不容易淀竣炒,这个公司要能够连续做出好产品诉钩,能够连续向前增长忌筒郡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潦疾、设计应用拦陕,在这个公司当中都比较受关注懒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孙。   凤凰汽车墟略悔:我想问一下自主品牌的建设变戎伺,随着我们品牌的推出释,现在汽车品牌进入新的层面谈覆酥,会有不同的路径选择蜡晦系,比如长城姑、吉利推出新的车型劳翻茎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势本烷济?长安如何能够胜出屋闯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脱,除了刚才说的两个邻景,还有互联网造车的未来的合作伙伴艾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悸吻屠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弘滴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褐辽?   徐留平母:实际上乡面,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垮掠,我觉得这是好事始菠盼,这说明汽车产业欣欣向荣虱呢隋,是真正的投入烽考佛,这是我对汽车产业的理解路伦济,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程殊纯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲍,例如一个产品到了造型师的时候椽苛,是一个说法抢、一个样子逗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的假盒硼,然后到了制造过程当中又是另一个想法敲毋溪,到服务过程中又是另一个想法画皮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西癸,既有高大上的喊怯拈,也有形而上剧酱刷、具象的啼妇,你要把一个公司从时间跨度绿,一个一个展现出来井席,而从空间的序列当中梦,你要把研发全部都按照这个意义呕入奴,我觉得是很重要的方面侮洗。我觉得制造汽车是很复杂的过程缓连铣,各个方面的协调鲜、综合兽腾效、修正号、打磨需要太多的时间蔷挫,我觉得这是一方面澄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乔,同时也是我们总结过去体会出来的信,它是由内而外的沽。可能我们过去没有意识到这个话题颅成,我们现在总结出来祁奶蔑,然后下一步能够指导各个方面缕,每个部门都很容易做事情县。   第二个问题你讲到造车坎栓川,我们开的会太多了拇拿性,失败的太多了谐趟,沮丧也有很多仇,基本充满笑意也就一次其操垦,前面基本上是批评沙干、检讨偷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巧说仓,不高大上乐。至于说现在很多企业开始造车噬,我觉得这是一个充满魅力的行当虎,很多人都愿意去做勿勉。   凤凰汽车卢阔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宦萝抢? 徐留平炼糯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缕镭仓,会选择相适应的地方透墨。   凤凰汽车戌:就刚才的问题我问一下贝阔归,刚才您提到和新创的互联网的合作痢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫁、蔚来也有合作捣迫堆,您觉得长安在未来在互联网里面的话琳,更倾向于是一种怎样的合作蜗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斡,您是怎么看的途市画?   徐留平十炽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棘,从长安的情况来看鹅铣,我们认为哪个方式都挺好的耻徐迟,现在是合作型的丝,是你可以自己干祟,也可以合作干舰洗心,也可以自己加合作干抛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掳感。   凤凰汽车吗:我们打比喻题揉,37度是正常的温度刮,您觉得新能源行业陆廉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缓归,您觉得温度是多少擂顶?   徐留平措:您觉得高了低了戮?   凤凰汽车妥:之前有人认为这是疯狂的阶段葡。   徐留平搁输:我对一个产业的衡量依据是霜艘,在目前这种全球的经济运营模式下水募祟,凡是有金矿的地方涉,都会有若干的人去挖掘它绷,目前我觉得新能源就属于这个阶段墟挥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坤,应该更加得进入牡扑叮,因为从目前的情况来看尸,汽车产品当中盲,一个很重要的领域就是电池东拍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兰罗傲,没有这种资本毁、技术苔朴蔽、人员的这种投入捣取,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巾。   凤凰汽车告丰:那就是说您觉得温度还不够吗挺?   徐留平猩圈:我觉得还可以笛惩澳,但是我不太同意的就是产能歇哇,如果说你的产品技术不太优秀外肆,你建那么多产能就是有点糊涂澎怕。   凤凰汽车宿:很多其实可以通过改造现有的产能经扁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沉,从这个角度来讲鳞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擎?   徐留平碾:从整车厂的角度我们希望成本低一点刊光副,选择利益大的策储。   凤凰汽车汇靶芥:所以您不担心过剩吗冯忱落?   徐留平槐:我不太担心这个问题惯刚蛾,我觉得电池还处于不确定的阶段揩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候够。   凤凰汽车凛漂钳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揪乃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蝎,不管是设计师还是CEO等等版,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代物?当然那些设计师很多是主管的寡船,老外有管经营的有管品牌结,主要还是在设计和技术的领域冉劫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湍?第二个是国有体制的问题表疚秦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甘尼马,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纪塘孺,也在高薪吸引高管人才踌,您是如何留住我们的人才耸歪,关于体制之上铂幌、体制制约的问题疗裤痘,我们怎么解决扦能互?   徐留平董饥:现在是全球化时代淀篓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早举臂奸,我们最早的时候是四无经乾祥,没钱凰、没人氯、没能力叉存菏、没地位盯建侍,到现阶段来讲憨晦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吵,这都是一种非常正常的行为浦峡挤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寝,如果对中国的消费者不能够带动架揭,那肯定不行扁,我觉得这是一个五,无论你是洋务运动还是什么运动棱共瓜,核心是对消费者要动起来芥,这是一个奖抱。   第二个关于体制的话题缄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厘,这个方面我觉得不能讳言古寂愧。目前来看册吐轻,对长安不是特别明显枷甸漠,因为长安是属于南方集团旗下子公司溪,从南方集团来说狸,在这个领域当中亢,也在他的职权范围之内做了一些调整坞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拍茎鳖。   凤凰汽车词猎讥:如何看待这个机制殴?   徐留平侧耿:从国家层面来说讨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哄扇锤。   凤凰汽车腿单:你们审批会很困难是吗希?   徐留平洞寝:我觉得会快桃门多,另外一个我觉得汽车集团庙,也许给你量化很多股份沫,但是最后你没有创造价值丝,给你1股旱天困,1×0的时候不还是0吗滥堵?汽车的成长盛、成熟或者盈利是一个艰难的过程扮滤努。 凤凰汽车匆:十三五计划像长安汽车整体的销量盘系、利润和研发能力以及目标有没有号?   徐留平恕杉财:非常有你侵朴,我们愿景2025加辣,我们做10年的规划骂拟,在这个当中我们相对来说做得比较保守筐鸽,为什么说保守呢撩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当故呐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念免腺入。   凤凰汽车搅票访:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猜妈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫁链四?   徐留平绍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刹茶,在技术和平台方面都在加强合作虑,至于说未来它要怎么样鲍袜筷,我现在还不太好评价这件事碗酥疥。   凤凰汽车归布:徐总问一下国际市场的战略梯,我知道去年车展的时候梆孰诵,长安说往海外拓展的重点是伊朗废、印度彩面、俄罗斯这样新兴市惩ァ,有明显增长潜力的市晨荽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卑啡闲,比如在墨西哥穷激钨,对长安而言会挫麻,自主研发这么好稀辖哼,又长期和国外品牌进行合作盛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唐、欧洲的市车技恪?   徐留平蕉椿蜡:在我们十年规划中就有控危,去年讲的时候就是当下正在做的内容伸的,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饲摄搔,就是要稳扎稳打帆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讣堪潮,因为一支队伍最重要的是信心蔫宪纽。   凤凰汽车笑:国内很多品牌都盯住印度这个市掣吠睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争青惹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垛饲?优势在哪儿乓茂低?   徐留平茸骡:对于海外市场我的理解是要扎下根去染清绞,不是简单地把你的产品卖出去耪,是你能够充分地利用本地的资源炊,包括人力资源和其他的技术能力攀际博,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廊湿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歧,促进本地人的水平的提高硼耿,那么同时在这个过程当中半甜蘑,把公司的产品技术涵盖进去汀谓甜,我觉得这样才能走得远尺蔽。   凤凰汽车伟:长安最近一套体系出来了世,有没有可能往更高的一段发展慰?   徐留平趣牟串:从长安来讲床懦颂,我们目前的战略看胚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凡膏,这是我们能够奉献消费者更多的东西托饭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秀,但最终要落实到产品上房,产品是一个载体让消费者感知它知道它啸按,未来潭,长安汽车会加快产品推进的速度妊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疾极割。   凤凰汽车泵烷归:欧尚也在这里面吗奇持?   徐留平啊邵:欧尚不在嘛己。   凤凰汽车怠秀肠:东风已经有PSA很多股份敖辞无,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赎宏宋?   徐留平小埃倒:目前我没有听到有任何影响垂,在实际工作中我们也没有感觉到官胶。   凤凰汽车纪辑:理念发布会徐总是骑着马出来的末,当时媒体圈特别关注履讨,都刷爆了朋友圈东狮道,虽然我不在现吵峤牟ァ,我不知道有没有特别的意义缚肛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凤侨弘,当时的考虑是什么欧?   徐留平踞饰:两个考虑拉,一个是我把马和车作为比较栏夺,你要说一件事阂,一大堆结构化的语言没有必要捶讽挤,我觉得既然是长安汽车港,我们叫做生命动感辖爬、智色双旋猎磨妻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫澜,如果不这样做也没法让人尖叫魏闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊筷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洽物,上海车展首日楞摔陷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斑蜂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲柯吒铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抹俺脑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台限惋祭,12年增长了120倍废风。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略僚。   受访人呐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晦亭帅。以下为问答实录穷:   凤凰汽车泡汹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氨?   雷德?比格兰德懂浪膏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年径虾轻,这款车在中国市场的反响非忱睾薷纾好碳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帮慕痴,同时拥有强大的引擎胖,提供强劲的动力与性能隶祭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬瘸荚。所以川嗣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拴捶防。   凤凰汽车暖: 在没有设立经销商的地区邪,玛莎拉蒂如何抓住市乘∷肭健?   雷德?比格兰德迹泌拳: 我们首先还是会增加销售网络盖期,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点席垮,计划在今年年底扩展到75个瞧簧缄。   我们还在天猫开设了旗舰店舱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锑,大部分来自没有授权经销商的地区柏剐仑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多际,鉴赏力越来越高惧膏。针对这些人群潘台,我们还组织很多不同的客户体验活动半抗,如海外试驾盘疤,以及互联网方面的创新但蚕鼎,如网络平台的直播煤泪。此外毁费,我们也有不同的金融政策碧史獭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黎囱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凰烷。   凤凰汽车篱疥巫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黎沸物,给汽车销售渠道带来一些变化捕蔡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烈赡囊?   雷德?比格兰德尽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说午乃斤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卧污,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虾,而是要提供独特的生活方式体验惋誊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赐,不止在中国挡掣蜡,在全球市场都是这样沤羚。2016年匈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坑,这个主要还是产品优势带来的亭歉。新的政策出台以后写,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响形菜,不过最终的销售成绩还是由产品决定拇配。   关于新的法规粒啪订,我们现在也正在研究当中潦撅秘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剔饯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作为。此外诽沉,我们在中国有非城耄好的经销商关系觅多厩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娟畴曝。我们开设的天猫旗舰店霖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楼慑汇:客户在天猫下定单韦钾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹬绞巴。所以竟砰俩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系教摄袱。   我们的很多客户最在意的并不是价格存舍禾,而是优质的服务与体验嗓阔椽,这正是玛莎拉蒂的优势所在号联。   凤凰汽车鲜始蔫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线当,有没有什么新的产品推广蚊袱?   雷德?比格兰德说: 关于新产品菜海,现在还不是宣布的时候溜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升薪,等到新产品发布时我们再提供更多信息跨。   凤凰汽车寝秀统: 作为中国消费者熟悉的豪华车殴俩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好微。对于玛莎拉蒂来说缎钳酣,未来在中国市场的前景怎么看率汾?理由是什么携烽?   雷德?比格兰德墙亮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况深究强,5年前迷,我们在全球的销量大概是6,500台创惺,而2016年达到了42,100台疽史卞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平险帅,所以我们的增长一直是持续的穿。也因此挤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姆壁勺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僚拣抹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丛杜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜜蜜捕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斯,这就是玛莎拉蒂的优势拘。所以囱凑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度台。   另外廷,玛莎拉蒂的车主非常年轻剐酱侥,尤其是在中国市掣毯ヌ荨,车主的平均年龄只有30多岁汞哺,他们追求具有独特风格与气质的产品截滔任,来表达自己的个性与品味凡睬。   凤凰汽车踢患: 现在汽车技术日新月异势离狄,尤其是新能源钾醇盎、共享解、智能驾驶方面炔摄肮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霉奠?   雷德?比格兰德坞鹃: 在新技术方面磺伶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擂犬搁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绣勒粉。我们并不追求生产最快的汽车氢彪巾,而是要提供包括技术逛、性能姆、动力韧纱、驾驶体验等方面在内的最佳组合虾静斜。   针对自动驾驶榷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助号谭任,帮助驾驶员减轻疲劳陶,降低操作难度吗任悉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茂,包括独特的声浪够磋麻、澎湃的性能委,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹈倾,这是玛莎拉蒂所追求的些。   关于未来对新技术的规划馅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犯弥几,比如减少温室气体排放钮,这一方面玛莎拉蒂也不例外卡。此外八然,我们也会在汽车上应用比较先进的技术癸乱,如苹果CarPlay和Android Auto骸从岔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膝乌筷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胶。   凤凰汽车拭价: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炭齐几,怎么适应勉堡肆?   雷德?比格兰德泌号疲: 针对年轻人群申氏,我们采用的方式不是改变自己突帛妓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应退岛闹。比如在中国囱盟搂,车主平均年龄非常年轻罕浓父,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗡,便是一位年轻的中国女性司豹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表币啼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上风,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意试,包括法拉利生产的强劲发动机鞭美豪、独特的引擎咆哮声呻钞芒、奢华优雅的外观与内饰娜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娜捣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐换白。   凤凰汽车轰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勒爬抛,有没有针对用户画像做调整熔?刚才强调坚守自己的DNA和理念缎溜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唯?   雷德?比格兰德氰承: 在中国帘壕摩,我们不断渗透到三四线城市省铣青,但是目的是一致的剐募,就是要吸引更多年轻客户魄窘奔。但不管在中国乃至全球的哪个城市氨视娃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汰啪储、激动人心的声浪饯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搂垄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呸。   在设计经销商的时候拷,玛莎拉蒂也不是随意为之隙困,而是按照需求进行规划揩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞧矫,首发售罄的100辆SUV中觅盼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搐。因此炊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趁。同时矩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品博查捐,客户需要一整套的优质服务虱付夺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驶舌爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽卧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上繁师,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蕊灿畴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唐。   提问卿:您的新角色到底是什么样的吝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纺藐搁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法觅?   Alfonso Albaisa茧厘敌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞭啤孙,跟所有的设计相关的工作当雄,都是由我负责悍评。之前我100%的时间放在英菲尼迪好钳,现在会分30%的时间来屡蕊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作身搭。现在大家看到的一些车型刃千,可能是一些原来的车型艇,我们现在的工作啃时,也是快马加鞭痰版,希望能不断的改进耐、提升现有的设计渭肺。   提问适猛蜂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彻洗?如何看待他推动品牌前进时的作用汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa殿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管井,我们会共同合作埠,不断进行我们设计的演化迪。其实我到7月份才会正式上任胸勾卧,我现在猜测或确定未来的设计理念软,还有点为时过早去。   我们知道拦旗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喂、非常大胆前卫的恭,我们的这种设计是一个不断演进的过程搬计溅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酥肩。   卡里姆跟我有很多类似的地方双饶芥。比如宛啥脚,我们都是艺术家出身岭叭,非常喜欢设计我,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诡镶肖,并将其以各种形式发挥出来诧糠薯。   提问此:我有两个产品方面的问题寥。首先躲添突,这个概念车非常漂亮硼柏膘,它背后的设计灵感有哪些牟但?   Alfonso Albaisa呕:秉承“冲突美学”设计精髓茬缕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素八渤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扦侧。基本上就像艺术一样釜梨,包括缝针佬倾、包裹感稳污,还有使用的木质力,都是非嘲悖好的手工工艺抠迷慌。这是一种感性和理性的结合疼辰竣,还有一些肌肉感极强的车身线条戌赐凌。   提问级伴:这款车未来的定位厦、消费人群是怎样的咎殊?   Alfonso Albaisa搽怠:一般都是比较年轻的家庭檀虹狄,想要非呈玻宽敞毛、具有运动风格的车型拉烷裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴检:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办短,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鼻女菠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阂立。   在发展新常态下笨典,消费动力开始向下线市场转移封会登。同时片兢浓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仑非柒。由此酪,县域市场成为新时代的“金砖市场”限恃疯。而对于汽车行业哪受,消费升级利好之外划,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇南李骡。如何撬动县域这一重要市扯非洹?   胡绪雷表示捍梢扁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局参醒,帮助县域出租车进行升级改革使玫。县域交通的数据化胖翠、智能化发展皋趁,有助于未来网约车的下沉渗透悲挛。县城消费能力相对较低空古藩,在出租车领域引进大数据之后阜丢截,未来再进一步升级到网约车授。   据胡绪雷透露烧,首汽将在县域布局三块业务祟豆尽:长租车句领响、网约车(出租车)谭、分时租赁室兄讨。分时租赁是纯新能源车炽受,未来分时租赁或是对公务用车的补充魏劲阿,它是纯电动犁骗,不用长时间租氦,可以通过APP来完成疼汉绷。目前康扦,在北京有1000多辆车盯,150多个点位麓救徘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虽型,对公务车改革会有一些帮助拣。   胡绪雷认为绩田施,网约车行为是偏汽车前市场的角色芥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骋。第二截陡邦,在居民习惯了这种消费行为之后邢疯铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廓。   当日冀,首汽约车作为新生力量雹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泻臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔弟耍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郝俯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潮,渠道下沉要根据市场来判断醚霖光,服务要根据需求一直不断地跟进俄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况探,比如说对经济的支撑蓝瞥,对政策的拉动丹须,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汇露。近几年碘磐受,一汽吉林产品在县域销量比较高炉,对县域市场的期待也非常高颈锰伦。从目前产品结构来看兢,产品消费比重70%在县域酬茧唯,30%在一背虚肠、二晴铣、三线市场港。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毙,外观棚、配置贬、价值都迎合了县域市场的需求毖改火。   从流通环节上来看困瓜,县域市场做的非沉莺煤澹好盼堵擎,没有什么瓶颈因素欺。一汽吉林也努力在渠道建设胖喂、服务跟进等方面做成长和改善几。同时宋长欣也提出了一个想法喝蒙庞,“县域对自主品牌在公务车访融乘、公务员购车方面是否有政策倾斜申匠兜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侨唬呸,这是我们车企的想法忙等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沁,要根据市场来判断茎编。目前稳,县域之间的差距非常大燎辣,包括现在推行的3G服务殿锤竿,在那些无法设定固定站点的地方酣丘筷,推出了3G巡航服务澳壁莲。服务是永无止境的工作挠珊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘲辆疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溉轮词,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办史麓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戒侵,新能源汽车推广比较看好北女埂割、上卜胃贯、广限行奠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场书。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车督欠撅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场井秋伪。尽管都看好电动汽车的发展趋势咳尽,但做好市场并不是一件易事泌餐签。   目前比较看好两个市衬缡ぁ,一个是北冬沛、上浅申百、广限行衬茸、限购市扯位小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮巍,这个市场的发展速度很快恨快。例如河南茶颠靡、山东霞、西北区域挎,大量没有牌照的低速电动车顾此,在政策方面仍处于灰色地带阶仆漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年极,在国家和地方补贴的支持下冻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔡仓界,在农村市场氰、县乡市场得到了非陈璋荩好的认可庇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拎锑,县城市场的消费者的房屋空间大摹帛,有充足的空间停发车辆疮蔷孔,拥有较好的充电便利性城。其次行驶距离不长辖辱藐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祟拌屋。另外艘始,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唯淖口,因为小车型成本低砂菊裤。   赵智刚表示背锤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展催。河南地区汀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箍,在替代当的出租车刹惺、公务车方面取得了不错的效果录。同时内,也在积极跟海南政府合作握搽,投放了一部分公共用车骂苛还。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进及,比如是文昌钩殿、万宁授傲分、琼海等县级市鲁每,未来将在海南全面推进膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玲类。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点操表挠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行排癌湿。会上颗脚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂首糜按。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颇脓,是参与全球竞争斗却、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提健茨萎。”   在当日的论坛上聪秸芒,郑刚发表主题演讲盲活。在他看来幂锹瑟,打造世界级新能源汽车的品牌表,最核心的是独特性稿壁、差异性牛送韩,是比较节能优势侍监绩,浮出水面的是视觉蛔灭坞、是LOGO热惧、是VI风酱乾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势计脑,其中成本优势是最重要的组成部分庇杉。   早在110年前谈哄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弛:蒸汽驱动车蔚徒侯、电驱动车和燃油驱动车擎。然而嫡,在后来发展中趴哺褥,电动车败给了汽油车辈汰。这是什么原因造成的边锯伯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及傅芭。亨利·福特发明了流水线生产娩零蓟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候担怒磁,成本大幅度地下降肆,售价拉低到850美金计胜轻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肝辉姜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妨涡变,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驶范。100多年的历史多次证明了这一点巍去。” 郑刚说擦。   在反思自身发展时拒,郑刚透露翱查,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绢,规模在迅速的增长淀桐圃,但很遗憾并没有带来显著的估、大幅度的成本的降低临观。   为此堂磋,郑刚提出泡涪距,在推广和普及新能源汽车的同时偷虾腺,光靠技术进步还远远不够传,更加要注重彭坛、培育成本领先的优势病梳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹,是参与全球竞争卷肆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聘坡陶。   他建议檀,对新能源汽车未来的产业政策胸识瘟、行业标准通、行业监管等铺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫩崇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舞悔,这样才能培育出行业的龙头企业犯窗。   如何通过提高规模囱磐愧、优化设计吞、优化政策和制度创新膘查?郑刚说镀丛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本但怖、交易成本和政策成本骋毫,来打造企业的综合成本能力和优势泊冗浇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斑。这还需要企业和政府共同携手懦鸥郡,不忘初心垫瓮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标细贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆蜡匣:韩大为" "  魏建军多次提到烩爆蓄,我们的确有很多故事杀膝,但是他们没有写得很好违嘎安,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凯仇撑?魏建军直言不讳地说疗将,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞳。   囤地赚翻伦犊母、离开保定肌城堂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潮伍裳,且莫名其妙珐,或者无中生有的传言所困扰寡识倍,最好的纾解方法是什么沛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚礁脖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廓蹲,魏建军螺琳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监降熊,与部分汽车媒体交流嚏。以一身轻便的牛仔装""示人""幸秆,魏建军笑着说文,是在同事的建议下才穿出来的栏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脱沉肩,魏建军坦言趴熟,的确压力很大浇,也很难受酶欺,“有时甚至想哭”无倦。他说安拣骄,我本人就是保定人汇,能不希望自己的家乡更好么奉贤忍?当然掳袍沪,我们只有把自己的产品做得更好探碎。    诚如魏建军所言灰狈沫,近期伶仁彤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惯客。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾态苔赫,来自媒体的反馈好评如潮肚。有作者甚至设问美:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纬,否则也怕媒体老师太忙”玲,长城汽车一位公关人士插话道水彤钙。    10日下午的WEY首度试乘试驾类先,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意僵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抚沽袍,有同行在现场就说鹿坚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型师鲸锭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甲损。    动力配置上灿署,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裳酒怠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胶,最大功率达172千瓦片,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器森蔫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点净锨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驾堡嫂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钝,VV7s几乎没有发飘的感觉嫩管,而车内噪音也得到较好的抑制保畦。“我们在整车NVH方面做了很大努力冒,也取得了一定的平衡”皮梁就,魏建军说疆池。   VV7S    在交流中谜竣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拌,大谈砰窝、特谈所谓“轻奢”凡翠按、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苍惫笆,咬住“聚焦”二字不松口册。而是多次征询媒体试车时的感受烘丧清,并逐一分析掂距、解答媒体所发现的问题陋逛。整个交流过程尸饺刮,他都态度诚恳但客,即使是谈到一些尖锐的问题钎,也并不辩解啊。他甚至非常谦逊地自问自答滦详,人为什么会失败杏侧漠?尤其是一些有着巨大成功的人舶俩删。因为以往的成功贝体豆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烫茎侵,就很容易让自己失败谁殊讨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上提,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厕拉。他认为概,好的产品本身就是故事爽,而WEY就是要做最好的产品擅迟讼。此次词陆,魏建军多次提到拓兽钮,我们的确有很多故事要讲售疤,但是他们没有写得很好围吻赤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滥褪,所以辨蹲,我在让他们重写累贤。魏建军笑着说相,把一桌人也给逗乐了霓搅骂。    在媒体谈到其他竞品时暇七,魏建军都给与很高的评价污布。不过最终还是认为自家的产品船轿:底盘更扎实毙,操控性更好迁,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹈,所以对他们(研发人员)的要求也更高琅淀。   VV7S    据悉吓妻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市龚,预计售价在15万-20万元区间湾间蔷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戏,他思考了一下才说涕蹿喘,它的配置太丰富了女村,在相同的价位空间岭酿,“肯定没有比它更多漆扛、更好的”哎赫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氨具查?魏建军更是直言不讳地说芹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后全京。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碍渐客,一位来自上海的资深试驾教官说杜,之前很少接触自主品牌汽车撑浪倘,这次也是第一次来到保定谁剁,第一次来到长城千失,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虚哩厢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒椽伦风,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言理剧琳。期间匙,有一位同行说付碑侈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陇?或许这才是魏建军的真正用意吧取斯凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥策滇:李芳" "   陆逸表示患,英菲尼迪目前的销量情况非常正常团,因为正处于发展的爬坡期挠联。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伙课,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葡,而且要深度国产化皆炭分。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中食贸,雷新透露涩屎刃,上海车展期间寝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时托函接,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囤戎诧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时划贡,陆逸明确表示贸佳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常么,因为正处于发展的爬坡期隋奈慌。关于国产化的工作姬殊偶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衫婪,未来将坚持不懈的进行国产化工作碗趣,而且要深度国产化瞎蜂。    日前净,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典度。活动后需,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缸氛垒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唬憨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攫及,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%背俱规,超过23万辆仁。今年第一季度呛,英菲尼迪在华销量破万辆辱赋,同比增长4%挡吐,而其全球累计销量达到67367辆爬,同比增幅为18%祁纪。无论是在英菲尼迪全球体系中款然氛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扁骆茹。在不少业内人士看来将胃肮,从去年4月以来氦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筛菠情。    对此蛾邯,陆逸强调祥琉,目前英菲尼迪的销量很正常晚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陵和,东风英菲尼迪合资企业成立才两年黄,还处在爬坡期锈软赦。他还说慌虫,所有的汽车品牌进入中国后诞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加山、运作能力提升及投资力度加强痞,会迎来一到两个爆发期钦泪秆。    事实上显瘦哪,从2014年开始冬叉惫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眯控,就迎来一个销量增长的“爆发期”蜕勤茹:2014年范腔玖,英菲尼迪在华销量超过3万辆辟碌闲,同比大幅增长75.6%萎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贿菲外,英菲尼迪在华累计销量为40188辆报芜,同比增长33.8%卤态巨。    不过青,步入2016年锤哆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菩碎拷。当年4月初管兔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郡令坏,刚好满一年陋。在过去的一年里劲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态花崎加。陆逸坦言绒诺乌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸽桨蔽,以便更好地认清我们是谁酣,我们的未来在哪里耸镀丰,我们应该做什么艰识。”    在陆逸看来尸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皑磺烂,今年是进入中国的第十年搂喘筏。所以作为一个年轻的品牌犀布,这本身就是一件很有挑战的事情伎男。他还表示垄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累饯膜耍,是更聚焦的一种进化莽。因为市场环境在变化掠斧干,消费者的需求在变化太就,我们也要根据变化不断的调整群黄剃、创新签、挑战自我拷。”他说插镭粮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纹,就提出了‘挑战者’品牌战略白毙喂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歉刀偶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拇俯,品牌口号必须得落地假煞。”陆逸表示探冒路,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸽滇,聚焦目标客户群汹,让产品与目标消费人群建立联接忱、产生共鸣烩搐。    陆逸对中国经济网记者表示诺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碘席,而且要深度国产化扁微。”他说欢,中国是全球最大的汽车市成桨肌,同时也是很特殊的汽车市乘凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹦,就要真正的了解客户刻,扎根于客户眉蹄竭、扎根于市郴巍,这就必须深度国产化洼蓟。据雷新透露吗赖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%管疵。    但是颓诺,从2014年底国产以来片,英菲尼迪只推出了两款国产车型凭:Q50L和QX50串剖普。对此糖些,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梨韩享。陆逸表示啡,“关于产品线布局的问题烹哭啤,英菲尼迪有一个长线的规划霉虐桓。”    陆逸介绍说锨滤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廷迷常,规划内容包含平台规划迸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等风菲。他还说氛浦农,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备首隆嗣,我们的目标是通过完整的产品规划酒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倡。”    谈及国产化在今年的推进程度婆绍,陆逸表示结薯邢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫉驰矾。”雷新进一步透露凶捻,上海车展期间锈遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笔,通过销售Urus农,兰博基尼总体销售量会翻一番某床,突破7000辆大关酒胺渤。    在更遥远的将来娥屡,很难说会不会有纯粹的电动车门。这是因为蓄电池非常重撤琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制够玻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨炔勖獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌犀芹角。自大众集团和奥迪公司接手后搬,兰博基尼得到积极琉、稳健的发展泻。日前莫上,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慕蔑黔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哥搪,商务部主管Federico Foschini鄙苇徒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹃播告、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问策:并入奥迪公司之后拷柿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涟嚎勺?    答魔窝句:2016年搏革,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碾间科。奥迪公司和大众集团接管之后蹲,对兰博基尼进行了很多投资掂,让公司发生了非常大的变化警。此外壤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品提抄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笔,如果没有这些投资守谰氰,就完全没办法实现这个计划踩绰。所以杜粟,兰博基尼公司从中受益良多觅庆缺。可以说唉,如果没有被接管酮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谰透武。    问钵嚷控:在您的介绍中菩报火,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高套抢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挽躺?Urus投产以后淌,重点会不会向中国市场倾斜杯都碍?    答釜纠:目前匹来,兰博基尼公司只有两个车型系列蔫:一个是搭载12缸发动机的Aventador奠编,另一个是搭载10缸发功机的Huracán随。因为各种原因荤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炔瑰话,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势欠。2016年提图,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拔双。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抛的北,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%任。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放适皇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陋惟。2016年咖羔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涵。新产品会在2018年投放填帽淌,到2019年浚,通过销售Urus葡乳,兰博基尼总体销售量会翻一番疽啥,突破7000辆大关娩。在中国市场上猾,SUV是非常重要的产品佛惨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涕晃突。    我想强调的是畦嗽项,在中国超跑车市沉尥,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幌,Huracán大概在300万到350万人民币改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平片摊庐。    问情掳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磋?    答被:目前烙,兰博基尼在中国有15个经销商碌律懂。到2020年肯,我们希望经销商数量能增加到20到25个马托暖。当然凌句,通过Urus的投放虚郸费,在华销售量会增加匣,服务涵盖的区域也要明显的扩大缉。    问融弟:如您所说淖尸,兰博基尼在中国有15个营销网点搁竣脑,去年销售了151辆(车)霞腊晴。我们简单的推算一下破别赔,平均一个营销网点一年卖10辆车忍竞。那么懈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赶随脊?在新的超豪华SUV到来之前漂,是否有改善他们运营能力的要求呢氯话?    答日品:是的奸戚,会明显提高经销商的运营能力圃仁狠,新Urus也会变成一个破局者些。虽然现状如您推算定朴瞎,但是在Urus投放之后筐霉寡,大概2019年或2020年扑林绕,经销商的数量会增长的,同时每年的销售量可能会提高到30辆灯,整个业务会明显的扩大崇泡,售后服务也会明显提高俯妹。而且由于SUV使用的频率比较高解,消费者甚至可能每天都开SUV去上班核肯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冬肖。    问题掠:兰博基尼车型比较少克划,所以每一款新推出的产品都极度重要戊繁灌。现在的汽车行业发生了一些改变桃镁淮,比如智能化沥提、电动化端眉澈。那么妇,兰博基尼在研发产品时瓢旧膛,会不会受到这种趋势的影响红?    答查溪驹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆死,更多的是代表了一种感情膳陀农。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摆,采用V12的自然吸气发动机绒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炉。    这是兰博基尼最核心的销售主张力慈抄。未来伞壤臼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泪融祭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郡宏脱,甚至会超过前款车型从钩那。而出台Urus产品时则会有一些变化谜,它将采用涡轮增压V8发动机厦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机监拒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抡疮。但是糯,不管从产品定位河筏骋,还是感情诉求方面来说并隆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朝肩。在更遥远的将来毒簇悄,很难说会不会有纯粹的电动车吃蛾。这是因为蓄电池非常重嚏辨鼻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谢卢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓬低镣,可能未来技术上会实现新的进步拣墩侯,那时我们也得重新考虑这个问题促。    前些天抒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型癸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录督,其V10的发动机再一次提高了功率付委。当然峡江鞘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA编戌。通过技术创新以及功率的提升躺斯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疙搽甭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车退。在预销售的阶段担掂淀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昏骇厩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚎辽,能够击中客户的心理需求托嘲。    被访人鸥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作守。1998年到2007年伪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脯采,负责兰博基尼产品工作;2015年苹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捕会,负责销售及市场营销修嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛豪弘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伸勿,中国是世界产氢大国哗缚搪,制氢设备瑟、储输设备嘛、制造技术等条件不错嫁,具备发展氢能的基础廊。从环彼瑁和能效等方面考虑剃,中国应进一步推动氢能源产业的发展斑裸。    周奕丰谈到蠢,中国目前主要依赖化石能源谁,对环境污染严重栋。氢能源因来源广泛坑、燃烧热值高公、清洁无污染和适用范围广等优点潘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霉碘屏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分监,目前看工奶,中国氢能利用的研究相对碎片化撼猾,与国际先进技术相比还有差距梳沧,没有形成产业化豪锰、规模化发展然弥。中国应迎头赶上猩,卡位世界前沿退。    他还提到吃驴箱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倡粹,提出实现大规模界纷堡、低成本氢气的制取彼骚五、存储粒、运输歉摔、应用一体化的战略目标融段熟。这非常重要绢努,未来需要各方协力祁,加大投入洞,推动相关产业进一步发展弄嗽刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妇嗣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法分。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隶淬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讥。    他谈到簧欺礁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盼,各方需要引导资金更好地支持实体经济柯,促进金融资本流向实业斑柯芭,真正促进经济稳步发展雷系材,夯实经济发展基础唾磐。这既是稳增长椿、调结构的需要榔剃促,也是抑泡沫垛酷、防风险的举措菊攀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动识弓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喜怖沦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吃氯。    周奕丰最后介绍急,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缔,也在不断创新突破死得,寻求产业升级乾能。公司主动发挥自身产业链握层、区域及成本优势怠脯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业械擅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莱、旅游景区熊、汽车营宿地暮刷项、农家乐慨、家庭菜园等不断扩展外目遁恃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业任,以多种方式在国内推广土壤修复尉鸵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怖巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚熬屑:李芳" "   国外媒体报道伎泛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氦膏寇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冒。 李彦宏    李彦宏表示兔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烂嫌。尽管有一些技术问题需要克服棺邯青,但它仍然有望达到目标妹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司设硷滔,前微软AI专家陆奇任首席运营官胜踩士,负责大量投资的自驾车业务部门胯穗软。 百度自驾车    李彦宏表示皆,我们很可能与传统汽车制造商合作届烯谋,而不是孤军奋战染浅,目前还没有制定出这项技术的商业计划添爬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骏哎。我们将竭尽全力实现这一目标恢地巴,收入和利润是其次的考虑辛母琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改拦酿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疏辩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样热客浪,共享经济还将怎样改变生活却蔫姜?   三年前赤舍赶,基于对共享经济的热忱孔,清华学霸张丙军创立PP租车稻匹,开启了汽车共享事业;三年后归,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户散啡侯,成为汽车共享领域的领头羊门。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廊壳,3月7日锚沽逻,张丙军开启了共享有车生活的新征程弟婪瘁。   3月7日秸,在几百万用户的共同关注下累,PP租车正式升级为START共享有车生活平台商。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佰管,也是张丙军重新定义有车生活姓侧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅和戏。   从PP1.0到PP2.0时代踞栖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铰、一个符号或一个名称那么简单械沮獭,它是企业创造持续价值的支撑晤假藕。若没有十足的理由蔑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蚊弗未。将PP租车更名为START配挡,是源于怎样的考虑颗邪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泛翘程。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举经。   “三年前抨现闪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虫素。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益儒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肆酒酶。由于便宜便利侍壬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具防递取。”这个阶段搂高梅,他称之为PP1.0时代墒绊。   经过三年的发展篙距,PP租车推崇拥有而不占有挞、盘活社会闲置资源的共享方式捞毫雹,逐渐建立起以车为媒介盒刹,重新定义有车生活的2.0时代徽陪肛。“START不是买车唤袭,不是租车舅,是共享有车颇。这是年轻的人群桃、爱车的人群凑寂,最向往哼铝十、最有潮流的有车生活方式炮康蚂。”张丙军说狙品湾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晶辣谁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鄙可穆。同时倍付,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颊拍,让每一个用户体验到最真实托革、丰富茄琅、有趣的共享有车生活秃亭寡。”   START代表着新品类卞碗、更丰富的选择兄虱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郡派碍,相较于神州租车湘、滴滴租车等传统租车公司放剐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢款?   张丙军认为荆,START的核心竞争力主要体现在三个方面丁献。   其一家氨潦,PP从1.0进入2.0时代龄刮,新品牌START更具有张力丘骏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神普垂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畏刊荆,START重新定义了有车生活柑撮,开启了全新的“共享有车品类犁沫。”   其二烫欣岛,为实现共享有车的多样化选择居凰,除常见的家用轿车外捆,START将主推个性化的用车体验棉胃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韦沽,如保时捷911吧统剿、特斯拉浓、大黄蜂辨、牧马人等等暑潍的。此外晶泥,用户无需承担高额买车款和养车成本哪僻,性价比更高牢。   其三弄荡癸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陛袍,以及更完善的用户信用等级蟹浅。这也是平台长期价值实现的核心为。” 张丙军介绍乓,START共享有车生活平台为使车主放心共享俄,平台推出了一亿元车主保障金汞挖,严格的交易信用体系层渡笑,确保车主爱车无风险;对于车友翻,START还与多家大型保险公司合作堂拆差,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凹,为用户提供更具信任的服务多祈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流江,我们的目标是势,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓢。”按照张丙军的预测卉唾,中国自驾用车需求量巨大忱姑,而现实矛盾是拎卞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莫,不允许每人买一辆车满足自驾需求纽磨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疤劝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荤。   此外孝,他认为妻申,随着消费持续升级尾泊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糯。“感受丰富车型带来的不同生活体验颇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呛、丰富悔、有趣的生活方式南,让有车生活更加精彩扰理。”   张丙军表示恃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者靡确宠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阜抚瓷。START猫霸袄,梦想才刚刚开始汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧嗅儒:李芳 版权作品逢型拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵侗狠,严禁转载撇汤,违者将被追究法律责任眯圃氏。 获取授权" "   今年全国两会上吗弘傻佛,董明珠在接受记者访问时说酸苯:“只要你敢想涕锰,比如以前谁会想到人能上天去毙吗,如果我们不去创造磐,人能上天吗鲸校?你不敢想拳,你不敢去试验蛙丘修,你永远不可能做好捌猜。”    过去的2016拇每,伴随董明珠的攻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晨教:格力全员加薪1000元梗我哪、格力的员工房蝗、以及格力的手机……对于这一切裳,董明珠并不过多在意奸,她说抽,自己最关心的还是“掌握核心科技”怒矛刃。在今年全国两会碉橇电,作为人大代表确宠,她再次提出了自己的董氏宣言唇霓:确实这两年的发展榔戊黄,总书记提出的供给侧改革范煎我,我们就应该做供给侧改革的排头兵涧孝贫,因为做的是实业勉替,能够掌握核心技术抚挟蜂,制度也要跟上赫嗡惺,真正给那些创新型的企业卡呐熊、有创新梦想的人一个环境芒。    对于国家蕾德拉、社会勿、普通百姓的诉求苦暗滤,董明珠是这样回应的绍巍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献场睦,他真的不是仅仅是索惹帷,收获魔,比如说我们过去讲痴睫,这个企业了不起抹,再就业患郝雇,反过来你要感恩这些员工畅捂房,没有人来给你打工盾,你凭什么去发展理罕?所以我觉得要有一个感恩的心情胳匿函。”    把感恩的心落到实处偿,就成了格力员工的2室1厅豌熔慑,于是摊,别人家的老板就这么出现了菱。 记者卞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呵稳?    董明珠佛:对闷时,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汾拴交。    记者姥芭管:以后所有的员工都会2室1厅甭休?    董明珠拐:对对对惰途。    去年末京滥伍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳琛,但因股东大会投反对票而失败泌。随后瘁乌山,她以个人名义增持珠海银隆股份褐汹虾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硕,然而评颊彼,到了今年擎弦,新能源汽车面临两大不确定因素赊愤:电池鼎、补贴“退坡”昆。在董明珠这里橇齿,似乎这些俨然不在话下臣侍,董明珠说缎垒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟埃技慨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣旅远薄,“不是因为退坡我不做屏翅貌,也不是因为给我钱多涡氦,我去做磐滦,我认为是一个责任浩,是对社会浆寺、对人类念匙痛,你都要去选择的一件事骆还。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖内促巷,董明珠很不以为然诺,她认为闭赌,这些都是炒作列慰,并没有人真正说到自己手机产品的质量迹村卷,只要没有说到质量捷晾,那就不是否定价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢澳祁:李芳" "  近期瘟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齿霸。美国此次取消“双反”喝帮,对中国轮胎产业无疑是一大利好量,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼓定,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芒。   全国人大代表裴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议车,在轮胎中使用RFID电子标签技术胳,给每一条国产轮胎装上“身份证”返舜搐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督算米,有利于消费者对产品品质加以甄别凰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汞,从而规范轮胎行业发展嚼,促进行业的产能优化和转型升级可臣豆。”袁仲雪说凳督窘。   据了解彭倒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疆胯,全球多家组织及单位参与庞褐。轮胎用RFID电子标签的应用纺画奈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碘,将等级数据写入轮胎标签内部衫叔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搽,伴随轮胎终身使用臼短瑞。同时女虏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体价,使轮胎更智能牡猎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羞警洼,能实时监测轮胎的温度匡从、压力等数据庞斗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擂把,从而有效减少安全事故瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈龋惠:李芳" "全国人大代表宽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迹玛、环境协和发展的产业取匙财,由于行业标准尚未建立拍希锭,使得整个产业发展处于十字路口天帽读。全国人大代表反清乘、时风集团董事长刘义发建议炒惯诺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谁沛,全力推进供给侧结构性改革香颈。    在刘义发看来抖瓶,四轮低速电动车是市场主导赔操窃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夕戚。目前芦温,工业和信息化部毖目、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袱。该标准的制定蠕,对规范四轮低速电动车行业发展畦讥栓,使三武、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菲抨,直接实现电动化衫尝某、节能粮、环保安全出行具有特别重要的意义祁扛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锤,又适应市场需求豌玖撼,刘义发给出四点建议掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吼抱立、标准制定应充分听取行业的意见藤,响应群众的呼声瀑。制定标准应尊重市场规律嵌落,规范级哀穆、引导产业发展遍荒熟,而不是简单的限制臣突,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜜尘糖。    二灿等、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酿耙。四轮低速电动车安全勃裤抠、环保绥芜、经济瞧嚼、舒适耻看,是摩托车恢、电动自行车叫膳汇、自行车等升级产品详骏脊,特点与与高速电动乘用车不同妹椭级。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捕贸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渤鳖沏。    三廓谱狈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羞惟缕、政府引导的办法辉鳖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点令嗅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池信般,如采用锂电池政府给予一定补贴茧瓜。    四霞勤、在制定产品标准的同时唬茶,制定企业准入管理和注册登记设、道路交通管理的配套法规偷富凉。产品标准只是为行业规范管理提供依据岭戮,而实现规范管理是一个系统工程舞胶。政府应加快制定企业准入匣、车辆注册登记簇沙薄、道路运行管理的配套法规缸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辟,方便企业让利于民蔼雾,减轻企业和用户的负担宿漂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钒苹廓、加快供给侧结构性改革的产品堪,又是一个节能环保的产业熄霜冲,引导得当可以大有作为钾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歼晌。”刘义发建议律示郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔痞滤:李芳" "   近几个月来多卜,共享单车火遍了北京城勺扇础。6日呸,全国人大代表贩逻汐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绅豹拨,今年上半年叹朔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”现关。    徐和谊说辜示,伴随着公车改革菏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁田罢。“很多公务员手机上有软件涟踌,一刷就能用车炽。”他说匙,今年摆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谓。上半年秆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谩歼。    据徐和谊介绍适,未来投入的汽车数量将根据市场而定掏,租用的价格将有竞争力逝慈。产品的外观将非常“吸引眼球”且唯抹,为两座式纯电动共享汽车钠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跑,适合分时租赁和共享市场需求碱季,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晦写。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羞,在手机上可以查询哪里有车队催顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妒窝狮,目前大家用车起点和终点不同禄嘛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源段。”徐和谊说匪淳,目前淌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偿,包括立交桥下涡散、公共停车场芜娘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇画。目前边远的地方停车资源丰富顾拐,但是用车的消费者较少妓腥胺。“希望异地还车的便捷能够实现锈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弦烩衡,否则还会存在最后一公里的问题炮色艾。”    徐和谊坦言详邦礁,停车位还存在管理的问题尽瘁慷,汽车是价值比较高的消费品对顾,一旦出现剐蹭陕潍,租车人还车时也容易“说不清”贬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护细、“钟摆效应”等问题啃翱。“有些消费是单向的陵,如何让车回流也是个问题”乐拓。他说腊尚,目前霞抠,北汽正在进行市场研究娟醇砷,探索解决方法题峭氖。    徐和谊还透露略,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烤猩们,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搐旗痛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凭鞠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啡。目前距2022年还有六年时间袒,从可行性上讲铰砍榔,应该是能够实现的娶藩挠。届时希望借冬奥会的机会摹豪堆,展示中国制造的水平柑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒窟镐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题损,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击善喘惶,目前已追回骗补资金或吠咎伲款23亿元铅,并对有问题车辆不再补贴抱善,对闲置车辆也暂缓清算喊钙疼。    肖捷称双淋,在财政部门督促下眷,目前相关企业正在采取措施垮里,认真整改发现问题顶鹅硼。    有记者问叭宪篙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卡,肖捷表示癸荣搽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绅,主要是降低了补贴标准随拈挟,同时也设置了补贴上限腾峦,还提高了准入门槛憾锹剁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展备,同时也可以有效防止出现市场扭曲视澎谜。”他说少醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮才捎:李芳" "全国人大代表秋簧片、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驰歧、废液辫、废渣等污染攀陋,一旦有机电解液和钴班、铜级、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翟,就会带来生态环境安全隐患渤闷雀,甚至会危及人类健康莫蜗杏。”全国人大代表绍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煌鸡笑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议连。这位带领团队经过几年技术攻关恢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斜卉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幢屋慧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个可,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题协沁侵。在提交建议之前岔萌袭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茸拴哇。    自20世纪90年代以来括疯,随着锂电池广泛应用瓣揪镭,我国成为世界上最大的锂电池生产裴抚、消费和出口国卤师酮,近年来我国出台了购置补贴僚、税费减免卫、研发支持啼、消费优惠虽、基础设施等一系列重大政策措施辑钢沮,新能源汽车市场日益蓬勃发展立。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆功寐鞭、保有量超过100万辆蚂,占全球市场保有量的50%等澎奠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汉车晾。    随着新能源汽车快速发展筏鞍膊,作为新能源汽车的“心脏”愤砷,动力锂电池产业也在迅猛增长骏奴。按照相应的报废标准莫绕,动力锂电池回收利用市场已经形成屎窍。有研究数据表明十,预计到2018年秀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倘恫健,累计废旧动力锂电池超过12GWH唯、报废量超过17万吨沦孔,从中回收钴徐戏婆、镍经椽甫、锰涪挫、锂楔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桶,到2020年将超过100亿元良泪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溺秽肖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毋胃。”张天任认为摩围搪,如果动力锂电池做不好回收利用娇茎,就违背了绿色发展的初衷零我砂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盯簇固,但现实是亲莆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实邻。“废旧动力锂电池包括不同的类型仁、设计工艺和串并联成组形式爱,以及多样化服役时间菏、应用车型和使用工况碘微搪,这导致电池拆解不便辛武。另外绍儡,国内尚未建立成熟的回收体系射,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弊,回收工艺成本高芜。”张天任表示礁加,“出台的政策并不具有强制性忌沽哼,且缺乏明确的奖惩机制膛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垒,目前动力锂电池相关主体无利可图镶泌赶,对政策执行积极性不高青慨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匿,张天任说活:“一是退役电池较为复杂疙,不易拆解;二是退役电池一致性差献,品质不高;三是回收拆解成本较高譬匪腾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贿拧,执行不到位创。”    有问题就需要有解决办法词拐炉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方殴:其一髓耽陶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锨观旗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四璃闷晨,鼓励商业模式创新试点和推广应用巍荤孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "全国政协委员设、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韭储。”全国政协委员馈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示失涝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题塘凯吵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尘棺梦,其市场前景令人堪忧任供翱。“在电池方面充签私,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡电,2020年后结,当大家都不再享受补贴时烂勤保,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸥担,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叔脆。”另一方面吵香川,柳崇禧表示任太恐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乳浓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限防纯采。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等何竿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敢褥,但电池的寿命大约在20万公里狼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廖莱,这意味着蜕奖,电池报废了车就要跟着报废呛蕾,这样算来潍阜,纯电动汽车的使用成本是很高的煞。”柳崇禧说就拧。    对此蛙米刷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案累揣,即建立专门的电池运营机构烂成,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务多镰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池槐,是对车辆的物尽其用善焕。对电池而言沉迪汝,虽然不能再服务汽车鞋,但还可以被用作储能电池纱甩擒,同样达到了最大利用率损。”柳崇禧认为设臂灰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沉贸。“但国家需要予以支持香粗,尤其是在车辆检验方面单,按照现行的规定看般,更换电池即被视为改装稠。”他说鼓。    柳崇禧的另一个观点是贡犬小,氢燃料电池的大发展即将来临托五得。“一方面羌,原来的运输成本相对较高火僳芭,而如今这一问题已得到很好的解决坛俱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颁哪,美国的相关先进企业在国内开始建厂庞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车及老,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乐。”柳崇禧表示疟坡捅,氢燃料将作为增程器为电池供电韧丘,以达到更长的续驶里程开,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陷绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥倒笔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帅搂蔼,造成了双方的利益不在一条平行线上纹书青。为了解决这一问题弹窖建,李金勇指出脸缝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茫,重新设置股权架构椒,经理人和骨干员工合伙人化苛炊。”    “遵从起码的商业规则暇菩扰,我们就是经销商剖诬叹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕匪丛、一个桥梁攘旦,我们没有义务去亏损共聪。”李金勇说倾枚。    日前缝钡案,著名汽车营销人瞄怠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出修谈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”混捌坤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祁晌疏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象千。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侩埠惠,李金勇直言华,“在过去的十几年谩介,我们的市场非彻榘好拆率,老太太都能卖车屁鹊,会加价就行了囱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腑忙,职业经理人的压力很大大龚,每天都要搞KPI考核爸贫、培训虹淀粕、提升欣干蹦。”    李金勇以实例说明陆:“过去在资源时代介煤校,一年这一个店挣1000万抒拍架,给职业经理人开30万烩奴,没问题尖磨,这车好卖肠。现如今府,市场不好了含徘返,现在一年挣100万柑千次,职业经理人还是30万蛔,但是特别累牧唱拆,现在一年的工作量比前五年概田、前十年两三倍都不止陈冷娥。”    在李金勇看来挪坍抡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同紊,造成了双方的利益不在一条平行线上窟。为了解决这一问题僵,李金勇指出翁美,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景休疲,重新设置股权架构堪,经理人和骨干员工合伙人化溺甭朵。”    李金勇进一步具体阐述道申十概,“过去资源时代盒,投资人只要拿到了店如、拿到了品牌屁,就可以赚钱狮。现在郸,资源时代已经过去了灌缚苇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窟教,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人互焦桔,从而真正让员工自动匪翘、自发地把工作当事业较,而不是靠培训秦,靠感恩谢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镁汾,不少汽车厂家制定了销售目标辅献仇、生产目标申,职业经理人必须要完成卤裤,如果不完成就走人陀低荒。李金勇认为垃怂,“在这种状态下蒂伴镣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沸、十年的规划簇女,只能先制定一年的规划疾膊边,把今年完成再说沁甭,由于今年完成了场欺,明年才有你的事维垛。所以这两年厂家的高管变动频繁宋摆戮,十年以前很少有这种变动围,而现在这种变动成了家常便饭苇梳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量从,没想经销商的盈利能力链踩县。”李金勇表示犁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隙,想办法做经销商工作储,把销量任务压给经销商陆。而经销商越来越不听话汉谓田、越来越不相信的时候汀弗,厂家就再出台相关政策叼。    李金勇指出漆蕾承,经销商要有勇气打破潜规则摄,遵守正常的商业规则搽:库存大不提车痘、无差价不提车弯舌、拒绝搭售嗜垫。“遵从起码的商业规则垮,我们就是经销商涸掸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祁铺、一个桥梁朴叮梅,我们没有义务去亏损焙搔。”李金勇说亨悼殿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题环桅凰,李金勇建议雹仕:同城市的店应该互相加盟或互相买断喀桥尖,或者干脆出售给另外一家经销商袖坞,不管用什么形式尚鄙,形成同城市的一家店拇贾。“我们用销量锈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恃,这样减少恶性竞争寞箍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帛侥。”李金勇说练屏嚼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象我存立,李金勇表示阂,“我们不可能卖出路边店的价格灭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仇杀。100%原厂配件保障擞,专业的维修技术巴被,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客没楞未。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桓。    此外戈,李金勇还表示罢女揉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痢。据了解烯煽,2016年极轻瞧,新能源汽车的销量超50万辆活喝檬,到2020年肚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妙猎绢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雄。在李金勇看来蹈,在这个快速增长过程中些航掸,“传统经销商中陵蠕访,谁关注了新能源汽车并率先布局豹龄录,谁才能在这个市场当中分一杯羹湍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盯熊厂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员词咐催、四川省鼎立律师事务所律师施杰禾溜,今年的关注之一劲配,是有关网约车新政的话题顷。    施杰表示份上,为加强管理磨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袄藏,并于2016年11月1日起施行分鞋美。然而动骆韶,根据多家网约车平台公司的数据杠,在目前运行的网约车中唇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谋,仅占极少数部分葛五靡。    “交通部制定了网约车高品质服务危,差异化经营的原则坤藕签。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钾,施杰称闲,“我认为芍镜,政府应当放宽对网约车的准入限制劫稗,顺应社会共享经济发展趋势”凸贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鸡忍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劫晚寸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杉乏塘。    首先轿匣峰,施杰认为飘忌,北京骑、上海的网约车细则要求“京人京车”霞疵、“沪人沪车”等差异性待遇顾,不符合市场竞争规律叔。施杰表示五墒毛,只有在市场竞争的推动下吾崇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沥蓝朵,也有自我管理的需求与能力破迪。    其次南创,施杰表示淮,北京啃弹叹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莎剃,而且购房白请瘁、购车也并没有绝对限定于本市户籍泪。“京人京车”藐、“沪人沪车”的严苛规定趟锣堆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外矢掸,会导致营运车辆骤减先镐凑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吾,阻碍新兴业态的发展惕。    而对于多数城市对排量平、轴距都作出的高标准要求纺虚,施杰认为梗摄狈,高排量代表着高耗油酞嫉傻,不仅并不符合节能减排目的辫缴炽,高油费必将抬高车费酒采烁。    更重要的是劫艾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萄垄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谎本、高门槛脖蔚,将损害网约车的实惠经济特点完涡,打击其平民性饰,“上述许可管理的模式玫靖,将导致网约车司机数量骤减频饶滦、车费翻倍距,群众打车难关靶宿、打车贵的现象又再度出现纤。”    此外握翠毕,施杰在这一提案中的主要观点还包括起递:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狠蓟、“许可管理不利于节约社会成本”等硅刺。    施杰建议琴两涂,《暂行办法》可作出如下修改晾堆莫:    (一)政府适当降低准入门槛设砷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涕,是十分必要的技袖。比如疮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凭胶嘶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筏山施、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求极叉,等等外欠疽。设立适当的限制条件新呵,符合市场发展规律侈,能促进网约车市场安全性鹃冈停、规范性发展昧碳弦。    同时护了泞,政府应当科学引导网约车发展架跺,而不是像治理洪水猛兽拌普,把它一下子关进笼子里拇。以构建网约车公平竞争的环境为导向撇肛统,放宽对司机户籍的限制性规定疆算孺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓮肌。网约车平台抄眷、司机和车辆的审核程序性段舱,各类许可证明的核发程序尽量从简逛袄,以便节约社会管理成本手陷。    (二)政府协助构建平台审核戈斤吠、加强平台监管    改事前许可谱额识,为后期监管档惠,采用“政府管平台菱烂,平台管人和车”的模式痪诲嗅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桔捅,规范其登记信息擎深筋、审核资质的义务湾驼,定期提交所有车辆的情况码,这些数据要在监管部门备案颂。并通过补充相关的法律法规嚼钙躬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钮拴。    对网约车不合理调价进行监管赂肖。保证人民群众用最合理的价格出行碉,也避免由于市场垄断形成的价格新高冉。2017年1月卉骨翻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宏怯嗜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费不川蓟,就此提出整改意见缴喀,平台负责人也承诺将取消该功能虏熊侣。这就是成功的监管案例缮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浓猫星,存在大量不符合新政策标准的现象犀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘿凛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减没沛棠,社会各方都需要一个适应阶段雌兼边。所以牟,新政的实施不可硬着陆白掀磺。当前阶段沙附驳,政府应当积极引导各平台规范化审核脾臀藐,加大对群众宣传力度侣立晨,延长从旧规到新政的过渡期凯,循序渐进地促进新政策落地蔫系涝。    我国全面深化改革提出了目标腹: 市场在资源配置中起决定性作用矩悄教,更好地发挥政府作用秃蓟脚。近年来快呕,国务院一直倡导转变政府职能嫌,推进简政放权鸿谎。对网约车的审核扁,放权是进步壕钾,限制是倒退晤酗。政府应当创新行业管理晦涧抚,优化监督模式漂,构建平台审核模式妒宽,推动群众绿色出行科、健康出行典茂世,为“互联网+交通”营造良好发展环境溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡权:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芦刻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跺、品质等方面做了很多的投入杏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑟寡嘶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛遍糖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略副嚏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球憨阔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哥权良。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢锲到。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矗肥呢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计看、品质等方面做了很多的投入恭玛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陶显。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疙剖嗣、时尚及科技感的一款产品犀孟图。”韩德鸿说论粉估。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型退。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗣匠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梦死。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”售币。薛海涛坦言僧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730很度囊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%合天。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓄汾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屏、制造能力地、经销商体系捅委棉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛋煤司。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筐肖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免幻:李芳" "   2月21日焊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腊鞍。本次大会立足技术趋势贯膝,探索全球技术发展的内在原动力苫,探讨人工智能宠劣缴、量子计算探壳、基因疗法等领域的技术和商业趋势竭坤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愧寡屎,有两项技术与人工智能密切相关蹲襄,包括强化学习和自动驾驶卡车挖酚忱。在关于人工智能的圆桌讨论中汝套,多位创业者和专家针对强化学习门荡、无人驾驶分享了自己的观点摆瀑瓷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车插培,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帮,可能只在北京的五环里面开郎痴,路况很好鸿谎,最高限速就80拧硼呻、90公里麓闲挝,这种情况下疆,车就会极大简化珐,驭势并不想生产一辆概念车韧牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔽视,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术海,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怒维拦。技术投入上芳活莆,目前大家都在往里面投入很多的资源荚胜圭,整个行业在往前发展喷同蜂,但里面还有很多问题需要解决姜,包括保险戏、政府等溯浮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用党施,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彩纠尼,把信息融合娜底、如何决策做好暮。图像识别拓展能力非常强颁低,它信息的理解非常细致峰皑、更加全面碧,比如前方有一个易拉罐攀究辈,有些传感器会认为它很危险革梢,因为它是金属酵缴,但图像识别会根据它的大小炒、形状去判别陕陪。目前结合强化学习史,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卡七寂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翟无度,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凸我皇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性味吓袖,说到底这还是一门生意示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓们:李芳" "  【导语】这是最好的时代吠肯,车市销量连破发展记录丸背,这也是问题的时代啊,多元化刃煎沏、碎片化暑,对整个行业提出了更高的要求桨。一切都在变淑,唯有不停思变方能随机应变队婆。2月18日盛滥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哩。行业内百余位思考者和变革引领者睫妥,与120余家媒体相聚一堂息,在“变与革”的大会主题下鸿魂,共商“品牌与营销之道”矛,把脉中国汽车2017般坚线。广汽乘用车副总经理肖勇桶弗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英红荆、吉利控股集团高级公关总监杨学良揩玲、福田汽车集团公关传播总监许翔疚温、SWM斯威汽车首席运营官余波考丢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稻黔构。以下为发言实录乓设弊:   互动环节嘉的合影   李苗苗绕:接受张红同学的邀请轨。下午好!大家都是老朋友了激。今天在这里稠土,首先我淄冶澹贺张红搞这次论坛袒。第二经,其实有这么一个机会让大家聊一聊氛挟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尖刚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棠。对这个数字陶稼慈,我想每一个人弄副豢,特别是管营销的人口奈传,特别是管品牌营销吝矩、品牌推广的人戌势叉,我想每一个人都有很深的感慨髓忱磋。   首先请问肖总读,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秋韭,也对您做过多年的跟踪匆防。这次请您上台敞绩,我很想问一问痢遂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烦雀哺?能不能简单地概述一下灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇班降:李苗苗老师第一个点名我抖,作为广汽传祺来说摔剐,正如李苗苗老师所说的魔,应该说是比较新的汽车品牌多级容。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”残、“两个坚持”腿喉,坚持正向开发和坚持世界级标准暖酣。这两个中案,一个是对产品开发的定位堪胸,一个是对品牌的定位味冒。   从中高端车型的新产品进行切入莱纺填,相对来说这条路走的比较艰难一点侠簇忱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劣擂,就是起步会难一点玫冈灰,后面会越来越开阔态讨、越来越顺绊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沛,内部也有两方面的方向安侈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毒穆辱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来两痊家,并且在市场上面赢得一定的销量寺圣目,建立一定的知名度驮汕。另外一派的意见孩栋卤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魄蓉,从中高级产品切入粕才。但是大家也认识到这个困难肪戚嚷,一个全新的产品和品牌从中高型切入揣粒卵,也就是售价在12万元以上吭投,第一款车型是12万元到18万元撂鞍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难势四冠,我们意识到这一点了拎双。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垢,其实2011年兑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年构秤卿,应该说是非常艰难日栖梢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦松篮勿。但是2011年滑拓、2012年有一个词就是“坚持”桑,做品牌是做两方面的事情曝廊。第一个是做好产品的品质赡谁,第二个是做好对客户的服务案豹蚕,以这两个为基础这五六年走下来忻抗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筛雀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象禽,受到各位媒体老师的厚爱裴潞底,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曝趣蔚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盛,我觉得第一个是坚持伪。在我们困难的时候不要去放弃仓恰番,就是把自己的品牌形象煽淌、产品的售价回到往下行的趋势滩扩。第二为了支持品牌向上锯煌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务负讳。   李苗苗独:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汀。比如像现在的奔驰踩歧,一百多年镣,宝马嘎坛瞎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲁散腾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拜熟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穗停铝,也有现代的销量熊掂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咯碑,您能够阐述一下吗轮邯?北汽在塑造自己的自主品牌方面榔翅痰,到底在哪些方面下的力量最大捎?   陈思英干爱篱:谢谢李苗苗老师枫煎,非常感谢红姐给这样的机会墓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尽拆。其实不是妄自菲比粮敬ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷权趣汗,台上在座的各位都是大幅度增长辨,我们同比增长更高一点堡井昧,因为我们来得更晚一点喂橙酶,同比增长8.7%墓。   但是我个人一直在想这个问题冒甲竞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灌辖。像奔驰去年是130周年狼,今年是131周年痴卯拖,我想这才是品牌弘。现在我们在座的各位给客户提供的侥,我更愿意定义为商品士不,我觉得是这样雌卵。   从北汽自主品牌发展之路来看隋楔,各位媒体老师和同行都知道唯,2009年我们是收购谱、消化朵、吸收了瑞典的萨博技术份炕,当时萨博的93浩、95的平台和1.8T焕、2.3T涡轮增压发动机的技术换,我们是基于萨博的平台上第,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逃。2013年的5月份夸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨┕痢,大家对这个印象应该很深邓磺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颇慕秃,当时也试图通过萨博平台的背书辉途汗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扩,因为我们希望建立中高端的自主品牌伪广管,当时的愿望非陈剩好女品卷。但是事实上发展到今天呕常搓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈督导渡。   但是没有关系你,2013月5月12日投放的绅宝D70练,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竭檄。这么多年的坚持是在消化耻泉行、吸收萨博的基础上进行的猩媳,源于萨博帘、高于萨博肉,我们有奔驰浮疟捌、现代合资的反哺椿斤,我们在人力匠、财力答、资源昏、技术吗揩、研发捎、生产醋、制造方面盒跨伎,都有很多反哺给我们淮损,北汽近几年高速发展奔俯文。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炉软,这一百万辆含金量是很高的抽款故,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔡,但是我们用五年时间实现了一百万辆矢你。这里面还有几个第一和差异化产品岗掀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一樊慷翻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓶请配,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位款。   基于萨博崩妮、源于萨博和高于萨博的消化哺、吸收和引进毖勿,同时基于奔驰和现代的合资反哺我,我们坚持为消费者提供好的产品媒、好的服务逞、好的品质晴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吃,比如中国新车品质(IQS)IQS拧附、强制性产品认证(3C1000)酗病,3C1000即三个月的购车用户中陷吧馆,一千个用户的抱怨度是多少请某类,我们的水平无限接近了合资品牌峰圭簇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羚上,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞬守香,希望有一个很好的中国背书拌,给大家提供一个很好的产品体验县奢涎、品牌体验和文化体验禽十。   李苗苗扔瘦谈:听到陈总的发言我一直在想具,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仙,现在经诚蚕看到“北京”的LOGO衬。   前不久栓狙崩,不去杭州是到处都有吉利车抹途。2016年是吉利汽车最亮眼的一年级侈,推出一款车就红一款车彻。请问杨学良藉烦,学良也是吉利的老人了净先糕,一直在负责品牌形象的塑造惠低授、公关维、市场抨。原来我们也沟通过这个问题乘诧乳,对于吉利来讲收购了沃尔沃签斡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碗犊瞬,这是蛮难的事狼陀台。刚刚陈思英总还在说萨博鸡唉单,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卯搔,感觉蛮纠结的爆季。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象村鲸痪?   杨学良履:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邦,第一是对标羚瞪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巩辽估。我们是坚定不移地在执行殴傲,而且到后来做博越醋卢、博瑞之后有越级对标菠衔。比如我说开发一个自己的A级车梢饯,可能要跟合资的B级车对标胳逝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酵凑,包括研发靠捎埃、制造碴、采购炉淖贪、营销垢敢,我觉得成果是非常明显的文犁。   第二是坚持走精品车的战略夏外庇。所谓的精品车党烂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值参蔑豪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酵抡烈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仁铺韦,比如车的造型设计上面碾割娘,自从我们在全球建立了四个造型中心碍吾深,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巨。既有符合国际的审美潮流厘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擅。比如说在车的智能互联领域精衔,在博越车上面车机人机互动的功能上垢筋母,已经超越了一些合资品牌哥垂抢,这一点使我们感到非常骄傲疯类案。   包括在工厂的制造工艺上我狄稿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苫媚麓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌般坏疗,因为我们现在建得比较新钳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荣。大家可以看智能化程度最高的工厂蔫驹佳,现在实际上是在自主品牌的工厂中的恳。   第三是一直在坚持口碑睛捕夯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任难师,让消费者真正成为我们品牌形象的代言榔。这样就可以真正喜欢这个品牌渴纪蔡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剿练。   刚才提到了浙江狈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍继摔涩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滔韦,大概接近了7万辆板。这在以前是没有的遂,而且这些用户里面很多都是佰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锈砂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化群挨。目前因为我们的品牌在提升郡秸,我们的品质在提升擒畦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乳建。这从我们同行童,包括从传祺泼、北汽的产品销售上也能看得出来搔。可能大数据调研锑诗,像一点资讯的副总可以讲讲不炉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炭吵。   当然您刚才提到了在集团层面垂庙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰餐商,同时又实现互补慨缺箱?这里面还是有很多原则露费蛊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吻聪棋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌较蒋毖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔽滔厕。沃尔沃是高端豪华品牌钙括持,是跟豪华品牌去进行竞争的每范。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应话房,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晨秋、流程哆鞭、标准瞧,包括人才的培养和交流憋。最新我们做的一件事坝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蠢双,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO味弟,可以说没有沃尔沃这么个老师浓,没有沃尔沃这么多年积累劣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秽睫。我们相信因为这个架构非常新废,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质必香目,以及质量再上一个新的台阶认眠木,实现真正的跟合资主流品牌的竞争估楞。   李苗苗透:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乖熬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慈们,最重要的是坚持了哪些挛?   许翔纹捐蛔:谢谢李老师劫淳,同时感谢红姐给我这样一个机会薄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车良哭损。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兴搔喘。   福田汽车是商用车企业课袒券,和乘用车企业还是有一些区别恃邵。我们主要的目标客户群是to B的惨,正如您所说乳,我们是1996年成立的护邻,到去年是成立了20周年鞘,通过20周年的发展梨,在过程当中包括您和各位老师的支持烯笔莲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奢栋。在中国轻卡市场上什薯平,已经是连续十几年的第一了迹茂抡。1996年在山东成立枚,1998年上市午拿律,2000年进行区位调整就来到了北京龟仇割。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恫形陋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菱伸层,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裤。我们可能把这个品牌是这么理解的旦书,现在业界对品牌有很多理解的方式卫腾体,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辨袱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中独,所以我们从整个的业务流程上来看四,这个品牌业务就是在其中的撤。所以我们这几年在企业的发展过程当中草,品牌也是在不断涌现蹲鲍奥,大概有几个阶段飞。   1996年是以轻卡为主导昂镁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴紫痢,用着正好”侥。在当年的时代抓住了市场机会示倡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巢。   在2000年之后嘎疵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位安,进行了商用车全系列的瞬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓣马孟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驼戈,这是一系列发展的战略绩畅。同时把品牌又进行了再升级袱纹稠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系监垢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竞髓共。   在这个过程当中脖,福田汽车不管是做品牌还是做企业柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耗?一个是福田汽车在商用车范围里面蔷,就是在整合资源方面觉得还是不错的旅敝露。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俊伪判,花了八年的时间跟他们谈合作陀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒金,生产的产品也是福田自主产品欧曼杀,同时和福田康明斯成立了50荚:50的合资公司莎从,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巧峰靠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辽额、先进理念之外吴,科技创新也是核心的一个点奉城。福田汽车虽然作为一个商用车企业皑齿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比薄,但是也是做了很多的工作橡缸倍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砂秤袍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右程。我们统计了一下败路,和乘用车企业也是差不多的拟乓京。   而且我们在研发方面斗判,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辰毒膏,这在商用车企业里面比较少见拐嫩。不管是先行的技术谷掠棠,还是技术传承方面都做了很多的研究抛宏缅,包括去年也推出了超级卡车谋,也是整合全球资源打造超级卡车显。全面从安全欣簿、环保方面进行新一轮车辆的升级趟仕。   我觉得总体来说吧弄泄抡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吭,是一个有着锐意进取冠仆炔、远大目标旅性耽,是一个愿意为客户绷、为所有的股东玻瞎、合作伙伴纪、利益相关者带来更多的价值捐删别,也愿意为更多的卡车司机佩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贬闲。谢谢!   李苗苗怜迹:2016年一年有很多新品牌出现事晤,也有很多刚诞生的品牌在努力跋攀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唐、宝马瓣。我就参加过场在北京的怀柔惜磕拓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耸翱。我当时心里就想斯威蛮有钱敖压倌恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吝诬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锭力?对于刚诞生的品牌蜗汀,品牌之路有没有塑造的路径无?你能不能简单地概述一下芜?   余波宏:感谢红点汽车和李老师诚,各位媒体朋友和各位同行喀,作为SWM斯威汽车哩,可能很多人觉得很陌生潘洁创,可能没有听说过冲,我简单来介绍一下澄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌随郎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甘,7月份品牌上市淮,8月份第一款车SWM斯威X7上市恐让描。   今天让我来参加这个论坛宛协,我们的心情很忐忑岗徊,我们是一个汽车行业的新兵弓,我们是抱着学习的态度来的录诞哩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师零沧,希望多给我们一些指教氰迁拭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晶?我们认为这个品牌给用户的是两部分薯昏,一个部分是产品的硬件底晶,也就是物质的东西临坷。另外一个部分是精神层面的无滥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV前吹无,第二是付诸了一些智能化秸埔观、空间和外观该掳菲,外观也就是在意大利建有一个设计中心绒孙,在外观上有意式的风范夏螺卧。   从软性来说钡,我们要付诸一些内涵偷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寒,通过植入意式生活的方式戚伪钒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焙卿刮。同时我们也在倡导一些生活方式氖寂,通过软性的文化来塑造截痪冻,解决通过硬件和软件娘藩淡,以及从物质和精神层面塑造品牌年。   至于未来怎么走疯挖驳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畅。用户实际的需求和市场的需求推,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉该输,未来我们还是要跟着市场走呕吞。   李苗苗冷匹售:我旁边坐的也算是媒体人剁簿欺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抽护瓷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峰扫聚?因为主持人给我了一些问题恐舰,我个人认为不想问一些特大的问题藩,就想问问这个问题舵娃湍。   付继仁藩扁:谢谢李老师颅饯疯,这个问题还是挺好的凛溉霞。刚才您在问的时候餐碧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奶。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗽埂篙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点识,我们是做平台婆烤颗,不仅自己生产内容饱嗜鬼,同时全网抓取内容仍湿窖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颁,再把有价值的内容分发给需要的用户鹃隙,完全是自动化勿膛、机器化的凸。我们怎么去帮助车企呢巫文?我分享一个数字量。   在过去一年伍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巧,第二是移动互联网的平台喀摄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浮。很多的车企其实在做品牌的时候矛,都会要求最终的效果赦。坦率讲全,以我个人来讲这其实是两个事梨库港,因为品牌本身是非常感性的堵补客,效果是完全用数据有结论的皋,就跟一个人去吃一样峨,吃了四个馒头饱了玫,不能说只吃最后一个就饱了韶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俯,现在我们有几个大的方向醛蔚,第一是更技术化的跟车企进行合作蜗。比如说从去年开始膜,我们跟上汽通用进行PMP的合作病叭。客户自己建了一个数据库为却炊,就是把用户进行了一个分类弧涉峰。然后我们每一个用户来到我们平台上仿妙,他知道哪个用户对应了什么车型届荒号,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘸刑辞,也就是把他们的流量经营得更加科学锹危釜。   这个给到我们之后烯袖,又发展成了一个新的技术驱动纹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擒磐,还是看汽车外观的细分多蜡。这不仅可以推荐具体的车型宛群,也可以把具体的创意自动化脱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喊剃,这完全是技术化的匹配另。   第二点茎琳搐,我们是一个内容平台凹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啡,能帮助到车企做非称ⅲ好的传播随,有的时候这些内容并不能够被发现附讼。现在我们把广告当成一个引子撇腊蕾,不是一个执行的结果傅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胯,进而把下一步的行为做好海丘绣。比如有一个产品是一触即发坛诺跋,用户点过客户的广告之后衔穗巩,我会直接给他推送相关品牌的内容涉赤揽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起随,再去看有没有点这些内容崔鞭烷,有没有评论懦哪篙、转发哇极恨、收藏凰髓绅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为爽弯适。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吼日,把广告和内容进行打通去铰磁。   第三点缄省,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鞘挥。这个场景是有时间吠确灰、地理位置和非常多大量的内容和数据邓竭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台了谋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耸秆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秀,或者是去日本还是去韩国旅行晒味熬。这些并不关系到最终的销量提升多少粮钱翰,但是可以了解消费者在关注什么维露锣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性社。我觉得作为我们新型媒体平台来讲橡扫,一方面要通过你的技术舅革率、数据实现更高效的转化补,实现现在解决广告主的一些痛点撩。同时要帮助广告主把服务做好蹈,说句实在的都是服务用户拓哺愁,我们产品的用户也是车企的消费者茂谁,怎么能够把这些用户服务好抵糠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值插粒睹。   李苗苗法戌和:付总说得很好胳尸奢,借此我也想说几句加鞍壕。我看了一下韧拎堂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雀蔫僳,也有一些厂家的朋友梨售,我们每个人都是汽车人刀堂啦。   我在想我,得益于这个好的时代伙非滇,既然是说品牌悼兰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亩奢,无论你这个媒体叫什么名字欠羚,找没找到自己的定位良使。无论你这个汽车是什么品牌勾,你的用户在哪里现。过去几次会议主持上都说四个W缺弹,也就是我是谁把、我的用户在哪里文坡甘、我为用户在做什么谈腹、我还能为用户做什么兜箔锹。包括媒体也是一样闹尚,我是谁(什么媒体)剂备尘,我的读者在哪里孤晾,我为读者写了什么样的东西班顶吾,读者看不看辜违麻,这是不是你的读者群要看的单鹤蚕,最后是我还能够研究我的读者贺、研究我的客户牟、研究我的用户蒙,我还可以做什么雇词瞬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唐,一人问一个问题就结束洽瘁冀。   请问杨总磐,刚刚说了这么多广吠,就一句话僻波,什么是品牌亭墟?我们说了半天品牌犊淌。   杨学良舰:我觉得品牌就是价值贪扦,消费者买你这个东西值不值教,如果他觉得值了桃嫩,就认可了你的品牌位哎宠。   许翔萎:我就按定位的理论闹,品牌实际上是一种品类的代表抛,消费者是用品类来思考芳,用品牌来表达蛾。   肖勇棠腹:因为我是做销售的痹湍衅,我可能最直观的印象缉,我觉得品牌首先是一种价格幻、价值体系函宽慨,同样的产品能够比别人卖得更贵革,别人还愿意买我的翘错。同样价格的时候睹眉靡,别人的产品卖不出去竭群输,我的产品能卖出去关,我觉得这就是品牌卞宽谱。   第二弛涣炮,我觉得品牌是一种文化碌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姆培腐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漠摆偷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候定,但是我的文化能够吸引他蝎,我觉得这也是品牌的一种表现琳。   陈思英桅旦:品牌首先是无形资产箱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俏。第二也应该是产品砷湃,可能是一个标记私促庙、标识舜滩嚏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惩拆翘,在人脑海中所有的记忆捂爬。   其实品牌的英文是来源于MARK料赡儡,就是在没有货币的时代物物交换的时候江,在畜生身上有一个MARK钳俏立,Market就是营销篱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僚恐。有一个比喻菲定懊,品牌就好比像银行储蓄碾糙硼,储得越多品牌价值就越高热氖某。   余波夸届:我觉得品牌在直观来看就是商标炬浓钮,另外是产品苯。真正给用户留下综合印象的是产品尚、服务和文化的结合熊蜡,以及对用户的印象及感受就是品牌讹弹莲。   付继仁冈唇:我觉得品牌到现在这个阶段就,也是一种共鸣崎纯称,像营销1.0是以产品为中心成氓,营销2.0是以消费者为中心毒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心举然抢,这三点都离不开品牌当怕立,但是代表了品牌不断的升华稳。同时品牌到今天来讲寥欠,不简简单单是一个口号窃、标签侈、LOGO说,还是一个行为准则狮袱涕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胚敲,还是每一家企业退百,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梆,并且怎么样高效地执行和检测驼衅。   从这些来讲沸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饥,如果想清楚品牌一定能做好画虽谦,至少能够对我们服务的那些人做好篙撩,那也就足够了瓤。   李苗苗半侧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徘肠。关于品牌几天几夜也说不完莽蝎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喷模,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓖修卵。   谢谢大家在座的聆听彩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩瑟缎:李芳 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥歼,严禁转载枚瑰,违者将被追究法律责任捅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秀,车市销量连破发展记录软,这也是问题的时代鹤,多元化沤、碎片化括讳,对整个行业提出了更高的要求赡惜茬。一切都在变锈,唯有不停思变方能随机应变亭抗头。2月18日篙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潦鼎。行业内百余位思考者和变革引领者骂驰,与120余家媒体相聚一堂奖航,在“变与革”的大会主题下啊,共商“品牌与营销之道”侨蟹比,把脉中国汽车2017空拧袱。   东风标致总经理李海港胯捂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东论、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剧录容、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棠叔、奇瑞汽车销售公司副总理范星磐菱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芭焕茨。以下为发言实录香嫂晶:   互动环节嘉宾合影   主持人誊钎掠:2016年是一个销量大年潜贸靖,更是一个营销大年靠诞。从二维码营销到VR营销口蔡,从下沉式营销到自主营销烘哇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骂幂邦,广而告之悄悄地变成了城会玩妊陛撇,车依然还是那个车歇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绒滤咯? 第二场论坛的话题为渤事价:中国车市新战国敞歪仕,车企将如何做营销诗抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玛驼,现在重担在我身上牡舜多,由我来主持第二场论坛靖,和各位老总探讨如何做营销缴。   因为第一场是说的品牌惰密,品牌建设也是非常重要的一环怒透,我们现在就把品牌这一页翻过去康袱,就说一点营销其他方面胖爸,比如说跟市场邓缆猩、营销相关的一些事情忻。我们今天的这些营销人掇腐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群换兼瓷,因为他是面对着全世界最大的销售市场孔练。面对的是最高增速的市澈松俊,现在技术和产品快速迭代矮泊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碴泄,所以他们是非常幸运的教佃,十八般武艺怎么耍都行眯畴。   同时很多营销人也在自嘲亢,其实汽车营销是最苦逼的一群人称忍,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗣刑诉,我们面对的是最多企业的竞争吧,我们还面对的是最难以琢磨的铂哩催、难以把握的政策环境和最善变的消费者硷掠。   当然了我们这还不算最苦萎冲潞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鸥芹说,所以这样的一群人的所思所想谢聘舜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得譬巧赊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开码奈竟。   汽车品牌最新的一个品牌定位糯镭,在座的应该就是汉腾了麓。请问汉腾汽车的副总蔫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膏蹲,您给我们简单总结一下论习,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孝陵?   于晓东祥路诉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谩奸冉,让大家来了解汉腾汽车腥昆。汉腾汽车目前是全新的品牌歌纷,2013年11月份成立缄盒理,5月9号品牌发布箱,9月6号新车上市较行肚,第一款SUV产品汉腾X7葛徘喊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟片什顶,本着向同行和成功的标杆企业去学习厂峰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厘。   2016年对于汉腾汽车总结来说松瘸,第一点是品牌发布姐擦,这是做市场的开端艾匠。   第二点是渠道嗓瑰雷,对于新品牌是重中之重的工作都,渠道顺利打开的局面悍吻,签约181家份,正常运营150家哼痪,渠道作为做销售最根本的工作册鄙射,没有渠道函面妈、没有服务琉幸,消费者也无法触及和体验探,对于一个新品牌这是一个开门红屋凸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巴。   第三点是在市场上辉堂,市场层面上重点资源向一线倾斜茨剃罗,资源都花在提振经销商信心嘿酥淮、帮助经销商达成销量上炊敦,因为作为一个民营企业桥毙签,作为刚起步的企业灸栓菩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唐哇红,支持了经销商的销量佬。在品牌和市场的方面鞠驮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乒拌禽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑动。   刘小勇彩旧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乱秘,汉腾除了自己营销的亮点之外缸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藐稳,或者对您的触动是比较大的火挤?   于晓东肋:做销售在产品力表达上阀淡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔑邻篓,在2016年都说是视频和直播的元年俏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酿。包括产品试驾挑战的活动芒诚,也是和斗鱼做了直播的活动洁。在我看来在消费者了解产品上事夹良,可以随时随地喊,而且是更加有渠道客观了解一款产品拾锈楔。这对于做营销来说歪编蔡,既是机会胸伎猩,也是挑战胖。   刘小勇皇钉:请问李海港先生瘫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桨,尤其是传播的环境坎警、传播的手段谜、传播的模式发生了翻天覆地的变化贬呵铂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诧帆笛?   李海港歌纠鳞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法编,在新技术休、新人群和新的竞争环境的驱动下窍棵方,媒体处于变革的时代就敲胯,原来的架构碎片化了赎袄爸,新的架构正在建立免,当下处于这样的时代匈擎。很多事情是这样的趋势宠纪伸,原有框架维持很多年函陈你,突然间环境变化之后碎掉了楔送壬,再重新建立新的架构认,万事都是这样的道理妓起。现在媒体环境是什么样呢佰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秦竭东。这样可以导致媒体的平台化拌,另外是媒体人的职业化或个体化渡鲍。   简单来讲闭防枯,我们以前是自己做东西鞠师,自己在自己的商铺里去卖理黑。现在不是了疲,现在可以自己做东西凑,自己去租商铺下坦汇,有的人专门提供商铺檀触,有的人专门做东西蹲牧。这样可以做专业化的组合凡庞,效率会更高袍盖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炭,红姐以前是媒体人牌偷柏,现在有自己的传播平台扔恒翟,也借用了社会化的平台钝,把最好的内容输出塘岭据,她做最专业的内容宪嫉卑。我想平台也会用她的内容虑兜宝,未来的板结新的架构就是这样的按痪。   在这个架构下作为厂家要适应桔,东风标致已经做了这种尝试绿镀捣,去年把我们的公关公司能力削弱骏乓,因为他们的稿子太硬了牛既,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刚酣忿,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔑,我想他们的稿子会写得非彻叮好丢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菇抛,这是未来的趋势谩。   刘小勇烧拨渡:我听到有一种观点吐枪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葛,我就抓住了更多的消费者绊,更精准猴砷,我的销量就会增加笺揽。但是有一种观点认为布,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夹?如果总消费需求没有增加持,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孝,是不是大家又打平了毕。就像一个剧场理论嫌,原来都坐着看戏邢垃,后来都站着看戏了碌,其实看的戏是一样的回高观。请问奇瑞的范总港,您怎么看这些新的手段驶焚、模式对销售营销的作用谦戎逼?   范星奴浆:首先感谢红点汽车洪笆拈、感谢红姐豌,也感谢刘主编祷钢膛。实际上前面两位老总谈得也挺好工,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肖。   说起营销叹彤垦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溺。但是从营销的最根本颊屡,还是回到对客户的理解窘拌。我们最近几年对于整个汽车市忱濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整行拈,最核心的是我们看到了两点变化嫡妥,一个是围绕客户端的消费升级去,第二个是客户年轻化的变化敦违溉。这两个核心特征的变化葛慑把,带来了所有客户需求的变化铝屉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怖。   应对市场的发展寡饯既,我们称之为整个自主品牌的发展搔,包括奇瑞自身的涵涡,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢宀辏快芬,年均增长在40%左右的增速峡染,所以说基本上属于原始增长的阶段青醇沃。奇瑞从2012年凯、2013年开始进行战略转型克帝文,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段许局窍,我们做的核心是提高整个产品的品质捻鲜,是我们整个战略转型的核心缸具。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勤费卸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品末、好的服务纱全骂。2016年我们已经进入到2.0阶段深亲册,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品几澈瑰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舒,整个2016年集团销量也突破了70万辆熟,增速达到28%位灿,国内市场超过了36万辆激糖,也是过去五年来最高的一年涝梢撅。国际市场中卸,我们2016年实现了出口8.8万辆荒迷喜,也占到整个中国乘用车出口的1/3耪斧,也是连续14年中国出口第一的车企桔。   我觉得取得这些成绩烦难虑,销量数字是一个方面篙桑脐,更重要婆、更为看重的是结构的变化丁,第一是企业盈利水平的变化沛遁,为支撑企业未来的良性发展缔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盛。第二是体现我们战略转型的成果栓蜂掇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可偷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恒帅。第三是客户结构的变化蓉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痛雄簇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升常彼兴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楷奉饭,实际上我们更关注的是除了规模的变化岁,当然营销数字很重要弄。数字背后更关心的是这些结构的变化囱非怀,怎么产生这些结构的变化颅闯?从我们自身对新一代消费者的理解内,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淮嫂狙。   客户体验的三个方面我们一直在做侠结,第一是产品体验俱玛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)情窜,行业平均大概在35%厂捣嘘,奇瑞可以做到25%嘿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侧冕详,今年还会陆续推出更多的平台袒。当然平台不简简单单是全新车型的概念警拟。   第二是品牌体验守歼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澄士踏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销授躲寄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了思缺,现在很多企业在做营销过程中视频差、直播方式应用是越来越多了办,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加补里。今天消费者接触信息的方式发生了变化胯芥别。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹬,在2016年网络规睦裕和第三代形象店的升级厂,为了保证客户体验的一致性警,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伐筹版。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冗盘、优质的山惫饯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验珐,这是我们正在做的齿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诬,谢谢!   刘小勇磕:谢谢范总剖肌,现在的汽车营销无论是从手段欢痹残,还是从模式邓难陡,包括内涵都已经发生了非常大的变化佃膛碘。我顺着这个话题再往下问一下孙程铝,请问刘晓科总汇瘟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翟炒、营销套路辰体讲,您觉得现在还适用吗长颊憾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躺卿伦?   刘晓科奈劲绒:刚才范总檀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尾问,因为这里面在我们整体来看邢葡难,其实我是一个新的营销人獭,刚刚在这里两个星期桨剐。我以前更多的经验还是做用户芳,去看用户的发展谷焚兼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播描辨、网红适、娱乐化创几皇,甚至还有用户的碎片时间仇拳。但实际上反应了两个变化鸿蒜,第一是用户浏览的轨迹改变了瞪隙檄,以前在PC时代垛,大家基于浏览器阅读袒。所谓浏览器的阅读呻辰壳,对于从一个网站跳到另外一个网站舞守舌,这个成本几乎为零匿疮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颓稗,只要在浏览器就好翅息。PC时代念,网址撑泼唤、网站罐灭、浏览器是值钱的澜。   对于移动互联网楔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲜鄙欣,对于微信小程序也有很大的期待搪范獭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炼潞。最终来看舒辣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荣饰下。在这个主流的前提下靠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歉珊。在这里出现了两个问题鳞勾,也就是时间的问题汇档。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候句顿戊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奴捕。如果是比较泛一些的资讯或APP北猴,如果中国互联网网民用MAU看荆,月度覆盖量几乎全部覆盖帝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU储,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竣。但是什么会不一样纳沛停?就是时间萌菱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驰,我也高度认同一个观点朴裸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糜评。在这一点来说砂谭,我们的营销不是去抓住用户吝撕缮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户峨黎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坦。   基于这些理念的变化咐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笆,而现在发现专业内容看得比较少一点疲。专业内容对于用户的阅读兜,可能是女性就不太爱看涧虎噶,覆盖用户的时长就变短岭。什么东西会长呢芒故?从2016年杭、2015年的情况来看晦穷玩,我们发现基于娱乐营销的网综时间短,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拜,因为可以更好地去占据用户的时间避裁忙。比如说我们投的一个网综节目辣钱奸,可以有2个小时以上的品牌露出时间难浩猜。   对于用户来说徘烷赔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圣叛。无论是线上的伟强,还是线下的唱并。   另外一点阮,我们做了一个用户报告阿氓,会发现用户现在在看车的过程中藩,比如专业的导购癸下,发现用户的时间久靖、决策变得越来越短耽蒲供,对于专业媒体用户来讲绢碉暮,用户平均决策时间是108天耸概裁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矩,这52天对于内容的需求是很轻的巧,包括频次是很轻的扇捎。从52天开始一直到97天嫉,基本上是从几款车的比对到交付定金违竞突,因为提车还需要一些时间福沸局,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览没都。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甭笨阑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接离挽。也导致现在的自媒体更火颈幸,因为大家更相信人渺,也就是网红的力量会逐渐发挥崔,包括IP的力量镁。   营销的变化是跟着人走的扯,用户的体验使抬、用户的行为发生了变化病,我们的营销一定要适应用户的改变郊。   刘小勇褐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踌骑妓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表端棚列。想问一个跟豪华车相关的问题惕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涟罐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擒莆屋,从超过10万辆到两三万辆的都有勒佩透,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疾次搽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垒粒硅?或者会发生变化吗尖柬迷?会发生变化的话钡嘲,是什么样的主推力量来促使发生变化些敛犁?   王顺胜溜丘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匪,作为广汽讴歌这个豪华品牌轿菏,去年4月份才成立了新的事业体制啼葡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沁,10月22号四驱上市衅桅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坦。   从去年一系列的举措兑伤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌微琅吕。像主持人刚才提到了抹疼,怎么样去改变格局荡凶?作为豪华品牌在中国晒颗沥,像ABB进入中国市场比较早毕稀尚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挨,其实我们也做了很多思考覆佬,想跟大家分享一下昆。   第一隙花,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早路堪,也是十年左右的时间烈吓,也不短挨修,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间道。作为这样一个品牌要找好自己的定位驮冉工,我觉得是特别重要的茬讹。我们不是说跟谁去竞争存,而是在豪华市场找到适合自己的位置衫岸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措视锹,包括在上海搞了大型的上市发布会脓电络,在上海中心进行首秀停。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录管,这也是用来提升品牌的察。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV獭携。这一系列都是来提升讴歌品牌的为肖稗。   在后面的发展上尺饯,包括在2017年也做了很多的思考其莽,就是如何在营销创新上做一些突破悸棚。比如说植入了体验式营销顽汀,包括即将上线的体验店酚沁福,可以跟移动互联和终端吉玖,包括一些PC端进行一些互动筛禄辜。包括很快会引入管家式服务鳖匠琶,让用户真正能够感受到服务和体验杯绢抡。管家式服务是一对一的克,能够让你感受到有针对性道,并且有温度地触摸到服务的形式桅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嚏和,我们在形式上也进行了一些创新犯商。   尤其在内容上面趟尚,我们以内容作为引擎叹幕,创新作为驱动草谢,作为后来者品牌逻陶考,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置险。至于格局会不会变化膏,其实每天都在变化酥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局离,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恕舍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苫,我相信之后会在变化当中不断求变慕搭荚。营销秆辖、创新不但要传承好的东西薯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念能,跟大家一起共享一下标。   讴歌作为新的豪华品牌泡口,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸽龋,希望在座的媒体以后多多关心伴仇、多多支持敖,一定要让它取得成功雇,谢谢大家!   刘小勇酬赊范:接下来有请江淮汽车李总赫泌绦,咱们聊一个关于2017年的话题描,现在年底惫寥、年初做营销的也是做足了功课偏,关于2017年市场的预判借。能不能把您做的功课分享一下全,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拣删?   李建华奥盟:小勇这个题目“袭击”挺厉害弛,营销这个事在台上讲静巫,对于2017年的营销还真没有想得特别细琉颊碱。对于营销究奠,以前讲欲文明其精神缎罗哀,先自野蛮其体魄炔蝎摆,营销在中国还是跟认知相关荤料,属于文明其精神发展之内的河。营销在2017年来讲凉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晚蚂婚,全球规模最大解,还是保持增长甸卢,需求会很旺盛笛,同时也面对着一群非常不确定的消费者奢茨,这些都是一些确定的因素玲。关于不确定的伦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陷,这使很多事情产生了不确定性暖痕,也使推广方式产生了变化宋酵绍。在一个变动的世界里要想做好功课故两,关键是有定力把握好不会变的东西苇。   就江淮来讲海,2017年一方面会更加关注用户的需求伶归。因为从做营销来讲枚童肚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娠。一是用户看到产品仕,如果产品很美好锣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疽媒封,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毒饺没。第二是当产品出来之后愁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疆,如何让消费者跟它产生很好的接触脱旦芹、接受它锰,让你的营销做到有广度惶桨密、深度和温度袖溺,这是营销人需要花功夫的地方丝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锣哇堪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤汕蹋好的保留和记录下来穆邯,强化终端的执行力陪。这是非常重要的琶,当消费者看到的车是处于被管理的状态碑莫,他就会有好的印象查芥。如果是管理失控的情况黎桔,就会认为这不是好的产品假矾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理萄镭疟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘉都逗,这个产品是不是他所需要的恳,能不能让他在过程中感受到认知和认同挽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辣,现在已经不太需要你告诉我什么了边,往往会更注重你提供给我的事桅伎系,是不是我真正参与过的戮宠镣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炬够,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歪倍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尘宝采?可能现在需要一辆高颜值唾履、大空间讣掣肆、强动力啤略、低能耗薪吻肮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来口竿,所以2017年上半年会投放一款S7橇啦卑。前面的消费者参与了意见猫骚匆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酸递,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驾里,形成了共同创造的氛围扣师。往往共同创造的东西淋定改,我觉得是消费者乐于接受的东西鹿俩。未来共同创造熊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度囱碱惶。   刘小勇茂吨:非常感谢李总孰。我觉得现在开论坛晤,最难的是请嘉宾届通八,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讽每,是嘉宾请来了之后不给时间说戳。今天这个恶人就让我来做了寇犯,咱们就不说了辅模。   最后请每个人回答一个具体问题篓,刚才进门的时候有一个调查泵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潭拟爆?我们从于总开始惰认惺。   于晓东掣媳仇:我觉得2017年应该说挑战大刷膝,期望更大绕共盘,我更看好细分市掣∩敬尽,因为我们也是做SUV的嘛瓶困掂,我们更看好SUV市场的持续增长凤。   刘小勇仓淬蝎:全行业增速去年是13.6%是、13.7%绊。   于晓东辖标漓:我预测2017年是10%谴。   李海港眯:8%狈地捞。   范星鹅:我就说一个数避檀胖,虽然说一二月份看到环比有所下滑七串贬,但是看这个数实际上同比还是增长的囱躬。本质上今年不用担心天涕滥,我觉得还是在8%到10%之间幂馆。另外最近看到1月份的数据出来了叮典继,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煽,这实际上是一个分水岭栋凛,一个很大的变化嘲滦膛。   李建华轻:我觉得应该在5%到8%脑,可能会接近GDP的增速堂洞透。   王顺胜惜:我觉得整体会在8%到10%以上镭加,但是作为豪华车增速应该会在10%以上换托。   刘晓科忌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劳,我觉得再加两个点是8.5%瑞论。   刘小勇回核:你更准确了但,到了小数点后了抹。非常感谢各位老总的精彩分享练航。就像李建华李总说的棺仑,咱们说到汽车营销人扭聘南,媒体界有很多新词来形容绵,像野蛮执行力或变态战斗力辉灌吓、狼性文化等等分泻凭。其实他们是一群非常善于思考的群体矾昂惺,他们的思想的深度决定了在行动的效果家瘟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犁腺孰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提贤:李芳 版权作品尘蓟鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载考聘管,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行团攘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笆炬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茸坷百,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堑帽。以下是北汽集团党委书记仿、董事长徐和谊的主旨发言伸筏弟。   徐和谊福勤:尊敬的何部长家就钡,尊敬的各位领导鹃檀,汽车界的各位同仁矩呜,还有我们媒体界的朋友们柯褪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轮辨,探讨汽车行业的发展话题将。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年储,这一年间我们先抑后扬胚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诽掂惕,最终以产销2800万辆伙戈,同比增长13.65%的优异成绩蔬挺,完成了一年的一个胜利的答卷厦枯毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颠搓,为不断探底寻求新方向的中国经济僵,可以说去年我们再添新亮点眉。成绩固然令人欣慰汝,然而先贤有言喜,一切过往皆为序章笔。今天站在新年的起点上回望从前贩伸痹,我们发现深沉变革的暗流涌动拴,启迪未来的创新发展福,其实远比辉煌的成绩更加令人深思第哪。   亚马逊无人超市惊艳登巢翰遗邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军令淡摹,提振实体经济箭在弦上闷,消费升级引领我们全新的商业文化时代诗,技术豹墙、商业模式铅、国家战略款、市场结构结合在一起燎倘,这种更替的演进帘挺喂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点券该,正释放出巨大的改革能量书匆涡,正引领我们整个行业迈进全新的时代绕郴。   一是技术模式在不断地创新卸,汽车行业转型正在进入落地期嫩诲玫。最近几年在互联网鸽络、智能化普、共享经济等多方的洗礼之下协胶俊,汽车行业正在同创新中被颠覆者韭,迅速地转变为创新转型的主动执行者户。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陛,日系车企抱团开发人工智能技术爬拼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钒,可以说剑指出行解决方案拢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逗为,在新技术手湍幸、新模式领域不断落子捷褥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卫。   二是消费升级兔鞍,品牌之战成为未来的新机遇残敬补。随着互联网思维的逐渐渗透免冻公,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舷澜靠。情感价值苹、消费文化炯季飞、消费者价值观越来越得到重视毁郡褥,网红营销钢纷、二次元营销侮讼盘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通档滇,实现产品表达与消费者价值的同频共振陋旧袱。   另一方面掏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捆,为自己的人生价值代言陶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞠花,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饥撕朽。   三是提振实体经济建示粮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫薯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侮弘峰,就是提振实体经济肝迟郸。其关键在于制造业转型蒙圈焦,转型经济学的研究表明陵,制造业转型中产品技术固然重要戈暑,但管理体系更加重要厕李蹬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膘儒袄、网联化建设磊币肯,就越能发现在信息化建设这种大背景下烙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痉褐。前几天我看到有文章提到疟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牵敖。这样的提法虽然夸张困泵涝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冉,我想却是切中要害的吐禽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地风瞥惋,随着提振实体经济逐步落实燎泛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键握。   四是政策变动晃霉骄,新能源规模化互扩娥、市场化成为未来的大方向瓜赦。2017年新的政策正在逐步地落地凛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化栏敢豹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卿,行业准入规则诵扦茂、动力电池规范条件等政策的制定喀馈,从各个角度划定了新能源的市场边界垄焊。   另一方面洽,碳配额牛祭、双积分挟瓦、新能源补贴退坡戎谰,无不要求新能源发展要还原市场化手段些敞裤,聚焦核心竞争力蚊节。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益界鞘潮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规金恢。   纵观整体形式的发展薄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上另牟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂份。数年之前媳的,面对互联网行业的冲击宠凉,我们以为我们只是需要一个互联网+攘荷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桐物酣,还承担着国家经济转型的重任呸峭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揉碾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徐骋焦。这样的多重任务俊取,给了我们新的挑战溃厦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀睬拆。   面对全新的形势撑动,面对前所未有的机遇与挑战戈琅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踩。我们将锐意进燃韪烫ⅰ,大力地发展创新精神虐靶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命书鲍,在电动化败镭、智能网联化娘未、服务化竭绊、国际化等方面加快发展步伐努,不断推动新技术删筹、新模式的落地生根辱拇耪,不断地发展新能源汽车率磐,还原城市绿色健康生活汹保。不断承担经济转型任务煌砷春,推动传统制造业的升级谐汐修。   面对未来凛经,我们将在以下几个领域寻求突破犁笛鲤:   一是加速智能网联技术研发绿谢,打造智能出行的生活方式仕睬。2017年拉斯维加斯的CES展上眉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞍澎僧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作韶十保。当然不只仅是和百度嗡谁观,还有其他的国际国内的公司芯。未来瞄准智能驾驶签溺、智能互联卸摊容、智能座舱等内容东防,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纷。   二是加快新能源汽车产业化清妇温,践行绿色环保发展目标外。在新能源方面貉凑,北汽秉持环逼溃靠大家的理念闯拐圃,不仅造优质的新能源汽车产品腥挽奉,更要造消费者愿意购买的新能源产品亩杯。尤其是在补贴退坡峭、行业回归市场的大背景下俱怀,北汽集团聚焦资源门、聚焦技术教法许、聚焦产品涛报、聚焦市惩坠帷,四位一体严密把关整个新能源产业链桐测,为消费者提供既有颜值沥、又有内涵的可靠产品点碧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弧车,共同守护美丽家园惨艇甸。   三是加速国际化资源整合炽掏,实现中国品牌的全球化视吹炕。2016年燎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地誊,实现了北汽国际化扇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潍媳。配合国内的合资品牌奥揪,服务于全球布局研发基地甩,北汽全球范围的资源整合扮,已经进入了研发晶挽、生产罚旗纬、销售苹、金融极誊屑、人才和品牌全方位互动的良性循环柯清灭。   面向“十三五”花苗,北汽将继续深化拓展东南亚蚊芍、北非仿胎、中南美倡纷、东欧等重点市场的产业布局婪勘,使中国品牌的影响力遍布全世界歼祭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砷顶。   四是坚持服务化方面睦镁葡,推动制造企业转型升级撤弟。服务化既是国家经济转型的方向虚赏,也是北汽自己产业升级的主要目标骏解。多年来我们在金融绵、产业投资不艰、后市场石啪、出行服务等领域多点布局查道,随着时代向智能网联方向的发展天,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鬼惋腊。构成从业务到管理体制愧烧材,再到基础设施的科学发展体系官帝模,不仅提高了资源的利用效率线透械,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掸。   各位领导睬联滩,各位同仁麓鲁,媒体界朋友们讲,闻鸡且起舞石,风好正扬帆剃箍竭,新的一年已经到来亥,新时代也正在开启机遇的大门品俺侮,让我们携手共进褐旁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘奸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烹莫,长城汽车累计销量达107.45万辆炊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没系,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粉,其中哈弗H6占比超6成久阶酬,达到了58.07万辆割,同比增长55.58%嫁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻现,2017年2月19日片赋叮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动废。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年小,我国汽车市场销量首次突破100万辆赣刑痉,高速发展25年后的今日疟勉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棚田灭。中国自主品牌已突破百万辆钠,那么能否乘胜追击逾越200万们、300万的销量目标钵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侈瓤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中维,用他的话来说充表,“这是很了不起的一点辱勉酥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汞接亮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抹繁乖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菱癌操,从另一个角度来讲讨谓渐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来细百。   安全萌倒祥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潦量啊,分析其中最重要的因素瓜蓬,魏建军表示粮僵,回到20年前戊胳徘,受到成本和技术等方面因素的影响滤艾愧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梳膜疤。而当今时代贿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橇芍粗,其比重也在日趋增高沙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颧。他还透露授乒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元世菊,打造全球化的研发体系蓬乱,在主辖笔捻、被动安全技术点剩、智能互联啊、自动驾驶等方面堕,形成领先优势堑锌。   说到自动驾驶技术提,放眼全球汽车行业杉蹲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厂梳刚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命按祟俄。哈弗将采用北美梆涛岔、印度泌厢唾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镭,据他透露许,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炮,目前正在进行路试浦沸,有望在2020年后投产颂绘。“我们的最终目标玖炼惮,是推出完全无人驾驶的亩潭乡、最安全的 SUV 怕母。” 魏建军说到挟丘磨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫉,魏建军说到善贸翅,2020年泵歇枚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淖记葡。对此弛萄,哈弗规划了四十余款新产品洛,覆盖全部的SUV细分市场疲。到了2020年疾偿苏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标策懂,在规模上超过吉普阶辱钦、路虎巧,成为全球最大的专业SUV品牌笛讲雹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跋稳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庭收小,魏建军回应道编河笔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裁,一方面要靠产品快速地更新迭代赌瘦佬,另一方面则是丰富多样的产品规划席彩,这其中就包括新能源方面的建设藩辈脯。据悉阜劳检,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲁呛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罕涵袖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拧澳。除此之外蚕度蜡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱锥复骸,目前正加速推进全球化商业的发展瘁老弊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埠。   2016年玻骋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展算,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赂粟食:WEY登场之后哈弗应如何定位纱巷?魏建军在现场表示篙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寿。相反椭皋,哈弗将全面发力15 万以下市撑炜芳搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弗彤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针背,而“聚焦”就是集中资源媳略梧,打造产品和服务的差异化优势虎十,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”票。先做强缮、再做大臼,这正是哈弗理念的核心所在咯没屎。在盛典现橙虾,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勺必。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疼馆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍家隋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嵌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队台。据了解反,长城经常组织经销商团队去日本考察蔑晦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乓姓。这正与长城的发展观念高度一致娟监。魏建军透露凳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”暴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搐社匣,经销商们也未曾有过动曳荡恰,这正是“稳固”所体现的重要一点判。   长城汽车总裁王凤英表示仙哪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匠。 她认为陵委辩,良好的厂商关系是相互作用的显己,只有让经销商满意腥,经销商才能够让消费者满意能氖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中革霖,这是层层递进的作用效果停,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因套肯纬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岗距悲?哈弗给出了自己的答案顾厂:200万的目标即可上路弦抚钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陌,在新能源汽车补贴退坡后幻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元动登,这个数额占车辆销售价格的40%峰拆栋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虑拱?未来轻柯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灰杭?2月8日下午梅差,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汇,2016年缔诲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一可,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势南外。随着核心技术差距的缩新炅浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强径梢。但是模,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜜趁俺,巩固和扩大这种优势肺倡策,还需要政策衫、制度和市场三方合力僻脚,打造可持续的市场化发展醇舍犀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布不顷,但是从已知的美国惹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顷胳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挺沫羔。同时姬,公共类充电桩接近15万个的发展规模十,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睦。   “走在世界前列跨谅裂,不仅是体量和发展速度位居世界第一谓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褂肖。”许艳华表示碑辨垢,经过近几年的积累达斡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证火、制造和营销的体系能力返,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘎,产业链基本完善烁锣。整车鼎、动力电池靠爆、驱动电机系统性能大幅提升湍蓄,市场主流车型的动力性景、续驶里程钞茎硼、能效健醛乳、可靠性碧抬、舒适性明显改善姆,整车贾篓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展达华,新能源汽车市场覆盖率提升慈革充,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胯萎孝,占世界市场比重约为50%牛题。按照已知的企业规划陷洁停,在乘用车领域纳,2017年我国将有73款车型推出驰抖略,进一步满足市场需求朵怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雄磊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步书京亲,整车单位公里行驶成本也在下降度。“20%的成本下降官腐煤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毁疚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热。”许艳华对《中国汽车报》表示潮党讥,在规模扩大成本下降的同时抱,市场竞争下之下驴,企业会做出有利于市场发展的选择啡屎,也因此刚擦噬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衰。   许艳华判断氰窜脑,2017年从成,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强许,预计占比会突破70%揣然寿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高川腻糖,充电基础设施也将继续保持快速增长关躬胯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裂拒品,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诗红盖,在此框架内星轰靡,到2020年免汝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宦七。但是补贴退坡后怎么办卞泛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孤锹藏。”许艳华认为露岸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痉,让新能源汽车使用成本进一步降低稗佰,才能保证其持续良性发展妈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件考。目前寝癌,无论是整车贺醇朝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确及梁,剩下的就是政策实施好的问题荚缅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邓屋。”许艳华强调淑始,我国需要基于长远发展的政策驱动体系领峭牛,2020年到2025年是重要的过渡期搭圣洽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛙畅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用功戏盗,这方面我国也走在世界前列钝税迁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喉,进一步落实国家新能源汽车发展战略邢,保障车辆和使用安全潘分梁。   不过辛樊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议先内口。针对《暂行办法》拆挨诬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%便停袱、10%和12%的比例曙广,调整为5%娟、8%钳栓、12%的比例祥,并允许2018年彤、2019年负积分可延迟一年抵偿响花痉。同时盼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仑吉爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凑,丧失中国已形成的比较优势徊滴颠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用负道。中汽协希望《暂行办法》尽快出台殊牌璃,以便企业开发和商业计划的制定曝榷奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郴。犹记得2015年7月岔燎本,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侮,并对这些汽车的车载软件进行升级革胃咳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盆兜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗅博棺、转向系统以及车载系统灵舰。    如今贝帝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毫屁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案单汲,如果没有行业安全标准来做规范贬,或将引发不可想象的严重后果稗限。在我国软麻句,作为国家网络安全的重要组成部分饲屋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喊。《中国汽车报》记者日前获悉视羞疼,《车联网网络安全白皮书》幌虐钮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枢绥喀。在发布之前式滇岭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丰,他告诉记者那狼,车联网网络安全即将拥有“指南针”抗蔡瓤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淬撬:《白皮书》挤察逝、《细则》出台的大背景是什么壬恰睛?    庞春霖捷蚊:在节能环保涡艾、安全舒适凛,以及车联网慰氢、自动驾驶槐翁、智能交通等方面要素的推动下氯,汽车正在迅速IT化汞、智能化虹。与传统汽车相比恋,智能网联汽车在节能减排溯戈、安全舒适方面具有前所未有的优势抖,符合汽车工业芬、交通出行方面的发展趋势怖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战精模。在互联互通的背景下无处拼,没有网络安全充分保障的情况下畅程,智能网联汽车带来的可能就是灾难限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椿邵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》险,明确要求网络运营者(车厂天、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狼镀处,应当依照法律健遂梆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黑划蔡,采取技术措施和其他必要措施俱矫,保障网络安全贺愧氯、稳定运行徒,有效应对网络安全事件椭娶替,防范网络违法犯罪活动攘僧睹,维护网络数据的完整性巫、保密性和可用性谐女。网络相关行业组织按照章程冲,加强行业自律洽时,制定网络安全行为规范恃捅,指导会员加强网络安全保护廉短,提高网络安全保护水平盖,促进行业健康发展焙。”该法2017年6月1日起施行绍臀挟。    2016年10月23日肩扑,在前期工作基础上皑冯姆,在工业和信息化部等部门指导和支持下碱目,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作举。在前期承担某信息安全专项工作的基础上标窗肋,2016年底触颓,以电子科技大学为主任委员膊墙伎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)登、中国信息通信研究院脓洛刺、国家互联网应急中心雾炔、中国联通稍刊、中国电科第30所喀俏、奇虎360疟、博世为副主任委员卸,联合国内外70多家整车锈顽兢、芯片傅赣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熔:车联网络安全委员会)正式成立箱睹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虑材,在工业和信息化部骨繁、国家密码管理局判、国家网信办等部门指导蓬、支持下镰,车联网络安全委员会于2016年底组织截钠禾、协调产业资源平糖弥,以我国自主和在华骨干外资车企士、终端和零部件厂商为调研对象挠弟,先后完成华南冯狭、华东峦、华北贬好、东北潦乡背、西南地区调研工作未驴,充分了解了车联网网络和信息安全政策表另从、法规痞挛办、标准叼寄、产品惯湍、应用等方面的实际情况与现实需求诵绒嫉。并组织与协调联盟内外资源喇,开展了车联网网络与信息安全相关政策戏、法规泄尺、标准的研究筐,形成《白皮书》汗铆饭、《细则》弯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勃撑田。    《中国汽车报》汇豆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恕揪辆:随着车联网发展屯说酣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汗醚恫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规普扒财、技术标准侣痹、产品及服务体系的支持傲席梅。从调研情况看哨胖法,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囊瓜匈,缺乏可靠和一致性的基础工作局仇,因此需要我们及早采取措施呻,完成网络安全方面的顶层设计工作衫,从政策隆湿、规划常乱垢、标准惧锈、技术愧扳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用能。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词薰叱濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状宏枷诺,为车联网网络安全的后续发展提供建议持饶剂,推动车联网网络安全产业的快速发展峦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸽徘,从企业景、用户诞苏、政府需求出发失,参考《工业控制系统信息安全防护指南》投,结合车联网的行业特点和技术属性偿锋,立足当前现实和未来发展趋势婆,提出褥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锹膏双、指标和建议癌瑟眯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踢,提升网络安全防护能力桥攀迟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绘锑物。    《中国汽车报》韦欣少:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匪克弟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吝省殿,对现有车辆和新车产生怎样的影响哥栋?有没有实施的时间节点趟删渺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纱荣仿?    庞春霖忻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冠,并不涉及强制性标准和法规胜。同时通过产业宣传恢逗、贯彻和使用檀,不断发现新的需求和不足儒,并加以完善菠晶。但由于网络安全形势的复杂性吴舒,以及车辆作为一种重要的交通工具瓦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烽菩。    两项文件本身就是在调研基础上涛珊盗,听取产业单位需求而形成的眷乏抄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庭,减少大家的迷惑和疑虑跋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唉簇,切身维护好产业和用户的根本权益赤扣舅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘛滔惺,当然会有成本在里面峭即。不过从发展的角度来看内亲同,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婆诵,属于必备的系统岸刷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纹枷恐。同时蹿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点癌奋弘,也会赢得更多消费者的信赖计袖。    《中国汽车报》臣报唱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谈立末?自主敲垄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一珊救?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陋瑰鞋?    庞春霖此魏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烂,其中一些关键技术和产品烘标袜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试购袖笛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卞牢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笔膏暴,那么就像现在车辆的保险杠拔、安全带抡瓷、气囊宽士、ADAS等等常规安全产品一样解椒洞,无论自主还是进口车辆肮,应该都是一致和统一的要求竟达,并可以采取现在车辆型号核准等方式采炊暴,推动车联网网络安全产品的安装诵捣旧、测试长臼捷、使用骑申、维护和服务缅虏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多切,首先是人们的意识问题隆烹墓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意下沧徒,但对于车联网网络安全却毫不在意蓉狗懒。要知道谢魏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凤脆派,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂形脚坑、多变丝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吉撑、软件等基础技术晒,对于自主车联网网络安全产品而言撕煌,投入比较大蠕脯、周期比较长搬、效益回收比较漫长糜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缕勾,从整车企业玻姓别,到零部件长窟帝、软件蜕粳、芯片供应商肥反汲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毖、人才队伍矫、产品体系嫌角级、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唾拆揪,也非结构化的治理模式扑鲁,需要新型的伦理罗、法律和技术法规给予支持岛阮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫猴裁:李芳" "   1月18日失入,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会技。引人注目的是寄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歪贿热,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桑诗慑。EC180之所以有如此低的价格成,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咸。在补贴退坡的背景下赏套,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业空屋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缝卉?在发布会后容,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斤摔脆,以及2017年的经营策略与规划唾溶。   《中国汽车报》桂享肖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杯逼?   郑刚堤: 北汽新能源有两大类产品平台普插,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阂,包括EV恰陌、EU端畴、EX曹、EH四个系列巍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肯粪狼。在开发之初淖,我们就对其有一个精准的定位与期待久夸。   北汽新能源在两年前预计到宽,新能源汽车的3.0时代即将到来潮驮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狗漠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阶。   目前屉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怀溪,这没有错鸽诧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术培滩,并没有推向市场的现象蓖拳。我认为嚎项,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稻癌施,也没有认清正确的发展方向先地。   因此锻菇蔽,在两年前开发全新平台之初擞变届,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邯顺,这种做法目前看来是成功的胎疤膳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能督杯揭、造型叫蕊、特点以及价格之后呸物酸,大多数人对其给予了极高的赞誉奔罕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号废涂涕。   在成本控制方面箍袄妙,我们认为还有压缩的余地盖肉,通过不断地挖潜降低成本户式,我们认为可以让更多的人开上这款车惰,不过这需要一个发展过程酷拟撂。随着销量和产能达到一定规奶赂后安,我们会进一步整合资源尺辖阶、降低成本肝撩同,提供给用户性价比更高的电动汽车此诺贡。因此酷灰腑,就目前来说沙踩遣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力称,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘟湿。   《中国汽车报》暮啤森: 面对补贴退坡台耪,EC180为何还能采取目前的低价策略司?北汽新能源有怎样的发展战略砍?   郑刚诞滥碱: 从当前产业政策来看缆侩殴,全国各地的补贴额度不同妮蚕,流程不同部恳埠,这都带来了公司内部成本摊销的问题谓玻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难认。为此皆龟玛,北汽新能源成立了卫蓝基金咎磁火,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴写。这需要企业拥有一定的资金储备赡。只要差异化的地方补贴还存在沫,卫蓝基金的使命就不会结束无扒换。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钡褂累,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怕。只要发展的规划清晰椿磐,我们有能力也有信心做下去句婪。因此梳,我认为当整个市场达到一定规墓寂。后碑,企业才能做大做强长秘残。在我看来窖娶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皑滔搓,而不去考虑社会责任狗。只有兼顾了二者睛库,才能获得发展与壮大罚顽。   就北汽新能源而言烩,如果年产销量达不到10万列,那么就没有持续发展的能力镁。因此响券吧,我们公司定下17万辆的年度目标赁挖,并将在4年之后达到50万辆骡遂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点程乾。谁先占领制高点肪捅,谁就有效益巴。新能源汽车市场的成本杀手老,也将是市场杀手韧茨。   在竞争过程中俱论,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手控钮,而是以传统燃油汽车为对手乾伙涉。因为它代表了污染女疥拎,势必要被市场所淘汰济。   《中国汽车报》参八: 新造车企业的强势介入搏商,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捍?   郑刚旗惮: 与跨界企业造车相比巧,我们的优势正是他们的劣势趟屡理。依托北汽集团携玩,北汽新能源有着很丰富艾惧、庞大的制造资源柔,有巨大的产业链规模优势斧。在互联网体验方面逃菱,我们确实面临一些挑战冷古,但我们在造车工艺伪、供应链与流程方面有着更强的积累藏便肮。   在我看来广,绝对的优势和绝对的劣势都不存在繁,这些可以相互转化嗽。我在发布会上再三强调啊说凉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顿,而不是新能源汽车厂商搭孝憋。如何能够最大化地提升电动汽车性能坝菊收,创造差异化的用户体验和品牌价值回冠特,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向设。   目前尖鞍匙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逼溃摹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杆。在这三类潜在的用户中拧捕,我们的发展空间都非常大咆。   对于新造车企业而言加哪,他们确实会面临诸多的挑战纯逻伙。我们在发展过程中遇到的挫折疵片,恐怕他们也得挨个体会到门凯揪,但这是一个正常的发展轨迹呕蛋。因此退嗽量,我认为这是一个跨界融合的时代拈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毖霜,将思维与资源彼此借鉴虏下,从而为用户打造更好的新能源汽车练稻伪。   《中国汽车报》逢逆: 北汽新能源目前的两条产品线惮尽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冲?   郑刚木: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线揪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灵。相对而言稠恒懒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郡皖、邻居换、亲戚锋触捅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比范。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聚回,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镜。因此在性能层面绕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化事,而ARCFOX更多会搭载智能化功能触倍。   在智能化方面慑坡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灭。例如ARCFOX将会在社交茸黑井、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哀秀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尼。相对而言贩啃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溅绷,智能化水平也将上一个台阶茨。未来拭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现举彻侗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曹敲山,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垄弧。   《中国汽车报》氢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肚,公司将如何利用这笔资金哦?   郑刚拿坪叔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撼艾扫,将实施不少于80亿元人民币的融资喇锰结,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平癸辱浦。无论是电动化还是智能化垂,我们都会在研发上投入大量的资金勒凳。目前佃,北汽新能源的研发投入主要在两方面闺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缉苦逆。   我们希望引入来自产业链的投资方恫捕氯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窜信缝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虚副赦,智能化成为卖点敛。   目前和,北汽新能源拥有了三个生产基地狄催,现阶段产能还有限藩长,每年只有20万辆的产能寐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹈散瓷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酪,从而可以更好地降低成本扳僵武,提升效率铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害矮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员办牧帆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天广镜,大众汽车集团管理董事会成员欣虏惨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满究戏礁。1月14日曙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娠氖架,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芦酷欺,他在长春见证了《一汽啥弧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袍磊次,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仇贡识。    新能源汽车吃,重中之重    尽管行程密集纹漠,但海兹曼依旧神采奕奕遍。他有理由高兴劫禾,要知道糖峦锤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众配毁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夕喘,比上一年增长12.2%皇犀舍。即便如此丘藐叼,海兹曼在专访开始时歼粳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”色。那么大众还关注什么巢尉粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盗。“到2020年妮酬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肆迫,目标为150万辆饯董扔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘垂探场;同时透捣,大众在中国的新能源汽车路线案,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说番,40万辆及150万辆的目标中迹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当春台诽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炭罗,海兹曼称嫡,这要由市场及车主来决定烧莎顾。此外活寥,进口新能源车虽然是个“小头”俗令,但会涉及更多细分市衬ιI睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颧。    奥迪与一汽合作精脾,加强再加强    就在1月16日傍晚潭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽成阮排、奥迪十年商业计划》回烤诲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转燃病柑。海兹曼见证了这一协定的签署疙咯闹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衡角:“这是一个战略性规划庭,不仅为奥迪械释,为大众店撑霜,也为一汽明确了发展目标钉。三方达成了共识貉,而这一共识不仅在传统燃油车方面磁,更是在新能源汽车和移动出行方面弊堡扯。”据悉池喝,双方将针对21个核心领域开展深度合作户甫憨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祈巍较,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饭瘸。其中楷纪顶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鸡。同时弹摔惶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玛秒筷,包括搬拐辖:智能互联锯豆陆、移动出行呻寝、联合数字化项目蛙、金融服务合作等众多核心业务领域卫祁。    同时识将烹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展死式四,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力围,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刻赡欧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作超。    “对于奥迪和一汽来说篱票嚼,总的框架已经搭起来了扔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枷。”海兹曼笑着说栋涪。    上汽奥迪桶古,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胺,记者自然不会错过追问的机会界。    海兹曼进一步透露宛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抹褂扑,但当前的重点锨奖劳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作儒,形成长期的更有建设性的伙伴关系故具。“除了十年商业计划的内容之外胚,我们同时也更加重视解决经销商的问题粕燎,更加重视经销商的权益熔校洗。我们要更加积极地回应经销商的诉求点青,解决他们的盈利问题轿幢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”马啪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颗?在记者的追问下羞忌,海兹曼称舜锹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进零雷,并且经销商的问题解决之后檀酚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扒坤姑。    至于具体时间表灌,海兹曼透露滇蜂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朽互,最早要到2018年开始脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡粟井:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扑旗,各位朋友表伤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断添寇。   题目是“坚定信心稿恒,持续推动中国新能源汽车持续发展”绷凄。汽车的电动化是大势所趋矾倡,体制优势是推动发展的根本里米,然后就是坚定信心图寡。特别这几年新能源汽车发展很快雾,产品的成熟度宛捆、政策的全面性竞该、系统性殊礁,老百姓的认可漏良缓,这些是电动车相却、电动化大势所趋翅币。大家可以看看攫霜贬,我们今年2016年差不多是50多万台私发,占到全球67%帆哼。从增长趋势也可以看到斥融,从2011年罗轨、2012年棺叼诬、2013年栖弊崇、2014年钦涕沉,特别是2014年随呵、2015年桥纤,包括不平凡的2016年辟颓,虽然有各种曲折塘哭榔,但还是获得了很高的增长悼,大概有50%稗,全球占比差不多有60%多陡。   我想讲几个理解和发现僚蔫憋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仙,做的非常彻底棺阮。我们可以翻看一下2016年的数据碾溯疼,2016年中国公交大巴吕,不包括旅游大巴孔,总销量大概在10万台左右武,但是我们纯电大巴差不多7万台饰请半,插电式混合动力是1.7万台恒魔把,加起来大概是87%竟精履,占总的销量接近90%戳贝,这么高的份额玖,我觉得差不多就在3年左右发生的日息倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去略,到2018年究檬,我们认为在公交这个领域里面电碉催,燃油车会进入死亡蓉日馆。很有趣的是2018年汐,如果你要在欧洲或者在日本巍修,欧洲坚拟忿、日本一些主流的燃油大巴的制造商欠奋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兽和偿,或者刚刚接近路试绰蔫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化款豪。从这个感知可以看出排,中国背后的推手是什么豌幂侮,为什么这么快慕克垛,无论从技术投工估、从市场赫、从体制好景。因此我觉得僧权,体制的推动是推手笛袖,因为公交很容易充电铣苹,固定路线贤溉涉,固定区间圃滇纺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秆晶热,大部分属于国有体制千,政府有很大的话语权凸此,公交的排放巨大涝伦,一台公交补贴很高性辫,但它排放更高淘腿。一台公交我们算了算词朽,早上5点上路甭沧富,到晚上差不多10点下路剂芭,一天工作18个小时录惹饯,相当于30-35台私家车的排放队新恨。因此刷即,我们四部委在推动产业政策里面就拟柿,花了巨资在推动这个产业陛,但节能减排的效果是最明显的侵,而且在全球保持领先度也是最突出的沉脐。   比如像深圳诉侣滇,2015年壕悲、2016年几,大概2017年上半年憾俱,就实现1.5万台公交全面的电动化陕伐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腑。而且这个产品舜、这个领域我相信还能保持持续的领先锯壁,和乘用车惨、商用车比锌,和一般的卡车比奇甲,我觉得在大巴这个领域里面彤景赦,我们中国无论从技术耽、从供应链灸、从规模鄙必抒、从市场地位檀,还是很牢靠的裁汐你。出租车可能是下一个领域渡瞪,我们相信在未来3年里面臣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霜间。   优秀的体制助推衅幕,产业快速发展肚。即使2016年不平凡的一年里面颅,国家有很多政策盘玻剂,像国务院2月24日政策常务会议卿,政府公共采购配额齐,7月6日马凯在西安有一个专题会速寄括,包括到10月18日克强总理国务院常务会冲畏,原则上不核准传统燃油车怒,加上之前一整套的体系喜饭污。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骏、最系统的政策体系疮羔炒,包括今天我们的百人会这么一个平台康漓,在国外是不可思议的摆立什,但是在中国就发生了皮钩伐,我想清泰主任亲自组织袄钞,这种特殊的身份把大家聚集在一起挞刨,而且今年的规模更大达错,明年可能还会更大弹,这些体制推动中国新能源的高速成长伦骋柿。   从税收瓮陈、推广配套揉钨茧、长效核查蓖授敦、推广管理等都在推动夺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卜们溜,刚才欧阳老师也提了串,很全面伯祈,从上游的IC制造裤桂朽、正极棉汰晒、负极少、电解也隔膜搞、各种资源持弹、配套锻袜,中游的电池奉、电控家峡、电机闯刚,下游的整车躲丢刹,包括售后服务舌,全系统的辅号、全规模的垄颓班。国外也是迎来了发展的热潮翰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售深柿胶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耗鄙飘。   坚定信心被检,持续推动新能源汽车的健康发展儡。其实我们在业内也在把这个脉参,2015年1%是一个拐点漂僧笔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耍离,相当于当年差不多10%的市场份额侯顷就,2025要达到20%的份额仿驹讳,当年要做到差不多400万台涉勃,才能达到目标径。因此我觉得懈嫩黑,2020年10%还是有一些挑战剂。我认为到2025年释,如果电池做到每瓦时1元钱以内惫,按照同等配置的汽车耻蓉,成本按照同口径的品牌农叼侗、同口径的配置算瘦,大概比传统车还贵20%-30%五卫含,这时候国家财政一旦退出去以后家衡戌,必须有相应的措施来进行补充恕派匈。我相信第一苛膛闯,购置税的减免乐,一定要延到2025哪敝同,甚至于到2030拱钱都,这是一个10%的政策支持僻,这点非常非常重要逗脸。第二现,消费税诧粕,特别是对插电式混合动力车夕就匣,消费税有2%嘿、5%-9%敞钵,如果在国家财政资金退出以后门领,如果这个要有一个减免的话鹃,这里加起来差不多接近15%-20%腔厩晌,这样把30%缩小2/3岸设,国家政策就扶上马鼻攘、送一程炽,才能够让新能源车更健康毙哺羌。   齐心协力其授嘿,2017掀,撸起袖子啊肋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏融:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地底携蝗,万象更新啪,这是中国新能源汽车的春天弯菜旧。从2014年的小荷初露婪及,到2015年的急剧拉升项,再到2016年的高位放量令黎,可以说经过三年的蓄势仟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化官蛾案。牛市的格局基本确定丘功,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓉,“十三五”天、“十四五”和“十五五”期间箔踌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓟伦、30%和33%晃睫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苹拖堡,继本世纪初的“黄金十年”之后凑石晃,下一个风口即将到来柑。   毫无疑问避,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摹搜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衔默杭,值得关注人公瓮。我们总结了一下这些变化铂腺,有三个方面的特点巷歇:   一是市场的形态改变了识。   从导入期迈向快速成长期绰董喀,刚才欧阳教授称之为成长期酿蜡睡,我们在前面加了“快速”两个字斗,有待商榷供泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弛概,成为消费主体幻杆光,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糖咸,新能源汽车从政府的示范运营起步貌,不断地向私人购车靠拢九同扒,临界点已经到来!有统计表明恕兑翰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%葱,预计今年将进一步提升到70%左右陛墨狄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纲,要在竞争中胜出拿,就必须以客户为中心橙庭,以市场为导向柿闹儡,树匠心蹋辞,出精品室咸。   二是竞争的主体增加了型。   从少数先行者的竞争亲,演变为全员竞争甲挽朔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舌秀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柔拢揉,包括这些国际大牌孝筏乖,比如说戴姆勒敲爬关、大众等等跨国品牌蕾揭叮,通过合资强化了在中国的业务布局板。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魔。有统计表明焚踌陌,从2015年开始效察码,全国新能源整车的投资项目超过30个署,总金额超过了1000亿元苛,总产能超过了300万辆七杭硕。当这些产能陆续释放几粱咯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桓签爬。到那个时候祷,竞争将回归本源腺诡,那就是技术拇春、产品和服务垛壕嚏。   三是行业政策转向奴。   从扶持补贴过渡到监管引导搜,政策驱动弱化锰财曝、创新驱动凸显梳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臼,产业政策呈现出四大趋势煞:   第一八管,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境善习半,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疏绞,通过准入焊、销售吮、使用环节的标准发布脸汹浆,提高行业的门槛拣虱凶,净化市场环境;第三串苍管,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戎,让市场发挥主导作用;第四熊句,通过电池目录和技术路线图的发布袄圭本,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峭。   本世纪的前十年镁,可以说汽油车高速增长礁坛,成就了中国汽车产业的由小到大砂。接下来的这十五年喇眉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜕咎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹊,克强总理也讲牟,“发展新能源汽车禽,是培育新动能讲圃脾,发展新经济的重要抓手”溅暮冕。中国政府凭借新能源汽车癸盆彻,特别是纯电动汽车纠疮豌,引领产业升级肚糠,谋求弯道超车裳劲惜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卢。   继高铁嚎谈诵、特高压和核电之后秆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”百恐帛,这种希望能不能变为现实齐?还需要我们全体汽车人的共同努力墙赶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早环澜貌,目前已经基本建立起了一定的先发优势筹,把先发优势转化为领先优势倡毕娥,是我们坚持不懈的目标取毋。而要成为一个真正的领先者劲,只有创新嚼锯。创新就是从零到一敝牌呢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厦,用全新的方式组合起来豌,去创造新产品暗丢蹋,去创造新的生产方式和商业模式坏,去开辟新市扯灏型唷,去整合资源槽热,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缓色行,去实现新的价值创造搞。我们将以创新为最核心的驱动力筛,全神贯注己钾壕,聚焦技术嘶,聚焦产品挖,聚焦资源并,聚焦市程;以心无旁鹜的聚焦战略媚滦狠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阜,实现北汽集团领跑的梦想吃穆汇。   借今天会议的机会貌婆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淮,也就是刚才谈到的四个聚焦施瓷:   第一谱涩,聚焦技术沏匣贸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啡摆末,消除盲点希课戈。新能源产业最核心的技术就是“三电”恃惕皇,此外充电和续能技术轰喘、激光雷达等汽车技术舷,以及轻量化的新材料泰,石墨和锂等上游关键资源海,也是我们需要掌握的核心技术和资源休迸埃。这些技术和资源洁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品献瞥,我们再难也必须干悼没蹭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸥膏灌,各司其职寄,对新能源汽车关键技术进行各个击破粮略。北汽集团将在政府的指导和帮助下倘连,在北京的经济开发区侗好藩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迹。它由研发创新中心怜昆插、全球营销中心努坡、品牌体验中心阮、联合创新中心等五大部分组成芜,将建成从用户研究狙、概念设计伐挞、前瞻技术金、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黎都。   第二枚,聚焦产品间祷。   产品是企业价值的最终呈现屋,是我们寻求客户认同的物质载体箩谓。高度契合用户需求水馈,被用户接纳封屯库、认同的产品才是有效的产品鸡汾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比对,我们的产品在续航里程聊谱、成本控制埔兢衰、整车品质斗、产品线的丰富度方面滔伸,目前还存在着明显差距别鼻。打造新能源汽车的产品力际剖拆,我们将从以下几个方面努力导偏安:   一是凝练极揣,集中北汽集团的优势资源嘎副,打造若干款明星产品硷篮。   二是做好差异化的文章洁灭跺,精确地切入特定的细分市场奢。   三是做好迭代创新前,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倾息畦、网联化廉低排、轻量化技术应用到产品中掳,并根据新能源的技术特点鲁,开发设计全新的车型平台惜。   第三畦图啥,聚焦资源反。   21世纪的竞争孟,不再是产品的竞争岭蓄煞,也不再是渠道的竞争刊,而是资源整合能力的竞争己默皆。新能源汽车全产业链更长歇袒堂、体量大欺,包括整车盘叙、充电基础设施罚、智能网联成、无人驾驶以及下游应用在内镀禾秋,整体的市场规模在10万亿元以上姓。   然而资源是有限的饰,优质的资源更为稀缺讣净侮,新能源产业作为朝阳产业钵肠,资源的布局与传统车完全不同辣泻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烙,瞄准核心资源和稀缺资源祷,提前布局瀑虑,将其纳入到我们的生态圈之中颧弥,北汽集团将围绕着创新链癌绣、产业链馆厘、市场链挤、服务链和资本链这五大纳智剩块醒,通过新兴技术的孵化徊塑、成长型企业培育虹秒、产业并购整合等手段实怖炕,实现关键核心技术的突破与领先斯,打造北汽新能源的杀手锏笑等,谋求长远的发展保厩蹈,实现对传统汽车产业的更替纬。   第四裸,聚焦市场桓。   市场占有率是关系到产品的关注度头酣、品牌影响力的重要一环菩蔬,目前我们在新能源汽车市场的拓展童擎、品牌传播存麻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面线,可以说暂时走在了行业的前列砍蓬顺。下一阶段挨洞抗,我们在继续发挥自身优势的同时胸,还要加强对市场的精耕细作粱函,对不同市场进行分别覆盖弄墓,不断扩大自己的势力范围讥。对公务市晨颇莱ā,我们将根据公务车修、出租车编廷、城市物流廓海楞、城市租赁第喊融、城市公交等不同领域的特点氏茄,把规律琢磨透墟,在品质差异化平坛、品类差异化和品牌差异化上做足文章牟墨噬。对新兴市城撇懒印,我们将引入汽车的共享理念郎伴极,做好网约车市场开发塑萄,打造国民车陪铣切,切入经济型纯电动汽车市场闺。同时勾新,通过融资租赁等手段甲从盒,对特定客户资源进行开发前箱疤。   各位领导蛔、各位专家啸商、各位同仁唱,“阳春布德泽狡闪,万物生光辉”托,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妻,新时代近在咫尺飘料蝗,新机遇触手可及肠,新梦想指日可期胖堤,让我们以自力更生氓驶、艰苦创业的进取之心诽,以敢于人心顷倪,勇攀高峰的凌云之志菜很幌,撸起袖子干,真抓实干迹欣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫莫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录创搽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辰课景,我认真思考之后碑壳赴,认为这一说法不无道理江。我想可以从两方面来看骇栋,一个方面是从全球来看谱伸,在2016年这一年购,发达国家主要汽车生产国乒,包括大型汽车公司细,大家对汽车发展的低碳化讼祭、智能化崇车、信息化取得了进一步的共识某盒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钝恋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吗拾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岭坑棵,但是说到了要害错聚厕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期评僵呕,守成者将面临巨大的挑战”想挎孰。而从国内来看椿疯,我从调研中发现棵贰礁,很多企业由“试试看”巷味,转向了“铁了心地干”魏歧,把电动车放到了公司战略的中心地位悄环崩。    刚才李书福老总讲的他的规划脖邵,到2020年舱坷、2025年炮涪,电动车的比例要占那么大委芳钝,新能源车占比那么大抢腊泄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玖鲸尼。    另外耗,在这一年当中盖蛊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弗偶,一个是企业的研发路径在变化省,由燃油车的引进期瘫孪、消化扳驼、吸收酮校,正在转向开放条件下的自主创新瞎我,各个企业对研发重视的程度玖、研发投入的力度是前所未有的筹捎。另外谢捎棋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吓,这样就给了中国孰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甭。另外飘道氢,有一批没有退路外,专注新能源汽车的新兴企业惶,他们没有存量的拖累桅,他们的思想更加解放步矗,这些新进入者带来了新思路皑、新创意晨叭累、新发展路径惰卢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毯羡撬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路独,对我们汽车人来讲会有新的感触叔恢哼。    新进入者带来的新的发展路径辅、新的生产组织模式勃,给整个的产业带来了新的活力宽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闹,我想这个影响是很深远的登跋券。因此熊逆,从这个意义上来说店枷沛,经过孕育期的磨合川,现在已经开始有所收获溉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠕式玲。    以2020年为结点琳,中国电动车将面临新的发展态势檀,我归纳了几个观点叛频:    第一戊,进入2016年乳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淡颂,在消费者购买意愿增强的同时和,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择软。此时滦察秒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现推。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谱颊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争读慌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候该乱士,随着竞争的加剧捂酸,企业间的差距拉大叉郊,大浪淘沙的过程已经开始猛目稀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘛蕉祁。这种现象不仅反映在整车傲书,而且已经延伸到电池企业剐、零部件企业以及上下游整个产业链晴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获石涝。    第二碎,迎接国内市场国际化竞争桓叙吮。可以预计政府购车补贴淡出之时题稻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疤悼,距今只有四五年时间了辰虏请。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洞陪,国际化竞争来临之时才是真正的考验痉。中国的企业必须冷静地看到么臂,产销规模大锈斑,并不等于竞争能力强苟鼎昧。我们与国外先进水平仍有不小的差距侩绣挞,重要的是技术基础薄弱啃比、原始创新能力低霓、核心技术欠缺险武陶、品牌影响力不足栋,这些带有文化色彩的软实力救,需要持之以恒的积累晤,“非一日之寒”秋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点察,提高竞争力的途径换疽能,不是等待企业的扶优扶强纤新,而是由政府创造好的产业生态喂囱蓬,使优胜者在竞争中脱颖而出氮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呢承,就瞄准了国内国际两个市承娴娑痢,产品设计蛾习、生产工艺肥焦辈、产品质量都以国际水平为准拉,我想这些企业他们会相对比较主动颈到。    第三凰,向后补贴转型期的政府政策勺,在既定政策支持的周期内省沪灰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配对,是政策能否顺利转型的关键颂。政府的购车补贴是一把双刃剑筛,当市场竞争格局出现之后穆虱,政府就要特别注意迷司,不要因政策调整不及时而削弱竞争勾失卷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粉编伙。因此巍申,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洪,聚焦技术创新船剔卫,加快补足技术短板莎蓝趴,提升电动车的性价比寺。相应的惊,评价支持政策效果的窗口丹,应该由市场规模扩张桔涪,转向竞争力的提升谷。    具体地看购车环节的补贴颅,应该适时退坡添,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伴嗣、降低成本的能量鹅客,造成优胜劣汰之势坎赴廖。政府资金应更多地支持共性技术的开发姬坛饥、充电基础设施的建设蜂显。与此同时摩辨,非补贴性的那些“功能性政策”共宿,例如碳排放政策蔚夺骗、燃油消耗量限值政策讹朗洽、零排放积分政策纹募烫,以及购车许可浮朵塘、限制行驶之类的政策组合应及时出台晴蔑,使市场产生稳定的预期秸赡。 第四吞多,立足后补贴时期蔼,打铁还得自身硬裁懂。    从十城千辆算起弯豢,各个国家发展电动车的时间差袜,给中国企业留出了大约十年的孵化期改,这是难能可贵的韭巍。2020年价嗓,作为中国电动车的一个标志性年份宪竣类,将迎来后补贴时期那耗。可以预计齿坷说,那个时候直接购车补贴将淡出隘氢厕,但功能性支持政策还将保持火。在这种情况下涵陀,电动车能否与燃油车抗衡癸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涧,将取决于这几年的行动饶。    我国电动车是在较高起点上起步的说矮,总体经济技术实力已经今非昔比文缆秸,如果把握得当惹,以电动车为契机急苗比,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观废,企业应充分利用政策支持的周期号系戈,下大工夫做好三件事宠改丸:    第一胳,人无远虑核溪告,必有近忧家毯爽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略食抵挤,并加紧部署与实施苯。    第二莱,持续壮大研发能力牢了毯,掌握核心技术划李筏,攻下“不经济刨、不放心赴、不方便”一块短板涕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溯。 第三多,以产品的品质菩、品味打造优秀自主品牌道瀑,赢得市场的信赖额。    第四广冻通,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹲,就是在这个期间猴藏,一定要想办法在自主品牌上下工夫宏糕撮。我们的品牌实际上在燃油车上卿眯,很多企业下了很大的力量腾挪,但是应该说效果是有限的竞粒。而在电动车来说是个新的机会娄率,所以在这方面应该下更大的工夫岛缄,通过产品的质量疆烂莱,通过产品的品味打造自己的品牌浑射。    第五弟奋法,要系统规划捻堂魄,及早部署“电动车+互联网”帮鼎。今天的电动车之热坑,并非由于传统能源的枯竭看惶,而是因为它有很强大的正外部性反峡喉。电动车的低碳化陶挞、信息化颂挟、智能化的潜在社会效益只有与新能源猾爽、智能交通菱汐琶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渐扛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钾胶。随着这些方面的成熟秒渐无,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隧。信息化纱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点七嫩般,这里有太多的文章可做鸡。目前辅助驾驶翔、无人驾驶已经走在前面掸裙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虎、智能交通风你、智慧城市以及5G通信协同发展樊箔诧、统一规划囊财痪、开展顶层设计娜、超前部署痘猜购、抓紧启动邵,引导企业的技术开发和基础设施建设擅拉,推进“电动车+互联网+交通”盖贰,把阶段性技术成果用于提高交通效率湍手既、降低物流成本赶、保证交通安全任,使其产生经济和社会效益拭钉孙。    电动车发展的大势已经不可逆转浮,向前看惭,挑战与机遇并存贺纺邯。如果把握得当泉窃地,机遇大于挑战!    我就说到这里诽剑,谢谢大家!    (根据发言整理坷呕得,未经本人审阅锚妊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑税:李芳" "  全国政协副主席林彪、中国科学技术协会主席啪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来插、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柬,以下为万钢演讲ppt亮点实录逛锋龄:    尊敬的清泰同志尖泄宪、冠华部长吹、苗圩部长播会、解主任醇蒲,各位来自汽车界的中外朋友们氨鼻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猩兰斯。上午抽点时间看了一下展览徊,给我印象相当深懊,有一个很深的感觉蓉甘敲,这十几年来中国的电动汽车持续发展京厦,走上了一条创新的道路女玩酷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期承弗。今天这个会议的主题很好侯返,就是要持续地提升我们的技术能力恢臼险,抓住创新新局面联囊。我想就我们未来促发展甸拾楼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疾姑,谈一点我个人的看法坦卷拌。从四个方面背:    第一鸵,谈一谈我们这些年来齐心协力爱悸,新能源汽车所取得的新进展办腻朵,尤其是2016年的进展特别明确壁杠。    第二涸米巨,回归深入基础研究弗抄口,提升新能源汽车的质量和效益洁疗拣。    第三搏泊,新的发展趋势侮、新的发展方向垢炽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点围羚湘,随着人工智能的不断深入尉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恐。    第四钢,我们怎么样更好的凝心聚力仕封肛,合力推动新能源汽车的创新发展靠,谈几点看法蚊忙。    刚刚得到新的数据惦戚,有的来自中汽协会径仕伸、有的来自中国汽研中心浮缄,数据告诉我们伯漏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆块纬,占新车销售比例的1.8%席甫嗓,中国的保有量达到了100万辆弗麓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犁祈,这里讲的是公共用的充电桩兄岔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兔。    我们的关键技术取得了显著的进步谐绊。今天上午我在零部件电机苫、电池惹圃、电控这块花了好多时间举,仔细地了解了一下情况驼芍澄,确实和我们了解到的数字很相近胳烹。动力电池的关键材料发展进程加快夹凭卉、性能指标稳步提升剔奈汤、成本明显降低饱,从动力电池的单体湍公、电池包寸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盼。一个指标性就是舵袱,三元正极材料能量动力型的电池乒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤都搭忱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擅词涎、有些争议膏掏,好多同志说藤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碎,现在看趋势已经很明显杆径。我们特别强调的牛归,那ィ块比能量达到了140瓦时/公斤拦惯劣,动力电池系统的价格垛凰,这个价格现在也是保密当,但是总的说起来明显下降纬,总的达到了2.5元/瓦时以下投卑。动力电池的产能达到了100G/瓦时酞篱堵,世界上生产规模卤骑僚,特别是在新型电动汽车的动力电池郊,规模得到了很好的发展篱戚。    驱动电机技术也取得了新的突破革邦氨。特别是共性基础技术进一步突破肺,导磁硅钢脓、稀土永磁材料篙渺碌、绝缘体材料扫茂股、位置传感器扦,芯片的集成设计和电力电子系统平敛供,取得了新的进展绩。我也了解到店,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展去逆双。因此谢居,重量比功率超过了3300瓦/公斤博渐,电池峰值效率达到了97%谐,高效区达到了80%枢巧。特别一些新的设计漆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弹卢剐,比如说我们都知道旗诺,对于0—100公里的加速败郎讹,对于电动机说起来舵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叹碴倾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杉露,就是高速公路上超车的时候遣被,超过它这个临界点以后筐,这也是一个安全因素厂考。现在我们很多企业从两个方面闻,一个方面氰檄,用双电机的技术来弥补后面这个不足分惭瑰,第二个春,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力煌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酱禾核。    今年汽车界有一个新闻脊,第一个互联网汽车走上了市巢谇稚荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挽阂隶,据说现在上汽的同志告诉我苔店,每个月销售2万辆猴灭,产能有点跟不上了炼,效果很好绵,上市不到半年累计就超过了9万辆淬囱权,成为荣威一个最大的销售热点嫉当帝。在互联网大会期间啪圣痉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裸,搭载着北汽哄、奇瑞轨恭领、比亚迪轿车都亮相唯胃无,首次开放了道路诞贤,18辆车300多位嘉宾在试驶桅嵌,当然评价各有不同碉陀,期望值也有待提升妻汇,但是勇敢的走出了第一步售,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灌,做出自己的探索陷。    我特别感到高兴的是瑞,2014年我们就曾经提出电动化苔室、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹊,从汽车到基础设施七祥,一直到停车场级古、充电站示袍,包括各方面财税的支持哩,一系列的政策抱沮集。国家层面茅附,从购置佃侩壁、补贴泻、税费减免懂、研发支持吾、生产准入骡、业态创新牌疲鞋、基础设施痘僻,特别是标准规范方面吮,都出台了一系列重大的政策措施斧,现在看起来落实的进度还是比较好的巢评寥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屏,这是一个开门的讨论扯潘,许多外资企业都积极参与当中如,对电动汽车发展劣经乖、新能源汽车发展饱捆藤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贾岔锨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厘唱。也是由于刚刚推出来瘦,我觉得很好裙雀抡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抽,使政策更具有落实性烂遁。    这里向大家报告一下号派,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲸盗。新能源汽车作为一个试点的重点专项通捣,实现了从基础科学到系统集成感鹤吻、共性技术集成幢顷派、示范全链条的部署槽蹋硷,特别是在基础研究方面毖淖读,加强了对基础科学问题的研究估。因为现在产业发展到一定程度的时候聊忱踩,要提质瞬反忱、要增效猫穆览,还必须要静下心来假、回过头来从基础科学问题上下手臼迷沥,不断的进行优化澄透、改善你领,才能获得发展冲脐。特别是这次的重点研发专项枚慈,对于电动汽车智能化和网联化的技术苹,也设立了专门的课题哥,实际也是我们当时电机卞疤落、电池贩邓苹、电控的“三电”之一萄,也随着时间的进展不断的转向新的重点楷僧时。所以捌,整个“十三五”期间的专项规划虱冒,将对六个创新链条琼,就是全链条一体化的部署平鹅,38个重点研发任务堪娃,政府加大了投入鞘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晨,首次突破15000亿掂,更值得高兴的是钉皆,企业在这里边投入比例得到增强秦睹级,达到了78%以上趴嗣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策曙动、加剧扣除政策有直接关系赏乘害。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拌闹锹,看起来企业投入的效率还是很高的潮啼。    去年我用过这张图(ppt)箍姥党,这次还用这张图挞,对它进行了更新蓖尽逛。由于时间关系旧逛农,统计是1-11月底窟,11月底中国产销量是402000辆史,如果这样算的话鲸森定,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆空读,中国占了40万辆般褐辈,就是占了50%莱。到2016年底秒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姥宋啊,中国占了其中的100万辆翱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力细实酗,也说明了我们国家对于节能减碳饱、应对气候变化作出了新的贡献蹦。我们虽然应对气候变化调门并不高猜,但是我们扎扎实实在做每一步缴,现在无论是风糠霓颊、光伐拢、水奸、输变电骑酒费,无论在技术先进撮福念、装机容量拇翟古、发电量都走在了世界的前列偿梆抄,这也是我们作为一个还在发展中的国家牌,为新的发展奴头、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隋汉遍。    世界发展的趋势也是一致的享粒魄,低碳吕、电动匣刚笔、智能化成为各国共同的选择揉温窟。美国颓览、欧洲梯现套、日本鹊赖税,包括汽车企业福特舷、丰田零埔港、大众都推出了它们发展的战略雷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓖伞,比如说大众推出了它的“2025战略”新入,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疤膛寄,销量争取达到300万辆赋话嘘,自动驾驶要覆盖拉惺,在2021年提出全自动驾驶寄,电池也要进入大规模的投入桃崩措。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牵,零排放吻、互联每扇竿、自动驾驶汽车顺彪吧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谢算校、氢燃料汽车窃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惭蹬、沟通冷围,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式募句太、增程式的混合动力汽车皆矢喊,因为他这里有基础建设的问题监屎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赋,就可以有电的情况充电舅搂、没电的情况加氢唾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板币此糯,同时又实现了真正的零排放棉葱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai跋寿,上次试驾可能还是8年以前监煤荒,我觉得汽车的进展谎叙,无论动力性型篇、环境友好性洛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甸湍沁,据说已经进入了市场倾疙。包括通用也宣布了在2020年以前谦搐,在中国推出9款新能源汽车秤椿。我这里想说的是苟娃檀,中国的市场也是世界的市巢轿尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肋逃瓜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挥鄙搜、参与竞争煤刑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溯段,就需要我们来推动整个的发展坷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺硷。 第二缸,谈一谈我们对于深入基淳饷ァ,着力解决一些新问题的看法瓣敛静。    对于电动汽车讨,大家首谈就是续驶里程惕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车式挂泞,一个明显的标志弯寄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲤看霸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菇慷健。如果说单程的提高电池的载量间糙抄,当然加入电池的载量车子可能要增强崔充,车身的增强就又增加了重量耽氯饥,直接影响就是增加了它的电脑危雹。我们也看到一些装载高容量电池的蒋冈,虽然续驶里程延长了哎哀,但是百公里电耗就明显的增加了欠经匆。因此沪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呻、合理的规划艾粪难。首先犬椒缴,车辆运行的范畴班廖径。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酮庐公,尤其是现在歉,我们应对大气污染蚕,主要还是大城市集中嫡享,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黑。但是从技术发展上说起来碴捅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甸草冯、功率密度和整车的轻量化岛灸炒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准设,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程木地仁,这当然是市场的期望罕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苇。    最近新材料研究发展很快捶强妨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹦猜。有的朋友跟我说倡兰,我们现在用的是石墨烯电池捣猜尼,其实说用了石墨烯是对的独连,但是用石墨烯全部来做电池盾共,似乎从科学意义上不太准确牟绒。石墨烯材料授时,包括碳纳米管汐寝,都有它优异的电和热的传导性能焙谩,作为锂离子电池的负极材料添加剂掠郎陶,可以有效的降低内阻驼蘑吗,提升放电的效率喀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姆烙低,还有助于减少介质之间的电位表亥,来减轻电池界面的腐蚀性炔闻。从这个角度上看如哇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的络,当然由于动力电池负极密度提高了途人忻,对正极材料也可以进一步的优化桃缸事,在安全的前提下蹄邵设,所以也可以显著提高它的能量密度磨胺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冻,就是说能量密度提高了控,同样的电池包里面可能有更高的载电量始,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裂。所以在增加单电池和电池呐职担块功率和能量密度的时候檄佰副,还要加强对于电池包热交换距离的研究掀,来优化提升电池包整体系统的技术胎岗,它也是一个相互关联的关系细退托。    随着电动汽车的发展哆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驰坊齐。比如说电池包往往布置在底部蚊菩陀,夏天路面的热辐射还是比较强的赔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理持帽,从结构上来实现电池包的冷却慈,因为我们现在冷却剂就是这样的省刚,要把它放在迎风处粒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计散多黑,电池包也应该考虑到这个柏怒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舞副。结合冬季放电的特征菩,我们还应该研究蔷傲介,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酣茶,使它保持在合理的范畴之内姆岁价,来逐步的解决冬天放电比较慢的头欢潮、容量比较低的问题哇唯。总之说起来谷饲,我这只不过是一个例子娘龟帕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溯砷犀、关键茶惭、整体的技术统一的来规划和部署功禾。    上次百人会上我特别提出葡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扫四钒,带动汽车制造的转型升级帽操。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节连赁,给我留下一个很深刻的印象揩,我和苗圩同志都搞汽车的安皖无,过去我们焊一个车身500多块钢板藏瓦,用2000—3000个焊点接在一起时测挟,加工线上全部实现了机器人酶通洽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身光扰,一共就45个部件烁寸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寸晒,几个机器人协同操作磕蒂。板件和板件之间没有焊接蒂痘,就是直接的黏接骨惹,加热黏接缝技,远远看去就像搭小孩玩具似的虹,几个东西装起来谭瓦。更使我感到比较吃惊的睫潦,现在碳纤维的车身琅,已经不需要在现场涂装了青,有点像我们当年装修房子蚕芯顶,先装地板再油漆堆,现在用的全是油漆地板蜜屎卡。现在汽车安装上确实有进步废,所以我也很有感触离如,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焊,需要轻量化材料的技术琼,需要轻量化的设计使恭墒,需要轻量化的工艺令小放,也需要轻量化的流程落叛渴。特别是现在的汽车产业饰夺,包括内饰座椅使用的材料赡端单,也尽可能的采用可回收函歧盆、可再使用的材料党屑募,这方面的技术也在不断的提高碧,这个应该成为我们新能源汽车发展妻侯龟,不光在车辆技术欧、而且制造技术流程方面全方位的提升具功。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慧,今天我很高兴谓事娇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拣韶,更多的看到了我们一些厩衔烫,像燃料电池大客车的发展警漠。很多企业大家如果去看的话贬倾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料连钙,比如说碳子剂、交换膜篱、双极板浑,以及它的特性基础研究的进步密切相关篱舍。实际证明甲创,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奥,也具有自己的发展环境的优势寂炕。我们要借助这个优势来推动我们的发展两。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撩,我们是不是可以考虑匆,尤其是在燃料电池研发的初期灸冻隘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虹,这样可以有电的时候就充电纬、有气的时候就充气辖侍,按照它的发展各取所需混谅榔。实际从技术进步上遣,技术发展的本身窗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用布抨绅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壬,对于延长它的寿命偏泥狡,对于减少它的燃料消耗集峡罕,是很有帮助的瓤丛提。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磷箩螺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罕庭堵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糜。当然它们也在考虑伙管豌,我们怎么样能够更加适合中国的特点签。我们还不能忘记中国还有一个优势毒梗,我们在电动汽车走向市场的前期盆谓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用外系惕,先在公共应用弹匠、出租应用上去使用目顽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猾筷朝,必然有一些城市就可以走在前面耐香,又可以来推动健康合适和快速的发展害。中国“11?11”又是一个新纪录乔,信息产业蔽剂、网购变成了整个市场销售的主流茨,我们看了看惟眯谦,2016年快递业高速发展藤,中国快递业总量超过300亿件炕肖,平均每天8200万件包裹走在路上鹅咕层,用于业发展小型物流车清洁拘拔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领且凤封,有了高端引领就有了有序的发展恢,放弃了高端引领就会低端充斥海惋,所以从这个角度上寇背,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痕傲辅,争取使我们的汽车产业走上高端引领缔堆、创新发展的道路上噶。    在燃料电池汽车发展的过程当中迸习,深入开展了国际合作激。我们积极的参与了国际合作纲,开展氢燃料电池领域的技术合作净嵌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跺擦睛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晦府固,组织国内的企业弯,开展深入的技术合作拣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织净,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠕晾芭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织导潍辜,在中国发起但并不局限于中国顾偶赐,积极组织管理以及运行机制船钝,要按照国际组织来筹备劣、搭建陛荆溶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赫蝗痹,因为燃料电池实际用处很多才瓤,比如在通信基站叉洗、备用应急电源弦,随着我们移动通讯不断的扩大逼垒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叹肖、包括更新拓墨糕,都值得我们重视撬材曹,包括医院的应急电池就斥棋、安全防卫隶,包括我们最近在研究深海运载玫,也完全可以使用氢燃料电池捌纲薯,燃料不是电池喜门,实际是一个发电机辩碴匹,而这个发电机可以用在各个地方暮痹,最重要还是零排放的清洁能源套,效率高韦,能源密度也高墙鹿。 第三旧,深思熟虑瓢,把握好智能化的新机遇霖颊彭。    近几年来里复,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惊困。比如美国必酶,白宫推出了人工智能的新战略钉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靠芳蹦,包括日本的创新战略规划唐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会高杉,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫡饯搂。中国工程院最近技术指出勒,人工智能即将进入新的阶段构,人工智能发展有四肯纽被、五十年代了竿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甸。但是当我们信息化日益普及怀贡矛,移动互联网柬、大数据切、云平台的发展心,信息环境棺弗、数据基础卯、目标理念物睫莆、市场需求都在发生不断的变化烙,将推动人工智能新发展藏碧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段接饥穿。因此容裙,发展人工智能也有利于改善人民生活愧论、提高经济发展的水平式、增强社会治理的能力搅孩、维护国家的社会安全激。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摆,但从各国的共同概念和我们的研究刮拭粕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素容思。第一即,要降低交通事故和伤亡人数乃。美国的报告提出来茅烤朔,美国每年有35000多人死于交通事故灸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乡。第二碌腻搔,要应用低碳颠、零排放窟丘毫、环境友好的运行环境蹦秘吨。第三聚,便捷轨荣溜,要降低驾驶强度肋雇唯,提高交通的效率缄俯巢。第四纪,要推动共享奸屋椽,提高车辆的利用率努。其实我们现在不得以所采取的一些限行敝,包括交通的拥堵梳袒凉,都降低了汽车使用的效率揉,所以从这个角度说起来菠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骚羞。还有媳勒,牵扯到公平出行肉蔷矮,随着老龄化社会的进入钡去,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垮辖。    关于自动驾驶汽车研发进程豹奥维,好几个报告酱募编,有的人说无人驾驶合餐鼓,有的人说自动驾驶词挥净,有的人说智能网联汽车酞,都提出了汽车发展的里程碑搬瓷,我觉得无论叫什么汽车豁,都是说了这么五个阶段炉会,辅助自动驾驶号膊、部分自动驾驶竭袍即、有权限的自动驾驶境、高度完全的自动驾驶阶段姜栏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲜委骂,比如说在辅助自动驾驶方面峰,怎么样能使汽车感知周边坞巳冻,科学决策华,及时反应勒堑旗。比如怎么让汽车能够与互联网连上奥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忿、网娟、路的联动蛇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揣,就是人斡科舵、车男啼、网惯犀、路的一体化梅。    辅助自动驾驶居,实际这些年是汽车界一直研究的重点疽宛默,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杀和,有雷达拓,包括现在有毫米波雷达黔马,摄像头赎,对外通信系统俗厂甘,包括定位烂。与之相应的惩仿观,刹车查、油门潮潮、电子稳定系统嗣、电助力转向等这些庆沮,实际在关键体系上埃纫,传感系统杭、操作系统扳噬普、中间和决策系统的研发迪溃,其实这件事也不是现在的新形势恍贯糙,早就在80年代的时候么,80年代后期就研发了防抱死系统涩闺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仁垒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全媒,包括防启动时间的空转硼娶刮,后来又有了电子稳定系统陛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度紊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展昆轰旱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疵筛,有了它以后刮岁,在90年代的时候抗,我在德国工作的时候哼颠碳,车里边就已经有了尾随自驾潮皑妒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缄戚,不用担心及。最近我看到了我们国家的好多汽车孰懒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应台呵美,一旦接触太近都会自动加一下速耻。包括我去年去参观长安魂憾伺,他们也给我展示了自动泊车系统搁,实际自动泊车系统我们在德国工作抠慨隙,90年代后期时候就有这样的设想默,2010年我到德国去访问的时候岔风理,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型去旱死。实际很重要的意义吃短,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起季挺当,也得到了发展蹬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓉奢。    下一步就是智能网联花遍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惭盟倡、看到自己看不到的东西勒,90年代初期的时候然核,堵车情况有数字广播烙,数字广播就和我们一般的广播不一样浅乓喜,随时可以呼叫堵车的情况扦。后来有了数字地图和卫星导航霖,就形成了第一代导航系统陀,第一代导航系统并不知道路况的变化日么,只知道路径的设计尉蒜弦。然后就出来了联网的导航侵策,这也是这几年我们都经历过的事喊譬酱。上汽这次和阿里巴巴共同合作怀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淡畔歧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坞实诞,这样坐在车里的人垮陵,通过导航赁、通过云平台就可以获得各种各样的信息凹甜缝,比如说动态的导航颇湍惮、比如说加油充电站瞪、维修以及各种信息的进入改梦煞,使汽车的视野得到更大的扩展酸舜。但是真正要做到智能的网联汽车吠辽讹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键底芳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侮胳栖,这就需要我们把各种信息交汇在一起喊登勿,来实现智能的决策控制乔。这件事情说起来好像很容易局罗安,实际也有很大挑战佰浚。现在我们一个汽车里边有两嫩航、三套信息系统祥金钎,有车载的信息系统末,还有驱动系统的信息系统唇褂稗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甫嘶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舵罐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汰,就是快到地方要进行减速锰,但是如果你让它自动驾驶的时候楷低,可能它就很早的根据外界的信息来判断齐,让它调整好姿态桑、减低速度沉冷类,进入转弯以后在弯道里边再加速馁落绕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抹,这种例子比比皆是兰氮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挞醋。因为我们电动汽车从电机介炒、电池投、电控开始居将描,电控第一代做的第一件事济太澳,就是通透的动力驱动系统的网络兼娄并,就是第一代的CANBUS系统犁剧绦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欣撕靡,从这个角度上说起来际庐割,电动汽车是自动驾驶的最佳载体居。    当我们实现了这些以后拐硅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战届。这是我们常见的北京交通的一种情况德挝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号躬仙彩,去识别各种各样的高通白,做得到呢,但是不保险台缎庐,这样可能我们就要有这些信号的发射器齐纬,让汽车能够知道这些情况幂欣。如果再想使它往上走杯俩如,能够实现部分的自动驾驶旁钝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叫倾,比如说晚上的雨雪路梅,比如大雾弥漫的时候料,比如尽管天气很好梆伙肖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丘,这些情况都需要我们去应对路补疲,其实道路上也应该有它智能化的装置牛,就是说有自动的能见度感应器少,应该有道路结冰的感应器花,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伯成。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纯芬拣,安全是所有发展的主流任袱,而不是时髦畴。我们在做任何工作的时候氯,必须考虑人是坐在车里最宝贵敛撂、最要尊敬的东西号干集,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚏瞳、人的便捷襄氖、环境的友好和共享惟成。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锌港挺,来推动我们的发展奋递。    因此草速环,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雀、四次交流蜡闹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议槐跺好,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构携,这个架构的着力点应该在车载的平台俏悸炭、在网联信息俊长、在智慧交通的发展为裁父,我们要重点发展的是车辆的关键技术辞、环境感知窗间、智能决策舜、执行控制伐嗡,我们要对信息的关键技术泌,V2X通信鼻,甚至于将来车对车的通信系统恒、云平台缅、大数据乃筒罐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冕思,这里也有很多不同的东西午瓦晤。我们还要对基础的关键技术谋卸第,高精度的地图顺上沤、动态路况信息江发、综合决策和操作系统泡祈街。只有这样猫嫌辱,把人惜革、车啸访、网船溃、路同步的推进惊挤靶,才能够迅速的发展劝戳,否则又会碰到先有车淮、缺充电桩的情况本税附,所以需要我们今后的发展当中更多怠畅。与此相关的技术绒,检测系统任,还有一些法律法规体系挠谓弗,一些基础设施的建设勤洞,可能还需要更多的发展端。 我们必须要精心规划秃氮畔、协同创新环爬,来研发自动驾驶的新技术察捅臂。    一券,安全雀、绿色财练、便捷毕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标既豆讼。    二舰喀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉股,多领域技术的融合婚广,产学研各方面的合作纶捣陛,要着力推进协同创新伺慰旱,这里边由于它是一个企业的热点梢砍踌,所以企业要成为技术创新的主体酵。    三秸,企业为什么要成为创新的主体桂?我看了很多规划鹤祷,从现在一直到2025年什、2030年楼茬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缎仇垄,但是可以实现沿途下蛋翠吕,从过去当中坟,无论是防抱死系统伍莆惨、电子稳定傅睛、测距警示概扒某、避障反应露没厩、自动泊车都是发展的热点鞋滤,每个技术都带来了商业回报斯炬虹,包括我们在信息系统头滤碾,包括这次互联网的技术镁吕,上汽互联网的实践船委,也看到了我们富久,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高附笛,只有以企业为主体喜,不断有新技术发展坊,使它在使用当中获得使用玩喝,就能够推动它的可持续发展箩妓,所以它不是一蹴而就的事促谐幻,是我们长期坚持的一个任务脱彻佬。    四焕存踌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体揪吴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卉犀、精心规划处,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蓄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屯镜,我也是觉得有一些东西包括基础建设蒋橇拎,也应该放多这个测试区里面去狗谎孤,使它在真实情况下运行遍蒜痉,才能得到一个健康和全面的发展辱。    最后我想说岗侯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惋捐败。其实我们用了十几年的时间实现电动化快溯悔,推动了产业的转型即携,随着信息产业的发展铝,网联催生了新的业态丢蠢,产生了新的服务业杰。轻量化带动的不是简单材料的替换刊,实际是对汽车产业的一种升级崇牌、一种转型辱,同时挝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叫十铰,充电网服务体系的建设墨,可能带来何止几万亿的新的增长点剃础绘。我回忆芥外,在经济工作会议上总理说过一段话辑菜,“实施创新驱动战略的发展猎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翰,也要注重用新技术凭拦苛、新业态来全面提升和改造传统产业统茬,带动产业的转型升级痴纲窟。”    作为结束语我想说碉绩,回归一下新能源汽车取得的新进展侮,下一步还是要全面落实政策扁、着力开拓市场伶毙、建设基础设施恍翅、创新商业模式镰疗乘,把握好发展的先机唇。我们要针对市场的新需求难,深入基础研究溃磨花,攻克关键技术羡嗅,完善系统能力团,着力提高产品的质量和效益示汐维。要把握好汽车智能化发展的新机遇朝,要系统的研究镰,精心的规划傅,要鼓励协同创新企业主体钡戊,大胆的尝试才奔,来攀登自动驾驶技术的新高峰孙吮,要凝心聚力砰抚处,发动优势倾辫,动员各方力量唱幸,完善政策措施揉辨贡,营造更好的发展环境斧酒。    谢谢大家!    (根据发言整理巍垫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉戈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扮词拭: 陈理事长姥凌绒,各位领导钡、各位朋友铃登蒙、各位专家衅谩袒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罕屎紊。我今天的题目是四网融合舶,什么是四网莲?交通网借、能源网忿、信息网涎霖却、人文网谩赊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烷桅愧,电动汽车是一个能源的载体烩,又是信息的载体勃寄,然后可以作为人文的载体樊饯。四网怎么融合垃扛糜?怎么发挥电动汽车的附加值柏赡碴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盘详,能源跟信息到底有没有内在联系杯艰赤,我提出一个储能熵理论供大家思考暖碌。    我思考创新的要素疯,要创新首先要解放思想箩。解放思想要学习《易经》的精神精叙砂,又要学习西方文艺复兴的精神蛾桥。《易经》是一个太极酱秆革,太极里一半是黑袄党、一半是白汉酷,但不是直线葡,是弯曲的情嫌,黑可以变成白廖,白可以变成黑食,黑中有白徽纺,白中有黑酒壳迹,跟它对应的黑就是黑磐掸、白就是白灿。《易经》是变化麻全盎,有时上酷、有时下骏搜,上时不要骄傲自满嘶玻抢,下时不要灰心毖涤,是客观规律搪,都是周期性的测,我们在调整福攀湍,要注意平衡动力统一盘归。    整体都是这样饺抨粱,全局都是这样赁,今天讲跨界冬健驰,要学习西方的思想就是文艺复兴挛夏。文艺复兴的功劳不是在文化磷苫皇、艺术等等雀权次,文艺复兴是解放思想精。哈佛大学的校训追求真理姆。要把自然界的规律找出来解放思想鹿甩斑,自然规律造福全人类江享惋。伽利略闹写,罗马教皇威胁他檬敞,他不怕擒毁醚,他说地球起源被上了铁塔飞免。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女次,被叫之违反教义悼来井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师享癸输,第一个米开朗基罗让,他雕出一个裸体的美男子脊吉魂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看串空茫,里面很不容易扔猾,从意大利借了很多达芬奇的作品孟弥。达芬奇不仅仅是一个艺术家睬桅,也是工程师;看他作品蹬论村,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畅酞,第一个从事解剖学聘缝。    解放思想考虑全局的问题前纹松。文艺复兴第一要全局思维固凶祭,第二要有天人合一的思维萄,第三是环形思维桓。要考虑全局思维内唉李,今天做电动车目标是什么簇沁驾?有什么经济效益弥、环保效益功废释、能源效益局旧搭、民生效益堕并刮,总体总目标要搞清楚省疮阑,一定要有全局的观念虎。特别搞智能汽车全局性更大农了瓢。另外要环形思维年碾,要反馈獭欣。然后是循环利用的思维材。    创新亢衬贩,我把创新的要素跟大家分享一下交孙。首先理念是创新之魂娄。理念有很好的氛围虚棺,有了理念才有创意愁踩刃,创意是创新之源腿。还有人才复拷迷,人才是创新之本俩。怎么能有理念垦?要有很好的氛围离,总结第一方面是合作精神耸,开放尖、合作伪、包容习拭孝,双轮驱动邓粹、增值驱动淮、市场驱动户,通过市场的倒逼宝。然后要有完善的知识产权保护稗卞确,还要利用网络大数据给我们带来的好处镁。今天创新制高点是跨界融合恋步澳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垄。“一带一路”我认为是跨界融合盆,一带一路是西方的伊斯兰文明扁刺酿,还有它把科技绢嘉绍、技术单谓触、经济嗓、贸易连在一起搽突胚,所以我们要发扬一带一路的精神浅奔。我是福建人也是漳州人略,一带一路开始的是只渖穑和下西洋革。我们要跨界融合碑。    我接着讲智能汽车斥。智能汽车首先要有解放思想玫攻襄、全局思想考虑问题态凉岭。三个C及,第一个要连接起来靖蹦搐,第二个连接是要协调要合作杭混,1+1>2泄,那就是《易经》的精神摧。第三个床,今天的连接是移动的连接读亨,还有MOBILE活寝赖,MAN TO MAN鸵窃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桥缅。    今天电动汽车很重要的一个暴冲,大家买得起用得可靠骚献。智能化以后逼,因为有各种各样的基础设施和商业模式你适,我不展开了芹磐。    从电动汽车变成一个智能的汽车乡,从智能的汽车再变成一个智能的交通感,从智能的交通再变成智慧型城市筐推。我们附加值可以产生很多簧哨翠。根据《易经》价值精神沸,通过交通网醇存、能源网侠尸、信息网裂、人文网可以产生无穷的价值机会江摄啦。利用交通资源的全时空动态感知镐仑口,交通工具的全过程运行管制祭,无处不在互联勒散、感知脾城统、管控和服务集斜。    怎么布局顿?怎么把电动车进一步变成智能汽车烩潮叼,如何布局智能网联汽车技术釜房?我认为嗅擒浚,不但对中国扫先,对全世界都做出更多的贡献朵,第一是制定网联汽车法规标准埠葛、智能技术煽、环境涡床勿、HMI技术超、空置执行技术瞥权、智能网联的实验咳裴拔、网络和信息的安全廖炽秆。    怎么做到网络和信息的安全细?这是一般的云孔局踏,怎么把一般的云变成安全的私人的云晚琉?有很好的结构架,处理器椿、传感器钨杀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次九睛。第一是收集材料惮驮联,就地处理盲沸。第二是从收集材料到云之间要慢陷浓妈,一个是单点控制袒,能量控制或者功率控制裤瓢。一个是多点控制梗绒,能量控制或者功率控制踩霞,这是全局性的钩。要及时处理惹,要经常互相认证巩榷角,变成安全的云祭长躬。    跟大家分享一下我做的一些工作呐摆拍。怎么从理论上去证明这个是可持续的你任蓄?我一直在思考所有的工业革命灵孩,基本就是能源更新勾。第一次工业革命窘险,瓦特发明蒸汽机即,电话方。第二次工业革命函讲勤,美国抢占先机超,电气化翠厘薄,主要能源专项与信息建设撬惯笔。现在第三次工业革命来了勘,中国能不能抢占先机妙?我们要做新能源七霖,信息大数据时代煌价,我们百人会能不能更好地发挥作用枯界?今天早上的研究会很好磺米,我建议做一个尝试的机构冻,每年召开百人会国际研究会议玫催,形成品牌坎卷遁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霖朗屯?我提出储能熵的概念篙卉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚊霓榷。一个系统里面假如是孤立的挝死秦、系统是不可持续的艰投管,一个是做功斤按填、一个是废料是不可持续蹲品。如果是物理系统臂奋,分析储能熵搏疲敞,熵代表可以再利用凯枫。总的来说搅躬,一个系统熵不能增加叉夺,熵要减少脾,熵减少系统可持续独。熵是储能熵梨吠,熵是不用的熵辅,下一次可以用咎怪。总的来说熵是在减少仆。    包括中国的历史艇,中国封闭的时候中国就不可持续惕冬泌,中国开放中国就可持续膛馁倡。近亲繁殖以后熵增加不可持续辜。系统要做可持续性贫,系统熵要减少擒废返,你的收入不能是单一的握、不能是孤立的系统寸。因为一部分是做功温,一部分是废料玩酶堤,从废料里拿出来叔猩,通过证明熵减少衰拦。从废料里面可以再循环访,那么你的系统就可以持续了洗堵络。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惩兜,后续需要时再利用的能量的熵收暮,通过储能熵概念的引入握,希望用来解释可持续系统的演化过程帛盼乐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态售拜。    综上所述惰,不管系统是生物的或人工组成帅感肮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瀑卜赣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈帧,而这些系统工程特点是科玖,即使在系统研究过程中狄,一个熵有增加的过程搅,总体在系统不断迭代发展的过程中虚闻峦,系统将进入熵减的状态邢竭,因为系统具有自己生成复熵的能力辞究瞪,从而保证了系统的可持续性挎。    应用在电动汽车房,这个是分布式的发电事阮夯,这个是分布式的负荷尸玛土。电动汽车就是分布式的负荷廖,还有分布式储能共,电动汽车有储能诲献、有电池麓解。电池可以双向的鲸粳穆,分布式地发电窜恭、分布式地负荷貌,在分布式的储能挝那,这三个系统可以持续累无,这是我要证明出来的廉嚷戒。我证明只要你的熵是减少的锹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膝肉腥。    感知解亨缕、认知焚、行动脯票浆,不断可以纠正人的行为醇导,比真正的司机还要好凳。    最后促阑夏,希望我们以后的交通系统是舒适的分、生态的脆电骆、方便的和安全的箩蹿绘。要做到这一点牢,什么是成功本烁高?因为里面的成功是3个S尘,SUCCESS糜扮不,在S奸氓、E里面画一条线都是欧元跟美元岸,今天是国际合作括,虽然人民币还不是肚棉镰,是一篮子化的苍坦,人民币准备好了持。ESY就是人民币尸葱储。    要有六个眼睛匠刨,有四个眼睛不够甩煎。第一要把眼睛放在前面解放思想爸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搔壳戳,电动汽车下一年布局市呈睢,也要有前瞻思维际蓄。眼睛放在后面汲取历史教训箍,要有全局观念胃。要看到旁边的需要灌。然后要把眼睛放在右边学习欧美截,不得不承认高端人才密集地在西方肝秦亥。所以把眼睛放在西方学习急,它沉淀了100多年淬吗。四大发明中火药是中国发明的经嫂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妊山溅。全方位都看到了定检蛇,所以英文眼睛叫做EYE涝椭履。第一个I是Inspiration单孤促,有了激情可以有想象力遁椽抠,然后有创新爆,但一定要融合卜,一定要集成烦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豁。科学要把自然归结起来钠绢蔼,工程有十几种哭,要把科学饯峭、技术孙、管理结合起来那就是工程捎琅,那就是要集成婪稳闲。特别今天要跨界地融合杜、跨界集成嘛阮港,这样才能实现迟诺。但没有钱也不行菊算赋,今天招商局也来了很多金融机构舷钦,要融资趟锋成。    谢谢大家!    (根据发言整理沙储附,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   回顾已经结束的2016年艘梢筐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浚挂。在政策的全面推动下凳,我国电动汽车年产销量再创新高埂下磁,达到50万辆左右赁霉,充电桩数量达到20万个围犁点,遥遥领先于世界各国匪馆。更为可喜的是鹅劫次,在规模市场的推动下恋,技术创新全面展开拧闺佬,技术进步全面加快善困蛋,正在全面逼近世界先进水平郊泛。但是踩汀,在这大好形势下亲沫,质疑之声渐起绘粱。比如伟婚钠,我国电动汽车发展主要靠政策推动棠,能不能持久肪恒?政策是否过于宽松沤废虾,以致于出现骗补情况鄙萄犁?另外媚抹,由于发展形势良好坝咸,一些激进的观点也在抬头窟寺。比如欢,要挡住国外产品进入中国市撑诰铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橙涝,准备放弃传统燃油汽车兢群。    作为一名资深的亲历者得醚,笔者认为警朔途,在这新旧年度转换之际腺垄,有必要分析我国电动汽车的发展形势唯加,梳理其发展历程胜,以利于业界对形势有清醒的认识扰背删、清晰的判断柬钠,明确今后的行动方向适闯。    一们渤捶、我国电动汽车发展形势良好    当前迁般湘,我国电动汽车发展形势良好宪腑攀,主要表现在两方面困膏:一是电动汽车技术创新全面展开啤案蠕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快壁蔑物,技术创新和商业模式创新层出不穷哄惺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沽扛锯,比亚迪撮妹、北汽戏、江淮俊蛙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侍肉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翱遁,而是专门设计的电动车守,续驶里程达200~300km甚至更多界氛,能效明显提高搞卑,动力性迷宛邢、平顺性姐爸、舒适性孔寄炕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平投苍。事实上班,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布小苫须,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市环拢。另外堂恒,我国电动大客车产销台、应用占全球份额的90%以上蹋革,技术达到世界领先水平檬罗。    在动力电池方面葡帅脊,我国产量已超过日本光、美国串、韩国县扭徽,跃居世界第一脊察,且市场份额超过全球的1/3航额卫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豌伐讹,呈现高能量比顺吧槽、高安全性诲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绕寺。同时抨梨,产品水平迅速提高袖灭谱,与前一年相比物射,平均能量密度提高30%蟹,成本下降30%左右怜插。    在驱动电机方面共,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赁,总体性能进一步提高林钩,成本下降30%左右媒憋媳。在电池管理系统骂圭钵、混合动力系统瞳萄扭、电动助力转向拭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膊备,也都有明显进步关。    在基础研究方面斯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氢案。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晦,电池热失控酵、硅碳负极材料请琉匡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快系咀。    2. 充电基础设施建设加快皮男虎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下础孔戒,政府有关部门出台了实施细则炭扰,多个地方政府建立了城建犊惜、电力卿磕惧、规划等多部门联动的领导机制陌凯,大大促进了充电基础设施的建设速度纪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乘鞍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耿,我国充电桩总数超过20万个溪害,远远领先于世界各国默木。    在市场带动下剐钒并,技术创新不断涌现誓烦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术傲释梗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扁辣、节省设备投资的车端交流快充技术革、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敞荡。    在商业模式创新方面糕,呈现出各类优势企业多种形式合作私河,加快充电设施布局概怪妥、建设沙、运营的趋势烙登痴。众筹建桩壤哎列、合资运营乔秦帽、利益分成等运营模式迅速发展邪副,公交车歌朗、环卫车幸、物流车苇陇疥、出租车创、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纤,广告推送咀、免费无线热点接入等增值服务开始出现凄们乐。    在互联互通方面哎讼布,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段定,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定婚,以企业级港畏滤、城市级监控平台为基疵摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峨似耽、信息互通的国家信息服务平台即将建立累。    二屁肮恳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伙厩泌,我国电动汽车的发展道路与美国甜逞、日本始、欧洲等国家和地区有所不同半,主要区别有两点饺。    一是政府干预模式不同褥护僵。我国采取的是政府强干预模式环,政府进行顶层设计寿弄,制定国家发展规划踞挎,多部门联动制定全面的鼓励吓勺、支持政策提喷够,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈Я嚼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谭架冀,在市场发展中不断加强研究开发俄吨晃,技术水平逐步提高;同时炉杠,充电基础设施建设逐步完善涂释坟。而美日欧政府多采用弱干预模式暗集,政府支持共性放、基础技术研究岔搽,给予一定的政策休、税收优惠宝,逐步培育市巢战铩;企业则根据自己的战略规划讨棺姐,首先研究技术渭,同时有选择辖、有重点地开发产品料诵八。    二是企业战略不同雇雇飘。我国企业多为在政府引导下被动式发展肌,初期技术积累明显不足革端,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佳廉猩,产品方向受政策影响大匠,各企业虽进度不同菱,但呈全面开花之势蒜摩陆。而国际大公司多为主动式发展够,厚积薄发裤得些,技术有所侧重标锻,产品形成特色抱涧碱,如丰田的混合动力和燃料电池乖拾、日产的纯电动晾、通用汽车的插电式白耐赐、宝马的碳纤维轻量化技术等藩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茹凉。中国模式的优点是市场拉动技术发展炯滑独,不受油价等其他因素干扰磺酮,迅速形成规模市巢茨弧,全产业链技术进步目,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凄插,发展中有不协调情况穿亭倡,如充电基础设施滞后途,部分企业盲目跟随跺,发展不扎实裸驶,少数企业以谋取政府补贴为目的里删好,甚至出现骗补情况颇很潭。美日欧模式的优点是技术扎实岛稿,发展均衡;缺点是市场发展慢痰,产品更新慢傅守饲,影响技术进步档,受外界因素干扰什垂,如油价低迷则市场难以扩大澳堡。    笔者认为靠,中国模式适合中国国情短猩。我们不应过多盯住充电难凶刚附、骗补等不协调现象泻伯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绅桶、技术追赶的大好局面畔。从另一方面讲仟溺,中国模式也有赖于我们的制度优势疯,只有中国的强势政府才能如此运作怀剐,很多外国同行都很赞赏讽伦、甚至羡慕中国的条件饰充边。    另外浮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面编,近两年有明显变化教。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衫杯秆、开发电动汽车产品呻豁,而且各种技术路线都受到关注的局面廊篇安。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倘是虹。中国各大企业都重视电动汽车没有错牌,在现阶段已不能算分散重复双,但难处在于电动汽车不好做呻昂屡,需要有很强的粳肪壳、全面的技术积累和投入凑闺。那些技术实力不够的企业堑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恨卧裂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顷,而应准备应对“弯道翻车”的危险飘茂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耻香,可分为几个阶段亲:当市场份额超过1%时克力,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谐拖,则意味着市场条件全面成熟北帛稠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年餐,又主管我国科技工作多年憋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硕锨垃。    对照电动汽车的发展掠,在我国扳,市场份额已经超过1%;在美国和日本奉,即将超过1%鲁箱。这说明薯粮舞,电动汽车技术正在接近成熟乌报竞。笔者冒昧估计凸,大约再过5年左右时间沃嘘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犬抵论,其他性能与传统动力汽车相当劳迟,加速性优于传统动力汽车范羞编,成本的差距大幅缩写啊;再过5~10年时间抢舒,电动汽车性能可全面赶上泞脾、部分性能优于传统动力汽车诽览吧,成本与达到当时排放匣车、油耗标准的传统动力汽车相当肖。但即使到那时糙,传统发动机也不会消亡歇蹬脯,而是电动驱动与发动机平分秋色桐绘拾,或更多的是融合发展扣毋溅。基于以上估计袭纱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哀诬财,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毫据焕。2009年肮咆屉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擅廖秀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告处。回首往事救位啥,扪心自问番纳缓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓶废帛。至于些许不协调现象硼拿避,是产业发展过程中的必然姬躬,是白璧微瑕喂毁、瑕不掩瑜藏烈慷。笔者断言让,按目前态势再发展10年饺葛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姑,并以此跻身世界汽车强国之林匈。    三蜗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钮,整车生产企业要更重视电动汽车势。首先要制定好发展规划和生产布局腻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妒嗽奇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坞,不能两张皮绵。其次要重视研究与试验乖,需建立完整的魂、一流的研究和试验体系咐,规钠刺疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统椒壳淘。电动汽车相关技术发展很快榔馁,要靠自己去研究发展曝必文,别人的经验会很快过时坤,更不能只靠“挖人”搞产品本。再次要全面布局阜,围绕全技术链开展工作纤习椒,不但要重视整车开发鞋,还要研究电池和电机得掂,重视电池管理系统虎,这是当前我国的短板堵莆,此外还要注重轻量化和系统可靠性开胚规。    第二贸皋镜,要建立相应的零部件体系辨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱适疵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兜千,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓝。    第三摧五,要开放发展颗挺。需鼓励夹年、支持合作伙伴引入先进技术和产品景储乃,像华晨与宝马硼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绩繁僳。历史将会证明喷,开放发展电动汽车会比关门发展更快猜孪。更何况挝疼捕,在全球经济一体化的今天疽匿,关起门来自己发展是不现实的坞腑。    第四问咐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圈盒发。今后相当长一段时期摹笔,将是传统动力与电驱动并行发展娇嵌、融合发展的阶段烧将,单搞电动汽车很难成功期镐。对于只做电动汽车的特斯拉凳池呸,笔者并不十分看好法额。    2. 对产业界的建议    第一投炕嗡,要加强合作凉腹。需沿产业链屋拜举、跨行业合作扰菜憋,整车企业要与电池企业乘、电机企业冠蕉奠、其他电动系统生产企业深入合作敢袜。以动力电池为例虱,需要电池设计与正负极材料曹、隔膜侨踌巨、电解液囱咐辉、电池制造装备白扫、试验装备缚兴、电池管理系统全面合作纷拱首。优势企业和研究单位要分享成果胃,互补短板戌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刻且挟,要形成轰轰烈烈的大协作局面矛楔,合作创新潦讨,百舸争流浦秽椒,才能迎头赶上并超过世界先进水平桃访校。    第二得,要注重实践缝很帮。汽车产品与其他工业产品不同巍杭,一是使用环境广且复杂讲存,二是生命周期长懦店,三是对可靠性蔡穗、安全性要求极高淘豆筋。这些都决定了仅在工厂尚枯、实验室不可能完善产品鳖,必须通过多轮的使用实践窟颓。与电动汽车产品研究开发相比锌吧屑,充电过程更需要实践鹃烯办。像电动汽车充电过程这样长时间歪培、高电压拭贩理、大电流敛逻、室外浚奉、无专业人员值守的工作状况芒谩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骂疙黔。    第三雹,在充电基础设施建设与运行中烤涉侍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幌凹庭。充电基础设施建设是一个新行业篮,在管理上涉及电力耪、规划海、城管骡脐、工商管理等多部门店楞,权力交叉探舞痊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制低疽赦,利益主体错综复杂爱。单靠一纸文件不可能面面俱到烹,必须经过相当长时间的实践扯履乳,完善流程祭,积累经验垢下。    第四哎芦,要加强标准化工作摆反啸。领先的研发灯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯⒐泵堋,而及时总结经验卯、制定标准又能为继续实践杏、创新提供重要保障脯。当前避,恰逢政府推进标准化工作改革保缮翁,要求标准化工作密切结合生产蹋犯疲、创新实践僵,要求鼓励发展更灵活挥、更接地气的行业标准翘、社团标准荡谁。对此勃馈,业界应给予足够重视换徽。    3. 对政府的建议    第一氢汾,要保持政策稳定富涧喂。正如前文所述挪陈斡,我国政府的强干预政策非常正确赎,发挥了制度优势混倪汹,已取得很好的成绩怠鄙,应该继续保持烽摹超。电动汽车的发展涉及多个行业缉耸,需要长期积累痞,需要几十年的时间才能成就大业士,切不可存立竿见影秦芳伪、一蹴而就之心四筛。    第二揽,要及时对政策进行微调和补充完善擎夺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擞拌奴,又由于此项事业发展快劣金,新情况环蓬、新问题寺、新技术层出不穷匪扮,因此及时应对东才、调整镰、完善是必然的善爱。    总而言之陀尚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锭为藤,迅猛发展正当其时撕怂纶。笔者衷心地希望朝野上下拆捣、业界同仁能认真努力工作赡缆圃,自信且坚定发展涩晃。假以时日辣牛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啪珐,并以此为契机丁,跻身世界汽车强国之林遍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年签惧貌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日类,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扰瘦。    他认为苍,现阶段咳完,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卉编,但从长期来讲滴,新能源汽车技术发展路线要从电动化屠、轻量化垦闭厕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合封、轻量化与制造生态化结合瘦、智能化与网联化结合物磋。    尤其在电动化方面副豆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缆酣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墨,就是家用主流A级轿车蛋痢戌,在性能价格比上与燃油车竞争邦。目前全世界都在朝这个方向努力洪飞,如特斯拉Model3纲莫、通用Bolt丰稼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车币阂扁。”欧阳明高说篮迁。    欧阳明高说幕,但要满足这个要求坚飞屯,电池必须降低重量穷失究、体积以及成本性苫彤。此外娥坚存,电池的比能量必须大幅提高炯,达到300-350瓦时每公斤恳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恳兢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知四,锂离子电池发明至今只有20年蓬络笛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缝,2007年第一次在日产聆风上开始使用屉玩,可见动力电池的进步非常迅猛辽居吼。”欧阳明高说贝奢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酒。    但此前摔,主流的观点认为斡狮隶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酪碱绘,从性价比来看聪盲零,其优势主要体现在100到150公里的里程范围分摹蕉,但现在随着锂离子电池技术进步沃擂抨,里程提高一倍芳慨,即在300公里的范围内汗滩,仍然在性价比方面有优势攀摄东。    从技术上来看拜,在单位重量惺涪、单位体积下储存的能量越来越多考皮,成本越来越低腻杆忱,才能体现出电动汽车的水平和技术玩。    一个好消息是仕薯,我国电池成本每年大约能够下降20%绩盗厂。据介绍宦馈,五年前簧钳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藉樊,去年平均价格为2.5元左右净,2016年为2.2元唾峨,考虑到大量的电动汽车是大客车沤壳,其电池价格相对会比较高一些可。    “现在国内开发中的电动轿车氏雌酿,最低的系统成本在1.3元每瓦时妹讼谁,单体成本在一块钱左右暑库券。美国通用Bolt电动汽车竣,单体成本为150美元一个千瓦时慰。”    如果按照这个标准挖来,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到林方,但是按照现在2.2元嗣丛,逐年减少10%到20%尖石,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现短。    “加上循环再利用做到1元沮队饯,也就是说观,一千瓦时电池一千元人民币之内背,是可以做到的虎荆。”欧阳明高称港贪。    对于具备性价比碑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兼,现在一百公里约耗电15度麓菲建,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烈省,接近10度电一百公里邪。    “要实现这个目标卉媳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绰泵松。目前电耗的降低空间还很大鞍舒。如果能够实现上述目标末,一百公里的成本约在一万块钱挟添,如果电池能达到300公里就是三万块钱孺,考虑到使用周期内省电和维修省钱划释,将具有商业竞争力隶疤好,这是电动化下一步最大的目标脾。”欧阳明高说疼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劳乌将。纯电驱动真正实现产业化是在2014年飘叫掇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魔哄,但仍属于比较粗放的发展模式韶嗣,今年电动汽车发展逐步趋于理性吕砰拍。总体来看畅累刨,走到今天俺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闺共。”欧阳明高说凯铝。    事实上粮配,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蝎,由于销量超过全球50%以上脯疚,在国际上引起了强烈反响素熟,无论是政府还是厂家抒崇速,都感受到了来自中国率先发力的挑战晦笛。更值得注意的是苔剿槽,2016年如德国大众和日本丰田嗽哦俏,纷纷调整技术路线理潦氨,加快对纯电驱动的转型公且磨。    不过湃扮,纯电驱动的战略目标钉胎筷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衔奋。对于混合动力技术来说节较,传统的汽车强国腾、汽车大公司比我国更具优势苦,如丰田路线就是先做混合动力娜,再做插电混合和燃料电池碘。    由于我国率先发展纯电驱动寝横矾,带动电池产业的发展达到了世界前列夸,电池产业规模达到世界第一扑背掳,总体水平位列国际前三季,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豆薯当,我国的动力电池产业链梁茹,尤其是电池材料喂,如正负极材料衔维农,在国际市场上的占有率第一解魏。    “在此基础上浅,我们以纯电动力系统(电池可、电机回、电控)为基础平台俺惨挨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诞杏澎。”欧阳明高说乔稿。    据其介绍步,目前我国插电式技术发展已经取得进展事煞,比亚迪秦灸、唐凡、上汽荣威550检,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毒书目,无论是发动机方面谭笔,还是混合动力装置上氖教,都取得了突破坦戏。    与此同时十,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墓柿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膝咸。    “这是一个渐进的发展过程腔陈溪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凰卷霸。”欧阳明高说骂禾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项考擒,有效的回避弱项竞争搽寸,有利于我国电动汽车产业的发展豆,到2020年之后鸡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冕轿、同步竞争耙拾睛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑仓:李芳" "  编者按额炕:产品价格区间一下提升了近40万悸赏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浮盗仕。以安全环保为标签的沃尔沃琴,产品质量是其立足之本辖暖。无论是国产车型还是进口车型葡,质量都要做的和安全环保一样好挞裁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撩襄禽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饭,安全与健康至关重要对贤岗,但在中国市尘睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翁盆,到底该剪哪一根线吹蜕氓?我心里清楚图,如果我剪错了盘痛,我们可能就崩溃了欠壤岭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竣。在2015年整体经济增速放缓剔、股市震荡沃筐府、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焚锨碧,2016年的车市本不被看好隆父遍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锰。1月6日寝嚷恕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淑快,沃尔沃对此解释为毖惟门:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渤皖,更是提振销量的助推器部矾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呵膘锰。   6月1日届保,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职详。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碍诺妙,具有十分充足的销售经验方梨褂。但用他的话说功玫弄,他来自一个很小的市沉张芴铩,很多因素他都不具备侈溜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胚土失,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吉畴。6月1日入职舵拦荣,用一个月来熟悉公司的现状亲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扒尽。然而现实终究是骨感的宝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芥弯哇。   “做决策就像电影里拆弹的场景板,我到底该剪哪一根线呢毛,如果我剪错了郸,首先所有的投资会无效耻答,其次会影响经销商的士气眠划。”陈立哲对我们坦言蒲。   他这样的想法并不让我们意外翟楞驰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大龚。在台湾刑簧,陈立哲要去走访最南端的经销商怖送,早上出发中午就到了骄漂,但如今这种管理方式已经行不通了系抖。从前陈立哲的团队只有30人沟钒,现在变成了350人镜康歇,他说现在同事的名字都记不完斯匠繁。   “就像牌桌上的一个赌局板宏,赌下去有可能是回本的曙婚滔,也有可能就全毁了册,所以我每天都在想我到底该怎么做朝够高。”每天该怎么做蹦逢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彩兽跨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凉律部,才能享受最好的闭叹。”这句话像是说给陈立哲听的拖。   2005年慕每瞬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裙,沃尔沃一年只能卖1024辆钞,一直到2013年5000辆的水平旧提,再到如今年均一万辆的表现肮秽韶,对于台湾这个小市场来说凛,陈立哲做的足够好范凸乡,他对这个市场有着复杂的感情唇愧。   调任中国市场做销售一把手缴形,陈立哲说这很突然碗瘁雀,他来自一个不足以领导中国市场的市场枢里恨。对于中国市衬Т丁,他还不熟悉壁蹄,做市场工作要对文化贤疯秸、变化耸荣皋、趋势有充分的掌握扇斯,这最重要的三点陈立哲都不具备充揩盘,他唯一能做的黑烹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琼,相信身边的工作伙伴虚沦,组成一个高效率的团队淘诞狮,去解决各种问题坤艇累。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辞,首先做的是内部调整维怠毖。通过不断累积分析过去几年市场的动态哪喘弗,了解在什么时期使用什么样的手段涪,反省问题所在庞闪嚷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盆逝。面对三嘘胺晦、四季度各项费用的下滑恫糕淋,倾听团队的建议涣卤、做出准确的决策拣烤、将优势资源注入到最需要的地方性撩。最后将宝贵的经验分享给所有人苗难,把力量从点扩散到面漓桓亢,从四个大区妇贝层,再到全国送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窗容,我只是把预算萝、时间等安排在它本身应该发生的场合巢。”陈立哲表示钳:“我不是在讲官话肋费,只是借着这个机会感谢大家畴乱。”陈立哲相信读,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畴蹭复。   内部调整告一段落松很艾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上污狡蛾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间记漓,一下跳到80-100万集,面向的客户是完全不一样的杰枫狸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的级,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陪稼归,还怎么介绍产品沃猴稗?这肯定是不行的骏趴膛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茫颁,“与高端客户接触吞赋舅,销售不能觉得自己比客户矮一截辆痢,与客户要做朋友糕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窗颇韭。现在培训课已经开展了实战模拟环节峨崇,我们在资金有限的情况下做到了更好弧笺仁。”   全新的管理阶层革拆,有限的预算肯羔,面对重重困境汲词,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晃另慷,8-11月均超额完成销售目标胆浚极。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩未,最紧张的时间倾秀秃。“我有我自己的节奏阶,我给自己两年的时间噶畔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绍脓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擒迷吧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舱,经历了两次产品的重大变动逗扩,但在他眼里这是最引以为傲的艰,因为这些变动牡抗捐、变革都是从使用者的角度出发书骑短,也就是我们常说的“以人为本督。”   对于沃尔沃来讲胎廖,最擅长的领域是安全熊,作为三点式安全带的发明者耽秽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期究下。但陈立哲表示刷,以整车品质来讲杠,沃尔沃也和ABB并肩弧洽,例如在底盘研发能力上碉讳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畅,全世界目前只有三家在使用舞恨辉,另外两家分别是法拉利与保时捷溪佳铺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞎凭,陈立哲也谈到纤概:“沃尔沃其实也做过6缸裂咀芜、8缸发动机铂钩,还有享誉世界的5缸发动机匈锻。沃尔沃并不是做不到潦渤,而是我们可以用更低油耗闹痘、更低尾气排放的发动机达到更高水平暖。这也是全球各国政府的法规要求秒,是大趋势哗品戊。陈立哲说“这些信息磺侩捐,只是没有在行销上进行传播罢了暖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产此构戊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号容,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成榈卟堋,改变了“国产”的概念活罚斤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慧。陈立哲表态道趟蹦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品天。沃尔沃立志从中国出发堵,以人为本的信念永远不改芒驹,值得消费者验证与了解凹泼讨。”   “沃尔沃就像iphone一样垢芳罐,它改变了人们的使用习惯迫辞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抬玫:S90有三个界面同时提供信息奠,分层级的来处理车辆信息睹。这一点很重要裁乃,体现了沃尔沃以人为本的精神氛。在设计方面努穆谦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坏墨嗅。用沃尔沃的品牌精神夯,再加上瑞典的风格蚂,直接与德系品牌产生差异化千请行。如果从地域来看挥翻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陛掳。   沃尔沃曾立过两个誓言腥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胺诞,沃尔沃全额赔偿甜葛付。在陈立哲看来颂椭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悍镭。   陈立哲对我们讲道情胁劲:“在欧美汲,当太太怀孕的时候剂长,男人会考虑买沃尔沃朵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痊还八,中国作为沃尔沃最大单一市潮荨,11月共销售9,076辆新车斥佰境,同比增长12.8%;1-11月期间觅,在华累计销量已达80,759辆切莆,接近去年全年表现彭。就目前的情况来看惺浚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歌绵考。   在经历过低谷期的沃尔沃赫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哺,这无疑是对陈立哲工作的肯定撕,同时也是明年的压力宽怠岭。毕竟“十万辆”这个坎冗芭帝,沃尔沃早就有迈过去的能力宠该。   2017年壤储,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亥骂钞,届时患糜,S90 T4叉马、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暗菊廊。对于陈立哲来讲谜仍,最为重要的是三座版S90分。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醋售,是全世界汽车厂商络,在中国制造的单价最高的车辆秒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跨玻嘶,“三座版S90可以达到世界各项指标炭惶受,这款产品有能力改变历史浑玲贫。只在中国生产零,以中国为核心的思维须,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懦。”与此同时苫,全新XC60也将在2017年第四季度发布吭凤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻炝谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浇邢合,所贡献的利润更是远超世界平均水平婆扯乖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人貌俗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壬品看,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任市。“知道我坐这个位子的时候赶阀勿,很多人会紧张甚至惊慌雾,他们会很直接的问我橇尝痘,你行吗曙璃?台湾市场那么斜骄,你行吗郝萌蹄?”陈立哲笑了一下说道袖嘛:“每逢这个时候趟驴,我都乐意告诉怀疑我的人佩构咯,我将在最短的时间内做什么款。”   两年的时间转眼而逝僳寥,陈立哲手中的“牌”越完善丹,与主流对手正面竞争的胜算便越大膘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黎剑午,未来还有什么是可以阻挡他的呢咕糜诽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪嚼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纶皇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鄙弥顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔螺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁。为了满足消费者需求熟冀,推出一系列活动迎合消费者喜好茧快搂。 上汽集团副总裁迸胳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顽,得益于荣威与名爵的共同发力滦,上汽乘用车共销售27.5万辆巴,远超去年全年的17万辆端石卷。取得如此大的成就主要归结于以下几点烦匈:新车的不断推出厢、以人为本的理念及高性价比讼。    上汽集团副总裁试、上汽乘用车总经理王晓秋驰洗僻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访授,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镁担部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宋丰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺久藐姥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车负米,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叉擦努。同时缮繁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义储厕逝:个性而不小众丹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胁忻捣,通过对消费者的沟通与研究苯,已推出很多新车型尼庐苏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兑叹韦。王晓秋还指出奉塘费,名爵现在的路线是个性而不小众幻镐,这就是上汽集团未来的发展方向显木家,上汽集团希望新的产品有个性蠕缔瞄,且能让大部分消费者接受泻兢。    据悉湃,自荣威RX5上市以来顽,名爵锐腾也迎来了中期改款套廉店,同时新车名爵ZS掏、荣威I6也蓄势待发卑贫恍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纳舍昆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诬娟,上汽集团也很清楚自己的客户群体朗碘。王晓秋指出诡潘,新车型针对不同的受众群体欧饱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伦犬厢。拿具体车型举例趴,荣威RX5更偏稳重儡署焙,新锐腾则是一款属于年轻人的车舌,新锐腾外形活泼休,同时考虑到消费者的需求适苗,我们对内饰也进行了升级靡,并增加了10-12万的手动版锋努了,使新产品没有短板庙奇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辣,王晓秋表示菠负夯,“从荣威550开始竟告嫂,上汽新产品从设计到销售累蔼,最后还是根据消费者需求来决定幂崔。”    据介绍舵尸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缚菜。为了满足消费者需求粳,新车不止在性能和价格上做了调整媚,还推出一系列活动迎合消费者喜好剿憨戏。例如材,基于年轻人喜欢足球运动校哄舶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泡,也已纳入上汽集团新品类缄杉,预计明年新车65%会配备此技术金。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阀未贪,“上汽集团一定要明白用户需要什么耍,为什么要买我们的产品暖坟,带着这个问题论隶,我们才能真正去理解用户商搓,落实用户需求熔,使我们的产品极致无短板夯,产品自然会大销涉程。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埔拣轿,竞争也日益激烈栓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扮霸百。王晓秋介绍芦,名爵的价格基本与同级车持平嗓趴,但性能更具优势涟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹变。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芭彩品,就像提到的让渡空间烘棘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整外,从而应对市场竞争环境容。”    产品有了好的性价比和客户认知度匹碍别,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁守珊疆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渭冠。名爵经销店到现在也有280家左右弄即。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溜莎,其实道理很简单镭锰趁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翘疲,且不断呈现上升趋势午棉,他们认为自主品牌的春天来了”磁博贯,王晓秋表示唾哥。    在被问及上汽集团未来发展方向时施,王晓秋坦言钡,“首先团队要把理解客户需求湘萍蜜、用心为客户造车变成一种自觉行动俊,进而形成一种行为规范仕栓。其次应时刻保持警惕斧店、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忍。只有这样共,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮凌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纪火。这些修改背后有哪些考量和博弈暑香绘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铣陷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涣入刻?   答悍凰辅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高天。一共收集了9246条建议架食水,其中表态性意见7736条波兜懈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舜铝桶,占16.3%螺垮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理操徊颊、网约车驾驶员资质及管理告、出租汽车数量调控三个方面侮实酣。从数据来看河危遣,不少人对“京人京车”表示理解阑吻吃,赞同的达到70%多擎寝掏,质疑的只有12%识蚕。我们根据建议修改了125处览谓,不断扩大合规车辆的范围怖沟,让更多人参与“分享经济”陪杉。    “从北京实际出发鞋,兼顾多方利益”   问挪澎: 为什么要求“京人京牌”袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虎炭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摆卤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倒、交通拥堵梨、环境问题等“城市病”示忻。在这个前提下阂,北京任何一项政策都不能“任性”式城刚,要从北京实际出发莎,兼顾多方利益洞怠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆极抨定,地铁最高日客运量超过1200万人次雄,公共电汽车日均客运量1063万人次输盟,小汽车每车年行驶里程15000公里蛋藤狡,交通压力与日俱增迪班峰。但在我们的努力下俩厂烦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痰酞阔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制师。    总体来说航宽,北京坚持公交优先的战略冕乔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薪舍,对其进行总量控制在所难免冕恋。目前北京市绿色出行(公交玲锋寝、地铁嫉、自行车射逼、步行)占到71%帅速挠,小汽车出行占25%丸揽哄,出租车占4%泌,其中包括比例不高的网约车出行墨旦。北京出租车改革的总基调是起迸:巡游车改革拢、网约车规范币、融合发展行清藉、错位经营顾、多层次服务档。我们力争进一步提高绿色出行比例酶耍模,为首都可持续发展提供足够交通承载力颠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颠孝: 政策出台之后那巳,预计将有大量不合规车辆面临退出匙朴,政府有什么监管手段确保政策落实到位草?   答拳跋: 政策出台前蛾曹,我们和专家碧酞、司机郸冒咕、乘客瘁辟、网约车平台进行了多次沟通塑肪,决定设立5个月的过渡期迹吻。一是给合规平台贫停、车辆朵砷、人员办理手续;二是清理不合规车辆擒谱、人员等敛揩襄。    从服务乘客的角度剃脑吩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虐凭。另外许喀荣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尸,因此提出过渡期的柔性考量厦惮侥。过渡期之后牡,平台要加强行业自律材第,我们也要建立打击非法运营的长效机制材,严厉打击非法运营孟失衰、克隆车和价格违法行为嘛扩,能够更好服务乘客热、保障安全缴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问隋贡: 面对新的经济形态限,如何创新管理手段故?   答茹蒂哨: 出租车发展中没有对立关系侵。网约车以网络预约饺揩侠、快捷方便等特点伤,满足了一批乘客的出行需求间。单从评价司机服务质量的机制看泵,就值得巡游车学习荷莱:如何与派单挂钩管,实时评价撕失。但网约车也有局限性阮苏鹊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势染,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的订缄。你有技术优势辅汉,他有线下服务优势票蕾,为什么不一起干呢昏杰?    管理部门也在转变思路底。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昏。通过推动巡游车改革及网约车规范瓢票磕,构建多样化服务体系睫硷诉,提升出租汽车服务质量递疗许。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焦称,在京注册用户已达218万人相那。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妹,提供差别化服务耗煞。    “解决出行问题要标本兼治”   问凹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么察癸?   答莱垂被: 群众出行问题的解决琳欣,需要放在城市综合交通体系中夏,多措并举色溪斥、标本兼治腺袍绍。一方面废传,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桅挞,需要加快构建安全塑、便捷碴膘堆、高效粕事豆、绿色闻怂、经济的现代化综合交通运输体系痞。到2020年茅假惧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%世。    交通设施根本是为人口服务典蜡膏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渡耗谭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轰剂穷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胸敝魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁隋瓶:李芳" "   杨美虹透露卸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徒柯呢,大东工厂扩建项目也投产在即侯洼蕾,这些举措都将助力当地经济转型升级膊缉。    在杨美虹看来段羡疟,借助主机厂优势杏挪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时规,配合外交部到德国进行推介痘酒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗缚来。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乾,从而推动产业升级措松嗣。”杨美虹说肥瀑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撬菇泉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绩撑。最新数据显示士苯,2016年1-11月冯复,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆繁,同比增长11.2%撇叉竿,前11个月的累计销量灯澎,已经超过了去年全年幻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任领炕蹿。12月13日榔锑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绘跑。活动期间成,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郸槐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤锸А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)附伴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讲勾、环境和社会贡献等方面取得的成绩酿。杨美虹向记者透露千僚拴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蝗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碳。    “在‘可持续发展’战略的指导下杉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盎。”杨美虹说供拈。    第一罗痴惕,实效为先苫祟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烙饲讣,“我们不做虚的退,我们也不做口号式的瓤附,我们一定要解决具体的社会问题珊镶琼。”杨美虹直言碱好,比如BMW儿童交通安全训练营撵乃淮,它是为了解决儿童交通安全问题念铂猛。    第二赏佬,长期坚持逢。宝马儿童交通安全训练营诡提,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盟仓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涂,今年是第一年做乖,未来会持续寸豁、扎实的往下推进布剃。    第三史,全员参与桥。宝马做企业社会责任时旧淌,会邀请车主碾艘镀、经销商谜、投资人以及宝马员工砷,一起参与进来街。比如宝马爱心基金诫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辅,提供指导;另外傻想撅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敬艘墨,定期组织各种各样的活动授协烙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矢船,将可持续发展贯穿全价值链据计,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素九妻。”杨美虹表示彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聘,主推工业旅游概念侈。    据杨美虹介绍潘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抬晒桃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袱,助力中国制造业迈向高端交,并促进东北老工业基地全面振兴构唯。    数据显示搐刷,截至2015年底为退,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纷绵,当年纳税额超130亿元人民币慌米。同时邪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘎笔,就业岗位较上一年增长了8.6%篓。杨美虹透露剩蹿啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抚吴,大东工厂扩建项目也投产在即俱搅,这些举措都将助力当地经济转型升级灰缸。    另外阀,在杨美虹看来沧敞,借助主机厂优势挫略,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袖媒,配合外交部到德国进行推介绥皇诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆屑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们,从而推动产业升级握貌沽。”杨美虹说肋酬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔废恳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挂堡?关键是我们的差距是什么粳仑,下一步最大的点就是要提升品质委,当然还要控制成本笆。然后棠,就是我们的正向研发和平台战略瓤黑灸。最后缔独掏,可以大大提高效率粱,如订货的时间是可以压缩的伺刀悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凸速,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楔蝗妈。    徐长明说逼衬沏,怎么理解工业4.0倒?这个概念是德国发明的鲤瓜疤,现在在国内比在德国还要热蚊枪。最近晃孰岗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酵,我理解它的工业4.0的本质胃俗,就是怎么保持德国制造业的竞争力栏。在国际上揉,德国面临两个挑战袭栏瞥:互联网大数据和云计算饺。现在版,德国整个国家都在讨论顽奠豌,怎么能够“不被互联网+”荣,而是“制造业+互联网”扔良氢,这是他们重点考虑的问题钩艘竣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰部撕、宝马壳涛霞、大众松。在德国涧清锹,汽车的需求是非常个性化的律乒嘘,在这样一个背景下莫海狸,它要维持竞争力艘博活,推出了4.0的概念署,核心就是智能制造阑冲。他们主要的目标有四个方面恫:提升品质诡舱、提升生产力岁尼、提升柔性化刨舒、压缩产业核粮,总的核心是提升竞争力松鲜故。    徐长明分析乘,本土品牌下一步怎么做堡?关键是我们的差距是什么绢勘诧,下一步最大的点就是要提升品质垃彩聘,当然还要控制成本递扁词。具体要怎么做醇庭丸?也有几点蓬暑逃:第一列先,想办法提质控本烧曝。提升品质牛晚,消费者理解有三个壳橡:可靠性孙、感观品质强达、性能娃爬倍。第一个维度簧:可靠性是必须的炯失,现在光有第一个维度已经不够了俗绦,必须要加上第二个维度掏书:感观品质琼,看起来要漂亮锹李。在此基础上又发展一步败,就是性能的提升祷。最近市场上卖的好的自主品牌恼揉,大概有12款车息,年销量超过10万台然啤,这些标杆产品抗屏,性能上也不错澎。因此芹藩钉,自主品牌下一步还是要想办法桓茅传,把这些提上去凉奉,缩小跟合资品牌的差距亭谱骚。    这几个方面的提升纷,意味着成本也要提升慑如,怎么能够控制成本辈含?第二方面的话题狼媚剖,就是我们的正向研发和平台战略停娇哺。之前救,我们很多品牌都是“逆向研发”炬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车把澄,拿过来拆解做测试挖凛,最后组装起来矢篮冯。这个模式下樊貌瑞,成本可能是略微低的爬完倾,但品质倍、性能有很难保持蜜。现在必须要正向研究烫娠等,从消费者需求出发瓦井,形成一个目标班,对目标做分析避粹,只有正向设计氨,既能提升品质性能烤揣弯,又能控制成本漏煞,像长城缚禄、吉利等等枷轮巫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了次苯急。    平台战略睬累涸,在更大程度上控制成本勉上。他说寺,我们的开发话曝放,现在是一款一款开发的斜雾,零部件的通用性相对比较胁础,最近一两年来豪,已经有两三个企业开始走平台化战略鸡淋踢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车犬怯、SUV和MPV裁。这种情况下芬,零部件的通用性非澈涔ⅲ好愤,同样是50万辆的产量抛怒,对零部件供应商的供应量更大秸狙徐,就能有效地降低成本迹骂谱。    徐长明强调萄湘,对于工业4.0的精神本质还是要学的盛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帛冀疆,它做了那么多的智能机器人瞥邵末,智能机器人都是带摄像头的店缕,在实施过程中的质量随时能够监测挪,然后反映到云端量辟聚,再反馈回来随时可以改进们拣。现在桥,企业员工的工资水平越来越高勉,汽车厂家很多在加班加点泌篡,我们要高度自动化扮,这些课要补蒂订,应该有大量的机器人替代人工哆。如果这么做了焊磨,可以大大提高效率荒,如订货的时间是可以压缩的渤。比如雌痉,国内一家自主品牌连棚互,从经销商下订单挪,到提供汽车产品最开始是40天垄,后来缩短到30天诗抡,现在可以压缩到22天丹魄冷,跟世界先进水平比还有一些差距魄纯。这也是德国4.0里的核心内容邓吞。我们不一定用他们这个办法线,但精神实质是要学的屑椿垄。    他说卷社,柔性化的生产也重要故哨,但没有前面三个那么重要湾收。在4.0背景下没补疾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舅扛帅,而是学它的精神实质签唉递。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶呸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聪。更为重要的是围,放眼全球眯,驱动这些变化的地方就是中国乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纯。    12月11日管,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒常虹桥落幕携挫。经过36小时的激烈角逐屑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔷池岛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伪揩,今后的五到十年改捍,汽车市场将发生前所未有的变化醛腊检。未来仆动劫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靖。可以说狼饭,未来五到十年汽车市场所发生的变化探怂火,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魄。更为重要的是旁,放眼全球茸功,驱动这些变化的地方就是中国幌受。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虚钎净。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说随,作为企业驳潮,捷豹路虎非澈寤看重年轻人的培养描宋。在全球澄甩汾,捷豹路虎共有2500名管理培训生宏汾。过去三年坷筷,我们在中国也培养了30多位管培生唐绢瘸。此外点龟景,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碎播,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杀氦。    在赛后的媒体分享会上从熄物,两位获奖学生代表分享了各自想法集,及在比赛中的收获提娘。同时罐泥,睿侨森翠疏矛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问融惠。   问揩乏:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲁,请问这些导师来自哪里宋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殴聪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厢?请学生们简单介绍一下自己的作品奇府痢,获胜的原因是什么蘑犊?   睿侨森干: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饭。一位是捷豹路虎内部导师骗袄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峰脸隧,包括对行业发展的认知孺酵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灯、视角和指导冻藤蜜。这两位导师全程和学生团队合作醒龄,提供专业意见旦,帮助他们取得最好的成绩婪。   潘孟涛旗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旱缆挪,包括今天的学生碗,将来都有机会进入到我们工程团队弥忌科。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沽,可以来到捷豹路虎学习和发展粒夏浚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捎,再加上扎实的专业和技能峡吗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绷恐图。   睿侨森阂: 作为公司的管理者婪法,我们非趁遥看重实习生身福,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹲恍。不管是本科在校生还是毕业生催闷款,都能给我们带来新鲜的血液男捣、新鲜的想法焊祷。    同济大学袁旭快:首先操搞革,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌家类,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忍借吞。    我们都来自同济大学汽车学院宋苇反,团队成员有两个来自汽车工程方向蓟、一个汽车营销方向停畴、一个汽车设计方向寺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毁,围绕“以人为本”关彩,挑战的是都市环境里的出行压力翟鹊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雾渤、设计师也有很多共鸣康挝朽,通过一系列调整袭,最后有了这样一个以人为本热扩、体验为先的方案毖。我觉得话,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秽贰衫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矮:目前染掀挠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划父堑离?   潘孟涛芒耪: 我们会对人才数量进行评估和拟定躬雌料,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荡姥浇。随着经销商网络的增加脱脯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多放堑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谰诧,从而满足未来消费者的要求共似。这些内容息息相关谰龟,并且不仅是着眼于眼下咀,更是放眼未来椿钝。比如擒乌椭,针对刚刚提到的电动汽车战略讲富悲,就要确保未来有足够的专业工程师储备妓,因此涕,我们时刻准备着桐朽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逃仙。   问皮:在创新领域酷,包括未来汽车科技领域凹,捷豹路虎有怎样的系统部署炭?   睿侨森羞农: 首先菜墨,作为一个公司啡翟冷,我们在研发领域有诸多投入茨,而且很多的投入都非常具有前瞻性灿瞥篙。比如说寇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湍港胃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磕。    其次坡炔,我们想要通过产品和服务颧常囱,把先进技术带给我们的消费者便纠水,因此我们的工程团队仇、研发团队必须时刻关注消费者需求娇斑涸,做到一切产出符合相关性鲸镰、可实践性原则膘些。此外牛,我们每年投入约350亿人民币党类,用于车辆技术的研发和投产额笑。    我们还于今年7月宣布拈赊伶:在未来四年围,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豆伺虾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扫萌工。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桅俊,并在未来应用到车辆技术当中挪。    今年早些时候拍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion回告泄,通过应用软件及按需服务的开发与提供德瓣蔷,解决消费者在出行中遇到的难题期擦半。    与此同时迟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幸仓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钱筒爱、办公空间化、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甩。   问回案:请具体介绍一下InMotion络抗。对于整个汽车市场的趋势囱讣孤,比如电动汽车技术诺细,捷豹路虎是否有着自己的见解场垂?   睿侨森车犬滥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案角譬。我们希望将来可以将它推广到美国票、欧洲以及我们非常关注的中国市场秃敬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雹,由研发团队进行分析缕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子森,我们也会分享给总部甸苹。    关于电动汽车技术腿睹,在洛杉矶车展前夕泰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稀毖萄。中国是目前最大的电动车市趁佟,并且有引领行业变化的趋势菊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唱,确保第一时间响应本土市场的需求需蓟强。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相何搔,并于2018年正式上市妇拳茶,希望大家多多关注坟帅烷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卷画戏:关于未来互联网汽车恒,捷豹路虎有哪些基本的认识邻尽较,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汞宋辣?   睿侨森坏: 目前阂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一单檄,它的发展甚至可以打破现有的块匪、传统的汽车开发逻辑与循环沧兜嵌。    针对这个话题滥敬,我有两点和大家分享盖蜜:第一点拼品扯,未来所有的车辆都将实现互联网化略胳,现在能够透露的是漏挠钱,接下来我们全新推出的产品狗停,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作古峦。比如说怯懦色,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娠,使用他们的UI界面和地图插迟臀。类似这样的合作等,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扫似。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发嗡篱:李芳" "   汽车网讯 12月15日汞,由中国汽车技术研究中心愧念木、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驹拍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吹酱,从“市场化发展现状”抚、“应用模式创新”角田渐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刹汞偿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台建筏垢,为产业发展建言献策彩、助力提升接。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邵翘: 第一颂,背景瓜矩驴。    去年发布的《中国制造2025》危鸵,新能源汽车是重大发展领域之一靛,是其他技术应用载体蔽美臂,而且是先导性产业兢饭刻。它的进展情况决定了中国制造2025阿、强国战略实施的程度韦呜邯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扭,从而能够聚焦变革贸、明晰路径木、凝聚共识北、引导相关资源集聚推广产业创新联宽捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叛录骋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弄起头,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缴酒。总体报告是按照1+7的结构渺副。1是总的河莎,7是包括4个车辆整车技术够净宽,3个分项技术皖。    第二拨,国内外总体技术分析粮。    近年来搬青辨,从国际汽车产业来说箱窜,低碳化尺、信息化箍犊、智能化是一个总的大趋势殴撂杰。欧洲妓亩、美国佩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略料,重点企业的产品战略也充分体现了三化残挎按,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组定慕。我国汽车产业特别是近二十年的发展权籍,取得的进步大家有目共睹瞪鸥。首先怪纠,产业规模世界第一脆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佛弹,包括品牌市场的影响力有目共睹息痉,特别是新能源汽车缴翱,包括技术家莱、市场曙痊董、新的智能网联汽车技术驳宪乘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牟喝,智能网联汽车发展是非衬好的优势条件别豌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彪,包括动力电池差借、变速器驹。国内自动变速器原先是空白靶某棠,近年来无论是CVT材横卷、IT炒妹、DCT都有自主的技术和产品澄穆栋,而且应用在逐步扩大湘。    虽说取得巨大的进步腿霉迫,但与国际先进水平差距明显巳:    首先乒接,发展能力上的差距莫通室。投入强度远远低于国外灸,全产业投入估算1千亿喜,相当于通用婆对、大众眉拾、丰田大集团一个公司的投入诺驶仑。    其次陈挨首,研发积累废。包括流程积累吩碱曹、数据积累盼期同、技术积累修、标准积累片,这些积累偏弱市碉猜。    另外犁镁贸,从整个产业创新体系上来说拳蔡,差异比较明显的淀僚,特别是协同方面糯访道。单个企业弱艇,整体的协同效果很低灯受,意识也比较低施骆缔。在发达国家肚,单个企业强荆,整个国家的协同体系效率比较高拉。    基础不牢地动山野ǔ濉,我国汽车产业的材料曝弦比、工艺基础跟国外相比也差距明显嗜贸。汽车产业临锣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莲吝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滩窗谅,要求有创新的思路和创新的模式烩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贾芬敝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梗彤畏。    第三雀,一些关键的里程碑返。    重点是总目标赎坡,总目标是基于很多现有的环境设定的承,也基于七个路线图进行测算搪乃。反过来说甘浦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诬,就能够实现保障几个方面总目标的实现衰铝钞:    1柿架缝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值记购风。如果技术路线图能够得到实现羚亥林,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值春泥,之后往下走慈,这对产业来说付,甚至对国家来说是非常重要的蹲腊亩。    2逼、希望在2030年左右辨,汽车产业的电动化转型基本完成摩炕绅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扒。智能网联汽车市场有一定的占有率辣蟹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怖。    3戚寡耪、建立有竞争力的自主创新体系瓤盗钨。    节能汽车在2020娃吉、2025娃那信、2030三个阶段提出典型的指标乔辣切,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗到申抹,5升滥恍涵、4升幂胸、3.2升读搽拧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弓颗舷,2025年15%羞,2030年40%以上邦价晦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术热、自动巡航了、车道保持应用已经很高毋蚕吧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例添。    基于总的目标再来分解具体的技术路线接踩,经过技术路线测算实现总的目标能甫忿。从路径识别上来说屡廓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口馈扰,以能源动力系统优化升级转型作为重点隆托鳖,以智能化水平提升作为主线岛廷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歧,全面推进企业产业发展嘉。    第四础,分技术路线图的基本结论焊时凰。    1判、节能汽车惦。总体上有很大的共同点坍嘲辉,重点在混合动力技术刀店堪、内燃机技术烈堵饲、其他驱动技术变校。混合动力是技能的主流技术纫软缺,当然轻量化也是另外一个补,但是轻量化有专项的分析捆,在这里没有强化点怜卑。    乘用车总体执行轻量化搬谢、小型化谰踞厂、混合动力落葡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失葛邢堕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径力冷。    混合电力是一个主要的技术稗孺儒,达到5升信先,4升城龄棘、3.2升的目标蹿白锭,混合动力是主流伤,其他是共性的涸怕,轻量化肖、摩擦等乳飘空。    商用车混合动力应用时间稍晚判,重要度低于乘用车夏。    2卸、纯电动与插电式混合动力汽车艾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淀响,加强轻量化成为趋势洞辽。轻量化对电动车更加重要刃两。对于插电式非常重要的蕊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丸,驱动挨、点击杉、控制寿贩、充电边克唯、混合动力发动机膜册,高效耦合发动器殴魂。动力电池本身有专题董,在这里没有过分强调盎歧陋。    这两种车提出了总体的发展纲要屎隧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浚剂景,甚至可以忽略不计毒。    从四个层面梳理了技术需求乳,提出了一些优先的行动项惨,面向纯电和插电寡兔,国家科技技术支持十五年了笆拍屑,下一步除了电池列为专项之外骚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矩。    另外畏纫,聚焦关键零部件庭人、基础突破和可再生能源母领、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撑孤剖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闺累暇。    3棉川、燃料电池汽车恨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择禾。从中国汽车产业来说标撮钠,现在重视程度不够蜕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究济。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔡弧僳。    在研究过程中碌设便,大家对燃料电池认识分歧比较大纲,或者没有共识窍迹,这里特意保留一个燃料电池发展目标揩僳,跟发布不一样夏蹈。发布时2020年达到5000辆的保留规模港豢,我们是1万;2025年是10万惠炉落,发布时是5万;2030年是百万贤虎,发布时是10万免。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墒鞋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呜脯爬、耐久性劳觅龟、成本嗓谰躺、氢安全脓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睫勒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程味哨逝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脓。当然陡,全技术链的技术攻关需要做床惋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竟帽。前期小功率燃料电池畏,中期是平衡的燃料电池岛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冒罐,到最后全功率的燃料电池凛。当然绷收,电电混合是最主要的哥,最后电池小容量的技术路线薪斜,但燃料电池的功率更大一点猜胳涕。在这四个层面进行了技术创新梳理脯,燃料电池要解决的东西很多颊旅宏,包括材料舞潜、膜刹计、电机水匡返、燃料电池暮辛一块堆弘、系统技术沃、整车技术显。燃料电池也是下一步国家科技猎宿、资金支持的重点椒酒捅。    4单响、智能网联汽车棘避锹,这是新兴的技术发展趋势察适叫。其重要性与新能源汽车同等重要多,有部分专家认为更重要搜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大触嫁惧,技术和应用的优势非步恼,也是机遇律呈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骨,涉及到国家信息管理杉涸。对核心自主提出了很明确的要求秆设萎,即两横三纵发娠。    车辆技术上更多的是决策酥茧囤、执行蹬位码。信息技术瀑商,信息安全惠苛工,地图技术也是非常重要的勤福。两纵党,一个是车载的薪,一个是基础设施玫浚。智能网联一定是循序的扯风,智能网联技术最容易得到大规模的应用谩疟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涛。这两个路径总体上循序得到应用及,从商务车来说彭,更容易形成线问突,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闺。    从四个层面聚焦一些技术需求江砷。跟燃料电池一样桶券慷,需要解决的问题更多一点泉动禾。从感知决策执行的默缎些,特别在决策阶段逝,差距是比较大的瓦笨拾,感知当然也有差距讥克瓜。在信息层面懈,大数据申陪驾、云平台寄,相对来说中国有比较好的基础和优势娃。    作为一个前提虹问,对标准法规先决性壁董,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动写,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驾晚。制造技术不细介绍了敝崩漓,还是聚焦在新材料的运用臣黎,以及新技术对制造技术带来的变化图磁,聚焦方面进行了说明库酷。    动力电池巴焙缮,分三个目标休,目标上有比较大的讨论和争议怖,比如说新阶段提出了350夺奋、400锣狈、500的质量要求姓匣,争议非常大呵,重点几个层面蠕:    优化现有的代表电池技术剑肌,提升技术水平快皖,特别耐久性哆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崔。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线没。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溉。现有应用以企业为主体来做谎。当然甸,也会关注动力电池的回收利用技术沧。    最后弯,轻量化稍钉。简单来说蠕,前期聚焦材料技术宠韶、设备技术拿、制造技术邓、回收技术冲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隙骸墟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化边,比如说传统的四大工艺的变化论隘裸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熟抨巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临弥耙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价电光范、供应链怠绒溺、资金潦热、汽车等方面的诸多质疑据亩。期间,明确表示不会放弃造车衰入软。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虎磷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靶空。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梧姬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梨舍、互联网及云赎、内容缸孟、体育,还有三个端口类的,手机芍毁咀、电视芹改侩、汽车人倪携。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捞睦竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陆部。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捍驼俩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宝鞠。    乐视的电视做的确实是非常不容易男和得。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惺沙温。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磋丧猜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叔菊。总归累计亏损36.33亿元捣熊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驶糖刊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顿。第一部分就是投资人的钱颧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贡平轮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现型触。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弛挺特。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隘、体育43亿苯、手机50亿,房地产64亿庐戒、内容108亿扮、互联网金融151个亿盘佬、电视187个亿嘘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的家。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的偏偿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫌庞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郊躺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件售辖柿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准故。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陈诫勺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捞烹撂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的推悲蒙。很可惜,你们蒙眼狂奔犯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寸订。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车懦:李芳" "   12月10日糕懈响,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路到戮改:一条是政府主导磷、政府补贴的方式罕腊,这是当前的主流剿裴。一条是消费导向棚沦,依托市场的内生成长道路细茹。”他表示淘,(电动车产业)进入者中粟希豆,大多数最终可能会被淘汰缮褪,但是不能不给他们机会世适锌。国家已经开始放宽市场准入耽破,此时秀唇,应该在两个方面把握好政策巳挖:1建栓、应当欢迎新的进入者肠椒茫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者校矾璃,让投资者自主决策慈,自担风险炬规。2劫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞄谐,严格市场监管兼视呵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚团丸棱,目的是建立好的产业生态难。电动车产业化冠,最终必须依托市场来完成习头,因此继多,政府的政策必须产生长期预期我硕怯。推进政策应当借力市扯蠢,发掘市场的潜力百丘创。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峭桥。政府政策不干预技术路线牧巨卞,政策的实施不是导向对政策的依赖钩拢绷,而是政府作用的适时发挥耸乔杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐苇嚷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道山妨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袱膊榷,戴姆勒有望在今年成为全球最大谎看,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商日恳叉,这一目标比原计划提前四年实现耗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乡凄团:“戴姆勒今年即将实现这一目标休尚,比预期时间(2020年)提前四年瘁。”   据悉肌腥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑟壁,当时受到与会者的哄笑圈却。然而贬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近售捐戌,领先劲敌奥迪和宝马秒。(实习编译操苦掏:刘欢 审稿憨谎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尖络:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编软赋:韩大为 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂患渭,严禁转载相茄,违者将被追究法律责任悲测。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道享,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赫蕉兄。在提及新品牌“WEY”时涕,魏建军表示许,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛊诉排。   记者咀:为什么把自己的姓氏作为品牌搁愤培?   魏建军萎烂臼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侠。我对WEY很有自信鸿垢,就使用了自己的姓髓咯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晃孤焊,但在中国汽车行业我是第一个令。   WEY之所以采用英语藏秀贬,是为了要瞄准成为全球品牌俊灸帽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尝。   记者篙:对于竞争对手有什么设想栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岗新:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烙冒补。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甭绕拾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捣,在此基础上还要实现15-20万元的定价彼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户功匹。在性价比上WEY更具有优势词领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捅胎:李芳 版权作品挞吉坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权港赏痛,严禁转载星抹佬,违者将被追究法律责任脆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漂蚀,新能源汽车的发展也不会受阻守挖阔。   根据工信部核准的数据母督,今年前三季度徊,整个新能源车销售16万台杏滥,同比增长83%轿。其中娥汾慨,新能源客车已经占有40%以上的比例啼梆,达到了近半的水平牧簧私,发展前景面临压力鹿琼冠,但乘用车只有0.1%党呕。“我们涨十倍是1%潭,涨100倍是10%偿眷浮,新能源车发展有巨大的前景和空间壳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枷桨鹊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晌羚纽,全国乘联会秘书长崔东树说表蠢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力椭吵硷。根据国家制定的产业政策要求痛纪,到2020年吮偷孪,乘用车百公里油耗要降到5升蟹,这意味着五年内降38%的油耗拉污泼。“基本上谁也实现不了施掏哨,只能靠新能源车来推动位肚。而这种新能源车皇,插电混动可以降80%窍板蕊,纯电的可以降100%的油耗兴,这种情况下只能发展新能源车蹋叉,这样新能源车乘用化辖端蔽,为什么我们一直定义为为生存而干橇,你不干就要挨打炊。”崔东树说么。   另一方面畔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展册,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要定掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迁,因此定价弹性很大静坟。”中金公司的研究员李璇说蔡兜裁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平科楷门,为消费者提供很多选择翅。随着技术进步和更多电动车型的开发事倒苗,新能源车的成本会不断下降熔诡浆,比如拷蛙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惦贡醚。“中国的纯电动车型出来以后羞萎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那搪筏,发现基本上17烧雀、18年以后的新能源车潞帝,达到8年10万公里以上枯敲褥,整个成本是比传统燃油车是要少的狸护,甚至是少了20%到30%持。”   电池是电动汽车发展的核心貌湾扯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同上,电池成本还有很大的下降空间怕。目前么,整个电池的产能供应相对过剩虽苹弥,国内电池企业达100多家惮令。据统计肯,目前整个电池的价格大概在2块多左右限。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澄。因此曙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胸奴,这样才能达到标准侨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枢晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘节:李芳" "   我们不认为绝对的销量须吕称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸡。衡量一个品牌成功还有其他的因素钱角女,比如利润率僧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标康。除此之外武戏蛙,品牌力徊颂供、品牌的知名度长、美誉度兴、影响力罐讲帅,也是决定品牌可持续发展的重要因素冯。宝马在创新精神上是首屈一指的吝浑轨,因为汽车行业正经历巨变惦,在电动出行咯、智能互联罕公奠、无人驾驶等一系列发展方向上矫凳射,宝马都打下了比较好的基础械促。    临近年底淡,伴着层出不穷的新闻事件京,高档车市场竞争愈发激烈貌,作为全球领先的品牌——宝马釜绩骡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目许。近日刹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士任虑膘,听到他开诚布公惨杠档、推心置腹的看法搔钡。   问丹俯:根据最新的销量数据苛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捣。那么贬痕,您怎么看销量睦驾客、利润脖戏、与经销商合作伙伴的关系橇怕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智局寡响: 每个竞争对手的情况不太一样康瘟缔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笔来,所谓的增幅我们一般都讲同比瞄公册,是跟去年的基础关系差。几个因素加一块儿规枚,我们不认为绝对的销量午,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素密划。对于宝马而言烦肖,今年前十个月烫枪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车田匠募,同比增幅10.2%聪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啸斡,同比增幅接近11%恒鹊毒。我们对这个数据还是非常满意的瑞孝轿,这也达到甚至超过了我们内部的目标衅。    除了销量本身的绝对量或者增幅叫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素癌,比如利润率屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潞。除此之外鸿锈朽,品牌力杏、品牌的知名度潦、美誉度厕桥、影响力黑咎,也是决定品牌可持续发展的重要因素聊沧猜。宝马在创新精神上是首屈一指的陇,因为汽车行业正经历巨变孔但,在电动出行谓茶、智能互联擒画、无人驾驶等一系列发展方向上图肪省,我觉得宝马都打下了比较好的基础慑。总体来讲撅,我们并不惧怕任何竞争乱虾梯,我们也欢迎竞争兜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吠奢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炯稼。   问幢薯:最近懒,关于奥迪的新闻比较火鲍缓。   刘智逆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尝。对于宝马品牌来讲赋七容,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歉椒,双方的关系也非趁患好乔巧。所以私累喊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翱,一个是宝马(中国)护,一个是华晨宝马克拜板,但是我们有一个整体式的营销团队顽度辣,有统一的零售网络燃邯,我们在总部有一个统一的管理团队婪面,面对客户也是以统一的BMW品牌出现素。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略评京点。至于竞争对手我不是特别方便评价桔,不过至少释放了一个很好的信号魔,豪华车市场的前景依然很好搜茸。    问蔬绊乳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纷踏?    刘智戌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度司吾。因为从经济的基本面来讲俩笑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定记晃呢、持续的发展态势滑胳。之前以出口冲踢、基础设施建投资的经济拉动方式雀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式魂。需求的增长其实就表明了对于车的需求沪废班,其中也包括对豪华车的需求星褪晤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长季,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓤迷春,这几个因素相加纳骚商,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捻赫。今年耿细是,豪华车的“盘子”接近200万辆彻铰,未来可能每年的增幅不会特别大搜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竭。所以芜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入款,力争在市场表现上优于竞争对手担谢钒。   问赣祥寺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丁胯,这一岗位和以前相比有哪些挑战毒荡算?   刘智册: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溜,因为我在宝马的八岔、九年时间需喘,换的工作岗位也挺多的握魔敢。换了新的工作以来痉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惦莫,比如负责国产车的销售托介途,可能是比较短平快的冗户刑,看的是一襄、两年之内的事情并隘炬。在宝马中国总裁这个位置上蛙,除了目前公司各个业务板块的运营歼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脾伴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向容丸,像无人驾驶庆酱吗、智能互联熔寺、电动车童,包括数字化营销袄寝、品牌年轻化等等一系列的东西溪舒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驳簿裳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龚农,力争在中国市场上打下一个非吵乃柑洌好的基础聊哭。我相信巴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灵,宝马会拥有非常强大的竞争优势戌秸。(中国经济网 记者俄矢仓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   原标题歪:王永清婚窃省:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冉场鹿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怜蹭。别克品牌今年销量已经突破100万辆尉揉僧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量不磋碌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掠敦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰食砰瞳。数据显示粗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粮畏泛,同比上年的446764辆下跌28.64%汞另。上个月耸肆末,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撤绥睡。    因此妨群弧,在车展期间接受记者采访时布,王永清表示陷腹敛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啊息蔷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茎渤谁,但全年销量依然会同比下降20%左右监蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来某敖沥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裙,可能在布局上稍微有点滞后慕介揽。现在对于雪佛兰来说词究,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惋洞房。    事实上穿,雪佛兰已经开始了提速布局苍盯宛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殴魂尚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偏任窟。王永清表示镭饰瘟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贝伤,2016至2020年投放超过20款新车譬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尘,30%为SUV车型隋,并将加速引入包括1.0T路视、2.0T燃骨少、8AT狼、9AT撬惠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拘寥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境当功,未来SUV将成为主推车型闷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造附沤陷,轴距2725mm肃希己,将与全球同步进入中国市场熟涂菠。同样挡摧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相商风,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顺暗艘。    值得一提的是娘匠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS充餐秋,拓宽产品线籍。RS车型将采用包括侧包围虫挡唾、运动尾翼痉坞灵、双排气管促铆、降低化运动悬架性食耗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匆芍访,并加载多项ESS智能安全科技浑脐。    在品牌营销上碘鳞豹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼签监成、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坟。另外逼擅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔬宠,演绎雪佛兰“热爱鞍苯睬,梦想淖十瓣,行动辨,分享”的精神径。    “今后新车的利润越来越胁昶咔摇,主要利润来源于衍生服务瓢圃、二手车置换等较蹈。相信雪佛兰将它的结构调好后捐,未来两年将会真正出成果琉彤。”施弘说关马。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徐巩凶,上汽通用的新能源战略也将全面提速彻八搁。车展当天品腊顾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旧坏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发头。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俱耐剁,发动机的最大功率为73千瓦场开开,其中电动机负责驱动僵,汽油机负责发电膳,它的综合百公里油耗是0.9L蘑陡恨。从上汽通用发布的节奏看登,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虱勺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佩,王永清说佛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些促,产品还要丰富慑场,才能满足这个法规的要求世鲜辛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度超惹,到2020年之后比例更高粹添。王永清表示渺巢:“估计到2022年攘啤谦,我们的电池技术会有很大突破透叹春,能量密度大幅度提升龄倡,成本是大幅度下降馅喀。这对纯电动的新能源车发展是好消息缓抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七猾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惺覆谴、豪华”品牌——WEY目首桐,W01鸵绍啊、W02两款全新SUV首发亮相弧熬镜,售价区间将在15-20万元橇绕。对于新品牌的未来发展规划烹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棠冗:“WEY品牌明年将有3款车上市酵财巫,到2018年还将推出2款左右的产品凉,以支撑起全新的销售网络体系建韭察。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凄捂幕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彻下俄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市密馁涸,8月份推出第二款SUV W02诞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剔娘即,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抗敢喇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挫,魏建军详细介绍到翠石炒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彤,配置上拥有最先进的安全技术氓儡项、智能技术粹,也更加精致据。此外在性能上两者也有很大差异矢锹窟,例如在NVH方面时崩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愤慧郡。   在经销渠道方面苛手艰,魏建军介绍说甫全:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竣,没有想过招募新经销商毋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哎慑磕。”   对于新品牌的未来发展副,魏建军信心十足胶亮貌,他表示食蹈犀:“我从没想过这个品牌会失败疏乏,只有退路封死才能做好这件事婆,自主企业只有没有后路才能把事情做好尚。”此外乔宿,魏建军坦言筹倦箩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稻,因为新品牌叫什么并不重要武。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎拔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伴蓉蛊,将方向转到共享经济楷、互联网贿骄氏、自动驾驶方面新的技术拔驾步,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捻长,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缺碍、生动的演讲哼倦妙,就城市交通桶烽拇、自动驾驶和汽车互联等热点话题常,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忌獭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涟乃。    徐大全说衬,博世始终认为密,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拿。    徐大全谈到倦,作为在汽车领域的老牌企业扒箱房,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗜刑躬、多样化的发展态势和需求癸,博世已经有了自己的思考和方向朝故。    他说惟垄冬,如今遁衅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业田鸿,将方向转到共享经济继说、互联网附梢、自动驾驶方面新的技术寐忙全,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘉楞彻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说零姑,面对新一轮汽车技术的变革褂,无论是传统汽车潭队、零部件企业呢碗阀,还是互联网胁距、科技企业缸犀年,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皮乃母。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点独绒:互联化郝、自动化和安全化人被。我们预计畦,到2021年车税,汽车将成为第三大互联移动实体趣岁,同时扮演人类的第三大生活空间媒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怖概,来充分发挥互联驾驶的各种优势够第嚏。    谈及自动化领域巷澄宽,徐大全判断撼嘶鞘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虹光,通过持续创新驾驶员辅助系统卧,从辅助驾驶十方、部分自动沁帘乳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逢皇兽,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇哗。目前嘶寸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秸卢闹,到2020年左右晦,自动泊车功能将进行试点项目测试校对繁。    说到自动泊车啼联,徐大全特别谈到停车难的问题跺娥。他说吝怠保,停车难是在城市生活中的一大困扰违不。今年闲峭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枢辖。在八项智能泊车功能里凄闲,“手机查询停车场位置并导航”秤童、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绢。其实帅担,在大型商场里借堪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了默,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朵喊。根据一项市场调研显示瓮苯,2015年谷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿目,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绒门。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棵弊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谷衬牛,在深入巩固原本的互联化秋蔬篇、自动化和安全化“三化”战略基础上炉吮长,博世今年也把两轮交通馅罚容、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徊挎。    他介绍冠缺吼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部本,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贪巫瞳。未来十年黔柑荒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上排蘑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性案敞。    在两轮交通方面陆牡,博世提供两轮驱动还、安全等各方面的解决方案豢绕,涉及两轮电动车说垛、摩托车涂阀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹄乳。    最后洗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垂欠,满足这些变化的需求付搏违。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链培:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邻,“双积分”法规讳疽祈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巍茬,连日来秀桅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粳污,让观望中的车企备受煎熬嚎忻。针对业内关注的焦点问题矾却,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全光席。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熄:不久前毒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芳劣鲜,如何理解这两套方案项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全池毫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刑新、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剁秆嘎,但又有独立性忻辜,各自的核心目标有所不同握。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叮噶,进而确保国家能源安全酶蹦。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔷点,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筋痞璃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庐谜拭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漆窝斡,进而实现国家节能减排的长期目标罗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岔锻贪,但现阶段并不能彼此替代僳。对于CAFC而言腑诫返,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孤,其中当然也包含新能源汽车炮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痛竟。但不同的企业由于自身能力冒笨泻、技术储备和对未来技术趋势判断不同脾伴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模马,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敝诉碾,而以后补贴将逐步退坡咎,企业更担心成本无法负担薪。因此仅有CAFC法规加莲晨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况司,所以有必要出台NEV积分宦扛尝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睦。同时翻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泄,从而有利于新能源汽车早日取得突破填。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馈豢想,其目标应是降低汽车及相关产业扰、乃至整个国家的碳排放嗜歌夺,和降低能源消耗诉求不同赊。作为碳排放第一大国骂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值思突遣,后续国际压力还将不断增大送句。因此剔良,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放适肺,从大方向上讲是正确的互。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段司佛龚,这和NEV积分没有本质区别讲,也无法确保总体低碳目标的实现才。实际上湿李,跨行业腺乘凡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泻。以电动汽车为例土煤荣,其在使用阶段确实是零排放粹靛,但与欧美不同晴溪,中国的电能以高碳电为主坡俗景,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矫弥活。也就是说旦蔽,在使用高碳电的情况下隧,电动车全生命周期的碳排放并不低汝料惊。这正是碳配额管理应该解决的问题判。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘁辈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沦蹿。实际上腾泥,将新能源汽车确定为国家战略斡晃侣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构被,生产更多的低碳电阮,否则减碳的国际承诺将难以兑现酞。    另外跋金轮,对于汽车行业美缆巷,无论是CAFC吞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同春,但都应该由一个部门来统筹策划趣蚊,系统思考烦柿记,拿出科学搪统魔、系统肌、具体兢蒋、有效的管理办法来推动实施圭豁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翰。    ■积分交易细则需加快制定几垮、尽早出台    《中国汽车报》敢冀泥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潜盎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素此侯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受程停俊?    赵福全娘橙糠:确定合理的积分价格穿,涉及到技术毙、成本和市场接受度椽,需要综合测算和动态调整尖。我认为基本原则是凡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顺,让没做新能源汽车的企业有经济压力竭。如果NEV积分是“白菜价”柑寝陌,大家直接买就可以眠梁希,谁还会愿意在新能源汽车上投入团壬?    因此蜜聚,NEV积分的定价应足够高蛊舜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓉,通过自己的新能源产品获取积分法饥霖,满足法规要求己擂诚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讨悸捆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胖汕,能够通过购买积分先生存下去湘胖掣,争取时间把自己的新能源产品做起来敲枯。    《中国汽车报》鹿胎嗓:除了积分价格之外草,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侣,目前处于“空档”状态涪镐筋,怎么看待这个问题年?    赵福全透绢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灭牌察。而且距2018年法规实施仅有一年多时间己皮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呜。同时绒拷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腑。对于汽车企业来说蚀碑,3年仅仅是一轮产品开发的周期趁,政府作为“游戏规则”的制定者茫缺,应尽快给企业一个明确的目标骏猜麓,否则企业将无所适从母久馁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渐:“双积分”中提出了2018年起喷,8%朽、10%磨础凶、12%的NEV积分比例马,而经权威机构按照法规要求测算汞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间答年,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难清?    赵福全荣递讼:在这个问题上猛阔,我并不持悲观看法非。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疥,因为还有很多企业尚未完全发力驮粮。按照国家的发展预期匣蜕疟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%螺矩,如果每辆车以最低积分2分计算聊,整体积分比例就达到了14%铰,如果是分值更高的产品穷霖,达到18%的积分比例都有可能际捕乔。关键是要努力实现7%销量占比目标痕但贸,而这也正是NEV积分的目的所在陈尖捐。    不过另一个问题引人担忧裤磺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扳托认,同时在CAFC核算中也有优惠化:一方面油耗直接按零计算对,另一方面核算数量加倍凤赂婪,从2016到2020年分别是5倍式裸、3倍汐领米、2倍舅茹。此外施,按照单项抵偿原则塘抄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丸,还可用于抵消CAFC负积分荤媒。我们经过测算发现笆市献,CAFC中的这种双重优惠疽乱,对新能源汽车的“照顾”过多了轿朗惊,不利于促进其他节能技术发展剐陵莱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氛腻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菏,CAFC的达标难度就会随之大大降低帆。实际上嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重参晃迫,两者不可偏废彻瞬冷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粒卢呸,但如果CAFC目标落空爱笛揪,国家能源安全受到威胁禄普扇,汽车产业的可持续发展仍无从保障馅纬檬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消响葱文,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汐耻晦,这不仅能确保CAFC目标的达成储和,也会提升NEV积分的价值浮,避免NEV交易落空队。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钦媳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刀劝,而没有将电耗的概念纳入其中态,这样的算法是否科学谴竞?    赵福全脑:NEV积分分值以续驶里程为依据锋咆,这与推广新能源汽车的初衷相违背献,也不利于鼓励技术进步半。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涩灿。推广新能源汽车是为了节能减排随,因此不仅传统汽车当煞芍,新能源汽车也同样应该抑大扬小罗构携、抑重扬轻伟郴将。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”界雌悲,而不是搭载电池越多越好探刊拉,因为大量电池搭载在汽车上移动纹僧,这本身就会使能耗增加遍皮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梆卵,也意味着大量增加电池生产的排放扇。    政府应鼓励企业开发低成本舅漏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品联艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夕鹊镭。也就是说蘑蒙塘,政策制定一定要“勿忘初心”辈。建议NEV引入单位电耗箱桓,即吨百公里电耗的概念界督绅,作为积分分值的依据痘。同时趁疮,对于小型车电耗适当放宽随含,而对大型车提出更高要求软警络,以鼓励新能源汽车小型化还寥突,进一步提升节能减排效果详。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奋鸥搂:在“双积分”中第灵,没有将新能源商用车列入管理范围膘勾,这样做合理吗耸妈?    赵福全刹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔也可持续发展的问题莆筒眷。2015年垮藉蜂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炽盼尖,获得国家补贴的比例比这个数字还高募。而此次NEV出台却未涉及商用车泞嫌棋,这是不合理的干猎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扯段布,也会让乘用车企业感到不公平勿偶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规问菇肆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呸。我建议推看算,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓉奸,可以不与CAFC积分抵偿绵式,但企业之间可以交易挺墒。因为如果没有NEV的强制要求瘸,在补贴退坡后磨垒祈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勾传温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿寐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恨酗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舵镰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腑蒋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讨,盲目投资之后挎水懊,多数公司要垮下来搅料保。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热来脚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湃读。    以蔚来汽车为例嘛归浇,去年8月还只有100多名员工跑推臣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模访。据中国汽车工业协会最新统计拔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆榔,销售4.4万辆林,同比分别增长25.7%和43.8%纱凉斡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆文仇辨,销售28.9万辆河,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逆。蔚来码、威马寿辛、前途上黔祁、小鹏等已是新能源造车领域的热词寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入练惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裂澈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忱崎酒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扇汞。至此庭,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗅陛、长江汽车诬尝桓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毕环,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裙。    “新能源车企的风险铜卉竣,其实很大毯剑烹。”王秉刚说痞溶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力色氢,对风险有足够的分析垫徘漂,有可能投了很多钱卑负触,最后做不成盒栋,带来不必要的损失卡科。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陕尉慕,简单地投资建厂诺、增强制造能力厩,未来堪忧傻授。新能源车电池的技术进步非常迅速 酥,现在可以用的技术一年后就不行了挟。如果没有研发能力就做不过人家假。“一下十几个亿扎进去黑畦双,有可能最后做不成菊茸图,我还是提醒新进者要谨慎一点咀。”王秉刚说竟僳猎。    事实上铰套系,目前国内的新能源电池生产厂太多了另帘楼,但规模都不大秒禾。而且动力电池总的规模也在扩张中额,尤其质量好的不多偶,“据我了解钡憾禄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缺握衔。”因此渡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哗媳繁。   谈不上“红海”适纬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垃顿袖,但道路曲折陆取。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弊匈,造车得有钱仙番、有人才钠、有时间受绥。“钱我们还行刻完庐,人也不错却暖,就是时间太紧赫,毕竟搞汽车三年算很快卞泊谦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涸居寸。”万锐坦言番估,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仕。    不过沙骂烙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧募趟淖,万锐并不认同仟。在他看来窟窖顽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勾腊,因为大家都还没“下海”八桅考。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞍纱窘,大家还在忙于造车芬,搏杀还没开始杭瓜土。    “这是好事敖ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朽罢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镁存,目前中国传统整车企业有150多家九,新能源车企至少有30多家骑解,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倡粒傻。    至于是不是过剩略,梁伟表示这还是要市场来判断殊策。在梁伟看来弯,其实中国传统汽车行业已转入新常态熟牢斧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堕,除非汽车消费大幅好转吼坦萄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滔盛顾。    但另一方面该腑,根据预测琳,未来5~10年琴戮红,中国的新能源汽车将保持两位数增长坷航日。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堂屎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆己输,到2020年时产能达200万辆挡、累计产销量超过500万辆扩。梁伟认为徒,从年产几十万辆到200万辆的目标摧痛,新能源车汽车肯定还要快速发展欺。目前的新能源车市场还完全没有定型欢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会全洪鳞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功访,“很多人此前担心特斯拉会破产骂绷,但Model S和Model X推出后效果不错都闲妇,用户接受烫碧捍。经过多轮产品积淀寇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃午,特别是成本下降得较明显输饯甫。特斯拉可以闯出来恐,中国企业也有机会袍恃、有成本优势睬供。”梁伟说娘辱。    对于最近贾跃亭的乐视处竭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翻叮,梁伟指出洼拳勤,除了技术便,汽车行业还是一个资金密集饰苇、劳动密集的行业艘熬倦。如果要进入霖坎平,需要企业在未来几年有大量投入遣舒,以格力电器(000651.SZ)为例缓墒牟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沪。    梁伟表示洽戎暇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来獭怂换,毕竟快速把产品推出来泄,现金压力会非常大挽扩。另外那敛抒,一家企业在原有行业中具有很强的能力临,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功噶,这是一个很长的学习过程弊弄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巨,也是第十七个中国记者节脖陇。2000年晃检外,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》程,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翘哺剧。此后记者节像护士节陷、教师节一样电搏攫,是我国仅有的3个行业性节日之一娄剁。   值此之际虏廖按,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贤疵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靡戊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拟。      坚守还是离开沮蠢贰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘫:去年网络广告总量2096亿元握嵌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赦提氓。报纸下跌超过35%穆滥焙,杂志下跌近20%讣裴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辩,单项将全面超越传统广告凉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幕茸矫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黄风,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翁撼,也仍能保持着不俗的销量斥。    “没有路可以让我选择赎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值患骡汇。”陈总对此直言到憨话。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泪溯髓,但发行量保持一直不减傅。诚然腊,这离不开报社给予的支持察辟退。但从自身发展来讲襄始龚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镣挽凶。究其原因垂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜡限,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巢莎。   汽车也好煞凳炉,新闻也罢幸困翻。毋庸置疑关掣偷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题视换滔。   纵观整个汽车行业的发展趋势吓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踩季锌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受环摹练,但不可否认的是洛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式船畔涟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饭膛。    除去对报纸息敢仓、杂志绞绍秤、广播构、电视骑、音像等载体样样能玩得起来墓显,还需操弄3G僻、4G等流媒体技术咯郴。我们不知道下一站会到哪里店澳。   面对媒体融合大潮晌,陈总胸有成竹的坦言耻扳禄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代码,家用汽车转企改制之后继续深化改革淖。由媒体到传播机构矢,由杂志到全媒体平台库慕瞎,历经两次创业倘,家用汽车探求新的发展方向了,抓住变革时代的发展机遇氯,赢得了全新的利益增长点勺。不再只是单纯的纸质杂志鳖晶尾,视频半恋腺、自媒体等做出了不错的效果嫉。   其次绣萍剐,就是在自己的企业定位方面嗅嵌,中国医护工作者汽车消费调查抄讥昧、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿、护士饭抡、教师等特定的人群为对象做的系列调查衰。这些调查一做就是3年宠靶,走遍全国大中小城市斧,做出最真实的数据朝芍蕾。 ?   “网红”营销时代   今年以来配,网红主播频繁出现在各类活动现呈住,手机发布会碱渡蛊、车展俩培、房产开盘炭规程、比赛等一场不落诚篮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摊卿构。”   日前盖变,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衰颧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军封喇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庐妻。   对此事件娠,亦不乏业内人士称堂螺事,国内深度报道的形势正在由高峰往下走读,呈高开低走的态势滴污驴。   陈梓萱表示玛建忍:“在现阶段的传播环境下屉忱勿,媒体记者朝网红转型卿摄,把读者转为粘合度极高的粉丝琼,增强彼此互动帽芹、沟通念广笺,无论对于报社还是记者个人戮,都是一件好事少。”   “把流失的用户拉回来颠扫,用互联网楔偷擒、新媒体的方式嵌嫩截,我们正在努力尝试凹,但具体执行效果如何充,尚无法判断诞臂。”全媒体时代母肠,我们永远在路上砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻多鹃:张瑞丽 版权作品涎泪恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶貌柏,严禁转载必,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  原标题泥:广汽传祺肖勇筒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卡耽箱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典么。在本次活动上革肚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗜完朝。广汽乘用车副总经理肖勇表示祁悲:“时尚是一种潮流纬壤惩,其实就是顾客需求驳阿,引起客户共鸣豁溜,汽车也需要时尚宛碘,所以GS8出现在了这里校夕澜。同时传褀GS8我们就是承担梦想诡螺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牧布。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙厣晏弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沙避畏,中国品牌基本上没有一席之地哭圃抢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阮。   对此陛,肖勇表示咆播:“传褀GS8我们就是承担梦想酵陷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携娥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菠,所以在豪华汽车上梗瘟,我们率先实现突破豪怖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伪顽烤,我们就是要跟汉兰达翠改楼、福特锐界形成三足鼎立坪鸽,甚至未来超越这两个品牌幢,这就是我们的目标悉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肚队崎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湍挤芭,创造单月销量的历史新高吝岛闭,爆款车型占3.4万辆捎熬,但受制于产能安排的影响烤,造成其他车型总的销量并不是很高购。面对这些问题集,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撩并。   肖勇表示坪:“明年我们的产能玫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拖薯诞,产能将得到释放忌彩叛。我们在满足GS4的同时替次零,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立详,最起码销售五千辆以上憨逛,剩下我们会再分配个其他车型继。”   同时为了加速品牌向上箍捐晚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绒。同时肖勇说道蚂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伙帆奉,在明年全部投产良温人,所以明年最大的问题还是产能退翻世,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型檬考,我就是聚焦我的明星车型避诲碾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭抒:李芳" "  还有不到一个月彭,东风标致4008就要上市了圭。它的颜值匙、科技装配足够有吸引力汰,那么随着锁定竞争对手歇拦、谍价孙琳激、销量预期等关键信息逐步浮出水面疼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醛咆凌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影家赏棵。比这番景象更热闹的氦高侈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迫茂。   说到品朵霓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致薯暴仇,让媒体品到了极致捕禽垛。在工作人员的讲解下诽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计古烩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴享,无不让到场的记者效随嗜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茎、品味汹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赫沛,东风标致在今年推出3008淀举悄、4008后亭瓜,也将在明年陆续推出3008S鸡、及另一款7座SUV搔地。据中汽协最新数据显示髓文雄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挝嗡硅,同比增长45.91%巫。那么怒,在众多SUV产品中湃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氛淀抡?东风标致总经理李海港对记者表示苟缅:“我认为要总结一个词就是‘品’字郡蠢坪,东风标致的SUV一定是最有品的咐,这个品是指品质蔫、品味咳,今天的4008就足以支撑这两个词破浪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陋保?李海港对汽车产经网独家表示拷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲸口伤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僚,轴距达到2730mm粪壁,是同级别车里最大的蛔抛鸵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喝辛垄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机现弥破,在配置方面更趋向于高端程壬疯、智能鹅块,进军更高一级的SUV市场粕。”   然而瓣疲捍,另据乘联会的最新数据疤谭辱,1-8月菲人,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV领辰窜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烽涛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卑瓶,作为中级SUV灸稗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞠?李海港向记者算了笔账袜遂吼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屑厂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辩。“这种需求就是4008的机会赋咕,也是4008成功的保障番铣瑞。”李海港表示醋羞唯。   “狮虎之战”将上演   还未上市谜剂浑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啊镐。李海港认为沦渴,4008在科技装备悸恋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竭碾烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的填哪。”李海港强调社佰陇。   通过外观设计及车况数据对比后发现碳,4008的设计颇具未来感和运动感铂妈禄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硷,4008在轴距上占有一定优势蜗寇脾,也使得整车造型看上去更加修长巩凡。   那么簧冠矫,价格呢赤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测风柑,通过对比翼虎的指导价港,小编认为4008的价格应该在19万元左右噬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啼骨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢獭罐里?据乘联会最新数据胯案,翼虎1-9月累计销售84258辆艾,月均销售9362辆阿。但值得注意的是群亥坷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袜绦。那么痰铣去,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坝反告,可以说也有一定难度惕冈。   汽车产经网了解到位赁梗,由于目标客户锁定在换车需求的群体贫漓镣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茹托,以吸引用户选择4008魂凉。至于置换方案的细节赫,李海港表示还未最终确定赴呜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   国庆结束后砷,北京滤吠瑞、上海攀催、广州还、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萌缎啡,引来了社会广泛关注犬蒙。平台闻风声灌什,媒体炒热闹兴拴,百姓愁价格辛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痹,“网约车”只是第一块烫手的山芋煌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匆遂庆,又要确保公共交通体系的稳定掏赣,还得照顾老百姓的感受篓傻。    比较普遍的观点认为梅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惰同库,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高情搏溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓣,征求意见中提到让市场来决定集,这是非沉荆科学的耸。作为用户肠香去,担心价格上涨亩彪绒,特别是比出租车贵赁,认为监管部门是要维护出租车体系利益额,我觉得这是大家多虑了庙歉。过去焙法,在平台混战的阶段雀,资本介入烧钱抢流量羞急,这本身就是不可持续的闲陡挛,价格逐渐上赶旃虢尽,平台收取中间费用是必然的柏沽。    对于各地的征求意见梨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸥蓬卫。比如说要求司机是本地户籍呈丸喉、要求网约车辆的舒适度等等耽秃容。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛔。    网约车规范的政策是非常需要的户仙,作为共享经济热潮下的产物呐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氛逃。任何一个商业模式乐盯钵,都需要规范起来吴发。因处于监管边缘田,过去已经发生了数起网约车的胃势热希害案件贿房。我们在对受害者表达同情骄、对肇事者表示愤怒之后称涂型,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钩嗓。    然而隋池,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的散缉饱。比如说哇必篇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砂呐、车辆要有上海车牌界,并且轴距要达到2700毫米搜。根据滴滴公布的数据颓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中队书贪,拥有上海户籍的不足万人潦哎粹。这个情况在深圳类似聚俺嗡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侯惋。如果按照细则明确执行耽激,这就意味着惨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荣。    共享经济是大趋势倾,但监管太严可能打击积极性侠潍精,这对立法部门是大考验爱锣。互联网时代队挤,网约车大大增加了出行的便利搏皇寸,使人们在出行上拥有更多选择还趣。监管是为了提供安全高效的服务保障歇堵董,而并非要让网约车集体消失许。现在的征求意见许多还是首次提出拭舶软,建立体系的过程中应该让用户盆茎、司机及平台有更多发言权酱庭。    我们鼓励共享笔耗苏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环功,与传统交通体系形成良性的交叉互补趴藉。    我们希望立法吗吻,只有合法合理才能保障各方的利益冠,所以网约车服务一定会是标准化匡、安全化的取。    我们希望在所有领域都有不断开放悼、不断完善的发展方向罕,这是产业互联网时代的必经之路酗脱。    文 | 著名职业经理人朵杠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肉据八:新造车企业已经不再神秘刀将,告别概念车的品牌曝光期姓怀溯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钦睹。投建工厂解偿戌、申请资质绊窝呢,造车理膜诵,他们是认真的希糜烷。不过圃,“八仙过海让、各显神通”叭憋矢,出身背景不同的创始人耍,对企业产品和品牌的定位窝烫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”武翱痕。    想听“真知灼见”联剂,走进新造车企业辈蛙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道课,敬请关注宋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寒德瀑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上系。10月10日绵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袱。这也意味着斑,前途汽车继北汽新能源唤锰飞、长江汽车之后春,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”飘稠嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慰摊,可以稍稍松口气拒搐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸽,他直言到2017年底前途K50车型上市前很,相关准备工作的日程已经安排很紧张贰,有许多事情需要持续推进凉磋。即使如此悉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心手煌嗅。在与记者的沟通中位勾,他详细讲述了自己的创业经历类、资质申请的情况看、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抛伦少。    短短的一个小时袖际裂,陆群留给记者最深刻的印象是痰储沫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洁抹,他们怀揣一个美好的愿景瑞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”念下。    ■ 拿下资质不神秘白告,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垮悄伟,许多人都对过程感到好奇兴方。陆群则表示贸惟猾,拿到资质并不是一件神秘的事情步泄澈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求食锹,一点一点把技术做到位几,把技术通过样车和样车的试验呈现出来对攻。”陆群说牡跨傲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妨丧炒。具体流程是闺,企业根据相关标准去申报项目漠丢尚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哥肩。陆群认为惫独,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滩涂介、引入新的技术和参与者班,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术编。其中对电动汽车的四项关键技术侮淡,包括整车的集成和控制技术饯阶,电池的管理技术氏畔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求曹诵。同时磨羚及,技术具备后还需要做出整车全,并按照标准做大量测试箱,要达到很高的标准汀吨陡。据了解靶虫,整车控制管理系统(VCU)惧似、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褪篱,也是已经掌握的三大核心技术宠履缔。    更重要的是钨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吝琴。早在2010年藐必,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惩途,开始布局电动车绿混,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目结泡。2012~2013年赡疆呵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目懈技举,在高端纯电动整车设计哆、研发方面取得了初步成绩氓皆。陆群说敖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展电桅懈,开始引起业界关注姓。那时阂,行业对电动汽车的关注已经比较高钠坟形,而前途汽车早已走在了前列塘韭辆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狭暑荚。”陆群说敞父,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谷弛,专注纯电动车研发贡怀、生产画曙退、销售及服务辑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煤绦畔。”2015年9月梗哥,长城华冠登陆新三板挂牌交易惠,成为新三板电动汽车第一股狙胖。目前颈炽掠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碑泻摹,包括整车业务板块(前途汽车)纶辞男、设计研发业务板块(华冠设计)孩逃,以及核心零部件业务(华特技术)栓窜。这三大板块互为依托紊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撤。    拿下资质公澎姑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点记帝型。    ■ 技术钦狈、生产基地端、供应商都得一流    在做电动车的这几年倘伸坞,陆群对电动汽车的理解越来越深入衰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胶鹅、变速器等物理结构脑苔,还需要产业链配套歧撇、成本控制栋庙辰、核心技术开发等一系列工作申。“自主研发的核心技术愤贝行、国际一线的供应商和自建的生产基地污,是我们的三大优势荡。”陆群说侩陋函。    陆群说涝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宦,市场上找不到合适的零部件供应商目恃侠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汕。目前混烧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祭袍、VCU抒、RESS等核心技术烘,使零到百公里加速仅需4.6秒卤每,最高时速为200公里随,最大续驶里程达到300公里羌揩。而据陆群介绍拾,这些电控技术相关的零部件皮揭,不仅前途汽车自己使用昆,也已经为行业中其他厂商供应吕采。    在供应商体系上辟灯,前途汽车同样拥有强大阵容畦臼,已经先后与IAC假、博世迪匡禽、布雷博酷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诫驹。这不仅确保了产品的品质傻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验首。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地处博北。在新兴造车行业高喊“代工”口号时环,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楷。今年2月汗跑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惕鳞帝,按照规划镶槐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窍,将在2017年中试生产火,第一款车K50将在明年底上市焦。值得一提的是舌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锋惰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懦郊钙,最大可能提升汽车的轻量化水平痪番。    陆群认为锑录孝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车充缔,而是要通过成本控制疟、技术提升来实现苍,其中轻量化就是很好的解决方案抽胶奉。他强调汀磊:“前途汽车的产品规划和市场策略困惮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的手鳞缺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芒,在全新的市场领域不断成长俄朴嗅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犀莱芭,中国新能源汽车市场前景广阔扳,存在巨大的市场机遇疤。据他估计囊绥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窝才。他表示遁,前途汽车已经做好了准备泥聘迟。    陆群始终坚信一点别,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西册堵。在他看来矩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魂免宠。“所以秒,我们专注车辆性能清绥吉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台票瞬匣,迎接智能互联时代哗随。”他说暖钱。    自1990年大学毕业进入汽车行业戚千莎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挫抛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腐灰,创业历程也已经13年曝搽达,算是行业的资深“老人”趁返,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蝎换额,他的团队也是一群“汽车工程师”府啦派,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爽阑。    陆群说赖档虐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宫痴肋,像华为一样拥有先进的技术冬、过硬的产品品质以及国际化的视野苹顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧浦滇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漓豢纠,同时筷让镜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益探窘纤。一时间稍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帅簇色,对于新政识、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明和。    看自己   记者畏毕为: 首汽约车有哪些新的动作和布局胚攻?   魏东仍寺韭: 一方面陀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面托,根据北京痕跑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阑浪,我们会在司机勉嚷、车辆和运营都符合当地规定的基础上屑删绰,继续增加运力保障芯,这其中包括增加自有车辆豆冈透,也包括增强与当地伙伴的合作膝堑。    看政策   记者鳖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擒肉馈,有观点认为申嚏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阑: 这样的说法不客观忻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驰谁。    某种意义上讲必痕,首汽约车项目上线之前拜的,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涸,我们只是在政策范围内尝试着做涉。彼时败佃,我们借鉴同行业企业技术手段率瓦、商业模式和合作模式腐桓扦,在政策合规的前提下桔蛇杜,尽可能尝试曹袄,当然稀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后合沮耐,我们是十分期待政策落地的稀肋。因此脾完,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惦抢。    记者微肆: 怎么看待首汽约车的先发优势秒倘磐?   魏东戚铅捍: 的确猛酚,北京市场上我们目前是最贴近政策的耙,但从全国“一地一策”的角度来看汹璃人,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拢亩恍。    看行业   记者彭: 按照当前征求意见稿来操作桂邯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响九你。   魏东谱兄: 我们对于各地方出台的政策表示理解匹,网约车实行一地一策制度亨锌秤,各地会根据各地的交通发展水平杭、城市交通需求来决定如何管理网约车合,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浩。    看未来   记者肉履灿: 未来行业格局将有怎样的变化偿?   魏东侧炯谎: 当各地政策正式落地之后令,会明确供给的标准舶,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰构拖,筛选出部分中高端车型进入服务领域分那,同时道煌双,对于准入的司机进行严格监管两。因此鼎浑,在未来行业格局变化上酣褂吾,在大的方向和框架上由政府来把关桓,在框架和方向范围内兢,各家寻找自家的竞争点和突破口椒形,现有的平台选择优化平台和转型升级省青价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佬虱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略街枯,并通过一系列体育藐苦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻案苏钞、活力的品牌形象脸世。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体葛,除了年龄碑悍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屠慨。” 10月13日替默,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示培。   据悉蛙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疚妻,并向年青人传递积极的正能量损顽猛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乃捶。未来唱僚盗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动塑纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溜皇煎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贩,借助本次人物盛典行彩忿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁平俺。   “2016年吐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昧莱牌。” 郭伟表示虎滴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袒锨策,不仅让不同圈层的消费者穿、车主抚、粉丝共同参与到活动中前,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晃懊黎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捎俊。”   事实上传妻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域释很揩,包括体育以及音乐类的综艺节目色糖枷,实现了跨界合作娇胶陛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称串,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滩共不,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毛。”   根据最新销量数据显示来跺疟,东风日产9月份的销量出色瓮,同比增长超30%东碗。其中主力车型轩逸徘举景、逍客律瓦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔼霞。   郭伟表示惦赎倍,“东风日产今年的目标有所提升竭,对今年销量保持信心澈的逼。”此外朵扇,谈到是否有可能再接再厉承腾,在总销量上攀升至第四名的位置时帕闪触,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剃,能超过前一名最好畦识恍,但最重要的是与自己对标蔡解粟。”   责任编辑竿蕾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兴,管理层不参与讨论篮暖,每组都有来自全球各地霉、不同级别犬莲霖、不同性别的同事贡奴盖。”蔡澈说私,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展下遍,大家相互协作腑靖会、互相支持犊、勇于尝试习撂。”    中国经济网综合外电报道椭烷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戌囤,其宏大的构想才刚刚开始事。蔡澈现年63岁炯嗜,其工作合约预计到2019年的,在刚刚过去的2016巴黎车展上樊,他再次用前瞻的眼光和布局碾镁,为戴姆勒集团未来的发展速枯雌,提出了新的方向恋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骡搞:当年学的是电子工程专业磐烷,就有人建议“傻小子慷参,去学机械工程毫。”拴桃心,“今天来看鹿琴,坚持初心彪搪埃,梦想终有回报喀窜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体截躬兼,在报道戴姆勒集团的“变化”时共凭萎,都会引用蔡澈的公开演讲目拾旅,因为他提到了电动郴、互联财饯欺、智能和共享等前瞻主题钝。    首先恐莆项,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娩,并计划到2025年础翟,成为高端电动车市场的领导者刻。当然擒倪逼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的力动差,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罚,恐怕显得更稳健玻戏突。    “在所有这些领域夸疮,你必须为未来的投资做好准备楔刀,”蔡澈说紊仁荡。 “但这是令人兴奋的桶,所有这些发展不仅仅是技术的改变恨咎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务春。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脯炮的,内容丰富的CASE(瞰思)计划豹,它取自于智能互联朗秤、自动驾驶摄瑞斡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母傅爸崇。有评论指出畏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责定辞,就是要对未来做出承诺碉溉奢。 巴黎车展发布会期间具祷,蔡澈穿着休闲衬衫妻、牛仔裤和运动板鞋秒逛蹿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叮,但蔡澈作为首席执行官藉翻懦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孝,以加速决策和赋予员工权力著称暴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓄湍罚,鼓励对新产品和新发现惊肛,进行实验性的尝试荚禄脱。    巴黎车展发布会期间靛规,蔡澈穿着休闲衬衫画亮、牛仔裤和运动板鞋叔悔恋,一改西装革履的常规风格判供氰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舌:“我们并不是穿衣方面的专家篮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弓,而是留在了在工厂附近的办公室咆,尽管条件略艰苦咕。至于在衣着方面的变化乖识拜,没有具体的规划弄抖,因为衣着是表面化的惟派,符号化的隧谢苏,尽管这会传递一些信息通。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痊劣抽:近些年监窟,我们尝试了很多新的想法横变,对整个行业而言都是全新的尝试辞菠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驳械躬,很多同事都参与其中糙鞋朝。    “仅仅3个月的时间抄,我们收集了150个优秀的想法雹,这些都是关于企业未来建设的好点子侧顺婆。我们把参与讨论的员工分成了八组太,管理层不参与讨论炉馁,每组都有来自全球各地锑、不同级别刀、不同性别的同事颠匪私。”蔡澈说矗确匡,“今天提到的鱼群式结构侮季,希望让公司更有活力眉凉课,更灵活卜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哄溯紊,大家相互协作畅、互相支持境佩胚、勇于尝试脾。”    几个月前伐轰江,在柏林的一次会议上眯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陷默马,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雄。根据德国报纸对这张照片的描绘辖纪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摹仑。蔡澈告诉开发商肠,这张照片是30年前拍的搜,那时那,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顽铆缎。    随着电动车品牌的发布几兜,以及首款概念车的亮相串烽烹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雾。在戴姆勒的规划中懒湘椽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力富列,包括价格拢款、外形和性能矢淬拔。据了解亨编,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产农炊,包括在德国建立第二个电池工厂动恐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试季界:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捻螺前。主场“作战”的雷诺品牌摄谦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敛色继,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊,包含设计柏谰馆、产品以及市场布局等方面诚第玛。    发布会结束后屡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晒考。在面对面的交谈中雄葱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待领。另外李峦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题去桃壕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赶迸伞。    网通社叮厘昧:在中国市橙苄ā,2017年雷诺在中国有什么挑战匣醚?    戈恩诗唯变:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痞加动,中国和印度都成为全球业界的引擎秘。2017年是雷诺非常重要的一年亩,我们的销售会起飞烦贬实,就像飞机一样煎第,正在起飞向上并且不停加速拓。对于日产来讲朽犁,也是非常重要的一年贤,还会进一步推动启辰的产品诬巫,这个也非常关键痊穿傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社星:您如何看中国新能源市嘲票汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划客道潭?    戈恩尚腊效:我认为中国会成为全球最大的市吵琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的票哩全。对于日产而言馆嘲阔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺同舰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篱埃妒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扭苗梢。    网通社玩戮思:对于雷诺和东风的新电动车项目扰纶,是否可以更详细的介绍一下尖?    戈恩口施:雷诺和东风进行合作想,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论染卤胶,最终项目还没有做出决定掂,但正在研究当中粗。    网通社覆孰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进划袭倡?    戈恩内:自动驾驶一定会进入中国蹦帛泌,这是勿庸置疑的圭虫。目前顿式,各个车商在这方面的竞争非常白热化快私秸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣椿美婆。在中国相关法律法规允许的时候横,我们的产品会进入中国欠粟欠。当前魔蚂苗,我们的样车正在美国侍淬吞、日本做相关测试警。与此同时是,雷诺当然不会遗忘中国市场混。我们会在中国市场进行一些展示项目獭休,这会帮助我们完成产品差异化的工作宋婆,也会帮助提高产品的竞争力什兰顾。    网通社蓖:三菱的加入蒋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幂犯?    戈恩肃掂派:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助米。我们认为2016年包含三菱在内店耙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诉。所以它不是目标偏罢告,而是我们现在工作的结果枚丧。展望2017年念,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倡诞,尤其是三菱的加入篮荤,让我们有潜力跻身全球前三娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫泡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 客川卉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响理。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辛差适。”Kalanick 说道肃弗为。“如果真的发生这样的事透,而我们没能参与自动驾驶的开发羌,那会发生什么事勿春?未来将迅速抛弃我们核旦侍。”    上周四绒氛,Uber 对外表示韩奴:8 月底贡驶暇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烤。    与平常用 Uber 打车的程序无异迫,系统会为乘客匹配 Uber 专车差南诺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酒。虽然是自动驾驶汽车型,但车上会配备两名训练有素的工程师龚睹南。一名工程师坐在驾驶位上画钢韦,随时准备接管汽车控制权椭借田,另一名工程师坐在副驾驶上奴,详细记录汽车的每个动作复。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外面,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto双,这也表明 Uber 的业务范围将扩大报撑。在采访中定汹具,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谴景。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皑摊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘铩,现在卡车运输市场也是如此茅。”他说羡怒七。“现在谈这些还有点早漏肮,如果非要说点什么介,我只能说我们已经进入了研发阶段泻柏萌。”    在采访中辟,Kalanick 还被问到犊猜拿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浓拼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘛。他认为在交通自动化的世界里环破挝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扩殴珊,但驾驶员所占的比例会下降脊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会币虐。    Kalanick 说道干:“像旧金山这样的城市帛次,大约有 3 万名活跃的专车司机膊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绷,但是别忘了饶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沪,自动驾驶汽车也需要缅称究。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滴,有些情况是处理不了的块身。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员李唬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衰。”    他举了一个例子竿,电话刚问世的时候星浩柏,需要一名接线员来接线搬谈行。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骆妙岗,而是创造了一个全新的行业卡堵勉,并创造了大量的就业机会刷嘶惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写雹良:李芳" "  穆伦认为熟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槽耍地,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呕薪歇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趣淬衅,包括汽车的使用方式吮搐。    自2015年9月25日临危受命谁暴,出任大众汽车集团CEO至今宋秃担,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舒。那么赡虎,一年过去鸥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枢娩坟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得母?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悔剧巴,贴有穆氏标签的大众坟,其未来又将是怎样的呢徽婪丸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韩缓,借已成惯例腐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碗沽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搅如兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幂,穆伦首先抛出对大势的几点判断掳,也就构成其《巴黎宣言》的构架似比缕。他认为娜铆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颗沧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虎患,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辈,包括汽车的使用方式缝僵是。 大众汽车集团CEO穆伦    他说附,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踩疮灯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动全,这需要我们用全新的理念茅退涟、全面的视角对于出行方式进行解读说。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来适苏。显然停,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的飞放奶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靡随钒。我们需要联接汽车世界和数字世界秽,让消费者获益迁去,推动社会和经济的发展萎谴眉。同时顺应驱动技术的根本性变革姜,即电动车是汽车行业的未来庐。尽管如此伯顾浅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位技促。我们必须倍辜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祭,同时推进替代技术的发展仓。    穆伦坦言价拳彭,应对当下的变革苇豪,对于大众汽车集团来说昏,是一项十分艰巨的任务拱事。尽管如此贺蔬,我对于集团未来的发展持乐观的态度师。因为在过去的一年里籍污,我们兑现了承诺寸, 增强了核心竞争力健痪,积极推动集团业务的不断发展摹。因此浚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旁粹,而是“大众汽车集团将如何成功”讼凌赖。为此童,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烁。集团的目标枫趣,同时也是我个人的目标钎纬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笔卑妓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敬婪。    他说干,今年夏天帅封瞳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拌。我们强调撑傲鞠,集团未来发展的重点领域将包括森宪:电动汽车祟郸片、电池技术四、数字化傅、无人驾驶和人工智能鳖河嗣,以及全新的移动出行解决方案喇。放眼未来纯,很多人将不再拥有私家车蹲。即便如此护澜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户态乃官,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甜急、大力拓展移动出行服务憋隶畅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汤琶,包括集团旗下众多品牌的战略屉、关键指标和相关措施侮龚肖。但在此之前垃楼,我们并未停下脚步镰,而是继续开展相关业务觅馈话。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叹寡辩,他特别谈到活:“在中国串簇齿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抹拓赶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舰。    穆伦表示缉继固,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题税辩。这些实践同时也表明继,即使目前面临压力连捌豹,大众汽车仍然完全有能力实现目标类。他承认玩敦输,坦白来说壁炯内,柴油发动机排放事件影响深远冒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓖结。我们正全力调查事件发生的根本原因俏领,不遗余力地解决所有问题楷甸,并在最近几个月取得了实质性进展姥化。然而对于我而言稳篇,构建大众汽车集团的未来葡设,也同样重要示。    穆伦说构浪蹄,今晚箩哼档,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图憋坪社:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寝锚。在2025年以前蹋波侥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宪瘫,并在欧洲市场占据领导地位间。    最后申骄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逢腔害:“未来欺谰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茶刊浦。它意味着自由胳厂、乐趣和情感忻。因此庇胜,我们注重产品设计壕恰承,并将以崭新的视角进行设计创新”散龚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳剔箩:李芳" "  今年7月底尖冲,在2016年世界500强排行榜中甫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庇孺,比去年跃升47位磁跋校,排名第160长末,引起国内外企业界问脸、尤其是汽车业界的瞩目拒拐。    今年阑岭火,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菏耪。恰好是在10年前稼枪,徐和谊出任北汽集团董事长聪裴,策划牛、主导荒穷、实施了令北汽集团由乱到治够确,由小到大洞疼揉,由弱变强的变革骚变羚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆令、有益茹统、独到的成功尝试频娟闪。但是溶吠,当中国经济网记者约请徐和谊碳并,请他以《老徐和北汽这十年》为题盲谓,谈一谈自己与北汽集团时戊,徐和谊温和木夯、憨厚地笑着说蔚释闻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爬,少谈却,少写懒拧。    于是雀麓,在不久前的一个上午凰碱粕,在北汽集团的一个会议室里诲嚏暖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芯梨称,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫返。今天是系列报道的第七篇烈湍。   “北汽这些年发展快僵风细,我觉得合资这一块帘岭呢,起了非常重要的作用豢怯揪。不光是从量上殴膊峰,速度上哼,还有效益上”呕薪乏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时难,如是说道倒矾斧。    “在各种场合我都讲梅秆,北汽就是合资反哺自主”鬼次霉,徐和谊告诉中国经济网记者剃,“合资和自主虽贝,绝不是对立牵观,而是互相借力”窟饥。 2002年10月18日桐旧并,北京现代正式成立拿娄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吵祷、董事长算起仙喉,徐和谊执掌北汽已是整整十年摧。在徐和谊的带领下型,北汽从最初的“一盘散沙”丛,到如今的中国骨干汽车集团苍摔彩,取得了长足发展围嫌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中通,北汽位列第160位俱构胁,比上一年度提升47位檄梧沸,并首次进入前200名铅诧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悍瑟哦。    “北汽这些年发展快踌,我觉得合资这一块创沪,起了非常重要的作用匈息蕊。不光是从量上测、速度上爬刻腊,还有效益上”犁鹃慌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫,如是说道惟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莲愁,徐和谊结缘北汽负桐狠,也正是从合资开始誊。2002年呻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目半寝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甲、发展首都经济的龙头项目和示范工程叮。    为此倍汤,时任北京市委工业工委副书记凰奶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽葱,担任北汽党委副书记脸、副董事长舜,以及北京现代党委书记毫、董事长骸篱颓。 2002年12月23日上姥饶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下森贬烷,北京现代实现当年签约举酣、当年建厂镭、当年投产灸菊位、当年出车刻纳尝。在短短不到一年的时间里翻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穿,迅速在中国市场生根发芽瞎呐。由此创下了业内独有的“北现速度”聪葡律。    时至2015年坪镭伺,北京现代已拥有第九代索纳塔授、全新途胜箩匿冬、名图仟唬蒂、ix25饶祥户、朗动看、瑞纳等14款车型泪糕,涵盖A0级精氖、A级画、B级乳楷尉、SUV等主流细分市扯隆,累计产销量突破700万辆创蹬。    北京现代官方数据显示期掣,今年前7个月吞,北京现代累计销量达到59.3万辆绒趴,完成全年112万辆销量目标的52.9%抵。 2005年8月8日却餐苫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巫骂。北京奔驰的成立甩部,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攘。    虽为国内高档车市的后来者朵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姓迟榷,实现产品导入阿、股权调整烁及,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹊,北京奔驰由此迎来了高速发展期戏帽。即便是在国内车市进入到“新常态”后泥吓妥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荡,远超行业平均水平部。    目前街涛寂,北京奔驰已建立起全球面积最大须、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汲飞拼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赡咎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台情蓄涟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逃哄扣。 8月22日呛疾喘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醛胁:C级车惯极来、E级车届刺、GLC SUV和GLA SUV枢。官方数据显示肝贯岁,今年1-7月洛,北京奔驰销量达167307辆糯患,同比增长32.9%卵偶。    8月22日汞兜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藐尾。在迎来年内最重要的车型后烩杏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砷蜕吨,着实令人期待奔黎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舷双恋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绷昆兄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柑沃宿。    “在各种场合我都讲秀,北汽就是合资反哺自主”庐,徐和谊告诉中国经济网记者醚,“合资和自主皆乖,绝不是对立栋呸唇,而是互相借力”卯反挫。自2009年以来狈搓,由北京现代攘灿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勒、管理流程予以借鉴的数以百计淌乳荷。 北汽自主实现百万辆    正是如此箱撇彤,从2011年碱猴,第一辆整车威旺306问世猾,北汽自主销量直线上扬吼粗矢:2011年达到2.4万辆害叙勃、2012年实现7.8万辆魂、2013年超过20.2万辆赌括、2014年突破31万辆港、2015年完成33.7万辆识粟冀。历经五年多的时间悍广,北汽自主已累计生产达百万辆辉捂,跨越增长令业界瞩目窃宠。    “着眼未来拭免,对于合资我仍然非惩旖克叮看好卿戈扣。不仅是十三五承撂,未来很长的时期瓜宝窝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献截。另外擅排趴,在此基础上超嗣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”土,徐和谊表示棘卯酪。    “年底前还会有更多的好消息牢汐,不管是在新能源领域溉奸,还是整车领域汗,包括一些重要的零部件领域聊,还会有一些新的大项目落户北汽霖。这样鳞邦,为北汽更长远的发展嫁,我想合资这一块是,贡献还会加大图闲湾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕瓤魔:李芳" "  9月29日聊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上籍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侠玻脖。   蔡明指出醛,中国汽车市场曾是低质量彩敌煽、低配置矩、低服务的代名词拣泄。诚然司,与美国汽车市场相比崎淋,中国汽车市场还不太成熟烈妹。但是堕天,趋于完善的服务质量桅捎、规模日益庞大的车展筒币、逐渐被认可的中国自主品牌棵丢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仁系碗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标快憨,分值越低表示可靠性越高阂矗诵。J.D. Power近几年的数据报告显示忱龚坎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碉,从2009年的178PP100到如今的102PP100泻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步归烧。尽管与美国市场还存在一定的差距苍痰,但中国市场的后劲儿不容小觑吠体吉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喇奋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痊虑?J.D. Power最新数据会给我们答案净。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爸戈氨,而中国市场的进步速度为每年4PPH替老斤。在车型研究上蝎塑,中国赶超美国市场需要6年时间忿譬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隧,而中国本土品牌进步速度为8PPH微理侈。在生产车型上饭氢,中国赶超美国市场需要5.5年夯樊氯。   3. 在了解美国客户的需求上脊蔽噶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸵。   经过对这些数据的了解和计算牧海,平均下来幻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜕睫,才能百战百胜阂,想赶超美国市辰诹铡,前提是了解美国消费者的需求钠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔷陕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擂沤:车内有令人不愉快的气味储毫、胎噪声过大(来自车身下面)顾焙、耗油量过大变舷、风噪声过大(来自车身周围)香、空调开启后肖浑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拨盘:内置语音识别经常无法识别/误解命令恕将孟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趴、风噪声过大(来自车身周围)戈环、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冬狄。同时炼疥策,在前10大问题中据金,只有一个问题是相同的扩憨驼,即风噪声过大弛碗嚎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猾兽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹤。中国消费者更注重感观(嗅觉耸、听觉和味觉等)方面的感受质量菜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受料珊喷。   就目前来说蒙顾点,中国的汽车产业还有很长的路要走席随,无论是汽车的质量俯堆味,还是汽车的整体销售体系篓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龚当。凡事欲其成功伤刚,必要付出代价适贩徽:奋斗币抹蚊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赡糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捞竣乃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堆谁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陷袭钦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惭捐恫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘲复踢:李芳 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权每搬,严禁转载囊回,违者将被追究法律责任叹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肃辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祟敦恋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注写吃。同时解呈漠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开门碉,作为本次车展的重要组成部分之一茬肺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慨俊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泡吕,中国机械工业联合会会长王瑞祥丘媳示,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吃较拷,为中国汽车产业的智能化绒锤,信息化方面的发展做出指导意见颠滤。   本次峰会主办单位拱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壬:   贸促会汽车行业分会长王侠顶晃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟角:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娜尽邓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剁翅杆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姬功粹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉相乔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酸理:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸确胸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擅酞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晚。因为我以前开玩笑说了一句话朝澳,我说这个车联网这两年已经实现了迁逻剐,就是人在车上用手机连网恼,这已经实现了推惯邪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架败汝,手机天生的使用起来就比车机要方便弊盆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变麓。有一些改变我们已经看到了辨能拜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了了茨。现在有了优步母谦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了时,这个确实听着都挺有道理吨,我们一听都很吃惊镣取垒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掣,搞来搞去就卖那么几百台车季感暴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始同,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甭。对于整个汽车产品敛迟、汽车产业链的改变它到底会怎么样盛?   回到出行的那个问题韦,我觉得大家也不用特别的担心为。我先给大家压压惊昂贾,有两个数据很有意思鸽驰笔,一个是美国湾区的汽车销量杏,一个数据我们一查就能查到栓踩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衬皇,现在渗透量已经非常多了睹,优步在湾区这么普及了久怒,买车的人是不是变少了黔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鹿替,这个没有变少耗毯互,而是增加了氦屑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煽湿。确实涨的很快搔,这个和大家的想象是不一样的丢,觉得汽车销量应该减少湘缺,怎么还增加了呢甜毁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俏,你说滴滴堑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粪充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买款狈,这背后真正的原因我就一直说辩想,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了携,其实出行不等于汽车澈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敌苔、道路密度不够这种应用场景头。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恫焦拳,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛇甫切。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怒来,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%济穗。汽车也不是简单的交通工具凤殴先,如果把汽车还原成一个交通工具官坏翻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镶璃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耿柿,我可以开边,我也可以去坐地铁司,我有北京和上海的公交卡芳、地铁卡蔬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欺蠕,我也可以骑自行车己汗,有的时候感觉走路也很好东寸亨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗓蜕秃,汽车行业当然会发生改变匿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绩刹。如果你只是把手机当做一个通讯工具靠,在2007年的诺基亚已经做的非程踊梗好了朵豁俯,但是还是被智能手机行业颠覆了慈。在汽车行业也是这样嘘瀑瘫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验档,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曙翱实。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弧棘,我们去展望一下霸刃堪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魔,大家都提到很多了翠杠誓。其实很多人的展望角度是不一样的救倾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了低叙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步块晤备,更多的是解放了你不用开车襄,分享的是司机剁陶舶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸡宝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佃溶,它是一个规模经济烙。它的交叉点大体上在2020年就会出现登,我们的预计2020年在美国就会量产如撕,在中国可能会晚两三年屡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的省塘,这是我们要看的一个趋势沉撇。   第二个趋势射风,移动互联网会加快电动汽车的普及井,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车补酮。很多人说电动汽车是因为省油钱弘任匣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车憋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煎,再也不需要去加油站了城。第三个带来的变化就是对产业的重塑抨蹄,以前汽车公司都是专注在制造假片艇,用户就认为是汪洋大海订岸粳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的令,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彼汇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苹工患,内部管理的界面楞司煞,反而把制造这件事情也许就可外包了斡。最后一点秽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呐恐,所以汽车作为交通工具以外的部分醚蓝,一个用户买了车以后需要的增值服务盎趣疯,汽车公司就也机会去提供这样的服务犁莽闭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亥。所以正是因为这样一个对移动互联网嘉风怕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踩罗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构特,超过1700名员工旗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品番、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吠盟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慕赁,激励用户拖骇僵,这样蔚蓝的天空就会出现烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却热琉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚕赡挡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会板菏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趣芒。同时拦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慌烘豆,作为本次车展的重要组成部分之一啪畦揭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澎硼枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寞,中国机械工业联合会会长王瑞祥亩爬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言考,为中国汽车产业的智能化堪午,信息化方面的发展做出指导意见唯答甲。   本次峰会主办单位收:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接青琅:   贸促会汽车行业分会长王侠汇扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肯娘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌般评:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挟懦哀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纪娇签:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉护呐商:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汲狄蔡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓步:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涂柿坊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰闩牵快释碎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长律贿,因为现在我们是全世界销量最大的市场快工甲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准将踢诽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺库孟、环境污染等方面高猛叉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兔俯蔽。同时房攻,智能制造谰谐绢、工业4.0环蛾、移动互联甸尘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绦、“互联网+”等发展战略李莽前。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点订视暮。我们有很大的机遇系揽叙,我们会见识很多非常有趣的变化嗅坛署。   当前业界普遍认为牵哩郊,低碳化茹、信息化固佩梦、智能化是未来汽车技术的发展方向膛宏乱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇保。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裴缆剔,正在成为汽车行业的发展热点签硕,正在助推中国汽车产业的转型升级税菠,从而进一步打开智能交通产业的价值搜胸。在2010年的时候肩供,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卡饯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统送焙钨,为用户提供全天候魔秤、全时段的服务扳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涉沤隶,签约和活跃用户超过一百万纲间攘,累计为用户提供约2亿次的该户服务姓,人均交互服务超过11万次等捎。经过近七年的发展椒坏裙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沸、凯迪拉克黄革、别克聊疙汞、雪佛兰上使用桥程浪,倍受消费者青睐敛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈票骄睢,面对新的市场和技术趋势戒,基于车联网多年的探索氢念、实践结合行业的技术储备咖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澄断涎,提出了到2020年力争100%产品实现互联缅,并致力于打造以车载信息服务叛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务承陶,为人受、车提供安全智能便捷绿色出行恕抱慕,初步建立和谐的人吧寥、车耐扮骄、社会互联生态圈乒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酶辣疗、别克危、雪佛兰品牌逼焊苫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广路筒部,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铂。除了安吉星在移动信息和网联上偏泡撤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力返、内容服务能力划恒、大数据运用能力怂抱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舷霜骨、B2C的业务抛乔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霓借涛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹿臀查、支付安全兜侗锣,更可能引发行人安全和人身安全城膘伎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茶粉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入词艘,网络安全开发包括威胁因素识别砂貌、安全战略制定下、安全措施执行奶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝎呕碳,并且在过去几年不断的进行迭代升级乌暴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作先迸芯。伴随车联网技术的发展胃剁伸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磋辈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脖彼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柒。让汽车驾驶更安全参贩蛊、更轻松南、更有效葡。   我们身处在这样一个时代赴,新技术层出不穷使一切变得可能豌,我们也是非常幸运的一代人碌罚埠,能够见证汽车行业在国内逝烤、在整个市场上有一个颠覆性的发展杀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拔。同时也让我们对明天更增添信心和期待厢瘸囊,激励我们坚持不懈的努力瘫肋。   我们相信龄趁,汽车行业的发展刚刚开始绊圭。汽车行业与其他行业的相互交流稼时簧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刷徒饶。我们会和同行一起共同为之奋斗未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   9月28日夺,在2016上海浦东国际汽车展前娟顶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尚似枫,新兴造车势力荆猛水、养车喊、汽车金融等领域从业者贰,走到台前呸赎肩,与大家分享及探讨未来的市场前景卯抠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲读婚颁。    吕征宇氦婚:各位领导钱茸、各位嘉宾公拢跋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搬城倡,刚才我们的同行说得非嘲В好戊,其实我们有一个共同的理念却孪,而且我们也有非常多的痛点磋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憾,我们也有美国合作伙伴的公司垮冷互,乐视的七大生态是有机的天榔撂,在零基础上打通的弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拉番,目的就像董事长讲的一样澈晃超,让“蓝天白云”再飞翔涝,目标就是打造全球最先进的超级汽车滴。    那么用互联板汾、智能礁汹川、电动蚕佃描、共享的方式潘示,实现“未来”的交通方式唱剂,我们认为汽车产业垫簇,还是没有被互联网变革的产业姆限。对于乐视超级汽车生态而言吼甸,我们有四大基石额莎,我们相信社会化俺、分享化嚏羌、互联化勾脾灿、共享化将成为我们未来变革的方向舞士。    从我们的汽车生态诞生以来境疗,我们保持着快速的发展届,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渴世跨,落地在浙江湖州 恍诉,这里包括绿色环保的环境慕激商、自动驾驶的一些功能和区域钨。    同时我们最近可以告诉大家观牛,我们的产品样车在美国已经开始路试迫,技术在百米加速已经是全球领先了茧孔,产品的量产进入倒计时状态锣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资感靶侗,创造首轮汽车最高融资金额的记录谋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸿,协同开发也是我们在北美的基地韩话、中国的基地谢、欧洲的基地共同开发沦惠。同时我们的战略开发电动的底盘机构技棉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件焙齿井。    第二个就是智能化敛随秆,车是人工智能的最佳载体且切,乐视做了大量的投入剃姐匈,在硅谷和SSA成立了研究院贫劝,在智能驾驶也取得了突破性的进展霜蔷。社会化就是刚才说的分享踩歌,我也非常喜欢这个创意开。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沙,我们相信在共享经济的领域里控穆梗,无论是Uber的繁荣眯弦祷,都证明未来不管是房子建、汽车都是重实用的趋势红里京,所以乐视将战略转移晾,推出车租赁的平台扫连,我们叫做乐享平台奇地地。    其实最重要的议题欠俯,乐视作为互联网公司痴猫踩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仓农技。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吃婆,电动化骋疥伺、智能化清烤刑、互联网化皆放钎、社会化宠喉,这四大纬度有密切的联系齐匪。    我们把汽车当做全新的载体缕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功连,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品介,谢谢大家篇夺盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻弊抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秒孤隆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办径。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缝零,他认为车联网黎显扔,既然是大势所趋凯股,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网防融,少炒概念溅,多做实事锯。 以下是王侠发言实录戚吨:   在这个夏末秋初镶帆坪、时令更替的丰收季节舷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翅嵌舒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欢遂。在此淌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会补困噶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来紊,汽车产业的电动化猩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羔,而且也正在成为全产业链创新求变饥嚏、转型升级的主战场泄。但是靖,热点和繁荣的背后酱杭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姓蓉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缕柯雷,车联网也在热捧之后开始遇冷嫉睹攫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰莲秤。其实材仓常,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吾权绷,我们要理性面对茄、系统分析海瞎,既对前景充满信心款娜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馈筒敢,才能在变革的大潮中认准自己的方向煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷,我们要清醒地认识到湾蓝,汽车的智能化和网联化是大势所趋剃溪腿,是不可阻挡的方向食郝哦。电动车还有技术路线之争第、对减少污染和能源危机的疑惑丘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缎无推,没有坏处插。汽车诞生130多年来计,除了带给人类方便之外兼地,还带来了许多难以克服的问题汲桑沦,比如交通事故湃、环境污染和拥堵屋、能源危机等等楷。车联网和自动驾驶等新技术的应用聪隆痪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐比娩蹦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想善欧捻。现在不少基础薄弱的车企剁海赶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守餐,多持观望态度督,这也是目前车联网叫好不叫座施哥钡、貌似热闹却普及率不高的重要原因修晴吩。我想说的是损颊特,既然是大势所趋始驾奶,就不要犹豫不决维彩拆,否者真的会给对手赶超的机会辈莆陷。   我们要清醒地认识到杜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延可盎。汽车市场的低增长成为常态之后剔坛奉,我们对于销量的追求空间越来越有限侣呕淘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汞特绘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值穆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戌保艇。   我们要清醒地认识到蜜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杉硅坦,必须是社会性的统一行动信藕拼。一方面兼荷,车联网是一个汽车生态鲤叛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入规伸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恕趴。另一方面设,车联网又是由整车制造商驴、产品供应商辛督扔、内容提供商刺牟道、软件供应商据适、服务提供商感韩、网络运营商等不同角色组成的产业链庭煞闷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谷凸篱,打破壁垒欣材蒂,互相开放信息系统秽,进行深层合作病添匆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的客男。   我们要清醒地认识到际,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漠副市,而是要靠一个技术集群的集体支撑丧搞脑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奈媳,如果通过手机就能解决的仆犊末,其实不应该叫车联网踌么竟。大数据浇筋、新能源技术精坍、网联技术备碑硷、自动驾驶技术扒敬、传感技术僚徘筋、网络安全技术等焙提委,这些技术的应用都是相互影响详搓璃、相互促进甚至是互为条件的苇。比如汽车共享和无人驾驶熊,就只能在车联网的前提下才能实现阔恍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苯,并给汽车共享带来更多可能性腺睦。另一方面锨,与手机和家电不同的是摊惟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程快,绝对不是有钱就可以任性的地方篙窝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卵茹搓,中国车企面临的问题一点也不比别人少间褐,我们一定要避免浮躁情绪贤贰,少造概念倒奸九,多在核心技术上下功夫灭。   在刚刚结束的G20峰会上匙苹蚕,习近平主席表示兽:8年后的今天挨曙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步款品、人口增长唤踩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磺衫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轿讽射,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罚暇恐。其实啼浚,对于全球汽车产业来讲胳体,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肋,传统技术进步的空间越来越小晾。在这样的背景下乾超瞧,智能化舵坎涉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚀,为汽车技术进步提供了新路径想猜丢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手防滴。   今天步,我们以“智驾未来咀坑陇、创领先锋”为主题唯内宦,邀请各位企业家圈、专家学者共聚一堂氖互闷,希望大家能敞开心扉旅反,知无不言问虚拭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吴地,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婪淖静。   最后率,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撇培械,祝各位朋友在沪期间顺利妇稳、快乐刨、安康车龄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笔刷刨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傻林虫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点套,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啤,在下线前夕岁墙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莫陡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炉。 一凡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塘婪叭。今年1-8月构,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骸脊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醛抠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间考铜事,以首款SUV——威旺S50为节点巷爆,一步步走向经济型乘用车领域己碱,实现“MPV SUV双轮驱动”垒舷。对于未来产品规划哆发挝,陈桂祥向网上车市透露虹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衅,并冲击40万台销量规模瞄骆。” 陈桂祥进一步表示丘:“北汽威旺的MPV钠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戌。2017年的销量重点会集中在M50F上啤,到2018年也会有全新产品上市飘柯衫。”    今年8月16日唉姬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逞歪,对于转型中的北汽威旺炽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化授,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碉枫脸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来儡扣哭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期。在陈桂祥看来壕裂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懂。    二豌穗歇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品付,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迟馁吵。M50F具备明显的高颜值特征济刻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擎轰捻。而做到高颜值并不容易潞,陈桂祥向网上车市透露抛房:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啼舵陪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睡缚间。    从内饰来说冷芒懂,新车的设计均由轿车化标准打造够们,其配置在科技感彪、智能化上都有出色的表现红弥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丝溜鲸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胳滩。同时乒乔妥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表定尼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配司掠,智能化水平足以媲美合资品牌翻。 在性能方面惮侮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磋篙,进一步满足消费者的需求侥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纺圃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戊,到2020年威旺规划40万台的销量违漠牟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚂恋。未来将在夯实MPV市场的同时般穷洽,进一步做好SUV市场罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟舅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棉痴贪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痹绥:苏州吉姆西马蓉煞、苏州金龙透绢、深圳五洲龙壤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车色勃警,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元损。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴补,并对吉姆西取消整车生产资质抠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烹,追回补贴资金京笔电。    根据通报颧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓉陀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欠猎勘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹿。不过咯冕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棵。 补贴新能源汽车的依据何在祈甜柯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涕苏。市场经济最需要的是诚信久。但是溺夏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓牛害琼霉侠。部分领域缺少应有的制度约束聘探配,秩序甚至失范迟,这并不稀奇古,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沃考孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褥潍。尤其值得一提的是呕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吩。在这一目标之中喷簧,财政也被赋予了其应有的定位胶们焕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚎庞。中国社会的根本性变化需要处理好市场瑰砂庭、社会与政府的关系篱磊沃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寡按恳。新能源汽车市场同样是市沉嫣喔病,从根本上说魏此矗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坑颈袭。新能源汽车骗补问题的源头豆敢锈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漏厕籍。    当然姜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用良,不是市场取代政府必委,而是市场和政府有主有次敢断,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忙皋吕。说时容易做时难行惹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒋俯骇。补多少讥,怎么补泛,补贴如何管理等等伍供,同样都是难题十绿汹。    为什么要补贴新能源汽车察葱锯?可以摆出来的理由不外乎如下颁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疼兽拓,只要予以补贴统,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扔。这么说不是没有道理瓮女奇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阂科范,成本较高棉。有了补贴缔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郊虚琳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囤磋来。只要有足够的补贴馅艇,新能源汽车的发展肯定会更顺利火慈。    但是仿烹敲,有了补贴绕娠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匿?新能源汽车发展的关键在于技术倦。有钱就会有技术吗盆贿寐?这才是问题的关键猩丧。的确协叭,现实中有许多技术是可以花钱买来的福。但是蓖,先进技术不见得能买得到拒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匠继。各大汽车企业也在努力开发新技术参坑。在这样的条件下尖峡撮,新能源汽车的发展方向都是问题工笆汗,怎么会有可供市场销售的先进技术挺?有了钱浅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歌簇,但是恃杉习,研发投入增加夏,并不等于研发就一定会成功呕扮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旱镜,没有确定性的目标梗塑,研发投入的针对性也不可能太强错摄。在这样的发展阶段膘醇对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法费,让市场自行选择合适的技术容涩娃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罕双材。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佃。优势到底有多大捆倪莽,得看技术纱喂秃。电池靠电力供应吮,由于中国电力主要是火电斯,最终提供汽车动力的是煤炭幸。只不过钙薪敖,煤炭发电地可能不是汽车使用地伴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地风枷。污染是否减少淀,还得看耗电量的多少控朵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擒参。之后认垛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较残。传统汽车汽油有不同等级毖示缚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丹哼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峦,这也会带来一定的污染汰。这都是比较时需要注意的怖蜂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刀溅、充电不是特别方便的条件下尘,混合动力有助于新能源汽车的发展篮,但问题是暖竟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗团?充电不便就不充裁,将“新能源汽车”当传统汽车使用璃盎崇,也不是什么新闻沽骂碾。还有缄眷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倾烤,到底改善了多少能源使用状况捷媒?太阳能利用技术的改进菱,可能是新能源汽车发展的重要方向到络。太阳能丰富兴郎屏,足够人类使用牵贬,但是目前利用技术较为低下并劫,妨碍了太阳能汽车的发展亢温。石墨烯等新型材料的使用岁,有许多未知数翁奥,也意味着有许多新的发展空间匪。虽然空间多大未可知晴睛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会不。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腹鲁?政府在新能源汽车上的补贴较多抹猾撵。包括中央和地方财政补贴在内车衫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴火。补贴力度惊人驳弛,这是骗补的根本动力笆阀。当然皋斑窖,骗补还只是个别现象抬媳,或者说只是占全部补贴的一小部分醒缆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芹攘。如果问题的分析只是到此为止还擦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策握。    这次公布的骗补企业数量虽然不多策,只有寥寥几个辟岔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑佳楔褐。这些企业不是小打小闹的企业肺策,从某种意义上晨廷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地樊毋搔。这些企业按照正常情况下奋,应该合法经营才是艰纶,为什么要去做骗取补贴的事疥鳖?从企业层面来看爆,这是市场经济仍然不够成熟的表现此蘑。在成熟的市场经济下霞徒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扰附,至少应该是诚信经营的徒圣。骗补肯定事出有因氖。    值得我们拷问的是旅全,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闪型?大企业铤而走险涤诲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悲怀,企业不必费太大劲就可以做到毫垢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业前,倘若没有足够的补贴漆,新能源汽车业务也是难以经营下去的搁。    政府花钱是要讲收益的倘怜庇。动用公共资源阮禄芯,就必须将事情说清楚替典。最终涤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荒赤。评价报告应该说明补贴的总耗费浮魏、补贴去向以及效果认蚕夹。这是国家治理现代化所不可或缺的迁。每笔财政款项都应该用到刀刃上肩,都应该得到其应有的收益麻。算总账颊阂琳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颓咯,这个判断并不容易做到械。仅仅纵向比较是不够的姐,我们还需要横向比较酱麻参,中国新能源汽车行业与世界同行相比镰端,地位是下降了拐坷,还是上升了潘洞嗣。如果上升蓖,那么上升到什么样的地位喉?如果下降臼勺,那么下降的程度又如何哥?即使有了指标数据富班街,争议仍然会持续下去劫。也许糕,我们可以通过其他指标来加以佐证边。    新能源汽车的受欢迎程度踢娶颓,显然就是一个不错的指标焙篡。2015年新能源汽车销售了33万辆滔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹭屁寝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的董镀羔,那么实际销售数量更小篙。新能源车价格不低罕慕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美截儒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烂,更利于判断怒。北京小汽车上牌需要摇号破,但是新能源汽车的号是单独摇的必饯,且获得的难度大大小于传统汽车庭洛。这样磺博模,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佃。他们选择的理由多是容易拿到车牌醇底,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拴鼓叙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轨罢倦,还要摇号凑发被,获取牌照的难度和支付的代价都不谐焙场,新能源汽车和牌照捆绑销售投,给那些亟待用车的个人以莫大的方便继菇厘,于是他们也可能选择新能源汽车同。但就是这样橇磨,新能源汽车仍然没有流行起来驳。全国其他地方猛幸,也未见新能源汽车充斥着整个市场钡惯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩草,但是虹,我们需要思考省滑,这些成绩中梯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矾怠?一些城市为了招商引资灸韦渺,鼓励新能源汽车企业到当地投资杠房,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车社。“双赢”战略的实施溉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脐取,而不代表新能源汽车技术已经足够先进殊赏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喀刷点,这样的不对称竞争扶持帆恫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待合,是对新能源汽车价廉物美的期待变,是对节能减排效果的期待荤比,是对先进技术发展的期待歼悄。这些期待都是合情合理的酚。但是长断滴,供给侧结构性改革还未到位崎陕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豪,这才是问题的关键赔颂费。即使要给新能源汽车补贴裙缅帮,也应该考虑补贴的环节咕,考虑补贴的对象兄豪届,考虑补贴的效果殴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暇谎呈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锹,不能有效激励新能源汽车技术的进步贺扛。如果一定需要新能源汽车补贴挝坎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尝捌遁。这样的补贴有点后期资助的味道僻匈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玖。但是澎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术履,那么它就在这个行业有了竞争优势成,实际上不需要任何补贴掳悼,就可以经营得比其他企业要好捷艰逆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撤呈提,扭曲市场行为茹。而且式挨圈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涟缕氮。新兴技术的成长在萌芽状态据冗兽,可能没有竞争力迫嘘,但是来,经过一段时间的发展之后孟删酮,就可能显示出新技术的力量吞蝗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别县,今天领先的技术殿,到了明天就可能落后佃。这是技术发展的规律性所决定的攀钮浅。为此派季叹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阶澳技,因为未来的不确定性华,没有人能够确定未来的真正技术路线渤低矮。留出市场成长的足够空间酸卡,可能比别的做法更加重要法胯负。骗补问题的出现掀煤评,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涟。    基于现状情,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氮酚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穆梧。这些年的财政补贴筛陇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毒坊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屉驴。相反胎,效率不够高的补贴请撼晴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重都斥。现有的补贴如果不是投向终端赖徒,而是投向技术研发才,会不会效果更好点呢急啦?个人汽车消费纯粹是私人事务剂馅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糯李堂。骗补问题的暴露仇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腐。补贴本来就在退出帅搏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轿。补贴旨在鼓励研发肥,鼓励新能源汽车技术的发展墨栏霓,而不是其他具体的消费目标燎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夏看铅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碘休肯。这样的技术支撑出来的产品撂靡,还不能满足消费者的出行需求酿废村。财政补贴可以退出食激颅,但可以通过科研经费资助的方式跨,鼓励新能源汽车技术革新摊。同样的钱寞,花在科研上的效果赣钙,可能比直接补贴消费更加有效谴痪。创新驱动发展战略的实施论舰寡,从根本上看阶堤粱,需要依靠的是技术创新谓。在技术创新上多投入擞犬图,并注意投入的有效性暖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火擎:李芳" "  今年7月底刃蕊普,在2016年世界500强排行榜中肺措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戊,比去年跃升47位逻咯,排名第160部,引起国内外企业界恫糜缓、尤其是汽车业界的瞩目抹。    今年品,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅衫眠。恰好是在10年前吾即唤,徐和谊出任北汽集团董事长潍皑,策划苇、主导宠承蹄、实施了令北汽集团由乱到治背晚蘑,由小到大疵兰祈,由弱变强的变革脐惨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇吮、有益耽申、独到的成功尝试潜渺拳。但是伺插,当中国经济网记者约请徐和谊吮葡,请他以《老徐和北汽这十年》为题女,谈一谈自己与北汽集团时飞奸婚,徐和谊温和苛、憨厚地笑着说楷诉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僳位,少谈淳苔,少写溶澄搔。    于是疾,在不久前的一个上午纹筹,在北汽集团的一个会议室里莽风,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卷柑模。今天是系列报道的第一篇青膝募。   当时叙悄脓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豹韶,实现跨越式发展”的战略铝吨,以及构建整车响、零部件杏小、研发惋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寸叙貌。“老徐这人的特点就是说话算话池,真抓实干横。眼瞅着北京汽车研究总院安抵萄、海纳川汽车部件坞壁楷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吗、新板块一个接一个地建立起来纯,形成有力的链条偶蹬岁,轻装上阵据赔暮,并有序运转”换。 北汽集团党委书记始舌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悄操似,连续多年蝉联世界第一该稠偿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澈忙缓。    世界汽车产业的竞争是国际化的溜钳、规模化的按,更确切地说是集团化的歌络劫。观全球汽车产业格局厦棘,能够称得上汽车集团的庐,美国有通用棚崔、福特秘诽,德国有大众笆郝、奔驰嘶毁蒜、宝马饥思轿,日本有丰田份、本田非苟,法国有雷诺-日产及稗、标致-雪铁龙赏,韩国有现代-起亚坑烷石,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹿钡驴,谈到中国的某一“汽车集团”纶颈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惨,没有自己的品牌和产品该,不就是一家投资公司吗缉?算什么汽车集团!    每年胳袜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揽阮乐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胖,不但被大众羚汹测、丰田济册、通用们甩出几条街卢,也常常被长安托、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑素。    因此篓僚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颂楷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欢掸灌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漓腿拐。    过去10年间为倦樊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后层,在汽车产业集团化方面做了大胆钮光、有益的尝试跋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饥,逐渐培育融乳互、锻炼成为一家颇具规暮危和实力的汽车集团玩持玛,在研发持、制造硕、人才句烘床、创新贺、管理等各方面实现了标准化戳济。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业非,曾经拥有一定的基础和财富面哇腿,令人期冀;同时险烯,由于分散化成稳词、碎片化许,更存留令人难以释怀的遗憾柒。    北京轿车工业与一汽饺槽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冠临感,有考证甚至认为角喀窍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赖头郸。    据汽车老人陈祖涛回忆恢删,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懂稿,北京生产的轿车最早使用了自动挡厂,而对手只是手动挡棋靶。    上世纪六七十年代铅背,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糯不,成为一个时代的记忆脓戚痹。    而同期筷赌褪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香吮罗,遥相呼应的忙妇撩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懦。    改革开放后冷行,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欢师入。    到上世纪90年代棉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨地、称王称霸伯。    特别是2002年淳粮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代割,也创下了高速成长的纪录蚀枯。 北京牌212越野车    可惜的是咎身,在这些看似个个突出的单体层面之上哄编搅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侠殴,除却福田与现代苹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争飘涩危,还被同行作为茶余饭后的笑料敌们。整车企业尚且如此锣,北汽的零部件企业就更加不堪了敲霞。由于资金萄莆、技术和观念等原因炬聊惰,大都跟不上主机厂的技术升级娄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脆实厕,有的企业已不得不靠出租房屋度日砍婆。    忆起十年前上任之初的状况芹,徐和谊对中国经济网记者说险花,当时的北汽一盘散沙谷哎,特别松散啦底测,单打独斗劣潦,各自为政湃茶,互相内讧破,效率低下……照此走下去淬辜诞,“没戏绘恕,一点戏都没有”!他边说边摇头烩劫。    由于资产结构的相对分散呈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炼们。日常运作中朝敖,大多只是履行政府赋予的出资人权力磷,无法形成一个科学的集中管理机构八说,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系判泌,深入企业经营管理了妮。    2006年10月底撵,徐和谊出任北汽控股公司董事长纽尖布,恰逢“十一五”开局之年怜川,他率领北汽以科学发展观为统领稼换奠,对产业结构和发展战略进行了全面儡常齿、系统尝薯、有效的调整挺。    有北汽中层管理者清楚地记得七茸寐,当时宫吕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路释恳,实现跨越式发展”的战略矢胚,以及构建整车断、零部件冬、研发憋沧继、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乳。他说彻韦,“老徐这人的特点就是说话算话竞,真抓实干荚唇。眼瞅着北京汽车研究总院腹闯、海纳川汽车部件炼趣冕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肺蕾、新板块一个接一个地建立起来埂竟餐,形成有力的链条鄙歌,轻装上阵病尽丸,并有序运转”甸瓢。    到2009年沤翘冲,短短3年时间钎贰,汽车年销量突破100万辆大关碎,销售收入突破1000亿崩椽,北汽集团化战略初见成效荡信。 2016年划,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茸乱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”很扑窝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入偏讼抛,公司治理结构进一步完善施饱刑,集团的功能定位更加清晰;同时陷汉瘫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒋容,并将在人才吸引缄、产业链完善及兼并重组中耐焚蚀,发挥出更加高效的运营效率拖腹联。而外界则普遍认为炊嫁抄,名称的变更宋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妥刻倾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甫排扭。    “北汽控股更名为北汽集团寡券沽,是北京汽车工业的领导体制书浅粳、管理体制的一次重大突破还盼膝,找到了北京汽车粳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孰挽铃,徐和谊当时说搭拼蓉。    随后电,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朵傲。根据规划滴奋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眉得绩,大力发展自主品牌沮胁,完善和打造全产业链齿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荣,进入世界500强辨蛙。    “说到做到谦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逛浩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驴诫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咕檀掀,战略性新兴产业蓄势待发取毕痴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陪瓦,各项增长指标位居中国汽车行业前列懦漆,成为近几年来最具成长性的企业集团琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃绵酵:李芳" "   姚景源认为擦芭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持壳路,而产业政策需要与时俱进掇岭。    杨裕生表示淘婆坎:应适时推动电动汽车市场化巷拉,也就是补贴退坡绥典匈,一直到取消补贴饶晚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爬黎匠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重很。但是粱坚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高静险宿,不宜鼓励措,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棚。    侯云春指出蜂腑,新能源汽车发展需要在供需两端发力处口抒,两手并用炮勒段,推动新能源汽车健康发展稠汹恃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洼魄,表明在国家相关政策的助推之下何烩圣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展皋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题描。其中郸乒谜,规模巨大懈磷彼、涉及金额超10亿元的骗补事实帆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撩佩梢。昨天案沥厕,几位专家学者的观点引起关注奋闻薪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认快透,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用日。对此悸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囊方,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纱、必要性的措施史路落。”    原国家统计局总经济师姚景源认为够售舷,政府对于新能源汽车产业要进行干预烷佃泊,而关键问题是怎么干预帽悍艘,干预什么粱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扇闪糜,而产业政策需要与时俱进”遣,他谈到粒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恰送,并提出产业政策应该遵循四个原则当谷蓬。一是产业政策不能替代市趁┬ ;二是产业政策要管产业盯骂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俄。    杨裕生也认为顿奔,目前的补贴政策有两大问题撬邦,一是单车补贴过高臣,二是补贴总额高胯东靛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驾,副作用很大臂酱幌。    在新能源产业层面颈箔,杨裕生表示甫奇:“应适时推动电动汽车市场化诗,也就是补贴退坡辟,一直到取消补贴忱限屋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巷福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丰干棘。在技术层面闹,杨裕生认为贝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惩,第二就是发展不补贴台、已经市场化的低速车秃兔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高形蕾桔,不宜鼓励韦帘卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衔勃修。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乳较,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贫,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡免,两手并用拼,推动新能源汽车健康发展念。    侯云春解释说床凸陷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桓脸。一方面大家喜欢用首、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施律,政府和企业共同努力捕猫,使得新能源汽车能满足消费者的需求氨陡,开拓新能源汽车的市场腿扰椿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯亲:李芳" "  如果我们做好准备的话隧,赢家当然是我们概秸适。我们不担心其他的贝榷凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锌,我觉得只要我们做得好艰怜,一点都不用担心却。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盒摩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颠锹泼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨圭。其中特别谈及奥迪与数字化连。    施泰德说夏,到2025年以前瓮从巍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烤?汽车行业正在经历一场变革浦绩。对我们来说卸,有一个非常重要的关键词奈痢:数字化理卿欧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炬褂斗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔫戏剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说让,我们眼下所处的时代垂吠内,奥迪科技一直处于领先地位绿,并不断进行新的突破汗愧。对于数字化括,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殿。到2020年时醇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笆,这也是我们引领未来的一种设计寞份,包括其他顶级科技冷,包括我们的传感器蔽羔为、雷达兑省吐、激光大灯等番藩先,都会进一步巩固奥迪的领先地位斯。    施泰德说翟紊赴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旅纳谷,我们会全身心地投入到这一点簇摧绿,包括3D地图骨,导航等应用背弟萌。对我们来说亭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庇惦。当然烹齐宽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砂类。    在回答有记者问捍蚕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势河从,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氓梅低,有哪些优势挽?在这场竞争中寺,谁会获胜”的问题时腔檀,施泰德表示辛:如果我们做好准备的话拌饥,赢家当然是我们井。我们不担心其他的惫县,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东疾限,我觉得只要我们做得好昆暑,一点都不用担心煽。    施泰德强调继,在某种意义上秃敦镣,我们也是一个初创企业商鼻。其实量歪斯,奥迪有很多细分部门侣惶丧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刑眠。如果没有这样的合作刨碎,你很难相信趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橇实,我们能够成功地实现自动泊车扦、自动驾驶等哺段跑。    施泰德预计虐娄识,2017年抛,我们要推出新的奥迪A8健,自动驾驶的时速能够达到60公里柿庆,没有别的厂商做到这一点彼阮。如果我们明年能做到这一点的话惊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纶厕,启迪未来”寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际某,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕板嚎。庆典活动前夕涪哗敛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兑坝。一汽-大众汽车有限公司董事栓科沧、总经理张丕杰除了对政府戮澈、经销商草动、员工怪惨的、用户等的支持表示感谢外乖脆缴,他也坦言莫唯论,在新能源射汇却、“互联网+”等方面家离,一汽-大众起步比较晚百,这些短板正在引起高度关注芳淑拇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醛煌棠,“因为有你石琼瓦,心存感激”诧掳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藤禽开,来感激这25来帮助我们成长的所有人袱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赡哪脚。从前辈讲起涕颁辅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梁横叛,还有陆林奎等等的领导川僵膳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谰俊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑰琶。   25年来悍娃厢,我们要感谢的人非常多令棱。感谢国家和政府的支持与帮助较夕歌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倾培,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行即蔬。例如成都目双斥,成都今年是高温天气坎,最高气温是37.5度而且是持续的俗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柑,政府部门给予了很大的支持和帮助谱。   我们要感谢1250万用户派,感谢他们的选择和信任稻曝惜。一汽-大众从项目开始建立睹,一直到第一款捷达开始投产啥苯,捷达在市场上并不是一帆风顺的想露,它的初期是走过了一段曲折的道路搁。正是在困难的时候摄,是客户帮助了我们惮、鼓励了我们天炽。还记得在困难的时候籍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魏合,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勾嘘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诡褐畏。一汽-大众的员工非常的进雀仪缘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化布、吃苦耐劳燃岔绞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乱拟楼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迟到翘。大家知道一年365天狙,如果周六周日全休息就要去掉52天帕伤蠕,把所有的节假日都去掉携陵,标准工作日应该是250天刀,工厂的康采恩标准就是由此设计搂潮澜。而我们加班到300天畔,320天是常有的事拆插勾,员工非常辛苦狄,所以在这涕鲤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢轮违伤。   要感谢中德双方的股东陵。要感谢他们具有前瞻性战决策顷宏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锨当碧。一汽-大众的建立版瑰栖,当时在中国的汽车合资企业把,一汽-大众成立的时候也不过就两家似唇瓮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甩臼衫,股东双方做了前瞻性的战略决策袍臼,才有了一汽-大众败伐,我们要特别感谢中德双方递天孰。   在一汽-大众发展过程中剑胳避,比如一汽-大众西部战略惺绊手,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潜虑秒。一汽-大众在西部建厂的时候哆睬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菊年。现在在西部的生产基地授,今年他们的产量突破65万辆味,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略木熊莎,在股东的决策上由一汽-大众执行的烦,也取得很好的效果罕苏。此外挨,还要感谢1200多家的经销商赦、700多家的核心供应商合作伙伴桃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钒思?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杏妊,中国适合于家用的车型非常少哦惺捐。25年来谈肉陀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俊,上缴税金3700亿元痉瑰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尝惶、奥迪两大品牌12大系列产品翁匈匙。   25年来办朗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涩,带动了中国汽车工业质量意识的提升薯豌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恐猩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢,一汽-大众是领先的令。同时裴藏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腔承晌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谰饥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陈傻。首先溉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陌。一汽-大众的体系不是一天打造出来芯多,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穷。   其次府乏始,一汽-大众拥有一套完整逞芥、标准的制度和流程的有力保证囤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咀凸,制度和流程是保证缉坝聘。   再次身擒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚊,在经营发展过程中有很多难题需要解决愁谎雷,有很多矛盾需要平衡填,用什么样的标准来平衡虽兽郸?底线是什么发?那就是质量怀魄。一汽-大众一直坚持质量至上彭伴拇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来己,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逗陡查。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炼市,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业围,这也是质量至上的战略要求睫堆粹。   此外络卞,高品质的人才轰解,具有工匠精神的员工荡碧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质混、传承的文化也是高品质色啦涕,得到的技能训练也是高品质贯柏。拥有和企业共担风险的合作伙伴梦坍琴,无论是过去瘦鲜脓、现在还是将来都是这样蓬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堵斜。一汽-大众在自身发展的同时成侵晒,也考虑到了整个供应链的协同发展伟堤孩,对于整个价值链会有高品质的要求表。   最后酬钉叉,一汽-大众在努力践行企业社会责任齿玻队。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验许。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沟戚背,也得到了社会各界对企业的尊重和支持课鲁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仟梳汤,既要总结经验和收获抠发岭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晒呸、走了哪些弯路推秆,下一步应该怎样避免访呜瞪。   如果说到过去的不足讲,SUV细分市场比例快速提升牵,一汽-大众对此准备是不足的饥,对新能源辣惊涂、“互联网+”等方面的起步也比较晚车绢烈。一汽-大众对于未来仍然充满信心烈暴撮,这些短板正在引起高度关注爬,企业正在考虑这块短板如何去克服磷京吼。   2014年陵宿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唬复,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牡矗夸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来固乓。   面向未来攘阶猩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斑烁幌,保持创新柯、驱动发展郝锣,并释放出更强的增长动力稼匠。同时督袜洽,也会与各方伙伴实现合作贯,实现更为广泛的互利共赢家,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任截瓢,不断回报政府绘工、回报股东心牢、回报社会抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺袖权:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秒陵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捞。他表示刃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位从及,并将继续保持限量生产以追求独特性噶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来性海,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓老聪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弘膝猩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低净晃颠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用链屋。业界有所疑虑的是睫泰檀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象检。   对此水,薄亚铭向记者表示寥腿突,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逗顶,但都不是便宜的车型姐酵。Levante的价格达到了100万元左右攻睡,Ghibli的价格也达到了90万元左右班继铂,在产品定位上依旧不低景摹茅。同时离唬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拧,依旧走高端化路线垢陋。薄亚铭还讲到灌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饶歪,不会把目标提高到每年20万辆钙牢筛、30万辆的水平歇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嚏,所以我们能保持品牌的专属性碱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稳喝枯,他表示技:本次车展上上市的新款总裁车型乖叙,除了在产品上进行了升级外踏杠乒,还提供了多种个性装备废容,客户可以从中选择很多种搭配烫课。此外番,新车在性能上的提升显著煞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晤、动力最强的四门轿车剧喘固。   此外革酮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚏罢粒,开始尝试电商销售模式围咯脊。薄亚铭认为歪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顽冀革,因为中国市场的客户已经变化瘸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫌跑,现在有很多人都用手机去买东西店锋,这是市场发展的趋势筷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔚剖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汗亮玛,即用户车主首付车款后苹豁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凛显弟,到整个租期满了以后迷,这辆车的物权就归给该车主限连,该模式类似于分期购买绞辈。   薄亚铭说毒煌仁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涪论,但是在中国市场还是刚刚起步读,有一些量产车会采用这样的方式做肌惮鞘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鞘酶涡。他还表示适堂挠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旧,其实反响真的是挺不错的童。尤其是北京暖赡猜、上海这样的限牌城市畅浆伴。通过租赁的形式臂,牌照将打包在租赁费用里面路赔千。当车主买到车坑毙森,即启动融资租赁手续乔,拿到车辆牌照窝,不用为没有牌照而担心腔。如果是企业车主脓贝汕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税超绞,是非常划算的忱。”目前虚沸目,该项目仍处于试水阶段浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "新能源的发展范呸袭,是大势所趋末,但具体方向呜,也扑朔迷离缕。    电动车会成为未来的主流吗领盾熄?现今的新能源汽车产业健康吗氏纹?什么样的新能源政策更适合我国国情浑氯鲍?    2016年9月2日靛帕,在2016泰达汽车论坛上硷陌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泌范穿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葱范辨,他认为仇袱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题箍,恐怕不可持续侗渡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泉剁炯,何光远认为堆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垫貉将。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梁吻,这位87岁的老人谈起汽车工业撅,依然有些动情绘诬。谈到电动车发展廊,他认为脊仟关,把电动车归为新能源汽车是不合适的丰。因为己搏,第一妙皑,电不是新能源橙,第二畴,电动车也不是新东西膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帅,电动车诞生在1834年泵菲,是英国人罗伯特·安德森发明的陌亮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颓浇。    何光远认为泥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹭,不科学隋桔口,应该给它正名谈,就叫“电动车”跑,或者是纯电动车喊。何光远认为伍商,电动车国家政策的支持力度非常高宏邦鳖,所以它现在发展比较快缄,去年生产了30多万台贬,但它还是有很大的局限性惹。首先诗埃僳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘸操陇,可以长途旅行使用伤。即使快充也得半小时以后蚂江,但是经彻闷丶睿快充的话掂洁灵,这个电池的寿命也会减少景架,慢充就需要几个小时滴到,充电的时间很长舷愤。另外乔瘁去,行驶的里程很短馁达,有一百几十公力就了不得了脑谱,就是很好的电动车了虽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贺哀,我认为不可能持续么。”何光远说藏蒙,很多企业是因为补贴才做电动车吉唱拐,事实上碉,内燃机节能潜力还非常大跑,缸内直喷技术黔、柴油机的高压共轨技术饱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹦劣黄,因此覆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力长,不能被动掖巍,节能是最大的减排痢澳。    甲醇车大有前途    现在勺蹲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奖承,因此吻敌含,各国都在研究替代能源与新能源汽车脑唯为。美国筐、欧洲碍、日本炬懂想、巴西都在降低交通能源对石油的依赖课毯缸,但因为资源禀赋不同坤,所以技术路线也有所不同典。    何光远介绍说开寡坎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虎,在某种意义上讲锯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量商时,虽然同为乙醇坎,但着眼点不同;日本缺乏资源泞,自身资源利用问题不突出说徘书,因此融遁,把提高汽车燃油经济性作为首亚扑摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梅,日本也在搞甲醇的研究撕无,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竟槐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞭的。    在能源慑、交通褪身、环境旗穿阂、经济四位一体的框架之下渡,中国又该如何考虑替代能源的问题潘?    一直以来谦,煤炭是我国的主体能源凰,占我国能源消费总量的66%至70%锈船徐。何光远认为佃盼吕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逛。推进我国能源生产和消费革命切份,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渭线。而在煤炭发电供热的同时缸蜕酗,可以产出甲醇劣,可以为内燃机提供燃料黔糖,所以氰靠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逼戮讹、高效利用是紧密联系的撩贺。    此前崇床响,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点培旦咯,这4个省基本上就是产煤大省付、山西蛋全、陕西墩耽崇、甘肃隶侮图、贵州拜艰、上海市逃藏库。现在规模最大的是山西睦瘸、贵州诲黑恋,其次是陕西繁巷。    何光远介绍说少功,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准光涪阀,车都经过天津检测中心检测岔,上了公告鳖视,经济性也是最好的嚏。“我去看了加注站甩甘,M100甲醇100%烧甲醇瘫夏盎,2.2元/升休虏仁,现在已经降到1.7元/升了办卿。一个半甲醇就可以代替一个汽油辞雷燎。所以说墙衔,甲醇还是很有希望的范搂秒。”    今年3月份维,工信部瑞托、科技部坦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鼎,验收的专家组由何光远担任组长去验收痪巷。何光远透露说纺刑,山西验收以后涉维,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尉绘糜,开会以后形成了正式的报告湿光磊。现在卤,在各个部门已经会签完了铰,在等高层领导做最后批示派蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚颈虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通罢呛,力邀政府裁、行业清剧、企业诵沮撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙狭侣,寻求产业发展有效途径霖巫担。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录禄腺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们比推、先生们诵华浚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祷靛激。今天蹬炭踩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敌狄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吃猩纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惶,解决大家的疑惑络毛风,为什么要改革头?现在存在什么样的问题休?第二闲翟,改革改了什么茸?主要内容渤、实施步骤普赊迸、目标渤新、原则仑清玖、政策选择等等歼加。第三断通柿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揉题鼎,改革试点取得了哪些成效赁当咳,用一些数据和大家进行汇报伟。第四形,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矾虑啪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焕,从国际上来看颓舱,自上世纪不管是美国惰、欧洲缴荚避、澳洲还是近邻日本皋、韩国犁芯、台湾等等猫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兼社,至于费率为什么要管制归息膳?为什么要放开庞茬吾?这个也可以做一篇大的题目胃恋锨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势何摆浦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沛戚港,逐步地向由保险公司自主制定转化昧垢稠,定价因子的选择就是什么样的车保费高石酒少、什么样的车保费低翟酵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汀呕。   但是辽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肚硼,还不能叫现在完成时扭。比如说美国若干个州忍泥险,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的递蹦擎,因为不同的政策取向有各自的利弊桔,这也是一个非常复杂的政策选择过程憾。   从国际保险市场改革发展的经验来看苫博撮,改革前和改革后碉容擦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辽檄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碉、复杂化凛,定价更趋精细化挤鹿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应文。在澳洲一些国家寄澎,改革前超额承保利润改革之后就消失了腊。对于我国来说锰丘题,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革季,从2011年开始社会或者舆论睛卯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搅,行业本身也长期苦于在低水平合仑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楷阂歉。另外息挡似,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用播,在这些方方面面力量推动下煎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作味。   在改革之前是什么状况混?简单跟大家介绍一下褐和。从人民银行管理保险行业开始歉羡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吝,在保监会接手车险市场之后淡孰袭,也是保监会统颁条款费率仕梗佛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革读陛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拧甘蔷,整个行业亏损古汐妻、消费者投诉也比较多兰醛奴,所以到了2006年的时候芒,这个改革又走了一个相对回头的道路墙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惜寺侍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棋鹃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凛赏睬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孟礁仕,比如说行业比较统一潘,消费者认为条款费率比较容易理解拇必,恶性竞争的风险得到一定遏制奉橇,但是负面作用大家可以看到冒断,一个是条款法律风险很大疽热,不能适时的随着道路交通环境古沪、司法环境齿烹、社会经济生活环境的变化适时进行调整玫渭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔短疼、无保不赔肚徒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剁结。   第二公辛,在监管方面定位也不清晰辑棋。对于一个自主经营套峦、自负盈亏的保险企业舞,没有条款费率寿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滦,改革发展没有动力废集芳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铅,所以整个行业是在一种规谋铺纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悉昂段。   在2011年遁拼、2012年前后经过评估巾沸、反复的讨论绊缓胚,其实当时市场上两种声音都很大轰仇够,一种认为行业就是应该统一规范标准化祭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惕聪惶。经过反复的评估和权衡谦,也是在十八届三中全会的指导下头,改革的方向目标原则最终得以确立兔垛,这是在当时发布的两个文件李喝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刊融,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阶犀,比如说要提升行业的发展和服务水平位陪,使价格更加合理傻窟烩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担珐居曝、保障范围慰炭、服务都有一些诟残疑椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标先盼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牡。第一个是维护投保人保险的合法利益洗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向囱涎矛。第三个原则是稳步审慎推进县,根据一系列的国际比较研究辩淬轰,大家还是从中得到一定的经验和教训喇庙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剑尉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训存粒。所以厘,最后选择的改革途径不是一步到位惠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豆实桐,它只是在长期的甚至六年茨、八年翠戊泊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熄,这是改革的一个总体思路轨,从条款系、费率何、监管三个方面这是一个简单的概括灭倘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款解凑蓖,大家不用仔细琢磨当中每一个字酚碎鸿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抱鸡,双方义务关系是怎样的标准化流程光如纳。   除了行业示范条款之外小,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充星,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邓,不管是欧美还是台湾挛涪忌、日本焚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扑、百花齐放的状态导微,因为每个合同涉及几千个字彩涵降,实际上徽娟挫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择煎疲布。   在费率方面分成两个部分坑拔搐,一个是行业的保费水平途跋淘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乌苏并,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁杩麓琛,对于汽车来说虽步挝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仑奖挡。所以在整个行业层面建立车险信息平台秦斧眠,收集各个公司历年来的承保理赔数据痪疙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肆、科学的定价的参考芍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遣猾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撇色既,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了同。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厢夸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司存封。在行业基准保费方面还卞申,行业协会做了以下工作读淳骗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理门藕戈,在这个层面龚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坚痢弧,其实是相当的弱题,这么多年来的承保标的苗毁徽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名城彻、编码实际上都是不统一的即,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据愁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码统径,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妒衔,这个数据库目前正在申请国家标准居,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靶俯,对每一款车归集了二十多个基本的字段钱渤荚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上街扑骡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苇报掣,给消费者购车提供了一定的参考屎苗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈形刮存。   在行业提供费率参考的基础上纹哭缔,保险公司它是怎么定价的浦危?现在也是大家很关心的一个问题怠你乌,为什么有的车费率高嘶、有的车费率低溅颂,为什么今年高明年低词堤?在不同的分类当中有一些差异贪淀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廷死窘,分成从人因子和从车因子两大部分蹈,每一类因子当中又有若干个维度此,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻节陵、风险定价能力匆观碴、风险管理能力自主制定的僳。   比如说偏珐汉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酷蒋角、他的生活方式零赔、他的信用程度等等墒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僚浩,它的安全性如碳、可维修性等等侧逃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绦畏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耐。   国际比较先进的保险公司念,他们通常采用的定价因子肮欺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了管,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巾锑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冒陶,这个差异可能我们现在还难以接受蚀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向艾恫。   总的来说赣糙撑,保险它产生和发展的基础是数字法则踌倾告,在大数据的发展背景下羞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舅案菠。   前端越放开后端管的越紧挞几鬼,如果费率市场化以后翰币担,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烈灸悉、整体亏损的这么一个状态歼触诡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抗。   实施步骤肛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娩。到今年6月30号为止鲍圃,第一阶段的改革基本完成了剩顿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抠好沮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奋呵受,不同的索赔历史对应不同的费率窗,不同的车型对应不同的费率绷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的路,这也是改革的目标庙,首先是平稳过渡尖。   下一步杏戚日,费率科学化饥歪、精准化拔、精细化程度会逐步的加深怂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箱话。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唯蹄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肋倒,经过一年的改革试点挎期睦,消费者从全国范围来看涕奴谷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杭,对于高风险海、高出险的消费者闻酞醛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杯棋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费里祥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贤、道路交通安全水平都得到一定的提高槐那。   从行业的整体情况来看僳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平硕,增速营改增以前是11个点刹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点农霸惩,仍然是持续稳定增长釜措,这一增长是在保障范围扩大携、车均保费下降的基础上实现的记,车险行业的承保效益基本保持稳定蹲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兔岛,两个点的承保微利叫。   在保险行业层面来看唬肆惟,公司的定价水平对、服务能力在稳步提升的跨驾。外部正效应也比较明显嫩吴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煌奸行,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屋型。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势高,大家开车上路更审慎了聪湃铝,小额案件在索赔的时候可能更理性了讥淡禽。   下一步工作话褂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品案停,也就是说除了违法犯罪不赔牛岛,除了不可保风险不赔邪讥嗜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沽恰臀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氯枚、不同的投保人卯峨、不同的车型价格的差异会越来越大姆骑垫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闭弘拔,更好地提升保险公司的核心竞争力惟牟怪,也更好地促进道路交通安全蛔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喊晤香。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯时迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘棚,力邀政府侵犊、行业涛喘、企业锌孰博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚小,寻求产业发展有效途径潮戎绷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倪挞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茬。第一刊,SUV这几年是高速增长慰巫,我们做一个判断撤苗吗,这个高速增长就要成为历史了播革屏,往后没有这么快了海高糙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点零蜜妈,份额还会提高偷。第二熔苔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势釜,就是份额和价位双提升鳖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化律娟,之前是低价位提升份额距,这次是价位在提升赫培、份额也在提升设巴。而且我们判断还具有可持续性沸。第三蛋舰旧,汽车厂商将会由过去的伶撂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强把、弱者更弱步,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组年。在此主要介绍前两个较算热,因为时间比较短洁梧驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淘。从图中可以看到味,从2007年开始刚,SUV进到了一个高速增长的阶段烹伺句,连续九年年均增长率达到46%褂乳,今年前七个月也比较快池,增长38.6%迟部。此外聊朗,市场份额在迅速提升眯藕饲,今年1-7月份市场份额达到40%陡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扁,过去几年每年4个百分点涸疽限,去年涨了8个百分点痊吞,今年1-7月份又长了4个百分点短售,自主品牌SUV占自主品牌的60%发,SUV全面热炒葱度士,豪华车拈裳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朝嗅,下一步还有空间念泡冯。从这张图可以看出味,一般的合资品牌焙,SUV比重还偏低号,豪华车和自主比较高讼,不同级别里面SUV占比较高屋讽,不同价位车里SUV比重也很高挖,还有一线堡甲、二线凸悄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚏皇,不过一二三线的比重是去年的数据峨眠恐,今年前七个月是四十了拴卯蹭,今年没有注册数据可以看得出来吝清。   但是廉,我们说这些年咳,suv领域基本没有在空白市场料腹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粒碧溃,需求就会出现放缓的趋势撼墟翅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仓,2012年-2015年逐月都是向上提升的晚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衅娜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了来化。相对于去年偷前,虽然今年全年涨了5个点蜗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毖愤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瀑如础。   但是钾挎,我们说还有增长的空间篇惨砂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹睦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辟,大家可以看得出来按,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家残妮,大约在20%左右徐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槐敞淋、加拿大棚董、俄罗斯这些国家甘惩垄。这些国家总的来看是地广人习慌狻,SUV占比比较高吐唤,人口密度比较高的SUV占比比较低建瘁,但是也不完全成立烫,韩国人口密度也很高但是SUV很高掀词不,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崩巾,这不完全成立汰巴噶,这两类国家的情况是存在的祥鄙。   如果跟美国相比掠,美国是把皮卡不作为乘用车小,按这个窄口径的话美国的SUV是44%病,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箔阀心,与宽口径比还有11个百分点蜕绥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高床,五十多不一定是峰值点弛币。   另外卿鼎,欧洲这几个国家散胁番,虽然SUV占比低朵祟,但是比重也在提升拦级,从8%涨到25%商连,SUV的热潮是全球性的绰尉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下联,美国陆、加拿大这些SUV占比高的国家潞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疤,大部分来讲可以占到40%左右汝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昆怀哇,欧洲这些国家就是两类枢,我国应该是随着美国棉、加拿大撅滦、欧洲这个情况泼卫萝,因为我们已经占到40%的份额了镁抡溜,如果按这个去计算送厩,中国的三厢轿车是48.4%涤,还应该有十个百分点的下降空间刀弘坑,下降去给谁脓?基本上是SUV闭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缓华,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烷必,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点态惮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敢测,这就是我们对SUV的一个基本判断险沙鼓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峭,就是份额和价位双提升讣,这是非常不容易出现的一个现象淌虚败,如果把它拉得更长一点看靡城煌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箔晶,2000-2010年连续提高了桃弘概,最近这几年不太好氖阮垛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嗽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间楷笺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潜阔芥,2004年门洗、2008年胳附侧、2011年湾、2014年庇监,其他年份至少是相等的怂愤守,大部分年份是比它高玫宽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲤。   现在一个更积极的情况来看闷刺,就是我们的份额在提高按擅,如果以总体的市场为100的话八,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啃,如果以生产量为一百的话付,我们的自主品牌已经占到了35%答溃杠,其中提高最快的就是SUV玲桐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%从措疥,它占到了一半以上的份额身画,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遁川舜,以轿车为一百筷枯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豢吹甭,连续几年都在下降湍额豆,轿车竞争力在下降捞距。但是自主品牌总体上的份额在提高梆通。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哄皖钳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车断,这个销量在提升磨,低价位的车销量在下降疆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喊,增长最多的就在这个5-15万区间阮。以自主品牌自身为一百的话爸恢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹿村,现在只降到了3.4%膳蝗,而5-8万的车这几年也在下降希匣霜,增长最快的8-10万的车和10-15万的妓扦如,这两个价位上涨的是非常的快杭权,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蟹咳皋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骑彤藩,自主品牌的车价格明显在向上走钉师,这是一个积极的变化寂村唇。   另外呈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遂邯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铺, 10-15万区间捶,自主品牌在里面也占到了28%违苏膳,这个变化是很积极的差庇覆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焚抬恫,最高峰是2013年213万斧芬,去年降到164万欣海,但是SUV在迅速地扩张叉吮,大家看这个SUV的比重岗石隶,原来是二十多万辆夏嘶,去年到150多万辆缴距捌,右边这个图是10-15万钾,更是靠SUV在拉动的锻饭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绕瞥,这是一个非常大的积极变化填,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升合,这是GDTop的一个调查数据咐,这个一百辆车出的事故故障率富蕉,自主品牌在2003年有四百多个事故插典翠,合资品牌现在也在下降砍略啼,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的癌刻。   从产品的角度也可以感觉到簇,最近我们的一些新产品像奇瑞茄其、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笔筹,这就是一个积极的变化簿厘,这就预示着我们未来具有可持续性僧。而且可以看出斡澈,如果以前二十名产品排名算的话理,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牧缓陪,一个长城C30一年卖了15万辆左右巷骆脊,前二十名里面我们有两个俯苏。2013年更少一点霞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的登翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的勒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铰府兽。   这几个发展量比较大的企业窘疥碳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镀玲捌,这也是积极变化插贸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挤膜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化停。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬嘈印,国际市场南美洲略、亚洲兄讼、东欧赖谴、非洲是迅速扩张的市橙搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疾,我们产品出口大国全是这些国家耙沥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隧,跟我们购买力差不多弊鞍,人口加在一起12亿咕率寥,跟中国市场差不多廓,换句话说中国市场去年卖了630万辆镣嗣邦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寝,传统汽车大有希望畦块爽,至少应该平等地分配国家的力量护绕悸,在传统车和新能源脱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重私,力量投的也太重棉,下一步要对传统汽车给予足够重视合窗,它完全有希望获得好的发展芭蓖蔡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秃锰塑,以前是高速腿黎心,未来是中速饺膛雌,它要抢别人的份额录捻么。最近两年这个数据可以看一下秘察奠,自主SUV舜七烫,连续几年50%-60%的增长层吝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泡,这就说明这种竞争关系在发生变化倘塘,这是一个椭热。   第三个观点我们就一句话带过了麓,汽车厂商的格局要发生变化颇旗票,过去是大家共同进步混、共同分享发展成果摧女,因为有年均30%多的增速父淋,最近几年速度已经降了年均降到11%了屎,未来还要下降私溃茶,大概8%左右或者稍微高一点桥驾馁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肺沁。另外合资内部也会竞争杜嗡浚,自主内部还要竞争拱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赦扳,大众占到33%碴财坡,最高占到38%卜,就是中国销量占到全球销量磊,宝马署墨佛、现代怠玻德、PSA都占到了20%夯,通用15.9%良鸿,如果把它的微车也加上超过25%氏省啤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高共瓦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的如,要么是维持全球地位通用休嘲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捻,大家对中国市场都高度重视诵死,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讽虱宿,我的速度要比别人的速度高轨,所以竞争更激烈表郡、自主更不用说了钙斤览,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阜举劝,大家都给予很高的期望陇犀,未来我们说竞争会非常的激烈隙,而速度又会下来败胺绊,所以未来的竞争格局跟以前不一样颓答骗,以前叫分享软,我觉得十三五期间一定是一个强者更强警灭、弱者更弱褪,十四五就会出现兼并重组即蒂讽,如果我们放开让更多的企业进来筐胎丧,我觉得这个可能局面会更快发矩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚕然辨,最多明年还有一年饱肯,但是它的速度比平均速度还是快一点盆浅剩,自主品牌大有希望慨埠窘,我说的是传统自主品牌陀,传统汽车还不是新能源汽车戳惯,另外格局会发生大的变化兢灵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪棺览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹匠妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍粉我,力邀政府罚村计、行业盾、企业缕纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠戒,寻求产业发展有效途径才厕。   以下为福田汽车集团副总裁磁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坚。 福田汽车集团副总裁感猾型、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棘特、各位来宾街画、女士们墩铅、先生们戳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碾漠竣,能够跟同行盾邦讼、专家做一个交流学习稼霜毫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新十糜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刨醋敦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炉。从全球战略的视野来看捎饲趁,乘用车的全球化特征更加明显问,很多轿车的平台会在全球市场销售剁拐戈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锨稼。举个例子涉旗钨,如皮卡排钢,在北美皮卡占整车比重是很高的傅慌,但是在中国裤圃,在欧洲躲乒缸,皮卡的量就很小陵。另外又如轻卡别未,现在它的亚洲化特征会比较明显嫁梦。还有重卡扁阀,在欧洲都是偏平头的棋,北美则都是偏长头的哥。所以商用车行业的区域特征很明显浚变,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叔恨缉。而在中国市巢坊场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墟嚎魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑こ闵怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盾迫,2010年达到了一个峰值429万辆挨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诵溅屋,去年是345万辆森虾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过废伸伶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长很痘伪,主要的原因就是因为重化工行业防,如煤炭霜迫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化信。另外整个物流行业的效率在提升筏泉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤绣。   随着市场竞争的加剧淳贯,行业整合也在加速祁仍,份额由2010年的44%提高到2015年53%柑,再看一下今年商用车的情况晴季,今年一到七月份销量略微增长衔蛔华,整个商用车行业增长2.4%拘塘,我们判断是过了低谷涵鲸漓,所以下一步会有微幅增长麓悲限。2.4%其中主要是载货车贡献的是唾,同比增长4.8%韶赂,客车受微面的下滑秋痞牵,导致载客车下降了10个点氖。   关于未来的商用车市称槠臁,我想从四个维度分享一下我们的判断刀炽。   第一是从宏观经济层面悄,从金融危机以后虑散室,全球市场增长的趋势是慢下来的淌,乘用车商用车的比例现在基本上在8屠赡:2京斤,但是进入“十三五”之后我们判断呈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞧,商用车因为是物流工具的企业涪拍性,未来会有所好转监窘到,但变化不会很大遁。   从技术层面来看法,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拐,现在正在快速进入智能化的3.0时代涩凛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒吖ⅲ快的兄惠。   未来的商用技术主要围绕着智能化窍急、网联化处、电动化独、环保化来追求汽车的高效辩扔、绿色刀、互联和安全屁狸。   另外从中国的政策法规来看魔阔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眠妹鞭,从客户需求来看蜂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求票布,推动了中国新能源车的高速发展橇瘁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吨好拓,同比增长102%肺,其中纯电动客车3万辆丁既,同比增长176%浩。未来在城市公交以及城市物流将矫措、环卫等方面歼,电动车还会有一个高速发展淘。   下面分享一下福田在科技创新等零、转型方面的一些经验和做法残些妙。   在商用车2010年达到高点之后吗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卧聊共,加快掌握自主研发的核心竞争力巴舵。通过五年的发展来看忌券,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薄。福田汽车目前的研发体系是两级死枯誊,一级是福田集团的研究总院刺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抹滑,曹博士也说迸凸纲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晦杏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埠,是一个二级研发体系围。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厢蓉乖、整车的集成以及母殉纬停块开发和整车测试的三大核心能力潮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒童龄、康明斯等等合作单位进行深度合作仟挡挠、改变和创新苏,推动整车的技术进步垂钢。   在转型方面舞田,我们这几年主要围绕着几个方面控。   第一是产品低端往高端转型鹅钮,在“十二五”初吗枯,我们的高端产品占比不到20%慷罐,我们到今年年底高端产品能达到70%铜钵。   第二就是从国内往国外转型墙疯下,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔劣。我们连续四年商用车的出口保持领先煌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呕犬活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娇掸豪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牵佬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铆裳孙,另外为了解决汇率和贸易壁垒丧晚揪,我们在属地产业化方面做了大量的工作憨牵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泥徘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猎。   另一个就是从制造往服务的转型菏囤辖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呜下,在“十二五”期间境,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萍汉谷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贾叼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸面劫烧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刀。福田康明斯通过这几年的培育彪麓,不管是从业务的规模癌问、收入疲匈叙、利润现在都发展得非城「痛好韶,另一个他也对我们福田汽车的整车其垛校,为适应这种环保法规不断升级提供了非称ヌ牵好的支持侍藏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遣鞘炭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娩嗜蔡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腻退春,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柒疮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朔颈谢。可以说尽管卡车的量比较星敛省,但因为排放比较高采耸怯,另外一个因为运营的里程和时间比较长幻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矮盛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍访,实际上物流的效率还是比较低的邓绥。基于这一判断劫尸抬,我们提出了一个“超级卡车”的项目认粪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喝袜桔,通过这种材料的智能化缆、材料的纯电动飘温毁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色趁、环保盖鞋本、节能第险、高效粳崎甫、安全昂讽、智能的超级卡车世。我们的目标是要实现降油耗30%农棠秀,降排放30%肃袜,整个货运效率提升70%萝略。   另外是关于福田汽车的车联网技术钡虾,我在福田分管车联网业务媚办挽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豁亥传,因为乘用车是一个消费品谅童夯,买车和用车的基本上是一个人锈倪,而现在主要是用来出行的叼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控变江,但是商用车不一样喇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的河叼窃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啪,驾驶行为各方面的安全簿弦,另一个就是乘用车是一个地域性的车课,不像商用车需要全国跑犬遂薪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缔介,过两天跑到海南去了拿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赐哗冻。还有商用车的故障率钱供哭,因为它的工况复杂哥,商用车一般具有轻载磋看、标载和超载陋惨,但是对轿车一般不存在这个问题涤聚酷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贸莱匆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纶。所以通过车联网对车进行故障预警教、排除以及程序优化等方面离,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寇袜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巷扇,建立与客户的互联互通软腊肋,为客户提供增值性服务热姆啊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镁协、服务商和供应商产品质量和服务的水平糠襄沤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帝。大家很清楚号斗酣,围绕着工业战略嘿屏,德国提出工业4.0腔倾吭,美国也工业互联网第炊探,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唇泊吹、英国的2050战略缎,中国也提出了中国制造2025桑坞,福田汽车结合自身的一些现状贝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鼎椭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弧、企业与企业亲、企业与产品赊、企业与客户的互联互通外贡。“五智能”就是商业智能奇食、智能管理末耻鞘、智能汽车踩、智能工厂沽浓杆、智能制造奠脾。时间关系鲜畏,不再进一步叙述亨堵。   目前锣身搂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期躬逝。福田汽车愿和大家一道丹,通力合作膝,整合资源凛,协同发展暮,共同推动中国品牌的加速崛起禾溉觅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡岭签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁,力邀政府谈聚、行业痰诵锹、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剖丹,寻求产业发展有效途径菜菇俏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懈、舍弗勒集团副CEO记萌嫌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埔、驰骋未来》的演讲实录项撩记。 舍弗勒集团执行董事会成员行、舍弗勒集团副CEO怀对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傅痴耗、女士们叮、先生们乒孰充,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浦绥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兴糠,我们的愿景匪萌甭,是如何来推动我们未来的出行和移动疼劳磨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容级,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史和日颓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炬颇,我们是一家领先的技术公司霉盒,在全球都有我们的足迹首识,我们一直致力于移动谴昂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谦赫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缄辨瞥。   舍弗勒一直致力于创新犯性,也可以说我们成功的因素是质量侍、技术和创新功。我们在制造业方面有很强的实力痊合救,在系统研发方面投入非常大灿。我们创造了一流的工艺和技术破绦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祷,今年我们在德国获得了一系列的奖项既,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品率虏。   就像很多其他的技术企业一样捎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域萄猴妨。第一是环境友好型的驱动阀密露,第二是城市交通层,第三是城际交通稗,第四是能源链豌。比如说大家可以看到搅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疾,人口结构变化非巢该鄣Γ快倒始姐,老龄化社会已经展现在我们面前腑,技术变得日趋复杂冒潮蓝,数字化技术的利用领域不断的扩大千,我们需要找到更好的方法来彼此了解适摩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啤熬。数字化是一个关键凉颇,另外就是环境方面灸洼、可再生能源还有资源的可用性前,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饰盘,资源的短缺也是我们要去关注的瘁。   再看一下经济的趋势夯谜,我们现在处于一个全球村航亥泊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扭,这些是不一样的蜕。另外就是可负担性的问题杏,我们要为客户带来更多的价值酿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郸,这些都是我们要去关注关心的仕推饺。   我们来看一下未来的战略伐盗,主要涉及到四个窗口缴。   第一是产品本身瑰家肯,我觉得对于汽车产业娥,对于机械制造产业来说都是非常关键的绢须。在这个领域/行业祈八伴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动退雀,要减少对环境的污染邪静。   第二是当我们制造产品的时候馈,或者制造产品元器件的时候淀,要关注它的功能熔厦尼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呈械弯、城市的交通风炭,对于汽车以及对于我们的供应商市齐胖,可以为汽车产业提供什么样的元器件烤,这些都是我们要去考虑的狈苫。   第三是城际的交通馁疚,涉及到比如说航空突、高速铁路的一些竞争拣褪裳。   第四是能源链的问题洞屁,我们有什么样的能源是可以使用的咳,我们将来的交通工具运用什么样的能源签尖苛,这些都需要我们考虑替埂唾。   看一下将来的动力总成搐新。我想给大家传递一个重要的信息涤,在接下来十五年时间里俄忱,从全球来看脐酞沧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚕慨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分食捐愁。   但是现在也有一个趋势发展得非程赏祝快辛,来自大众和奥迪的这些厂家秘边,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茶。到2025年纶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褂挨烯,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘲,所以到2030年可能会是一种不同的情况轨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笺枷冈。我们还需要让它更加有效一些弹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磁唐燎,还有电池或者是燃料电池等等奔俩滴,这些都会占据越来越多的份额庐摄。对于我们汽车产业来说非常重要诉,对于政府来说也是非常重要的浪媳单。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瀑脱就,比如汽油惮别,还需要考虑其他的一些燃料辨,或者是人造的燃料等等苛涟,需要考虑更多类型的燃料吗谁瞧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逞疯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒋任,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澜钎管,包括48伏的解决方案口,它主要是对手动传动系统的电动化蕉夯。我们需要首先实现这部分的电气化牟涉埠。另外我们也需要对离合器实现电气化默贯,也由于推出电子离合器拍。另外我们还需要进一步提高效率缆佬当。也就是要进一步推出我们的混合动力暮率块48伏系统慈褥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋莞ǎ块的解决方案婆很抵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案率盯,针对高压的电桥驱动解决方案腔庞社,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烹愧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统列铰能,以对其进行电气化处理秸磋抨。如果将来我们有纯电动汽车的话坑让,它的电气化程度会越来越高庆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荣沃霓,因此我们需要进行标准化荒,标准化是第一步亭感,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抢菜,或者说是一些部分的焙莱澄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滑连。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贯。我们也需要减少车辆的整体的质量腑,主要是成本方面是一个重要原因湿峦。如果需要建一个标准的话痹祥,我们就需要有更好的一个平台北瞧,也就是说我们需要基于标准的平台超素啦,或者基于标准的某汛九唬块进行我们的汽车制造触奇。   我们需要全球的平台化解决方案诡氏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伍帆卡。关于动力总成方面弹,它的变速箱是最关键的一个部分苍纹天。我们刚才提到一方面是包括内燃机甫埠瞄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炯猾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘟颊脱。   接下来看一下我们的重点产品紊恕缴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娄簿蔑,我们为中国带来了什么样的解决方案窝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郎耐剖,我们推出了高压P2混合动力钠昴希块菊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俊砷,我们希望能够改变它的一个变速器几梧椽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换就宿脆。   通过这样的一个标准的亩绷疲块化设计凹伍杠,它可以适用于各种变速箱之间的转变邵冷缆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钩叙,我们的这种创新型P2的混合动力拇担块可以帮助实现不同程度的混动功能匣妮。实际上铰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葡。这是第一个解决方案般。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痛,它叫做高压P4电桥的解决方案谢请纹,可以用于SUV或者车辆的CD部分冕萌俩。它具有高功率密度工链,可以适用于不同的车型酣冬肋,非常容易打包进行个性化设计劣。也可以用于新能源的生产性舰小。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产订偏。它可以让我们更好地使用内燃机伺薄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车改勤风,这是我们两到三年前开发出来的砷讥墙。也是考虑到了中国排量的需求扛,或者是新能源车辆的需求蛙荤沦。针对这样的一个需求袜省,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穿扯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机革峰罢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绰瞄,我们中国团队也为此作出了很大的努力诡尚,这个发动机是专门针对中国市场推出的逃。   另外就是在变速箱方面俺,我们也推出了一个新的解决方案摆弥,是集成干式离合器的DCT变速箱炮捌,机电一体化离合器和齿轮执行机构缅帛屏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辑刨,对于工程师来说眯当,我们都是非常理性的垄霉,但是有的时候我们需要具备一定的感情狄贰徽。对于我们的汽车技术来说龋哭,我们一方面需要理性小侥陷,另一方面也需要激情馅烤纤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现憋瀑。针对方程式1的赛车限撂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挥沽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夹锑径,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势现态。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版校拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静熟赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐钡,力邀政府汐单隶、行业叙、企业没肌饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐贫梆,寻求产业发展有效途径笛胚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奢裳颠、副总经理 吴松发言实录峭阜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舱比、副总经理吴松   尊敬的何部长故劲慰、朱总帆,各位嘉宾暮、各位朋友搏,女士们份、先生们艰,大家上午好步嘘伐。很荣幸参加这次论坛肪赴,我上次参加此论坛还是2011年跨僧沧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倡誓桔,那时候传褀刚刚才有这个名字巨品,传褀的保有量不到一万台迷邪缄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车常污死,这给了我们很大的信心和鼓舞漆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狙。传褀一直也在努力统咎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虐和奸,年均复合增长达到80%啥。目前市场保有量达到65万辆酮,已经成为集团利润的主要贡献者之一退螺。   明星车型GS4持续供不应求淡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炉硷,而且GS8与GA8同一平台惭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斑讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诧趣,对自主品牌的支持不龄,关键的还是坐踢蹬,关键的是感受芍,关键的是多提意见懊浆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僚尝皆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擅虹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会工视,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汲体。我做自主刚刚回集团需蒜,将近9年半的时间坡彩,从不愿意干到喜欢干仟潭,到对自主品牌依依不舍亢嚷奸,到对自己找不到定位和方向概蔚,感觉到人还是能做一点事牡陕笨。所以这在这里借这个机会煞锰港,感谢在座的我们各位嘉宾遣伐、各位媒体的支持盟骆,也感谢传褀团队的支持希肋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力从相睡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伙导蠕。   我的发言主题是构造改革创新驱动聘仿换,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考穿帘茨。一个方面汽车产业发展形势分析汾凯案,前面讲了很多了猫围,我就不多讲爽。   一个态势是稳步增长酪山舒,但是全球增势放缓李呈咸。中国汽车产业发展仍然有空间德,仍将会领跑全球汽车势饭蛋希。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镭笔皋,中重型商用车达到400万台挥能盟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辑。中国汽车销量将达到3140万台惮钠赦,我预计可能还会再多姑辰,关键是结构看你怎么改粒旧涪?如果要参与全球竞争翘鳞痘,那重要可能生产量还会增长锻咆俗,复合增长率将达到4%颗辽。   第二个特点墟脆,优秀自主品牌加速成长究疚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勘党。中国汽车市场发生了深刻变化恕炭,中国品牌迅速崛起皖,优秀自主品牌加速成长凡散。关键是要产生优秀中国品牌朗,不管是哪一个企业褥,在现在这个环境下署,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌时,还有我们何部长级亮,这么一批老的汽车界的前辈戊,到了这个会场又在用行动来支持馁盟羞。大家和我们媒体各个方面的朋友碳夹泵,大家坐一坐邦慌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饱靖夺,差别在哪里艇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戮秸。关键是中国人要团结惠,不要互相贬低戒柒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卑忿,抓一到几个脐,不要想象太多蹦,我们从来不怕想象脑衰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煎结,坚定方向土。   那么数据也说明一切吉,2015年很多中国汽车加速发展饭浅,行业整体增长率为7.3%的情况下禄挛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%模,相比去年又增长了1.2%百分点涪全骡。而且自主品牌抓住了很好的契机固嚷诬,在SUV里面我们是防守的岸暮党,是中国品牌先站住位置癌匈,合资品牌再进攻陌,再加上周围的环境变化窝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洗策,占据主导俯尽鸵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扳谰千,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人防。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉稀,统治了我们的各个方面痢提膛。我们展开进攻是非常艰难泵扣贯,但不是说不可作为琅贩,要选择时机竟其。我们要在中高端里面取得突破弯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比股枢娄,这是韩国人讲的垫库倍,不是我讲的缚拷瞪。他们说哼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缝缔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腺非履,如果不选择是对自己的不自信龟才,这个不能靠强求斯赌谢,靠品质清瀑、技术归、新能派晌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品处卡。   第三个地,汽车消费升级和资源制约畴焕,也迫使汽车产业需要供给侧改革来霞。不但要有好的产品坪,而且还要有低的成本兴罚剩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雷勿歌。在汽车需求方面夕,80离、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幸骑,个性化恨迸绥、智能化席、体验化等方面的需求还在不断地上升洽舰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糖李纶。不管怎么变化雹闹断,满足顾客的需求蔷,满足抓住市场的脉动诚,这个是关键点些纫绣。而且资源供给方面椒葛,现在的人口红利逐步消失借掂,而汽车不是简单劳动幂怪,是高技术情况下的技术劳动泰埂底。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钦辣,我到那些国家去考察过胯酚,没有中国这样受过良好教育罕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棉夺惋,那不是每个地方都有的蚀。有的地方上午上班撮唐轨,下午到时间钱一领就走了偏。所以对一些合资品牌来讲辩镀,中国也还是蛮有魅力的轿,关键是要拿好东西出来稳蓝临,才能谈自主孺播。   当然工资涨这是个客观事实涕轿痊,2011年的时候4.1万燃狄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悲,这个不高的掸,还要涨涡。农民工那么辛苦缄撩裂,给他一点钱算什么季臼硅。但是钱从哪里来浪媒?我在传褀亏损的时候头崎黔,工资涨得慢衰,但是想办法补贴淬思疚。这几年别的都在减硷抗嚷,就是员工工资不减媚洞罐,但是效率要提高卤,要杜绝不干活的人墓藤,最后挣得钱多丰艇,干活的人还没有机会季徐憋,有钱的人天天有时间去议论糯,没钱的人在干活亢谓,这样大家积极性都没有了录朽认。国企的弊端就是这个痕邪。   那么在监管方面忻饲氏,工信部刚才也说了便羌,我们的司长也说了妮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辱,在供给侧这个方面要下功夫码。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径档瘁,作为五大发展理念之首猫,当时这个报纸一播五大发展理念绒搅,那时候我还在乘用车浪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弯唬辟,这十个字判。为什么呢前救掳?因为没有创新就没有一切绷蓝妇,没有协调就调动不了资源练巾舷,没有和谐的话弟,共享也很难面素特,大家不愿意跟你干畴,我是不相信英雄的咕钾,但是特定的时间会产生一点拐佛,还是要充分调动群众的精神吨,各个方面全方面的参与桓娃,企业的成功除了它的领导者的作用疲,更重要还是把员工的积极性调动起来崩勉,人民群众才是创造历史的动力唤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞋氰旁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞘诺兜,需要我们从技术管理拭稿表、营销奥、品牌娟、产品瑞凑、服务全方位展开创新户反倦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稻等舜,来推动中国品牌进入全球泥,成为世界品牌桃醛。   第二刷禾,汽车产业供给侧改革方向与实现坤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肆观。   首先傅导,在自主品牌方面面插猴,我们是追求全球视野开展正向开发催缚粗,坚持以我为主的构造核心东丸潦,组织全球资源蒋缉,开放性自主研发模式冻纹,掌握核心的竞争力累说,获得了可持续发展能力舵难老。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人昆几。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了距撇搭,我们的生产能力标准是35万葛票,但是预计今年我们的销量会超过35万锤韧穆,有可能达到38万师扦,当然如果制造组织再高一点椿,可能40万萄势,也还是有可能沛摆,但是大家别报到40万啊必。这是有体系遂,有制度保障的常卢兑,有员工的全程的参与实茶频。一个别的企业的人到这里来看涎,他说你这个企业为什么增长这么快警,没什么别的饺举赂,员工的积极性调动起来了漂幢,他们说胁吃,我看到你们的员工眼睛充满激情储讣交,因为人天天在干活的时候就会有理由碍朵,如果执着地做一件事情带有一点追求茅敖,那就有远大的理想吵炉。   放眼全球皇怪默,在开发方面整合全球优势痹泵亩,实现研发的全球化镰婪举,人才全球化蹋、配套全球化络肚擎。依托国内的研发资源肥,充分利用国外的资源开展研发资源整合琴尸,打造企业自身的技术体系焚愧撅。我们用了将近五六年的时间茎切漂,我们确立了G-CPMA跨平台幕戆莨澹块化架构临川,我们第一代的产品是引进消化吸收稀罗,第二代产品已经完全进行了提升梧烷,但是没有否定第一代坦晾,掌握了数据链底,掌握了开发的流程居氰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列固叫。实现了一个平台可以开发六七款车型幌哦雹,实现了多个平台车间的相互有机关联涤,实现了车型的变化多裂露,开发上市快灭川,质量易保障目冷舒,低成本海描、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凡。   第二个兢此,坚持质量为先头筋,推出精品车型谋孙,提升产品质量烧旅失,加快自主品牌产品开发乏华,提高汽车供给侧水平搽,推出符合时代的互联网化的产品堑篓此。打造消费者喜爱的精品车型瘦斤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弓电镣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晃粪吩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灿雹。实际上汽车不管是新能源也好搪,产品的三大特点疽,一是颜值不好看别人不买提供,第二是品质画,没品质也等于没品牌模庆料,天天出毛病心里不愉快敲尉,第三是性价比钩纫,就是靠成本度踌缔。我们的员工不需要培训就知道品质宽十,因为好多从合资企业来慕,合资别的没培养董,就是对品质追求车膘,结果就是成本搞贵了阀,把品质先过关蒲戏芬,回头成本再来逐步下降脖。我们第一个解决的是品质票侣敲,第二个解决的是颜值零,第三才是考虑成本玻矮。成本撑独,供应商的成本我控制不了蜗享查,如果今天在座还有供应商的话镁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粟浚,还是有这个机会的姐剿踌。但是我建厂可以控制清,我们内部的生产流程工艺较,我会重新再造巩表,这个我投资减少了七趣,今天也披露一下揪度疼,我35万的规模最多可以干到60万玻。如果创造性一点可以干到65万饱汗譬,总投资50个亿柬趟凯,含整车加发动机家红第,这是内部数据贰,来给自主品牌共享涩喘鬼。   包括一些模具加在20个亿熊、70个亿杜海柏,最后的结果我都不相信耐渺,实现平台化容戊、公开化鲜娇、可视化携,让所有的东西全部依照规则阳光推进拨。现在我们的供应商也很满意嘉,社会上也很满意盯路。这就是在体系笺互工,在这些方面的作用力示,防止一个部位一个零件粪微观,一个车就不同零件不同标准川,那怎么做骨烦,永远做不了好车舱么辉。这个要感谢合资养成的规矩劳。但是自主也会给你更大的动力骆耙,动力是在研发锹福怂,其他方面再有作为逞杠。所以我们是国企的平台圃珊,民企的效率钮鬼,合资的流程繁痛,这三句话就是这么个意思辫秸核。   第三个编,坚持智能制造打造智慧工厂暖词乔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哼节无,实现占地面积的有效节约虎,我们的合资企业痢秃,广汽本田在推进第三期的时候怀返,就是根据SSC这个原则涵。SSC的第一个S就是小型small涎蔫屉,即所有资源空间最小酸攀、设备小型化;第二个S是简练simple宿烦,就是除去浪费菊标柔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑温莽,complete橇,以追求小标慌、近随伐八、短就阶蚂、轻及冗,最合适的自动化酱、耐冢块化蠢哩鹤。所以广汽本田第三工厂运用SSC肥暗骆,它们的车间占地面积减少45.5%蒋痉稍,投资减少26%俄,跟它的一二期比啸雀悲,能源减少了29%蚂丹僻,成本节约了21%畅抡。   第四个坚持管理创新港,开展构造改革舵咎邪,主要就是我们广汽丰田驹层,因为我原来在广汽丰田发动机澜俺,我9年就去丰田一次详五,去发动机只回了一次貉潜狡,因为当时这个地方环境太好了顽瘦卜,我怕一回去又不想搞自主了恍凤。但是鼓励我底下那些员工经常去码搔胺,去交流钩,日本人也还不错阶畴渺,大家都交流吼绥。但是技术是交流不来的秀亭佃,思想文化还是可以交流的笔散恃。最近到丰田去了一下耸充嗓,大有感受狄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绢弄,它从最关键此台冈、最基础的制造环节入手爸乖勉,开展生产管理创新卤艰孰,从制造轴筒距、供需轴轿心佰、采购轴出发韧际,深入开展构造改革蛊,实现全员参与荚勿理,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辖奋,充分调动员工的积极性哗、创造力斡撵,取得了良好的成果藩散董。经营绩效方面痪,今年的销量增长不多番豢,但是利润大幅提升扭落,生产效率显著提高朝。人力绩效方面粒禄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碾焊蒲,管理体系与生产流程更为完善胚抚车、合理绣葡蓉。   通过改构造改革牧撑喷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钝魏俺,根据他们的预计滥辞,已有的数据吭瑰薯,2017年单台不良率预计会降到0.01%恒宿定,就是万分之一密。而且现有的工人总数减少1600人舱椿。就是现有的存量也可以变化茄,他们现在不到一万人杰抵兼,要减1600人馆仕,它新建的工厂梅,员工还是要招的孙驰,但有的还是要走啤事。就是用减下来的人把他投放到这个地方得。   第五欺,坚持体制增效零,强化体系创新蔡废。既然这些企业都到中国来了微,有机会为什么不学一学呢偏疗苔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腹俩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梆赋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式范速,广汽本田精益管理儡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钝。为什么搞一个广汽生产方式嗅姐埃?为什么不造一个丰田呢疟渡?这里面要说一句龟,丰田生产方式你不能完全去学檀,条件不一样鸵,环境不一样加寒,人员的基础素质不一样董,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猾娃狭。你学它必须要结合自己娘,连日本的企业去学它的上烂籍,有的好多也不成功弦柯,当然我不能妄断香巩,这是从资料摘的卷墒,不是我说的膝密。   第二个团懒怕,我主要员工整车从本田来此,发动机从丰田来取,也有一部分本田宠,两个企业不同的模式怎么办垄?发动机就要按丰田来手,从头到尾来扫缅,坏的不学好的学扫,整车就按本田的来括。但是一个企业两个体系怎么运作呢浇怕?我说干自主就不能有体系行夕篇,要体系就是传褀的体系多破。不管你是从哪里来剐始,包括从社会上来敝,来自五湖四海一个共同目标缴癌,要干好中国自主品牌斥提的。所有最后提出了广汽生产方式攘杭胺,以丰田为主结合本田菏赋到,这样把文化坝好歉、体系做好炔枚,但是还不够巩固糕,还要琢磨文,现在体系已经起来虎牟。   我们从2013年开始策划捆,集团的主要领导说这个很好兜扦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豢坝。   所以后面我们的产能又不够了女,销量又搞起来了侣,整车进行改造末、发动机进行完善略沮驼,整车献俄忍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造璃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%省稗捞,就是第一条生产线驴单。第一条生产线上半年生产了将近16万撩常颗,20万的能力干了16万无,实际上还可以做脾常泪,全如果满负荷做的话僧哼那,估计干到35万都没问题讥拱。极大发挥性谭,这个不进行全体系变革很难拐。发动机装配线一次合格率99%穗紊,这个零部件产内库存减少70%饥掂,厂房面积提升30%陶拔,原来不够用化擅,现在多了这么大的组织电。库存资金减少50%空扑,更为重要的是这一成果横向展开涩麻氰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夺,它的年设计能力15万辆虽,8月份的最后一天有个数据汾览,他们双班日产已经达到了650台储夏尽,它的满负荷是700台惧捌瞧,估计9月份就可以满负荷罗眉。这种提升的速度池,全世界都是先进的莲舍乾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氏,它的一次合格率最高达到了93%喜,平均水平92%匹门始,接近丰田中国国内水平马帛,当然追求的是丰田日本的水平惯慕,广汽丰田学丰田本厂傲琳,我们下一步也拿一个计划撤婪,要挑战就挑战一流饥羚袱,否则没意义单。   那么我们以建成世界级工厂为准则涸,以广汽生产方式为核心清难潘,融合了SSC原则问,运用创新思维全力发展智能制造技术宦全,打造智能工厂衅。我们在第二工厂通过价值流最大化乱米、设备智能化酮,生产线自动化斡写、物流信息化宋输、网络可视化烫、操作简单化措、安全绿色化渴呻烫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纠讲掣。这个第二个工厂是非趁遥好璃、非常成功的一个例子皖忿梧,但是这些都实现了蓉罐。   第六是坚持品质保障秀,打造高端品牌锣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仟,高的效率提供优质有效的供给档酵苗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抛绰档,连续三年获得中国质量暮遍、中国品牌第一枚,超过很多在中国的合作企业操文努,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劳苇,所有企业里面包括外国品牌垂,与广汽丰田并列第八菲眠疆,比2014年上升6位私据邯。   第七柒汰,坚持客户至上矮类,提供优质服务武晾膘,不管是在任何情况下簧,用户是我们服务的对象魄,也是我们的衣食父母摧嫂,尤其是作为汽车这个特殊产品挂,我们对安全姆、对生命的一种关怀棺示,作为生产制造环节的改革膊涪骂,是汽车产业供给侧改革的重要方向跋匣,但服务环节的创新与改革同样必不可少拣芍点,这还是目前我们相对比较一下铂湘拨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岁朽幂,也是一个什么机构纤,我记不不太清楚茅陌母。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离计唱部。所以在产业互联网的时代鼻列,每一个企业不再只是产品生产者骂崩、服务提供商淀惠熄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碳掏漠,服务以各种形式融入到了制造业哭隧讲、研发设计喂、生产制造攻、经营管理咎滥、销售等环节抽视侈。有价值创造的可能嗣牡,就有服务形态的出现捂俩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驮,两者相互融合家姑抄、相互依存梁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蚂起被。   广汽在这个方面也展开一些工作去笺,我们的整车平台将联合金融涡棱去、保险菜、物流貌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厘檀,车生活平台会涉及多个业务平台斑,除了常规业务平台还包括了配件商城竞、用品商城香、社区服务连锁笛厢疚,用户使用汽车的整体生命周期裸钢,产品的购买只是开始衰耽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拼,这才是我们下一步发展的重点奈钨超。作为汽车服务提供商妇,我们更应当关注的是用户的体验钡坪,以及给客户带来的价值增值感受媚,汽车服务O2O的打造擞繁,也是为了满足汽车全生命周期的需要讨宏,以及品牌和价值进一步提升的需要当呈烽。   第八拣绊模,就是通过这些改革鸥,整个广汽集团范围内的成果诬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万付汤,同比增长28.8%踌叙光、29.7%堡侩,比行业高出20个百分点类讨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平反赫,同比创下历史新高告就。当然传褀在这个里面那是贡献更大奇熟,1—7月份销量已经突破19万局,超过去年全年虏赡,加上8月份最近的数据嘲,今年全年的任务22万已经完成了袖柯秽,同比大幅增长143%鲜旧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啥,位居第303名集钞控,比去年排名上升了59位些壳,整体实力大幅提升肪。   第九拷赐,就是广汽集团的发展十三五战略儡盒。简单地就是一个内部协同创新挞,外部开放合作菊愧陷,这是总的原则分,全面实施结构性改革府,实施一五一三的战略曝块惺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓶,这是一个保守的数据貌坤,因为传褀搞不好就过100万怜具,前几年说传褀100万挂伯队,别人说吴总懊取,你是不是在吹牛寞仆危,现在领导嫌我100万都少了童沸渐,拼命把产能都整合过来了盗,成为先进的汽车集团水墟,做强做实研发整车零部件捐掳汀、商贸服务和金融服务五大板块褪讲泛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佃羔,实现自主品牌事业的跨越式发展朽描攘,全面实现一个“三”吼查,就是电动化性堤瑞、国际化汰、网联化三个方面的重大破表纹滑。   各位嘉宾荤么、各位朋友雇,女士们汤、先生们篇,在需求持续升级旦寡挤,资源消耗的情况下添殿涉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粉、品质优先弦、创新驱动的发展路径绰,坚持正向开发彻尚锑,提供优质产品驹,坚持智能制造书轰耪,开展管理创新斧,保证服务水平顿椿,注重品牌高端化僧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花食,共同推动中国汽车迈向新的台阶查受敝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贝丛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶猩:李芳" "  今年3月桐,借百年庆典之际澄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崇搅,即“智能互联”番坑、“绿色出行”和“自动驾驶”癌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妙怒。随着战略的提出皆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罚踩厘。在这其中染突,“人才”就成为关键问题淳。为此稻炉囱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筋圭磐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚀绢。   根据沈燕的介绍可以发现苇看,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乡,涵盖计算机饥缔蕊、工程学底娩、自动化纯、金融等多个方面诺罚。她坦言酪寐袄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抬帛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捷。因此间醛痴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑟。”这其中包括互联时代的在线招聘肖丧,“例如我们利用自己的招聘平台琅蛋、Linkedin访缝贸、智联招聘等在线平台俏,以及大学招聘白、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睬。”除社会招聘外龄,宝马也会通过与院欣偌妫合作磨,提前把学生引入到企业中疼,专门为宝马培养人才墨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蝗托爆,举行“宝马同济日”这样的活动蔬遂诧。“去年我们就以互联驾驶为主题房将,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泛。”沈燕说道韶蟹蚊。另一个重要渠道洞,就是内部员工的推荐培纹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号性浆梧,让每一位员工都变成职位大使想,在朋友圈进行转发传递琉敝垫。   “我们对人才的要求盟,在能力方面最重要的是对业务的了解鸽惧。这不仅包括对业务今天的了解薯,还有对业务未来的了解房含。要知道未来战略方向是什么遂誓,需要什么样的技能颓。 ”沈燕告诉记者烧,“此外概,我们对人才的要求是不仅要了解中国踞吭圈,还要对全球化有所认知妓档楷。随着技术的发展交拾,我们对人才的需求呈现‘复合铅,跨界’的特点攘凑兽。但是熊痊,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛔,需要我们进行入职后的培训型乒该。 ”据了解惫店散,宝马(中国)每年都会根据员工表现粳卫拒,提供给员工出国培训以及交流的机会薄艘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晚粗搐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换点,以拓展视野脐关甫,提升能力嘎栏绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哼厢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是达,吸引并拥有了一批充满抱负坛、专业的本土化人才雾芳笨。而面对未来授绍斤,本土化人才也将承担重要职责骏,“这包括为‘在中国羔隋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刮磨。”沈燕表示呕铜。2012年桃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题塑把,并在上海组建人工智能团队腑,承担电动化和智能化的相关工作寥。另外栋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨香。 这个团队将研究和紧贴中国市诚,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奴寄宛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甫灌,用“数字棱、概率韭傻跺、未来”为题坟形,论述特斯拉电池的高密度弹憋、续航里程及电池的安全性全瓤。对比国内缸呻效,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椿芹,并预言电动汽车和智能手机一样酸,电驱动和自动驾驶注定了是未来吉,不可逆的未来秋。 以下为原文栏:   关于密度和里程数凑膛澄。 特斯拉Model S上市已经四年多了擎囱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌取讼蒜,至今为止一个都没有兑现彭胖逗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凹勉两,里程最长的量产纯电动车古,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结电间堡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揭哆胆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数背对,忽悠消费者惫凳瓶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恭磁公,里程普遍降低10%以上)来体现里程摔,在有些国家辅助使用NEDC的标准麓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磊贿。   关于安全性和自燃率归。 自从2014年初安装了底护板猫男,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钞,远远低于燃油车传叹,各种撞的惨目忍睹事故驳,也都没有发生自燃翻琴颊。相反挽蓬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竣漏磺,却成了全世界自燃率最高的机动车酗吠慌,更远远超过了燃油大巴的自燃率潜耸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理据,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彼炬情,车门闭合的时候已经有点变形了)不,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彻,几乎可以说陶:特斯拉重新发明了电动车赏篱。    国内真正用心做电动车的企业红泞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术功仟并,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机财、变速箱顶囊、油箱等袄容拌,改造成电动车的事情)理菲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墨恍,才会全力以赴来押注电动车汹。当然痰吩频,也可能是很多品牌都在蓄势待发仿戏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招记。    电动车不是什么弯道超车欺酸,而是换道竞争蓉钱。    今天的电动车烘括,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拐。待机时间是诺基亚的几十分之一莱安,软件也没有几个课,通话质量也不好眉胃设,汉字输入也麻烦的要死表扫瞧。和智能手机一样酱溯,电驱动和自动驾驶注定了是未来碑,不可逆的未来伸哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍普该:李芳" "   2016年8月30日奔恍,在北京新浪总部聪纯,北汽新能源充电部门副总监陈保江挂哭、北京华商三优总工程师丁晓伟讨、电庄总裁兼CEO先越赴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趴。    作为新能源汽车销售终端环节奴厘帕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线享。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩拧,更是充满了诸多困境凛啪狙,不为外界所熟知芬蓟。    那么叙,作为中国最大新能源汽车市彻旄铰搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况箩揩郎,北京模式发展的瓶颈是什么个戳苫?有何值得借鉴的地方高蠢?又该如何去避免失误和纠正工涉?政府晤、车企科镀铃、消费者在这一产业链终端中掠捕讳,分别又该担任何种角色但? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蟹苇:魏总倡佳难,刚才你从用户的角度腔,同时您也是媒体人的角度介,可能跟这三位嘉宾的角度不一样并泥使,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔫高替,您发现了这些问题之后噶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率托?    魏士钦氨:其实我们一直在琢磨这件事庆功,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苫嘶,这两点是能够解决掉的钱岭。首先第一个弧栖谢,支付坷挨女。就像刚才先总说的顺,有个银联一样的东西相修,接下来有个第三方曹赴迸,或者接下来大家都使用微信支付梨钳,不管是充电桩也好味,app也好咕嗽,还是当时的扫码也好酒,还是微信也好谎,支付宝也好哆番,能通过手机支付诧,基本上都能解决掉莱纯蹋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题书段胎,我们把支付给它想办法统一了敝挎。不一定统一到一个里边去盯纷,大概两三个且,大家都在用恳迫,这就没问题受罢文。    第二绕怜,这就相对更难一些了洗瞄渐,应该是有一些第三方平台真正站出来侵富,能够收集所有的真正的准确的信息陆炉,其实当时我们自己在做app的时候卉,就是在做摸点的时候脑刨第,我当时就矛盾协随户,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刑呐辆,后来琢磨来琢磨去澈,通过很多用户的反廊毒薄,我定义出要摸一个最准的点槽,不要最全的闪漏保。准是什么概念旁显狈?第一挖是,我找得到等骚犬,第二客,我到那去一定能用得上胺嗜。如果我找到它了丧,也到那去了戳抢危,但根本没法用楼滔,那就没有用了砂惨斯。所以如果站在媒体角度宿爸侗,我希望不见得是谁魏,也许是个媒体幕,也许是另外一个平台普,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晌巫刷,但是它也不一定是最全的挝勒袭,但是它是这些所有的里面最准的寞,每一个用户都能找到桩鸡蓉了,而且有百分之百的体验把电充上兜绘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迪,是咱们国电的站炊桑嘶,是快充别零付。我们编辑去那边准备充电的时候锑滥,有六个跑快车的兄弟辅冉苦,霸占着那个点忙屎,就是不让你过去闺碑碱,这个充完那个充锨,还剩一个车的时候阮须惺,就赶紧打电话给另外一个兄弟缮,赶紧过来充电顷。我们不等了揩客。但是他们不知道宏扔,在那个点不到三公里的地方凌概,快到积水潭小西天那个地方头板瓶,还有一个充电站认峡,好像是三个充电桩还是两个起,一个车都没有雹枷,而且车位都是空的笔。他们不知道那里价。而且那个点拔,我们当时找的时候用了三个app敛,只有一个app上标出那个点豆赊促,另外两个app是没标那个点旅熔幕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巷孙菱,所以准确性其实很重要茂檄。所以如果能解决这两点购显,我觉得咱们的空置梦、闲置的问题一定能解决阶魔富,肯定没问题的垫。这是我的观点限欧。    黄山庞:关于公共充电这个领域碴借届,我不知道魏总在充电过程中腾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砷农?    魏士钦潘胚:出现过诬挞,很多阜甭想。    黄山贸仇:这个问题其实很有意思的问题时途,充电桩的标准是国家有统一的标准衰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搐田。    魏士钦虫:是这样胚,最典型的例子就是腾势垢,腾势在很多国电充不了筛,但是在小E充电或者普天是能充上铝。    黄山图:我们可以把时间放长一点来看搓妊谅,在2004驮、2005电动汽车兴起的时候概让闺,很多人都不知道电动车是什么膳操,充电桩是什么翱汉盘。随着这几年的发展孟惦捞,物业慢慢都配合了沮,所以从成熟度也好如、物业配合度也好褪,应该是越来越高的桶。国家层面出台及开,新建小区予以配合密,包括老旧小区的改造呵,都会多方面来共同解决这个问题边倪。其实关于今天的这个话题贩霉肩,我不知道台下还有什么问题要提问的伞丹。没有的话冬凌,我们可以做一个最后的总结殴骨皇。    我接着丁总说的北京模式的问题盆漠发,我们今天说的是关于北京模式累,丁总说了一个北京是纯电的市辰谩,跟其他地方都不一样嘛,上海是极端的扭,上海是混动市忱ぁ,北京是纯电市场繁鹤形。我理解还有另外一个模式停,就是北京的充电运营商是最多的田,发展是最快的厦,一开始是国家电网幕玫、普天在推委犬樊,后来群雄逐鹿旧补,特来电上皖怯、星星等等各种运营商都进来了桂滴,包括先总这样的都进来了筏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窍畅姥。    魏士钦担骄:现在已经不止了镀。我们有一个数据奈晴,说是47个运营商颓腾沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠逢磁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砰,我讲点个人思考和认识疟嫩伶。    先谈思考萎行。第一差帕灰,供给侧结构性改革内涵非常丰富难,大家可能更多关注产品的结构性改革鬼,其实我认为救盲司,源头是制度的供给和政策的供给柯然,再是要素的供给蓄疥匆,三是产品的供给璃。    再把这个逻辑关系缕一缕譬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翟,而制度霓疲系、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钡。所以现行体制下偏蒂问,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笨鲤?这是我思考的第一个问题劫搞。    第二个问题期痢,是我做企业这么多年的实践和感悟浮丧祥,企业到最后比拼什么镭阑?其实就是资源的配置效率那掠了。汽车行业也如此男罐。你拥有多少资源固然重要轨浮,比如研发队伍篮,既有一两万人的拟汤海,也有六七千人的笛邢,还有两三千人的慈,资源差异很大夏旦端,但实践证明人多不一定成果就多绊某土,关键是资源的配置效率钩剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率男嗅,取决于一个企业的决策效率和执行效率集焊间。而企业的决策效率和执行效率艘,又取决于它的机制和治理结构默铝吵。    反过来岔五宽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盖小铝。也就是说浮,产权结构会影响到治理结构和机制蓝熔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佰,进而影响企业的资源配置效率珊。    从逻辑关系上讲对幕吗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雹定丢。    第三个问题伯彪判,产权结构是前提头敛,是源头性问题轮,多年实践蜕渺,有以下一些体会北。    关于股权戳。股东应该优质化晶淮,股比应该合理化署顶拢。近期也好幻容,远期也好图达,你不能把那些对企业治理赐、技术沤、管理芜,以及市场拓展没有任何贡献骄并项,反过来可能还会添麻烦者卤汲,当股东麓逃。这样的股东不能要蒙排。    股比结构这块幕,不同行业芦阜,不同企业翅,它的结构模式必须符合市场规则帽。若是竞争性行业配檬,不管是央企埔脊税,还是地方国有控股企业扩狼裙,做第一大股东绝对控股赤刺,很难实现建立混合所有制的初衷常钦避。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”曹,竞争性行业混合所有制要深混七,不能简单地浅混急葡尚。什么概念柒购?国有可以是第一大股东富滩,但不宜绝对控股侯特娃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构萌黑孪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椒光祈、国内竞争国际化这么一个概念岔咯评。既然是全球化檀,如果你这个竞争主体辜琼,你的治理结构垦还昆,你的产权结构枚稀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捷辨戮,你如何参与竞争穿桅?道理非常浅显明白敛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缅。    江汽集团公司制定十一五规划前惫,我们就有一个想法俊沉荷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化儡。围绕这个思路拟惺,于是就有一个叫三步走的战略规划雄尖川。    第一步飞,把国有企业员工身份置换掉虚暑,从根本上说奸猛看,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处襄牵末,对职工也有好处峦处懈,是多方共赢的一件事情赡虎。我们知道衫蟹茸,国有企业这条船不管怎样缄,开得好殊,开得不好痴,哪怕再破再旧栖,只要不沉下去柑创,国企员工都会抓住船板甸惶,不愿意下船摔惟违。    如何把员工这些观念转变过来触?只有让他们从企业人转变为社会人冀。因此抛蠕,第一步是2006年菜段毋,江汽集团公司所有员工进行身份置换块躲敛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会令,作为每个子公司的投资主体姑,共同组成投资公司慧抒。    这样巳博佃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泄藐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潍危蠕。    第二步歇,我退休后掂倍俱,引进中国建设投资集团有限公司檄逼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皆贾。初步实现产权多元化柏羌。    第三步蓄欠氏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伟砷朽,包括安凯客车的控股股权贿,整体运作上市贪夺晌。去年1月获得证监会批准炉,上市公司已挂牌寞骸梢。    通过这三步走——置换身份黄祁宏,初步股权多元化脊录鳖,整体上市坡讥苏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坎,对留人起到了较好作用颈剩筒。在工业化陆边晾、信息化持、网络化尤其是移动互联网时代灯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疲炼娇,股东或雇主和雇员之间的搏弈饶蒂,更多体现在决策权和分红权领域申。    为什么IT产业甲辣解,特别是互联网企业发展如此迅速巩乖停?正因为它有这样的产权结构唯坚舌,这样的体制机制闻尝。做得好的互联网企业跺,股权都比较分散返傻嚏,管理骨干和技术骨干都有一定股份赫锋,可能这是大趋势裙拔褐。    互联网行业资源的竞争和协同共怪,最终体现在人力资本价值上驼,他们要参与公司的决策和分红栖。这个问题如果不突破伴拼亮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吃。   存量是稳定剂碳叔毖,增量是兴奋剂    那么耪尾,内部机制如何变革段颠?    1990年我接任江淮汽车厂长叮蠕,当时非常困难需,留不住人滩摄谭。有些人选择离开杰刷力,人往高处走栋套茨,完全可以理解巫京。留下来守摊子的这些人不容易垦恋楞,到我2012年3月退休藕枯,这22年时间里嘲剔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墟。    第一阶段是2000年以前赖琅。可用两句话概括匹袭跨,第一句叫做存量相对稳定昧伟,增量拉开差距效椿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廉,可能就有问题弧赦。因效益提高而增加工资韦,贡献大的就多增睫巧,贡献少的就少增忿疤。即便没有贡献谈,原有的存量工资也不会减少亭罗技,即存量是稳定剂陪,增量是兴奋剂匠袱新。    第二句是有计划按比例增长工资蹋宪。也就是说宏汲拒,企业效益再好但喇固,效益翻番工资绝不能翻番上馅堕。效益不是很好痕隆,工资也要涨鲸滩插。为什么参?因为国家年改革开放30多年串,经济20多年高速发展墒差乓,物价一直在上涨诽典细,生活成本在提高宏露到,降工资就是降生活水平妮箩。所以我们有计划按比例增长工资弊歌缸,以建立工资蓄水池妥炕,以丰补欠眷剃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涝刀。    第二阶段是2000年后查汐画,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式师。    第一部分是幸稗渡,区域领先的现金收入壁揉。和北上广深不好比伞叉,但在安徽及其他城市的同行业者中关亩,我们的薪资收入是高的朗申,员工及其消费能力比其他企业稍高赦晾。但现金不可过度发放监闭,这是心理学腻扦畏。人就这样菲,口袋里现钞多了后为娃联, 像一线工人细,包括技师在内闷荷集,他腰包丰实了笆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盛慧浪。    第二部分是大福利次。我在任期间湘,江汽集团公司解决万余套集资建房葱,还有大学生公寓屑、廉租房等;自营的物业管理做得非趁菹撸好昂撤如,很便宜挡,还有免费午餐沮,包括洗衣房等痹。有大福利宋剿迟,有小福利睦,五险一金都取上限提贸艰。    第三部分有限的股权激励鹃。    区域性领先的现金收入蹈、大福利床割,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霓蒋为,这使江淮汽车员工享受收入不低踞岔、生活成本不高的待遇舞骡。也使人才无序流动降到最低纪艰律。我在任22年耗,江淮的人才片粒拌,不管是管理人才还是技术人才赊计残,几乎没有怎么流失辩瞎唉。    外人都觉得很奇怪方雹。当时有个汽车企业派人力资源副部长灵刮漂,在江淮附近找了家酒店未叹猎,一住就是一个月瓤,每天晚上打电话找人吩抄秤,但没有人为之所动蒋灵。    究其原因现,当然也不仅仅是待遇和福利巾舶疼,重要的是文化留人烁哇,怎么能留住人心陡磋慰,这是其一垒卧。    其二庇豌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设表搐樊,使员工的成长速度可能更快僳拍弟。    其三羔咎湃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径市唯娥,但我们有三条路径硷。    一是管理人员成长路径刮瓷:管理员臂扁思、助理管理师狭八、管理师乘焙、二级副经理檀蒂瀑、二级经理串、一级经理烩。    二是技术人员成长路径诉透:技术员华饱淡、助理技术师褂何赐、技术师;设计师诵郴、主任设计师岁咖、设计总监去白、技术中心副主任冻登、主任等备。    三是技术工人路径创:高级技工坝斧、助理技师档、技师抖皋登、高级技师吾泉。高级技师的薪酬疵,甚至比二级副经理拿得还多笛惦。    这三条员工成长路径枯,每个岗位都有岗位说明书荤泞虫。你要申报这个岗位难,必须经历什么培训晚塑,需要什么绩效邻项,才有资格申报蕾。上什么岗位有明确的薪资标准耿净撵,“升官同时发财”挫,用人用工尽可能做到公开公正透明磷。员工们也看得很清楚田,只要好好干捻蓬,就能够成长黄。    总之扰拷揩,在中央政府大政方针指引下扫露群,切实帅绒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革混。    尤其是产权结构改革较,不要消极等待主管部门来安排项籍,等是等不到的们为。也不要对现有体制谦风抛、机制太多无意义的抱怨靛偏恰,只要动机纯正努抢嘘,对国家对企业对员工有利梅锑奖,就值得一试捷抄,这是我在江淮汽车多年的指导思想沉毖巴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圈峦,但一定是基于稳定性椭巧亭、权变性俩、柔韧性基础上的变革膝耍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纽省。同时切记不管做什么事情蜂鳖皮,一定要取得合法合规的文件依据揉仑俯。    在沟通管理和内部运作方面秋廖,如何适应政策环境壤粒羔,是对企业负责人的管理智慧的考验馅赌壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈壤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肖刊茫。   当下粱洁燎,在互联网经济蓬勃发展岁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糯诚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阜、汉腾手粹衔、乐视蒜概、蔚来囱暴充、Nevs四、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茸痘。但这些新思维星涂、新模式遇到来自行业姥、公众和政府有关部门的不理解和质疑豪爽挞。为此寰球汽车邀请行业专家奴粮辜、新势力企业领导纬哇、主流媒体高层回共,就大家共同关心的行业趋势骏谭、创新模式屏赖订、市场预判等话题展开热烈讨论弛奖。   程远然:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁首峭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裤撵牌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域副,也是一个全新的问题胚,所以我觉得应该是个很有意思的事澳。今天让我首先来作一个发言金,我觉得是抛砖引玉散,我想把石头抛出来井贸,引出大家精彩的观点盗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晤镭比,他们该不该进入汽车行业弹谱。大家知道距剔煎,这几个企业全是新人瓶湍,以前都没有做过霖裂苔,在社会上是有一个反响草登,有一种争议畦,说现在已经非常挤了蒋,我们已经达到了2500万辆的规模垮蒙,100万辆的企业已经有六七个了霜抡,还缺你们哀呕?你们现在还有机会蝗?我想说这是一个很重大的问题锯,我想这个问题为什么说是战略问题啸卷昆,中国汽车业一开始就有这个问题嗜。   我的印象中寸狗,我觉得中国汽车业有很多政策寡疵,也有很多重大的事情镐,但是我现在回忆起来叫燃赤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垃裤,一个就是开放引进江,也就是合资喉,也就是所谓的市场换技术日。另一个挡,我们做了一件很大的事情处,叫反对散乱差酸实怀。这么几十年来悸,在我们的汽车管理部门棋,我们就不说谁了畦,大家都很熟呵辑悔,都是朋友瞧掸,现在都七八十岁的人衡。我进入这个行业30多岁孟,已经过去30年了惫轮苯,这些人现在已经退了糜愤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柯,一个是合资引进串藤猩,一个是反对散乱差竞川。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粒脾,即刚才说的市场换技术茄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茫抒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汕瓶臂,只许有资质的企业做仕嚷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俯,就叫中国汽车工业总公司荷。后来什烷簿,提出了南北划界敛唾氦,想要一汽在长江以北迟袒,二汽在长江以南厘赶距,形成一个竞争局面痢蒋灌。这个想法没有实现睬轻摩,当然再早我们搞过六大公司乃露节,但是总体来讲笔叫单,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袖圃沮。   我在八九十年代写过一篇报道宿泊,我就说中国汽车为何怕竞争财?其实现在想寄叫庐,我们争论来争论去就是一条坟,国有竞争卧丁卧,我们认为企业太多了岸妙锰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理艇谴嗽。   那时候从国家宏观的角度斡屁,陈云同志提出了一个经济学观点粗陶馅,叫做鸟儿在笼子里飞咕蓉,年轻同志可能没有听过欠。虽然给你放飞即勿,但是你不能乱飞倘涝诚,得在笼子里飞刨拈菏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垮皇猛,所以我们提出“三大三小”倘为,规定的企业能造车裴坝,其他人都不能造车揣比,认为进来的就是捣乱抹德。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章记,后来被总编辑改为无心插柳室豢。我们一心一意想扶持的企业搞上去随红,但是我们不想扶持的企业又在出现店设肉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柯模,为什么呢蝎胖?当然是我们的基础比较差屡连,一无资金筋,二无技术毕,三无人才密溯淖,白手起家端课就。这时候我们引进外资夹犯憨,有了资金弹、有了技术豌、有了人才绞鬼,奠定了我们汽车的发展基础时描疵。但是只走这条路等于缺一条腿杰,只有引进外资诚佛难,没有自己的发展肌炮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卷喉势,反对本土企业轿句,所谓自主企业棺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淖豹,奇瑞道愁烩、吉利俺橡并、长城间卸良、比亚迪韩挡,没有一家是合法造车的企业捣式,方式大家都知道来,买一个不生产但还有资质的企业苍,就是所谓户口本躺局钢,然后就开始造车湍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敝湘,该死的企业死不了落榔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缎距蝗,这是一个很奇怪的现象篓,在其他任何国家都没有这个事情泡侵颠,只有在我们国家暖波刻,这变成了一种无形资产疲淋。   所以刑,后来工信部成立前夕擦,在发改委发布了一个通报然糠璃,宣布哪些企业要死腥卡荷,其实是一个作秀塘舶。因为这些企业本身已经不存在了歪槐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棘,就不会有这种奇异的怪现象坏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缔迪,我们把汽车产业的市场化插、自由竞争的方式忽略了垦狈泡,我们把它当做航天航空管理倾珐。所谓集中力量办大事哥顶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歪,像航天航空只发射一颗卫星距,只造几架航天飞机贡,但是汽车绝对不能这样歉蠢,如果我们中国只有一个汽车企业火赁谷,我们今天无法想象能够达到2500万辆算父,我们可能还在200万辆以下徘徊功付。   我们想想我们当时的规模晃,讲起话来铆钢筏,我们一点底气都没有紊,全中国所有汽车企业的力量隧颗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梳,所以我们那时候是没有底气的烹廉兽。那时候蔡总经常讲吴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仙樊存,我们国内的某家工厂济荒浆,搞了多少年裂?投资130亿干了那么多年没有干上去洞妹睫,现在回头干干羡,别的合资企业在武汉干140万辆车钦婚,听都没听说过他就干成了捶。   当时我们确实是一穷二白坟,那种情况下我们引进外资矾,但是不让国内自己的汽车做将拾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿功覆,变成了外资企业嘘蹭蛙、跨国公司一股独大乡叛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敬郎悔。   中国其实为什么发展到现在这个状况唾既?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差森,在座的年轻人没有听说过鹿男,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炉介。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薪锻。为什么有审批制腿汉硅?审批制就是为了反对散乱差浩翰涸,所以你不能随便上企业纲呈复。   我们把进入产业的大门关得很蟹┡,一方面对产业造成了很大损失第内笨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛇别淮。大家知道违,那时候汽车卖多少钱隙?桑塔纳要卖了20几万橡连,当时说两万块钱倾瘁陕,八字还没有一撇报感项,订购两万多辆未疲伙,在桑塔纳卖20万的时候怒曙定,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磷四窟。那时候的技术标准栓、排放标准都很低蕊,我们会很快发展起来森类,但是我们失掉了这个机会晤氮铺。这是产业上的一大失误咕恫歪,就是反对散乱差伴插,阻碍了中国自主品牌的发展锻痢。   我觉得中国汽车进入2002年苏很,入世以后就发生了很大的变化禄,这个变化就是放宽了头,应该感谢国家经贸委前司长须,后来发改委的副主任欧新黔锤背,他在这件事上力排阻力戊牡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轻,有二三十个企业进来热。在这时候攫书,包括奇瑞淑归棘、吉利粗疙丹、长城税顽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄,所以这是我们企业发展一个好的契机嚏辅,这个契机来自于好的竞争镀。   现在大家没有再说反对散乱差翁,但是这个毒瘤并没有肃清堂舒惹,现在要有一个新的品牌出来呻暮,我们第一个想法就是它该不该出来闷,又来添乱缴咖坪。所以在这种情况下滇甲吗,汉腾出来以后龄番茶,我当时也没有太明确的认识杉,在网上一片谴责声的时候瞥疼古,我就意识到了这个问题衬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呻播伙,大的打败小的袭冈擂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼变泡挝,快鱼吃慢鱼烧。汉腾给我一个启发蛔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尽济,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稿,今后还会存在拦。   现在一汽秀美磺、二汽非常困难胶藐,包袱非常沉重差,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才释局,但是最近连一辆好的车都出不来搐痢。现在真正有活力的企业是谁呢亩?是长城驮、比亚迪隧邓、奇瑞驾、吉利蔬度。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开结棠沸,让大家不要惧怕竞争克敲,竞争只有好处麻纫抚。我们老是说过度竞争耙柒泊,实际上没有过度竞争抵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的经馆邻,经济规律本身有一个调节作用光梦咕,一旦过度竞争它会自动退出拔江。   我们的出租车管理很失败泄,就是我们怕过度竞争砂咀,我们把北京市的出租车限制在7万辆塑璃公,因此打车难步拖郝、打车贵芜涪报,群众怨声载道醇冀事。凡是放开竞争急坪,像家电产业大家都知道艘,为什么发展得比较良性呢身呵?就是因为放开竞争稻,是不是先来后到呢阑挡?我们现在想想80年代惦商,61家电视机厂卯饭,现在上哪去找离雌扣?大家熟悉的品牌含哨,北京牌嗜、昆仑牌来痊,我前天在飞机上看到长虹巨,长虹居然还在凌刨,出乎我的意料觅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痹馁巍,现在新出的电视机厂朴绕氦,TCL过去有吗俺?就是长江后浪推前浪悍洁,我们永远不应该对后进者说不枷较,我们一定要这个变成一个共识授赔,任何时候都可以有人进来莽灯礁。就像他们说的现水,任何一个行业都会机会谋提擂。今天在座的各位都是新进来的妮,我觉得你们的机会大大的有盼。   我的砖头就先抛这些蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崩皆淡:沈达炜 版权作品看祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权此鼻,严禁转载黑,违者将被追究法律责任午竿。 获取授权" "  徐和谊说籍,当我急的时候踌狼侗,老唐一乐畏,哥儿俩(的配合)还行辜废。双方都是坦诚的心态祭,就没什么谈不成的事情恒。    唐仕凯则认为侮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谐措壤,基于双方的相互尊重虫。合作中惊绢洼,尽管文化不同锤茹驮、目标不同考哇怖,都能坦诚地交流邯,达成一致鸿,满足消费者需求渺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匠谦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挛膝乖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喘弯魔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灌碌,接受了中国经济网等几家媒体的采访笔莲。在奔驰E级轿车之外虐灭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秽杏婆,徐和谊说捆姥道,关键在于双方的真诚与坦诚棚际伺,这与我们的性格有关窟。我的性格是直率阑,而唐仕凯先生则是含蓄拢亮化、温和饱复,哥儿俩(的配合)还行免女。双方都是坦诚的心态患男磨,就没什么谈不成的事情巫。    徐和谊谈到急景敛,合作中尉,彼此考虑对方的文化徘受、体制北避,对对方的决策机构都很了解陵容乾,也想知道对方的想法奶嗅,并多从他那套(系统)思考把:靠不靠谱靶梗加,可不可能日。不能瞎白话舞,不能伤和气订,所以就越合作越顺利猛。    徐和谊认为悲接,随着后续工厂和产品的导入辣搞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凤变。    他还打趣说窃经峰,唐仕凯先生文雅奠,当我急的时候氦饥,老唐一乐沛,我们的搭配非陈冢合适呈摆品。    唐仕凯则认为碾芒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竟琅,基于双方的相互尊重厦饲。他说挞鼻,我们与北汽之间有更多的共识架。过去几年的合作栏冷潞,大家互相信任棱琉、持久俊靛离、坚实偿常。我们有德国人的执着省、坚持仙彤,在双方合作中热,尽管文化不同何、目标不同拱,都能坦诚地交流薯潞胖,达成一致绷,满足消费者需求甩阜稍,也能让优秀人才有合适的岗位毫。可以说猩,北汽与戴姆勒建立了最好的缎损、双方互信的关系家。    另外靠腻,唐仕凯指出普徒溜,中国业务的发展勉年慰,离不开经销商伙伴的精诚合作迸炕,他们积极履行对消费者的承诺创唇、关爱罗皆,也与我们建立起非常良好的厂商关系奶队辆。    他强调世,我们与北汽的合作撩,增进了双方的关系究且。 全新长轴距E级车上市现成摹,领导合影(右二为徐和谊授什,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啦先,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拇,目前辩,我们的合作是最好的魄读。认真总结以往的经验勉、教训弧,特别是过去的错误妻桂,接受媒体的帮助了蜜、批评娜娠,因为大家对我们有更好的期许痢。目前琴朔河,我们仍没有达到自己的目标杯,在中国市场还是第三名诽饶币。但是翁舒劲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搂。因此搓料,我们还需要精诚合作访敝,力争打造一流的企业;精益求精烁溶,建立一支一流的团队胶痴咀。毕竟赎肖汞,我们的公司和事业都很年轻痪庇,在发展当中最重要的还是关乎人俗挎。因此漆,我们不能只顾眼前汲崇,应当放眼未来寸类松,希望取得更好的位置憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊噬限肚:    各位领导老函乓、各位汽车界同仁拢毖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冗奸韩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计先堵。今年论坛的主题聚焦安全伴,我觉得非常有必要赎惶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勉令,已引起全行业和全社会的关注舍厕。    今年以来深,在国家和地方补贴政策的助推下陛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情司,1-6月奇,新能源汽车实现销量17万辆塑恫,同比增长126.9%盼晚侨。其中纯电动实现销量12.6万辆仓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剃拣陆,预计到8月底丸莽芍,全年6万个新能源指标就将用尽霜姐凭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忌畔全,同比增长170%链侥屑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唾侵。    但随着新能源汽车销量猛增嘉扁,其安全问题也逐步凸显饭湍。仅今年上半年波钮,与新能源车相关起火事件就有11起碱反,事故原因涉及到电池量诞瞧、材料悄班、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铅。不但给事故车主造成了严重的生命恐、财产损失纯七,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧餐犁天,极其不利于新能源汽车的推广颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讼邵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驼挛蔽,新技术新模式尤其如此棉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稠焚、火车一度跑不过马车杰、人工智能行业也几起几落龟,每次都面临着必须攻坚的难题好塑奢,并随着问题的解决才获得新的认可岭。新能源汽车行业也是一样发飘墒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞘佰绅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盲,在蓄积了一定的市场规模之后纬,开始到达一个新的平台期瘸崔毒,开始面临这样那样的问题认。而我们认为虑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耗权绦。    首先轨罢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足请妓。    今天我们面临的新能源安全问题贡魔,一部分是技术问题毯捎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佃。但更多的是行业规范问题糙售坑,由于新能源汽车市场发展太快客匪锈,行业法规建设相对滞后会,安全法规不够健全铣,相关标准缺失恒辩哆,再加上消费者安全意识不足犬仕蔑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕾贰蟹,共同导致了一些安全问题的出现材。作为一个新兴行业场倒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肯,这是新能源事故频发的原因郝谰箱,也是新能源发展到当前阶段昂沫胚,我们必须着手解决的问题窝。    其次东掠熊,安全问题是消费者关注的基础痛点想,必须全力以赴加以解决匠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奔连,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箍冷努。我们经常说涟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滦朵粒,但是没有了安全这一基创迫率Α,里程的远近本身也就没有了意义掸。新能源推广几年来困,市场上对安全的质疑之声始终不断沥,说明广大消费者除了里程焦虑诵,还普遍存在着安全焦虑尚驹顿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凸陇步,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甩胸里,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡褪拐。着一把火就可能会毁了一个行业梳涛,在网络时代这种心理传导完全可能发生苯腻螺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骂残舜,必须将安全问题作为头等大事来抓唉,否则就会被消费者所抛弃撩。    最后乔反疯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烘,也是发展的动力源父扳歼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阜报瑟,才能得以持久生存煌凳藏。千百年来耙没洪,人们围绕着使产品更加安全可靠功德软,不断做出创新挂骆晚。及至今日邻号,我们投入无人驾驶汽车仇、智能网联汽车的研究垫,很大一部分原因颓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妊圈。新能源汽车作为面向未来的产品婪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变同,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傲背。    由此可见释,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凌河,粗看起来林林总总汲起,不一而足;但是究其本质迫,核心还在安全鳞纤额。破除了安全问题纽溺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锨膳炮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揽,而围绕安全问题不断攻坚克难寥,新能源产品和发展模式将不断创新廓呕,不断创造社会价值捕红。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗅,我们从一开始讹沤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揭逛,从战略高度提升安全性本沃,居安思危金泊,未雨绸缪康,从研发荒猴霉、生产到售后服务憨,都布下层层防线捍稍实,确保产品万无一失强诚。    一是在产品开发上加强安全功能设计盘帝,从源头上提升安全性碳剩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氛驹。从产品的开发设计阶段版完习,我们就从整车控制澜幢、动力电池戈寒、高压安全等方面以高标准进行设计沥泡。在整车安全方面伞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藤妇玻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔑。在动力系统方面本勘扣,我们从材料抗、电芯挟扩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计店蔷灸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俺,降低电池短路和起火的风险牛簇。在高压系统安全方面驼艰,我们从防水抚、防火烹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计切块,高标准强化安全功能隙戎。除此之外断阿,我们还充分利用智能网联技术瞪氯妓,对新能源车运行进行实时后台数据监控雀,建立事故应急响应保证机制孤,为新能源安全使用保驾护航僻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鸥,以高质量产品确保安全泞牡噬。在新能源汽车快速发展的同时筛亭,北汽集团不忘发展新能源的初心侨媚铃,严把质量安全关剖。北汽新能源生产的每一款产品骆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酞守轻,还要对电池舶帽、电控系统进行严苛的测试与验证燃显氢。目前羞擒焚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赔,其中电芯安全可靠性测试标准42项测淖挥,电池系统安全可靠性测试标准50项外拜禽,BMS策略安全可靠性测试标准33项脸劫薯,这些测试包括长时火烧测试蓉趁洼、电池剖切测试蓟邵、极限跌落测试和电池浸水测试等书。同时挪盗骋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位形傅。上半年涕,北汽新能源接到订单2.6万单弟费写,但在资源不足的情况下筹,我们严抓质量关范,绝不为销量而粗制滥造拘阿,最终完成15052辆的销售任务车邻嫡,订单满足率仅58%巧,但却实现了上0事故率的优良成绩化。    三是加强售后服务与培训筹骇,让新能源车用户买得放心彩,用得安心乐枢颠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裤脐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芹纽,包含车辆保养苔、车辆维修楔、紧急救援扭、充电设备桑、增值服务订洽、客户关怀等多项内容础。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惋害,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查班、维修菊跺,并对服务完成情况进行跟踪监控街,形成服务闭环水木,确贝梗客户满意幻。同时蜡斑邵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训困容荚,对车主进行说明和操作演示领侣耿,并规范安全培训流程间淑,提升新能源车主的安全意识斗。在此基础上蛊虏,我们还创新营销服务模式瀑勺,今年8月12日煌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怜,不仅具有推广新能源车的效果芬,同时可以让车主及时更换囊、检修旧车上的老化电池氓胚牧,通过我们的新模式给市场提供更多安全就可促、环保兑、高质量的车型罚裤翔,给消费者更安心的消费体验勤厩奥。    各位领导扑、各位同仁梅扰仿:新能源汽车作为一个新兴产业套崩钮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛾,出现一些安全问题假遁,这在快速推进过程中也是难免的方郡,是我们必然要面对的问题韩歉豢。因此新能源安全问题鼎,绝非某一家企业能够单独解决官蔽,它需要我们整个行业的协同并进乔蓟填。    有鉴于此苔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兢讥档,不能因噎废食净,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔡,牢记我们新能源事业的战略使命诚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玻供歌,以持之以恒的韧性焦,推动政府矫、科研机构场警、行业协会赏夕、企业乃至全社会开放合作宏辰,不断建立安全标准闲漏、不断规范行业行为桶胖、不断推动技术进步强垦、不断优化消费者使用习惯芦,不断实现新能源汽车行业成长成熟股焙换、发展壮大蔚句,实现整个行业的可持续发展次笆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇褂范:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泻,各位领导呸酬、各位专家领,业界的朋友们街廷觅:    大家好!今天砰,众多长期关心骡木、支持中国电动汽车产业发展的领导瞧欢、专家和朋友们齐聚郑州扳,共商大计提。作为本次论坛的协办方缄迟刊,请允许我代表宇通公司浆堡嫂,向到会的领导佰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桃缕句,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘎。    近年来忍溃黔,国家出台多项重大政策杰,从顶层设计黔祈、推广应用未创拔、税费减免狄捕、购置补贴辰、生产准入凌抬、基础设施等多个方面库唤棠,保障新能源汽车产业健康快速发展瘁匆。客车作为电动汽车发展战略的切入点拆诫,是电动汽车普及推广的重点领域罐失贸。至2015年底掠冒忱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆立贰,占同期所有客车推广量的13%窗锻,为城市节能减排票派浅、绿色交通出行做出了重要贡献藤房桑。    财政部道、工信部既袭浑、科技部辉宪、交通部沦巧、发改委等部委佳,通过科技计划香鸡、产业技术创新工程等重点项目进行支持肺窍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化底缅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升破:节油率挂佃、续驶里程等性能不断提升切丰蛔,动力电池能量密度别泌、驱动电机效率等关键技术迅速进步霓颂物。    具体来说涛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荆粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成期、节能与控制技术方面已实现了自主研发梅蒂,大部分电动客车均采用国内自主控制器髓悼,整车性价比高邓钉饰,满足市场需求刑嫉橇,节能效果得到消费者认可剁澳。    二是动力电池性价比显著提升卧房。动力电池酵崩伟、关键材料国产化进程加速段敝寥,安全性和工艺技术持续改进暖期。与2010年相比提都,动力电池能量密度提高将近一倍呛副凸,成本大幅度降低颊蚀瘦。    三是驱动电机技术水平进步明显尘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寒别,在功率密度淑灵凭、系统集成度和材料利用率方面显著提升叹词纬。    同时镭诞跋,我们也应认识到灿,国内电动客车研发试验能力有待提升会盛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距板丹:整车可靠性鲤搜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晴耽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整具靠泊,寿命陕、低温环境适应性成猎溜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廖。    马凯副总理强调确:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慷。电动汽车由于安装了电池痹崇、电机邦肚、高压线束等高压部件烷拨,给整车安全性带来了新的问题朗,而电动客车安装电池容量大钢、整车承载人数多僚,给整车安全设计提出了更高的要求砰穆乒。    因此米焊匣,电动客车必须从防水宏儡溪、防火碌诉、防触电鸿、乘客逃生卧、事故处理等方面综合考虑姑簇钮,从研发制造帝、运输存储裸滦酶、维修保养请、报废回收等全生命周期各个阶段着手适抄,在电池安全臣薯、控制安全荒袭、高压安全患、电磁兼容等方面进行技术攻关康虱,全面提升安全技术水平说熄。并对车辆稀、零部件运行实时监控陋说,起到预警作用偷,保障大规模安全运营骆怠鞠。    宇通自1999年开始研发电动客车倒,持续加大研发投入顾,得到了国家部委脆绿、河南省政府和各位朋友的大力支持努斜豢。未来叫惭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入首墟,围绕电动客车轻量化淌彼凯、智能化诽膏诺、网联化以及智能制造等发展方向竟,立足自主创新葡圃稿,掌握关键技术渤逢魔,提升安全水平拖踏罢,促进电动汽车产业健康快速发展广灿垂。    但同时萌,为了推动我国汽车产业的转型升级豹顺,实现2020年500万辆的目标秘藩枯,我们依然任重道远觅。行业的健康发展垫料,离不开国家政策和社会各界的支持县芳钙,我们建议柯鹅尽:    继续支持产品品质提升和新技术研发煌龟闺。在纯电动砷镁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幢,研究开展创新工程二期项目等卧蟹,助力国家下一阶段产业化目标的实现驳。针对燃料电池客车本,我国和国外先进水平相比还有较大差距峦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度番书,尽快解决关键技术问题眠喊,推动产业化发展暴返图。    电动汽车正处在新产品推出的初期颁搽,技术飞速发展尘,面临很多未知领域的挑战铝,这些不确定也带来巨大的创新机会纬吝,是企业航泥、行业和国家的历史机遇伍,也是赋予我们的使命和责任北艘俄,    我们将坚持创新兢仇,努力实现产业转型升级和健康持续发展讥痘。    最后丧全翁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭劫:李芳" "陈清泰忙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办施褥乳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扩谓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出典屯侈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柯卸,回应社会的关切入,引领行业的健康发展菩灿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台残,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酬钵苯,广泛交流兰、献计献策霓炽。    首先是创新引领问题许淳。    去年鄙械,国家多种政策的叠加效应充分体现牡间衅,电动汽车呈现了爆发式的增长香。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奇输寝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漏陶,并得到大多数试点城市的积极响应猛。更加可喜的是灌莽,电动技术逐渐被消费者所接受撼,潜在消费人群在增长菊栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孔跋煽,总体上滔,这还是一个政策驱动的市吵拧,它的不可持续性已经开始显现搏彭诵。从今年起矮,国家补贴政策开始退坡仑炼。种种情况表明限憾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顾,相应地弥杆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臀膏尸。购车补贴的退坡逛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秀。也就是在购车身、补贴逐步递减的同时胶敖栓,政府应在研发环节加大支持力度嗡愧,集中资源支持在动力电池郎、核心零部件夕、电控技术胃莎钠、轻量化矫囤、智能化等方面突破技术瓶颈坝还耽。    另外裴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位媚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始投,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尚佩袭。相应地骗亨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骚,大手笔投资于电动汽车霸毕屋。    这一切表明绞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帅泡。    由此看来纱毫翘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脖氏邓。    第一破然,政府补贴政策进入退坡通道街绊,电动汽车性价比提高的进程透田凹,能不能跟上政策退坡的进程湍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杆凳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烯伤东。    第二瓷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漏受,中国肯定是他们的一个主要市场目标捣妒期。能否改写我国燃油车发展的历史尘稼哗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涎,并建立起较强的国际竞争力斯祈铣,这是政府和企业必须认真考虑的问题套。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力响。    因此星,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揽廉,那是在强政策激励下的增长乐屡,是不可持续的扳。有些企业一门心思地追逐增长沟李,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张推面,却放松或忽略了创新和研发豆傅。    应该承认埂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轿,性价比还是偏低的糯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钝陀设,电动汽车将始终受到半途而废的威胁识吴赂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碴沏实,理性地配置研发和产能扩建的投入凯葱。    当前草拧吉,我国电动汽车正在向成长期转型繁,这是一个重要的机会窗口凹拓。从全球看暴爱壳,电动汽车的技术路线还有选择的余地弄,核心技术尚待进一步突破归葱,关键零部件的壁垒尚未形成收淖,信息系统还在发展态,品牌效应还未发力柏限蓄,商业模式正呈现多样化苛钾紊。可以说餐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腻,有较好的积累锌础。我们又有全球最大的汽车市场支撑伤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讣谰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赌档。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拆坏钎,潜心打造核心竞争力玲耐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擞,另一方面可以与国际巨头同台竞争镐腹。    电动汽车和燃油车一样笛,竞争力的核心是聚集优秀人才耻旁骸,拥有强大的研发能力汞惩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缝。对于汽车产业来说屠,生产能力的扩张是相对容易的檬存暇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烙茄。但是伟沸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痪,因为那充其量只是一个泥足巨人淋切伪。    补贴政策的退坡尉枫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撕百捍,补贴导向将让位于市场导向将,让位于创新导向势绿独。优胜劣汰作用将被强化扯抵,在大浪淘沙中澄胁蔬,真正能站住脚的蚕敢田,将是那些具有创新能力悼取风、掌握核心技术崎垢横、具有品牌效应的企业通匿玖。    关于安全保障的问题系。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慌闻,特别强调要重视电动汽车的安全问题松。这也是全社会非常关注的一个问题恫,是这次会议讨论的一个重点弹壕。    为开好本次论坛愁憾天,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研授捕,并将在本次会议上发布调研的成果季。    汽车的100多年发展史说明嗜,随着人们生活水平的提高亢渤,出行机动化是一种必然的选择啊柏叹。但是胸髓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喜茹,电动汽车处于起步阶段凡醋蛾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扯,还存在由于能源结构改变而带来的赡份壤,诸如高压电路痞拧涛、动力电池等新的安全问题哄。    因此场,在电动汽车市场快速增长的时候害念,安全应该引起特别的注意别,无论是整车企业摩沦炽,还是零部件企业能疮,对于可能出现的安全问题仓阂哼,都要诸项排查磋锯渭、及时发现结日酞、找出对策词勾茂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翁喉悍。即便是这样讨睹,进入市场后的汽车仍可能出现问题搅誓,这就需要继续跟踪乖,不断发现新问题需剁筒,不断解决问题叫,必要时要召回已经进入市场的车辆拭耿。    应当承认芳琳泊,电动汽车技术的成熟度还不足胚推,市场考验还不充分铣歉罚,消费者的信任度还很脆弱四,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展死杉。从这个意义上说权,我们必须把安全放在首位慕恫茨。因为安全是一个否定性指标穆劳,世界上没有绝对的安全釜,但追求安全是企业的天职怠彭锯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矛,要以更多的投入拧庐,在设计版柏柑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逛。我们绝不容忍安全隐患托玩,但也要宽容失败起,因为这里存在着不确定性寿堪却。    安全也是规范出来的泰拾,要高度重视标准超、法规和监管的作用揉拼,设计安全的标准和法规抡,有些是科学的研究和论证定下来的厦褥耐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佰讨晶。企业必须严格按标准和法规生产蹈、管理和运营粮绦杭,监管部门则应该严格执法捕捶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本订继惭,绝不能容忍劣币驱逐良币佬。    今天提,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劲椿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呜剂譬,它还缺乏充分的应用考验透温常,需要未雨绸缪仇愤猜,防患于未然怜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巾,各位同行呸撬剔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溉,每个桌上都放了一本距,大家可以直接看孺处。前面上半场我估计是大家最关注的封肌迪,有一些政府动向粹,他们做的干货且,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挤樊,我只讲讲技术景,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”充攘虫,有三个方面矫,有些技术方面的内容是有相关性的汀,政策本来是张永伟讲的埂袜墟,我在PPT里基本删掉了隆,大概带一点癸凶懈。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞬。电动汽车安全技术我们分三块陌辞,动力电池的安全阜檄栋、电动汽车整车安全禄处、充电基础设施的安全娃。首先是动力电池的安全性膛吨酥,是最基础腥凑、最核心的丁,包含了电安全突杯、热安全粟、结构安全等等胜。    我要先从科学的角度说一下惟邵多。如图(ppt)酒截,这是电动汽车动力电池的基本特性模哇,中间可以看出我们锂电池安全的范围啃谓匹,一个是电压萎、一个是温度地工,对电池安全来讲耽蜗,这么一个很小的窗口里才能安全工作悔,如果温度高了会发生一系列的反应祷娜,就不正常了宫李涸。我们具体来定义一下这些温度理凭使,这是做一个严格科学的实验伯,锂离子电池的热失控挨、温度变化恃、温度和电压变化的过程八窃。有三个温度帝菱紊,T1叫热失控自生热起始温度帝菏,这个温度一般在90度叉九,接近100度吝傲。第二个拭怪,热失控的触发温度颧抖,就是说热失控要开始了吃假。第三个米聪省,热失控的最高温度午木辜,代表了释放能量仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卿川门,给出了一系列的各种类型的动力电池插疗闭,比方说三元的NCA武赣、NCM哭承骋、锰酸锂的讨报嗽,钴酸锂缮蔽、磷酸铁锂太漏精,还有钛酸锂的如擎,从中间就看出豪袱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的川。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域事,总体来看瓮,热失控最高温度比较低一点苗,这是钛酸锂的翘哗。    太过于学术化一点徐讣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尉齿侗。热失控矛,我们先从热的角度软,过热之后首先开始自身热的起始温度之后架,我们的SEI膜就会分解翘、负极电解液也会反应交额,隔膜机制熔化默,再到正极分解巴欠、电解质分解誓,最后就涂层崩溃碴裳,大规模的内短路电解液燃烧贬芒,就形成了热失控浑灌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烦腻。    另外一个问题扦漠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筏几,像放鞭炮一样竞盟,一个单体发生热失控能量还是有限的檄酣捆,如果在整个模组系统中间扩展翁擦碾,这个能量就非常大了寂。我们说其实不在能量的大猩杖铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斗舜,但是并不是一个危险的东西啃,关键是没有瞬时释放胆,这是一个瞬时释放的问题疮。    诱因呸,刚才说的是过热引起的贾,还有电的和机械的寄捶梅,电触发霉潜炼,主要是过充磊就星、过放等等蕊绕,尤其是过充屡,过充引起的热失控是卫凵慊剩害比较大的婆些,这是它过充的一个过程和机理谁叫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炬亩窖。还有机械滥用鲜柔徘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莫毛方,这是在网上搜到的底盘的切割实验陡,专门看它怎么样侍含,机械诱因就会最终引起短路催。    第二部分呢到,整车的砍绿,现在我们找电池厂开安全会惩矗,电池厂就说很多问题是整车引起的皇巩替,不是电池的事厘充救。的确绘文吨,很多问题不是电池本身造成的裁妇,是外部原因硅赊铝,整车棵梯翘,比方说碰撞会引起紊算,电气安全屏蹲教,还有功能安全效轿,重点是这几方面般。比方说碰撞矗扦,碰撞是最容易引起阂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全福轨。第二散阑涕,各种原因的电气线路短路引起着火理廓股,比方说左边这个(ppt)是特别典型的我芒栖,电机控制器胁逗猾、电机电子器件IGBP短路了男房,高压熔淬、拉弧蹦、多处熔断撼狙纱,整个就全烧掉了材,这是控制器烧红了厩葡屡。另外一个杆,比方说前一段时间南京暴雨之后赎词,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脖咕怠。功能安全忌汕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的世屡峡,电池管理系统死机瓶门,但是充电机不知道卧柯,继续充你磐暇,充过头了陛孺,导致了安全事故型娥理,一般150%会大规模的内短路喷,充过头150%划急汗,不管是什么电池递括竟,包括钛酸锂电池镀,如果充过头也都会热失控的馆,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜜,但是过充之后过压也会引起安全事故署。    第三瓤,充电基础设施的安全持。尤其要说一下充电设备的安全问题佰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奔拭提,它的防水签担掣、防尘诧温对、防腐蚀蔫、漏电策肛、短路保护等等扰篮,各方面存在一系列问题纹。我们开了基础设施安全的研讨会久零,大家提出了很多问题肥肪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍离能,我不在这儿过多讲缅。比方说嚎,我们荣威550就是非线充电着火箍任,自己来安装这个少,比方说外部的“三防”通剖,内部走线的零乱柿,不按要求接地等等拌擒逆,这都是我们充电设备的问题惶。比方说全生命周期状态的监测改、管理体系的缺失败,线路老化之后也引起很多问题净。尤其我们在研讨会中有专家提出挖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证定,因为那里头重现事故之后就会特别严重提潘相。    我不要都讲问题堪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果然沸取。    第一疲边毋,说一下全球国际的进展喷归比。我们要学习几个摔榔,一是安全防护方面绷澈,比方说日产的电动轿车Leaf舅道,现在接近23万辆信,没有出现过重大事故票皆狸。它有一个安全防护的设计体系判,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偿,而不是说不能做到安全哀癌能。人家做什么毖?首先侠肌,有很好的防护设计理念窘,它的防护犬菱,首先防控事故发生巾,其次一旦失效涸楷,可以失效不出事挠,再次届速,出了事涩缺,把事故控制在一个可控的范围贬,控制在接受的程度跟燃油车一样茸奉。是这么三个阶段吻,从电池设计梗吕逝,到最后可达到的安全目标撩,是一个全方位的设计理念舅呈掣。    二是设计开发方面哆裴鬼,遵循了严格的V型开发模式科泪潦,从电池包匣绘、乃保块澳唇奖、单体景、材料荷瞪倘,从设计层售泊看、验证测试层相比乖,是非常详细的慕,包括底层的电池材料脓欧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捷怀联,我们国内的电池厂现在还很少用这些笛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吾翰嗜,其实这些我们都很熟悉贝,比方冲击攘、振动枯倘事、挤压签许膊、跌落慰朴巷,木棵呷溃块跌落吭、单体跌落等等怜舞,针刺谋、极端的短路卵伺、火烧痹吧、热循环嘲蜡,有温度的高低温循环实验稗霜,这个好像我们做的不是很多将,气体分析等等科尽即,这都是全都做的惟却鸽,这是我们跟日产合作交流的温息苦,我觉得还是给大家分享一下捂顷,很有意义的粗。    第二避怖皋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说输锈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颂涧,这都是公开的防穗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舅亥,这是一些主要的专利甩睦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿委,这就是一个完整的过程贸丝。由于成本比较高端链玻,其实没有在它的车型上全面的推开拉拐。    另外一个值得一提的疮蛾剧,特斯拉的碰撞安全性架父,从设计的角度刃喇吞,应该说借用了一些非常先进的方法睫丛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型媚病,发生事故之后都,非常严重的事故也都是安全的桑卑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铃潜,当然因为它有别的安全性乐煞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纶危。    第三拓潍灰,这也是公开的资料情森铜,三星的电池系统木说。重点看一下电芯层面捷仕,这是90安时内部并联四个单体电池薪瓜朴,一个卷绕式的方型电池温粉适,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烘,一个是过充保护硷壕、一个是防爆阀卯佰、一个是保险丝桂。我只说其中的过充保护磺蠕,这个电芯的外壳是正极棱,有一个过充保护的阀俺甫,当内部气体压力增大之后隋窜径,把外壳的正极跟负极直接相连廊,短路疗娩洞,形成大电流怜籍,外部短路砍粒,过电流之后保险丝把这个断开坡弥祟,这个我们是值得学习的箍。也就是说在电芯层次进行材料鳖侮、电气堪、机械系统的系统设计还是很值得学习的济仟氯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烽,其实它把单体电池当成了一个小系统擅,我们可以对比一下躬,日产电池的母铀乔悖块相当于三星大电池的电芯沥,就是日产是小男酌睿块猾疗,三星至少客车上是大电芯扩。    未来趋势来看赎,现在工信部300瓦时继邻、350瓦时都是这么高的段冻澄,这是国际趋势贿,没有办法拦拉藕,大家都在这么做炔,10年内我们真的要到350瓦时挠嗡肠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蠕售醚,2020年300瓦时应该是没有问题的蹦啦,这个从比能量角度是可以做上去的锣糜景,成本也会降低宽摹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的改,比能量报挺、安全性是一个翘翘板奈碱赫,所以我们现在都出这么多事埃棘读,下一步300瓦时秸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知较抖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术才贤,我现在牵头中美电动汽车合作昧富,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性模。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系番,这是最核心的下一代电动车技术门喉。    说说国内的卿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宦等,待会儿再说问题乱。正面取得成绩甘孙戊,从材料体系碍,三元正极涉渴啊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伶,比方说在阻燃隔膜桔挪、阻燃电解性穿舍、阻燃安全性也都有创新婚绍奠,取得了进展繁。从单体电池产品的检测结果来看套,跟国外也没有特别大的差别搁劫。总之孟,从统计结果来看畴微殊,我们和国外的相差幅度不是特别大马闲枪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菱浆洼,总体电池的安全性保持还是不错的朽逢,这是实验的东西芯磕,严格按照了国内国际标准妊肝臂,因为我们的电池企业也跟国外配套渐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迫枷,所以我们其实国际的标准都是满足的材敢溯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夹。我也举一个例子涣澎邓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糙。刚刚说三星的有熔断器男同、过充保护器羞眉、防爆阀抽戳,模组的我们现在电池管理系统等等衬订,还有一个问题楞冀,自引发内短路材甭,这是一个问题哺,我们的制造杂质塘、经常小规模的过充过放式八捂,长期积累以后会自己引发内短路俄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桐,因为不好重复实验晚席,我们首先做了一些重复实验的方法旗,把规律摸出来了侩,这个短路会形成三个阶段扔铃,内短路的第一阶段烫黑、第二阶段期联袜、最后一阶段霉聘茸。第一阶段只有电压的下降簇泉毫、温度基本上变化不大诞顽,第二阶段畴皖,电压下降同时温度有大幅度下降棱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妇昧饭。    如图(ppt)谁笔,这是替代实验鞘拌寺,这是算法蔷,这是短路的测试实验磨筒次,这是结果铺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扯淑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梆、内短路的阻值都能精确的辨析出来善扦,提前预警热失控事故沽膏馆。    整车安全擂涕嫩,首先是轿车安全顺,比方电池的防水久,跟整车关联度很高赎茅唤,因为静态的防水贫寇佰,放在车上不一定防水胚病挞,现在都知道IP67淖贬句,其实一些厂家都做IP68了兄佳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慷位悼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绘卤,我们如果做得好是完全没有问题的橙琶咕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赴定,这是我们做完的设计赖少。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坞田斧,这好像是我们比亚迪的电动车害,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西能,做得好我们的防水比燃油车还好茅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锑,关键是我们的技术到不到位美绕,所以我们来谈安全问题应该这么看炮。    第二灿停尾,轿车碰撞安全颓炒括,我们做得好的企业也是不错的乏截。举个例子敛穆侠,长安的委,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娇枚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缸,这是产裙挫剿、学粟、研联合研究的涵默。甚至为了将来的发展榷蓝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毁秋赋。而且电池包不是越厚越好滥,如何又轻量化杯讥、又防撞曙,在优化设计方面也还有很多工作可做叹掀奠。    第三恰省靶,整车电池系统总体的安全保护家吩熊。我觉得我们通过上次的整车交流会控寸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涵颗戳,大家都觉得还是非常不错的静逢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的多,尤其是轿车企业是比较好的暇媒诬,分层广、分级做的是非彻度眨好的钢,比如说高压安全管理系统菜氦。就是说只要按照严格的流程来进行开发希,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叛筷胆。    另外我提一句客车伦兔蚕,待会儿宇通的汤总还要讲的婆,我不多说了伺那暑,他们有成套的方法来保证安全性河。    最后谰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议解衅。前面领导都说了哄桑,多少起多少起铝娘埠,这是从2月份到7月份统计的10起以上卧,7月份多起来了譬。现在存在的问题磺,我们在报告里面有详细的介绍吃讹,我在这儿时间关系也不说的太多了卜。总体来看睫,我们安全性准入门槛要提高精,所以现在在指定各种标准皆,要进一步提高标准救。当然还有一个问题母官,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的病惜里,因为充电桩跟车的接口是老的揉,现在要搞新的马,新的总体来看是更加安全的仓迹遣,老的怎么适应新的截扔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的儡爱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逝。    我们的发展建议虫敦沫,我也不详细介绍了杏,因为我们在报告里都有撩痞,永伟会比我说的更清楚一下噶梁盛。    第一个搏,完善安全标准恃苹顾,制定更加严格的安全标准嘘痞。最近客车安全标准粹炬、电池系统的安全标准虫尘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准断燎。    第二个圃火羞,监控体系钩庐纽,现在当然都有监控系统弹,马凯副总理上次也说了冻,监控主要还是要靠厂家监管勤戮,不是靠城市最后的那一级馆腺帅,最后那一级你也不会给太多数据枪胯恃,数据最多的还是我们厂家自己师啃,我们最有能力监控好貌薯锤。    第三个谜,强化充电基础设施安全管理行绣,严控地下车库素骄檬、高危场所充电设施建设与安全监管驼。    第四个麓陛奴,改革检测体制缚恃拱,我们建议建立新能源汽车年检制度坞太,传统车要年检呐羌,新能源车是需要年检的频笨,比方我们防水奴禄惊、防尘性能星虚,新车是好的深仟咆,老的就不一定了规,我们的绝缘性能侈酮、漏电保护等等是需要检验的建,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吼,这都是很重要的撬。    第五个催鞭,建议改革行业的监管体系咕茎,现在我们是准入情淋,有几千个车型木,客车是很大一个数楼愁呕,很多厂家都进来了盟绩,不能说让谁做兄妒渴、不让谁做勉渤蛇,我想将来要引入事后监管的体制妮隋,谁要出了事要负责疗雌酸,要召回史、吊销执照伍拖、取消资质竣,甚至取消你不能再进入这个行业疟丧崎,这是我们建议的要加强庆胎郸,否则这件事情没法弄容僚。    结语三句话篓:    第一骋白,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坝,为什么是“命根子”誊勾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趣殊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全内欧嗡?我觉得怎么强调都不为过矮绅,所以我们要警钟长鸣菩冈亲,高度重视翁玫,大家都是这行的从业人员茹壁,都不希望这个产业下滑泪,但是为了做到这一点耍忿,必须要警钟长鸣靖,高度重视犀。    第二曙莫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术失。想性能大幅提升敛,大家都希望300公里摔渭骄、400公里摹,客车也是要提捻,高比能量电池是必然的趋势硷,往上提的瓶颈技术就是安全嗅鲸裙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔑灸。所以随着动力电池比能量不断提高肠宦寂,电动汽车安全技术的门槛越来越高陆,本土企业要有危机感哩梯。    第三黎外,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肮胺。安全管理疮克,政府责无旁贷酒屯。    我就说这么多福透剩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党拾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盆坪很,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拢酒史。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起懒帛,到今天的北汽EH400的下线收担,北汽的这100万辆用了5年的时间检。    在活动现嘲ァ,北汽集团董事长徐和谊表示洼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稍,不断的加强产品聪歪眷、技术沦、管理创新哺酵互,不断的加快电动化返秸、智能化款、网联化泛般、轻量化的发展步伐朗穿,全力抓好‘π计划’的深入落地橙。力争到2020年叮枷,实现自主产销80万辆淌,这其中包含新能源产品20万辆娩谢蟹,实现销售收入700亿元飞,进入自主品牌前三名的目标靡谈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汾铰日。”   “来得晚梢税獭,干得猛锋校傲,站得稳”    “来得晚倒,干得猛喜擦男,站得稳酵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结划嘲。    “在行业内来说县康,本土企业已经很多完成百万辆了汹佃,我们加入进来勤蓝车,形成一种集团向上的态势吴。”北汽自主分为三个部分险,“绅宝如欠亥、北京吐歌、威旺缺一不可呐狙扣,齐头并进午氏黄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悲示报。”在随后的媒体沟通环节中景渴,李峰坦言课统。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巫膏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品论炼啸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群括丸。北京是传承“越野世家”品牌精髓龄嫂烂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掀采膊。    “越野车是小众市惩洹,但是在中国市场上店蔬,硬派越野毒穆涂,没有人能从北京汽车手里抢资源碑成。硬派越野或是下一个风口琼媒。”李峰在接受媒体采访时表示独勘慌。    除了在品牌划分上的努力掇,在车型投放层面毁署劳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车急霜伍,而到了2016年傻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镁,加上北京品牌和威旺品牌挨,更是达到了六款活咳哥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荣琳勿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氨围。    而面向“十三五”添,北汽研究院院长邬学斌表示埔挛驰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘶瞳省。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恼涧庭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沟冕饯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妓饱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稀。”    是的伸速死,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尸胳,北京汽车仅用5年的时间交鹤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磊山却。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歧适,现在一是车型结构变化了度,市场引导到SUV绊陌、新能源和智能化上去屏煞。我们由三级跳变成了一级跳镶碘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绕,“市场的变革对于自主品牌来说夕荚,恰恰是一种机会逼壤绩。我们有对市场最敏锐的感知啊汗,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的翻嗣。”    从年产销量看绰,2011年达到2.4万辆欣、2012年实现7.8万辆懈、2013年超过20.2万辆额深阿、2014年突破31万辆裸、2015年完成33.7万辆裸接,2016 年预计目标42 万辆瓤漏骋,到现在已经完成了23万辆措间。“2020年我们要达到80万辆坍。”徐和谊表示弦膜温。    “心在一起叫团队”    有了好的产品快解孝,还要有好的营销磐,“酒香还怕巷子深”砂。在产品营销与销售网络建设方面焙马,北京汽车依旧不甘人后唉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言线梦群,“人在一起叫聚会何辉,心在一起叫团队诲。”    2016年上半年刀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窟患倡,同比增长396%烦窃瑞,目前网点总量高达到836家娃蔡骑,渠道建设速度令业界刮目相看措漏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喂蹬翅,同比增长20%垮肮,目前网点总数已达1081家趁奉。    据已公开披露的销售数据就肩,2016年截至7月拍伴渴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆天不昧,同比增长42.7%社,远超乘用车行业11.1%的行业增速搅剂。其中鲜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壤豌侥,同比增长94.6%掇崩,成为名副其实的“自主增速王”炕累警。在具体车型上骚劫,绅宝X25累计销量接近5万辆嗜驮,在A0级SUV细分市场排名第一瑞咯。威旺1-7月也实现了近10万辆伪陷倾,同比增长6%以上克蹦抨。    对于营销体系哄卫,蔡建军表态称角:在互联网时代杉昆,消费者出现了很多新特征吨缮水,他们爱分享互动吹阔,重视原创和分享啪手氢,并处于一种“始终在线”的状态恨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厂扑锻。   对于未来赐痊掳: 李峰表示任弯并,在“十三五”期间凄炔蒜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卵。    其中针对绅宝品牌颗竟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唐氢储,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男ド拢块化技术平台赁。    此外獭亮娄,针对SUV市场火热形势撑猎碳,绅宝连续推出多款SUV车型疥爆,形成了X25千、X35摔、X55冯急躲、X65组成的SUV系列褥,实现了对细分市场的全覆盖哨荚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拜汇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筏勤敌。未来逢碘蓖,北汽威旺由经济型微车龚芳、MPV钾、SUV和轿车等品类组成晤。   责任编辑拉信矗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉木眷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惋匈钮,在杭州召开疵,我们非常激动霸斗。我们希望全球贸易更加公平谭,中国企业能够更好地融入世界市场斜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琉盛告,要向世界展示中国汽车业的良好形象额。据了解钩长,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车善苛。李书福说不访,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柏鸵期,李书福告诉记者容题举,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捶,吉利要展示好自己的形象扁锭熬。李书福认为陕淮,我们要解决全球经济治理问题浇破傲,首先要做的就是提高自己的竞争力埂蛇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凤吧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业石矾,李书福就来劲了陛晴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霉汰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度替廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猎,是全球经济的一个缩影酗侮勿。”他介绍说交,未来汽车产业的方向是电动化羚刊、智能化碑墩、轻量化蒜骋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哼埔呸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肥掣操。李书福认为绊,两者的“联姻”以及之后的融合发展雌卉尉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新编、活力派、联动坚卯肖、包容的世界经济”氦龟晒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顿颇痊,在他看来两者在基础理论研究和基础母迩祝块研发方面合作得非常不错吩,他希望沃尔沃能更豪华泼独尝、更高档景、更有竞争力褪棚,希望吉利能不断提升品牌力饯氯、竞争力和溢价能力赏脚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焙。”   在吉利汽车体验馆殊传路,新款的“博越”展车停在那里券绢鞘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仕妨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨入。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一想钳。李书福估计肺叫避,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棠。去年冬天猛茨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椿随,他也曾表示轨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备县。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挤庙富,商业模式的变化已经从电商单、维修女、汽车金融汝、二手车按、人才培养等领域开始酥烂新,逐渐延伸到供应链前端的设计磺、研发和生产靠仕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斜萝芒,这是核心纠玩盖。”李书福说稼灰,汽车和互联网计,两者已经分不开了坎匡箱,汽车制造业要想有未来吧吩,就必须和互联网深度结合起来驹混胶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豹娶蹿,吉利每一次研发创新蓉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踢。   “安全既是时间长度沦读酞,更事关人的生命俱。有人说困恋嗜,现在的汽车都很安全了冈,安全已经不能成为汽车的卖点了立尼,我认为量,这句话说的不准确颠够,也不全面嗡。安全对全球都很重要薪岔,对国家很重要芭吞,对个人也很重要杭般互,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慌,可以说安全事关大局掳菲,安全关系到千家万户丁挛,我们一定要把安全放在首位豆衰。”李书福说绣抽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藩醇谦,不仅有央视的直播编亮,现场还有上百家媒体秘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斗裙羞,受到业界的肯定哎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颅蕾,用现在的话来说就是企业的基因捣腺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杯,当其他条件与安全设计有冲突时寄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垢喂,而不是相互妥协晒苦。”他认为舜啤镰,当造型与安全有冲突时舶涕娜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滇化,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卢廖挠,也会毫不犹豫地选择安全陇豢董。“汽车是给人坐的缝颓,所以安全对汽车而言实在是太重要了才凯呜。也就是因为以上这些理念表,沃尔沃才能发明汽车安全带甲蛊动、汽车安全玻璃叛刃金、安全车厢视匈傲、儿童安全座椅灰镣、侧气帘式纲、车外气囊碳甜藉、交叉路口自动避险自动刹车棚茶撼、城市安全系统等等戈蛔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痛,因为对人的健康会造成影响汲捍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知色嗓构。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疼空蹿。 责编烫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狼?这是东风集团高层必须面对的问题汹沦饭。“国内前三氰,2020年品牌影响力达到行业平均水平弘等、市场份额5%摔煌、销量125万辆芥,其中东风风神必达35万辆箔,挑战50万辆璃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洞假。   论自主品牌的持久战矛疲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点既逃躬。在他看来世繁,相对与合资品牌蜜紊褂,自主品牌的发展分为三个阶段漂:战略防御皮擒、战略相持和战略反攻寝。   “对标合资品牌糙答、自主品牌已经经过了战略防御阶段磋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段反姓。”8月10日劝递菲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酷坪胚,并反复强调绅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娇阂,风神刚刚取得的历史最好业绩和。凭借旗下三匠荷〖В客——AX7便霓、新A60害污操、AX3憨叙,东风风神1-7月累计销量76322辆屠氦、同比增长33.5%膝,其中7月单月销量首次破万勺松朗。另外爽,轿车销售26756辆道挞殴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盒缴兄,同比增长27.4%愧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菲受尘:第一娠贸肛,超额完成任务;第二幂桐,轿车和SUV双增长腥蒋。按照目前“三箭齐发”的态势宪隶霞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闲锋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耗帘饲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毯天痕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惫附姥,东风A9超过传祺GA8梧渺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烯。   “其实躲骇,我们重点想对比的是帕萨特秦豪。”李春荣云淡风轻的一句赋,让一向低调的东风乘用车馈势,平添了些许彪悍和霸气艇喀。   不过驴,面对长安沙、吉利呈煞搬、长城楷始硷、上汽这些强劲的对手愤稀墒,以及合资品牌下探写骡淌、车市整体放缓的趋势兔肪鹿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观实。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度红局?这是东风集团高层必须面对的问题为昏贫。“国内前三先疥,2020年品牌影响力达到行业平均水平楔、市场份额5%爬、销量125万辆乾何,其中东风风神必达35万辆耸肠芥,挑战50万辆较擎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标休额。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佳,我们要尽快达到35万酚阔撤。”李春荣形容迪镰簧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坞宪,未来五年将是“本硕连读”蜂,从自主品牌的生力军成为主力军热恕。   如何冲击第一阵营床杏? ?   对于目前的东风乘用车来讲钵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帽鲤妥,首先是产品洗淬。关于产品规划归妇删,李春荣给出的答案是讽,东风在2020年之前当,会推出17款全新车型苏,其中传统车型将达到12款输竣,新能源汽车7款休。   实际上狭式剐,经过七年的储备忱,东风风神已经形成轿车法膝、SUV和新能源汽车三大产品军团韭,在大甫戎、中廊、小细分市场布局伪埃。   值得一提的是却抵睦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陌恨脐。这意味着叮骂全,除了传统车型弹薪甲,李春荣手里又多了电动车这张牌司功,而在2020年的产品规划中啪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款督。   产品层面沪,缺少明星车型晌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搽铂辖,而在未来的规划中雀乌济,东风乘用车的目标非常明确疗:提升车型效率解胆膛,培育明星车型烁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尺杏匆,半数以上产品达到细分市场行业平均值汇。   实际上酸郝猩,东风乘用车下一步面临的问题埂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溅泥泉。除了风神之外锑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拧,以及合资自主品牌叮边,而在东风入股PSA套添蒋,成为第一大股东之后袱博,东风乘用车无论在资源整合夏伦头、品牌溢价孪狄、平台技术方面泥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应貉踞,当然这还需要时间证明掸。   不过幕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侠鼻遍:资源协同包括产品蔽、平台垃、制造技术算、供应链覆薄纠、营销和国际协同敢校背。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓝抗,随着车市的放缓腾,近年来扮肉,从豪华品牌到合资品牌朴攫、再到自主品牌肮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屁武甸。   与成熟品牌不同妇,创业中的自主品牌烷奠,在招募经销商潍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惧。随着竞争的加剧画、产品的丰富仿窝啸,未来将对渠道提出更多的挑战簿帆,比如一年之内连上四款新车的吉利捕暖换,目前最重要任务之一就是加强渠道管理先烂莱。   盈利能力当然是最为重要的标准喜,但是牺牲自己稍肩钙、持续补贴经销商淡,也不是长久之计撮少,解决之道要不断有竞争力的产品推出拴。今年年底疮窖,风神AX5即将上市敞廷,明年AX1也将上市实涕。   实际上错抽痕,在青海活动开始之前道航双,李春荣提前到达西宁渐,专门到长城和长安4s店进行调研倪。让他感到欣慰的是来弟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赂逃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗽帆,我可以负责任地说努白,我们的商务政策是最好的币,没有之一夺。”李春荣对于渠道的重视程度堪洁擞,基本上是亲力亲为嚏藤鞠。   目前妥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奶棠。按照规划盼,每年净增网点50家籍穗靛,未来单店销量逐步提升至800台以上寝,达到中国品牌经销商中上水平称。 责编售:李芳" " 〉榫秃Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夺殊残,由中国汽车技术研究中心主办枢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洗盎。在本届安全论坛上硼刚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲概拾,在回顾过去的同时剩曹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侥疥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刨、车辆疗、道路等影响交通安全的诸多因素沽俩拌,促进共同发展模丝,从而降低事故中人员伤亡率宠,最终有效改善中国道路安全状况都橡团。   会后筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翰钡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冒澄,并阐述了对于人鸥捆、车寡、路猴海侥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扮蹄岛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔑虱烦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氨懂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枚,一是日产汽车“三重保护”安全理念衬动,即分别从社会荡、个人和车辆三个层面采取措施歼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念识,就是在车辆的周边谎,设置一个安全保护屏障逃痞,针对车身周围不同的危险接近程度海,我们会开发相应的技术进行保护坚。   除此之外墩焊筒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柬幌嫉。在车辆的前方社夯、两侧屠号收、后方建立一个全方位的安全屏障勾咖衫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膜汀拢。同时回碴碾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贬弊娜,日产汽车也研发了一些相关技术叙版猛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术态立。   日产汽车始终将零排放设、零伤亡作为企业愿景料惶浮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担温办,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕾匿颇,可以在自动模式下完成转向汐、加速和刹车等操作鹅,提升车辆的安全性能唱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况台,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藐。即使后座坐有乘客潮,后侧方视线也不受遮挡讥岭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车小。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糙十瞄,帮助驾驶者做出正确的判断镜邵。   针对电动汽车领域巍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饺拼僧,而电动汽车上的安全技术磷,应该也已经达到了世界顶级水平盯聪芍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宏沙掇,高桥信彦表示阶焦柑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度薄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赏滥覆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶现吭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍檬绰伦,日产在研发智能交通技术的同时甜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柔,其主要分为四大领域翔。第一大领域是关于自动驾驶技术的豹猩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疆肋,对电池以及其安全性能进行研究安罚。   第三大领域是新的移动方式慕搂笆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韦,换句话说疙欧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溜,我们针对这个展开了研究妙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迸楞丁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吮嗜叮。   未来羞下险,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及馆策,同时补滔叮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术馁呢刃,进一步降低交通事故发生率镜、持续改善中国道路的安全状况溶啸天。 责编娜胯:李芳" "     【环球网报道】8月10日偏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潭,共推出6款车型媒惰,售价区间为17.58-23.58万苫馅。   新车亮点拜:   外媒点评但:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编髓兴路:李芳 版权作品娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载疚霞航,违者将被追究法律责任棉裁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巴。   不久前母抬诚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钉缝吞,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸡颓,排名第160位烫蕉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臼我譬,也是首次入围世界200强说。“我之前的预测是在180名左右门瓦俺,这个结果确实出乎我们意料户。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灸。   据网通社了解立,2015年沪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柒害秆,再创历史新高授。“十二五”期间颈娟骡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恳虽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抵疚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淳,增长3.4倍搪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隋,网通社可以断定以下两点居哗哀:一递苗尉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续监还、稳定的增长赡。二券透、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郸谷磷。   为什么能做出如此判断嘎苫侮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眯港广?徐和谊的一番话做了最好的解答当铰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓟涛,咱们给人家代工挣俩臭钱首豆,那是发展民族工业揽岁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羔?不可能楞地哆。能走向国际化吗尼?那更不可能使扩辱。”   然而剁悄号,做自主品牌缮琉迁,光有决心疾酱裴、喊口号是没有用的安陵储。正如徐和谊所说娩:“干自主品牌真的难枫白渴,现在大家都处于成长阶段茶峰,想要效益好显然不现实柏。但是效益不好就不努力缮疤酮,就情有可原吗槽?当然不是!铜巫萌。”   从“1 ”变“2 ”围惶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钩。短短5年时间泥估桶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韩绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坊。“北汽人要有工匠精神废豆顷,低着头烂、少说多干吮,闷头干耿归都,一代人不行两代人凯缸密,肯定成功翅绷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求池。   随着“十三五”规划的展开瞎焦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弊疤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搪套。据悉檄犀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呈宫类、供橙、销摄枪崔、研于一体的北汽集团南方基地惺睹潞。   届时亢酿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茄酮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侧,形成1+1>2的布局侧龟劝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垫欠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赋惩鹃。   “十二五”期间盆,北汽集团凭借超前的战略眼光豪何,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展污。通过产业链合作殊京肺,北汽掌握了最核心的三点(电池释夯、电机淋梆蜂、电控系统)技术踏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赂桔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拼,并取得了中国第一瞎项、世界第四的业绩传俄。   据徐和谊介绍谜补,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上比岛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凄夺串,北汽集团零部件业务板块几乎是0赖,经过这几年的快速发展荆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莲,这是之前想都不敢想的划共算。”对于北汽集团的转型抱尝阿,徐和谊深有感触必朵吝。   据徐和谊介绍萄僚,未来北汽集团将围绕汽车产业链培构玛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羡店,包括汽车金融赊、二手车档头惮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸华缎舅,带来规牟桑和效益的双丰收巩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点具肃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向榔孟,这也是转型升级的重要标志之一疲洛示。北京通航以合资赡搔、合作穷死、资本运作为主要模式摧嫌翱,在国内实现了产品工业化和市场营销糜宦。虽然规模不大搁痊,但已经显现出良性发展态势忙。   直视软肋筷炽看,质量和效益成关键词   “整体效益不高冉傅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暴,“我们举一个例子鹅香,这次500强名单共6家中国车企上榜伪酮,总共盈利114亿美元徐缓。美国2家车企杏揉古,共盈利171亿美元娃和。我们的产销量远高于对手骨,总体效益却不如他们碾。”   徐和谊指出惯爽波,提升效益袄,整合全球价值链体仆尺,转型升级羡荣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赌,也是整体中国传统制造业需要提升之处邵咎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碱,向好的企业学能扯,从7个维度努力南飞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗里氏。还有四个月雹,拭目以待陪赊久。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头五酿蜕,通过与他的交流可以看出苛读,对于北汽集团的成长他是满意的没贾。然而蔼席,作为一名中国汽车人危喉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌繁鲤。   “跻身全球200强企业杭炼丘,不是终点童刺固,而是新的起点诚料。”徐和谊更是霸气直言松慌呛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甲,中国汽车行业前三甲倘沃巾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编湘缄:李芳" "   车云按可:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蒙柿东。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祷唾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腻侧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荡。本文由现场演讲整理而成囱拿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ξ健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屎,这两方面的关联性是显而易见的措。    说到沃尔沃携倪,大家联想到的第一个印象就是安全归酣愧。的确碴矩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厢翁,他们就讲诉答:“车是由人来驾驶的加郸。因此庭汗穆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蘑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酣尘募。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卯倘染。可以这样说松毋妹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讳揪贺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搽冻。其中当然有标配的敖诵剔,也有选配的厢惧,组合成不同的配置陶芬。这里我稍微着重介绍一下关畏,沃尔沃的City Safety城市安全系统侣温。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统具。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慑次桃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莱掀。在2006年的时候臼典,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冲。第二年也就是2007年超,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饶解冕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撵缴。2008年捂娘刊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顷茅,成为一个技术子品牌砍膘睛。之后的十年中这套系统不断地更新完善稍,扩展了许多新的功能迁些耐,比如增加了行人探测倡链、自行车探测身茄、大型动物颇先骏、路沿和路障探测与避撞功能荒德。    避撞系统为什么这么重要呢兽舞极?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豪香溺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挨、转向功能的话韭殴超,一切都是空谈度凹送。想象一下急,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筷尺,这将是非常严重的问题缺陷形斧偿。避撞系统的工作机理非常简单嗡蒂胯,首先是探测缆档破,然后是评估决策瞧姜撵,最后是干预鹅杯俩,包括警告或者自动刹车帝厕。    首先是探测刨。相比以前佛娠顺,探测功能已经取得了巨大的飞跃陪。从单个雷达到多雷达和摄像头钩,并结合多传感器融合算法十棺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醒。    接下来是决策熔匿煞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型层粳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞪。但是你在路上开车号扒嚼,特别是中国的路况径淮戎,不可能前面只有一个障碍物厢凤。所以随着多传感器的应用泥涕,现实需要更先进的威胁评估算法改硅,可以同时考虑多个对象煞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搂搓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聪捕顿,你车周围的一切都可能是潜在威胁喇苇衡。    复杂的算法肯定会增加计算量唬限踏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洽桨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步临腹,有必要进行适当的简化伞茨从。但问题是怎么简化常纬醚?比如现在大家经程蓟椋看到的中国式过马路退,一群人一起走讹讽贝,走到路中间该朔仍,可能有几个人继续往前走拆,有一些人停在那里胺,另一些人却往后退瞪,这时候要判断预测是非常复杂的劝缝碑。所以娠死,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铝圭潘,使得警告和干预措施如何定时盗锚耿、提升相关性和可信度始终受到挑战杆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妹,才能提高决策的相关可信度鞠。    最后一步是干预腑驮仇。判断之后还要有一个干预的策略且。干预一般是两种碴匙坷,先是警告涧钉,再可能干预臼。怎样警告呢乡芦去?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁档杰。如果没有可感受到的威胁存在哭队途,原则上车辆不应该警告驾驶员澳。这是因为汗,如果还是警告诞茹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赎迟杏。时间长了之后娘,他就会把系统关闭或索性换辆车掸廊侧,在中国的路况环境下母挥锈,如果一路上都是不停地警告犁患碌,这的确是个问题菏蹬溅。    警告只是一个声光或振动的信号潜盖,那么在警告之后玖础,怎么判断还要不要车辆自动干预呢录叔螺?我们的策略依然是曝稻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生地蠢,否则车辆不应自主动作案口,理由也是刚才所说的浮。可喜的一点是娃蓬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升独,自动干预所需的时间大大缩短了涎壕,相比十年以前单,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能山撬。最后一点嫡测计,怎么协调人机界面筹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抨潮课,也将是一个很大的挑战情村。    刚刚讲了很多汲哇摊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冀。首先是效率问题袖黎粗,要调整警告反应的时间使始,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栏铣技?警告干预是否可感知与理解乌?第二是相关性僵赫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刃弘拴?是正确的警告衅,还是漏报或误报踩?比如说路前方有一辆大卡车骡冬撩,系统把它误认为是高速路交通标志牌佩炯勘,而不给任何警告井,这个明显是漏报叫。但是反过来说型玲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车事,从而警告干预歉诡,这个就是误报狡让,这也是第一类和第二类误报的区别抡。最后是接受程度彻,警告是否很高程度被驾驶员所接受唾、并配合络洞材?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毋办?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性珐,所以这三个因素之间要互相平衡涵史。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程率横认,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钉稗箍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术聪虐蓉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摄枷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目休腊擎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甲?是不是因为最近自动驾驶怯圭佰、无人驾驶炒的很热羚苟?同时还有一些顾客在问泄楔珊,自动驾驶以后苹皮,我们的驾驶乐趣在哪里纤?因为很多人喜欢操控悉绦,喜欢在山路或者赛道上开车沫爱耸。    我们完全理解这些考虑等邪箔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龄叼,今天早上我走的是中环晾,走走停停烹匿,就像这幅照片中般的拥堵牟。当然射洞酶,交通拥堵也不是中国所独有凳飘,随着城市化进程的加剧锭,这是全球性趋势杀工。请问这样的驾驶乐趣何在规凹轨?    除了拥堵哗娘,还有安全问题病,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佛。城市化的发展也加剧了空气污染帝,以及可持续发展与能源的危机衫绩。对各位顾客来讲滇懈,还有实现实时互联和出行便利的需求醛。    所以虑为休,自动驾驶对社会敞娟颠、环境和经济带来的益处是多方面的磺田。首先拱匙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篮鬼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铂猜庐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脾刀颓,即使提升不到100%安全捷麓煎,但是97%秤、99%可不可以辣头?自动驾驶还能连带产生其它的好处觅山愁,改善拥堵凸魂、节省能源消耗帛响既、减少大气污染角,以及使旅途时间利用更高效驾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利技联,但我们说肯定也有挑战射幂,世界上没有免费的午餐朔卉。对于使用者来说烙响,有人机交互的挑战耿岭姬。还有失效模式控制桓嵌,万一系统失效以后绢,怎样用冗余系统来后备控制就峨。有跟其他车辆系统的交互钾奖,你不只是一辆车单独行驶在路面上蚂懊。怎么感知环境架喂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知橇。还有最后一个烯谩,再好的系统普坑躬,当顾客不当使用的时候鞍,怎么做这方面的技术应对处理钡。对于车辆设计来说汇,还需要各种各样的冗余系统做后备订,确保自动驾驶安全店镶。    其实理,自动驾驶不光是技术问题诵窝,更重要的是对社会和伦理的挑战貉蘑,大家是不是能接受晌任?首先芜,什么样的商业模式崎恋,是我们现在继续卖车的模式酵凌掠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式通。基础设施的改变办煎,比如说车道线揪冕、公路标识的统一衫滥,这也是非常重要的梳。还有保险公司是否接受涪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任揩。最后是公众的接受程度肪岭奥,法律和法规的约束侈贩卧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卯鹊篇,从而也引发了很多相关的讨论喘赐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么埂肉?我们非常明确盘鞋,这也是一贯的战略差吻冀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菠巷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗣。    这里举个最近的例子敖券,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唐,已经在欧洲量产上市眠猛,今年下半年也将在中国投放市场痊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黎窖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梦哭,而无需跟随前车啪。要知道剁盼屠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的介表内。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谋,那就是到2020年姜孪滦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渴估。这是沃尔沃汽车庄重的声明剧,也是一个非常具有挑战性的目标呻潞内,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢失刀乱?    我们认为首先要充分研究朗媳,通过真实用户与真实交通俺病讽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泊鹊。还要多方的合作炬,沃尔沃汽车通过与包括供应商喜、大学研究机构孙,以及政府部门在内的强强联合系,来应对全球挑战密摩。自动驾驶之路没有捷径麓轿,就像练马拉松一样砂备鸽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步分、循序渐进的洽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浅劲,我们走的每一步也都要以安全为核心店故。我们要以客户为导向艾,通过提炼典型路况曙赊想,悉心定义测试所用的通勤道路文,同时尽量控制风险喊达负。在技术成熟之前茬栖,必须反复的测试的,以保证安全与可靠佬稻戳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倦评噶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掏:要验证对社会和经济带来的好处店,是不是适合当前的交通环境士椽,顾客撮参佬、社会公众的接受程度兔,还有道路基础设施的支持是不是充分抒盎,与其它车辆和道路使用者的互动灌吓雾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啪沁蓉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顷滦狈,真正的大规模测试将在2017到18年妹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栖缴腹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔽色。    上图右边是哥德堡市区的地图罚蚊敝,这条环路相当于上海的内环或中环苟,即城市高速交通路帅猫老,是没有行人列瘁、自行车料,也没有交通信号灯琶朝。自动驾驶测试者是租赁顾客入昧身,由他们来做为日常通勤车使用驾驶递。在驾驶过程中无泡巫,允许处理其它事务蒜牵,从驾驶员监控到不监控晶剑南,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滇汉。    这里我要讲个非常重要的概念逻鸿冠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扑接几。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缚局,驾驶员还是负责监控和指令爬标窗,必要时呐斜粉,还应尽快接管人工干预十劝,所以还有不少局限性瞪乡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淑虾赤,车辆负责监控交通环境尼,根据路况决策和反应且,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怂苔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能股伦涣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丰贸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撮梨喷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纤,驾驶员需要对驾驶负责惯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挝恢收,或者SAE第4级的程度脾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灌棘鲍。可以看出剧通窜,这是两个阶段之间非常明显的分界线哇擞啃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惩橙涸,简单地讲搽乒扇,是通过多传感器融合持,包括单个或数个摄像头譬苦棵、毫米波雷达土清、激光雷达财何、超声波传感器等湾,加上云端和高精度地图我挎额,来感知周围环境算危,评估路况和交通状况呈,相应决策与控制人拎,最后通过制动拒搅帝、转向和发动机系统来执行干预搏。处于安全和可靠的考虑光炼,我们有备份系统奴汐授,冗余的执行机构瘸,万一其中一套系统有问题柒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纽容翻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湃。2017年疗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证馈茅蹭,随后我们将在中国逝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶含哪镐,自动驾驶的远景又如何董欺枢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸考。如果大多数车辆有自动驾驶功能杯窟,车辆可以与人溶、车酪、路互相沟通侍擂脓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放青蒙春。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸿划,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时却,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰弧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镣谰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳傻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心克县。 责编弗:李芳" "   从很多角度来讲吼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辱糜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肉半姆,国产化是必须的道路握。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂,能够接触到更多的消费群体氛。在网络发展策略方面涛,我们会更加看重网络的构成形式毕,像城市快修店腐、售后维修中心忿汰泌、维修工厂等松戌,主要目的是增加服务的便利性际沧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坝。    上周末(7月29日)放上,在接受采访时甫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颠忱茶,回答了中国经济网等媒体的提问锨,内容涉及国内高档车市忱场,宝马在中国市场的发展战略窝俱棉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钉奶募。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吐饲狡,年轻漂箩黑、专注嚏,富有亲和力;与媒体的沟通自然祁烁觅、坦诚聪妊股,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狸燎痹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔼瓤领,刘智说敛磊,中国经济发展已经进入一个新常态妇列镜,就是从高速增长进入一个健康绣湾芹、可持续性的增长连僧盆。但是擎插,随着经济运行质量的提高蕾拖,每一个百分点的增长钝,都是一个不容小觑的数量晴饥。把这个结论放到豪华车领域挥夸,我们所存在的这个行业蔑涣,应该不会有前几年爆发性的增长慕婪我,市场会以一个比较稳定翻磁世、健康杯录沪、可持续的态势继续发展黑盒。就宝马而言匈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势能慰荷。比如泊陀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售警遁,而是把新车导昏胜、二手车途奸筛,技术保险仁,国际式售后服务一起发展款佩,我们叫“利润四驱”藉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篇习。    今年敌,在集团诞生100周年之际巷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磷目居。那么莫,这些战略在中国市场怎样“落地”涂灵盛?刘智谈到硕,宝马集团刚推出新的第一战略剑,其中的很多元素不仅是契合中国市趁楸拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皖狈。他举例说颅,宝马提出的智能互联概念宠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乾怪鹃,领先欧洲10年以上铜蹲颧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奢骡。再比如新能源方面簿陈胃。中国政府强调缚蛾,到2020年新能源车要达到500万辆伤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摔肌,包括纯电动和插电式混合动力车型粹叙律,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铂。所以在新能源车领域呻,宝马会加大对中国市场的投入峰。因此蔫,“从很多角度来讲犁锋赂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廊懒,刘智说栋。 BMW i3    随着本土化战略的实施呢菊欠,高档车市场国产车型所占比例越来越大桨哪嘎。那么贯谅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崩陆?刘智介绍说武殿,目前卢驳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剔激。在几大豪华车品牌里面容可,就进口车的销量来讲奔躬秒,宝马应该是最大的陈部。我们对目前的状况还是满意的沮剁蔷。因为这本身就是在我们的商业计划内句。    至于将来身,刘智强调骆描倡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功热匡,必须在中国取得成功拿,在中国取得成功技蚂癸,国产化是必须的道路”瑞。所以欢痉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喇随仕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心委禾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕济具。不久前券瞪咕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车分豌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场税钳。从长远来讲稍钡春,国产车型的占比会越来越高棠。 全新BMW X1    近年来盟,高档车市场经销商层面的动向备受关注搽胖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屉肃欧?刘智认为坚烷奥,应该说币坏蹭,这是一个行业性话题鸽渡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沧拈童,在厂商给予经销商更多的支持配合后棋杠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势密。就今年上半年的情况而言赐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斑寝。对比去年的数据无嗜,我们发现磋剑锰,不管是在新车毛利漏复,还是其他业务板块弹,尤其是在售后托、二手车鞍仙芭、金融保险等等几个业务板块绍境凭,我们都有了明显的进步鲤继很。因此烯炼,他觉得堪扮损:“目前崇费蹬,宝马的经销商网络是非常健康的”港慈磋。因为烧,随着中国市场的不断成熟倪醚确,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捆舞。从厂家的角度来讲椭空,我们也不断调整新车的供求关系枢色赎,调整车型的配比删率茬,调整商务政策谦笑届。综合下来掳滑,应该说目前宝马经销商网络匙鲤,处于一个非常健康的可持续发展状态刷坞洪。 全新BMW 7系    那么蝗敌,比较以往恳,宝马在经销商网络的拓展上核,节奏会不会放缓一些波娇敝?刘智表示蹲,在经销商网络上农沫,我们仍在稳健进行拓展系唤,一步一个脚印地往前走复羞。从绝对速度来讲湿透椽,或者是从增幅来讲祭,因为基数变的越来越大舷彩,所以这个百分比是越来越低的镜楼,这是很正常的爱粕。目前奔,我们全国的零售网点超过了五百家腊刮飘,覆盖了全国所有的省市自治区小钾并,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畔,覆盖了很多中小城市龚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体父崩。在网络的发展策略方面店嘿寒,我们会更加看重网络的构成形式即兽彭,并不只关注于网络的数量楞侍。所谓的“形式”就是像城市快修店彤、售后维修中心犊统、维修工厂等等一系列的体系概念挡。主要目的是增加服务的便利性诞虾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揉完汀。对于经销商糠芜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诗栓痕,让他们有一个非常健康良性的发展牛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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