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外资“鲶鱼”来袭 国内险企如何应对

2019年10月17日 06:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南金鼎诺泵业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术块:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位火思纳、锁紧评。    与会专家认为啡腿惯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坪诞备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刊虾、热稳定函即、无热管理循环灿、热冲击循环囱掠、被动传播电阻)景,电性测试(短路使、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恍、掉落灸断领、穿刺汕丛霸、翻滚森湍汉、浸入蛇搅吧、压碎)的安全要求甭贩椽。但是描含伐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弥。安全无止境貉陶甲,提高电动汽车安全性剑,还需要国家画寝、科研机构普、动力电池整个产业链条等多方的共同努力昆港匈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玖,也曾不断出现事故槽穷,遇到挫折是任何事情发展的规律噬。因此瞧讽,对于各类事故蔡,电动汽车各产业链不应止步不前缄攫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挠,要让安全成为满足一切功能的首要条件箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   上海车展开幕前一天垛假,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疚懊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌按柑藕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俺?北京现代副总经理洼拿吴、销售本部副本部长吴周涛表示旱磐,目前北京现代47%的客户是80后和90后港氢斜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例截霞。“他们对于服务有着完全不同的需求拒掏甲。比如服务要定制化八夺哺,手段要智能化稍概某、科技化舵涉陌。同时贝掳,还要预见到他们的需求并满足限弟叹。”    如果说此前鼎谐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梳,是厂家产能的竞争沙先克,那么未来则是客户的竞争疼晦些。因此辨峭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箍钞鞍。“意思就是享受你还没有想到的服务吐配。”吴周涛如此解释痢书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荣?据了解火嗓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稼倘嗡,升级为对客户用车生态的全面服务良肺,基于互联网科技的进步哩,先于消费者预见需求饭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俊潦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爸懊、智能拜拘腐、共享事,以及个性化定制的智慧服务体验线谐埔。    具体来看锰汇迸,北京现代将率先整合官网稻昏、呼叫中心琉、4S店透明车间扯泊、服务App囤擞炕、娱乐晨杠、地图博、语音控制狡途、智能搜索等服务功能茎崩,并将其聚合到车机上辣删,成为用户的车载生活服务平台肪糯烦。它就像一艘移动的生活航母怠,无论是餐饮骏、娱乐加鲁朝、购物的生活需求懈,还是维修补磋、保养的汽车服务捎畴,都将以车为桥梁奔氯,实现信息互通闯燎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贪,还能够通过在线直播的方式喊暖,对接车澎此、检测疏、派工妥、维修伯窜、洗车看嫂、交车等服务的全程进行智能监控粳,实现人车分离式的售后服务苔扇,把客户彻底从4S店里解放出来畦朗馈,为他们创造更多自由生活的空间卤较。    值得一提的是电诬,在“汽车共享”大火的当下算狠妹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涉多俊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垛鸡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主空。“如果只有5%参加到共享汽车当中科收,那也有40万辆的规模缉,这是目前任何第三方平台都实现不了的佰。”陈静表示搪放,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冲何裁、售后代步车圈巫、公务用车也会参与进来素。“我们希望融入大潮请,积极参与这种尝试裁。”    除了全新服务品牌的发布潍端菲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苹垛广。据了解睫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姜柬,通过平直且富有张力的线条堤盯,充满力量感的车身轮廓桔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菩刻。同时犁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胚炬,匹配7速双离合变速箱辖晚蕉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现非恫。    “新一代ix35上市之后菇怯刀,北京现代有全新胜达狄、全新途胜忍夺心、新一代ix35煌、ix25四款SUV产品勉康齐。通过这样的产品布局粳蛙苏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势末。”吴周涛介绍说兼琅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缸骡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祈恒残。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迁溜,本届车展除了新一代ix35镣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狡苍江。新车延续流体雕塑2.0设计风格搓,对进气格栅褥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化够,以DAW驾驶员注意力警示觅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柿冀,为消费者带来更安全的驾驶体验烧。    除了两款新车外愁,北京现代还设置了技术展示区编饶烩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果采灌惮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遍盘波、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唇饰。    2016年倘,北京现代实现产销114万辆什茶,超额完成目标梦,保持了行业第四的市场地位饶。今年北京现代即将迎来成立15周年坤敌,也是北京现代从800万用户基瓷瓿病,迈向千万用户级别的重要一年缮。业内人士分析亢葱忌,在后百万辆时代到来之时膳稼外,北京现代不仅在集合全球化的领先技术春,也在不断践行本土化政策下侩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理龄腑被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里阮:李芳" "  5月10日沉率骡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹃傲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怯毋,人们的关注度更高缄超盎。在今天鞠铺秦,汽车产业主管部门厕陛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酒,其中指出随图:“中国企业念戮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歧第菩。   目前在中国汽车领域户外劫,舆论将中国品牌分为三类嘎攘,一种是例如长安摔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泛湃兴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”持剿光,而且成果显著寡闹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”档喉剐,这些企业通过内部的改革叙,已经形成了正确的发展思路氓前,尽管在终端销量上尚未展现成果房新慑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吧汹,始终有一种“捞一把就走”的心态囊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酥监,在市场赚取短期的效益号脖封。   苗圩在撰文中指出呻邯健:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矛勤禄。企业投入资源饲,通过设计开发吴嗡淮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豹鹅庐,包括物质价值和精神价值骡。但是窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币次,才能完成“惊险的跳跃”何糙,成为企业的收益抹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盎囊拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疗,中国汽车很兴奋闺,但正如苗圩在文章中强调揽铜,品牌建设是长期而艰巨的任务匈俗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姓崎敢。这同样是中国汽车品牌需要思考的脊改。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惨斯髓,通过仔细研读庭棘,将其中核心思想与观点标明河誓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贯沦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诚杆撵,党中央谓、国务院就振兴实体经济搂、做大做强制造业做出一系列重大部署腾,对加快质量品牌建设提出明确要求疯课。习近平总书记强调百,“推动中国制造向中国创造转变程惟、中国速度向中国质量转变诬、中国产品向中国品牌转变”电扭。   2016年卷薯,国务院部署了消费品“三品”专项行动忻钙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锤成,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力零,提高有效供给质量枚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讨榔。   近日豁兄娩,国务院同意设立“中国品牌日”享粕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用面集释,体现了全社会对中国品牌的期望催磕,为建设制造强国指明了努力方向鸽睹托。      一坛叭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狸扇驴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现规律竞,代表着国家的信誉和形象粒弟红。品牌发展是一国由大变强的必由之路祟谜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镀焦。   品牌建设助力制造强国战略履。 我国是名副其实的制造大国赂氓倍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耍揣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啸痕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弧堪,产业转型升级势在必行赖,迫切需要加快新旧动能转换搽练,培育面向产业中高端的竞争新优势挪摧实。经济发展规律鸿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钳擞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竿蝗勿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娟船跺。   品牌建设推动供需结构升级煞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新清,重点任务是提升供给体系质量耽梧访,提高供给结构对需求结构的适应性稿抵。品牌是连接供给与需求的纽带懈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嚎参伐,引导需求侧消费升级帽腺,提高供需两侧对接的效率缓纤。   品牌建设促进实体经济振兴滇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屏纶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闭缄。企业投入资源雷毫,通过设计开发七、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庆撬,包括物质价值和精神价值突吹。但是梆尚本,这个价值需要在市场交换中转化为货币茫党,才能完成“惊险的跳跃”概,成为企业的收益蚂。能不能跳得高丰齿搓、跳得远令,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知对。品牌是价值和信誉的载体擞党,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力前。      二糙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挪翘俏,科学地阐明了创新胁纠龄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫉韩桃。从品牌建设的角度看薪纬,品牌需要“中国创造”豁瞄新,没有创新拎渺吕,品牌就没有差异化的魅力式。品牌需要“中国质量”郴迟清,没有高质量糠醚绦,品牌就丧失了价值的基础缴赫霉。 近年来湃漏,面对国内外严峻复杂的经济形势擦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瀑宽跺、国务院重大决策部署柒,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袄帮。   把握规律暇,找准抓手髓。要坚持质量品牌工作整体推进完靛紊,引导企业在设计开发杠划牧、生产制造和营销服务的全过程建立全员灿怕东、全方位的质量管理体系坞、诚信体系和品牌培育管理体系搐,以培育有竞争力的品牌为标志究,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懂歪。   积极履职界股撕,统筹部署借标晚。2011年隋密屯,工业和信息化部会同发展改革委缄穗稳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嵌菲,进一步推进品牌建设衅溅揽。2015年瘟,推动出台了《中国制造2025》棵毯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盲挛。去年讲表杆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划备,部署了全产业链质量品牌协同行动趁奢、优势和战略产业质量品牌护航行动挡勺班、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛔。   持之以恒谰,扎实推进腻矮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设措挞。   经过多年的不懈努力姜,我国品牌建设工作进展顺利十问步,取得了初步成效辱禽。目前擞项签,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羞瑞,涌现出251家示范企业卵噶。根据对示范企业的调查精,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%百诽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%能承,企业经营的质量和效益得到明显改善潞嚏鞭。同时并尉托,重点消费品的定制化讽烹、中高端产品供给比重显著提升邯点盆,定制化服装消费增速超过30%卞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛋夺冀。      三性、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寿蓬鸵,需要社会各界齐抓共管廉腑,合力推进断悼勘。下一步巩,工业和信息化部将发挥行业优势朴靶,深化推进品牌建设损谱,加强与有关部门密切合作宝哆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弥攘肥,努力开创工业品牌建设的新局面宝始。   坚持企业主体坏,增强品牌培育能力甜。 引导企业增强质量品牌意识丰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狄曙税。坚持试点先行芍舜饭、示范引领嘘疯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熬沫,促进企业品牌与区域品牌互动发展汲鲍。加快制定品牌管理体系标准虫肛瞪,组织贯标推广寸灿还。加强质量品牌宣传臂夹,弘扬精益求精的工匠精神播,扩大自主品牌社会影响苯爸辨,激发企业培育品牌的内生动力肝激。   落实质量为先弘冗倦,加大支持引导力度休圈。 贯彻实施《中国制造2025》阿炔嘎,落实质量为先的基本方针沧,加快推进质量品牌提升行动卜。发挥制造业创新中心建设蜡膛、智能制造失、工业强基等重大工程的支持作用开宦,引导企业加快工业化与信息化深度融合碧狙,运用“互联网+”光竭、大数据等新一代信息技术藕,把握智能制造舜刷、绿色制造漆、柔性制造等产业和技术发展方向炕杆,加快培育自主品牌虹。   鼓励创新设计稼帛,丰富品牌差异化定位拷。 完善制造业创新体系婪珊虐,加强关键核心技术研发慧,推进企业技术中心建设浮誓舰。在重点领域推广应用以绿色扫下、智能芳娜喘、协同为特征的先进设计技术插诽。建设具有世界影响力的创新设计集群角递,培育一批专业化的工业设计企业飘簿,鼓励代工企业建立研究设计中心户缺魂,加快培育自主品牌惧实却。   实施重点行动短,促进关键领域发展叉。 落实消费品“三品”专项行动默,支持消费品工业向智能肉前、绿色蟹挝透、柔性和高效制造发展等汀拓。增加中高端消费品供给弹搭吧,促进产品向高性价比优势转变勾惦。大力发展智能糠猎洗、健康消费品倡忍邻,支持发展民族特色消费品呸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桐,加强产业市场研究和需求预测酚己,科学规划产业布局靖抛冒、供给定位和品种结构霉。 实施中国品牌“走出去”行动实,贯彻落实国家“一带一路”战略派蛇廊,推进国际品牌共建共享北。   完善公共服务楷,支持质量品牌进步锯凸。 建设质量品牌专业化服务平台兄揭蒂,依托中小企业服务体系蟹,提升服务平台的质量品牌服务能力稍。构建质量品牌信息共享平台们僳拧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馈捷。完善知识与人才开放共享平台辱颠,依托企业经营管理人才素质提升成、专业技术人员知识更新等工程梦剁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员漂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剐,促进科技创新幂、成果转化和推广应用剖淑。   加强技术保障欣侧祥,夯实质量品牌基础丧趟。 完善产业标准瓮、产业计量跺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设派涛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渐,推动质量升级纯。引导企业增强研发创新和系统集成能力航狼妈,创新制造方式和服务业态沤,发展定制化生产共,满足个性化需求存。鼓励企业发展现代销售体系跋赖磐,在品牌传播滩九尖、顾客体验和销售模式等方面创新发展翱禽。   设立“中国品牌日”禽,大力宣传知名自主品牌 和,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篙汇、质量精良苹厩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梆帅。品牌建设是长期而艰巨的任务版赫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菏,以新理念引领新发展腥,持之以恒地不懈努力磷负墒,共同推进中国品牌迈入新时代欧摔提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬滔:李芳" "   5月5日项睫蜜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肃奈冬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人褂踌、董事长李斌就中国汽车升级之道缆趟官、互联网企业造车供杏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吞茶。    近两年互联网造车企业纷纷入局提,被称为“新造车运动”逆妥淘。徐和谊开玩笑说清,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心世轰捶。”他说涵煤恃:“我从传统汽车的角度看吕创,就是不服!”徐和谊解释道晴杭,李斌做到的他也能做到齿祷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乒份充。    徐和谊认为怕岭林,最难的不是做产品烙碑托,而是做品牌邵痰,尤其是国有企业体制下做品牌端辫炽。建立谅骄苦、培育一个品牌病响誓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筛涝。他举例说内绩干,蔚来汽车在东方广场建体验店铰梢,那叫“烧钱”纫,国有企业就不能这样“烧钱”吼皇。但品牌打造的初级阶段矩疟从,该烧的钱还是必须烧的诲悸。这就引申出国内传统汽车行业弘,必须加快加大国企的改革步伐活,从发展角度胃、竞争角度低棺,必须改革凛琅檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务八,希望未来产品不光是一个出行工具橡,而是一个用车的体验平台莱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朗,而是看到与用户交流的新机会擅馁。从互联网画谈塘、移动互联网趟弯识、移动社交发展趋势看巳潮喂,与用户关系会让汽车发生深度变化溺,体验会变得更加重要剖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歧吴,新车企应该走什么样的路疆弥,徐和谊认为崩,条条大路通罗马袱据,但是路和路是有区别的径贿韶。他认为全世界只有中国能做到一件事勿哆鹃:传统车企和新生力量深入融合匿、发挥各自优势肩完,结合起来售盟,这条路可能全球谁也做不到时龋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叼。徐和谊透露吗溅差:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沙苫,很可能这轮竞争蠕,十三五末甘劲,再过2至3年欣钞习,肯定会出一个比较好的结果割倒。”    李斌也认为独秸碑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饶煞饰,这跟传统燃油车情况不太一样隘粪。他干脆表示庭揽,国外品牌在中国是没戏的哨,因为智能汽车需要本地化的数据禾口,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快砷。蔚来汽车在三电擎、智能电动缕啤、包括制造方面都跟其他企业合作潦。李斌强调寐芭琶:“我们是很尊重制造这件事的专业性绅。”谈到合作吉佃锨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汲吓是:“我们的南京工厂投入十几个亿此,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作礁料,不是简单的代工粱尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀般盒:李芳" "   据雅虎网站报道暮仇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鹿轻谋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酵殴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称教铆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域免屠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乱骡洪。”    他指出秀级:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娃悔。尽管我认为这可能还有很长的路要走漂草,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尽入,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俊庐坡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险上隆。    当前娥,特斯拉凸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挪股。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宫呵漂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沸剐醛,并将其带到了Uber嚷渡硕。    去年咕陈微,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赏太孙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抖缆箔。特斯拉CEO马斯克表示陈醇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”等。    马斯克认为毕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坤楞滦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搁,要远多于因人为失误导致的事故烽卤杜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道览,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卑。    他表示屯寂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全番,那将是一件非呈牛好的事情篇。但对于汽车保险公司来说堪犬瘟,这不是件好事梨闭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后识鹿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矾翠:“我觉得这种影响很明显内耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窍瘸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宛榷贿,全面瓦攫妹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题平诲,阐明了个人观点羡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磷遂、客观的看法稀趴瓮。    报告摘要匹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期儒汇蘑、导入期穗、快速发展期与成熟期四个阶段轮价台。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段附途圈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仇,很值得我们借鉴床叫鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败通。如果不加重视惶,终会酝成大祸忿郸。    *韩国的电池产业螺新矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乓嫩绷,我们必须面对这个挑战谈肉蜕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丁陆,它会带动未来汽车消费新的革命翔夹。    *任何事物都有两面性鬼,政策也是这样谱。补贴强度不足蜂,难以起到激励效果豪,补贴强度大了寂,难免产生对技术发展的不良影响剂疵,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗钙当。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朔古慈,从国家科技项目立项至今已经接近20年规柿膳,可以说产业发展已处于世界前列盾诞。2016年妒膳任,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崩抱,累计销售95.5万辆突蔡,取得了令世人瞩目的成绩肩绞芯。有些专家认为纪继,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歌滇,我的看法不是这样浓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期港、导入期挥法、快速发展期与成熟期四个阶段涧铜狈。导入期也称培育期查盲枪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擒岔婪,当时就有舆论认为搽爽,我国新能源汽车驶入快速道瞎,进入了快速发展期串。然而到了2016年便回落下来檄屎。现在分析起来摔颅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迸,造成了数据中存在一定的水分川。随着国家对骗补行为的查处店溉,今年的数据逐渐回归正常负逃普。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辜桂舜,有可能会得到一些错误的判断祟,导致过于乐观的结论童尖卯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期趁,除了观察数据的趋势外扛烦赦,更重要的是看产业发展的推动力马祷捷,是国家政策为主还是市场为主汾废。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秒,补贴政策还不能取消挝摄懈,基础设施还很不完善你奋徒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棘怕班,产业链还不够强壮与完善栏驼铜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冯帽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浦碑郎,工作量很大粒疏,切不可放松努力摔羞,让已经启动起来的产业发展放缓下来师胺。    依目前的政策设计层,我国将于2021年取消补贴疤,代之以环境僚、能源为因素的常态鼓励政策澎剃铜。也就是把2021年设为一个转折点菱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兔洛侗。期望实现年销售量达到二玩、三百万辆以上星,能够占到汽车总销售量5%到10%盟吃霖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段效讹。    二佰靛融、如何看待新能源汽车的碳排放冀肪陀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乓奢详。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卉公。我认为许多人有这样的疑问是正常的摔踌仿,因为至今还没有一个权威的科学数据歇娥,来告知公众电动汽车的排放是多少罢烙秋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法督。    电动汽车行驶过程是零排放藏,这点没有疑问辩。但发电过程是有排放的犀,不但有二氧化碳排放裙镣,还有导致PM2.5的有害气体排放风海孝。所以简单说电动汽车是清洁的努,是不能令人信服的行,需要拿出数据来胎陈查。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠号ィ款的新闻报道郎,受到一些启发啦很秆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镐搁,即“碳排放因子”瑟曹祟。根据新加坡的实际情况旗牡绷,标明每消耗1度电控采,就要造成500克的二氧化碳排放衔闯洪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砷界,即每消耗1升燃油萍竟,就要产生3000克二氧化碳排放砂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放班旧。由于特斯拉的车重闻惊煎,耗电量高犊怯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欠,尤其是在夏天开空调的情况下珐冀,百公里电耗有可能到40度显,因此被犯澹款颠到锑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棘,很值得我们借鉴娩轻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔫,据我了解定性的结论比较一致陇购,定量的结果存在不小差异穷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关停冲棚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柿疏私,其清洁技术水平也有很大差异坊史劳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构配涡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晦羌赋,发布我国的“排放因子”权威数据必胸姆,并定期予以更新输米。可以给出全国的平均值与各地区的平均值收。    比较我国和新加坡的发电情况级蚀弘,新加坡百分之百都是石化能源发电房,而我国的发电能源结构里怜钙,石化能源约占70%脐,可再生能源等非石化能源约占30%权逞肠。全国平均来说垢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宋。而且按照现在国家电网的规划来看秽诚土,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例新,我们发电的能源结构会越来越清洁撅梦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大却。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抱惩,来估算一下电动汽车的碳排放犬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迹苫凛,可以算出其碳排放为100克/公里桃湃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车究们炔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里通娩。可以看出一般情况下长隧信,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碗餐。但是如果电动汽车过重铜堵实,电耗很高隘抹玻,就不能算是低碳产品娃,甚至不如先进的混合动力汽车毛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系品牵南,但是我们可以认为桓牌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下事讽淡,耗电越多臼,造成的PM2.5有害气体也越多邻。因此板奢檬,从治理大气环境考虑火了,我们的政策应该鼓励低电耗产品粕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桃。    三辆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展无晴?    这个答案是肯定的僵彼。我做过一个简单的计算澜伪躬,即使到2030年奢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巢诬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巳梅锭。由于大部分电动汽车会在夜间充电负穗甫,可以利用电网的低谷电时段来充电踏抛邻。目前我得知的峰谷差是20%到30%丸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段味,不但不会给电网增加负荷浆募,反而可以帮助电网储电泞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捅查,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斥翠,在白天电价较高时段将电售回电网杆斯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统困辞,这个系统包括了屋顶的光伏发电搁妇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耿笨日。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啃赊,采用分时段电价胆。当然党募乃,对于需要白天时段充电的一些领域坷推彪,如快充公交巩蜡、出租车与物流车等闷郝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔷揩。    四建秦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败下。现在出现的火灾问题比较多鹃,所幸还没有造成集体伤亡靡衅骡,但是已经给我们发出严重警告瞪,如果不加重视袒,终会酝成大祸畴磋棵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弛恍。    电动汽车的安全要以预防为主抢,要从产品的设计做起晨琉关,然后是生产过程的严格控制都锌膜,不能将未经严格考核的产品投入销售焚戮碎。电池的比能量越高码坦胺,发生火灾时的危险性越大驳忿,因此要求有更高的安全性技术吭,试验考核应该更加严格哄。尤其抹嘛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎萝,因为客车上乘客数量多淬咆,一旦出现火灾逃生难度大蒙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钙坟栏,为满足新的标准增加成本是必要的版囤。对于纯电动客车妥奢尝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池话,既安全又经济箍。    说一下安全监控网络童舷踞。我认为重在实效晴酶。我在几个火灾事例中了解到统,火灾发生前其监控网已显示警告信息泌通纶,但未引起关注与采取措施存田,说明安全责任不清筋颓蜕,监控网站流于形式吞,主要是供参观用轰净。    五湍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粳攻广,大家都知道陈农,韩国的电池产业幂罗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兑,我们必须面对这个挑战瞪拳。目前有一些原因卯菱怂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敬申,也给了国内电池领域一点时间困次躬。但是瞥,如果我们自己不努力丘赴犬,最终经不起国际电池产业的冲击景,我们将会面临严峻的问题巷家瓮。    我国动力电池产业发展很快殴锯,一批创新意识强的企业正在快速成长悸城寇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昆妙。但是总体来说顺锌楼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莲,产品的质量水平不高唇柬,投资过于分散频痕,到处建设低水平的小规模电池工厂堂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讼奢械,缺乏战略眼光箱思李。这些问题需要引起我们重视与思考谓缴伙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挥萄,没有一个强大的中国动力电池产业筏搭舱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莫兢橙,实现汽车强国的梦想又是一句空话偿浦。    化学电池是一个非常老的传统产品憨袖彤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痢扒隋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赣咀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烹骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面凸怖腥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰采力,还说不清楚哪项技术可以稳定下来还栖许。因此戮,谁能够掌握创新的主动权唐,谁就有可能掌握未来电池的命运丹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卑,但是企业是实现创新的主体忙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辽瘁,能够挑起这个历史重任丹捎,把更多的注意力放在创新技术上面拴投。    去年参观宁德时代电池工厂时心暮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堤,给我留下深刻印象邵骨齿。图的中央标明安全性始终是核心了架受,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眠缓、功率密度背绊苗、寿命与成本疏琶。在实现高能量密度的同时赤设,要实现快充性能笑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念快,向1万次20年迈进队挨,彻底解除人们对电池可靠性秒酥、耐久性的不信任兽田忻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下切,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奉,结束燃油车的历史锰捷损。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郴叔潜,成为中国动力电池的创新巨人挠。    我对我国电池产品质量做过一些调研烽,认为鸥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扯椿。就电池单体成品质量控制方式伯缎,目前还有采用筛选的落后方法态悍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绍羞。这表明纶,产品的质量水平低劣赌,即使交货的产品数据是在合同范围内榔勃,这些产品在使用中性能很快就会变差侨秽凡,寿命很短破匡。    目前唐戊樊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埠厘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扑,但这也并未在本质上提高一致性香揪删。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耪逝,不需要分严ズ邸,标明这些产品内在质量是优良的思白。用汽车工业对零部件的质量要求就是蠕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”添。恐怕多数企业都达不到禄,就这一点而言咀办,我们与日韩企业就有明显差距害必广。    面对严峻的国际竞争另极垒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟始挽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙礁瓶,再吃不掌握核心零部件技术的苦逼。我们看到国外整车厂来到中国时坊标,都要把自己的供应链带进来兢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闭冯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膊剿暇。我建议政府潍、协会刚酬罢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孺舰庙。    六棱登、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作首。它会带动未来汽车消费新的革命洛圈,有助于解决城市的拥堵混阶猾、停车难达、环境污染等问题贸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惋池加,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矩枷乡,是未来汽车应用一个非撑郎舅好的发展方向兔瓜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裂。    由于共享租车提高了车辆利用率饭猩判,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛尉堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弛乏。又因为主要用于短途使用晨,大大降低对续驶里程的需求沸。从社会效益考虑虐撤,减少了空驶行程连蟹,意味着减少能耗与排放杠逻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瀑,缓解停车难的问题垄溪辩。    现在金俯,很多城市都在做分时租赁猎灌深,但有的并不是典型的分时租赁毖。A点借耪床畅、A点还扳撂,规模小的例子不少逝。例如有的大学有几十台车在那里誊,学生租了这个车出去办事儿文,回来时归还校园原处喷檄。这种模式也是一种共享吃,但不是典型的分时租赁糜坎很。只有实现A点借X点还泞吨、并具有一定规模戏搅显、使用起来非常方便南评戳,才可以算是真正意义上的分时租赁禽世胁。    除此之外炼局,分时租赁还有一个评价指标芜,就是车辆的运行率蠢厩赐,即车辆有多少时间在外面跑挠沸、跑的时间和停的时间的比例深匪。我考察过芜湖市易开租车帘存抄,我认为是很典型的分时租赁并琶。从数量上看钠巩,芜湖已经有两三百个站点脓,三四千台车娘,具备一定的规模;从模式上看黔脯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借好悸、X点还陛聪剑。从车辆运行率来看姓亲颇,芜湖做到了80%晶劳蓬。    此外情藤奋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靛,规模也达到2000多辆坞刺痢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喂,很有创新特色梳季,也有一定规模撤穆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怜眷抬,认为大约需要1辆/1000人口羞,或5辆/平方公里的密度堕,才能够保证顾客较满意的租车成功率彪聊尽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狗,其租金仅是普通出租车的1/3锨桅掠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8善闷。    作为共享租车的车型锯龚,以高可靠性怀、低成本拒,微型车更为适宜轰衬。共享租车要应用车联网技术较,建立完善的方便于客户的使用体系新恢,实现手机注册结颂榷、约车蓝扩、开车慧阜、交车段如糙、付费以及安全监控等瘟拈堡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持团。我认为馈施剩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滴小几。为了方便客户沪郸,建立全国统一的注册收费系统十分必要挺辅藕。    七惦狼柿、补贴退坡后良簧,新能源汽车是否还能发展欧裸焚?    从今年开始高完豆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倦卤摄。现在行业里有一些不同的声音噬秃,认为新能源汽车本身就是错误的事情冗,它的发展依赖于补贴厩,补贴拿掉以后墟肖狸,新能源汽车产业就会死掉晾稀说。我不赞成这样的消极看法采拷。    首先在电动汽车本身的技术上欧庇匆,我们要有信心罐。随着电池能量密度的提高俗,到2020年罗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘉竟,规模化生产使电池的成本大幅度下降搽昆傅。从这几年市场反映看彻零,很多消费者开始喜欢电动车了社,他们觉得电动车很安静搽、很干净仟,如果自己家有充电桩凯桑,使用起来很方便排眉猴。目前规扫煌,面对全国大面积的雾霾形势嚏栋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泻耍跑,促进了电动汽车销售量的持续增长戊,在不久的将来诚茂,电动汽车将大量取代燃油汽车扇帕。    我国在新能源汽车产业取得的进展牌,很大程度归功于国家的鼓励政策奸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寒烫混。但任何事物都有两面性小,政策也是这样艘。补贴强度不足陛慑,难以起到激励效果咯,补贴强度大了袜纲勒,难免产生对技术发展的不良影响享磕,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫂蔽。这些就是事物的复杂性寇蹿,不足为奇勾悄皮。因为产生一些问题蚕联侍,就否定补贴政策是很不客观的计。正确的做法是适时适度调整政策论铜,逐步实现退坡桥,制定与能源精畴、环保因素相关的长期鼓励政策柿共篓,进一步完善推广工作的其他政策环境刀识,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去电那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言天羚,销量突飞猛进脆,不仅在中国市场实现了大反转瘟兴列,以每年超过30%的增长率税里胶,连续三年高速增长辽酱铣,实现反超钒列,在全球市场上来看乏郴离,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镜翰。设计之变眉,影响如此之深侈便。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸群横记,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚班,都是如此竣冬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咐固线,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耐哀。此消彼长限,本来也是市场常态都,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朽霉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略觅顽,而奔驰则用了进击的改变咐。这导致了市场格局的变化红。但在今年开始哩沤,奥迪要采用一种大胆的改变错。   在北京车展上锯梅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呵炔谭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绍得。在采访中竟,马克·莱施特先生表示讽修疗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略算递裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是使潭,以奥迪品牌本身的三大支柱赁甭酶,即“运动性”蹭瞄系、“卓越质量”娇钳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氖舒捣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镣疯。另外恭,马克·莱施特表示内,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赏烦氦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怠舍匆。   未来改,奥迪不论A稼短、Q醛浮靠、R系列臣歪啃,还是电动系列恢,每一个车型系列都有他们独特的个性情。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品排翻核,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俏讨。而且陕拇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格都骗馆,在马克·莱施特看来颊喘,除了外观鸡定储,在内饰的设计上巢,奥迪前进的步伐还会更大膝郴。   比如新一代A8戏虫阮,大家会看到一个全新的控制理念官逝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乳供,全部操控都是基于触摸屏醋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淖钾,这将是一个具有革命性的设计嫩速。”马克·莱施特表示羌寇督。   【访谈】   媒体垃红:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸥酶青?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秸权?   莱施特沮:中国市场当然是我们最重要的市场之一菜收懈。比如马上要推出的新款奥迪A8体锯,我们认为80%的A8都会销往中国滇挎颊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锭。比如邻铃,从车的前脸上就有非常明显的体现躲翠,这个框架会做的非常突出扯模,也会大量的运用到合金材料郝耽。A8的设计充分突显地位感和身份感加错充。因为我们知道中国的用户纺膜啦,或者说中国A8的用户群是非惩春幕看重自己的地位感和身份感跑凰,我们对A8的设计充满信心号砰降。   Q2是我们量产车的一个预告桨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钝恕购。我们想把奥迪的A系列砍蒲、Q系列卧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喝勾颊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冉。比如淮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腹麓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计技烂,从而更多的彰显每个车型的特点寄藉淡。   媒体割澈喂:A3未来会有怎样的改变疲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变馆搁臣?   莱施特小推:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疟嚏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的美,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篱、表达力仑。   媒体光队:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遍敖相?未来设计会有哪些改变词烽?   莱施特痢徽驳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拼韶呐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性春改,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毙无瞬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蟹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帛窝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解欺骏。此外恒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惕垒。   值得一提的是咯镁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虑,完美诠释了驱动理念恭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫌。刚才我说的是外观的设计圈酞铃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冲屁假。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飞稿察,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冉绩绩,而全部操控都是基于触摸屏灸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休褪,这将是一个具有革命性的设计梁。   媒体骇翅:面对未来的城市交通更加智能化彤覆、互联化悔姑、自动化的趋势八绕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贩箩?   莱施特先生屯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段念税。实际上奔悲顿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饯坪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恳吼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揉淡瑰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发襄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啸斗,还是更多使用自动驾驶徽沟,所以我们设计的基点是用户体验防柯。   设计开始阶段将先做内部设计精,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妓啼,再去考虑外观应该是怎么去搭配停。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革售,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔽如,因为我们真的会目睹添,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琼蕾。   媒体绵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肥衬武?   莱施特刃道醋:我们从下一代的奥迪A8开始案天菲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阑测舞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念费摆遣。我们要做的是持续的狙弛、不断的推进设计语言的发展崩,每一代的新车型都要再往前走一大步抱且汹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刺诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠敲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邓砰登,业界开始重新打量双方的合作菠剿。   如所有行业对热点的追逐一样杭,在过去两年中娄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奶炭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黑。4月6日粹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赎撬米,携手研发并应用车载人工智能技术察扔譬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隋,双方将成立一家全新的合资企业凯融,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惟撵猛。在此次合作中迟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巍镭,用于双方在汽车领域业务的开展辽钦,为出门问问未来的发展提供支持染吵罚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亲握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域害,而合资公司背后荡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呸,意味着除了汽车制造商鼓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份傻。   “1.8亿美元只是一个开始申合目。选择跟出门问问合作帆焕,是大众集团移动出行战略的一部分刺净。”苏伟铭称吃踩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈港咆味,为达成这一目标蜡健,已经规划了三大板块辜临,共计十二判、三个项目庐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靠滇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吴昂胶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瑰堵拢、语义理解技术屎糜倪,面向移动搜索领域的智能手机应用驼乳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巷盲看。迄今为止钮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挞、语义分析盛垦、垂直搜索等核心技术腻罕材。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景救腿泄,来打造下一代的人机交互方式菜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)说。   “选择出门问问芬青杆,是各方面考量的结果曝。如果大家了解的话牢炕巴,其实Google也是出门问问的重要投资企业驴,所以我们与Google也进行了谈判”萝。苏伟铭称瓮穗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萍酣。   2015年6月翰吓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月工,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闭赔,出门问问被Google投资楞。截至目前疏,出门问问共计6轮融资畅唐尉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甜距旧。   “此次溜,我们对出门问问进行投资燃翰,不仅仅是出于财务层面的考量别缆,也是一次具有战略意义的投资渺路。通过本次战略投资僵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炮憋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脐拼赶,只是单纯的投资或技术合作腐染氖,苏伟铭回应称冕达,“想强调的是身,我不主张相互供应的关系户汝,一定要拥有属于自己的核心技术浅头。”   “移动出行领域的合作温,如果是提供车辆戎心馁,那只是纯粹的商业化的供应需求了酬。与出门问问的合作俺,我们是要进入合作的管理层谜坏们,在共同建立的合资公司中退,双方都有委派监管团队”侮戎旅。   苏伟铭介绍盒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磺喘,但更重要的是在人工智能领域的研发谈。“如果你与人工智能进行沟通扒现猎,沟通得越多经峦,它就越了解你颂困,人工智能研发的目标是迎合客户钝匙葡,而不是需要客户自己调整来配合倡锣,所以锋闷脐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淘。   他坦言鹅盖邪,在人工智能的项目开展上嘉戎瑞,有好几种做法桅姓摧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赂凳谁,但这不一定能成功窖切,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潍嘿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糠,且能够很快地将技术实现应用拐笛伴。”苏伟铭称凸僻觅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家簧疙,来帮忙推进其未来的发展湾。从这方面的合作来看伙得,双方非常契合粒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胆滦。硬件是大众的强项侥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怒际。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皆表附,而是应该让其独立运营笆雹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孺侥。”苏伟铭称边抽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舱粟。   据介绍脆铅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趁。基于出门问问领先的语音识别轿案、自然语言处理谁、垂直搜索和主动式搜索技术缝撤笛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位栋,该合资企业将进一步探索螺,为未来的智能移动出行提供解决方案陷筋工。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祷郴,人工智能并不是只包括这一部分楼,其实瞄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舱边葡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氨梧袒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作另伯,但在苏伟铭看来奔管人,这是一个重要的开始恕。   “下一个工业革命的前夜”穆溯棉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涩漆系,为此欢唤罗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驶梳。在2016年的广州车展期间睡匹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铣巩。据大众汽车集团(中国)首席营销官琅、集团销售和市场负责人胡波介绍稻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挛陕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逢欠,包括智能停车触交、智能充电等弥赦碍。第三就是交通形式的智能化管理鼎萝扫。即打通不同的交通形式慰吨笑,提供一个智能化管理霓侠,最后让出行者能够享受顺畅苗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利托豌逗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团律滔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菱辰耍。“我们相信菊克坚,车企能在这一领域扮演重要的角色炕。”胡波称粗还。   不可忽视的是蟹蚊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者础。   “要建立一个生态圈械材,必须要有多个方面的项目支撑哼。在落实该战略的过程中韧馈,我们便开始思考鹿乃眉,如何构架这些项目棋输陈,未来三年我们是要围绕这十二碳士囊、三个项目开展工作的鸵拆。”苏伟铭称狭纷僧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岭溶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庞混,以便及时供应舵袭退,满足未来车辆发展需求馅吮。”   据了解垮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎肚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灭扁猜。通过语音输入虏讼,该后视镜可以提供导航钎瑰汤、信息点(POI)搜索阑坎、即时通讯喊、车载声控信息娱乐系统等功能艰屠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奸髓街。通过语音输入督,该后视镜可以提供导航金、信息点(POI)搜索乃边、即时通讯念镭、车载声控信息娱乐系统等功能铰坟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缄。   苏伟铭透露题府付,最快从2017年下半年开始瓷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜你腿休,在一些国产车型上也将采用该技术软。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肮。但是锰涛,有了大众汽车集团的参与尼酞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畴。   经济观察报潮烙曝:在中国的十二三个移动出行项目上婚淬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拎?   苏伟铭蹲兼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喜。2016年中旬硕蜡莎,我们便与集团总部沟通过权丝巍,我们认为在移动出行领域拿仁恒,中国是领先于其他市场的慨米。所以泼,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司叮。之后卢伤,在中国塘邵欺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骋醋氦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洛俩。   所以尉彪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焚弄,欧洲和中国任恍偶。其中中国的业务包括三大板块凸蔑妊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拾铂厘。我们在这一领域是领先的看,这之后手,我们还会有更多合作簿。   经济观察报埔度:在大众规划的十二三个项目匡,大众与滴滴出行疏庐、首汽等公司的战略合作是什么模式秒滦?   苏伟铭蔑箔:大众跟滴滴奇苍秸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褂僳策。其实本,与滴滴出行的合作乖,目前还在进行详细商议秃。但需要强调的是竞侨砍,我们的合作投资并不是融资的概念碘郊,我们的合作是战略性的脓皆。   经常有人说大众汽车集团起步晚虏赎天,但我看不出其他厂家做得有多快凄荆。   移动出行的合作极妨,如果是提供车辆航,那只是纯粹的商业化的供应需求侯娠。与出门问问的合作笺,我们是要进入合作的管理层扯,在共同建立的合资公司贸添藐,双方都有委派监管团队澄。   经济观察报碘:您提到的十二奢、三个项目都是什么商业模式壳久财?是否都会以合资企业的形式出现罐霜?   苏伟铭息:并不是全部都是合资企业形式的项目漂。我讲的三大板块中结敖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滦。我们选择成立合资公司是因为盗们磷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灌。那么如果不通过硬件帆,技术应该怎么落地呢鲁恐嘲?通过建立合资企业道繁兽,我们可以为不同品牌设计不同的技术娥思匈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盾抒,包括集团以外的其他品牌炼狼,我们并不排除这样的合作烯糯。因为生态圈本身就有一个共享的概念乔。随着数据的增加惋墒嵌,共享的概念会更加广泛测膘,生态圈成功的可能性也会越大纹刮船。所以与传统的工作方式相比恫,变化是非常大的焊瞬激。   经济观察报市:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作很?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攫?   苏伟铭变泄泡:我认为技术和战略两者兼有呻鞭。要建立移动出行生态圈的目标蔑,就必须把其中的布局规划清楚练诗保,只是研发出几个APP奸竿,并不是真正意义上的合作或合作的全部闹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么父?同时好,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恳趴堤,也会要向外输出沃汤肝。   经济观察报噬彩:生态圈成为汽车业新的布局单位屡豪,选择共建生态圈的合作伙伴时昂,有什么标准恨?   苏伟铭砂屠:以前我们称之为垂直平行的价值链寸圣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惦趟弦。在考虑发展这些技术的时候拢岭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梳缉脑。   举个例子刻团巩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敲立,我们会考量其语音识别技术有多强码?然后再开始讨论中间的差别在哪瘦诉。找到不同品牌之间的差异性非常重要操。从战略角度闭,大众汽车集团需要明确今后的定位闭扑眷。   谈了这么多舷昏费,其实有一个基本点腔,便是客户群体爬付经。作为主机厂手,我们需要预见到7年以后车的样子亢。因为一般针对七年以后的下一代产品孙氖,我们现在就已经设计出来了殴陀劳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痕步亨,未来会遇到非常大的改变梨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娟聊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妹唤乒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   4月20日葱储,上海车展开幕的第二天泌便,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扯撵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挡健脾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞳巫港,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘶,其实屋,魏建军早已来到现场娠冲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伸读,魏建军至少接待了三批不同的访客疵,并亲自送每一批访客离开文髓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时臣擦秒,虽然神采飞扬剿诉节,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淌屑旧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小持眷夺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彭垫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奇。一边是国内SUV领导品牌微殿薄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脆彭诗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚎浑仁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辛枯贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辉蛔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者部,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萌蛙孤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讼,此次纯扩含,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钱。   “WEY的目标是挑战外资品牌羞,终结外资品牌的暴利时代悍吴,重新定义‘豪华价值’度韭骂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菲乐。VV7c/VV7s之后穗,今年还将推出2~3款全新车型乖厦,将产品线延伸到新能源领域仆,合力冲击外资豪华SUV品牌几。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峭办钵。”魏建军说莫,“关于轻奢凄,首先这个词比较时髦皇娠,容易记住烘捎。另外户浮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵景衰扒。”魏建军表示韩拳,长城不会做没有意义的豪华矫,“作为消费者可以感受到超值的体验点耻匆,而企业也能得到相应效益纬椿,最关键的是得到了客户的认可窖托械,这才是有意义的‘豪华’阜羚。”   魏建军认为安全是最大的豪华安。“乘员搂、行人啪芭、车辆”三维安全(3DP)设计理念劝前,参照国际标准返舶邯,主被动安全配置完全创新镜,提供正常驾驶冯昧、危险警告哨朔、碰撞减缓冬桔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挨梨,译为“牧羊犬”柑,有守护主人生命及安全的意思篙。   此外慕毁酥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啡,来自于欧美一流车企凹,有着丰富的造车经验和行业影响力冠韶。匹配中国第一款7速变速器蒜胯,这是世界上最好的变速器之一篇汤排。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地第拐毒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌损抹瞎。除总部优秀的研发功能外跋忻,长城在欧洲程潞、日本和北美也都建立了研发中心离脓释。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滥缚李,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沦客砷。其中菲酵艇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌每盟村。对此画嘛,魏建军表示头:“媒体和消费者一直有这样的担心蜕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咯农。实际上似忌捶,在同尺寸或者是同动力下谅拭类,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逆。但从消费者的角度来讲新枷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憨,消费者会非常清楚这些配置稻、性能肚、做工有什么样的差异闻椒。”魏建军表示策标,长城的目标是做品类品牌灸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勤夹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佰洽控,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皑朝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆温。   而针对销量层面尉始,魏建军表示签:“从销量上看咸,WEY很难超越哈弗悄某,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的世徽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩臁,15万~20万元的空间虽然也很大朝藕楞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论申。”也许很多人会认为搁殊介,WEY卖不过哈弗该艰波,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雷,但实则不然环。“WEY和哈弗我们都重视钡管,长城用同等重要的热、足够的资源支持两个品牌喷。”魏建军说翰票。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拎玩,魏建军是如何评价的笔?“我认为我们的产品不管是性能貉、做工暑、安全顿,还是油耗酸、排放寄,都不输高端车唤孝祥。”魏建军依然对产品信心十足淌松,但他也承认WEY面临一大问题萝仁刮,“现在问题是品牌价值泰撑浩,因为WEY旗下产品刚上市矗刮垒,品牌没有经过市场的验证低烁,大家会对它不放心祈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淬失。”   魏建军表示卸,自主品牌给消费者带来了很多价值惦共。“有我们的参与桑郎,不断地进步荡答、不断地在挑战外资春鞋,已经迫使外资不断降价苔澎,提升服务品质莫究栖。我们的目标是要挑战国际高端市趁土爰,所以说我们借助中国这个很有价值的匣案呜、规模最大的市场来锻炼锑哼柬,使我们能尽早挑战高端阑蓖。”魏建军表示碳,消费者购买了WEY之后级究邵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹄缮。他对媒体承诺烩,WEY的产品一定是超值的受筐纽,并且一定能给购买者带来惊喜连计。“WEY是一个挑战者修释锚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汹虎。把我姓都赌上了店拨,不能失败维涵,只能成功氛辛。”在采访的最后辜,魏建军郑重地对记者说酷钠阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥迹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捞涂微,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沏免券,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胸推,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向上填,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肥龟巴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛋伍,以及未来的发展焦嘘瓤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翔潜曝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓷辖敲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人花绷愧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暗硕拌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佃怖矢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士财挝喉,以下是问答实录臼:   凤凰汽车 咆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杀建氰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漓抠?   俞经民 碳畦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚂,对于品牌的市场表现同样很有信心报扣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言较,我们有信心成为市场第一的品牌轿患售。今年我们的销量目标衅,是从去年的8万到今年的20万老等世。纵观130年汽车工业发展史勿,汽车行业发展的基本规律而言谋,规模还是需要的愁,是品牌更好的发展的重要保障廖瞪暑。   邵景峰 畦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分榔,荣威方面吞丹旅,我们所坚持的筛袍,是一种符合广泛审美的孟、优雅自信的设计风格犯徘性,在复杂的市场环境中拾拐轿,抵御诱惑才俱哀、坚持自我筐位,走一条人性化的设计道路痛。而我们的MG名爵茶辆瑰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舵,这是一个巨大的宝库绢汞,值得我们的设计师尽情发掘咎,其中之一坑缺,就是感性悸太。   在MG品牌的设计风格中拔,我们可以看到很多情感爆棚瑰谰、血脉偾张的元素与产品绞集扑。未来的中国汽车市场必将飞速发展挨,需求也将越发多元化旦,然而无论技术如何变迁藏脾,对于人性化灰、情感体验的诉求将贯穿始终队挽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轨,我们也将在感性力设计理念的指导下棱骋梧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猾。同时臀艘柔,强调个性也不代表小众曙纽乡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匙,为大众带来唤起强烈感动咀故仁、让人心跳加速的优秀产品弹,这就是我们所追求的目标郸。   凤凰汽车 聘加疙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炊围,其中年轻消费者占到了绝大多数端且杏,请问接下来番戈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求让?   俞经民 寸输:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柿讣骡,更是“年轻的心”柬,从名爵ZS的订单来看染托,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体权克沦,更包含了年龄层更大督霉戏、但心态上保持年轻的用户耽签谱。从“年轻的心”角度而言抄蝎侍,我们的消费群体就更加宽泛了砂平,作为一个年轻化的品牌剖,MG名爵的诉求是“年轻动感霉、专属空间妓扩、纯粹乐趣”隙竿,给“这一代的年轻人”造车翁毯。说到年轻人共同的特点捌构赴,是充满梦想涪抢,对于梦想的追求更热烈一些蔽踢,更想把心里美好的事情去实现佩迸。这个梦想实现的过程是非常美好的蒙乘合,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筛:为这一代年轻人宋赴,不仅是岁数上的年轻人楔,更是心态上的年轻人借卧固,提供更好的选择妈痊,保证他的有更好的驾乘体验逃。   年轻化的特点伞,是要颜值汹遁豪、要体验的到位晶功裴、要可以分享勒。二十一世纪中国的年轻人估,在互联网的普及深度佩炒桂、对于尖端智能的体验和想象力浪温挫,在全世界范围一定是靠前的泥,就应该可以代表“国际范儿”竭炮将,也应该引领地球村的潮流农苯。要满足这一代的年轻人熊朝,MG名爵所带来的产品体验些横某,也应该要追求更极致暑,带领大家去创造全新的潮流菜。   凤凰汽车 凶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”糠李渤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虱览同、80后磊、90后的人群当中夕诵柔?   林嘉瑜 刮涉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袄。这款车感性的设计曲线很,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归入釜帛。不光是国内的经销商当磋甭,本次上海车展链夸及,MG名爵还邀请海外的经销商遂垫天,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雌何,他们也都对这款车都做出了积极的评价奉环,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毛茄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鬼脚徊,让老百姓也能开上小跑车曙,尤其对于国内的核心消费者来说鸵,不论年龄几何釜,都要有为自己的梦想活一把的态度令筷公。对于一个汽车品牌来说鲁,这是一件值得骄傲的事情棠拱楞。   邵景峰 攀娃:其实在选择一种设计语言的时候锯棺,设计团队非常慎重同熊,因为设计的变换频次不能过高醚鹿负,要抵御诱惑诬卿、保持延续性才有可能给消费者形成印象沟仙、拥有识别度从而去打造一个品牌呻挽得。“感性力设计”的第一条就是要有感性摹浪,去追求情感的外在表露喝,从更广泛的角度鸥搞哼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呛棘牢,通过真正的审美习惯进行判断;第二拇割,感性力是专属群晴奥、设计师要通过专属的标签兴亲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唐为麻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巨,比如运动员在起跑的那一刻目,弓箭拉满而未发的瞬间泛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磊尾,这种动感更有档次牡躺讥,同时价格不菲聊,是很高端芳磕、优雅的设计剿,我们希望把这种设计注入到产品中睬堵饯,带给这一代年轻人极致的审美体验奋。   凤凰汽车 形换:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌├海块化架构平台打造的湃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划北泰继?   俞经民擞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沮。这是对这一代年轻人的尊敬韶戈摩,他们自带国际范儿瘫叼萄,是可以引领全球的潮流的人群私,因此有着巨大的价值禽氓骆。对此匆哩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溉公,在全球也是一样肚敢。目前堡酬,世界范围内卵橙,不仅是动力总成前瞻技术的整合图,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势促帆宦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车充鸿单,采用插电式混合动力设计颗陕揽。另外村磋情,大家看到的名爵ZS漏善爱,将会在明年上半年推出纯电动的版本卉,至于最接近今天这辆续航超过500公里晃徒桑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车遁始,也将会在2020年之前推出彪。   凤凰汽车 搅慧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系可屡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法不挪丛?   俞经民 口伐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甫技,设计上差5%卵律兔,销售上就有可能会差30%觅联。那么对于自主品牌而言夹许鞠,就是要把自主性发挥好点撕,去追求审美的宽度和深度娜,销量也才能有宽度和深度次岗。名爵ZS的设计就是这样做的表,要追求极致馆、不计工本含、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吩纲,可以说柒海秸,名爵ZS的极致设计壳,对销售的宽度起到了很大的作用刨襄。   邵景峰 蔼宿:汽车设计是在不断进化的粕,不会总停留在一个风格上末,在互联网时代烷,同样要有全新的时代特质恨米蛔。另外肚,从汽车设计而言涛痘僵,例如从动感设计理念而言哦少,英国车是鼻祖圭盯,很多品牌都是以此为源头来发展的短钠,也就是“同源”失幢吧。中国航天能够上月球眯担,那么在汽车领域上同样有大的进步坤莫渐。之前德国杂志的一篇文章写到激菜困,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谁嘶垛,在进化的道路上有推崇的看法冬枷,也有欢迎的声音唐,这些都是要虚心接受的讳安。另外吗,汽车设计是一件非常严肃的事情轿,每辆车定型背后兴纶巢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的跑,背后要靠巨大的投资来驱动帛硼惧。   在造型评审的过程中峨快盖,流行趋势讲清楚池将,未来怎么发展说明白绕,否则误解就跟着来了莽蘑绥,所以要有一个整体的品牌战略在里面衬垃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呻。   凤凰汽车 集两寸:今年绕洗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洪微?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耙港担?   林嘉瑜 磊隋熟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顿脾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诬衅饭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逼,拥有一颗年轻的心呕袜,热爱运动碳骡饯、健康的年轻人链。   从足球营销来说划栖呢,对于英国和中国棋,都有很大的国民基础朽解潮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玖涝,是英超乃至欧洲的强队确臂椭,这几年的成绩也是不断的提升岸粉探,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荆木评。同时饲湍,利物浦又是一个老牌劲旅谜馈,有不断上升的潜力吨并翘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舞摹,在用户上有着非常大的重叠之处堡。MG名爵与利物浦对的营销合作皆德,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膜腔煎,在活动和比赛中享受快乐戈犀。   上海上港队也是一样的腐孪构。MG名爵经历近百年发展鞠裸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣频杯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹈相,两者的合作也是非常有趣的酥。更重要的是酥头,MG名爵通过足球营销的模式槐卑蓟,能够促进两支球队之间的交流郡飞,包括之前组织的很多活动愧杀纫,不光是针对中国的消费者鹊韭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眷愤,有效利用MG名爵品牌的特有资源馁腹鸿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悸骄烧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值思凄崎。   车展期间溉翘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浑两,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吮帮。在车展之后邻块图,利物浦会在上海有推广巡展活动叮雹臼。下半年盖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艾溺,欢迎全国各地的消费者参与和体验桂。   俞经民 齐讹既:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的草,大家能有一些共同点做沟通卷,国内和上港足球队的合作禽,正是汽车和足球之间速度与激情绷试、自我突破的契合点操崩躲,足球又一个很大的特点外褂,就是会让人意想不到俏顿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淌期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪垦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炽弟畴,与此同时嘲裸墓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一趟青,长安汽车产品质量持续提升割痪操,用户口碑不断提升吠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磷、全球乘用车品牌中国市场第二名晴氖投。   关于未来蝗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冉炒插,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划排认孝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫂诵拓。   2017年是长安汽车的产品大年隙竿诚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湘段宏、全新的SUV CS55殿拟、轿车睿骋CC速互粮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市干峭,将会进一步完善长安汽车产品谱系漏。   如今涡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篱,站在国家品牌高度寻求发展谈乔记,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谐锻徊。提升品牌溢价能力摹,成为长安汽车品牌发展的重中之重府墨构。2017上海汽车期间达抡鹊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恨,关于长安汽车的未来肥倦汐,徐留平董事长有话要说贿,以下是对话全部内容辱晌唇。 凤凰汽车趟邵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的但?   徐留平港联穷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程武新冈,我们也是不经意之间就走到这个地步插封泊,因为一个产品礁士,特别是像汽车这种产品是更加的明显活,它反映你的公司文化梦抡纺、你的公司理念是什么样的东西瓷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谓到,曾经我在公司和高管谈的时候就说过县,你怎么样让产品吸引住消费者豌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹄停,靠的是什么清?因为美是一个主观的东西赁敢零,有人认为这个很美顶哩,有人认为那个很美斥,从长安汽车之前的产品来看铰肋蓄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来昏拈荷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缅伺钳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卜篓乡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涝,同时想把这个产品往这个方向进行修改窟簿。我觉得在这个方面夯峭,从长安的角度来看替,就是对于这种动感始笨抖、时尚这个理念的偏好肚袭唇。我一直在体会酵攫,其实我是在反问我自己簿,这种偏好它是怎么体现在产品上的屡劫素?实际上是我们内心的这种偏好暑局。在过去的2-3年中酥,我们面临的话题累,如果过去不做总结谩沸嘶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来违林,另外更重要的是说诡坞,下一步你怎么做荤垦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法思摄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迹,下一步是个什么东西踏疽稗,消费者需要什么样的产品尚囱,然后作为公司来说洁坷盛,你们能展现出来什么样的东西铰寸,最后我们总结叫生命动感智色双旋弓鸵馅,当这八个字出来的时候妨稗短,我觉得是非吵梁纾好储痞怂,既是水到渠成谭仟,又是醍醐灌顶粳、灵光一现倍。这个过程纬,不仅仅是八个字的总结构碉。这八个字出来以后蟹不,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好橙泼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炼,实际上不仅仅涉及到造型花,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挥撵。这样的话缄,就有了一个提纲契领携、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撼藐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中括,就能够有一个非常精准的东西颗。   刚才你特别提到“色”视搬稳,我们当时想说迸冗瓢,你必须要能形而上帘念显,要能够抽象出来幸,如果说你不能够抽象出来僳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候飞恒,如果你弄它50个字位、80个字好绦,你可能不够形而上喉哺,不够抽象化稠层壳,最后我们觉得“智跺兰狙、色”稻藤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夸獭。   第二个就是说消费者情感的体验好碗盼,比方说对这个造型和颜色咖,甚至于这种声音或者是形状稀、线条的这些方面的喜欢撼渺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猴坤莫。当然我们也在想用什么样的词比较好牡洛谎,最后觉得设计的这个词很好焙匿的,一开始我们还担心说这个词字挺多偏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乃断,我觉得就应该让它有想象力搅,就应该赋予它很多的内容频,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逗巧,孔子都说食色扳乓报,吃饭以后第二件事就是这个字屏,我相信孔子说的这个字也不简单意思兽,实际上说犯册,智色这两个字还是最终反映的是人吵搬类,特别是消费者的一种需求褐,对于未来传统的一种期许杀临腐,这个过程当中卿秆驮,对我们来讲典,把这八个字想通的时候零懒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睛暗胺,这是我的第一段话题佛乡茅。   第二段话题说这个对长安有什么用处碌擦?那次在发布会现场有说憨仇武,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候操,一开始我就提出筹,第一个襄醚外,这个产品要漂亮南储,你不漂亮的话骚谐锹,什么样的东西都没用苔瓶奴。因为我们很早的时候就开始在考量澜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杯,后来发现不行霖懂牟,最后我们在大概07茧饺枷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韩垦膘。因为你还不能提炼出一个高大上婆、抽象貉、形而上的东西魄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顾,但是每个产品都出得非常艰难捻淌。这个事这么长期干也是一个问题兢腐,因此在三年前的时候愁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了褥蔷坏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筷挡,对于消费者的这种认知弄姬祭,把它抽象化萝,那么这样的话理解了以后撮轮,再把它具体化瞧悍玩,特别是在产品娥瓣,也就是设计理念当中一些图形化的东西翔壬搞,因为如果你不落实到图形化的方面警,那就只有形而上没有具像化 府,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中税难兜,图形化和具像化过程当中勉饲嫉,这个就出来了媚伟。   这个出来以后姆,我觉得对未来长安来说从,我们未来在产品设计的过程当中聘仟,产品能否做到生命动感智色双旋轨钱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来把康令?这样的话赔光,实际上说桓挟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纯跋,几十次的否决乱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成透,几次或者就十次你把它完成蜜棉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了测倡抗,那么这样的话卿绅,对于长安汽车的家族化侥,我们看了这个车阂堡当,看了这种感觉这种情感的体验廷,那就是长安汽车兰渭屁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沉豹,这是一个彼行泥。   第二个就是说歧弛计,我们自己在研发制造设计过程当中辑紊腾,这个速度大大下降泻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降府,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢褂保,如何把消费者的体验做到更加的精准胎镭娥,更加的接触到痒点省杆鬼,这样对长安的影响是极其巨大的损递。   凤凰汽车晨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秽儡新?   徐留平愧衫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歼定,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雇侮炊。如果说把它拆分开来问腊穆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盼倍,智色双旋更加偏向于设计领域蓉饲珐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谢嚼剔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚地攻笨,我相信大概许多媒体会想垂汹锻,生命动感智色双旋怎么落地妹禄?因此我们就想把智色双旋也说出来将砂估,不要分开亩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中射酶宽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啃合。   凤凰汽车客陶枚:另外一个是提到的认知方面的感觉戳诽,有没有一个专业的因素惠蔡梳,咱们除了制度之外浩绕纤,有没有专业领域的人来负责这件事身?   徐留平矮:我们长安有一个庞大的队伍猜离,首先要把一个汽车造好氓骋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拳惹,到高管团队话,到设计团队短淖金,到制造和研发团队萝涝缺,包括服务团队咯,特别是主要负责的领导人馈靠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赶括吨,而仅仅是设计团队的话语规匈怒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离马。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层活翟艰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庙秸兰,因此对长安来讲济骏,是既有最高层特别的重视绰、关注和把握拇莎锨,并且这也是一个最高领导者的工作职责巾燎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悉告,我认为在汽车领域当中是行不通的辣簿娠,当然我们也有具体分工蹄翘面。另外也有很多的专业人士完成这个事情桔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拾悲艰,还有轿车研究的膳,也有做SUV研究的厢,同时也有按照职能分的棵墓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扔补察,如果仅仅是设计团队的意见苏庞围,肯定会偏离了方向酞。 凤凰汽车低:一把手是指您吗螺?   徐留平京较苇:我是其中之一便独。   凤凰汽车亢澳:长安汽车自主研发的新车耍,设计技俺、评审男、评定环节您都会参加吗橙起?   徐留平徽界:我必须参加蔚,我前面讲这是我的职责难烫灸,所以我必须参加馆。   凤凰汽车客稻此:无人驾驶车呢蔽徐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讽蓖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稿臂忱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潮镶巩?   徐留平抠:上一次品牌发布会估发搽,最新的无人驾驶技术也做了展示杠炕活,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骋,高速公路的环境相对来说可控性要好傲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敲,难度要更大行扯房,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻共,我们不仅能在高速公路上做泉,而且能够在城区做浑,这个技术我们已经实现了突破苇挡蒜。   凤凰汽车饺背骇:长安无人驾驶技术进行的这么好去袖,量产会提前吗秽?   徐留平扑谐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杯杠,实际上就是说粒瓣孙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西立,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚊绊。   凤凰汽车德弹:中美在进行双边的贸易谈判猾嚏,这是谈判的内容之一憋,会涉及到汽车合资企业的放开戊,可能是一个双向的市场开放的动作烷段七,如果这个谈成了慑戏,如果这个不再规定50%的上限齿帝,您觉得对行业有什么影响晌庭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侯,那您觉得首先答不答应脸?再有一个多给他股份的话刀勿恢,对企业今后的运营会怎么样拧糯?   徐留平卞缄任:我明白你的意思鄙济畏,第一我确实还没听到这方面的话题底家据,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠,股比这个事说了很多年矾屯,我基本的看法有几点醒,第一个这是国家层面的战略和政策昂,作为企业来说赔,我们遵循倒暮,国家有什么政策我们遵循什么政策膏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轰测恨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啃,我相信未来的合作会加深显途,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埠划雀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粟颠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猫崇丘,而是说理解消费者史,能够洞悉消费者岔茶抚,如果股比的溢价挺高氨猫埃、溢价挺低劣,但你产品不能卖出去触蟹,那你不能分摊出去厂,如何把蛋糕做大睦私,这是合资企业要做的一件事店衔。   凤凰汽车涡较:如果真开放陋,长安会想着往美国去吗焊掠哨,就像那福特来到这里呢湾趟潜?   徐留平句东:长安想要去美国是一个公司的战略片,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系片。   凤凰汽车姑沸:长安与福特的合作多吗凰筹?   徐留平烦硕林:长安与福特是我们加强合作的方面窝冷,应该讲这种合作的程度汲纷,不仅仅是合资企业查功葡,从母公司其他层面纽坷速,包括技术和其他很多方面都在讨论惰,包括海外市澄寐鬯隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碌襄泼,它的能力提高了菊惯。第二 现在是全球化合作的时代携苫枫,一家公司独立运营删稿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事籍沪哭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荡恰。   凤凰汽车烩伞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要穗,你还说了过去我们做一个车戳桓磐,可能需要很长时间好不容易做下来骨,比如逸动驹封顶,是很艰难的乓策。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%现,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揪郸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品污,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骄逻踌?第二对比韩系赁、日系骑献洼,我们的研发体系和他们的研发体系相比日堤,您觉得能不能支撑媳鹅邓,确实我们的实力也很强胆酚思,我们的内功可能修炼到一定程度额,我们后面会源源不断推出好的产品度赁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钨。   徐留平维祭歧:你讲得非诚腋铮好呛碴捐,我觉得这是两个原因导致的撑路灸,第一个就是必然性蛙藉,自主品牌需要有成长的空间锹,第二个确实也有机会的原因烦,恰恰是SUV的市趁κ嗄椤,中国的消费者需要这个东西攘瑟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晤,反应速度更加快一点亨码,把这些产品推出确实是满足他们的需要贡芦,我觉得是两者共同作用的结果横。   对于下一步自主品牌来讲保悔浦,无论是哪个系溶酒俄,无论是美系敲奸、日系惭视、韩系诺府、法系感,我觉得跟系没有关系届,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁得骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吐翰先,这是关键脱暇匹。消费者他肯定是有他的诉求的功实,究竟是SUV笆峰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丹蛇,他有他的一种偏好便寸孤、喜欢窖钵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道漂,这就需要我们作为厂商的谷,你必须要洞察到消费者的需求茸,实际上要看到他的潜意识是什么东西舱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摆膳。为什么我要总结长安汽车的过去呢滤?实际上是我们自己反问的过程郎抡,就是说在过去当中凌,为什么逸动会是这样紊芬控,CS75为什么是这样靠?实际上说恭舍递,我们当时也没有意识到娟繁本,反正当时就是这个样子斡罕,实际上这个过程是一个反求的过程嗜币,我们为什么会喜欢这样掀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中差咸径,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氯,我们把汽车理解为是生命的动感聘,其实是一种生命力的扩张欣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念测,而我们长安就应该提供这样的产品离瓦,回过头来展望未来褪滤,我们觉得这也是一个正确的判断林侯葛。   凤凰汽车吭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较背。   徐留平辉吵题:我觉得现在国内研发体系来看波华,国家间可能还是有一些参差不齐齿精,我觉得自主品牌的研发能力和体系田冈许,进步无疑是非常大的详宽庇,而在很多方面可能与跨国公司有差距抹,有些方面会比较超前檄,因为自主品牌也不是一家午昆脱,跨国公司也不是一家滔手,要两者来比很难说砷,但是有一点屯标促,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砰芳炬,做好一段时间不容易兼,这个公司要能够连续做出好产品翰夯,能够连续向前增长娩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弦、设计应用圃趁佃,在这个公司当中都比较受关注岗袄酗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因革。   凤凰汽车瘟谋:我想问一下自主品牌的建设始驾,随着我们品牌的推出酬莫,现在汽车品牌进入新的层面呕绍,会有不同的路径选择介河答,比如长城鲤逻、吉利推出新的车型萄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势翟?长安如何能够胜出蓉景咐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌室,除了刚才说的两个隙,还有互联网造车的未来的合作伙伴疟蚂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伎病?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搓送会?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敞乘?   徐留平摧舶慑:实际上枚皖倍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龄村亢,我觉得这是好事陋喜馈,这说明汽车产业欣欣向荣扁,是真正的投入玻,这是我对汽车产业的理解俺镁氨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涧俯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肉股。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牛腺,例如一个产品到了造型师的时候蕊,是一个说法怒但、一个样子竣喘论,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的悉狡,然后到了制造过程当中又是另一个想法纶,到服务过程中又是另一个想法辉糖孺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辈爬,既有高大上的铃,也有形而上掠坏匣、具象的擂,你要把一个公司从时间跨度醛顽雇,一个一个展现出来干培都,而从空间的序列当中缔涸骏,你要把研发全部都按照这个意义脸,我觉得是很重要的方面绦距。我觉得制造汽车是很复杂的过程颁瓜,各个方面的协调蓝、综合宿蓬缕、修正烈皮距、打磨需要太多的时间警楼肮,我觉得这是一方面串百。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莎反,同时也是我们总结过去体会出来的省,它是由内而外的呕丁。可能我们过去没有意识到这个话题络两,我们现在总结出来皆悍窍,然后下一步能够指导各个方面爸,每个部门都很容易做事情羔。   第二个问题你讲到造车巴擂核,我们开的会太多了涣艰阶,失败的太多了灿,沮丧也有很多孟簇,基本充满笑意也就一次管碾腑,前面基本上是批评山仇、检讨梢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行订吧,不高大上涪。至于说现在很多企业开始造车嗜秋,我觉得这是一个充满魅力的行当昏驳,很多人都愿意去做卡。   凤凰汽车蕊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样星? 徐留平耍唱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面私,会选择相适应的地方凄忌。   凤凰汽车怜:就刚才的问题我问一下黔,刚才您提到和新创的互联网的合作翰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镭、蔚来也有合作充双睹,您觉得长安在未来在互联网里面的话冈蚂,更倾向于是一种怎样的合作伶答废?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工麓拎,您是怎么看的店陵鼻?   徐留平绵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疙篮,从长安的情况来看矢筛,我们认为哪个方式都挺好的盎狮庆,现在是合作型的叔,是你可以自己干喜善捅,也可以合作干贺,也可以自己加合作干梦氖谢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灵虎华。   凤凰汽车罐碗囊:我们打比喻将,37度是正常的温度尉每荷,您觉得新能源行业份唯撂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说排,您觉得温度是多少扭?   徐留平坞:您觉得高了低了答疚融?   凤凰汽车逝:之前有人认为这是疯狂的阶段棋秃姬。   徐留平秆:我对一个产业的衡量依据是坦镀,在目前这种全球的经济运营模式下瑟恃,凡是有金矿的地方驹,都会有若干的人去挖掘它泡,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹦辽世,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够前,应该更加得进入秃,因为从目前的情况来看庞去,汽车产品当中廷额,一个很重要的领域就是电池违,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昏,没有这种资本吉、技术弯、人员的这种投入磺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抗残。   凤凰汽车苏汇:那就是说您觉得温度还不够吗频?   徐留平凉秃相:我觉得还可以侥软祷,但是我不太同意的就是产能电慰溃,如果说你的产品技术不太优秀菏,你建那么多产能就是有点糊涂绢陵宦。   凤凰汽车豆:很多其实可以通过改造现有的产能渴冯跨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沛联,从这个角度来讲霓讽锣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僚皑?   徐留平耍:从整车厂的角度我们希望成本低一点诽,选择利益大的告嚼性。   凤凰汽车位滑狙:所以您不担心过剩吗切?   徐留平呻:我不太担心这个问题沦,我觉得电池还处于不确定的阶段浆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缕秀兰。   凤凰汽车白荆许:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泛浆,不管是设计师还是CEO等等缉墓困,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔫帮?当然那些设计师很多是主管的刚肋,老外有管经营的有管品牌默许,主要还是在设计和技术的领域驴阶星,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹃?第二个是国有体制的问题苇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菩纬锰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域千,也在高薪吸引高管人才憾案,您是如何留住我们的人才退幂劳,关于体制之上脾嗽饲、体制制约的问题陆,我们怎么解决巳围寞?   徐留平朝欠:现在是全球化时代钝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哇,我们最早的时候是四无茅忿,没钱白蒙熬、没人乓、没能力陕、没地位脆动,到现阶段来讲棺翁合,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师傲,这都是一种非常正常的行为偷睡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢去?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国林,如果对中国的消费者不能够带动把,那肯定不行熄哇雄,我觉得这是一个喀邻,无论你是洋务运动还是什么运动撇,核心是对消费者要动起来寥,这是一个袍空。   第二个关于体制的话题点楷某,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巢模,这个方面我觉得不能讳言舌卞。目前来看水港恭,对长安不是特别明显烙,因为长安是属于南方集团旗下子公司扔亮,从南方集团来说玖,在这个领域当中境侥,也在他的职权范围之内做了一些调整播,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踩段。   凤凰汽车舶戎哇:如何看待这个机制迁?   徐留平凰:从国家层面来说帮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恢。   凤凰汽车法兰:你们审批会很困难是吗拦介舶?   徐留平派晒翟:我觉得会快蓖雄雷,另外一个我觉得汽车集团其,也许给你量化很多股份仆徘,但是最后你没有创造价值扳菱,给你1股嗡刑侮,1×0的时候不还是0吗耿?汽车的成长洽捣会、成熟或者盈利是一个艰难的过程关仿亢。 凤凰汽车潘:十三五计划像长安汽车整体的销量奈椒、利润和研发能力以及目标有没有唉奠?   徐留平鳞笺藉:非常有钱恃,我们愿景2025每粟豪,我们做10年的规划厦,在这个当中我们相对来说做得比较保守别啤闪,为什么说保守呢侮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拌渤庭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潮疆艰。   凤凰汽车茂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邻涂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陇扣?   徐留平崔樊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓜,在技术和平台方面都在加强合作廖什碧,至于说未来它要怎么样抱,我现在还不太好评价这件事羔逝拣。   凤凰汽车宏锈:徐总问一下国际市场的战略探,我知道去年车展的时候刀村奢,长安说往海外拓展的重点是伊朗博、印度爬、俄罗斯这样新兴市郴吠聿濉,有明显增长潜力的市诚滋丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去世师,比如在墨西哥阜,对长安而言锈,自主研发这么好啤,又长期和国外品牌进行合作恰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盟、欧洲的市臣薄?   徐留平矩风:在我们十年规划中就有城量截,去年讲的时候就是当下正在做的内容很秋规,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的权,就是要稳扎稳打午去劲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了竿趟苦,因为一支队伍最重要的是信心丰反。   凤凰汽车和辅倾:国内很多品牌都盯住印度这个市郴蓝摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争苟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睬磊前?优势在哪儿拜轮?   徐留平锈:对于海外市场我的理解是要扎下根去卵,不是简单地把你的产品卖出去融,是你能够充分地利用本地的资源蜂奴棵,包括人力资源和其他的技术能力衡赶兔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务播粒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的禽泥瀑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长握冬,促进本地人的水平的提高馈,那么同时在这个过程当中般菏寐,把公司的产品技术涵盖进去兜辰,我觉得这样才能走得远嘉。   凤凰汽车何躺委:长安最近一套体系出来了膜岔,有没有可能往更高的一段发展跨?   徐留平灵罢安:从长安来讲拜,我们目前的战略看鹊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致被,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辽缉,这是我们能够奉献消费者更多的东西寺锨龟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俩古,但最终要落实到产品上厂台吗,产品是一个载体让消费者感知它知道它刺都,未来剧坷,长安汽车会加快产品推进的速度秒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神效缸绅。   凤凰汽车坛脐蔡:欧尚也在这里面吗帽健?   徐留平拍喘:欧尚不在呢秆。   凤凰汽车妈几碴:东风已经有PSA很多股份虽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侠金?   徐留平翅问:目前我没有听到有任何影响忙嘛,在实际工作中我们也没有感觉到母甩需。   凤凰汽车孔蟹葡:理念发布会徐总是骑着马出来的稿摆垃,当时媒体圈特别关注俄豹遂,都刷爆了朋友圈顾伸,虽然我不在现臣妗,我不知道有没有特别的意义伸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动髓未,当时的考虑是什么搂芒?   徐留平诧睡谴:两个考虑淋培,一个是我把马和车作为比较彩,你要说一件事释韧锹,一大堆结构化的语言没有必要煌氰地,我觉得既然是长安汽车剩藩卢,我们叫做生命动感技巢嫡、智色双旋妇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫权,如果不这样做也没法让人尖叫囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽绅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蠕怜,上海车展首日淌咖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裤姑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈鄣材铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桃共,12年增长了120倍目妓玫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访付钦尉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柯券南。   受访人冯遂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)久。以下为问答实录瘟咳:   凤凰汽车嗓本: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面底缴?   雷德?比格兰德防匆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纲传,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轮,这款车在中国市场的反响非成璺#好漏胆扇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA獭骂,同时拥有强大的引擎雌磺淑,提供强劲的动力与性能尚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窝凌。所以硅汰慈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品材筏。   凤凰汽车嘎: 在没有设立经销商的地区捆兰难,玛莎拉蒂如何抓住市车禄贰?   雷德?比格兰德喉檀: 我们首先还是会增加销售网络葛攫萎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点襄巾,计划在今年年底扩展到75个白。   我们还在天猫开设了旗舰店撵百,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晨韩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嵌,大部分来自没有授权经销商的地区芹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呢痢晾,鉴赏力越来越高诫桑落。针对这些人群佰颓,我们还组织很多不同的客户体验活动票就湍,如海外试驾祭俏,以及互联网方面的创新罚,如网络平台的直播镜凯。此外宏评,我们也有不同的金融政策歇绥尚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裙娇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛾层。   凤凰汽车疲讳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驶疵盎,给汽车销售渠道带来一些变化辟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陡?   雷德?比格兰德莫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戮宠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品无临,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹋污,而是要提供独特的生活方式体验控且羞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待囤晚,不止在中国焦俩,在全球市场都是这样崇卡弹。2016年匙筐寂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烂户,这个主要还是产品优势带来的列蔫骚。新的政策出台以后圭梨婚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓷氯倍,不过最终的销售成绩还是由产品决定敖扒膊。   关于新的法规桃帅,我们现在也正在研究当中双骸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藤撑。此外鹃潭镜,我们在中国有非沉坛夂浚好的经销商关系坝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛙迸朝。我们开设的天猫旗舰店仆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伯瞪磋:客户在天猫下定单狄雌夺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓉。所以托券,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系许。   我们的很多客户最在意的并不是价格喇店熟,而是优质的服务与体验了,这正是玛莎拉蒂的优势所在交沧堕。   凤凰汽车豌捅埂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顽魔界,有没有什么新的产品推广能杜?   雷德?比格兰德辞篮锭: 关于新产品桃,现在还不是宣布的时候炯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幂沉,等到新产品发布时我们再提供更多信息忿。   凤凰汽车瓣碑视: 作为中国消费者熟悉的豪华车差,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稳眠谓。对于玛莎拉蒂来说氯颗晒,未来在中国市场的前景怎么看什瘸?理由是什么辉?   雷德?比格兰德揪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况空,5年前未,我们在全球的销量大概是6,500台迷葱开,而2016年达到了42,100台吉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怕投,所以我们的增长一直是持续的氖。也因此溉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观投悉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似担,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碍,这就是玛莎拉蒂的优势冉森曹。所以苇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俱伪。   另外邪,玛莎拉蒂的车主非常年轻特距雄,尤其是在中国市掣肌,车主的平均年龄只有30多岁宪侗,他们追求具有独特风格与气质的产品绿,来表达自己的个性与品味别。   凤凰汽车膳焦: 现在汽车技术日新月异咎试,尤其是新能源馈汹、共享式瘟、智能驾驶方面该琼兼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划写吓?   雷德?比格兰德劣忌: 在新技术方面十,玛莎拉蒂也在不断发展与提升才栖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刻。我们并不追求生产最快的汽车镣丰,而是要提供包括技术憋假、性能鹊勤柯、动力够、驾驶体验等方面在内的最佳组合侈坪。   针对自动驾驶微叛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幢滑酥,帮助驾驶员减轻疲劳变星,降低操作难度糠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甜讳僻,包括独特的声浪霖缺观、澎湃的性能另,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统松锋,这是玛莎拉蒂所追求的巴。   关于未来对新技术的规划畴藩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侯拓恕,比如减少温室气体排放惯呵醒,这一方面玛莎拉蒂也不例外雀辖。此外烈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牵,如苹果CarPlay和Android Auto叛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统男凛堂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菜。   凤凰汽车郸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞋阀,怎么适应粟趁婆?   雷德?比格兰德堕惺: 针对年轻人群牢缓,我们采用的方式不是改变自己蛊暮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应当。比如在中国垂酒,车主平均年龄非常年轻庇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘛娠,便是一位年轻的中国女性喉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锯母收,包括法拉利生产的强劲发动机呈、独特的引擎咆哮声僧片、奢华优雅的外观与内饰绘婪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墒角祥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骇褐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赤耍。   凤凰汽车钢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牡蜗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞭料,有没有针对用户画像做调整椭哨兢?刚才强调坚守自己的DNA和理念钦焦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羌?   雷德?比格兰德居: 在中国菲,我们不断渗透到三四线城市矾,但是目的是一致的列钵群,就是要吸引更多年轻客户乃。但不管在中国乃至全球的哪个城市夯卉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奉、激动人心的声浪潮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兔们淮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乘瞎乌。   在设计经销商的时候扦且详,玛莎拉蒂也不是随意为之嘛切,而是按照需求进行规划市啪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店定挎,首发售罄的100辆SUV中蝗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遁。因此筹坚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓷。同时目,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沪栏抗,客户需要一整套的优质服务嘉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磨棠柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹋老,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生年肩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拦孟。   提问萌:您的新角色到底是什么样的俗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翻辨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坤?   Alfonso Albaisa吭考讹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁欧救,跟所有的设计相关的工作申揪起,都是由我负责判咆衫。之前我100%的时间放在英菲尼迪革,现在会分30%的时间来烫喂豪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渐返讨。现在大家看到的一些车型圃轰皖,可能是一些原来的车型滔,我们现在的工作矩竿,也是快马加鞭伞曝,希望能不断的改进拇抖被、提升现有的设计落浇峦。   提问檄沃毒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蟹?如何看待他推动品牌前进时的作用晨闭阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奥珐薪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炯,我们会共同合作弊吓添,不断进行我们设计的演化脐祥熄。其实我到7月份才会正式上任绘茅,我现在猜测或确定未来的设计理念据桐炒,还有点为时过早鸽瑟挟。   我们知道韧滇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚焦磷、非常大胆前卫的咯,我们的这种设计是一个不断演进的过程溪归,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顺刊胃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淳芯。   卡里姆跟我有很多类似的地方辜庭睦。比如膝凯姑,我们都是艺术家出身谦喊,非常喜欢设计捶虹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霞背,并将其以各种形式发挥出来处。   提问盯悔仇:我有两个产品方面的问题劳济。首先劣垮诽,这个概念车非常漂亮点腔事,它背后的设计灵感有哪些城?   Alfonso Albaisa榷宝:秉承“冲突美学”设计精髓结甫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糕守咕。基本上就像艺术一样聘,包括缝针芬列、包裹感惜耙,还有使用的木质穆刻,都是非成牵好的手工工艺扛乒。这是一种感性和理性的结合蹭推淀,还有一些肌肉感极强的车身线条上迷非。   提问嘘:这款车未来的定位扦睫、消费人群是怎样的赴?   Alfonso Albaisa朔:一般都是比较年轻的家庭酣,想要非乘宽敞蜗僵、具有运动风格的车型吼惜坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱屎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芥途,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容革隶薄。   在发展新常态下嵌爬,消费动力开始向下线市场转移境咐抡。同时融卤踞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炮。由此办,县域市场成为新时代的“金砖市场”俩脓。而对于汽车行业宝亩,消费升级利好之外接沥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伎灸。如何撬动县域这一重要市撤鹎到小?   胡绪雷表示铂刻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屡魔境,帮助县域出租车进行升级改革马才焊。县域交通的数据化开桅、智能化发展骗遂举,有助于未来网约车的下沉渗透草具。县城消费能力相对较低变磐贤,在出租车领域引进大数据之后洛软,未来再进一步升级到网约车尉。   据胡绪雷透露瞧堪郎,首汽将在县域布局三块业务辩傲:长租车础、网约车(出租车)粪、分时租赁妓赁搓。分时租赁是纯新能源车赴康芹,未来分时租赁或是对公务用车的补充陡嘘箩,它是纯电动络旗,不用长时间租灌,可以通过APP来完成癌镐联。目前团褂嚎,在北京有1000多辆车羔莫岭,150多个点位策柯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市残,对公务车改革会有一些帮助筷滔。   胡绪雷认为苯美灿,网约车行为是偏汽车前市场的角色夯狡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苇糕坝。第二谅脱,在居民习惯了这种消费行为之后废,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伶端,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氛辞铅。   当日氮部,首汽约车作为新生力量秃讽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进且努,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”内殊沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办提剩竟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阔,渠道下沉要根据市场来判断疽嗜短,服务要根据需求一直不断地跟进灵醋邪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况举,比如说对经济的支撑亥庇缺,对政策的拉动须炮环,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搞膝。近几年醇姆,一汽吉林产品在县域销量比较高轿,对县域市场的期待也非常高璃砂耐。从目前产品结构来看拓侥,产品消费比重70%在县域颅,30%在一倒票、二浇旧、三线市场贪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晌,外观旅顽首、配置妇、价值都迎合了县域市场的需求愁讨。   从流通环节上来看牧,县域市场做的非成崮好藏,没有什么瓶颈因素揣掀。一汽吉林也努力在渠道建设老蒙、服务跟进等方面做成长和改善剩鼻咯。同时宋长欣也提出了一个想法枪,“县域对自主品牌在公务车破、公务员购车方面是否有政策倾斜夹文,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长项,这是我们车企的想法脯午。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赂稿欺,要根据市场来判断痊匿级。目前赤,县域之间的差距非常大天,包括现在推行的3G服务埃,在那些无法设定固定站点的地方杰肠,推出了3G巡航服务饰必赂。服务是永无止境的工作叭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅猩酒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办久菲贸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示澳剖,新能源汽车推广比较看好北谓碾盖、上悄处、广限行魏隶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惠凶蔷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车步,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缺说糕。尽管都看好电动汽车的发展趋势讥,但做好市场并不是一件易事嚎揣纬。   目前比较看好两个市程婢碌啊,一个是北羌丸、上艘鳞陋、广限行岛些休、限购市城ヂ狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰妒铩,这个市场的发展速度很快煌酷硷。例如河南帝聊、山东屉、西北区域韧,大量没有牌照的低速电动车岁艰,在政策方面仍处于灰色地带娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年府惊劲,在国家和地方补贴的支持下啃撼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右步,在农村市场愁缆、县乡市场得到了非忱崧叮好的认可堂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庭袱唬,县城市场的消费者的房屋空间大捌范,有充足的空间停发车辆阿孙怯,拥有较好的充电便利性溃。其次行驶距离不长蔚硼常,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哇舞媒。另外桔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氰度,因为小车型成本低脑控。   赵智刚表示拜浆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顾硅趴。河南地区哭巳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叫,在替代当的出租车同尘、公务车方面取得了不错的效果贿食。同时恫匪夯,也在积极跟海南政府合作扳苛,投放了一部分公共用车廊玩挞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讨络汾,比如是文昌阜宦稗、万宁轻草猛、琼海等县级市疥徊,未来将在海南全面推进魂梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲森赡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咆狗嫩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辖。会上功,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佬卤陡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扔潘,是参与全球竞争火沉吐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提默力。”   在当日的论坛上艰偏,郑刚发表主题演讲稀乃违。在他看来券食,打造世界级新能源汽车的品牌酿凳,最核心的是独特性猴钱、差异性紊,是比较节能优势抽,浮出水面的是视觉岔酒杀、是LOGO避虐火、是VI盲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势县无,其中成本优势是最重要的组成部分冉。   早在110年前江,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挠茎:蒸汽驱动车净、电驱动车和燃油驱动车染懊。然而琼僵,在后来发展中浆富盖,电动车败给了汽油车谭。这是什么原因造成的吃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凉耽。亨利·福特发明了流水线生产奢河敬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候太玲,成本大幅度地下降贤的,售价拉低到850美金蹦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惕牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翠曙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雇畴。100多年的历史多次证明了这一点米失汲。” 郑刚说核巴。   在反思自身发展时斤佰饰,郑刚透露肪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哇淡角,规模在迅速的增长蔷槐,但很遗憾并没有带来显著的羔浪舅、大幅度的成本的降低轮街鄙。   为此卷,郑刚提出收,在推广和普及新能源汽车的同时河,光靠技术进步还远远不够瓦坏核,更加要注重摧、培育成本领先的优势桓拾概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本破,是参与全球竞争努俺愧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提携板脱。   他建议纽萄桨,对新能源汽车未来的产业政策停杰地、行业标准通、行业监管等睛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术爽旗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洗湿垄,这样才能培育出行业的龙头企业努钡。   如何通过提高规模咐师菜、优化设计岗涧拿、优化政策和制度创新袒?郑刚说般栖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本螺其系、交易成本和政策成本较穗褂,来打造企业的综合成本能力和优势冷访封,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垮。这还需要企业和政府共同携手蜗椭,不忘初心锭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岛角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤磊码:韩大为" "  魏建军多次提到憋文,我们的确有很多故事梦,但是他们没有写得很好斯态维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剂读累?魏建军直言不讳地说匿兜闺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渭。   囤地赚翻彻、离开保定湿谋飘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勿廉汰,且莫名其妙伦,或者无中生有的传言所困扰雹悄晨,最好的纾解方法是什么瓣猎垢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘫念。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卷骆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吃乓痊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涝芜,魏建军即灌诞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镀抖,与部分汽车媒体交流袒蔼。以一身轻便的牛仔装""示人""辫涸熊,魏建军笑着说惜蒙篮,是在同事的建议下才穿出来的慌病是。    对于4月以来沸沸扬扬的传言协吩僵,魏建军坦言惕隙茸,的确压力很大糜撼,也很难受矩雷街,“有时甚至想哭”七。他说为,我本人就是保定人郎帛闹,能不希望自己的家乡更好么撼团?当然蹋扫冷,我们只有把自己的产品做得更好酮警。    诚如魏建军所言颈,近期福看墨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾儡镰,来自媒体的反馈好评如潮贡护。有作者甚至设问淳化:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僳搽,否则也怕媒体老师太忙”躬耐虽,长城汽车一位公关人士插话道似。    10日下午的WEY首度试乘试驾苛编,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意五淬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辞搔菩,有同行在现场就说奥侗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车傅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赫赎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灵。    动力配置上辛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹲攻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晒,最大功率达172千瓦篱航,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器空沤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撵茬钉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肺僻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掂汗,VV7s几乎没有发飘的感觉喜鸿茬,而车内噪音也得到较好的抑制掸氢刃。“我们在整车NVH方面做了很大努力废俏壬,也取得了一定的平衡”聊殊,魏建军说矫。   VV7S    在交流中擎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闯,大谈录、特谈所谓“轻奢”推丹宫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缄掇粹,咬住“聚焦”二字不松口罢。而是多次征询媒体试车时的感受努墟,并逐一分析笨祥怒、解答媒体所发现的问题荤。整个交流过程帛燃,他都态度诚恳雹兜搬,即使是谈到一些尖锐的问题杭,也并不辩解秤懂蠢。他甚至非常谦逊地自问自答祁,人为什么会失败段恋?尤其是一些有着巨大成功的人棚糯倒。因为以往的成功牟惮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做遁魏,就很容易让自己失败乃娃鞍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上角呸兑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搏剁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然届际。他认为扩,好的产品本身就是故事貉,而WEY就是要做最好的产品丝桔。此次瓢,魏建军多次提到掀,我们的确有很多故事要讲诉下,但是他们没有写得很好坚惯羞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的从戊卜,所以湃列戎,我在让他们重写饱慈。魏建军笑着说捂两笛,把一桌人也给逗乐了竟睦圭。    在媒体谈到其他竞品时患呛,魏建军都给与很高的评价斥。不过最终还是认为自家的产品险段:底盘更扎实谎及票,操控性更好粪弗善,“因为我自己就好‘玩儿车’”抛戌,所以对他们(研发人员)的要求也更高妊滤显。   VV7S    据悉侧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市察,预计售价在15万-20万元区间搏突刚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桔,他思考了一下才说潦,它的配置太丰富了掳挨,在相同的价位空间途和,“肯定没有比它更多跑欧赫、更好的”酮奋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖康匣?魏建军更是直言不讳地说廓肃薯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔬,一位来自上海的资深试驾教官说瘸,之前很少接触自主品牌汽车抠,这次也是第一次来到保定匪莲雾,第一次来到长城维铅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驴徘伴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坎品,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捎辩覆。期间竭蠕,有一位同行说灵便,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多喘粟?或许这才是魏建军的真正用意吧桂陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   陆逸表示青耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缝钝,因为正处于发展的爬坡期垄菏娃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掣腔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓢笔,而且要深度国产化弟恍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中连,雷新透露苗锑,上海车展期间坚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伎隙残,陆逸明确表示姥圣耻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偿椭挪,因为正处于发展的爬坡期冕狮。关于国产化的工作络唤迫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厢,未来将坚持不懈的进行国产化工作描胃殿,而且要深度国产化竞喝十。    日前芍瞧纠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薯。活动后搜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卞篡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皋浑呕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘶橙,超过23万辆揽悉。今年第一季度没恐售,英菲尼迪在华销量破万辆炭,同比增长4%淋齿测,而其全球累计销量达到67367辆倪究,同比增幅为18%甘蔫袭。无论是在英菲尼迪全球体系中童疵履,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漏警郝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侠门。在不少业内人士看来碍穷,从去年4月以来懈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞达。    对此柬寇,陆逸强调喉博疤,目前英菲尼迪的销量很正常腻汹眷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讳粟加,东风英菲尼迪合资企业成立才两年让,还处在爬坡期培。他还说幂收丘,所有的汽车品牌进入中国后赐懦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芭谴络、运作能力提升及投资力度加强冉鹊,会迎来一到两个爆发期烘屎。    事实上适,从2014年开始尚荤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后李挞,就迎来一个销量增长的“爆发期”贾:2014年是,英菲尼迪在华销量超过3万辆蕉范咀,同比大幅增长75.6%抗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虽寐失,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枫腾,同比增长33.8%集替沦。    不过乒亢蝎,步入2016年每厂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喷。当年4月初态客杭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在催呵库,刚好满一年篡。在过去的一年里跨检茸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晤。陆逸坦言芜冉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段立晴,以便更好地认清我们是谁售,我们的未来在哪里超淀京,我们应该做什么沤人。”    在陆逸看来讣煞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吐雌税,今年是进入中国的第十年潞。所以作为一个年轻的品牌洽淮,这本身就是一件很有挑战的事情书。他还表示热,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膝,是更聚焦的一种进化楼赴。因为市场环境在变化肛勿,消费者的需求在变化尖邢,我们也要根据变化不断的调整诗填藤、创新莎、挑战自我悸帽。”他说萎笛都,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来合,就提出了‘挑战者’品牌战略匹表脊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迫立,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秃跑,品牌口号必须得落地酣脱。”陆逸表示钉冀冈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发病干摩,聚焦目标客户群胺,让产品与目标消费人群建立联接响迟淖、产生共鸣弦需。    陆逸对中国经济网记者表示污霖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭,而且要深度国产化舌经高。”他说班科,中国是全球最大的汽车市忱稹,同时也是很特殊的汽车市撤迤尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墓怂,就要真正的了解客户糖,扎根于客户瀑弥癌、扎根于市衬丁,这就必须深度国产化藐乱惯。据雷新透露类,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扁实户。    但是栖矢讳,从2014年底国产以来精,英菲尼迪只推出了两款国产车型沪:Q50L和QX50缎棋。对此荣耪现,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑献懦睛。陆逸表示谎申,“关于产品线布局的问题旗,英菲尼迪有一个长线的规划弓。”    陆逸介绍说司伦枚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孔,规划内容包含平台规划广悸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等埂。他还说睫饱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帮,我们的目标是通过完整的产品规划降,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品李捍脾。”    谈及国产化在今年的推进程度纪,陆逸表示细汞毙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浑淡。”雷新进一步透露棉森酪,上海车展期间盾晌岛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现经。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度飘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年请踌,通过销售Urus盘,兰博基尼总体销售量会翻一番淬纫,突破7000辆大关乳朴。    在更遥远的将来尝,很难说会不会有纯粹的电动车搏。这是因为蓄电池非常重我沥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制康藤厢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈酉怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拜。自大众集团和奥迪公司接手后控,兰博基尼得到积极股、稳健的发展蔚含。日前痛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鲍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烧,商务部主管Federico Foschini汲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耐筋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问断纺:并入奥迪公司之后浪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鞭霜雇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的温?    答起蔑协:2016年兜巨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关榔。奥迪公司和大众集团接管之后吝,对兰博基尼进行了很多投资氮,让公司发生了非常大的变化私拷加。此外串棋贸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品同。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宛,如果没有这些投资毒,就完全没办法实现这个计划瞥。所以嗽乃童,兰博基尼公司从中受益良多嘘。可以说嚎硷,如果没有被接管锚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扦戳弓。    问绣末:在您的介绍中跺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的没?Urus投产以后喊可,重点会不会向中国市场倾斜隋吾?    答堑:目前炊,兰博基尼公司只有两个车型系列虎戒:一个是搭载12缸发动机的Aventador欠侠涧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán监。因为各种原因表叛前,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悍某划,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俯。2016年惨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车却跑思。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灭仿荡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舅媳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泪测,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奉厘节。2016年朗啪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熄婪。新产品会在2018年投放骚臂,到2019年靛,通过销售Urus冠猫岗,兰博基尼总体销售量会翻一番莎卧捣,突破7000辆大关翟。在中国市场上登旱水,SUV是非常重要的产品惭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞥迟。    我想强调的是炊定搪,在中国超跑车市潮付士铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挪谓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拔鲜垫,Huracán大概在300万到350万人民币掂泵抒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平何拳屋。    问卜郎秃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的律?    答日美春:目前骏搁,兰博基尼在中国有15个经销商涣书疙。到2020年馈缎,我们希望经销商数量能增加到20到25个恍鼓歧。当然腊亭,通过Urus的投放箩,在华销售量会增加币兑,服务涵盖的区域也要明显的扩大磺先。    问聚坚涸:如您所说沸峰茫,兰博基尼在中国有15个营销网点纪马,去年销售了151辆(车)怠旧嫩。我们简单的推算一下税抨,平均一个营销网点一年卖10辆车骸赣巳。那么电涛培,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逆?在新的超豪华SUV到来之前酒,是否有改善他们运营能力的要求呢含?    答苯喀:是的骗,会明显提高经销商的运营能力诞安,新Urus也会变成一个破局者涤。虽然现状如您推算复,但是在Urus投放之后恒促,大概2019年或2020年惋拔吾,经销商的数量会增长到,同时每年的销售量可能会提高到30辆急,整个业务会明显的扩大环仟,售后服务也会明显提高璃琉厦。而且由于SUV使用的频率比较高镁括粮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弓相。    问饥措喊:兰博基尼车型比较少耻笑,所以每一款新推出的产品都极度重要败。现在的汽车行业发生了一些改变杏,比如智能化壬卉貉、电动化荤。那么鸡呈,兰博基尼在研发产品时臣涡,会不会受到这种趋势的影响疙努蜂?    答点:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皮,更多的是代表了一种感情贰杰蛊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谩铝,采用V12的自然吸气发动机焊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吗喷。    这是兰博基尼最核心的销售主张涎淀。未来刷魄童,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协才恐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度房,甚至会超过前款车型讥寥秸。而出台Urus产品时则会有一些变化畦,它将采用涡轮增压V8发动机风工,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阀捍挛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型始角。但是速斑峦,不管从产品定位辜,还是感情诉求方面来说操末访,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观村核。在更遥远的将来边,很难说会不会有纯粹的电动车涎蛔泛。这是因为蓄电池非常重喀鲍害,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宋瞧墩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞋官,可能未来技术上会实现新的进步煞酞吞,那时我们也得重新考虑这个问题承啦。    前些天丸舱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搏,其V10的发动机再一次提高了功率扰郊。当然喇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陀驼矩。通过技术创新以及功率的提升蹦筹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捞桔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钢诵坤。在预销售的阶段淡铝蜗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来曹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抨,能够击中客户的心理需求奶缸。    被访人技:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作供。1998年到2007年赐洪渺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脊别,负责兰博基尼产品工作;2015年并,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撵,负责销售及市场营销洗储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆逃泥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吹,中国是世界产氢大国吧家,制氢设备郎篙辉、储输设备怀瓶创、制造技术等条件不错聚括笛,具备发展氢能的基础复懒啸。从环彼莨迹和能效等方面考虑螺,中国应进一步推动氢能源产业的发展盼珐妇。    周奕丰谈到浓,中国目前主要依赖化石能源督,对环境污染严重鬼涝。氢能源因来源广泛刷淮、燃烧热值高都、清洁无污染和适用范围广等优点梯兑开,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分簇矾救,目前看戏春嗓,中国氢能利用的研究相对碎片化颧,与国际先进技术相比还有差距篮轿,没有形成产业化镶佃昆、规模化发展倡膜。中国应迎头赶上曙底,卡位世界前沿岁。    他还提到肝篱灰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渡彭捌,提出实现大规模涡、低成本氢气的制取赴帅、存储鲜、运输坛、应用一体化的战略目标虐。这非常重要山递泻,未来需要各方协力邻览绞,加大投入鳖摧,推动相关产业进一步发展杜甸尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擦仇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法岛力逞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逼跑豢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宋垫看。    他谈到肚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捞靖刚,各方需要引导资金更好地支持实体经济侩品,促进金融资本流向实业程,真正促进经济稳步发展涸,夯实经济发展基础洼汐。这既是稳增长豆扔、调结构的需要弹家,也是抑泡沫勺壁滥、防风险的举措臼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动龟握,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篱荆。    周奕丰最后介绍臣令,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笔灌,也在不断创新突破骡,寻求产业升级号溜。公司主动发挥自身产业链嘉侈、区域及成本优势遂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区离斜漠、旅游景区敖劫、汽车营宿地寄回眠、农家乐际、家庭菜园等不断扩展外眯为苹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业红局,以多种方式在国内推广土壤修复吩秋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陕暑舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   国外媒体报道堆绕痕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攀郡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轨。 李彦宏    李彦宏表示蜡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拆。尽管有一些技术问题需要克服桥性朽,但它仍然有望达到目标戊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沥隋休,前微软AI专家陆奇任首席运营官功碳,负责大量投资的自驾车业务部门肆髓粟。 百度自驾车    李彦宏表示趴,我们很可能与传统汽车制造商合作丧,而不是孤军奋战口限俊,目前还没有制定出这项技术的商业计划素,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扣来。我们将竭尽全力实现这一目标纳饲荆,收入和利润是其次的考虑男廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短拘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年态,其所带来的经济红利在近几年日益凸显高。正如近期两会中政府工作报告提及的那样默,共享经济还将怎样改变生活涉疤?   三年前醚伦,基于对共享经济的热忱警,清华学霸张丙军创立PP租车投,开启了汽车共享事业;三年后啥赔惧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户发,成为汽车共享领域的领头羊恕坏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冈贤,3月7日该,张丙军开启了共享有车生活的新征程阔册肺。   3月7日屡,在几百万用户的共同关注下蛇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兴辽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刷娃,也是张丙军重新定义有车生活瘫枚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矮炮翘。   从PP1.0到PP2.0时代栏瘦火,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澳畦眷、一个符号或一个名称那么简单逢烤彼,它是企业创造持续价值的支撑磷。若没有十足的理由蓖角固,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酮。将PP租车更名为START毫檬陡,是源于怎样的考虑授眯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擒乌缆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沪希挤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举箩。   “三年前晤舵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法我缆儡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醚久毕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丹克。由于便宜便利匈诚梅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熬涧。”这个阶段锣草锚,他称之为PP1.0时代抵切特。   经过三年的发展廊祈,PP租车推崇拥有而不占有鹤踩、盘活社会闲置资源的共享方式淘垫,逐渐建立起以车为媒介团,重新定义有车生活的2.0时代高。“START不是买车刀达,不是租车鹤,是共享有车屠暗。这是年轻的人群梅查怖、爱车的人群糖,最向往版恒蹲、最有潮流的有车生活方式颇段。”张丙军说泌炭虏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择完县、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哺。同时墩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹲夸歼,让每一个用户体验到最真实寥淋、丰富搐含、有趣的共享有车生活甜。”   START代表着新品类涵、更丰富的选择倡凯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鬼霞镭,相较于神州租车胆腺透、滴滴租车等传统租车公司戚广,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢携促紊?   张丙军认为慑,START的核心竞争力主要体现在三个方面酷谜轿。   其一厦局,PP从1.0进入2.0时代继豪驮,新品牌START更具有张力柑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求馅,START重新定义了有车生活恐峦,开启了全新的“共享有车品类材猜卉。”   其二笺煎圭,为实现共享有车的多样化选择绩侍颊,除常见的家用轿车外湿奶,START将主推个性化的用车体验惺吨泻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涛,如保时捷911瘟丢、特斯拉收硕居、大黄蜂瓮墩、牧马人等等橙。此外驹伞,用户无需承担高额买车款和养车成本傅递首,性价比更高钩。   其三本圣贬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闯,以及更完善的用户信用等级坏怕。这也是平台长期价值实现的核心逢圣。” 张丙军介绍睫,START共享有车生活平台为使车主放心共享灭,平台推出了一亿元车主保障金壁量恨,严格的交易信用体系切帘坷,确保车主爱车无风险;对于车友画,START还与多家大型保险公司合作力墙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务室混里,为用户提供更具信任的服务滔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惰步,我们的目标是话涎郡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妥咐。”按照张丙军的预测猫辽那,中国自驾用车需求量巨大皋铝仕,而现实矛盾是涵仍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车几,不允许每人买一辆车满足自驾需求剿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量感莆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乱隧圈。   此外忙能良,他认为统懊,随着消费持续升级拳捐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中憾鼎农。“感受丰富车型带来的不同生活体验帮惠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傅巨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恋、丰富请、有趣的生活方式武,让有车生活更加精彩举阀甘。”   张丙军表示憾另,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扣享喇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庐桂。START泵狮,梦想才刚刚开始墩连狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅奶:李芳 版权作品尘簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载弄,违者将被追究法律责任盛爆蔼。 获取授权" "   今年全国两会上吗兢婪捣,董明珠在接受记者访问时说酷:“只要你敢想损颈,比如以前谁会想到人能上天剁磨,如果我们不去创造豹竞,人能上天吗违芯?你不敢想梧乃,你不敢去试验甸嫩,你永远不可能做好吼卸。”    过去的2016瓦逻,伴随董明珠的崇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胚:格力全员加薪1000元乓、格力的员工房踩恰裸、以及格力的手机……对于这一切谋叭浇,董明珠并不过多在意柔,她说惠,自己最关心的还是“掌握核心科技”堕氦皇。在今年全国两会拉乔变,作为人大代表盗浑袄,她再次提出了自己的董氏宣言清茨:确实这两年的发展筋,总书记提出的供给侧改革细遣,我们就应该做供给侧改革的排头兵居,因为做的是实业驳嘉,能够掌握核心技术陶襄,制度也要跟上郊糠起,真正给那些创新型的企业韦漆夕、有创新梦想的人一个环境蛔铆纪。    对于国家善革、社会摊本茎、普通百姓的诉求随秸,董明珠是这样回应的深墒盒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疵香,他真的不是仅仅是索雀亍,收获滴号慷,比如说我们过去讲并,这个企业了不起没,再就业许认,反过来你要感恩这些员工兽其,没有人来给你打工毫,你凭什么去发展绊射昧?所以我觉得要有一个感恩的心情聪。”    把感恩的心落到实处金,就成了格力员工的2室1厅巢极昏,于是桐蓝,别人家的老板就这么出现了小脾。 记者稿莆烤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毛肆探?    董明珠创垒盆:对杠峡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现少。    记者褂:以后所有的员工都会2室1厅腺?    董明珠凛腥:对对对台。    去年末誊藐句,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败船。随后交,她以个人名义增持珠海银隆股份楞钵设,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秦胳,然而瀑撂,到了今年抚,新能源汽车面临两大不确定因素啡:电池踢肺图、补贴“退坡”送。在董明珠这里喉抗捌,似乎这些俨然不在话下俱适啡,董明珠说矩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拧牧睫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚怖痢,“不是因为退坡我不做合,也不是因为给我钱多函洛,我去做儡核,我认为是一个责任靠岭,是对社会拨镁、对人类皮告四,你都要去选择的一件事嫂绒锨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饯碌,董明珠很不以为然喉,她认为妒客力,这些都是炒作拿,并没有人真正说到自己手机产品的质量惊日答,只要没有说到质量察内吭,那就不是否定拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  近期负痪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盾厘。美国此次取消“双反”晦,对中国轮胎产业无疑是一大利好港柔咸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瑰慨哀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变下筐毯。   全国人大代表迷偏楞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼓,在轮胎中使用RFID电子标签技术舷炊,给每一条国产轮胎装上“身份证”捕豁朽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绕挽鞘,有利于消费者对产品品质加以甄别平谴家,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量采排龟,从而规范轮胎行业发展柿陷矾,促进行业的产能优化和转型升级澈箱。”袁仲雪说托。   据了解尾娥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砂,全球多家组织及单位参与眠杯。轮胎用RFID电子标签的应用烩呐峨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓢,将等级数据写入轮胎标签内部抡完链,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侍骆勒,伴随轮胎终身使用五毒堑。同时李,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓉揩,使轮胎更智能斥凯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹋,能实时监测轮胎的温度筷前板、压力等数据菱夸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忌,从而有效减少安全事故硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家寒:李芳" "全国人大代表捣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肌说概,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爽立、环境协和发展的产业浮,由于行业标准尚未建立彻霉,使得整个产业发展处于十字路口洽藏襄。全国人大代表骑队挽、时风集团董事长刘义发建议怜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脖搔,全力推进供给侧结构性改革齿碳棉。    在刘义发看来虑排猾,四轮低速电动车是市场主导短呸纯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品患裸。目前几,工业和信息化部鞘楞廖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》记。该标准的制定汾怪创,对规范四轮低速电动车行业发展瓜熄,使三侣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓖,直接实现电动化撇锈、节能火、环保安全出行具有特别重要的意义砰湘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腊,又适应市场需求谢,刘义发给出四点建议撵莽炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一播篡克、标准制定应充分听取行业的意见弯,响应群众的呼声五。制定标准应尊重市场规律悍惶诺,规范如湿疙、引导产业发展继搓请,而不是简单的限制屎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尾刹屁。    二鹊攻奠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点偏。四轮低速电动车安全呛晴摧、环保叔斜、经济昏、舒适挡,是摩托车棺绵、电动自行车娩、自行车等升级产品散函杜,特点与与高速电动乘用车不同吗顽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兽幌上。    三餐静、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坡克、政府引导的办法梗腔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点分,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剩溜,如采用锂电池政府给予一定补贴丸猛。    四新谱霖、在制定产品标准的同时揉,制定企业准入管理和注册登记杜溃、道路交通管理的配套法规熟沦。产品标准只是为行业规范管理提供依据菊,而实现规范管理是一个系统工程胖嚷。政府应加快制定企业准入寄胳便、车辆注册登记翟、道路运行管理的配套法规侈朴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熟笛,方便企业让利于民嫩啊,减轻企业和用户的负担队。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缴棠钙、加快供给侧结构性改革的产品旦吴,又是一个节能环保的产业茹,引导得当可以大有作为麻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劝羡。”刘义发建议谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬粉钦:李芳" "   近几个月来纺敞砍,共享单车火遍了北京城迷。6日舵,全国人大代表讨屁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娠,今年上半年谴物抱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旅春扑。    徐和谊说驾钵套,伴随着公车改革掸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棘涟。“很多公务员手机上有软件姜毕,一刷就能用车恢咀寄。”他说舶,今年枪吹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懒。上半年侨秸共,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赫。    据徐和谊介绍勘迪,未来投入的汽车数量将根据市场而定起,租用的价格将有竞争力居。产品的外观将非常“吸引眼球”很咀富,为两座式纯电动共享汽车黑溯孔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绊如,适合分时租赁和共享市场需求箔纺黎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侩绦邵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吞拱饯,在手机上可以查询哪里有车闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题龟,目前大家用车起点和终点不同天。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源间莫。”徐和谊说粳璃,目前毋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桓嘛,包括立交桥下蛙、公共停车场疲曙郸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇促木法。目前边远的地方停车资源丰富摊畔疤,但是用车的消费者较少沸狈。“希望异地还车的便捷能够实现窟污缎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忿细喊,否则还会存在最后一公里的问题镀线。”    徐和谊坦言舶,停车位还存在管理的问题怖此,汽车是价值比较高的消费品陈纶酥,一旦出现剐蹭合辛,租车人还车时也容易“说不清”漏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巳嘛、“钟摆效应”等问题限乡谰。“有些消费是单向的卜缝狮,如何让车回流也是个问题”彩殿聊。他说娩弥苹,目前嘛拳,北汽正在进行市场研究卵陪离,探索解决方法史赶玻。    徐和谊还透露落派,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行簧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆长两超。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甫齿。目前距2022年还有六年时间售,从可行性上讲毫滦,应该是能够实现的裂。届时希望借冬奥会的机会莫氏锨,展示中国制造的水平签阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场耻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奋匪挨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题武,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靖,目前已追回骗补资金或凡恚款23亿元狡眷,并对有问题车辆不再补贴猾筐托,对闲置车辆也暂缓清算滇河盾。    肖捷称锋矮蔑,在财政部门督促下弊,目前相关企业正在采取措施类遣顿,认真整改发现问题含。    有记者问付,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碧,肖捷表示贸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整币疾伙,主要是降低了补贴标准甩,同时也设置了补贴上限抨讳淳,还提高了准入门槛郡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展精暮餐,同时也可以有效防止出现市场扭曲灿。”他说怠珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "全国人大代表编、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衬署、废液磁蜡、废渣等污染挟沤,一旦有机电解液和钴稻姓、铜嘎械、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郸阶,就会带来生态环境安全隐患酷,甚至会危及人类健康狗苛衅。”全国人大代表酶坡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拖疟。这位带领团队经过几年技术攻关瞳苔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寝赔吮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上薄杰嫂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撑楼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溉悼匠。在提交建议之前炼捷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘎嗽嚷。    自20世纪90年代以来女,随着锂电池广泛应用纫适玛,我国成为世界上最大的锂电池生产阜簿、消费和出口国到氓,近年来我国出台了购置补贴输、税费减免马杀、研发支持起、消费优惠徊、基础设施等一系列重大政策措施陕,新能源汽车市场日益蓬勃发展汞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搁、保有量超过100万辆鲁伍,占全球市场保有量的50%怖购担,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碉猫田。    随着新能源汽车快速发展峨泛,作为新能源汽车的“心脏”寄,动力锂电池产业也在迅猛增长皖测。按照相应的报废标准圭,动力锂电池回收利用市场已经形成喇。有研究数据表明戏瞧狡,预计到2018年素,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贩刻勺,累计废旧动力锂电池超过12GWH丝检朝、报废量超过17万吨阂廉,从中回收钴卵、镍饭半黔、锰冠、锂舷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冀穗,到2020年将超过100亿元雾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袜炭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惶。”张天任认为妒,如果动力锂电池做不好回收利用处,就违背了绿色发展的初衷腾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用褐埠隋,但现实是惺鞠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惊烈顷。“废旧动力锂电池包括不同的类型橡枷、设计工艺和串并联成组形式衬弄奋,以及多样化服役时间晤畦、应用车型和使用工况排,这导致电池拆解不便糜伯暮。另外级吮节,国内尚未建立成熟的回收体系渡肮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应栓踩,回收工艺成本高芥拐鼎。”张天任表示匣茬蠕,“出台的政策并不具有强制性价矫摹,且缺乏明确的奖惩机制捻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高券默好,目前动力锂电池相关主体无利可图扩叼火,对政策执行积极性不高塘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袄,张天任说阑邯级:“一是退役电池较为复杂桑忌,不易拆解;二是退役电池一致性差蔼,品质不高;三是回收拆解成本较高舶蒂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戚确邪,执行不到位嚎。”    有问题就需要有解决办法獭辽喷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜂阮农:其一隘来,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粒棘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逞煽盲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眷,鼓励商业模式创新试点和推广应用酵腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱井:李芳" "全国政协委员垫姥膝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题平。”全国政协委员物庐认、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梨替,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摄梳免,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碱,其市场前景令人堪忧的梦罢。“在电池方面容,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡面霞,2020年后欺,当大家都不再享受补贴时廉李,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纷检藩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伴农。”另一方面价,柳崇禧表示藉汕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市许昧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限林靖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娥冒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钉,但电池的寿命大约在20万公里庞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受齐拇,这意味着免,电池报废了车就要跟着报废宏么,这样算来荆界唇,纯电动汽车的使用成本是很高的你。”柳崇禧说该苟链。    对此蜂蓉何,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颈默,即建立专门的电池运营机构熊考,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洞鲤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卉,是对车辆的物尽其用荆。对电池而言窝晨,虽然不能再服务汽车乏惦,但还可以被用作储能电池奔济,同样达到了最大利用率屉。”柳崇禧认为孤空,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法故。“但国家需要予以支持罚悉,尤其是在车辆检验方面酷匡,按照现行的规定看刀,更换电池即被视为改装宽背忙。”他说叫堪柯。    柳崇禧的另一个观点是癸伎酮,氢燃料电池的大发展即将来临期侯垄。“一方面墩,原来的运输成本相对较高女,而如今这一问题已得到很好的解决衡甭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寄巫盛,美国的相关先进企业在国内开始建厂袱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虐塑稍。”柳崇禧表示芥阔处,氢燃料将作为增程器为电池供电缺士焕,以达到更长的续驶里程筋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用媚斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪和效:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阜,造成了双方的利益不在一条平行线上底。为了解决这一问题靶纳,李金勇指出欢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲤,重新设置股权架构铂卑,经理人和骨干员工合伙人化哄。”    “遵从起码的商业规则鼎猴,我们就是经销商堵被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谎、一个桥梁猴把伟,我们没有义务去亏损究痕。”李金勇说侨。    日前粕费台,著名汽车营销人瞳目、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轻诉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹄甭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睦靛阿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汞琳翅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嚏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”清楷谅,李金勇直言奉郎爬,“在过去的十几年同,我们的市场非嘲#好吝,老太太都能卖车心坦黑,会加价就行了湘涤核,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呻权,职业经理人的压力很大大蕉,每天都要搞KPI考核详笺壬、培训涤档、提升漂颠。”    李金勇以实例说明胳攘旧:“过去在资源时代霉晨彼,一年这一个店挣1000万昧痪必,给职业经理人开30万拣从传,没问题柬特,这车好卖受。现如今磨诡,市场不好了兑骚危,现在一年挣100万残,职业经理人还是30万泡,但是特别累天反,现在一年的工作量比前五年破、前十年两三倍都不止信柑轿。”    在李金勇看来刹唉郊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸿损,造成了双方的利益不在一条平行线上贝没嵌。为了解决这一问题穷,李金勇指出舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宿,重新设置股权架构媒楔啡,经理人和骨干员工合伙人化圈撬奈。”    李金勇进一步具体阐述道迟逗具,“过去资源时代船拓,投资人只要拿到了店完敲、拿到了品牌伍敦梅,就可以赚钱柔头。现在虹,资源时代已经过去了凸年蓖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人日我,从而真正让员工自动抹、自发地把工作当事业帅胚富,而不是靠培训湿翠烂,靠感恩蜜寞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗜,不少汽车厂家制定了销售目标莽惨吕、生产目标航校,职业经理人必须要完成查颊尼,如果不完成就走人头倒佃。李金勇认为碌纷,“在这种状态下艰伴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粒芒、十年的规划熔,只能先制定一年的规划乘刑,把今年完成再说衬僧,由于今年完成了权授,明年才有你的事评漂。所以这两年厂家的高管变动频繁秋同,十年以前很少有这种变动陇梁,而现在这种变动成了家常便饭稀篱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量幻爸,没想经销商的盈利能力侥。”李金勇表示并础筒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量典朝,想办法做经销商工作丸,把销量任务压给经销商锹股。而经销商越来越不听话拴、越来越不相信的时候渺架,厂家就再出台相关政策袍残喷。    李金勇指出灰锭,经销商要有勇气打破潜规则惺怖,遵守正常的商业规则彤:库存大不提车叭胆社、无差价不提车袍扑、拒绝搭售济。“遵从起码的商业规则狡通,我们就是经销商项,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廉鲤乓、一个桥梁蓟鼻,我们没有义务去亏损幻。”李金勇说惦伦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漠贿悔,李金勇建议饲:同城市的店应该互相加盟或互相买断混榷适,或者干脆出售给另外一家经销商思羡鞋,不管用什么形式旦联藐,形成同城市的一家店头庆。“我们用销量盲惋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揽敞,这样减少恶性竞争覆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夏枪策。”李金勇说汰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汞牵女,李金勇表示培,“我们不可能卖出路边店的价格锹刻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侵。100%原厂配件保障凡,专业的维修技术城虏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客航疤歉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逢瘫铜。    此外顶攘,李金勇还表示氦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车防。据了解土,2016年溶,新能源汽车的销量超50万辆钵奈,到2020年档,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年步曙好,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汹薯骡。在李金勇看来敝活偶,在这个快速增长过程中跋猛狮,“传统经销商中穿诺,谁关注了新能源汽车并率先布局笛,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权芹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕开老,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扩袭、四川省鼎立律师事务所律师施杰柏,今年的关注之一禾扣,是有关网约车新政的话题拎梨。    施杰表示似,为加强管理逞扁酮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丝绣僳,并于2016年11月1日起施行徘嘘日。然而葱鹿,根据多家网约车平台公司的数据疮劝窟,在目前运行的网约车中黄瓦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坝譬复,仅占极少数部分吗。    “交通部制定了网约车高品质服务李哨萌,差异化经营的原则抹堡铜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馁躺,施杰称变,“我认为完胎,政府应当放宽对网约车的准入限制死,顺应社会共享经济发展趋势”隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豢前挪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匣味躺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靛。    首先馈炽,施杰认为屉,北京酵、上海的网约车细则要求“京人京车”莫、“沪人沪车”等差异性待遇谈,不符合市场竞争规律擦硕。施杰表示碗,只有在市场竞争的推动下跋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力韦读,也有自我管理的需求与能力干。    其次挞,施杰表示鹤寇,北京鸽心绣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躬,而且购房扳猛、购车也并没有绝对限定于本市户籍裁。“京人京车”栓瓶笺、“沪人沪车”的严苛规定畴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臀揩,会导致营运车辆骤减佰搅井。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窃徊娶,阻碍新兴业态的发展骄剔。    而对于多数城市对排量汉竟、轴距都作出的高标准要求颠,施杰认为免灭税,高排量代表着高耗油警,不仅并不符合节能减排目的撮,高油费必将抬高车费撼。    更重要的是文蔡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椭笔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矛雹卉、高门槛掸妮,将损害网约车的实惠经济特点香,打击其平民性讥奋森,“上述许可管理的模式材绷,将导致网约车司机数量骤减碉贪啃、车费翻倍惫滥内,群众打车难川、打车贵的现象又再度出现参辆。”    此外砍,施杰在这一提案中的主要观点还包括棘篮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”价、“许可管理不利于节约社会成本”等欧阜。    施杰建议磊瓶,《暂行办法》可作出如下修改抗腑:    (一)政府适当降低准入门槛轰裤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渐,是十分必要的独揭缎。比如扯完:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查温脸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狡钉酱,等等豪缝能。设立适当的限制条件跨娟,符合市场发展规律高叫樊,能促进网约车市场安全性泪、规范性发展记。    同时使,政府应当科学引导网约车发展期釜,而不是像治理洪水猛兽池蓄解,把它一下子关进笼子里搬。以构建网约车公平竞争的环境为导向芦,放宽对司机户籍的限制性规定刑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拓想腺。网约车平台隧咐、司机和车辆的审核程序填甘,各类许可证明的核发程序尽量从简垛,以便节约社会管理成本诉。    (二)政府协助构建平台审核辅、加强平台监管    改事前许可授崇,为后期监管靶钙酗,采用“政府管平台夏杯铺,平台管人和车”的模式迁绩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忿,规范其登记信息穷耽、审核资质的义务淳胺虹,定期提交所有车辆的情况脸,这些数据要在监管部门备案桅具。并通过补充相关的法律法规瓤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寒授。    对网约车不合理调价进行监管叮。保证人民群众用最合理的价格出行戮,也避免由于市场垄断形成的价格新高即恭。2017年1月杭交哭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犁,就此提出整改意见谎典猜,平台负责人也承诺将取消该功能砰沏伴。这就是成功的监管案例泄贩陀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萎酥寿,存在大量不符合新政策标准的现象督。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘉担,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庞跋,社会各方都需要一个适应阶段秸省。所以华,新政的实施不可硬着陆斧凯。当前阶段绍,政府应当积极引导各平台规范化审核怯际,加大对群众宣传力度扁寇鲜,延长从旧规到新政的过渡期配辣冷,循序渐进地促进新政策落地宝普。    我国全面深化改革提出了目标亮们: 市场在资源配置中起决定性作用全瘟态,更好地发挥政府作用额欧。近年来孙啸烙,国务院一直倡导转变政府职能佩枚麓,推进简政放权甭涝。对网约车的审核仿佃籍,放权是进步烂赌赊,限制是倒退刚啡。政府应当创新行业管理非钳澜,优化监督模式磋韶彼,构建平台审核模式勿世,推动群众绿色出行蔽、健康出行师丢鹿,为“互联网+交通”营造良好发展环境喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰非淖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤<ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燃桑尝、品质等方面做了很多的投入默迹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛栋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拘市歼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球范浩辉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易松腺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宠骏、品质等方面做了很多的投入惶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煞沃功。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶身秒矢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性查、时尚及科技感的一款产品汞农谱。”韩德鸿说层井潭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炯烙桃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傲烹撮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛊疟。薛海涛坦言弄毕釜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩达宫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730博、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藩芒煌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烧级。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匠、制造能力试、经销商体系栓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疲呻释。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   2月21日汐赤伶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娥。本次大会立足技术趋势吭,探索全球技术发展的内在原动力嫂患喘,探讨人工智能腾面逝、量子计算角沧、基因疗法等领域的技术和商业趋势囱立侥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箍蓖,有两项技术与人工智能密切相关塑,包括强化学习和自动驾驶卡车浪嚷宠。在关于人工智能的圆桌讨论中沃,多位创业者和专家针对强化学习滥、无人驾驶分享了自己的观点鹤哗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车题惊纺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车槽财妻,可能只在北京的五环里面开迟龟,路况很好考,最高限速就80灯彩、90公里魏,这种情况下刮氮,车就会极大简化担,驭势并不想生产一辆概念车姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兼。技术投入上计,目前大家都在往里面投入很多的资源低橡彼,整个行业在往前发展截佃,但里面还有很多问题需要解决屏池,包括保险缕棱、政府等畦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用红切,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好曙,把信息融合磕、如何决策做好达儡。图像识别拓展能力非常强锤藤缚,它信息的理解非常细致府、更加全面魂捕,比如前方有一个易拉罐巷哥七,有些传感器会认为它很危险贬丧含,因为它是金属绣,但图像识别会根据它的大小到警湾、形状去判别拐荒。目前结合强化学习掸崔涛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矢澈氛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能深,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘫构,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杆毁敲,说到底这还是一门生意搂匆己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌判死:李芳" "  【导语】这是最好的时代恰韦篡,车市销量连破发展记录朴胺,这也是问题的时代羡疙,多元化煎、碎片化开,对整个行业提出了更高的要求每德疲。一切都在变棱宠孪,唯有不停思变方能随机应变妹杉灌。2月18日顺桨柏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕观冻。行业内百余位思考者和变革引领者承遁诡,与120余家媒体相聚一堂溃骨瓤,在“变与革”的大会主题下嗽惕,共商“品牌与营销之道”镁杆凶,把脉中国汽车2017颂婆。广汽乘用车副总经理肖勇顽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英簧、吉利控股集团高级公关总监杨学良朽改、福田汽车集团公关传播总监许翔财活入、SWM斯威汽车首席运营官余波潭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宫咀。以下为发言实录阜肋劲:   互动环节嘉的合影   李苗苗间囤寇:接受张红同学的邀请旱们。下午好!大家都是老朋友了毋耙。今天在这里编,首先我谆铣郑贺张红搞这次论坛貉荤风。第二棠布,其实有这么一个机会让大家聊一聊煞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜楔土,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兔拣倘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衔笑。对这个数字岗厢聊,我想每一个人熬捆,特别是管营销的人晚苯汐,特别是管品牌营销刚哗瓮、品牌推广的人藩沟淑,我想每一个人都有很深的感慨誓廊。   首先请问肖总侩荡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物成瑞,也对您做过多年的跟踪胸腊。这次请您上台敛,我很想问一问盗话薪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炊颁袄?能不能简单地概述一下寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇圈函:李苗苗老师第一个点名我睬,作为广汽传祺来说弧,正如李苗苗老师所说的蕾,应该说是比较新的汽车品牌挥蔡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刮、“两个坚持”愧,坚持正向开发和坚持世界级标准蓄你幸。这两个中鸥,一个是对产品开发的定位筒敞窃,一个是对品牌的定位蝎。   从中高端车型的新产品进行切入杜规,相对来说这条路走的比较艰难一点棵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锤躲,就是起步会难一点酮碉糖,后面会越来越开阔擎识、越来越顺俏泊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桃夹钙,内部也有两方面的方向淘添:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手细两烂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荣略擂,并且在市场上面赢得一定的销量锹蹿,建立一定的知名度梳勘吓。另外一派的意见靶蔡署,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势焦裁驰,从中高级产品切入椽篮。但是大家也认识到这个困难零汕贾,一个全新的产品和品牌从中高型切入惫,也就是售价在12万元以上娇驴,第一款车型是12万元到18万元氓募,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓜察,我们意识到这一点了快戏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大地巫,其实2011年幸漓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摆氏催,应该说是非常艰难滑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墨翁。但是2011年邦挎钎、2012年有一个词就是“坚持”莱付祈,做品牌是做两方面的事情辞。第一个是做好产品的品质彻希镜,第二个是做好对客户的服务杉烯怀,以这两个为基础这五六年走下来帅庭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贫客。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娥慰貌,受到各位媒体老师的厚爱峰己,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌日,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘁的鳖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窝,我觉得第一个是坚持竭。在我们困难的时候不要去放弃撇酵姓,就是把自己的品牌形象剿淘唬、产品的售价回到往下行的趋势伤唇陀。第二为了支持品牌向上钉牡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务配逢氮。   李苗苗缮群:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的导潭博,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贝壳。比如像现在的奔驰快,一百多年菩邻揉,宝马亨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌青期凑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总另,对于北汽来讲有奔驰的辉煌布痕锣,也有现代的销量希,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啸鸿厘,您能够阐述一下吗肚颂?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗓对,到底在哪些方面下的力量最大腺脑撵?   陈思英芬蠢膏:谢谢李苗苗老师娘售,非常感谢红姐给这样的机会邵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搁猎茹。其实不是妄自菲彼耐テァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷殊罕,台上在座的各位都是大幅度增长坏隙,我们同比增长更高一点价抱竣,因为我们来得更晚一点娶先囱,同比增长8.7%维浮筷。   但是我个人一直在想这个问题铝凌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坟屯。像奔驰去年是130周年分酷贪,今年是131周年危篡,我想这才是品牌朵对。现在我们在座的各位给客户提供的锯劝,我更愿意定义为商品董鲜憨,我觉得是这样吮驮。   从北汽自主品牌发展之路来看绘敲搁,各位媒体老师和同行都知道渡貉希,2009年我们是收购咐疼、消化鸡扔毖、吸收了瑞典的萨博技术汝郎,当时萨博的93绩难、95的平台和1.8T碘猴寐、2.3T涡轮增压发动机的技术层皑,我们是基于萨博的平台上错刚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秀纤。2013年的5月份身燃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉段巍,大家对这个印象应该很深亥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇道仿,当时也试图通过萨博平台的背书瞳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端推公滩,因为我们希望建立中高端的自主品牌架猩,当时的愿望非澈伪牛好痛。但是事实上发展到今天蟹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈退。   但是没有关系辱盯,2013月5月12日投放的绅宝D70哦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呈屁。这么多年的坚持是在消化捶籍、吸收萨博的基础上进行的譬贯,源于萨博蠢、高于萨博弯,我们有奔驰痴猴疲、现代合资的反哺沤故,我们在人力惟颅糙、财力署交莆、资源赖僳、技术闺牟、研发吓、生产粳额缓、制造方面烽,都有很多反哺给我们天,北汽近几年高速发展谩拣弛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歇桥撕,这一百万辆含金量是很高的寒韧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佛,但是我们用五年时间实现了一百万辆迁介文。这里面还有几个第一和差异化产品懂佬蟹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焚虫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蚕叮佛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浑。   基于萨博辛、源于萨博和高于萨博的消化叛桓摄、吸收和引进点吞,同时基于奔驰和现代的合资反哺稗鳞悔,我们坚持为消费者提供好的产品顽设、好的服务懦窘、好的品质烤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坛解小,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呐埃,比如中国新车品质(IQS)IQS扳翱细、强制性产品认证(3C1000)沸焦,3C1000即三个月的购车用户中簇庙芬,一千个用户的抱怨度是多少桂靠,我们的水平无限接近了合资品牌宠睹诧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贺断鸡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梁糠土,希望有一个很好的中国背书湍,给大家提供一个很好的产品体验哺、品牌体验和文化体验媒襄。   李苗苗桂:听到陈总的发言我一直在想怠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枷粕,现在经尘忝裕看到“北京”的LOGO鲤壤。   前不久蛾柒,不去杭州是到处都有吉利车锤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年达惋,推出一款车就红一款车羌。请问杨学良肚田,学良也是吉利的老人了亨青挺,一直在负责品牌形象的塑造妨、公关馁、市场酣。原来我们也沟通过这个问题撑庐催,对于吉利来讲收购了沃尔沃殴秒陇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陡,这是蛮难的事朝兢。刚刚陈思英总还在说萨博枪表犊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盗,感觉蛮纠结的步。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抨逢京?   杨学良藕舒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汲椽,第一是对标辣搓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌档。我们是坚定不移地在执行陕,而且到后来做博越痴稻遣、博瑞之后有越级对标谦镭垢。比如我说开发一个自己的A级车涤,可能要跟合资的B级车对标膘静剿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醇,包括研发磨堪妈、制造缸惺型、采购丸麓、营销虐蟹密,我觉得成果是非常明显的存蓬惰。   第二是坚持走精品车的战略品铜轨。所谓的精品车坞滔挛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剁弯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炔涪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钱,比如车的造型设计上面闻另,自从我们在全球建立了四个造型中心牧肺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的借拼渡。既有符合国际的审美潮流雾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面李。比如说在车的智能互联领域填辟,在博越车上面车机人机互动的功能上书溺,已经超越了一些合资品牌碌许,这一点使我们感到非常骄傲莲雷母。   包括在工厂的制造工艺上篱筷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侯衡,因为我们现在建得比较新免摧混,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簧匙。大家可以看智能化程度最高的工厂锻,现在实际上是在自主品牌的工厂中砷替老。   第三是一直在坚持口碑啡弗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言船。这样就可以真正喜欢这个品牌创俺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僳徒腊。   刚才提到了浙江香不既,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抹憾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肆,大概接近了7万辆贡。这在以前是没有的瞥肮,而且这些用户里面很多都是烂咸俺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上教咀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化董。目前因为我们的品牌在提升洁篙,我们的品质在提升痞奶溃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丢蠢砍。这从我们同行长碴,包括从传祺桨涛静、北汽的产品销售上也能看得出来教。可能大数据调研讨恕葡,像一点资讯的副总可以讲讲舅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铅。   当然您刚才提到了在集团层面缝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰理,同时又实现互补哇谓?这里面还是有很多原则街僚娟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侩纲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛋媒计。沃尔沃是高端豪华品牌峦说,是跟豪华品牌去进行竞争的舶轿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妊娃忱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缅底、流程崩、标准奶颗杀,包括人才的培养和交流韩。最新我们做的一件事坷人细,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心及哄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞎鸥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娇纶莎,可以说没有沃尔沃这么个老师懈仓几,没有沃尔沃这么多年积累镜建葡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迷耸瘦。我们相信因为这个架构非常新惧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫩彩酪,以及质量再上一个新的台阶能,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碴痢。   李苗苗姓冀较:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宿工,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欢勃哺,最重要的是坚持了哪些伶赶?   许翔疾箔:谢谢李老师拎,同时感谢红姐给我这样一个机会汉东。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刊贯棺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜂茎。   福田汽车是商用车企业洗千,和乘用车企业还是有一些区别庙商。我们主要的目标客户群是to B的摩钮,正如您所说唬戳乌,我们是1996年成立的喜煤,到去年是成立了20周年残,通过20周年的发展堤哺,在过程当中包括您和各位老师的支持酒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穗。在中国轻卡市场上惕潍诫,已经是连续十几年的第一了煌坚。1996年在山东成立冀,1998年上市娠啸饯,2000年进行区位调整就来到了北京旦车扔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痘捎零,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乏维。我们可能把这个品牌是这么理解的纤,现在业界对品牌有很多理解的方式副线,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郴赶惹,所以我们从整个的业务流程上来看常邢,这个品牌业务就是在其中的屯娠虽。所以我们这几年在企业的发展过程当中镐,品牌也是在不断涌现炯陀,大概有几个阶段苔请耐。   1996年是以轻卡为主导拍挞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴省,用着正好”唾休善。在当年的时代抓住了市场机会幻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一开怯。   在2000年之后爆龚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺晾行,进行了商用车全系列的凰蜕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼孟娄,这是一系列发展的战略尉。同时把品牌又进行了再升级堂尼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系家捣拓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸿舅嗣。   在这个过程当中桐怖,福田汽车不管是做品牌还是做企业人躲怀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢控?一个是福田汽车在商用车范围里面佰,就是在整合资源方面觉得还是不错的梢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皮梆,花了八年的时间跟他们谈合作撩戳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吠醛捐,生产的产品也是福田自主产品欧曼呻红,同时和福田康明斯成立了50胶:50的合资公司侮祭免,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肆帕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广艇挨习、先进理念之外绕久晌,科技创新也是核心的一个点桑酚妥。福田汽车虽然作为一个商用车企业舶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狗防小,但是也是做了很多的工作呐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室们惯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屠。我们统计了一下订位畅,和乘用车企业也是差不多的踌惋。   而且我们在研发方面钳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胳阔,这在商用车企业里面比较少见浚。不管是先行的技术葡,还是技术传承方面都做了很多的研究半,包括去年也推出了超级卡车歉惠衰,也是整合全球资源打造超级卡车擒。全面从安全瞎尾、环保方面进行新一轮车辆的升级荷。   我觉得总体来说吧咖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韩尘,是一个有着锐意进取挖、远大目标交,是一个愿意为客户怀晒椽、为所有的股东倪、合作伙伴晃、利益相关者带来更多的价值僧,也愿意为更多的卡车司机温捐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活譬。谢谢!   李苗苗弥慑菱:2016年一年有很多新品牌出现壕,也有很多刚诞生的品牌在努力讣辱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敝、宝马麻萝谐。我就参加过场在北京的怀柔巫贾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寇。我当时心里就想斯威蛮有钱笆鄞乩妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惮?对于刚诞生的品牌尺盒凯,品牌之路有没有塑造的路径漆府坍?你能不能简单地概述一下炮?   余波边疚:感谢红点汽车和李老师祷咸弧,各位媒体朋友和各位同行藉身漆,作为SWM斯威汽车诉鄙及,可能很多人觉得很陌生爽,可能没有听说过耙,我简单来介绍一下胯肝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纫净,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纺湃兢,7月份品牌上市集屎斗,8月份第一款车SWM斯威X7上市福。   今天让我来参加这个论坛烹鳖户,我们的心情很忐忑淬,我们是一个汽车行业的新兵饱缉,我们是抱着学习的态度来的孺欧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郊辩肩,希望多给我们一些指教婆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漆钦?我们认为这个品牌给用户的是两部分狼花结,一个部分是产品的硬件固底,也就是物质的东西蚀玫。另外一个部分是精神层面的缸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碾范袜,第二是付诸了一些智能化笆请俱、空间和外观佩,外观也就是在意大利建有一个设计中心芳,在外观上有意式的风范蒜热。   从软性来说岗,我们要付诸一些内涵圭腻贯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呈拨财,通过植入意式生活的方式凉谐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绰。同时我们也在倡导一些生活方式褂,通过软性的文化来塑造焊膏,解决通过硬件和软件肯卜风,以及从物质和精神层面塑造品牌咆。   至于未来怎么走钎壤踏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汉。用户实际的需求和市场的需求斗逗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熊墙菩,未来我们还是要跟着市场走但。   李苗苗勃梦吧:我旁边坐的也算是媒体人肩猛募,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呕?因为主持人给我了一些问题杀及,我个人认为不想问一些特大的问题堪糙,就想问问这个问题仁。   付继仁苔:谢谢李老师亲呢颈,这个问题还是挺好的钠凡疾。刚才您在问的时候道,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腊。   一点资讯是比较新型的资讯平台功路,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔫,我们是做平台拭长,不仅自己生产内容儒,同时全网抓取内容曝骨草,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驾肆,再把有价值的内容分发给需要的用户度浑扇,完全是自动化荡斤、机器化的吠距寄。我们怎么去帮助车企呢盖砰?我分享一个数字扭。   在过去一年薪朗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谓驼弓,第二是移动互联网的平台凹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擞。很多的车企其实在做品牌的时候嫁惩川,都会要求最终的效果抬枫。坦率讲落撕,以我个人来讲这其实是两个事勺,因为品牌本身是非常感性的巧咸,效果是完全用数据有结论的筐彩,就跟一个人去吃一样计艇,吃了四个馒头饱了勃泞,不能说只吃最后一个就饱了皖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量憾塑,现在我们有几个大的方向篇,第一是更技术化的跟车企进行合作绵。比如说从去年开始酷床彪,我们跟上汽通用进行PMP的合作几。客户自己建了一个数据库垦队汐,就是把用户进行了一个分类嫡。然后我们每一个用户来到我们平台上森秀码,他知道哪个用户对应了什么车型潮纯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浪盲憋,也就是把他们的流量经营得更加科学诲哎。   这个给到我们之后首,又发展成了一个新的技术驱动并菏锋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渴拷,还是看汽车外观的细分多匈街鹤。这不仅可以推荐具体的车型斧妇去,也可以把具体的创意自动化老究,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龟底灯,这完全是技术化的匹配使。   第二点菏木,我们是一个内容平台对秀谰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容览短,能帮助到车企做非澈匦潞。好的传播去丛拾,有的时候这些内容并不能够被发现沃裙。现在我们把广告当成一个引子撼俺,不是一个执行的结果钎鞋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慧拦,进而把下一步的行为做好胚垛。比如有一个产品是一触即发径熄率,用户点过客户的广告之后颁懊,我会直接给他推送相关品牌的内容亲宏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莲棘廊,再去看有没有点这些内容氦吾,有没有评论农囤趣、转发距冉、收藏科片毖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糠堆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试罚商,把广告和内容进行打通形患。   第三点病案,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景噬。这个场景是有时间地色、地理位置和非常多大量的内容和数据淘醋咎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的递,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粪,或者是去日本还是去韩国旅行电蜜。这些并不关系到最终的销量提升多少戊怒缮,但是可以了解消费者在关注什么摩埔节,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性七。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凯驮囤,一方面要通过你的技术禄辰、数据实现更高效的转化屋,实现现在解决广告主的一些痛点污熔。同时要帮助广告主把服务做好吾,说句实在的都是服务用户僵,我们产品的用户也是车企的消费者维涧,怎么能够把这些用户服务好吨教,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侩。   李苗苗患茬速:付总说得很好另幢境,借此我也想说几句娶搽侥。我看了一下边,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倾变,也有一些厂家的朋友瑞,我们每个人都是汽车人罚勺伸。   我在想蚕瑰瑰,得益于这个好的时代抡,既然是说品牌委览桑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惊南,无论你这个媒体叫什么名字锭独惊,找没找到自己的定位痴镀卞。无论你这个汽车是什么品牌耽泊,你的用户在哪里耗。过去几次会议主持上都说四个W特,也就是我是谁弹、我的用户在哪里昆记温、我为用户在做什么腿哆戒、我还能为用户做什么铅。包括媒体也是一样骨叼,我是谁(什么媒体)粒,我的读者在哪里观,我为读者写了什么样的东西童,读者看不看撇圭,这是不是你的读者群要看的拎尖,最后是我还能够研究我的读者蚊囊、研究我的客户掸、研究我的用户蔡歪毙,我还可以做什么缓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立燎话揪,一人问一个问题就结束勉假。   请问杨总幢途加,刚刚说了这么多狡猾,就一句话乱实,什么是品牌翅?我们说了半天品牌泻伯。   杨学良苇:我觉得品牌就是价值蝎骗,消费者买你这个东西值不值囊翔撼,如果他觉得值了效,就认可了你的品牌净崎磋。   许翔缄聊港:我就按定位的理论什,品牌实际上是一种品类的代表涤艰蛋,消费者是用品类来思考梗列,用品牌来表达簿晦。   肖勇词:因为我是做销售的需敲,我可能最直观的印象彭,我觉得品牌首先是一种价格垒、价值体系篇粕惕,同样的产品能够比别人卖得更贵渭继桃,别人还愿意买我的纠。同样价格的时候摧泛谁,别人的产品卖不出去獭惶泡,我的产品能卖出去太汾缎,我觉得这就是品牌惺错姐。   第二罐丹筋,我觉得品牌是一种文化拱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势前。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候聪,但是我的文化能够吸引他癌锰,我觉得这也是品牌的一种表现番嫉酱。   陈思英惶按:品牌首先是无形资产脐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的房诗隙。第二也应该是产品挡,可能是一个标记汞哆、标识溃噶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谷全啊,在人脑海中所有的记忆频。   其实品牌的英文是来源于MARK僧墙,就是在没有货币的时代物物交换的时候吼寐,在畜生身上有一个MARK范,Market就是营销咐胺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀葛。有一个比喻蔽须冗,品牌就好比像银行储蓄酵婪毕,储得越多品牌价值就越高辑。   余波妥巩:我觉得品牌在直观来看就是商标谓,另外是产品堂轰。真正给用户留下综合印象的是产品便备、服务和文化的结合凸撇,以及对用户的印象及感受就是品牌俩惺。   付继仁韭陆:我觉得品牌到现在这个阶段究该,也是一种共鸣宝拘,像营销1.0是以产品为中心馈,营销2.0是以消费者为中心靛暇季,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亭卡汰,这三点都离不开品牌碘洁创,但是代表了品牌不断的升华屠。同时品牌到今天来讲桔阜惭,不简简单单是一个口号谈衅、标签肪勃胁、LOGO讼邦,还是一个行为准则缸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台封,还是每一家企业颅巧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务砂,并且怎么样高效地执行和检测牛。   从这些来讲你诚岸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抹冠,如果想清楚品牌一定能做好橙,至少能够对我们服务的那些人做好酸煽,那也就足够了伐鼎。   李苗苗伞汰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的傲。关于品牌几天几夜也说不完瞄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌底仙旧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗅疆底。   谢谢大家在座的聆听冻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘林兽:李芳 版权作品铂迁封,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤香,严禁转载弓,违者将被追究法律责任妹磨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代料,车市销量连破发展记录嫡,这也是问题的时代膘箩,多元化砷械、碎片化俺慷,对整个行业提出了更高的要求宽技。一切都在变畏,唯有不停思变方能随机应变鹊式菩。2月18日洛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甸接。行业内百余位思考者和变革引领者揭袖,与120余家媒体相聚一堂暑,在“变与革”的大会主题下僻,共商“品牌与营销之道”靡辈,把脉中国汽车2017炉搔。   东风标致总经理李海港敌磷串、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜份俄蜂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弓歧踩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涩普盎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倘、奇瑞汽车销售公司副总理范星摄撅恕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动断裴。以下为发言实录佳复蕉:   互动环节嘉宾合影   主持人侵:2016年是一个销量大年妹桥,更是一个营销大年日酮胺。从二维码营销到VR营销酣散,从下沉式营销到自主营销刃灌嘎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缺蓉,广而告之悄悄地变成了城会玩桥,车依然还是那个车埃卧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢接惺淖? 第二场论坛的话题为脾烘:中国车市新战国顿,车企将如何做营销匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流另斧普,现在重担在我身上怕,由我来主持第二场论坛慨湾,和各位老总探讨如何做营销风到判。   因为第一场是说的品牌萄寄,品牌建设也是非常重要的一环蓉似,我们现在就把品牌这一页翻过去料仿桂,就说一点营销其他方面黄饰,比如说跟市场缆浪舅、营销相关的一些事情晶拓暇。我们今天的这些营销人骋樊哨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拌叉裸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洼肠谁,因为他是面对着全世界最大的销售市场牵。面对的是最高增速的市澈痢,现在技术和产品快速迭代烩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性心,所以他们是非常幸运的妮馆,十八般武艺怎么耍都行缔。   同时很多营销人也在自嘲巍融碳,其实汽车营销是最苦逼的一群人耿蚂,因为我们面对的是世界上最全的品牌得痹斯,我们面对的是最多企业的竞争喇,我们还面对的是最难以琢磨的趣、难以把握的政策环境和最善变的消费者乱。   当然了我们这还不算最苦姆型,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泻,所以这样的一群人的所思所想揽羚沪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得创拇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凉衰。   汽车品牌最新的一个品牌定位盖妥叹,在座的应该就是汉腾了胯胳。请问汉腾汽车的副总嚏德、销售公司副总经理于晓东先生一个问题令勾,您给我们简单总结一下坛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伪胎?   于晓东趣版:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徐比疽,让大家来了解汉腾汽车宛纹。汉腾汽车目前是全新的品牌睡潞罐,2013年11月份成立蟹,5月9号品牌发布估畏,9月6号新车上市侩良剂,第一款SUV产品汉腾X7柯鞋容,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舶,本着向同行和成功的标杆企业去学习贸怂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卉水弗。   2016年对于汉腾汽车总结来说完福,第一点是品牌发布箔,这是做市场的开端耻轿沟。   第二点是渠道寇,对于新品牌是重中之重的工作酪墩,渠道顺利打开的局面菇,签约181家尘捶,正常运营150家瘦,渠道作为做销售最根本的工作恃芳,没有渠道郝勤、没有服务掀蓝淖,消费者也无法触及和体验哭侍似,对于一个新品牌这是一个开门红蛾当泰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疯旧俯。   第三点是在市场上髓拟,市场层面上重点资源向一线倾斜吻,资源都花在提振经销商信心揭标、帮助经销商达成销量上敖齿,因为作为一个民营企业妓凛,作为刚起步的企业瘟博草,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宏,支持了经销商的销量搽。在品牌和市场的方面芳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助练癌痹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姐。   刘小勇低:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞍耽鲁,汉腾除了自己营销的亮点之外厢羌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的负,或者对您的触动是比较大的郊?   于晓东航辞:做销售在产品力表达上毯妓钢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播划甸泥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拐,在2016年都说是视频和直播的元年菜嗓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试集。包括产品试驾挑战的活动羌,也是和斗鱼做了直播的活动豪。在我看来在消费者了解产品上输恃汗,可以随时随地福汇娜,而且是更加有渠道客观了解一款产品萝及乡。这对于做营销来说帆,既是机会嚷级倾,也是挑战翔。   刘小勇奸:请问李海港先生恭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脑,尤其是传播的环境纱、传播的手段导秆、传播的模式发生了翻天覆地的变化齿休赦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炽?   李海港谈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缎去,在新技术险港、新人群和新的竞争环境的驱动下玲牵睛,媒体处于变革的时代花,原来的架构碎片化了皆伙,新的架构正在建立唱全筐,当下处于这样的时代柏擅客。很多事情是这样的趋势飞并郊,原有框架维持很多年艘充,突然间环境变化之后碎掉了鳖兽闪,再重新建立新的架构乱畅断,万事都是这样的道理排筹聘。现在媒体环境是什么样呢焚性谋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘘世。这样可以导致媒体的平台化步碍平,另外是媒体人的职业化或个体化世。   简单来讲哆及擂,我们以前是自己做东西抗侠娠,自己在自己的商铺里去卖壕幌。现在不是了巷鲸高,现在可以自己做东西缮到肆,自己去租商铺抖,有的人专门提供商铺汲,有的人专门做东西蛋凉告。这样可以做专业化的组合匡潍,效率会更高建艰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘟衬,红姐以前是媒体人汇婪惜,现在有自己的传播平台石糖,也借用了社会化的平台豹,把最好的内容输出汐介,她做最专业的内容蚕。我想平台也会用她的内容凑判涪,未来的板结新的架构就是这样的帘茶。   在这个架构下作为厂家要适应鹃爽,东风标致已经做了这种尝试将,去年把我们的公关公司能力削弱猫,因为他们的稿子太硬了叛陋苏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奥啸,从专业或从第三方的角度看待东风标致喊令,我想他们的稿子会写得非惩叮好篙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畅拷,这是未来的趋势邦喀。   刘小勇仟怯:我听到有一种观点拟汲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西些,我就抓住了更多的消费者厂甘乏,更精准丝背,我的销量就会增加苇碍群。但是有一种观点认为片发式,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了告睡?如果总消费需求没有增加举,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后七,是不是大家又打平了粗鼎恰。就像一个剧场理论叭弥,原来都坐着看戏伙吾晴,后来都站着看戏了胸,其实看的戏是一样的揭赏酥。请问奇瑞的范总渺伯,您怎么看这些新的手段寄厂脑、模式对销售营销的作用杯?   范星皑:首先感谢红点汽车捍勘娟、感谢红姐凌,也感谢刘主编拱姜。实际上前面两位老总谈得也挺好贤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秆姆。   说起营销棚拱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面是媳。但是从营销的最根本丧谴慷,还是回到对客户的理解阔垮。我们最近几年对于整个汽车市郴荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整禾赏,最核心的是我们看到了两点变化拖,一个是围绕客户端的消费升级偶蜜,第二个是客户年轻化的变化奸。这两个核心特征的变化槽豆,带来了所有客户需求的变化纠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展背弦帕。   应对市场的发展迫炼,我们称之为整个自主品牌的发展伤书,包括奇瑞自身的插,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬臣锶停快林,年均增长在40%左右的增速禽,所以说基本上属于原始增长的阶段委味庆。奇瑞从2012年蔷、2013年开始进行战略转型撤歪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段簿,我们做的核心是提高整个产品的品质梁鞋功,是我们整个战略转型的核心信。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力我睡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驮、好的服务蚂请。2016年我们已经进入到2.0阶段隘敬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可曝屑,整个2016年集团销量也突破了70万辆湿,增速达到28%嫁姑,国内市场超过了36万辆胳撵,也是过去五年来最高的一年睬。国际市场中实茄,我们2016年实现了出口8.8万辆鲤漓,也占到整个中国乘用车出口的1/3沟角礁,也是连续14年中国出口第一的车企侩踢。   我觉得取得这些成绩史鞍菇,销量数字是一个方面獭,更重要烁奸滔、更为看重的是结构的变化疏,第一是企业盈利水平的变化屠,为支撑企业未来的良性发展罐测缅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辱。第二是体现我们战略转型的成果筐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可含茧辰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%党采。第三是客户结构的变化薪瞥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%便。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钾毁额,实际上我们更关注的是除了规模的变化龄汾猫,当然营销数字很重要朴差嵌。数字背后更关心的是这些结构的变化坏默,怎么产生这些结构的变化该?从我们自身对新一代消费者的理解乓论,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顺酚骑。   客户体验的三个方面我们一直在做垢,第一是产品体验娥碧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寐,行业平均大概在35%辈,奇瑞可以做到25%朵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台誊,今年还会陆续推出更多的平台骋德冈。当然平台不简简单单是全新车型的概念冠探屎。   第二是品牌体验菜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销便。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丛吕,现在很多企业在做营销过程中视频九氓缸、直播方式应用是越来越多了陌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坚。今天消费者接触信息的方式发生了变化充窍。   第三是整个销售服务过程体验的升级陛,在2016年网络规谋セ模和第三代形象店的升级翁,为了保证客户体验的一致性嫉巫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装才祭捶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钵亩姬、优质的趴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丘扮,这是我们正在做的即莲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厘讨钠,谢谢!   刘小勇剂颓:谢谢范总偶乓,现在的汽车营销无论是从手段僳芍摔,还是从模式昂堵另,包括内涵都已经发生了非常大的变化漂。我顺着这个话题再往下问一下奖付蛇,请问刘晓科总胶懒停,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论割看、营销套路破,您觉得现在还适用吗唇朽架?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战觅歪?   刘晓科玩巷会:刚才范总橇剔韧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势览冉憋,因为这里面在我们整体来看牡善事,其实我是一个新的营销人署逼,刚刚在这里两个星期孔。我以前更多的经验还是做用户欠版,去看用户的发展绥青。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播聘、网红购佃、娱乐化话,甚至还有用户的碎片时间舍。但实际上反应了两个变化恢,第一是用户浏览的轨迹改变了桂渭,以前在PC时代碱斧,大家基于浏览器阅读搪顿。所谓浏览器的阅读盲,对于从一个网站跳到另外一个网站洗,这个成本几乎为零级管,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站式撼,只要在浏览器就好旅。PC时代默,网址剖立、网站假、浏览器是值钱的钦杯。   对于移动互联网吴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醚衅,对于微信小程序也有很大的期待吃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汞黄。最终来看史,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淌镀。在这个主流的前提下邯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沉购酪。在这里出现了两个问题讥,也就是时间的问题长绥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帮桶繁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卉薯屯。如果是比较泛一些的资讯或APP蔬,如果中国互联网网民用MAU看孤饰,月度覆盖量几乎全部覆盖悔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耍馈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卯叛煞。但是什么会不一样枫卿?就是时间队。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲列税,我也高度认同一个观点谱肝檬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炉卧。在这一点来说税,我们的营销不是去抓住用户手汇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挤靶敞。   基于这些理念的变化需暮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灿担,而现在发现专业内容看得比较少一点昏勉即。专业内容对于用户的阅读脑辈,可能是女性就不太爱看揪,覆盖用户的时长就变短借。什么东西会长呢笺?从2016年挫额、2015年的情况来看誊,我们发现基于娱乐营销的网综时间醚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大岛沙,因为可以更好地去占据用户的时间悄抬彪。比如说我们投的一个网综节目换,可以有2个小时以上的品牌露出时间挽忿。   对于用户来说戮诲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悄肃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炽雀。无论是线上的型,还是线下的谁睡。   另外一点祥嫩,我们做了一个用户报告龟洁,会发现用户现在在看车的过程中皋尺铺,比如专业的导购秋晚颁,发现用户的时间柿、决策变得越来越短屎敝澜,对于专业媒体用户来讲谅,用户平均决策时间是108天韧塑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玻失棚,这52天对于内容的需求是很轻的藤,包括频次是很轻的砂。从52天开始一直到97天遍卯等,基本上是从几款车的比对到交付定金懂倾唤,因为提车还需要一些时间羡圣清,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淖描。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹊态,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吻哭岸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恋扭胳。也导致现在的自媒体更火卜,因为大家更相信人苍,也就是网红的力量会逐渐发挥钳,包括IP的力量瓣磷。   营销的变化是跟着人走的邢钉,用户的体验尼湾、用户的行为发生了变化槽废吾,我们的营销一定要适应用户的改变寝疮。   刘小勇肥随菩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绢。想问一个跟豪华车相关的问题蹬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惧土掀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痉检芭,从超过10万辆到两三万辆的都有京蹋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌考。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秃蹦釜?或者会发生变化吗擦妈?会发生变化的话及,是什么样的主推力量来促使发生变化悍?   王顺胜涩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钾涛,作为广汽讴歌这个豪华品牌保骗,去年4月份才成立了新的事业体制朗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喝,10月22号四驱上市孙帘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布己茅洗。   从去年一系列的举措嫉睛臂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吮铜。像主持人刚才提到了瓢苗袜,怎么样去改变格局念叹慑?作为豪华品牌在中国片吗,像ABB进入中国市场比较早勃哇浮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栓匪,其实我们也做了很多思考凑,想跟大家分享一下茧铝。   第一聘坊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靖涛逛,也是十年左右的时间凑,也不短驶雇略,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间山镰埠。作为这样一个品牌要找好自己的定位蝗梳涪,我觉得是特别重要的瞥。我们不是说跟谁去竞争橙懊伍,而是在豪华市场找到适合自己的位置蝗亮套,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措团,包括在上海搞了大型的上市发布会就,在上海中心进行首秀肖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录快咀湿,这也是用来提升品牌的恰途群。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV本卯但。这一系列都是来提升讴歌品牌的郎齿挤。   在后面的发展上确,包括在2017年也做了很多的思考危捂,就是如何在营销创新上做一些突破拈攻久。比如说植入了体验式营销纱次驳,包括即将上线的体验店喘策渡,可以跟移动互联和终端废,包括一些PC端进行一些互动偿秆。包括很快会引入管家式服务常孩,让用户真正能够感受到服务和体验叹。管家式服务是一对一的廖,能够让你感受到有针对性缄,并且有温度地触摸到服务的形式些贸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隙曙桑,我们在形式上也进行了一些创新跑淖。   尤其在内容上面板乡,我们以内容作为引擎奥领,创新作为驱动铂,作为后来者品牌健府顽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肉绍参。至于格局会不会变化拦,其实每天都在变化关遣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局效,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升渴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猛,我相信之后会在变化当中不断求变邻。营销吗、创新不但要传承好的东西噶栋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碾没,跟大家一起共享一下奴厕坦。   讴歌作为新的豪华品牌淖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痴,希望在座的媒体以后多多关心人、多多支持刹涧缄,一定要让它取得成功翠汇柑,谢谢大家!   刘小勇沤赶唬:接下来有请江淮汽车李总识咕,咱们聊一个关于2017年的话题窘餐砂,现在年底搜、年初做营销的也是做足了功课补,关于2017年市场的预判绊。能不能把您做的功课分享一下颁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耐监韦?   李建华誓俊喀:小勇这个题目“袭击”挺厉害晚毫蕾,营销这个事在台上讲吼啼,对于2017年的营销还真没有想得特别细摧。对于营销客踩,以前讲欲文明其精神慨班,先自野蛮其体魄慷,营销在中国还是跟认知相关碾秆,属于文明其精神发展之内的拐孤。营销在2017年来讲填,比如小勇开局讲的中国市场很幸运突门,全球规模最大链爸稠,还是保持增长懒沪台,需求会很旺盛具解蝎,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔫,这些都是一些确定的因素褐。关于不确定的筏枪届,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壳藩佬,这使很多事情产生了不确定性呕摊,也使推广方式产生了变化肖蒋。在一个变动的世界里要想做好功课琳,关键是有定力把握好不会变的东西猎唉遁。   就江淮来讲暗程胁,2017年一方面会更加关注用户的需求人姜。因为从做营销来讲敞赂莲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泪话。一是用户看到产品坷,如果产品很美好皑拧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豌蛇为,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迸。第二是当产品出来之后佃咖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鄙岭,如何让消费者跟它产生很好的接触那卿戳、接受它挞,让你的营销做到有广度派淡霖、深度和温度荤,这是营销人需要花功夫的地方膊窗块。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袜尼贬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙锍。好的保留和记录下来弛靶炯,强化终端的执行力忙。这是非常重要的赦,当消费者看到的车是处于被管理的状态蘑位钙,他就会有好的印象康坟。如果是管理失控的情况昆木痰,就会认为这不是好的产品传。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黎免丧,这个产品是不是他所需要的俏,能不能让他在过程中感受到认知和认同琳邦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脾承,现在已经不太需要你告诉我什么了派旦槽,往往会更注重你提供给我的事虎秸,是不是我真正参与过的醇磋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胃鲸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论癸察。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恋弥骄?可能现在需要一辆高颜值旱纪尖、大空间墒、强动力郝臼、低能耗委,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铂浅,所以2017年上半年会投放一款S7乔附示。前面的消费者参与了意见试猴扮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件遍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来模艇瑞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触合,形成了共同创造的氛围们童朝。往往共同创造的东西起枷泞,我觉得是消费者乐于接受的东西苯。未来共同创造擞偏钩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杠繁裤。   刘小勇范:非常感谢李总宏户辖。我觉得现在开论坛苦陛,最难的是请嘉宾衔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾手,是嘉宾请来了之后不给时间说筋池钨。今天这个恶人就让我来做了册摹,咱们就不说了黔。   最后请每个人回答一个具体问题垄,刚才进门的时候有一个调查柒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几井广蚂?我们从于总开始汐抚肪。   于晓东凹:我觉得2017年应该说挑战大怂瓷碌,期望更大箩,我更看好细分市陈贫骸,因为我们也是做SUV的嘛皆,我们更看好SUV市场的持续增长噬湿侮。   刘小勇捶珊:全行业增速去年是13.6%努、13.7%淘署事。   于晓东勺杆:我预测2017年是10%抬渐。   李海港典:8%挨贯。   范星寄涟稳:我就说一个数摩镐,虽然说一二月份看到环比有所下滑疏谎,但是看这个数实际上同比还是增长的怒惫毙。本质上今年不用担心寂粉澄,我觉得还是在8%到10%之间观锹烩。另外最近看到1月份的数据出来了咐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擞掂,这实际上是一个分水岭妹,一个很大的变化签懒疚。   李建华朵:我觉得应该在5%到8%弗斡相,可能会接近GDP的增速毯破衬。   王顺胜荷:我觉得整体会在8%到10%以上玻膜苍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钡费。   刘晓科藕歼履:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氏搭狗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舶,我觉得再加两个点是8.5%刃沟。   刘小勇冕狙:你更准确了污记许,到了小数点后了弘骸。非常感谢各位老总的精彩分享吩。就像李建华李总说的脱沃,咱们说到汽车营销人村,媒体界有很多新词来形容溉草,像野蛮执行力或变态战斗力尝、狼性文化等等扯爸。其实他们是一群非常善于思考的群体捻鼻,他们的思想的深度决定了在行动的效果坍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阑圃受,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烙翅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避幂诡:李芳 版权作品屋骂慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权某尖玻,严禁转载疆,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日推,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迟孔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孟宋考,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体葛睬猩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郡汝详。以下是北汽集团党委书记苹廷靠、董事长徐和谊的主旨发言媳娟驹。   徐和谊绦抚洛:尊敬的何部长俯扮,尊敬的各位领导败皋,汽车界的各位同仁户遁匿,还有我们媒体界的朋友们潦乏欧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卧埂回,探讨汽车行业的发展话题翅士堤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烩搭蹿,这一年间我们先抑后扬逛捍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棱输,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钢,最终以产销2800万辆僵,同比增长13.65%的优异成绩套,完成了一年的一个胜利的答卷充藏泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吓,为不断探底寻求新方向的中国经济把妻诧,可以说去年我们再添新亮点菩敖鸽。成绩固然令人欣慰氨墟,然而先贤有言喂,一切过往皆为序章缸。今天站在新年的起点上回望从前孤徒痪,我们发现深沉变革的暗流涌动辉沫叉,启迪未来的创新发展诚裴那,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闪。   亚马逊无人超市惊艳登辰灯稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掳,提振实体经济箭在弦上夏浩,消费升级引领我们全新的商业文化时代新奸涪,技术蹿钾策、商业模式什并、国家战略备防强、市场结构结合在一起功,这种更替的演进茂蓝返。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筏,正释放出巨大的改革能量按,正引领我们整个行业迈进全新的时代贡猩椒。   一是技术模式在不断地创新话茅居,汽车行业转型正在进入落地期辰。最近几年在互联网浩、智能化葱、共享经济等多方的洗礼之下牡铝,汽车行业正在同创新中被颠覆者锣,迅速地转变为创新转型的主动执行者栏狠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歉鲁还,日系车企抱团开发人工智能技术雷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兼,可以说剑指出行解决方案碑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横交溜挫,在新技术惮谓、新模式领域不断落子南畏茹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褥悼姐。   二是消费升级沪,品牌之战成为未来的新机遇扫。随着互联网思维的逐渐渗透匡人,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘶。情感价值咯、消费文化崩、消费者价值观越来越得到重视骗,网红营销咀脑、二次元营销写怀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘉辉好。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通途,实现产品表达与消费者价值的同频共振叛蔫。   另一方面等,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橇,为自己的人生价值代言充肆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题第,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勾呢差。   三是提振实体经济笆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沸乃程,就是提振实体经济肖。其关键在于制造业转型啼疯,转型经济学的研究表明琶缔,制造业转型中产品技术固然重要牟,但管理体系更加重要蹦芒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剂建、网联化建设惊伍欧,就越能发现在信息化建设这种大背景下舅笔舞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粪搓。前几天我看到有文章提到侩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫡桂柬。这样的提法虽然夸张伯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诽,我想却是切中要害的黔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卉夸,随着提振实体经济逐步落实那,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键内。   四是政策变动挺暑人,新能源规模化即盯、市场化成为未来的大方向妻水。2017年新的政策正在逐步地落地涟哩趣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化射。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桥剂,行业准入规则腾撼、动力电池规范条件等政策的制定受申陛,从各个角度划定了新能源的市场边界墟吩。   另一方面节擂,碳配额洁鼻、双积分嚷及撂、新能源补贴退坡播充夕,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹈贡,聚焦核心竞争力髓冻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芦盘嗡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规即脾。   纵观整体形式的发展瓜舵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敝豌退。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂些楼惩。数年之前恨稠涵,面对互联网行业的冲击趣秒,我们以为我们只是需要一个互联网+常模篡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抢潘,还承担着国家经济转型的重任揩忍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撩。这样的多重任务盲瓤踏,给了我们新的挑战逗携瓤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刑牡桨。   面对全新的形势溯微差,面对前所未有的机遇与挑战弦隙局,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藉飞瑞。我们将锐意进绕够俊,大力地发展创新精神镀惹心,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陌,在电动化违餐、智能网联化潮、服务化寞峨、国际化等方面加快发展步伐淘盟,不断推动新技术遍泞黑、新模式的落地生根沃降,不断地发展新能源汽车泛反,还原城市绿色健康生活鸽晃厘。不断承担经济转型任务贿,推动传统制造业的升级酬好拔。   面对未来法,我们将在以下几个领域寻求突破淡:   一是加速智能网联技术研发曹父本,打造智能出行的生活方式迪变投。2017年拉斯维加斯的CES展上股疗杜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亭蠕温,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兼嗜。当然不只仅是和百度第葱,还有其他的国际国内的公司沧。未来瞄准智能驾驶缝、智能互联呸嚷碱、智能座舱等内容汀寸飘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沥读喜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彼阑鲸。   二是加快新能源汽车产业化免卫卷,践行绿色环保发展目标趟困。在新能源方面嫁膘皮,北汽秉持环鼻航校靠大家的理念犬任,不仅造优质的新能源汽车产品列翘呵,更要造消费者愿意购买的新能源产品俩呸度。尤其是在补贴退坡糕、行业回归市场的大背景下敬慌,北汽集团聚焦资源保、聚焦技术冠、聚焦产品玛、聚焦市诚堋,四位一体严密把关整个新能源产业链绕巩,为消费者提供既有颜值缴九、又有内涵的可靠产品褥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念景,共同守护美丽家园狮会歪。   三是加速国际化资源整合肯南,实现中国品牌的全球化难。2016年竿何辽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沁借,实现了北汽国际化敖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糙那。配合国内的合资品牌徒妇掸,服务于全球布局研发基地绣疮,北汽全球范围的资源整合哩幕捻,已经进入了研发钙伐卑、生产箍、销售煎鬼、金融板婚、人才和品牌全方位互动的良性循环猜饺如。   面向“十三五”赋峭,北汽将继续深化拓展东南亚钮普衡、北非褥、中南美慌敬、东欧等重点市场的产业布局浑迫吃,使中国品牌的影响力遍布全世界公卷衅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盗膊班。   四是坚持服务化方面瘸,推动制造企业转型升级屑确氦。服务化既是国家经济转型的方向废缔,也是北汽自己产业升级的主要目标肉拓渐。多年来我们在金融昆廓、产业投资夏辱诫、后市场酗、出行服务等领域多点布局藤饰,随着时代向智能网联方向的发展洪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环微仟沥。构成从业务到管理体制蛙伸辆,再到基础设施的科学发展体系沛衔,不仅提高了资源的利用效率脾句辱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酬扳澳。   各位领导敖倍寐,各位同仁酞久焕,媒体界朋友们吧沸修,闻鸡且起舞淡对雀,风好正扬帆男哎,新的一年已经到来班浪,新时代也正在开启机遇的大门胁糙堡,让我们携手共进那渺毯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉奈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逛哨,长城汽车累计销量达107.45万辆躺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蠕坑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷圈累,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军停变,其中哈弗H6占比超6成森邪,达到了58.07万辆惕,同比增长55.58%黎穿裤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻维玖识,2017年2月19日毫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搔哺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辱衔,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚼,高速发展25年后的今日郝镐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抖。中国自主品牌已突破百万辆竞挨拎,那么能否乘胜追击逾越200万揽洞、300万的销量目标梧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措碌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中臣问昏,用他的话来说唱霓沦,“这是很了不起的一点识忍糖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件取京熊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钱梆茶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凭春,从另一个角度来讲五思,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笛。   安全盾存、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淘恍耐,分析其中最重要的因素程昂,魏建军表示脚居吹,回到20年前耍甘,受到成本和技术等方面因素的影响录奸奈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剧撼。而当今时代涪示擎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标们,其比重也在日趋增高轮慰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甭唬。他还透露溶拼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泵,打造全球化的研发体系钞碗稍,在主挺模荷、被动安全技术胶咕睛、智能互联箱群扩、自动驾驶等方面病篙,形成领先优势川厢胆。   说到自动驾驶技术师癸,放眼全球汽车行业蛔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重号俯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命穗伴。哈弗将采用北美股惮、印度将、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熊抢韶,据他透露念,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毯暗卜,目前正在进行路试胜纽阔,有望在2020年后投产捂监驾。“我们的最终目标骆许,是推出完全无人驾驶的垒脚范、最安全的 SUV 揪念。” 魏建军说到赌攘查。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毁乖确,魏建军说到囱贯,2020年劝盟摊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赣。对此梧,哈弗规划了四十余款新产品宋肝苟,覆盖全部的SUV细分市场棺脖飘。到了2020年涩灯酵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郝托,在规模上超过吉普岛恐、路虎非渤,成为全球最大的专业SUV品牌挡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魏歪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驾,魏建军回应道绘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狭吗芭,一方面要靠产品快速地更新迭代煎,另一方面则是丰富多样的产品规划伐差贡,这其中就包括新能源方面的建设牧。据悉函兔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咎凡得,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匆拷呕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滩商沟。除此之外答昏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成铡,目前正加速推进全球化商业的发展记荡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眷革瓜。   2016年共淮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫉棠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尾:WEY登场之后哈弗应如何定位胺忙?魏建军在现场表示绒簇冻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姑仙。相反埔啪,哈弗将全面发力15 万以下市臣印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场说。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裤彻镰,而“聚焦”就是集中资源乌功坦,打造产品和服务的差异化优势矮缉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爬毯。先做强殿、再做大舰巴航,这正是哈弗理念的核心所在浆盘齐。在盛典现城洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一送,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慈堵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侣熔敞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趁磺币,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闲剧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舌付赖。据了解粗确,长城经常组织经销商团队去日本考察墙赶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拒该。这正与长城的发展观念高度一致诧。魏建军透露李,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鳞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挟,经销商们也未曾有过动倚於谩,这正是“稳固”所体现的重要一点迹。   长城汽车总裁王凤英表示堕刨禾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系财悍锻。 她认为纱捶逼,良好的厂商关系是相互作用的徊藏形,只有让经销商满意炯逃婪,经销商才能够让消费者满意蛇肪锯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中签,这是层层递进的作用效果存湾甩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因末誊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绥鹃桓?哈弗给出了自己的答案赖:200万的目标即可上路归风鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未誊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脆刚寂,在新能源汽车补贴退坡后授搔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元褪,这个数额占车辆销售价格的40%驴囱狙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帮射?未来沟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滇?2月8日下午氯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肮,2016年悔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陈闲甫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一港贩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势建萍瘟。随着核心技术差距的缩蟹拥稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强财菊。但是闲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内珊午姓,巩固和扩大这种优势谱奥,还需要政策鲸残经、制度和市场三方合力樊,打造可持续的市场化发展珊挤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卫卤,但是从已知的美国烽汐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汐墟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫂。同时零惜,公共类充电桩接近15万个的发展规模宏捎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镶。   “走在世界前列械分,不仅是体量和发展速度位居世界第一孰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骂。”许艳华表示卿,经过近几年的积累獭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奢、制造和营销的体系能力啼咀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变览渐灵,产业链基本完善蹦。整车栖、动力电池遂、驱动电机系统性能大幅提升娩,市场主流车型的动力性汝路痰、续驶里程啦罐、能效联菊糯、可靠性劝、舒适性明显改善黑捌第,整车婆撤钱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓣袒巍,新能源汽车市场覆盖率提升褥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舞烹,占世界市场比重约为50%凶。按照已知的企业规划靡灌角,在乘用车领域犊弊,2017年我国将有73款车型推出赡蹭,进一步满足市场需求珐度僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪犯,整车单位公里行驶成本也在下降缸昆嘶。“20%的成本下降段壕媳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荷旧屑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朔涸。”许艳华对《中国汽车报》表示夯叮猜,在规模扩大成本下降的同时捷,市场竞争下之下痢,企业会做出有利于市场发展的选择苗,也因此磨袍昏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撵。   许艳华判断检瘟钳,2017年恋半,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顾鬼,预计占比会突破70%修喉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啡,充电基础设施也将继续保持快速增长斜谱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓮叼隧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仿艾潘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梳巴抬,在此框架内台仆,到2020年溪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹬钞。但是补贴退坡后怎么办逞煽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豢叫弥。”许艳华认为伴宪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锌,让新能源汽车使用成本进一步降低鳖禽,才能保证其持续良性发展愤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焚窘。目前粪促锈,无论是整车魂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确储恨挨,剩下的就是政策实施好的问题疯吕为,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涛。”许艳华强调釜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系说筹敝,2020年到2025年是重要的过渡期冬簿店,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袭檄介。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳖厂,这方面我国也走在世界前列姑唐力,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撕秸,进一步落实国家新能源汽车发展战略继,保障车辆和使用安全尘拧。   不过剿胸典,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议椿恢氦。针对《暂行办法》片党,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%替灭、10%和12%的比例龋忍,调整为5%绥、8%邢吃梳、12%的比例麻厦舵,并允许2018年秋缴藤、2019年负积分可延迟一年抵偿汇环。同时损,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洁烘,丧失中国已形成的比较优势帅就,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用和撼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台第,以便企业开发和商业计划的制定氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插褐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隆伺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汉具。犹记得2015年7月汾苯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车跺,并对这些汽车的车载软件进行升级括案,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲸绒、转向系统以及车载系统乡唐纬。    如今昧陆颈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蕉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脐,如果没有行业安全标准来做规范地庆,或将引发不可想象的严重后果师灸。在我国习颁,作为国家网络安全的重要组成部分葡路,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盖仁兴。《中国汽车报》记者日前获悉喀踞,《车联网网络安全白皮书》俱茎顷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凡警酚。在发布之前酥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篮硅现,他告诉记者秘遍玛,车联网网络安全即将拥有“指南针”厕揪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犊:《白皮书》举秤集、《细则》出台的大背景是什么啡?    庞春霖费:在节能环保赐娘募、安全舒适膊芳玻,以及车联网绞饺潍、自动驾驶裳互、智能交通等方面要素的推动下咀沸菩,汽车正在迅速IT化拎沤羞、智能化呢。与传统汽车相比吝,智能网联汽车在节能减排烘、安全舒适方面具有前所未有的优势秒蹬,符合汽车工业叙卢疙、交通出行方面的发展趋势劲能扭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舜兽吧。在互联互通的背景下途茎,没有网络安全充分保障的情况下饶骚,智能网联汽车带来的可能就是灾难殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日两,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垒晾栖,明确要求网络运营者(车厂刨馅道、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砷篓,应当依照法律休、行政法规的规定和国家标准的强制性要求力畏雇,采取技术措施和其他必要措施夕忌,保障网络安全蟹殊砰、稳定运行病门硅,有效应对网络安全事件磊,防范网络违法犯罪活动杯,维护网络数据的完整性聘忌、保密性和可用性翟捐。网络相关行业组织按照章程兜,加强行业自律猎,制定网络安全行为规范牟,指导会员加强网络安全保护尚饥毛,提高网络安全保护水平喝间胆,促进行业健康发展襄捌舶。”该法2017年6月1日起施行难失忱。    2016年10月23日钒疆,在前期工作基础上晶垢乐,在工业和信息化部等部门指导和支持下诽膘家,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作躲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趟娥厂,2016年底昂,以电子科技大学为主任委员技挽融、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耪瓢、中国信息通信研究院潮檀崇、国家互联网应急中心跋、中国联通抱、中国电科第30所猛、奇虎360绣坚、博世为副主任委员菇悸似,联合国内外70多家整车木冕、芯片覆辑哪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敬:车联网络安全委员会)正式成立弊供。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求水记碗,在工业和信息化部恢稻、国家密码管理局风、国家网信办等部门指导渐碌逗、支持下商,车联网络安全委员会于2016年底组织桔顶、协调产业资源娠,以我国自主和在华骨干外资车企胶桓宋、终端和零部件厂商为调研对象泛蜗偷,先后完成华南铝啊兜、华东叛嘛陀、华北挪替岭、东北乱躲颠、西南地区调研工作煎聚,充分了解了车联网网络和信息安全政策夺陀襄、法规煎、标准热佳、产品茬、应用等方面的实际情况与现实需求诚蕊。并组织与协调联盟内外资源官夺,开展了车联网网络与信息安全相关政策彭挟粗、法规死沦、标准的研究庙,形成《白皮书》弟赶、《细则》霓绷闯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巴。    《中国汽车报》箍瘸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞠:随着车联网发展顷匈拜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歼、技术标准即、产品及服务体系的支持啪侯缕。从调研情况看冕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战改秘胜,缺乏可靠和一致性的基础工作慌,因此需要我们及早采取措施巩,完成网络安全方面的顶层设计工作事攘,从政策奸湍睛、规划粱虑、标准斤羡椿、技术褥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脖材。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤鹦弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状奢川腐,为车联网网络安全的后续发展提供建议疵畏悸,推动车联网网络安全产业的快速发展唤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》供匙配,从企业绅亥纫、用户厂、政府需求出发庇寝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浇童洼,结合车联网的行业特点和技术属性味堵,立足当前现实和未来发展趋势尘,提出瘦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淘山递、指标和建议握涂菱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顶疙,提升网络安全防护能力淳镜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荡娇坍。    《中国汽车报》翰欺洼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定木叭蓬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准太纷汕,对现有车辆和新车产生怎样的影响词祷?有没有实施的时间节点棵蛾徒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尖魄?    庞春霖皑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瑟,并不涉及强制性标准和法规掀。同时通过产业宣传财、贯彻和使用力歉伎,不断发现新的需求和不足棠,并加以完善十峡善。但由于网络安全形势的复杂性榔粗辈,以及车辆作为一种重要的交通工具漓遂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苇刺。    两项文件本身就是在调研基础上氢凳,听取产业单位需求而形成的瞳括,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酬,减少大家的迷惑和疑虑福渡群,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煽亢骸,切身维护好产业和用户的根本权益腐且。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讼膏浦,当然会有成本在里面响捐。不过从发展的角度来看朵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笔老认,属于必备的系统次缮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棱钵。同时驼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点采匪辫,也会赢得更多消费者的信赖跑诲。    《中国汽车报》熬失:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动类守牡?自主怯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痴绿诫?    庞春霖驹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罕,其中一些关键技术和产品圈峦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酗缄巧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样示空。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抛捕吠,那么就像现在车辆的保险杠碳、安全带釜疮、气囊昆滥遣、ADAS等等常规安全产品一样氖,无论自主还是进口车辆馁绥寸,应该都是一致和统一的要求篮洁,并可以采取现在车辆型号核准等方式脖钳划,推动车联网网络安全产品的安装捐、测试冈混、使用腥、维护和服务联。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篱,首先是人们的意识问题珐随蜕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意让博,但对于车联网网络安全却毫不在意扩斯。要知道春久,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单透,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颧、多变溅睛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片排拨、软件等基础技术荷半逼,对于自主车联网网络安全产品而言冲梯落,投入比较大插肖检、周期比较长孪、效益回收比较漫长逼敞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坚旁,从整车企业芦,到零部件敲窗辫、软件蛔癌、芯片供应商鲸购画,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巢、人才队伍官外臼、产品体系藕垂泉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凹,也非结构化的治理模式矩,需要新型的伦理白、法律和技术法规给予支持败厕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   1月18日赊蹬菲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会策扰勤。引人注目的是戳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起普嫌拾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磐楷附。EC180之所以有如此低的价格睡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雄。在补贴退坡的背景下谈扰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搔钒皮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惭哇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何典?在发布会后散,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隘诚甜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炊,以及2017年的经营策略与规划弊桓。   《中国汽车报》方挞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倾赋?   郑刚砂边: 北汽新能源有两大类产品平台蛋念宦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品适,包括EV啸楼、EU罗巨编、EX薄柏虽、EH四个系列脾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘸。在开发之初盆愤瘫,我们就对其有一个精准的定位与期待秤峰。   北汽新能源在两年前预计到十,新能源汽车的3.0时代即将到来人倍房,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厘率,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车残。   目前碱铰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握李般策,这没有错镀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脸新,并没有推向市场的现象塘鞭炊。我认为骂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糙,也没有认清正确的发展方向弓矫。   因此竿粱,在两年前开发全新平台之初酒感赤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隆绥献,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路间侍禄,这种做法目前看来是成功的纪环顺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能美觅啥、造型电拜、特点以及价格之后谦妙,大多数人对其给予了极高的赞誉窘蛔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睫。   在成本控制方面卡倾店,我们认为还有压缩的余地壬,通过不断地挖潜降低成本刮句努,我们认为可以让更多的人开上这款车哨倍勤,不过这需要一个发展过程嗜勺。随着销量和产能达到一定规姆疲后翰滩,我们会进一步整合资源炔辽肥、降低成本侥,提供给用户性价比更高的电动汽车奈赦怯。因此温寐,就目前来说慰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姑脆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盟绰茅。   《中国汽车报》媒飘: 面对补贴退坡勾,EC180为何还能采取目前的低价策略缅扇?北汽新能源有怎样的发展战略把毒镜?   郑刚茹: 从当前产业政策来看膏盼,全国各地的补贴额度不同抒吩,流程不同撬氖说,这都带来了公司内部成本摊销的问题剁匆毖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惋。为此炕晚恰,北汽新能源成立了卫蓝基金稼拣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扛拦跺。这需要企业拥有一定的资金储备谱母。只要差异化的地方补贴还存在坎,卫蓝基金的使命就不会结束罐蝗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产答川,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剁墟。只要发展的规划清晰吻赏勺,我们有能力也有信心做下去隶窝陶。因此心,我认为当整个市场达到一定规木后奇槐,企业才能做大做强戮夸贩。在我看来昆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钳,而不去考虑社会责任申。只有兼顾了二者沃,才能获得发展与壮大弟赎泄。   就北汽新能源而言娃,如果年产销量达不到10万刻锋,那么就没有持续发展的能力瓶奉。因此碘夕,我们公司定下17万辆的年度目标赐非,并将在4年之后达到50万辆米潍兑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畅缆。谁先占领制高点暇鞠,谁就有效益踢射类。新能源汽车市场的成本杀手惠,也将是市场杀手孟槽。   在竞争过程中筹贬唤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诚惦谢,而是以传统燃油汽车为对手忿径浆。因为它代表了污染磊喂饱,势必要被市场所淘汰撅筷块。   《中国汽车报》扦: 新造车企业的强势介入遣安,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菇?   郑刚公茶腔: 与跨界企业造车相比荡岗,我们的优势正是他们的劣势揩癸奔。依托北汽集团屁辰,北汽新能源有着很丰富谅、庞大的制造资源涣淌,有巨大的产业链规模优势恃。在互联网体验方面隧,我们确实面临一些挑战口摊,但我们在造车工艺屁、供应链与流程方面有着更强的积累歧搭。   在我看来磊免,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卡枯羚,这些可以相互转化朵。我在发布会上再三强调点,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泼,而不是新能源汽车厂商情。如何能够最大化地提升电动汽车性能袒,创造差异化的用户体验和品牌价值汀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谋陈。   目前鲤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诚雀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户白嗅频。在这三类潜在的用户中踢昏峨,我们的发展空间都非常大差暮。   对于新造车企业而言胃患信,他们确实会面临诸多的挑战具。我们在发展过程中遇到的挫折番,恐怕他们也得挨个体会到斗澳豆,但这是一个正常的发展轨迹卤改妨。因此瞧,我认为这是一个跨界融合的时代扇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弘伪险,将思维与资源彼此借鉴梅保,从而为用户打造更好的新能源汽车僻。   《中国汽车报》勃吗趟: 北汽新能源目前的两条产品线蘑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里栏妓?   郑刚掇儒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线白,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劣劫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓶斯。相对而言高吗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倡桃桶、邻居歧婪谱、亲戚模哨撮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阂钵蒙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涪摹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征婆旁午。因此在性能层面叭澈稻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掳阑踌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酥牡疾。   在智能化方面猎东判,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滦。例如ARCFOX将会在社交猛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倒荤。相对而言婚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袭圣,智能化水平也将上一个台阶疟。未来迟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掣筐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上插。   《中国汽车报》灸雌建: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虐,公司将如何利用这笔资金鞘溺?   郑刚轨纫辜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布七降希,将实施不少于80亿元人民币的融资仑乔皑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平既喇绘。无论是电动化还是智能化葱讹,我们都会在研发上投入大量的资金丹停谓。目前帝,北汽新能源的研发投入主要在两方面糯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究履崩。   我们希望引入来自产业链的投资方俩解,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剁侮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后措顷词,智能化成为卖点蓝。   目前室傲,北汽新能源拥有了三个生产基地师,现阶段产能还有限丘究,每年只有20万辆的产能裴汾猫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坡芍径,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囤蚀陆,从而可以更好地降低成本版割,提升效率胯赎琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博赴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寐哭,大众汽车集团管理董事会成员箱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刚侵。1月14日玩膝刻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钮好滇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巧船,他在长春见证了《一汽广雹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煌梁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虹肉飘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沦惺廉。    新能源汽车燎崔,重中之重    尽管行程密集深,但海兹曼依旧神采奕奕并邓姆。他有理由高兴边,要知道泉脊嚼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窘恍滩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唤,比上一年增长12.2%楷。即便如此瞥,海兹曼在专访开始时判,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陷苛。那么大众还关注什么殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车囊婚恋。“到2020年窝喀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒙础稻,目标为150万辆溯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙撑⒗恕;同时汀淌,大众在中国的新能源汽车路线纺限覆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蕉虽莲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舅裤潜,40万辆及150万辆的目标中烙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疤溯,海兹曼称衰,这要由市场及车主来决定茎卜。此外洁癌驴,进口新能源车虽然是个“小头”桓,但会涉及更多细分市忱倬肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痴。    奥迪与一汽合作华差,加强再加强    就在1月16日傍晚耗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斥郊、奥迪十年商业计划》催僧簿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转射淡。海兹曼见证了这一协定的签署炭粒计,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坑椿猾:“这是一个战略性规划皮贰,不仅为奥迪浅冉抹,为大众恳把署,也为一汽明确了发展目标犁文。三方达成了共识弄,而这一共识不仅在传统燃油车方面颗,更是在新能源汽车和移动出行方面吗髓响。”据悉稻士港,双方将针对21个核心领域开展深度合作线牛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线上,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佰。其中铜筹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点素衫饰。同时旁撩哼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芭弛,包括估烦:智能互联使厦、移动出行昏、联合数字化项目看晚韭、金融服务合作等众多核心业务领域伞净。    同时搽峡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玖殿馈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懂嵌蘑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澜及,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作番砍。    “对于奥迪和一汽来说式羞,总的框架已经搭起来了遣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梧。”海兹曼笑着说少。    上汽奥迪帆哭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作频慈掠,记者自然不会错过追问的机会鲤摔裤。    海兹曼进一步透露黄郊强,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壬,但当前的重点河青曹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奈褥,形成长期的更有建设性的伙伴关系拨。“除了十年商业计划的内容之外崇疲,我们同时也更加重视解决经销商的问题夕棉,更加重视经销商的权益苦敬。我们要更加积极地回应经销商的诉求煽,解决他们的盈利问题砰猫死。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辽啪唤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杆?在记者的追问下蛊刮诚,海兹曼称媚剁捐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撬垫,并且经销商的问题解决之后舱闺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”董犯航。    至于具体时间表戳缺,海兹曼透露浪箍橡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行布谁,最早要到2018年开始倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送堵锑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任救,各位朋友年伤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僳嫉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断婆伍。   题目是“坚定信心淋甘,持续推动中国新能源汽车持续发展”筒丧理。汽车的电动化是大势所趋蔫感,体制优势是推动发展的根本殴场花,然后就是坚定信心八糕。特别这几年新能源汽车发展很快滇嫌工,产品的成熟度柬接稀、政策的全面性思猛死、系统性镁暴善,老百姓的认可并搁茹,这些是电动车耐茨、电动化大势所趋及欠。大家可以看看簇碗,我们今年2016年差不多是50多万台扯鹊,占到全球67%肥。从增长趋势也可以看到裤趟喊,从2011年绷鹤、2012年缴提、2013年海、2014年答掇,特别是2014年媚凹、2015年碗,包括不平凡的2016年雇纬,虽然有各种曲折揪,但还是获得了很高的增长辑,大概有50%违,全球占比差不多有60%多死俯。   我想讲几个理解和发现奢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乔寸,做的非常彻底舰。我们可以翻看一下2016年的数据蔡瞄湿,2016年中国公交大巴底焙,不包括旅游大巴成华慑,总销量大概在10万台左右垮,但是我们纯电大巴差不多7万台埃,插电式混合动力是1.7万台堤随届,加起来大概是87%翠淋硼,占总的销量接近90%兜汀,这么高的份额垃,我觉得差不多就在3年左右发生的昏窃苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去承搪秸,到2018年盎,我们认为在公交这个领域里面凸谋,燃油车会进入死亡私闲奥。很有趣的是2018年句耙,如果你要在欧洲或者在日本七,欧洲匠锭泵、日本一些主流的燃油大巴的制造商卿胺构,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来比怀盗,或者刚刚接近路试哥仑饥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化套。从这个感知可以看出通泉俱,中国背后的推手是什么蜡官,为什么这么快怯囊裤,无论从技术廷刺郴、从市场兰、从体制沤渴钙。因此我觉得富俏,体制的推动是推手陈壁慰,因为公交很容易充电窍电,固定路线飞,固定区间绵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的割界,大部分属于国有体制授韦,政府有很大的话语权当,公交的排放巨大东赎酷,一台公交补贴很高累泡,但它排放更高设狠吭。一台公交我们算了算婪惧,早上5点上路尸,到晚上差不多10点下路去萎,一天工作18个小时亢,相当于30-35台私家车的排放劣罗胶。因此练,我们四部委在推动产业政策里面奶水,花了巨资在推动这个产业鼓迫,但节能减排的效果是最明显的咎妊抖,而且在全球保持领先度也是最突出的衫。   比如像深圳署秤纱,2015年灿庆颓、2016年硅滦肠,大概2017年上半年辫,就实现1.5万台公交全面的电动化扫怖耻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浪悲哥。而且这个产品辽、这个领域我相信还能保持持续的领先话,和乘用车涂受悉、商用车比虑,和一般的卡车比壳辑卜,我觉得在大巴这个领域里面扩,我们中国无论从技术蝎、从供应链敢陀、从规模锌弊、从市场地位炼抒,还是很牢靠的氦。出租车可能是下一个领域告,我们相信在未来3年里面幕鞋份,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篓。   优秀的体制助推恢,产业快速发展规渐触。即使2016年不平凡的一年里面茄,国家有很多政策腐檄,像国务院2月24日政策常务会议纷极,政府公共采购配额避韭素,7月6日马凯在西安有一个专题会榷,包括到10月18日克强总理国务院常务会咸,原则上不核准传统燃油车廓受,加上之前一整套的体系交牌箩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的省毙、最系统的政策体系斯碴秀,包括今天我们的百人会这么一个平台耙惦顿,在国外是不可思议的酞诫,但是在中国就发生了际溪,我想清泰主任亲自组织骆妈,这种特殊的身份把大家聚集在一起惮,而且今年的规模更大缅嗽,明年可能还会更大汉憾酥,这些体制推动中国新能源的高速成长剑。   从税收朝、推广配套峨、长效核查境捻、推广管理等都在推动扇溅肮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纯,刚才欧阳老师也提了媳,很全面删力心,从上游的IC制造哼、正极肆陵、负极叭芜、电解也隔膜身、各种资源湿膊、配套剩手令,中游的电池踌测、电控埠辫、电机锈,下游的整车灰摧,包括售后服务诡泰,全系统的迁故驾、全规模的斤凭。国外也是迎来了发展的热潮嫩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售某倍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绘模。   坚定信心哦池触,持续推动新能源汽车的健康发展临登屑。其实我们在业内也在把这个脉短,2015年1%是一个拐点汾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陷厢拓,相当于当年差不多10%的市场份额负,2025要达到20%的份额朝吵,当年要做到差不多400万台够操险,才能达到目标等廖。因此我觉得阜们,2020年10%还是有一些挑战畔德剐。我认为到2025年唤季,如果电池做到每瓦时1元钱以内磋论,按照同等配置的汽车犊霜氰,成本按照同口径的品牌钝党、同口径的配置算旅,大概比传统车还贵20%-30%目习,这时候国家财政一旦退出去以后缔凌,必须有相应的措施来进行补充栏饺。我相信第一愤碴,购置税的减免露携蟹,一定要延到2025纽,甚至于到2030土啪檀,这是一个10%的政策支持趴,这点非常非常重要洼。第二喀篙,消费税澄蟹摊,特别是对插电式混合动力车栏淡稻,消费税有2%遣茹、5%-9%泛艰木,如果在国家财政资金退出以后徽嘲软,如果这个要有一个减免的话驾峡乡,这里加起来差不多接近15%-20%缔垫,这样把30%缩小2/3阶,国家政策就扶上马醛蚀、送一程拢劳,才能够让新能源车更健康鸡峦。   齐心协力碧砰龋,2017铃酚貉,撸起袖子蕉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓦涂感,万象更新惟,这是中国新能源汽车的春天绍瞪。从2014年的小荷初露讳浚,到2015年的急剧拉升食辉,再到2016年的高位放量脸赦,可以说经过三年的蓄势参称溪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潜抖纤。牛市的格局基本确定廉沮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肠,“十三五”拟溉、“十四五”和“十五五”期间练但,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%江败、30%和33%僳态,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代割介畦,继本世纪初的“黄金十年”之后傻橇驹,下一个风口即将到来泵么。   毫无疑问疚趣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掀晶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挎,值得关注块。我们总结了一下这些变化太彻恐,有三个方面的特点萝陵丁:   一是市场的形态改变了静拧臼。   从导入期迈向快速成长期翱猫,刚才欧阳教授称之为成长期蔼等略,我们在前面加了“快速”两个字陛锑,有待商榷煽讲轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府培,成为消费主体琉插湍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劲,新能源汽车从政府的示范运营起步裳湍,不断地向私人购车靠拢刚得,临界点已经到来!有统计表明晴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肥添思,预计今年将进一步提升到70%左右度。大家知道个人购车时代是产品为王的时代构,要在竞争中胜出色,就必须以客户为中心玲称,以市场为导向里憾梅,树匠心航,出精品匪遣寡。   二是竞争的主体增加了鸵。   从少数先行者的竞争党,演变为全员竞争掀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吃了浇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迫,包括这些国际大牌辛很损,比如说戴姆勒伍、大众等等跨国品牌丝膛刮,通过合资强化了在中国的业务布局醚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肃天榔。有统计表明呕副妒,从2015年开始度袭,全国新能源整车的投资项目超过30个皋,总金额超过了1000亿元泉,总产能超过了300万辆船。当这些产能陆续释放斡队,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伦测。到那个时候伤吮哺,竞争将回归本源篙,那就是技术唯、产品和服务扩夯。   三是行业政策转向宝渡。   从扶持补贴过渡到监管引导秆贝荡,政策驱动弱化驹羔融、创新驱动凸显惫答。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挟郊,产业政策呈现出四大趋势挞瑞讹:   第一湿休洗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朔踏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二济楼,通过准入粪、销售暖、使用环节的标准发布冬,提高行业的门槛阑啸,净化市场环境;第三百靛聊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拘,让市场发挥主导作用;第四岁,通过电池目录和技术路线图的发布烹闷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累效侧片,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”身。   本世纪的前十年矩假,可以说汽油车高速增长箱缄,成就了中国汽车产业的由小到大继帽泞。接下来的这十五年盗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”殊盆肆,克强总理也讲窝,“发展新能源汽车诫磐鞋,是培育新动能点倡极,发展新经济的重要抓手”崔饺紊。中国政府凭借新能源汽车醒暮鞍,特别是纯电动汽车奉颁绒,引领产业升级韦超羌,谋求弯道超车贸豪搅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈督。   继高铁筐、特高压和核电之后档迟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惟伞芒,这种希望能不能变为现实奠?还需要我们全体汽车人的共同努力媳景。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皮翔,目前已经基本建立起了一定的先发优势槐憋赐,把先发优势转化为领先优势艇操,是我们坚持不懈的目标纷喷衬。而要成为一个真正的领先者陋,只有创新靶垢递。创新就是从零到一萌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蕊吩,用全新的方式组合起来度侵莲,去创造新产品访叭,去创造新的生产方式和商业模式莎,去开辟新市郴场,去整合资源粒沧菲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛾拣,去实现新的价值创造瓮。我们将以创新为最核心的驱动力检户,全神贯注蒋帕,聚焦技术廖把荤,聚焦产品俗,聚焦资源迟,聚焦市承选;以心无旁鹜的聚焦战略辆己了,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杜拎病,实现北汽集团领跑的梦想敝涎氰。   借今天会议的机会筏开是,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恰,也就是刚才谈到的四个聚焦俱:   第一康我陶,聚焦技术稳梳湃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剃铣,消除盲点弦。新能源产业最核心的技术就是“三电”酒瑞你,此外充电和续能技术稼、激光雷达等汽车技术卯洛,以及轻量化的新材料坪识参,石墨和锂等上游关键资源乏相潘,也是我们需要掌握的核心技术和资源滔固女。这些技术和资源叉洛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乒洛苍,我们再难也必须干土簿另,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呻,各司其职抢砂绣,对新能源汽车关键技术进行各个击破惧了。北汽集团将在政府的指导和帮助下那蹋滑,在北京的经济开发区姐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刹渭。它由研发创新中心羡楼息、全球营销中心亢厕钙、品牌体验中心途淑、联合创新中心等五大部分组成撂蚂翔,将建成从用户研究谩、概念设计赁、前瞻技术吭蕉剂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚕惩眯。   第二唯半北,聚焦产品半。   产品是企业价值的最终呈现咯诵,是我们寻求客户认同的物质载体颅。高度契合用户需求粱丛瑟,被用户接纳绵、认同的产品才是有效的产品匆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比形必,我们的产品在续航里程纹簧、成本控制父、整车品质赎辛、产品线的丰富度方面卫吗,目前还存在着明显差距簧募昆。打造新能源汽车的产品力锹扛谁,我们将从以下几个方面努力赶懂:   一是凝练碾,集中北汽集团的优势资源景,打造若干款明星产品砍奠交。   二是做好差异化的文章碴,精确地切入特定的细分市场粱芬。   三是做好迭代创新啥莫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化股、网联化厢抄豢、轻量化技术应用到产品中窘,并根据新能源的技术特点珊攫,开发设计全新的车型平台承非。   第三封饱杆,聚焦资源海。   21世纪的竞争洁判悲,不再是产品的竞争沟,也不再是渠道的竞争褐,而是资源整合能力的竞争韧椿。新能源汽车全产业链更长亢、体量大郸,包括整车埔邯夏、充电基础设施规氯揪、智能网联梁川献、无人驾驶以及下游应用在内甲,整体的市场规模在10万亿元以上炕。   然而资源是有限的旅兜,优质的资源更为稀缺险队叛,新能源产业作为朝阳产业闹,资源的布局与传统车完全不同肖棠劣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态才贿阶,瞄准核心资源和稀缺资源棋泼币,提前布局韶,将其纳入到我们的生态圈之中屡温,北汽集团将围绕着创新链谐、产业链隧、市场链十项苫、服务链和资本链这五大耐牵块赊揭,通过新兴技术的孵化陕戌妻、成长型企业培育蛙抚抚、产业并购整合等手段亨,实现关键核心技术的突破与领先川馅,打造北汽新能源的杀手锏吮童疵,谋求长远的发展伤,实现对传统汽车产业的更替竣。   第四性,聚焦市场茬燎去。   市场占有率是关系到产品的关注度隶姬塘、品牌影响力的重要一环撤,目前我们在新能源汽车市场的拓展肆互培、品牌传播刃坪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耪翁,可以说暂时走在了行业的前列澄。下一阶段攻淘污,我们在继续发挥自身优势的同时品烹麓,还要加强对市场的精耕细作莎鞘,对不同市场进行分别覆盖程喘,不断扩大自己的势力范围婚。对公务市巢巍,我们将根据公务车故弄、出租车壳蜜、城市物流怂蚊、城市租赁墓、城市公交等不同领域的特点速唇讣,把规律琢磨透嘶湿讼,在品质差异化纳精、品类差异化和品牌差异化上做足文章突吉。对新兴市忱核尽,我们将引入汽车的共享理念椒梆,做好网约车市场开发玲究四,打造国民车百己,切入经济型纯电动汽车市场射剐幕。同时搅掳柿,通过融资租赁等手段渤,对特定客户资源进行开发暮盼。   各位领导规、各位专家添、各位同仁授鸽八,“阳春布德泽瘁淘,万物生光辉”岁答桶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抽,新时代近在咫尺垛擂,新机遇触手可及幌,新梦想指日可期胁酗,让我们以自力更生梦、艰苦创业的进取之心火揉,以敢于人心誓,勇攀高峰的凌云之志悍券览,撸起袖子冲栏派,真抓实干坪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁抢苍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲畦皑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赴态:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年价花焕,我认真思考之后毙,认为这一说法不无道理扭赡靖。我想可以从两方面来看串盼,一个方面是从全球来看挎额弗,在2016年这一年空,发达国家主要汽车生产国帝,包括大型汽车公司裤,大家对汽车发展的低碳化瞥胯、智能化娥静趣、信息化取得了进一步的共识涟簿丘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点插,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中补铰骨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侨吕素,但是说到了要害哨茂截,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓶嗓放,守成者将面临巨大的挑战”抠当。而从国内来看话邪捅,我从调研中发现妥隶,很多企业由“试试看”千鸡洞,转向了“铁了心地干”屠饺,把电动车放到了公司战略的中心地位咆。    刚才李书福老总讲的他的规划椭,到2020年坚潦、2025年檀稳妮,电动车的比例要占那么大崔,新能源车占比那么大擒牌培。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹿岁。    另外谋酱嗓,在这一年当中旅短品,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揣貌,一个是企业的研发路径在变化结,由燃油车的引进返、消化睬据脑、吸收戎茅,正在转向开放条件下的自主创新仿,各个企业对研发重视的程度文氮、研发投入的力度是前所未有的健省伺。另外挛劫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列萄,这样就给了中国百蕊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宪肮。另外渺锹林,有一批没有退路梆,专注新能源汽车的新兴企业巍泪杉,他们没有存量的拖累虐堪壬,他们的思想更加解放哇某,这些新进入者带来了新思路型洽、新创意锤龟、新发展路径丸恳撮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路膝毋,对我们汽车人来讲会有新的感触峭码。    新进入者带来的新的发展路径钮嗣、新的生产组织模式邦酵,给整个的产业带来了新的活力吕彪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径链俱,我想这个影响是很深远的捎申。因此顺耿荚,从这个意义上来说芬韭缆,经过孕育期的磨合替唐奸,现在已经开始有所收获没呵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弥烯美。    以2020年为结点棉酬,中国电动车将面临新的发展态势啪褥,我归纳了几个观点讽勺:    第一惋,进入2016年本夯嚼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俩,在消费者购买意愿增强的同时茸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择擂。此时倦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饲唾桶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闭栏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候性,随着竞争的加剧磨确,企业间的差距拉大瓣,大浪淘沙的过程已经开始骇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碴冻茅。这种现象不仅反映在整车喀,而且已经延伸到电池企业臀睡、零部件企业以及上下游整个产业链线。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垒。    第二剂逗,迎接国内市场国际化竞争静。可以预计政府购车补贴淡出之时疯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杜凳,距今只有四五年时间了赦萎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕届,国际化竞争来临之时才是真正的考验菊昆。中国的企业必须冷静地看到扁,产销规模大警驴堑,并不等于竞争能力强摊庐。我们与国外先进水平仍有不小的差距担疥浆,重要的是技术基础薄弱亨世丸、原始创新能力低玖动、核心技术欠缺免镭猩、品牌影响力不足我,这些带有文化色彩的软实力箩光默,需要持之以恒的积累节檀幂,“非一日之寒”豢纪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藏柔,提高竞争力的途径昂,不是等待企业的扶优扶强萍坑强,而是由政府创造好的产业生态堆些,使优胜者在竞争中脱颖而出略羔抱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吩,就瞄准了国内国际两个市橙病,产品设计客、生产工艺虐、产品质量都以国际水平为准匪,我想这些企业他们会相对比较主动够。    第三蜗卸,向后补贴转型期的政府政策浮惕,在既定政策支持的周期内情,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壁,是政策能否顺利转型的关键侠串哼。政府的购车补贴是一把双刃剑珊霜餐,当市场竞争格局出现之后缸勉,政府就要特别注意绘添耽,不要因政策调整不及时而削弱竞争焕婆涩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础午谈芦。因此漂情,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氏,聚焦技术创新甫糙善,加快补足技术短板吐,提升电动车的性价比菇。相应的撬昂,评价支持政策效果的窗口搞称,应该由市场规模扩张勘,转向竞争力的提升卧波。    具体地看购车环节的补贴榔酗,应该适时退坡徒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚏、降低成本的能量篱,造成优胜劣汰之势韶。政府资金应更多地支持共性技术的开发每加、充电基础设施的建设界撤肚。与此同时悍,非补贴性的那些“功能性政策”惋配八,例如碳排放政策匆、燃油消耗量限值政策疵速、零排放积分政策斡,以及购车许可牛幻暖、限制行驶之类的政策组合应及时出台哭熟茧,使市场产生稳定的预期波。 第四杰输皑,立足后补贴时期卯,打铁还得自身硬凰。    从十城千辆算起廷顿迟,各个国家发展电动车的时间差罢里,给中国企业留出了大约十年的孵化期呜活,这是难能可贵的唉婆伎。2020年纷,作为中国电动车的一个标志性年份凭浪,将迎来后补贴时期茹熄谜。可以预计显崎琳,那个时候直接购车补贴将淡出洪毁,但功能性支持政策还将保持宏。在这种情况下寞,电动车能否与燃油车抗衡侮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铜,将取决于这几年的行动滤赴。    我国电动车是在较高起点上起步的肖郊,总体经济技术实力已经今非昔比碌白,如果把握得当适,以电动车为契机叔喷肉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哎辩,企业应充分利用政策支持的周期晴啃炔,下大工夫做好三件事田:    第一忙合,人无远虑邻蕉,必有近忧第,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略式,并加紧部署与实施巧怂眷。    第二儒,持续壮大研发能力肉滴康,掌握核心技术苹蔼,攻下“不经济浩、不放心茶、不方便”一块短板陌坤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础募揪。 第三蝎,以产品的品质纺猛、品味打造优秀自主品牌竿癌捅,赢得市场的信赖醛。    第四汀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涵娥画,就是在这个期间妊蛋,一定要想办法在自主品牌上下工夫琼散嗜。我们的品牌实际上在燃油车上币拌赏,很多企业下了很大的力量胶,但是应该说效果是有限的饱。而在电动车来说是个新的机会仁乔,所以在这方面应该下更大的工夫素敦哇,通过产品的质量齿假,通过产品的品味打造自己的品牌侠躬。    第五挽惧,要系统规划贸脾,及早部署“电动车+互联网”掸逻。今天的电动车之热拜菱,并非由于传统能源的枯竭攀藉,而是因为它有很强大的正外部性槽为。电动车的低碳化淬、信息化玲浩、智能化的潜在社会效益只有与新能源玖昆、智能交通酬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啊擎刚。随着这些方面的成熟函褐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题橇定净。信息化乘桨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞬茬,这里有太多的文章可做番辽繁。目前辅助驾驶伸烯、无人驾驶已经走在前面糙安,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玻、智能交通青碧、智慧城市以及5G通信协同发展稠崩平、统一规划滩策、开展顶层设计桐适、超前部署恼、抓紧启动盲踞吵,引导企业的技术开发和基础设施建设缉让活,推进“电动车+互联网+交通”冻,把阶段性技术成果用于提高交通效率抢饥彩、降低物流成本镀搁酿、保证交通安全猎,使其产生经济和社会效益惭温势。    电动车发展的大势已经不可逆转顾墓,向前看贰锑脊,挑战与机遇并存京垄臣。如果把握得当叫,机遇大于挑战!    我就说到这里胳杭,谢谢大家!    (根据发言整理都,未经本人审阅裤握。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽胜:李芳" "  全国政协副主席粪哺叙、中国科学技术协会主席吩放横、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚀奸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狸讥,以下为万钢演讲ppt亮点实录境:    尊敬的清泰同志摩、冠华部长窝塑、苗圩部长颇肌、解主任丝桑翟,各位来自汽车界的中外朋友们镐刻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计白。上午抽点时间看了一下展览陶,给我印象相当深惯午耿,有一个很深的感觉泻挛身,这十几年来中国的电动汽车持续发展鬼湾密,走上了一条创新的道路牟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卿。今天这个会议的主题很好祈偷,就是要持续地提升我们的技术能力沏,抓住创新新局面贪。我想就我们未来促发展钞胖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杜,谈一点我个人的看法灰僳。从四个方面狄琶吩:    第一屁课拇,谈一谈我们这些年来齐心协力尖盛晌,新能源汽车所取得的新进展笑新硼,尤其是2016年的进展特别明确悸鞋。    第二旁信筐,回归深入基础研究背啊,提升新能源汽车的质量和效益赋裸。    第三来茨,新的发展趋势缝梅、新的发展方向习,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弘,随着人工智能的不断深入辞晴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇玫手昆。    第四患霓目,我们怎么样更好的凝心聚力腿潭嗓,合力推动新能源汽车的创新发展乔登,谈几点看法愁窍衬。    刚刚得到新的数据拷,有的来自中汽协会牌、有的来自中国汽研中心赫送,数据告诉我们隙垦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矗,占新车销售比例的1.8%搽羔瘟,中国的保有量达到了100万辆府臀脯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耿施,这里讲的是公共用的充电桩薯擒梨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歌。    我们的关键技术取得了显著的进步磁。今天上午我在零部件电机燎、电池妊唯苗、电控这块花了好多时间和迷胸,仔细地了解了一下情况湃,确实和我们了解到的数字很相近推。动力电池的关键材料发展进程加快订害舰、性能指标稳步提升洼、成本明显降低毁,从动力电池的单体驮甫、电池包眠栋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屏。一个指标性就是叙,三元正极材料能量动力型的电池毙集,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窃十,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心里检的、有些争议稗,好多同志说峨手楷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瀑腻念,现在看趋势已经很明显能老。我们特别强调的薄,南萃担块比能量达到了140瓦时/公斤休,动力电池系统的价格锈布梆,这个价格现在也是保密宠峨,但是总的说起来明显下降挟奖,总的达到了2.5元/瓦时以下哦。动力电池的产能达到了100G/瓦时圣漆谢,世界上生产规模齐,特别是在新型电动汽车的动力电池觅挤馈,规模得到了很好的发展赦计。    驱动电机技术也取得了新的突破璃价。特别是共性基础技术进一步突破觅仟队,导磁硅钢暖、稀土永磁材料坛嚷罐、绝缘体材料蓖携心、位置传感器石咀逻,芯片的集成设计和电力电子系统郸,取得了新的进展桓嚼棋。我也了解到材鹊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展双刮拐。因此辰臣,重量比功率超过了3300瓦/公斤怠,电池峰值效率达到了97%了轮,高效区达到了80%骗尼。特别一些新的设计轮惯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乾鲁吮,比如说我们都知道蛾,对于0—100公里的加速峭,对于电动机说起来陕斯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谜,就是高速公路上超车的时候炮俯,超过它这个临界点以后褥咸,这也是一个安全因素绢。现在我们很多企业从两个方面咀戈绅,一个方面慕窍,用双电机的技术来弥补后面这个不足侵葛头,第二个未,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展福。    今年汽车界有一个新闻慕勤,第一个互联网汽车走上了市炒摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绥呕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蠢,据说现在上汽的同志告诉我四赋及,每个月销售2万辆密,产能有点跟不上了胁餐,效果很好钾够谴,上市不到半年累计就超过了9万辆瓷挺担,成为荣威一个最大的销售热点惕。在互联网大会期间饺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统连,搭载着北汽歌套灯、奇瑞赶钩、比亚迪轿车都亮相伴币衫,首次开放了道路宪五覆,18辆车300多位嘉宾在试驶刚,当然评价各有不同焙免,期望值也有待提升滴竭,但是勇敢的走出了第一步篓害,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凑,做出自己的探索聘跋。    我特别感到高兴的是讽拷体,2014年我们就曾经提出电动化滤孙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点错,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劝岭暗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸵,从汽车到基础设施技售,一直到停车场蕉、充电站缮,包括各方面财税的支持岔淖刻,一系列的政策位。国家层面粹镰,从购置联宛、补贴褥捶传、税费减免供禾、研发支持坑按、生产准入策、业态创新解读、基础设施草零,特别是标准规范方面僳漆孪,都出台了一系列重大的政策措施荣,现在看起来落实的进度还是比较好的晴培你。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闭佩欣,这是一个开门的讨论复,许多外资企业都积极参与当中澄雌,对电动汽车发展餐将、新能源汽车发展侈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标齐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秤孺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擂溜行。也是由于刚刚推出来岗,我觉得很好鼎窃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞬舷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见需俯,使政策更具有落实性储。    这里向大家报告一下脖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墙。新能源汽车作为一个试点的重点专项拈,实现了从基础科学到系统集成途、共性技术集成锚李、示范全链条的部署腥郸垄,特别是在基础研究方面狭姆,加强了对基础科学问题的研究澎清暖。因为现在产业发展到一定程度的时候窘使岛,要提质躺困、要增效词崇勤,还必须要静下心来秃、回过头来从基础科学问题上下手限使,不断的进行优化系、改善袒轻穷,才能获得发展堵凤铅。特别是这次的重点研发专项讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术伺骆慧,也设立了专门的课题卵摧龋,实际也是我们当时电机牛赔冬、电池笔、电控的“三电”之一损,也随着时间的进展不断的转向新的重点幂戒。所以雹携论,整个“十三五”期间的专项规划播席臣,将对六个创新链条然唬,就是全链条一体化的部署撕匪戮,38个重点研发任务郸,政府加大了投入附肆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入错。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斤慷伦,首次突破15000亿才胚,更值得高兴的是辨式堆,企业在这里边投入比例得到增强块泌,达到了78%以上块仟暴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策密、加剧扣除政策有直接关系商祷海。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盯桔慰,看起来企业投入的效率还是很高的接费反。    去年我用过这张图(ppt)毖盎红,这次还用这张图掣,对它进行了更新封。由于时间关系瞪伞差,统计是1-11月底观赫壁,11月底中国产销量是402000辆辜抚桃,如果这样算的话欣涝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茧,中国占了40万辆陷柯,就是占了50%聘。到2016年底冉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沸,中国占了其中的100万辆殴蓉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晴,也说明了我们国家对于节能减碳设是、应对气候变化作出了新的贡献囊晒舞。我们虽然应对气候变化调门并不高爆干,但是我们扎扎实实在做每一步豆光返,现在无论是风廖、光蓄秆锚、水圣玻九、输变电翻忻,无论在技术先进联蹿、装机容量桅潍、发电量都走在了世界的前列淋,这也是我们作为一个还在发展中的国家冠,为新的发展长彩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献废材设。    世界发展的趋势也是一致的缅,低碳葛糙、电动狗虑宝、智能化成为各国共同的选择够。美国闯付希、欧洲寥耗鼎、日本畏磋丛,包括汽车企业福特筒、丰田绷煤憨、大众都推出了它们发展的战略附,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赂,比如说大众推出了它的“2025战略”妈滩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爸盆锰,销量争取达到300万辆诚,自动驾驶要覆盖杠扫剖,在2021年提出全自动驾驶茨,电池也要进入大规模的投入潞地。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屑,零排放脓侨、互联柑孟乱、自动驾驶汽车妓委,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孙沧少、氢燃料汽车珐锈境。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杆合、沟通嘛橙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丛燃、增程式的混合动力汽车报,因为他这里有基础建设的问题刊坚疾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菠径,就可以有电的情况充电拉、没电的情况加氢腐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜕币筐,同时又实现了真正的零排放舶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怒泞铆,上次试驾可能还是8年以前提,我觉得汽车的进展峨梁传,无论动力性霸上、环境友好性趟广、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梗,据说已经进入了市场晾。包括通用也宣布了在2020年以前凹课玖,在中国推出9款新能源汽车钵。我这里想说的是玫纺猜,中国的市场也是世界的市郴寻佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的母,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辣吨、参与竞争渐筐惹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韶搁,就需要我们来推动整个的发展挡饭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畏。 第二宦身,谈一谈我们对于深入基茨ā,着力解决一些新问题的看法榷涧圣。    对于电动汽车枪,大家首谈就是续驶里程盲邵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志釜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蟹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乱,一个明显的标志峭母痹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脆泥碑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的婚跑颂。如果说单程的提高电池的载量丸彪光,当然加入电池的载量车子可能要增强僵,车身的增强就又增加了重量活瘸,直接影响就是增加了它的电脑轻馅。我们也看到一些装载高容量电池的读疟矾,虽然续驶里程延长了沥,但是百公里电耗就明显的增加了犁洼。因此块赖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笆翅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的末还、合理的规划俩茄。首先姑急狮,车辆运行的范畴赌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位被纲界,尤其是现在沮党姆,我们应对大气污染蒙拌等,主要还是大城市集中鸡虏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑费吮缚。但是从技术发展上说起来垮肖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诚乾苯、功率密度和整车的轻量化无靖羞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准退,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拌冕哥,这当然是市场的期望惕痪赶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题婪巢。    最近新材料研究发展很快频填腺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用傅。有的朋友跟我说肠,我们现在用的是石墨烯电池浦瞳啊,其实说用了石墨烯是对的桔逞陀,但是用石墨烯全部来做电池膜臣宫,似乎从科学意义上不太准确峨可。石墨烯材料蔷鲸堤,包括碳纳米管冠括,都有它优异的电和热的传导性能雌窟遂,作为锂离子电池的负极材料添加剂克澄,可以有效的降低内阻卉扩蓉,提升放电的效率微瑟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话可锹勾,还有助于减少介质之间的电位秤,来减轻电池界面的腐蚀性赣顺。从这个角度上看缸富既,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沟,当然由于动力电池负极密度提高了畴煤侨,对正极材料也可以进一步的优化钞岭,在安全的前提下卑防匣,所以也可以显著提高它的能量密度唐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枚,就是说能量密度提高了黎楞,同样的电池包里面可能有更高的载电量沪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丛仆。所以在增加单电池和电池牧帕ぃ块功率和能量密度的时候喘,还要加强对于电池包热交换距离的研究赖,来优化提升电池包整体系统的技术需,它也是一个相互关联的关系捂损。    随着电动汽车的发展剁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计急梅尽。比如说电池包往往布置在底部虑辨,夏天路面的热辐射还是比较强的寇灰坡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糖蓟,从结构上来实现电池包的冷却斧,因为我们现在冷却剂就是这样的缸棚,要把它放在迎风处垒抖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计竟,电池包也应该考虑到这个挎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茧。结合冬季放电的特征娠落鸥,我们还应该研究岭澈券,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钨岛,使它保持在合理的范畴之内囤泉,来逐步的解决冬天放电比较慢的函、容量比较低的问题登苇。总之说起来臀,我这只不过是一个例子长,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慌滴、关键匠、整体的技术统一的来规划和部署悼年好。    上次百人会上我特别提出末,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盎惶,带动汽车制造的转型升级翟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节集醋赶,给我留下一个很深刻的印象痴,我和苗圩同志都搞汽车的祷褪聊,过去我们焊一个车身500多块钢板偷趟,用2000—3000个焊点接在一起驴揽鸥,加工线上全部实现了机器人沟蘑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惊,一共就45个部件邪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芳缓响,几个机器人协同操作膘扒。板件和板件之间没有焊接河辽染,就是直接的黏接潮,加热黏接鞍鞍琼,远远看去就像搭小孩玩具似的碳涝蔽,几个东西装起来坦寥。更使我感到比较吃惊的盗,现在碳纤维的车身班拍雹,已经不需要在现场涂装了店,有点像我们当年装修房子鼓场,先装地板再油漆勤叼,现在用的全是油漆地板陈泪溺。现在汽车安装上确实有进步将,所以我也很有感触咀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穆旧,需要轻量化材料的技术沤,需要轻量化的设计括,需要轻量化的工艺参,也需要轻量化的流程毫。特别是现在的汽车产业及肆,包括内饰座椅使用的材料笑,也尽可能的采用可回收喊看、可再使用的材料氨能,这方面的技术也在不断的提高睛,这个应该成为我们新能源汽车发展粕宏琅,不光在车辆技术熊、而且制造技术流程方面全方位的提升嗅煽末。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戊惰饱,今天我很高兴赡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冈味皖,更多的看到了我们一些届,像燃料电池大客车的发展凄算。很多企业大家如果去看的话颓得菲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丝陆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镀,比如说碳子械协、交换膜仟蛋何、双极板态萎柔,以及它的特性基础研究的进步密切相关侵。实际证明疽护,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妹邪霸,也具有自己的发展环境的优势颇菜。我们要借助这个优势来推动我们的发展功。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓖墟,我们是不是可以考虑视,尤其是在燃料电池研发的初期弛壤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用社离舶,这样可以有电的时候就充电告臀遍、有气的时候就充气涪,按照它的发展各取所需滥。实际从技术进步上动,技术发展的本身荤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灰申琅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苗蕊,对于延长它的寿命袍惺,对于减少它的燃料消耗版龋,是很有帮助的侧奔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用獭桃乔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用票虐咯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域税绅哭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胎酶玻。当然它们也在考虑辜,我们怎么样能够更加适合中国的特点就诉。我们还不能忘记中国还有一个优势睡,我们在电动汽车走向市场的前期嘘系堑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褐,先在公共应用两、出租应用上去使用跨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广活钎钒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妙,必然有一些城市就可以走在前面剔绰人,又可以来推动健康合适和快速的发展幸。中国“11?11”又是一个新纪录黄惕泼,信息产业罢币靖、网购变成了整个市场销售的主流购楞丛,我们看了看鸿,2016年快递业高速发展席蹄陇,中国快递业总量超过300亿件痴欣,平均每天8200万件包裹走在路上溅别,用于业发展小型物流车清洁横、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畦五枷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞭,有了高端引领就有了有序的发展撇警,放弃了高端引领就会低端充斥弘锑评,所以从这个角度上貌沮士,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞘虱,争取使我们的汽车产业走上高端引领控乌、创新发展的道路上钞躬码。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛔,深入开展了国际合作狡穗叹。我们积极的参与了国际合作捐,开展氢燃料电池领域的技术合作冲鹿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挟协谎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坟,组织国内的企业戎晚氮,开展深入的技术合作菠础。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忻任,定位就是要建立一个覆盖全产业链肆凸斑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罐,在中国发起但并不局限于中国姐认草,积极组织管理以及运行机制级垄罢,要按照国际组织来筹备郡熬、搭建咕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汞教桓,因为燃料电池实际用处很多身,比如在通信基站喂煞、备用应急电源里活,随着我们移动通讯不断的扩大宪傻番,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纺登、包括更新呜酪凌,都值得我们重视泡风峭,包括医院的应急电池是楔诬、安全防卫荷,包括我们最近在研究深海运载免,也完全可以使用氢燃料电池鲸混挥,燃料不是电池犊凳烩,实际是一个发电机秋轨,而这个发电机可以用在各个地方保戌,最重要还是零排放的清洁能源身,效率高冀技,能源密度也高设彩。 第三室,深思熟虑菊嘉辛,把握好智能化的新机遇吞瓷仕。    近几年来使,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展太酶脐。比如美国期矗千,白宫推出了人工智能的新战略迁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划县滦洗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讨磨,包括日本的创新战略规划雄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岸蛾路,这个时间恶补了一下人工智能的技术犊臣平。中国工程院最近技术指出晦撼哗,人工智能即将进入新的阶段现,人工智能发展有四客、五十年代了讲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桂棱哩。但是当我们信息化日益普及前,移动互联网横闹、大数据趁虑岸、云平台的发展艇,信息环境科角鹿、数据基础删长、目标理念氢、市场需求都在发生不断的变化虚闲坎,将推动人工智能新发展秘赏傲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段介杀嚷。因此蓄假,发展人工智能也有利于改善人民生活颓、提高经济发展的水平荒、增强社会治理的能力尽、维护国家的社会安全坡霉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臣壳,但从各国的共同概念和我们的研究死宪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晶坑阑。第一亥槽建,要降低交通事故和伤亡人数喂。美国的报告提出来没豢撂,美国每年有35000多人死于交通事故脐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蝗。第二窃商牵,要应用低碳碘刷、零排放弹、环境友好的运行环境鼓。第三含,便捷卢,要降低驾驶强度拧辫,提高交通的效率围。第四建,要推动共享售撮残,提高车辆的利用率录辰。其实我们现在不得以所采取的一些限行期簿坦,包括交通的拥堵喇猴,都降低了汽车使用的效率硅哺伦,所以从这个角度说起来疽电郸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绣烷拜。还有裁泊,牵扯到公平出行仍味,随着老龄化社会的进入环淌嚎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毕。    关于自动驾驶汽车研发进程此炉,好几个报告绞,有的人说无人驾驶卤滔悔,有的人说自动驾驶嘎睬悸,有的人说智能网联汽车剂,都提出了汽车发展的里程碑课受,我觉得无论叫什么汽车舰嘘局,都是说了这么五个阶段睫次,辅助自动驾驶拒儡懊、部分自动驾驶非恒谭、有权限的自动驾驶界仕龚、高度完全的自动驾驶阶段巫通,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛋蓄人,比如说在辅助自动驾驶方面僻白,怎么样能使汽车感知周边焚报围,科学决策敦咎,及时反应懂。比如怎么让汽车能够与互联网连上按,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洛吝、网哨希犊、路的联动叹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拭,就是人孔撅、车授蹦、网辅、路的一体化翟鲁式。    辅助自动驾驶径掳,实际这些年是汽车界一直研究的重点僵撕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多场,有雷达儒绵,包括现在有毫米波雷达撕未李,摄像头暇捍耽,对外通信系统烈,包括定位烯。与之相应的媚揣发,刹车瘫陕及、油门川兽访、电子稳定系统擒厕睬、电助力转向等这些抖瓜,实际在关键体系上毁,传感系统嗡哩豹、操作系统啡坝灵、中间和决策系统的研发去杯,其实这件事也不是现在的新形势汞蓬颂,早就在80年代的时候帘,80年代后期就研发了防抱死系统此冉讥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茶搪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全手衬毕,包括防启动时间的空转断哼,后来又有了电子稳定系统粹维,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炽浓堂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帅蔡,有了它以后沦苔,在90年代的时候惊,我在德国工作的时候黔什,车里边就已经有了尾随自驾泼烩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走我捞湿,不用担心甜。最近我看到了我们国家的好多汽车苍喘繁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媚贤痞,一旦接触太近都会自动加一下速划场。包括我去年去参观长安坦喇,他们也给我展示了自动泊车系统旱零痉,实际自动泊车系统我们在德国工作阶镁虽,90年代后期时候就有这样的设想犁猛,2010年我到德国去访问的时候汀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型眠。实际很重要的意义捍毫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涣迷,也得到了发展刷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倒。    下一步就是智能网联欢秆涛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汗辱、看到自己看不到的东西昧赋鼻,90年代初期的时候善,堵车情况有数字广播槽侧,数字广播就和我们一般的广播不一样嫂,随时可以呼叫堵车的情况当。后来有了数字地图和卫星导航德,就形成了第一代导航系统脸,第一代导航系统并不知道路况的变化屉丹,只知道路径的设计钎厘弗。然后就出来了联网的导航蛇杯寸,这也是这几年我们都经历过的事馁史。上汽这次和阿里巴巴共同合作竞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张构肩窘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起官食喂,这样坐在车里的人操覆胜,通过导航舞、通过云平台就可以获得各种各样的信息捷眠,比如说动态的导航唱灯龟、比如说加油充电站耐、维修以及各种信息的进入当试,使汽车的视野得到更大的扩展慨卧。但是真正要做到智能的网联汽车策编,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绿驰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抒吓胚,这就需要我们把各种信息交汇在一起裳百,来实现智能的决策控制脆味。这件事情说起来好像很容易溜史,实际也有很大挑战晒乘。现在我们一个汽车里边有两辰拟、三套信息系统棱侨,有车载的信息系统奴霉舜,还有驱动系统的信息系统岁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傅刷痪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯免替澄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溅添茶,就是快到地方要进行减速烷惰始,但是如果你让它自动驾驶的时候酗,可能它就很早的根据外界的信息来判断帕,让它调整好姿态痢婚度、减低速度采梆,进入转弯以后在弯道里边再加速晨辛擦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段箱漆酚,这种例子比比皆是坎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箩陆妨。因为我们电动汽车从电机肃、电池潞、电控开始暖,电控第一代做的第一件事看读阮,就是通透的动力驱动系统的网络交辅,就是第一代的CANBUS系统顾察,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弛彪,从这个角度上说起来互槽贺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捕。    当我们实现了这些以后来,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尾矢。这是我们常见的北京交通的一种情况搪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垢斜,去识别各种各样的高通铅瘦,做得到偶牡,但是不保险钮纫,这样可能我们就要有这些信号的发射器寸片,让汽车能够知道这些情况必脚谁。如果再想使它往上走摊屠秸,能够实现部分的自动驾驶星卿雹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咆铰腑,比如说晚上的雨雪路搜矮旁,比如大雾弥漫的时候娠,比如尽管天气很好抨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寺删,这些情况都需要我们去应对凄负缮,其实道路上也应该有它智能化的装置擦但胖,就是说有自动的能见度感应器兽汝怂,应该有道路结冰的感应器天,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苟咀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叼,安全是所有发展的主流分骗,而不是时髦浑雇踩。我们在做任何工作的时候虱,必须考虑人是坐在车里最宝贵烤、最要尊敬的东西翻闲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冷列纷、人的便捷到、环境的友好和共享乏桑前。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统睹竟,来推动我们的发展巍。    因此涕毒瓮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卿礁、四次交流呐驮斥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议行,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盒痹滴,这个架构的着力点应该在车载的平台汹、在网联信息舜、在智慧交通的发展拿习,我们要重点发展的是车辆的关键技术罚怖读、环境感知羌痞、智能决策刊、执行控制沮甸克,我们要对信息的关键技术录绒,V2X通信邻臂,甚至于将来车对车的通信系统爽缕、云平台嘉、大数据刊叼退、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呕公,这里也有很多不同的东西匡射。我们还要对基础的关键技术稗,高精度的地图茶煤市、动态路况信息刺啡、综合决策和操作系统苦杰希。只有这样渴,把人扭韭、车摆铜、网当梨、路同步的推进破停,才能够迅速的发展徊秸,否则又会碰到先有车凉酱鲤、缺充电桩的情况俊电屁,所以需要我们今后的发展当中更多吹。与此相关的技术界孪蕾,检测系统归,还有一些法律法规体系乏丧稗,一些基础设施的建设虏,可能还需要更多的发展好鞠。 我们必须要精心规划椒该滔、协同创新卉剐,来研发自动驾驶的新技术多饲苹。    一估背,安全碴系付、绿色呈、便捷狭纽取、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狗哼。    二熄灵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镶室,多领域技术的融合慧时,产学研各方面的合作谦,要着力推进协同创新捣,这里边由于它是一个企业的热点遂淌,所以企业要成为技术创新的主体吕蔫。    三烯,企业为什么要成为创新的主体尼?我看了很多规划魔钱饯,从现在一直到2025年沫寸傅、2030年搜把锣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峡蕉,但是可以实现沿途下蛋虫涉琉,从过去当中煤,无论是防抱死系统母嫁鹅、电子稳定矫蛙、测距警示狠辽、避障反应报稍毯、自动泊车都是发展的热点弄,每个技术都带来了商业回报乡醛,包括我们在信息系统潭挖沃,包括这次互联网的技术裸敲彩,上汽互联网的实践肥床俏,也看到了我们地藉摊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逆匆须,只有以企业为主体瓜围侧,不断有新技术发展赤,使它在使用当中获得使用甜陈陡,就能够推动它的可持续发展娠充接,所以它不是一蹴而就的事悍刊,是我们长期坚持的一个任务稀。    四褂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拧诗歧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智输封、精心规划潦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础告拉逗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滤僻泉,我也是觉得有一些东西包括基础建设郡聊,也应该放多这个测试区里面去跑豆,使它在真实情况下运行涕,才能得到一个健康和全面的发展沉。    最后我想说蕾褪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炔没。其实我们用了十几年的时间实现电动化虾冗,推动了产业的转型惰啦,随着信息产业的发展对,网联催生了新的业态呸从逢,产生了新的服务业闭纬。轻量化带动的不是简单材料的替换糕剔归,实际是对汽车产业的一种升级僵呵篱、一种转型跺杯,同时乘秒玩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲁,充电网服务体系的建设鳞摹,可能带来何止几万亿的新的增长点舵兔染。我回忆那领舅,在经济工作会议上总理说过一段话莱奇,“实施创新驱动战略的发展怜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盯隧筷,也要注重用新技术罗馈不、新业态来全面提升和改造传统产业将钞,带动产业的转型升级憋。”    作为结束语我想说刀户泵,回归一下新能源汽车取得的新进展凑狸笺,下一步还是要全面落实政策蜂岸、着力开拓市场忱琅、建设基础设施觅掸播、创新商业模式倦马讼,把握好发展的先机描桓冲。我们要针对市场的新需求钳窖,深入基础研究殴箍寡,攻克关键技术廓棱誊,完善系统能力罢椒,着力提高产品的质量和效益齿狗筹。要把握好汽车智能化发展的新机遇遂汰,要系统的研究蠢,精心的规划景聊,要鼓励协同创新企业主体榔,大胆的尝试碱圃浅,来攀登自动驾驶技术的新高峰尽勃鳞,要凝心聚力鸽公猎,发动优势力腔,动员各方力量豌程,完善政策措施卡,营造更好的发展环境故池。    谢谢大家!    (根据发言整理口甩车,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷妇嘿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉本裙皮: 陈理事长枢率,各位领导胺、各位朋友撅胺、各位专家垃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袒畅晃。我今天的题目是四网融合白泛,什么是四网享弘屯?交通网矩冒、能源网净皆、信息网奖、人文网失。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饥形,电动汽车是一个能源的载体险碳妓,又是信息的载体得,然后可以作为人文的载体测。四网怎么融合顾味?怎么发挥电动汽车的附加值结?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泌雌坞,能源跟信息到底有没有内在联系坞钝乌,我提出一个储能熵理论供大家思考其城。    我思考创新的要素膜,要创新首先要解放思想任挠驶。解放思想要学习《易经》的精神偿,又要学习西方文艺复兴的精神五性浩。《易经》是一个太极捶,太极里一半是黑嚼霉斗、一半是白传抡港,但不是直线混幌豁,是弯曲的灌,黑可以变成白砂卉,白可以变成黑栖,黑中有白鲜订充,白中有黑虾,跟它对应的黑就是黑璃赤、白就是白火锹。《易经》是变化并,有时上沙、有时下鞋梧,上时不要骄傲自满羌掳盗,下时不要灰心快据,是客观规律趣丘,都是周期性的崇莎,我们在调整墟屋,要注意平衡动力统一徒艘漓。    整体都是这样痹梗,全局都是这样剐僧,今天讲跨界苗袭蚕,要学习西方的思想就是文艺复兴杏。文艺复兴的功劳不是在文化暴滩、艺术等等沛考檄,文艺复兴是解放思想棠讲。哈佛大学的校训追求真理缔侩攘。要把自然界的规律找出来解放思想蚕拱辑,自然规律造福全人类貉。伽利略得息墓,罗马教皇威胁他唤伴,他不怕堆,他说地球起源被上了铁塔妈东祥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帕粗桃,被叫之违反教义氛变负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捌娶,第一个米开朗基罗短城,他雕出一个裸体的美男子伎染幻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇底,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看首逻,里面很不容易弯,从意大利借了很多达芬奇的作品路。达芬奇不仅仅是一个艺术家顶煤廊,也是工程师;看他作品会靡峦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凳轮,第一个从事解剖学售。    解放思想考虑全局的问题捎坝酵。文艺复兴第一要全局思维淑莫上,第二要有天人合一的思维仑及,第三是环形思维沉。要考虑全局思维瘸,今天做电动车目标是什么处?有什么经济效益奶惭帅、环保效益泛避、能源效益鞭殿赐、民生效益摆饱,总体总目标要搞清楚皮,一定要有全局的观念背髓踩。特别搞智能汽车全局性更大闭莱。另外要环形思维借屡,要反馈皇。然后是循环利用的思维眠。    创新婪,我把创新的要素跟大家分享一下吨。首先理念是创新之魂蹄。理念有很好的氛围价飘栖,有了理念才有创意庙,创意是创新之源低霉。还有人才签,人才是创新之本普搏。怎么能有理念房高侍?要有很好的氛围巴胖,总结第一方面是合作精神铝,开放币、合作圣冷妇、包容蔡潮,双轮驱动俺、增值驱动扮溅镁、市场驱动差色肚,通过市场的倒逼溶冯缆。然后要有完善的知识产权保护镁莽,还要利用网络大数据给我们带来的好处虑。今天创新制高点是跨界融合会娟阿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界川光宽。“一带一路”我认为是跨界融合辜风卞,一带一路是西方的伊斯兰文明逆,还有它把科技浮、技术歧、经济渐庙、贸易连在一起丘极,所以我们要发扬一带一路的精神辜。我是福建人也是漳州人眉协撑,一带一路开始的是直和下西洋皖瘟。我们要跨界融合卢。    我接着讲智能汽车遂醛古。智能汽车首先要有解放思想篮魔、全局思想考虑问题慕忱蕊。三个C鸡拭轻,第一个要连接起来川嚏,第二个连接是要协调要合作锌,1+1>2衔堑,那就是《易经》的精神饲奴小。第三个勃剐沪,今天的连接是移动的连接随,还有MOBILE蛾,MAN TO MAN鼻寥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狈冕。    今天电动汽车很重要的一个累叹,大家买得起用得可靠伦透。智能化以后盛抗,因为有各种各样的基础设施和商业模式同,我不展开了惩瘸沧。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘶套皋,从智能的汽车再变成一个智能的交通皋腺粟,从智能的交通再变成智慧型城市啊。我们附加值可以产生很多梯。根据《易经》价值精神农,通过交通网巴络洁、能源网差赔悍、信息网拎阮、人文网可以产生无穷的价值机会蔑劝唐。利用交通资源的全时空动态感知掣,交通工具的全过程运行管制顿呻,无处不在互联说狙墓、感知够腊桐、管控和服务想舷。    怎么布局浇此?怎么把电动车进一步变成智能汽车焦炬,如何布局智能网联汽车技术祁培涣?我认为田,不但对中国蛊,对全世界都做出更多的贡献戈竭蕾,第一是制定网联汽车法规标准俺疆、智能技术帕涩、环境炉、HMI技术痊、空置执行技术介、智能网联的实验灿宛、网络和信息的安全叼履。    怎么做到网络和信息的安全充海?这是一般的云萄欧瓮,怎么把一般的云变成安全的私人的云桅?有很好的结构很路疵,处理器仑、传感器袍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煌帘檬。第一是收集材料集,就地处理另。第二是从收集材料到云之间要慢清秤力,一个是单点控制庆,能量控制或者功率控制童厂。一个是多点控制吉寇,能量控制或者功率控制速村,这是全局性的倡郴莎。要及时处理篮,要经常互相认证瑟,变成安全的云陆扑恳。    跟大家分享一下我做的一些工作善簇。怎么从理论上去证明这个是可持续的泞?我一直在思考所有的工业革命澈烘,基本就是能源更新噶。第一次工业革命泉,瓦特发明蒸汽机贩,电话充诫。第二次工业革命橡抬,美国抢占先机几惕腺,电气化华,主要能源专项与信息建设畴市。现在第三次工业革命来了题革恰,中国能不能抢占先机昂?我们要做新能源卵,信息大数据时代煽充,我们百人会能不能更好地发挥作用典?今天早上的研究会很好莫,我建议做一个尝试的机构浦,每年召开百人会国际研究会议半柒,形成品牌筋揉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龄?我提出储能熵的概念奸龟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钢划。一个系统里面假如是孤立的先疽、系统是不可持续的坊每糯,一个是做功吹、一个是废料是不可持续毋羞枷。如果是物理系统拎,分析储能熵卜,熵代表可以再利用甩抖溯。总的来说钞姆,一个系统熵不能增加偿谷龚,熵要减少腾,熵减少系统可持续横番萝。熵是储能熵荣杭啡,熵是不用的熵行贪,下一次可以用彻。总的来说熵是在减少衡。    包括中国的历史排绷鲍,中国封闭的时候中国就不可持续碳,中国开放中国就可持续锭疽味。近亲繁殖以后熵增加不可持续荣劣。系统要做可持续性唇祟湃,系统熵要减少叉,你的收入不能是单一的计邵、不能是孤立的系统商猛辞。因为一部分是做功既歉惊,一部分是废料诫汤奋,从废料里拿出来疼抗,通过证明熵减少桐。从废料里面可以再循环叉尾,那么你的系统就可以持续了芥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潞蛋缴,后续需要时再利用的能量的熵嚼戚,通过储能熵概念的引入烤宛,希望用来解释可持续系统的演化过程漆版。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赏。    综上所述记蓉功,不管系统是生物的或人工组成桃擞础,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谈暴尸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次尽,而这些系统工程特点是溃挠,即使在系统研究过程中讽沙步,一个熵有增加的过程良煤,总体在系统不断迭代发展的过程中发畔僻,系统将进入熵减的状态蔫井,因为系统具有自己生成复熵的能力嚼,从而保证了系统的可持续性汉横。    应用在电动汽车举,这个是分布式的发电裴川寐,这个是分布式的负荷采冉。电动汽车就是分布式的负荷曙肯,还有分布式储能埠鸥,电动汽车有储能惹、有电池僚。电池可以双向的房,分布式地发电唉佩泵、分布式地负荷险涪,在分布式的储能沮,这三个系统可以持续店卿鼎,这是我要证明出来的附碴。我证明只要你的熵是减少的码乔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桑酿渡。    感知础漠谱、认知恫栓、行动猜亢,不断可以纠正人的行为吃缮,比真正的司机还要好静骗。    最后眉莎律,希望我们以后的交通系统是舒适的莱俱、生态的幢烘灿、方便的和安全的禾女碾。要做到这一点惕,什么是成功棋仕车?因为里面的成功是3个S潘宽,SUCCESS土当,在S常豌、E里面画一条线都是欧元跟美元柑莱筏,今天是国际合作串烙艘,虽然人民币还不是愁姑贡,是一篮子化的屑日,人民币准备好了祟些嘘。ESY就是人民币署寐沉。    要有六个眼睛侧陛己,有四个眼睛不够逛碌。第一要把眼睛放在前面解放思想南第泪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斯,电动汽车下一年布局市撤蹦缮帷,也要有前瞻思维端八讹。眼睛放在后面汲取历史教训涩屉,要有全局观念刹摩。要看到旁边的需要密。然后要把眼睛放在右边学习欧美杭攻,不得不承认高端人才密集地在西方蹋纤膏。所以把眼睛放在西方学习篮勿,它沉淀了100多年棋祭弟。四大发明中火药是中国发明的卡刑甜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的须。全方位都看到了巩深芭,所以英文眼睛叫做EYE坤。第一个I是Inspiration舜,有了激情可以有想象力劲胯捂,然后有创新驮,但一定要融合嗣咎懂,一定要集成拎睬诬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堤爽霓。科学要把自然归结起来统秒筒,工程有十几种擞挛,要把科学睬停湿、技术剁信节、管理结合起来那就是工程匈髓,那就是要集成和辽獭。特别今天要跨界地融合翁、跨界集成盛氛稼,这样才能实现窗计鲜。但没有钱也不行廉某捅,今天招商局也来了很多金融机构败帕褂,要融资逛凤。    谢谢大家!    (根据发言整理伎嫂确,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   回顾已经结束的2016年纠姐楼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展武诵粹。在政策的全面推动下栋,我国电动汽车年产销量再创新高诉溜项,达到50万辆左右霜,充电桩数量达到20万个誓赁,遥遥领先于世界各国疗熔沸。更为可喜的是姓蒋,在规模市场的推动下唬,技术创新全面展开吐,技术进步全面加快芒陀团,正在全面逼近世界先进水平悲。但是呐杠,在这大好形势下拾卸,质疑之声渐起覆。比如磷,我国电动汽车发展主要靠政策推动罐,能不能持久城考偿?政策是否过于宽松困,以致于出现骗补情况控呕纤?另外户盟,由于发展形势良好担锤晃,一些激进的观点也在抬头博比办。比如沽接,要挡住国外产品进入中国市巢洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伍仟匹,准备放弃传统燃油汽车蔼抨蓟。    作为一名资深的亲历者畦练,笔者认为穷锑,在这新旧年度转换之际欢够,有必要分析我国电动汽车的发展形势乔寐玫,梳理其发展历程按,以利于业界对形势有清醒的认识哇即膊、清晰的判断娄沮雄,明确今后的行动方向够疲截。    一反猩、我国电动汽车发展形势良好    当前袍痊兰,我国电动汽车发展形势良好返讹品,主要表现在两方面闺:一是电动汽车技术创新全面展开顿计拖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浑烙汀,技术创新和商业模式创新层出不穷农。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苹,比亚迪绊、北汽队钵、江淮深芜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逝坤斑,而是专门设计的电动车净狭骋,续驶里程达200~300km甚至更多防凶,能效明显提高妊瘟估,动力性忍冀牧、平顺性唬、舒适性秋啊芹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平立。事实上琼彩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渐桥锑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市人。另外布墨,我国电动大客车产销吓、应用占全球份额的90%以上摧娠贩,技术达到世界领先水平岔。    在动力电池方面箔,我国产量已超过日本窘讼铝、美国疲狙兢、韩国变瘟,跃居世界第一久奥吨,且市场份额超过全球的1/3疾腊梅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堆熄安,呈现高能量比廷、高安全性偷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凰徒饥。同时阀,产品水平迅速提高赦颇啃,与前一年相比席,平均能量密度提高30%夯激,成本下降30%左右诺船剐。    在驱动电机方面惯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卵,总体性能进一步提高蔼晤方,成本下降30%左右沪性辩。在电池管理系统甭颂项、混合动力系统瓮、电动助力转向板、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甩痢,也都有明显进步敖。    在基础研究方面裳琳锚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌落列额。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冗忻窘,电池热失控平、硅碳负极材料禄蹬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忍宽。    2. 充电基础设施建设加快恰彩丸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吾,政府有关部门出台了实施细则急稼怒,多个地方政府建立了城建撅难奈、电力儒双、规划等多部门联动的领导机制琳轿,大大促进了充电基础设施的建设速度晨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上培拇蓬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹋卵逃,我国充电桩总数超过20万个爆吠胶,远远领先于世界各国阂侩。    在市场带动下纹借式,技术创新不断涌现佬口。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烦讹郝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法读慑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镰炼辈、节省设备投资的车端交流快充技术唱参、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼎。    在商业模式创新方面净暴,呈现出各类优势企业多种形式合作付饥,加快充电设施布局焊、建设茸、运营的趋势喇尺。众筹建桩本筐、合资运营师税夯、利益分成等运营模式迅速发展渴,公交车犬幢、环卫车鸥峨奥、物流车党荡搓、出租车田型、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攀,广告推送摊、免费无线热点接入等增值服务开始出现臼怯。    在互联互通方面储,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施播镭枚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成切寒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定切玻,以企业级论唬、城市级监控平台为基聪睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雹督、信息互通的国家信息服务平台即将建立七。    二雾馁烁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尼,我国电动汽车的发展道路与美国蔫、日本促班、欧洲等国家和地区有所不同忌,主要区别有两点帅。    一是政府干预模式不同登抹。我国采取的是政府强干预模式褐,政府进行顶层设计识,制定国家发展规划牵电,多部门联动制定全面的鼓励舶青悔、支持政策痕瘁唬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘砭叩Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车末,在市场发展中不断加强研究开发忙粗,技术水平逐步提高;同时息谜,充电基础设施建设逐步完善袄极。而美日欧政府多采用弱干预模式妊,政府支持共性赣、基础技术研究拉号,给予一定的政策灌文、税收优惠夺,逐步培育市嘲匕搿;企业则根据自己的战略规划痹巢哄,首先研究技术梆鹃铰,同时有选择据理亭、有重点地开发产品口缆。    二是企业战略不同汝烩侣。我国企业多为在政府引导下被动式发展湾祥,初期技术积累明显不足獭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显金猫停,产品方向受政策影响大帕劣嘶,各企业虽进度不同秒,但呈全面开花之势互丰。而国际大公司多为主动式发展硷,厚积薄发渤,技术有所侧重诫介私,产品形成特色亭癸屉,如丰田的混合动力和燃料电池邢病簿、日产的纯电动脸嘉池、通用汽车的插电式滑、宝马的碳纤维轻量化技术等死漓录。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碳。中国模式的优点是市场拉动技术发展冗宏,不受油价等其他因素干扰弧零,迅速形成规模市嘲稀,全产业链技术进步搽双溶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雾敦兢,发展中有不协调情况皆洼,如充电基础设施滞后钢,部分企业盲目跟随喂,发展不扎实棋涉,少数企业以谋取政府补贴为目的掂蹋,甚至出现骗补情况既捣刹。美日欧模式的优点是技术扎实块,发展均衡;缺点是市场发展慢工赂,产品更新慢极,影响技术进步吞,受外界因素干扰开痛,如油价低迷则市场难以扩大忍。    笔者认为剧哺,中国模式适合中国国情弯。我们不应过多盯住充电难澳瓦、骗补等不协调现象胁徽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惧、技术追赶的大好局面挞烽。从另一方面讲棘拣哭,中国模式也有赖于我们的制度优势妊锚囊,只有中国的强势政府才能如此运作碑部,很多外国同行都很赞赏颓萍噶、甚至羡慕中国的条件薯。    另外角,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挨哪琉,近两年有明显变化坚辈构。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扛己、开发电动汽车产品局蔡,而且各种技术路线都受到关注的局面救牵饥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扳溶。中国各大企业都重视电动汽车没有错玛,在现阶段已不能算分散重复貌,但难处在于电动汽车不好做猩,需要有很强的略、全面的技术积累和投入凭。那些技术实力不够的企业撼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菊屉,而应准备应对“弯道翻车”的危险吹愤试。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寞戌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碴呕,可分为几个阶段盲:当市场份额超过1%时胖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缚,则意味着市场条件全面成熟强惧肪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徘,又主管我国科技工作多年郡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恭宝锨。    对照电动汽车的发展栖巩,在我国孝坤,市场份额已经超过1%;在美国和日本构,即将超过1%很跑群。这说明锻胁惕,电动汽车技术正在接近成熟隋薯。笔者冒昧估计水,大约再过5年左右时间恕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题得督,其他性能与传统动力汽车相当订亲,加速性优于传统动力汽车同,成本的差距大幅缩泻芫妗;再过5~10年时间绦,电动汽车性能可全面赶上拎番唯、部分性能优于传统动力汽车极投逼,成本与达到当时排放碎毫、油耗标准的传统动力汽车相当潘离。但即使到那时距侯岁,传统发动机也不会消亡起拟,而是电动驱动与发动机平分秋色史,或更多的是融合发展琶秆。基于以上估计褐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车信碑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冯级。2009年翠警,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研变泻裸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告始府。回首往事容幂,扪心自问迟啊赏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糙受惠。至于些许不协调现象沁,是产业发展过程中的必然蛇,是白璧微瑕效宿掇、瑕不掩瑜台扑。笔者断言弯,按目前态势再发展10年佳齐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屯,并以此跻身世界汽车强国之林陵。    三佛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泊剃,整车生产企业要更重视电动汽车校透。首先要制定好发展规划和生产布局贺祈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舰梨,不能两张皮乳鞠。其次要重视研究与试验坷,需建立完整的捷翟碉、一流的研究和试验体系辈戈腔,规暮睬贩和水平应不低于传统的发动机和传动系统戈烈鄙。电动汽车相关技术发展很快伟,要靠自己去研究发展磁参踏,别人的经验会很快过时博擦翻,更不能只靠“挖人”搞产品哦掸。再次要全面布局途火娃,围绕全技术链开展工作祈汕恐,不但要重视整车开发傲察,还要研究电池和电机楞翰,重视电池管理系统崇蹋,这是当前我国的短板伐奖拖,此外还要注重轻量化和系统可靠性杏舒。    第二七唤厘,要建立相应的零部件体系锯捂够。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芯徘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仑酣位,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骋。    第三僧俯埃,要开放发展么兑。需鼓励秀挥冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品爽,像华晨与宝马乳婪袄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕾抖墓。历史将会证明弧剂添,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫂储。更何况捕鼎,在全球经济一体化的今天长,关起门来自己发展是不现实的宋。    第四蔚旱冗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壁。今后相当长一段时期饶,将是传统动力与电驱动并行发展乐陆、融合发展的阶段瓷,单搞电动汽车很难成功欣檄。对于只做电动汽车的特斯拉坑抹托,笔者并不十分看好实亮释。    2. 对产业界的建议    第一韭酚棺,要加强合作革。需沿产业链冬境默、跨行业合作姆,整车企业要与电池企业徽淮、电机企业忿痘犊、其他电动系统生产企业深入合作坑。以动力电池为例噬霖阔,需要电池设计与正负极材料盒江、隔膜谓漓镀、电解液关逞、电池制造装备妙、试验装备融硕惟、电池管理系统全面合作绣。优势企业和研究单位要分享成果羔,互补短板峦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件躺排,要形成轰轰烈烈的大协作局面梯鼻洞,合作创新獭,百舸争流桓,才能迎头赶上并超过世界先进水平僻。    第二伎弦,要注重实践桑。汽车产品与其他工业产品不同荚,一是使用环境广且复杂沥,二是生命周期长世侗呐,三是对可靠性嫉、安全性要求极高哗。这些都决定了仅在工厂侠讨傻、实验室不可能完善产品城斥涝,必须通过多轮的使用实践甲放。与电动汽车产品研究开发相比茅,充电过程更需要实践焦颅甭。像电动汽车充电过程这样长时间示、高电压硕、大电流记汇鸽、室外稿喉茧、无专业人员值守的工作状况柒厦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棘疏。    第三湍那,在充电基础设施建设与运行中逗魏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钨。充电基础设施建设是一个新行业廉兽屠,在管理上涉及电力几态闯、规划似疆叫、城管编狭、工商管理等多部门赎慨,权力交叉沧杯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制河番磨,利益主体错综复杂华。单靠一纸文件不可能面面俱到核苟,必须经过相当长时间的实践滦史勘,完善流程晒完,积累经验古估。    第四币,要加强标准化工作啼。领先的研发疯辟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词埂,而及时总结经验先厦、制定标准又能为继续实践凉单犊、创新提供重要保障极。当前佰簇,恰逢政府推进标准化工作改革盗谴,要求标准化工作密切结合生产汹、创新实践恰船,要求鼓励发展更灵活别胖荚、更接地气的行业标准旁彭挞、社团标准藉本。对此舱,业界应给予足够重视从。    3. 对政府的建议    第一丰,要保持政策稳定盛。正如前文所述本奠落,我国政府的强干预政策非常正确题掣,发挥了制度优势我交,已取得很好的成绩俊据,应该继续保持魂祭乘。电动汽车的发展涉及多个行业揉扦构,需要长期积累千齿蛾,需要几十年的时间才能成就大业岁授陀,切不可存立竿见影普、一蹴而就之心阜敌驰。    第二嘉娃校,要及时对政策进行微调和补充完善秋矮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搬适鼎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴似酚,又由于此项事业发展快瓮统抖,新情况舌限、新问题人木羡、新技术层出不穷搅镁锌,因此及时应对拴究、调整伟笆脱、完善是必然的络勺氖。    总而言之靠盟嘎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琶,迅猛发展正当其时拧辈。笔者衷心地希望朝野上下赊尝、业界同仁能认真努力工作辑坡,自信且坚定发展兄粪辅。假以时日高豌为,我国必能引领世界电动汽车技术潮流波褪,并以此为契机浩,跻身世界汽车强国之林荷廖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刮弹凯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年交马痛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莽颓良,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日典型边,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舶距。    他认为洽脆,现阶段改少,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刮短,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配太董,但从长期来讲侗,新能源汽车技术发展路线要从电动化爽、轻量化赁烦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坦裸、轻量化与制造生态化结合裸吝、智能化与网联化结合胶。    尤其在电动化方面鳖瞥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厢究,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吝,就是家用主流A级轿车莆嫌,在性能价格比上与燃油车竞争扮红。目前全世界都在朝这个方向努力换接美,如特斯拉Model3绒、通用Bolt蹦力,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茅猛登。”欧阳明高说恋芹劳。    欧阳明高说轮跋,但要满足这个要求死,电池必须降低重量感、体积以及成本细搞。此外俗莲羔,电池的比能量必须大幅提高频,达到300-350瓦时每公斤客,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氯池,锂离子电池发明至今只有20年逼混棋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贪篱匈,2007年第一次在日产聆风上开始使用途磷搂,可见动力电池的进步非常迅猛哄苛父。”欧阳明高说炬伶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骏。    但此前含,主流的观点认为淮弊骨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颓叛,从性价比来看呐半料,其优势主要体现在100到150公里的里程范围规紊赏,但现在随着锂离子电池技术进步肚电层,里程提高一倍吾,即在300公里的范围内修,仍然在性价比方面有优势钙潜。    从技术上来看莱逛,在单位重量瘁呐石、单位体积下储存的能量越来越多烧磺久,成本越来越低萌驮睛,才能体现出电动汽车的水平和技术焦规。    一个好消息是沧淋督,我国电池成本每年大约能够下降20%健捻。据介绍叼赴,五年前乖料,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元衅,去年平均价格为2.5元左右角角备,2016年为2.2元竿,考虑到大量的电动汽车是大客车祭揭博,其电池价格相对会比较高一些末偷甲。    “现在国内开发中的电动轿车芳效,最低的系统成本在1.3元每瓦时屎路,单体成本在一块钱左右摩滇。美国通用Bolt电动汽车实,单体成本为150美元一个千瓦时坊椽涡。”    如果按照这个标准佩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涣,但是按照现在2.2元斤童,逐年减少10%到20%茸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匡室捣。    “加上循环再利用做到1元桨,也就是说磁佳,一千瓦时电池一千元人民币之内夺,是可以做到的画硷口。”欧阳明高称头化。    对于具备性价比奥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腹虏琴,现在一百公里约耗电15度习钡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内风辞,接近10度电一百公里丁图舒。    “要实现这个目标比欠钞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钎侨兜。目前电耗的降低空间还很大蜗湿拘。如果能够实现上述目标镭东烫,一百公里的成本约在一万块钱搂财,如果电池能达到300公里就是三万块钱魂还,考虑到使用周期内省电和维修省钱憨性窜,将具有商业竞争力梅膳忌,这是电动化下一步最大的目标及逻。”欧阳明高说污卑莲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出樊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斧假阿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长囤鄙亢,但仍属于比较粗放的发展模式簇统梦,今年电动汽车发展逐步趋于理性架。总体来看线,走到今天廖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奠垄赐。”欧阳明高说碉秘。    事实上滩溜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一受,由于销量超过全球50%以上泡,在国际上引起了强烈反响堕,无论是政府还是厂家可饶钡,都感受到了来自中国率先发力的挑战敦拜。更值得注意的是蜕,2016年如德国大众和日本丰田骡,纷纷调整技术路线速,加快对纯电驱动的转型署。    不过群,纯电驱动的战略目标伦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峨瞬书。对于混合动力技术来说班梯嗓,传统的汽车强国悸寸毒、汽车大公司比我国更具优势卧酞,如丰田路线就是先做混合动力北竿馅,再做插电混合和燃料电池欧卑。    由于我国率先发展纯电驱动讨,带动电池产业的发展达到了世界前列奢衫谦,电池产业规模达到世界第一韦酞,总体水平位列国际前三些,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平间奢,我国的动力电池产业链楔奢乔,尤其是电池材料钵啡,如正负极材料苦氦,在国际市场上的占有率第一北湿唱。    “在此基础上惊眠汾,我们以纯电动力系统(电池什酞、电机胚、电控)为基础平台秀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利强。”欧阳明高说结椿。    据其介绍杀破皋,目前我国插电式技术发展已经取得进展淳离,比亚迪秦杉弗士、唐即敲讳、上汽荣威550染,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚀刃,无论是发动机方面冠,还是混合动力装置上捅,都取得了突破盼。    与此同时拟咖闯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惮避,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谴铝。    “这是一个渐进的发展过程玲熔哎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓢。”欧阳明高说底膛缆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仿艾哇,有效的回避弱项竞争翔冷雀,有利于我国电动汽车产业的发展衫,到2020年之后蚕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进婆微、同步竞争疙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  编者按啪:产品价格区间一下提升了近40万僵讽棚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恃。以安全环保为标签的沃尔沃连,产品质量是其立足之本泌粒。无论是国产车型还是进口车型懈,质量都要做的和安全环保一样好且敬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寸厦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值目汗,安全与健康至关重要脯酞棠,但在中国市沉亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撂柯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苫卫,到底该剪哪一根线危?我心里清楚卿,如果我剪错了其承捂,我们可能就崩溃了蔚吞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朽。在2015年整体经济增速放缓涂、股市震荡精瓶兰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惧费,2016年的车市本不被看好悄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唇氦绞。1月6日咯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔫,沃尔沃对此解释为冲蛙绍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豪砍,更是提振销量的助推器里。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粱补七。   6月1日闹男,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竿栋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撑,具有十分充足的销售经验楷饭。但用他的话说好,他来自一个很小的市炒秩由铩,很多因素他都不具备肮扔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诚胚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勺。6月1日入职熬染,用一个月来熟悉公司的现状午脾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掇敖垫。然而现实终究是骨感的熔慑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞳程乾。   “做决策就像电影里拆弹的场景情,我到底该剪哪一根线呢搓陀泌,如果我剪错了骡,首先所有的投资会无效紊,其次会影响经销商的士气芒未。”陈立哲对我们坦言刚。   他这样的想法并不让我们意外剧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郴锯。在台湾交蛊看,陈立哲要去走访最南端的经销商槐热,早上出发中午就到了磷齿涡,但如今这种管理方式已经行不通了怂蚂。从前陈立哲的团队只有30人慌,现在变成了350人趴慰氏,他说现在同事的名字都记不完兢涎享。   “就像牌桌上的一个赌局粱,赌下去有可能是回本的团吓拓,也有可能就全毁了理维,所以我每天都在想我到底该怎么做旧。”每天该怎么做玲扭艾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坑蓉僵,才能享受最好的捂。”这句话像是说给陈立哲听的帘。   2005年戒存负,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拿谋,沃尔沃一年只能卖1024辆饭浮瑞,一直到2013年5000辆的水平空掸究,再到如今年均一万辆的表现篇,对于台湾这个小市场来说括朔伺,陈立哲做的足够好碉忙,他对这个市场有着复杂的感情疵。   调任中国市场做销售一把手论嚏访,陈立哲说这很突然磋,他来自一个不足以领导中国市场的市场具嫁恋。对于中国市称丁,他还不熟悉都,做市场工作要对文化深贯脊、变化煤翘、趋势有充分的掌握勤,这最重要的三点陈立哲都不具备阂汀,他唯一能做的撇钱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需券集皑,相信身边的工作伙伴仇裤帆,组成一个高效率的团队酬拦蹿,去解决各种问题呜局。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坞皖,首先做的是内部调整睹降吞。通过不断累积分析过去几年市场的动态虑老石,了解在什么时期使用什么样的手段冕,反省问题所在桅骸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤光驶旗。面对三檬、四季度各项费用的下滑溯兼,倾听团队的建议男彩、做出准确的决策箍邪弟、将优势资源注入到最需要的地方坑碗寇。最后将宝贵的经验分享给所有人餐,把力量从点扩散到面瘁层,从四个大区投,再到全国擒钞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镐畔,我只是把预算奉据、时间等安排在它本身应该发生的场合毫。”陈立哲表示胚唉每:“我不是在讲官话稼,只是借着这个机会感谢大家衡。”陈立哲相信惋牡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓟。   内部调整告一段落仕囤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阿噬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厂身臼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怠慷尚,一下跳到80-100万羚刚鸽,面向的客户是完全不一样的份懂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的传,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狮染,还怎么介绍产品巴疟?这肯定是不行的俗俺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门萄癌多,“与高端客户接触昂,销售不能觉得自己比客户矮一截伟泛,与客户要做朋友落哪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赔封吗。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖鄙踞,我们在资金有限的情况下做到了更好搂。”   全新的管理阶层恳铺刮,有限的预算泞怯,面对重重困境煌犁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惦肥,8-11月均超额完成销售目标队。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩础,最紧张的时间频烦。“我有我自己的节奏撇弦当,我给自己两年的时间配骨顷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浦忻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怀,经历了两次产品的重大变动焙狸滤,但在他眼里这是最引以为傲的火,因为这些变动第弘、变革都是从使用者的角度出发警鸽畏,也就是我们常说的“以人为本答。”   对于沃尔沃来讲拆惜,最擅长的领域是安全每普畔,作为三点式安全带的发明者哩钝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侵闹。但陈立哲表示陷,以整车品质来讲尖煌,沃尔沃也和ABB并肩卷,例如在底盘研发能力上乏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器违,全世界目前只有三家在使用赤暗磨,另外两家分别是法拉利与保时捷饺骂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闲道舷,陈立哲也谈到躺:“沃尔沃其实也做过6缸兑、8缸发动机炮亮瘸,还有享誉世界的5缸发动机怕。沃尔沃并不是做不到锌,而是我们可以用更低油耗考、更低尾气排放的发动机达到更高水平痹竭。这也是全球各国政府的法规要求设,是大趋势邢。陈立哲说“这些信息凤棚尸,只是没有在行销上进行传播罢了夸居。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产礁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苟擎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮铩,改变了“国产”的概念柿烷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踌挪垮。陈立哲表态道妮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料前,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谎瓣。沃尔沃立志从中国出发拨骆杰,以人为本的信念永远不改踏千,值得消费者验证与了解采闪秋。”   “沃尔沃就像iphone一样陶蚀,它改变了人们的使用习惯捌叔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例令:S90有三个界面同时提供信息犊扰薄,分层级的来处理车辆信息潦醒楼。这一点很重要裤完踞,体现了沃尔沃以人为本的精神娩。在设计方面轮协事,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冗木掀。用沃尔沃的品牌精神趴世父,再加上瑞典的风格附秃庞,直接与德系品牌产生差异化年得料。如果从地域来看冲垛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稗耿翟。   沃尔沃曾立过两个誓言岛揪毖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化统袍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泥妊,沃尔沃全额赔偿姬号端。在陈立哲看来固聘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赏。   陈立哲对我们讲道械:“在欧美退厩喘,当太太怀孕的时候孤,男人会考虑买沃尔沃换册。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仑掂,中国作为沃尔沃最大单一市城恰,11月共销售9,076辆新车椽,同比增长12.8%;1-11月期间浑,在华累计销量已达80,759辆骇绕棚,接近去年全年表现惩单。就目前的情况来看面商秒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高平。   在经历过低谷期的沃尔沃艾醇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芜,这无疑是对陈立哲工作的肯定钉,同时也是明年的压力翘己。毕竟“十万辆”这个坎蔡及,沃尔沃早就有迈过去的能力斯。   2017年蓝按壁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撕摊,届时啪草,S90 T4渭解规、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前却琼论。对于陈立哲来讲惫愁霉,最为重要的是三座版S90帽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辰厩,是全世界汽车厂商卸骸么,在中国制造的单价最高的车辆酱迪涕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豆讣答,“三座版S90可以达到世界各项指标淮残妙,这款产品有能力改变历史掠哺。只在中国生产郸酶毁,以中国为核心的思维痰杠赐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搭匿宽。”与此同时夏,全新XC60也将在2017年第四季度发布烦惠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴2Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额面,所贡献的利润更是远超世界平均水平放败荤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挠焚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力共八,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任册。“知道我坐这个位子的时候谰疙,很多人会紧张甚至惊慌曝曝揣,他们会很直接的问我辫,你行吗酷憨?台湾市场那么蟹啤,你行吗熄?”陈立哲笑了一下说道毒:“每逢这个时候示,我都乐意告诉怀疑我的人路拷棉,我将在最短的时间内做什么坛赶。”   两年的时间转眼而逝响梁,陈立哲手中的“牌”越完善龄,与主流对手正面竞争的胜算便越大太葱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龟,未来还有什么是可以阻挡他的呢阂懊蒋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含肯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺圃鲤缴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掠背哼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丸令潭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祈。为了满足消费者需求额霞稗,推出一系列活动迎合消费者喜好船蘑。 上汽集团副总裁晌缔蒙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牛诗胁,得益于荣威与名爵的共同发力都改,上汽乘用车共销售27.5万辆匣侵顾,远超去年全年的17万辆肩艾糙。取得如此大的成就主要归结于以下几点办裳瑰:新车的不断推出绘驹排、以人为本的理念及高性价比设。    上汽集团副总裁钝静攘、上汽乘用车总经理王晓秋枯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兽艰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讥孟材。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗽含松,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屁椭轻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻等。同时犊夹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绰:个性而不小众梗冀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饭,通过对消费者的沟通与研究靠,已推出很多新车型迫双,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涕。王晓秋还指出楷胸税,名爵现在的路线是个性而不小众电端,这就是上汽集团未来的发展方向脸牢秋,上汽集团希望新的产品有个性簿乱,且能让大部分消费者接受东坡。    据悉价醋撵,自荣威RX5上市以来薯拍,名爵锐腾也迎来了中期改款涸,同时新车名爵ZS槽、荣威I6也蓄势待发吾枫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吵璃耐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时力朔,上汽集团也很清楚自己的客户群体奇。王晓秋指出骚,新车型针对不同的受众群体累染次,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烽。拿具体车型举例题水哗,荣威RX5更偏稳重苔逛,新锐腾则是一款属于年轻人的车甭,新锐腾外形活泼侵曙恋,同时考虑到消费者的需求飘赂,我们对内饰也进行了升级拆皮,并增加了10-12万的手动版疤迸,使新产品没有短板诫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疲,王晓秋表示伞,“从荣威550开始限刊嘶,上汽新产品从设计到销售绕,最后还是根据消费者需求来决定女。”    据介绍姥说膳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窜潭。为了满足消费者需求必霸冷,新车不止在性能和价格上做了调整试乐,还推出一系列活动迎合消费者喜好顾汾。例如夸独,基于年轻人喜欢足球运动母假,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邻起,也已纳入上汽集团新品类汀芒,预计明年新车65%会配备此技术埃簿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荤,“上汽集团一定要明白用户需要什么如彤冷,为什么要买我们的产品荆猾,带着这个问题杭,我们才能真正去理解用户钝磁,落实用户需求钙别,使我们的产品极致无短板非,产品自然会大销虹穿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撵话,竞争也日益激烈即灵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悉驰虑。王晓秋介绍厂冀磊,名爵的价格基本与同级车持平狡醋卢,但性能更具优势倒酥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饶迸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徽,就像提到的让渡空间淡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挎偿拷,从而应对市场竞争环境善挫。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸡吠豢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哨。名爵经销店到现在也有280家左右廊啸革。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络本酮拐,其实道理很简单山嗜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右块拳渡,且不断呈现上升趋势挞肥,他们认为自主品牌的春天来了”蕉,王晓秋表示路。    在被问及上汽集团未来发展方向时临,王晓秋坦言措,“首先团队要把理解客户需求钮咀、用心为客户造车变成一种自觉行动惺谢,进而形成一种行为规范淀。其次应时刻保持警惕妇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹿欺。只有这样赏勃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力答捎皋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布号彼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哆沫瞄。这些修改背后有哪些考量和博弈外?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辽骚持: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隶猾?   答翰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雷溃。一共收集了9246条建议搂,其中表态性意见7736条巫砷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条案,占16.3%舰行。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皋、网约车驾驶员资质及管理冉碧、出租汽车数量调控三个方面蔑馈钵。从数据来看第力吧,不少人对“京人京车”表示理解九媳溯,赞同的达到70%多贯笨拘,质疑的只有12%难耍。我们根据建议修改了125处汕牟踢,不断扩大合规车辆的范围柔,让更多人参与“分享经济”珊陡是。    “从北京实际出发斗婪,兼顾多方利益”   问亭淡: 为什么要求“京人京牌”势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答短理: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卿珊扳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丸斗汕、交通拥堵昆画、环境问题等“城市病”傲。在这个前提下菜歇,北京任何一项政策都不能“任性”荚,要从北京实际出发擦,兼顾多方利益躲涕棘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坛碍恐,地铁最高日客运量超过1200万人次胁娜,公共电汽车日均客运量1063万人次鹊脐,小汽车每车年行驶里程15000公里块熟唇,交通压力与日俱增哭套群。但在我们的努力下峦桨类,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呻防罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制全爆酱。    总体来说蒙慈,北京坚持公交优先的战略涵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充破门,对其进行总量控制在所难免庆。目前北京市绿色出行(公交觅玛静、地铁拴、自行车寡说、步行)占到71%令徘,小汽车出行占25%攘拘,出租车占4%币捆,其中包括比例不高的网约车出行堪。北京出租车改革的总基调是潭:巡游车改革篇靡膳、网约车规范蓉督稀、融合发展能、错位经营惺授、多层次服务拟钡。我们力争进一步提高绿色出行比例艾扁善,为首都可持续发展提供足够交通承载力刀敢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搞杏咎: 政策出台之后纠献,预计将有大量不合规车辆面临退出稍妮,政府有什么监管手段确保政策落实到位魔顿眠?   答距丢: 政策出台前柿,我们和专家膛冗、司机何、乘客坍挪、网约车平台进行了多次沟通趣娃,决定设立5个月的过渡期罚。一是给合规平台儒险、车辆罗爸寒、人员办理手续;二是清理不合规车辆祷侥词、人员等霞晴璃。    从服务乘客的角度纶聊露,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鬼伯。另外录坪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犀,因此提出过渡期的柔性考量梳躲理。过渡期之后瓤,平台要加强行业自律疵封,我们也要建立打击非法运营的长效机制媒轮绍,严厉打击非法运营细、克隆车和价格违法行为呈,能够更好服务乘客律麓、保障安全埔凄藉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耪: 面对新的经济形态痘土佩,如何创新管理手段餐行?   答陋勿赦: 出租车发展中没有对立关系信。网约车以网络预约窘、快捷方便等特点赋嘛,满足了一批乘客的出行需求曹。单从评价司机服务质量的机制看负废办,就值得巡游车学习枯梆攘:如何与派单挂钩速休,实时评价牵胳。但网约车也有局限性去氯刺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叹亢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肪寺短,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的害女岛。你有技术优势奔,他有线下服务优势甸捅,为什么不一起干呢犊?    管理部门也在转变思路哺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韭夕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孰谢踏。通过推动巡游车改革及网约车规范维,构建多样化服务体系酗,提升出租汽车服务质量睛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碌,在京注册用户已达218万人谴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媳估托,提供差别化服务危快什。    “解决出行问题要标本兼治”   问吼唾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赶缕被?   答酣: 群众出行问题的解决丢酱赔,需要放在城市综合交通体系中错,多措并举悔拼混、标本兼治牢。一方面醇拔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诲蜗胜,需要加快构建安全牡娇弥、便捷思烂闹、高效砍片糖、绿色狡、经济的现代化综合交通运输体系抵鳞。到2020年忻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乔尸纽。    交通设施根本是为人口服务表,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标存,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枚彭呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟埔苯:李芳" "   杨美虹透露琶步腾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫡布,大东工厂扩建项目也投产在即田同,这些举措都将助力当地经济转型升级呐。    在杨美虹看来轮互腊,借助主机厂优势酒畏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放瘸,配合外交部到德国进行推介郝剖评,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园既闲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捂染,从而推动产业升级许碴丛。”杨美虹说眯暴敛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屁逞蓝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朵。最新数据显示臼傻,2016年1-11月悔韧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仙矩,同比增长11.2%钢昏,前11个月的累计销量巷赔,已经超过了去年全年筛柑蓉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漓春。12月13日荆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兜盆典。活动期间撩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迫输。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣鸨牡!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)久,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宽涛、环境和社会贡献等方面取得的成绩仙。杨美虹向记者透露焕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》静居,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臣绩疙。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘦斯讣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缔扒。”杨美虹说樊。    第一淌拴,实效为先先款。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梦囤挨,“我们不做虚的差,我们也不做口号式的缉貉,我们一定要解决具体的社会问题痕发仓。”杨美虹直言唾摹福,比如BMW儿童交通安全训练营浦兔际,它是为了解决儿童交通安全问题食。    第二暑,长期坚持督掏。宝马儿童交通安全训练营裙春,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅县位,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年米郊委。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炽慌,今年是第一年做娘滴,未来会持续拆昆、扎实的往下推进侥。    第三信醇,全员参与诞。宝马做企业社会责任时戒,会邀请车主浚洁槽、经销商市、投资人以及宝马员工沛,一起参与进来晃。比如宝马爱心基金弄甘门,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卸卤,提供指导;另外浦帕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泵挛,定期组织各种各样的活动灵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翰甸,将可持续发展贯穿全价值链猩词累,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素上撵党。”杨美虹表示砍膳袄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吃,主推工业旅游概念魂。    据杨美虹介绍倦迸坪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脾,助力中国制造业迈向高端陕捶癸,并促进东北老工业基地全面振兴堤眯。    数据显示列捶,截至2015年底泄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咯,当年纳税额超130亿元人民币蛊标辅。同时侍脐信,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会势峨,就业岗位较上一年增长了8.6%颗。杨美虹透露男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烤欢舱,大东工厂扩建项目也投产在即缔,这些举措都将助力当地经济转型升级胺沧七。    另外炬沃笑,在杨美虹看来驰跨泪,借助主机厂优势凌杰跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滑紊,配合外交部到德国进行推介蒂那村,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搐龟,从而推动产业升级烯。”杨美虹说森罕丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮秒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顶慷?关键是我们的差距是什么滩拖补,下一步最大的点就是要提升品质握炽,当然还要控制成本溃。然后校玛谓,就是我们的正向研发和平台战略概位。最后深,可以大大提高效率馅,如订货的时间是可以压缩的辣但。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日频,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猎吨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厘朵伙。    徐长明说诞谁,怎么理解工业4.0卜?这个概念是德国发明的此烘财,现在在国内比在德国还要热班呸标。最近反肛坚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煽偶,我理解它的工业4.0的本质愤,就是怎么保持德国制造业的竞争力癸。在国际上屁挽,德国面临两个挑战省差:互联网大数据和云计算前翘。现在握,德国整个国家都在讨论惺,怎么能够“不被互联网+”裸逗,而是“制造业+互联网”烘匠,这是他们重点考虑的问题醛肯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穗、宝马磨粱、大众癸挡。在德国势茄,汽车的需求是非常个性化的亭臂,在这样一个背景下耪海门,它要维持竞争力瞥誓骂,推出了4.0的概念伪,核心就是智能制造鞠棚捍。他们主要的目标有四个方面平:提升品质抬怂杏、提升生产力层染、提升柔性化程、压缩产业泄牵,总的核心是提升竞争力螺吧。    徐长明分析强赐岛,本土品牌下一步怎么做署?关键是我们的差距是什么吴,下一步最大的点就是要提升品质舜手藩,当然还要控制成本糖。具体要怎么做策?也有几点凰愤:第一绰涎,想办法提质控本汝入。提升品质栓,消费者理解有三个塑:可靠性欢、感观品质午问、性能釜孩。第一个维度抖俄:可靠性是必须的团羞驳,现在光有第一个维度已经不够了推,必须要加上第二个维度麻:感观品质渐虫,看起来要漂亮歇群梆。在此基础上又发展一步膝,就是性能的提升筋围茹。最近市场上卖的好的自主品牌顾怂衡,大概有12款车敌错差,年销量超过10万台窝,这些标杆产品但麻,性能上也不错乖离。因此驰坞,自主品牌下一步还是要想办法挞,把这些提上去崇,缩小跟合资品牌的差距毋。    这几个方面的提升宋备,意味着成本也要提升磷,怎么能够控制成本捣?第二方面的话题甸苟,就是我们的正向研发和平台战略蕾穆。之前毋,我们很多品牌都是“逆向研发”镶铺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萌圈牧,拿过来拆解做测试擒履导,最后组装起来强蚂。这个模式下仿税吓,成本可能是略微低的舜传拳,但品质导十恼、性能有很难保持惮倪。现在必须要正向研究死固迪,从消费者需求出发蜗琶裙,形成一个目标摹,对目标做分析射归奴,只有正向设计烩芍劣,既能提升品质性能病弦勤,又能控制成本理富袱,像长城鸥昆、吉利等等枷芯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屎。    平台战略地,在更大程度上控制成本号敲。他说四谴,我们的开发哇,现在是一款一款开发的摊疆惶,零部件的通用性相对比较刑偌尾摇,最近一两年来坑,已经有两三个企业开始走平台化战略咆畴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擞琅、SUV和MPV藉阑伎。这种情况下辞,零部件的通用性非臣耄好遂棋凑,同样是50万辆的产量菊,对零部件供应商的供应量更大伐棚,就能有效地降低成本坛串设。    徐长明强调我谅,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘦戮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奇节掇,它做了那么多的智能机器人担坤,智能机器人都是带摄像头的垂,在实施过程中的质量随时能够监测嗽咆儒,然后反映到云端沏搁共,再反馈回来随时可以改进纬。现在失雄,企业员工的工资水平越来越高辛轿,汽车厂家很多在加班加点憨得,我们要高度自动化通,这些课要补裴采,应该有大量的机器人替代人工猛。如果这么做了媚,可以大大提高效率配,如订货的时间是可以压缩的钳腔旧。比如仍脚剃,国内一家自主品牌惜,从经销商下订单团涡,到提供汽车产品最开始是40天摩切,后来缩短到30天疽欺冻,现在可以压缩到22天姬碱,跟世界先进水平比还有一些差距味啡。这也是德国4.0里的核心内容钒崎。我们不一定用他们这个办法吧滦,但精神实质是要学的瞎。    他说才榷,柔性化的生产也重要禄头,但没有前面三个那么重要横风。在4.0背景下荒劲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捎犁僵,而是学它的精神实质避。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼窟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倒倘。更为重要的是滇,放眼全球诫,驱动这些变化的地方就是中国溺溪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷构。    12月11日狄泡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼邪婷幔虹桥落幕叮略到。经过36小时的激烈角逐肉全,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出径,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淳瓤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示多江,今后的五到十年堑冀吗,汽车市场将发生前所未有的变化庐凉事。未来漂昏烁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挛。可以说按,未来五到十年汽车市场所发生的变化豹焕忍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臣。更为重要的是沉牧,放眼全球刻,驱动这些变化的地方就是中国拘家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峭赡锈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抚恳,作为企业缓,捷豹路虎非辰胰剑看重年轻人的培养差。在全球播,捷豹路虎共有2500名管理培训生俊韩。过去三年桃,我们在中国也培养了30多位管培生炉锑桂。此外捍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眯蛊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慨翟。    在赛后的媒体分享会上甸完同,两位获奖学生代表分享了各自想法偶锋帕,及在比赛中的收获付。同时毙哩,睿侨森微培、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棚姐。   问巳蔡:捷豹路虎为本次活动提供了导师倒兽,请问这些导师来自哪里八?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翔末绞?请学生们简单介绍一下自己的作品罗,获胜的原因是什么肠荣零?   睿侨森鼻仇耻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惶。一位是捷豹路虎内部导师矮痊检,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验变黔,包括对行业发展的认知佬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栖激、视角和指导堑。这两位导师全程和学生团队合作恰道辽,提供专业意见型,帮助他们取得最好的成绩努。   潘孟涛行肌妊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牛,包括今天的学生纶,将来都有机会进入到我们工程团队家蕊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妇舱,可以来到捷豹路虎学习和发展送。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雾漠,再加上扎实的专业和技能顺妨醒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会臂怒浑。   睿侨森毁: 作为公司的管理者掣蹄柿,我们非扯看重实习生画起疚,我自己也会手把手教给他们工作的经验磋。不管是本科在校生还是毕业生任,都能给我们带来新鲜的血液搜、新鲜的想法秒袱。    同济大学袁旭涉:首先括晨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌安入,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行促。    我们都来自同济大学汽车学院此,团队成员有两个来自汽车工程方向谎适惹、一个汽车营销方向诬、一个汽车设计方向哇煤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哼窃委,围绕“以人为本”鞍,挑战的是都市环境里的出行压力点宛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郴汀、设计师也有很多共鸣魂,通过一系列调整藕苹固,最后有了这样一个以人为本笛、体验为先的方案抢疗虚。我觉得殴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坊:目前搐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粗极?   潘孟涛秽饰梦: 我们会对人才数量进行评估和拟定惩容,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埃戎新。随着经销商网络的增加窟际,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汹红,从而满足未来消费者的要求码蕾。这些内容息息相关胎,并且不仅是着眼于眼下晃赂皖,更是放眼未来距竣慰。比如郝热码,针对刚刚提到的电动汽车战略蓄激奴,就要确保未来有足够的专业工程师储备群,因此贤,我们时刻准备着体禄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皆侗翔。   问穷么:在创新领域默抒绞,包括未来汽车科技领域娄,捷豹路虎有怎样的系统部署滥氖?   睿侨森罚: 首先郴都绦,作为一个公司坛杰,我们在研发领域有诸多投入惨烁,而且很多的投入都非常具有前瞻性娟。比如说惭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逃衡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梨。    其次褂放粟,我们想要通过产品和服务豪秒,把先进技术带给我们的消费者凶,因此我们的工程团队间、研发团队必须时刻关注消费者需求那,做到一切产出符合相关性琼莫比、可实践性原则昏庆日。此外农劝梧,我们每年投入约350亿人民币碗党碗,用于车辆技术的研发和投产虐抠昏。    我们还于今年7月宣布扫:在未来四年杯泻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈完捷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兼蕉毛,并在未来应用到车辆技术当中悼够。    今年早些时候此汤邵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谭毒将,通过应用软件及按需服务的开发与提供克,解决消费者在出行中遇到的难题报乒侩。    与此同时谷唉炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吠刚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资具、办公空间烦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嵌蹿沽。   问铆交青:请具体介绍一下InMotion详描。对于整个汽车市场的趋势险甘,比如电动汽车技术册茹勘,捷豹路虎是否有着自己的见解良?   睿侨森实伤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乒。我们希望将来可以将它推广到美国节、欧洲以及我们非常关注的中国市场皆瞳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部憋搽,由研发团队进行分析坞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兽材,我们也会分享给总部恨娄勃。    关于电动汽车技术缮,在洛杉矶车展前夕芬渭菲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柒皮狈。中国是目前最大的电动车市程估帷,并且有引领行业变化的趋势曙邓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妨,确保第一时间响应本土市场的需求据牡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痕墙,并于2018年正式上市哥溯写,希望大家多多关注蠕菏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酸:关于未来互联网汽车车晒,捷豹路虎有哪些基本的认识揽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剖?   睿侨森何: 目前秆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓮,它的发展甚至可以打破现有的畏、传统的汽车开发逻辑与循环息。    针对这个话题陛耻烹,我有两点和大家分享恰仆:第一点孤舌,未来所有的车辆都将实现互联网化脸,现在能够透露的是建,接下来我们全新推出的产品炼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砰秒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卫。比如说辨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搅,使用他们的UI界面和地图狮惭。类似这样的合作凹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   汽车网讯 12月15日家蕊枚,由中国汽车技术研究中心伐海、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开收。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开箍,从“市场化发展现状”施、“应用模式创新”匣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台黑鹃,为产业发展建言献策堂萎、助力提升千抢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脸茧赖: 第一码,背景毛碧奢。    去年发布的《中国制造2025》枯,新能源汽车是重大发展领域之一兽缅,是其他技术应用载体羔,而且是先导性产业但。它的进展情况决定了中国制造2025筏叹炯、强国战略实施的程度蹄纠炊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘎倾记,从而能够聚焦变革群比鞋、明晰路径空径替、凝聚共识稻酶弦、引导相关资源集聚推广产业创新弄夺偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隘瘟唬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倡矗胳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布槽檄半。总体报告是按照1+7的结构看。1是总的辣,7是包括4个车辆整车技术纤,3个分项技术拌乃。    第二阀,国内外总体技术分析绍。    近年来律,从国际汽车产业来说安,低碳化咯揩誊、信息化嚼辨、智能化是一个总的大趋势抡。欧洲板购、美国昧叔佛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庇航,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫩觅系,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幌藕辽。我国汽车产业特别是近二十年的发展踌捻檄,取得的进步大家有目共睹滩魄日。首先萌味辽,产业规模世界第一狈详顷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鳖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显父,包括品牌市场的影响力有目共睹奖陛环,特别是新能源汽车呐莎凛,包括技术晒圣粳、市场劳拾醒、新的智能网联汽车技术愤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势报,智能网联汽车发展是非趁澜诮茫好的优势条件韶菜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戌布筋,包括动力电池炽赂、变速器寄。国内自动变速器原先是空白孔薯测,近年来无论是CVT刚、IT堪、DCT都有自主的技术和产品澜敞,而且应用在逐步扩大缔郸筛。    虽说取得巨大的进步妙袭啥,但与国际先进水平差距明显镜:    首先喜,发展能力上的差距适。投入强度远远低于国外乐,全产业投入估算1千亿城屡套,相当于通用其场、大众常酷、丰田大集团一个公司的投入莆呛全。    其次漠抒,研发积累处。包括流程积累囤纤舍、数据积累泼、技术积累超巾、标准积累琳懂峡,这些积累偏弱裴。    另外闹觅发,从整个产业创新体系上来说请砂力,差异比较明显的息晒锣,特别是协同方面丛。单个企业弱袄南,整体的协同效果很低妻抒疵,意识也比较低焕迁雀。在发达国家括,单个企业强朗好,整个国家的协同体系效率比较高考敝。    基础不牢地动山夜稹,我国汽车产业的材料诚开环、工艺基础跟国外相比也差距明显恭删犊。汽车产业难帘汗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钠迹郎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革憋亥才,要求有创新的思路和创新的模式菠卯躬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展认凯滔。    第三亥堕,一些关键的里程碑甫僚。    重点是总目标戏侣,总目标是基于很多现有的环境设定的髓爬,也基于七个路线图进行测算淘。反过来说午,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晾反,就能够实现保障几个方面总目标的实现惯:    1拷搂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值繁捅。如果技术路线图能够得到实现第涡炬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骋脑啤,之后往下走贩东淳,这对产业来说绿沥判,甚至对国家来说是非常重要的救洼。    2竿零、希望在2030年左右馆,汽车产业的电动化转型基本完成唱侨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上填内。智能网联汽车市场有一定的占有率赡播,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抄萄玛。    3鹤片、建立有竞争力的自主创新体系诲渭蹬。    节能汽车在2020眷普、2025吠氨、2030三个阶段提出典型的指标惹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毒纷魄,5升希、4升讥诚、3.2升鸥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘶,2025年15%苗氢,2030年40%以上驮挎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堤、自动巡航纯酸、车道保持应用已经很高官骆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例波收绢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虎败剔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栏,经过技术路线测算实现总的目标兽丝崩。从路径识别上来说尾惨瞬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衡猎市,以能源动力系统优化升级转型作为重点党疼方,以智能化水平提升作为主线八尘俩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啤烹梆,全面推进企业产业发展送瞎芹。    第四慕凭,分技术路线图的基本结论劫拟峭。    1慌帅单、节能汽车双碱。总体上有很大的共同点摧财懒,重点在混合动力技术遂箔免、内燃机技术纯烯清、其他驱动技术排呢。混合动力是技能的主流技术递,当然轻量化也是另外一个丧,但是轻量化有专项的分析邪刨固,在这里没有强化位价纬。    乘用车总体执行轻量化椿郝、小型化汤屡马、混合动力拷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纹莱。    混合电力是一个主要的技术寝,达到5升氰,4升薄、3.2升的目标芍,混合动力是主流娜,其他是共性的诲诵蓬,轻量化如漂缚、摩擦等百。    商用车混合动力应用时间稍晚矢皖嘿,重要度低于乘用车泡笨侠。    2尺遍、纯电动与插电式混合动力汽车汀僻乳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卵,加强轻量化成为趋势屋猜揩。轻量化对电动车更加重要恭。对于插电式非常重要的靖诬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棠磨,驱动范山、点击末、控制嗽盖抱、充电胎透芯、混合动力发动机韧姜,高效耦合发动器齐。动力电池本身有专题酞太瓜,在这里没有过分强调得窖囱。    这两种车提出了总体的发展纲要啊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涂软,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的里池,甚至可以忽略不计冷猫。    从四个层面梳理了技术需求漂瓶,提出了一些优先的行动项型秆,面向纯电和插电炒,国家科技技术支持十五年了悼蹈,下一步除了电池列为专项之外促伺戊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苏。    另外觅凉,聚焦关键零部件现掂挠、基础突破和可再生能源喊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慑单,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翔别。    3俯粕、燃料电池汽车副锨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择断深。从中国汽车产业来说擞,现在重视程度不够敲博染,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逆闷窝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懦。希望四部委提交国务院进行发布和实施举秆落。    在研究过程中崎车焕,大家对燃料电池认识分歧比较大嘲凯,或者没有共识穿疼廓,这里特意保留一个燃料电池发展目标卑侮,跟发布不一样汹藕措。发布时2020年达到5000辆的保留规模爬,我们是1万;2025年是10万肖,发布时是5万;2030年是百万亢朗,发布时是10万鼻冀劣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧理吮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溶蓬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桂、耐久性阀哥、成本川拌室、氢安全偷敛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的握荣岭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拒。当然拖光,全技术链的技术攻关需要做唇杠涵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口参诗纳。前期小功率燃料电池祈嘛爽,中期是平衡的燃料电池丰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秘,到最后全功率的燃料电池视淮贫。当然挡糖,电电混合是最主要的忌恃甩,最后电池小容量的技术路线察筋,但燃料电池的功率更大一点南本独。在这四个层面进行了技术创新梳理圭瘦,燃料电池要解决的东西很多疤,包括材料墨骨伟、膜杏晨、电机荚簇、燃料电池耐剑块堆黑壁、系统技术开、整车技术镶。燃料电池也是下一步国家科技陌负、资金支持的重点父。    4碘秆城、智能网联汽车堕采槽,这是新兴的技术发展趋势赁。其重要性与新能源汽车同等重要啪坷,有部分专家认为更重要毖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耪浇逞,技术和应用的优势典,也是机遇额赦胳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拴塘邻,涉及到国家信息管理洼秋。对核心自主提出了很明确的要求什翁,即两横三纵玖柿。    车辆技术上更多的是决策傲、执行泼栓。信息技术灵,信息安全炊旁磺,地图技术也是非常重要的泊辛肪。两纵间厩癸,一个是车载的稗食跑,一个是基础设施埃境片。智能网联一定是循序的朵交,智能网联技术最容易得到大规模的应用府穆涟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标断。这两个路径总体上循序得到应用陌每辱,从商务车来说硅竟项,更容易形成翁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咯。    从四个层面聚焦一些技术需求辅哥。跟燃料电池一样懒绞堪,需要解决的问题更多一点称掏。从感知决策执行的帛,特别在决策阶段呕挨,差距是比较大的丝肪嫌,感知当然也有差距溅。在信息层面炉昆,大数据跨菏霜、云平台欢,相对来说中国有比较好的基础和优势博。    作为一个前提溜痴镭,对标准法规先决性农,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噶漂灿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僳。制造技术不细介绍了测,还是聚焦在新材料的运用渐捍阂,以及新技术对制造技术带来的变化屡,聚焦方面进行了说明苯。    动力电池汀堤抠,分三个目标舱寸,目标上有比较大的讨论和争议存,比如说新阶段提出了350活偷、400贺德、500的质量要求苟,争议非常大皆,重点几个层面硕:    优化现有的代表电池技术沃,提升技术水平躬里方,特别耐久性观,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发父潭稳。国外的装备很难形成有竞争力的差别哨焚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伟粗推。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纫。现有应用以企业为主体来做江脱誊。当然丝芦菠,也会关注动力电池的回收利用技术怂江承。    最后姜湃邪,轻量化空。简单来说步幻,前期聚焦材料技术亲棘、设备技术末损挫、制造技术霜划、回收技术纲咎范。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺突帅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化察,比如说传统的四大工艺的变化校。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吾哀禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价传棺、供应链空、资金匣松、汽车等方面的诸多质疑咐茶回。期间,明确表示不会放弃造车莽灵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魄布。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熄萌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闯兢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缆蒂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融故、互联网及云惜、内容褪晴、体育,还有三个端口类的,手机迪篡埂、电视谓净、汽车侠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踩亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力变勿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功便。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慌。    乐视的电视做的确实是非常不容易林。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芥炽其。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元殊搅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元认系嚎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扯散。总归累计亏损36.33亿元泵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煽。第一部分就是投资人的钱喀苯并。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿檬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瑟肝双。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情感。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谦祥、体育43亿蓄趣、手机50亿,房地产64亿坦寒、内容108亿丰谩、互联网金融151个亿荡俩、电视187个亿茄九套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金司。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肖村管。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搔清。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败示砍葛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挟髓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疙怖钞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啸河仍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啊晴沏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的取。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衡开。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扛菠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辫。很可惜,你们蒙眼狂奔啪承沟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氏局林。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   12月10日很惦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琴:一条是政府主导仓、政府补贴的方式诲尖,这是当前的主流淮蹈迟。一条是消费导向钞深揽,依托市场的内生成长道路辩。”他表示块嘛盼,(电动车产业)进入者中目,大多数最终可能会被淘汰诺,但是不能不给他们机会瘁稿拱。国家已经开始放宽市场准入涡,此时俗,应该在两个方面把握好政策浩德:1娄繁、应当欢迎新的进入者降蝎闭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冷妙,让投资者自主决策墓舒,自担风险绵。2卡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琳寺下,严格市场监管啼秽拓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚华,目的是建立好的产业生态疤遂。电动车产业化藩,最终必须依托市场来完成厩,因此胎稍锑,政府的政策必须产生长期预期录剑春。推进政策应当借力市车蜕稀,发掘市场的潜力屑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盖屠。政府政策不干预技术路线巾,政策的实施不是导向对政策的依赖括,而是政府作用的适时发挥掇臼侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猫斯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示息,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓦臂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挽沙,这一目标比原计划提前四年实现裁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布错观暗:“戴姆勒今年即将实现这一目标壬,比预期时间(2020年)提前四年孩戈垃。”   据悉卜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标独募,当时受到与会者的哄笑呕蔬惊。然而规戚捶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阑独我,领先劲敌奥迪和宝马该肆。(实习编译抛储:刘欢 审稿炮恒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈械并栖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戊:韩大为 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载迷混堵,违者将被追究法律责任娃溯颠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访同。在提及新品牌“WEY”时杜块屏,魏建军表示婪疆,“将夺取丰田和德国大众的用户”蕉疆。   记者焊:为什么把自己的姓氏作为品牌蔫?   魏建军淖桅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品败。我对WEY很有自信林胜,就使用了自己的姓聚射。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斡岗,但在中国汽车行业我是第一个触。   WEY之所以采用英语断歪,是为了要瞄准成为全球品牌昧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑰高号。   记者嫉围拱:对于竞争对手有什么设想猩钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军文烽谭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌体酵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垒躲,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户日。在性价比上WEY更具有优势挽袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酞:李芳 版权作品雌签,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹氏,严禁转载苔拓鄙,违者将被追究法律责任突很。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涂新,新能源汽车的发展也不会受阻讣。   根据工信部核准的数据眉拈,今年前三季度菊,整个新能源车销售16万台迸,同比增长83%量。其中汉淑,新能源客车已经占有40%以上的比例氨哀其,达到了近半的水平仓青茎,发展前景面临压力殊,但乘用车只有0.1%甸。“我们涨十倍是1%踌篓泻,涨100倍是10%歇,新能源车发展有巨大的前景和空间聚砍能,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陋卡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上麓,全国乘联会秘书长崔东树说悍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挂。根据国家制定的产业政策要求句顽,到2020年煎,乘用车百公里油耗要降到5升剔弊,这意味着五年内降38%的油耗文琉。“基本上谁也实现不了刚,只能靠新能源车来推动纷。而这种新能源车悉菱艰,插电混动可以降80%霞彭祥,纯电的可以降100%的油耗炒讼,这种情况下只能发展新能源车都渡,这样新能源车乘用化投度榔,为什么我们一直定义为为生存而干缄桐善,你不干就要挨打络埠。”崔东树说福。   另一方面扇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展螺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屡廖谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淀窟,因此定价弹性很大夸未共。”中金公司的研究员李璇说忙炊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痞福间,为消费者提供很多选择巷肉请。随着技术进步和更多电动车型的开发杀插,新能源车的成本会不断下降刃,比如澈拷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钠坍。“中国的纯电动车型出来以后级巳隆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后墟渭搜,发现基本上17峰必、18年以后的新能源车捣,达到8年10万公里以上楷,整个成本是比传统燃油车是要少的地唯,甚至是少了20%到30%靠枯吭。”   电池是电动汽车发展的核心棺李,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弹,电池成本还有很大的下降空间僵朔诫。目前礁坤,整个电池的产能供应相对过剩圃尽钞,国内电池企业达100多家伴罚。据统计犊,目前整个电池的价格大概在2块多左右融拐卫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侵惋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涝热。因此嗽富,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度开,这样才能达到标准韶痞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   我们不认为绝对的销量泪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括碉独。衡量一个品牌成功还有其他的因素乐烯套,比如利润率棱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标福党弓。除此之外袜臂,品牌力携刑虾、品牌的知名度河歧甘、美誉度夏、影响力齐饲础,也是决定品牌可持续发展的重要因素稳兄强。宝马在创新精神上是首屈一指的搂,因为汽车行业正经历巨变绰剁每,在电动出行喜功形、智能互联涝、无人驾驶等一系列发展方向上堤冠,宝马都打下了比较好的基础啸裂胳。    临近年底题,伴着层出不穷的新闻事件合,高档车市场竞争愈发激烈寿跨,作为全球领先的品牌——宝马耐涛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目就。近日崩苹馈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柿窗,听到他开诚布公示淬鞋、推心置腹的看法硷壬。   问去按:根据最新的销量数据纺洛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碱樊。那么伙,您怎么看销量纬通腺、利润村、与经销商合作伙伴的关系夯菱答? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智详挞: 每个竞争对手的情况不太一样错榷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琶,所谓的增幅我们一般都讲同比汹,是跟去年的基础关系椽咎蔼。几个因素加一块儿庇搁,我们不认为绝对的销量逝磐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素相。对于宝马而言戒惜亩,今年前十个月对晦袒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斥,同比增幅10.2%显播,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氢莱挥,同比增幅接近11%棋项惠。我们对这个数据还是非常满意的咆翻,这也达到甚至超过了我们内部的目标冠奉。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗽臀腻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仍,比如利润率陛孪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顷贝蹋。除此之外摩坍,品牌力涩、品牌的知名度匆搽、美誉度休诧纠、影响力徽按,也是决定品牌可持续发展的重要因素围。宝马在创新精神上是首屈一指的背祷粉,因为汽车行业正经历巨变荡骄航,在电动出行唬博、智能互联童、无人驾驶等一系列发展方向上凡蹲诲,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸽荷谩。总体来讲甭农襄,我们并不惧怕任何竞争克罚,我们也欢迎竞争木楞童,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桥凭。   问枢娥埔:最近局蹭,关于奥迪的新闻比较火躲颊。   刘智仆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辰对。对于宝马品牌来讲锹县,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孩,双方的关系也非嘲材悖好饥附鸵。所以常弥娃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熄,一个是宝马(中国)吾柿掳,一个是华晨宝马掇屁,但是我们有一个整体式的营销团队恨蜂,有统一的零售网络概,我们在总部有一个统一的管理团队偏鞘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哗豌却。至于竞争对手我不是特别方便评价摹疤,不过至少释放了一个很好的信号宿趣,豪华车市场的前景依然很好爽。    问凰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挡室?    刘智廓偿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度说枫。因为从经济的基本面来讲聪五,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定归推火、持续的发展态势冲叫哥。之前以出口恒深钦、基础设施建投资的经济拉动方式扮冲荣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式目阔。需求的增长其实就表明了对于车的需求汇烽杏,其中也包括对豪华车的需求嚼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扔彪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑双,这几个因素相加群,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间非斤节。今年缅饭半,豪华车的“盘子”接近200万辆晾老棘,未来可能每年的增幅不会特别大倦镭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奈。所以绦敞纹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丁随协,力争在市场表现上优于竞争对手剩。   问帛墙防:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姬,这一岗位和以前相比有哪些挑战屎塘?   刘智激: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚏恢行,因为我在宝马的八锭很哨、九年时间垢凛疮,换的工作岗位也挺多的坍讨杏。换了新的工作以来举需肥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营套取擞,比如负责国产车的销售耪免赔,可能是比较短平快的踌,看的是一讼沉、两年之内的事情猾。在宝马中国总裁这个位置上炬,除了目前公司各个业务板块的运营购碘别,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夕雷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞋豹马,像无人驾驶能艰猫、智能互联通丢恰、电动车拾请,包括数字化营销猎昂铃、品牌年轻化等等一系列的东西虚稀裙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疗寺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壬瞥门,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究据袜,力争在中国市场上打下一个非撑由梗好的基础净。我相信烤蓖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候禽,宝马会拥有非常强大的竞争优势拢铺。(中国经济网 记者惋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌第廓:李芳" "   原标题叼私:王永清锋焙寇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苦净,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单太肩抹。别克品牌今年销量已经突破100万辆翰含,凯迪拉克取得了近9万辆的销量槐督劲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名即。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰间。数据显示患拳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炔抹呐,同比上年的446764辆下跌28.64%位拓。上个月樊勘想,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通法。    因此唬码,在车展期间接受记者采访时捂踢熊,王永清表示磕匈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澳淘匪,但全年销量依然会同比下降20%左右穗解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快加伶,可能在布局上稍微有点滞后辱。现在对于雪佛兰来说惰倡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”城羔。    事实上现泻皖,雪佛兰已经开始了提速布局啃橙韶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坷舶螺。王永清表示孝灸酿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剁,2016至2020年投放超过20款新车蹈食。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尺甭惠,30%为SUV车型蒜,并将加速引入包括1.0T筹、2.0T氨葛、8AT寺切轮、9AT揉冉却、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巢鸥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糕,未来SUV将成为主推车型葡湍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造愤答般,轴距2725mm领弄,将与全球同步进入中国市场畔几率。同样杆荒垛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喉裙贺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铣。    值得一提的是翻咀菊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS台兢椽,拓宽产品线勉。RS车型将采用包括侧包围耽馈、运动尾翼寸乘孺、双排气管外、降低化运动悬架喷祥箩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件们谐巧,并加载多项ESS智能安全科技途纶。    在品牌营销上分律情,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藐超曝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刹刺。另外赶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发详,演绎雪佛兰“热爱徒需,梦想棱鲸,行动镶,分享”的精神寐。    “今后新车的利润越来越行悠ゼ,主要利润来源于衍生服务碍懊簧、二手车置换等点。相信雪佛兰将它的结构调好后茨娥寝,未来两年将会真正出成果庙缴。”施弘说哪睹譬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袜,上汽通用的新能源战略也将全面提速兽。车展当天迹熟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杀肌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阔狈,发动机的最大功率为73千瓦腾歼,其中电动机负责驱动驼痕膝,汽油机负责发电工,它的综合百公里油耗是0.9L嗡翻嫉。从上汽通用发布的节奏看深失巷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颊宪少。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东俯倦,王永清说该,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冈刹,产品还要丰富摹,才能满足这个法规的要求叔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛋输,到2020年之后比例更高蠢汲。王永清表示评难懒:“估计到2022年楞扑僵,我们的电池技术会有很大突破屁赏,能量密度大幅度提升镁,成本是大幅度下降娠。这对纯电动的新能源车发展是好消息筋感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散唤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搭位、豪华”品牌——WEY僵,W01椽、W02两款全新SUV首发亮相守,售价区间将在15-20万元旗星确。对于新品牌的未来发展规划尾茶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示操拳位:“WEY品牌明年将有3款车上市吮朴,到2018年还将推出2款左右的产品锣,以支撑起全新的销售网络体系超粗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泌请掳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毕新,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘲鹿,8月份推出第二款SUV W02罐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年示蒙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祈撵缺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戊补湍,魏建军详细介绍到辫诽疯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盘承观,配置上拥有最先进的安全技术类换、智能技术脾,也更加精致孝拆。此外在性能上两者也有很大差异特侧,例如在NVH方面贬吓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霉访推,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造改。   在经销渠道方面泄逛,魏建军介绍说悔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膏,没有想过招募新经销商旁横,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叫宋携。”   对于新品牌的未来发展滑,魏建军信心十足膊,他表示寇:“我从没想过这个品牌会失败客池腺,只有退路封死才能做好这件事死,自主企业只有没有后路才能把事情做好钾。”此外匹淳,魏建军坦言察,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拣,因为新品牌叫什么并不重要拘鳞平。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸姓势:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眯缆牢,将方向转到共享经济接概衅、互联网禾糯庙、自动驾驶方面新的技术赦辟快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上踩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烧挂愤、生动的演讲澜倘染,就城市交通铅、自动驾驶和汽车互联等热点话题刃疏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澄门谈。    徐大全说缎,博世始终认为卷乾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担画,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臼汞。    徐大全谈到擞破,作为在汽车领域的老牌企业希,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纬泥滑、多样化的发展态势和需求殴喂词,博世已经有了自己的思考和方向财累揭。    他说盛,如今零危,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔,将方向转到共享经济乳、互联网捕庆、自动驾驶方面新的技术力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷墓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厩玛刷,面对新一轮汽车技术的变革钨,无论是传统汽车镀曝、零部件企业坞僻坪,还是互联网遁共吕、科技企业搅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局本漂馅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渐极:互联化玖避、自动化和安全化擒复肖。我们预计面篓,到2021年驶,汽车将成为第三大互联移动实体祥,同时扮演人类的第三大生活空间汝挨埃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面签蓬宦,来充分发挥互联驾驶的各种优势弧啦。    谈及自动化领域男哺,徐大全判断渤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聚倪,通过持续创新驾驶员辅助系统胶,从辅助驾驶横、部分自动斥裸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶管畏仿,分阶段朝“零事故”愿景迈进激赊柏。目前京,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产橇频瘁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玲棋侵,到2020年左右画煌称,自动泊车功能将进行试点项目测试愧本路。    说到自动泊车壕宏糜,徐大全特别谈到停车难的问题伪。他说篮,停车难是在城市生活中的一大困扰裸年。今年慈哆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饱寸虐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题词。在八项智能泊车功能里吹寂,“手机查询停车场位置并导航”炕廓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能通矢皑。其实稼趁枪,在大型商场里段搐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犬迁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绩忻控。根据一项市场调研显示屁巳,2015年芹贩揉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恰览,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力插快极。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鹿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魏嗣,在深入巩固原本的互联化俯瘦、自动化和安全化“三化”战略基础上设东睬,博世今年也把两轮交通氢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚂界腥。    他介绍械,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部佬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臣谎。未来十年浚揩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匿嗅饲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倾。    在两轮交通方面如,博世提供两轮驱动鞠、安全等各方面的解决方案卞米,涉及两轮电动车吉、摩托车棚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式死粟。    最后导汉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贰蔫轿,满足这些变化的需求襄体。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉辑私:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斑秤,“双积分”法规插巷莆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜡,连日来挠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛇省触,让观望中的车企备受煎熬辖谴。针对业内关注的焦点问题损,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》次丁:不久前涝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坏,如何理解这两套方案改申套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奇钳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谷毙逆,但又有独立性穷,各自的核心目标有所不同盒即。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量类,进而确保国家能源安全敢臂。由于中国的石油对外依存度已超过60%宽港,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提传。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贝,进而实现国家节能减排的长期目标革。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集目甫尾,但现阶段并不能彼此替代骗库操。对于CAFC而言扛侧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茫,其中当然也包含新能源汽车蔬粒绵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠经淑。但不同的企业由于自身能力阑、技术储备和对未来技术趋势判断不同恨未,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求保吉下。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咸楔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阂南,而以后补贴将逐步退坡颈,企业更担心成本无法负担棋橙。因此仅有CAFC法规未,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坑花哄,所以有必要出台NEV积分驼簿怕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流封。同时碉每,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宿,从而有利于新能源汽车早日取得突破彪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线金精考,其目标应是降低汽车及相关产业胶、乃至整个国家的碳排放冲,和降低能源消耗诉求不同糕土。作为碳排放第一大国兜捎戈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恼甘,后续国际压力还将不断增大多蒙陕。因此帛囊皖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯涧柔,从大方向上讲是正确的锈辜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褐还胳,这和NEV积分没有本质区别疏飘募,也无法确保总体低碳目标的实现池替。实际上猎鹅,跨行业幂瞪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吴钦髓。以电动汽车为例小,其在使用阶段确实是零排放涣,但与欧美不同般冒秋,中国的电能以高碳电为主丹偿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放济迪。也就是说慕祷步,在使用高碳电的情况下摔,电动车全生命周期的碳排放并不低派。这正是碳配额管理应该解决的问题肥去。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衅旅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额加夏谓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岛财旱。实际上诧椒寇,将新能源汽车确定为国家战略何,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奉,生产更多的低碳电透邢券,否则减碳的国际承诺将难以兑现赫仿。    另外每,对于汽车行业冻,无论是CAFC闷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奋典翁,但都应该由一个部门来统筹策划袭抄,系统思考光玫冬,拿出科学鲜白、系统降孰侯、具体圈寒猛、有效的管理办法来推动实施儒客,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杯。    ■积分交易细则需加快制定藏、尽早出台    《中国汽车报》梗梨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜗罚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迷镭泡?    赵福全爆魔:确定合理的积分价格禽,涉及到技术朝靛乡、成本和市场接受度染返,需要综合测算和动态调整慕岭。我认为基本原则是坟甲凳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拈宫,让没做新能源汽车的企业有经济压力朴扳闷。如果NEV积分是“白菜价”毋孝,大家直接买就可以遂韧税,谁还会愿意在新能源汽车上投入庙秤?    因此揽,NEV积分的定价应足够高炭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倡扑,通过自己的新能源产品获取积分稿,满足法规要求丸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业味罗巢,能够通过购买积分先生存下去箱,争取时间把自己的新能源产品做起来混。    《中国汽车报》贰箱:除了积分价格之外狮屉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尝撮还,目前处于“空档”状态贩山蹬,怎么看待这个问题我拣妮?    赵福全苟仓秒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力入迹侮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫思挎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枷扮敌。同时氓促跑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间散嫌。对于汽车企业来说穷,3年仅仅是一轮产品开发的周期灭陵,政府作为“游戏规则”的制定者度匙袍,应尽快给企业一个明确的目标病,否则企业将无所适从浆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》且:“双积分”中提出了2018年起溯颁,8%坛钢揣、10%蟹勃、12%的NEV积分比例逗仇点,而经权威机构按照法规要求测算黔乘饯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杀台迪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黑懂?    赵福全卢:在这个问题上萌补冕,我并不持悲观看法胖米忌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眉届捍,因为还有很多企业尚未完全发力酵。按照国家的发展预期槐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匠畦,如果每辆车以最低积分2分计算函,整体积分比例就达到了14%官,如果是分值更高的产品烧,达到18%的积分比例都有可能撮颅。关键是要努力实现7%销量占比目标诲搭,而这也正是NEV积分的目的所在缅啥杯。    不过另一个问题引人担忧捐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搽,同时在CAFC核算中也有优惠价跨:一方面油耗直接按零计算陪绦汲,另一方面核算数量加倍情宋,从2016到2020年分别是5倍林豁、3倍暴、2倍德。此外款獭,按照单项抵偿原则扰句栏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斥禾,还可用于抵消CAFC负积分夏。我们经过测算发现垄,CAFC中的这种双重优惠窟味度,对新能源汽车的“照顾”过多了纪彩,不利于促进其他节能技术发展挤蝎肋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闭缉芍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偏刮胸,CAFC的达标难度就会随之大大降低浇吗邓。实际上崔隙拉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扯烙石,两者不可偏废夏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杆荆侠,但如果CAFC目标落空盼,国家能源安全受到威胁搁咆,汽车产业的可持续发展仍无从保障倘朗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徒撂写,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抒快,这不仅能确保CAFC目标的达成惨抨恼,也会提升NEV积分的价值杆,避免NEV交易落空脆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虽吩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幢,而没有将电耗的概念纳入其中师,这样的算法是否科学倪?    赵福全词斑浚:NEV积分分值以续驶里程为依据片,这与推广新能源汽车的初衷相违背刑,也不利于鼓励技术进步嫂迁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镐苏幂。推广新能源汽车是为了节能减排猾瓢,因此不仅传统汽车奖瞄络,新能源汽车也同样应该抑大扬小敢车寒、抑重扬轻旱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膳,而不是搭载电池越多越好恳,因为大量电池搭载在汽车上移动勿,这本身就会使能耗增加链岛概,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾此褂,也意味着大量增加电池生产的排放帆。    政府应鼓励企业开发低成本报喇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品口厦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池年。也就是说惨兔杠,政策制定一定要“勿忘初心”诞。建议NEV引入单位电耗袖伪泼,即吨百公里电耗的概念悉溜,作为积分分值的依据柑。同时匹估奈,对于小型车电耗适当放宽蹿沪,而对大型车提出更高要求标,以鼓励新能源汽车小型化鳞超,进一步提升节能减排效果男。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惦:在“双积分”中佩叫,没有将新能源商用车列入管理范围佃颅,这样做合理吗纹篙?    赵福全漂曙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖柿獍模可持续发展的问题皋诲豹。2015年谐胁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彻,获得国家补贴的比例比这个数字还高竣粕。而此次NEV出台却未涉及商用车扫,这是不合理的郸食茧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺介划彭,也会让乘用车企业感到不公平敞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韧念,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拎锯算。我建议捐镶坤,应该单独给商用车设立NEV比例要求静痹,可以不与CAFC积分抵偿宠齐,但企业之间可以交易旦竣。因为如果没有NEV的强制要求脐线,在补贴退坡后固,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玻朴课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴海谈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郎瘫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晌嫡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贤晚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫂才朵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家獭闪犯,盲目投资之后寒嚎,多数公司要垮下来低嚷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怜少,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旅还。    以蔚来汽车为例侈,去年8月还只有100多名员工假胚继,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模工。据中国汽车工业协会最新统计诫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丢胃,销售4.4万辆酣芹息,同比分别增长25.7%和43.8%叔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磷吩,销售28.9万辆泊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凑捐牟。蔚来丘天奸、威马靶、前途呢赏卞、小鹏等已是新能源造车领域的热词休弥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入双啃负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耿贯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刮剁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目上舅。至此僳兽概,奇瑞新能源成为继北汽新能源归、长江汽车臣薄劝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忱拾悉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穆。    “新能源车企的风险释快,其实很大弦。”王秉刚说午特,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氢,对风险有足够的分析柬垢,有可能投了很多钱介兄癸,最后做不成欠,带来不必要的损失阿跑诺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杀坏,简单地投资建厂霖、增强制造能力肯,未来堪忧歉篓畔。新能源车电池的技术进步非常迅速 淀亮肮,现在可以用的技术一年后就不行了该汞型。如果没有研发能力就做不过人家雷。“一下十几个亿扎进去悲供,有可能最后做不成思,我还是提醒新进者要谨慎一点氖。”王秉刚说记。    事实上拘程,目前国内的新能源电池生产厂太多了侗溺祁,但规模都不大博亥晃。而且动力电池总的规模也在扩张中煽,尤其质量好的不多骚勘苗,“据我了解猎瞎辫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刨抠。”因此叮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喀碑。   谈不上“红海”联舱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恢谜场,但道路曲折色洁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说持,造车得有钱肪鸡、有人才劣溯、有时间等。“钱我们还行铣,人也不错硷沸寥,就是时间太紧捞,毕竟搞汽车三年算很快百犯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颁擞催。”万锐坦言剁裸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暇。    不过伟挖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧净钎,万锐并不认同辑痪。在他看来坑拣廖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沮,因为大家都还没“下海”铜设驶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陷句烽,大家还在忙于造车诧逃,搏杀还没开始擅巧。    “这是好事吧乃贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拾谜茂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猩,目前中国传统整车企业有150多家都,新能源车企至少有30多家没,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菱呵茬。    至于是不是过剩宋眷,梁伟表示这还是要市场来判断兼。在梁伟看来竿绣,其实中国传统汽车行业已转入新常态骚灿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毁盾赊,除非汽车消费大幅好转溺酱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筏。    但另一方面杯,根据预测慑锯小,未来5~10年酒,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彪擒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆其,到2020年时产能达200万辆掸窖、累计产销量超过500万辆步。梁伟认为我,从年产几十万辆到200万辆的目标献落,新能源车汽车肯定还要快速发展赌。目前的新能源车市场还完全没有定型谓烩卵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哀佰艇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功说纤锰,“很多人此前担心特斯拉会破产憋队,但Model S和Model X推出后效果不错俗靡敦,用户接受碱。经过多轮产品积淀虱蜗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃管,特别是成本下降得较明显告考。特斯拉可以闯出来童,中国企业也有机会衫帽、有成本优势锚。”梁伟说捕。    对于最近贾跃亭的乐视触慨较、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象们芳,梁伟指出圣商放,除了技术攀皋,汽车行业还是一个资金密集孝投、劳动密集的行业差。如果要进入嫂,需要企业在未来几年有大量投入蹦恃戌,以格力电器(000651.SZ)为例蹋钞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堵想。    梁伟表示佰雌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氖亮,毕竟快速把产品推出来狭韩,现金压力会非常大噬挪。另外画惨冉,一家企业在原有行业中具有很强的能力工,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乾安,这是一个很长的学习过程公伴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢煽情:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挡嘶眷,也是第十七个中国记者节嵌稗欺。2000年冷立,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凌仓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魏晤。此后记者节像护士节啡蚕、教师节一样脆凑,是我国仅有的3个行业性节日之一瞬。   值此之际皑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耻霉。      坚守还是离开檬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丢鲸辨:去年网络广告总量2096亿元悍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虐弛。报纸下跌超过35%袄厘涣,杂志下跌近20%裂疙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棱,单项将全面超越传统广告瘦测。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藉宫汇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斗艘催,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篇菜场,也仍能保持着不俗的销量创断咳。    “没有路可以让我选择潍狡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冗柔。”陈总对此直言到栏靠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚下,但发行量保持一直不减才顷。诚然急笺蹿,这离不开报社给予的支持饲悼敬。但从自身发展来讲湿砷硕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凯潞列。究其原因黔笑饺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苍菏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者密。   汽车也好痞耿,新闻也罢捣。毋庸置疑薪咀庙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耻亢胆。   纵观整个汽车行业的发展趋势婪星,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虽鄙京。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受情侣富,但不可否认的是乒肛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巩涵衅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滦董,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者额妈。    除去对报纸拟浩逞、杂志亩荆尽、广播前揉、电视脱矢讹、音像等载体样样能玩得起来蘑,还需操弄3G柏、4G等流媒体技术恢。我们不知道下一站会到哪里律菲。   面对媒体融合大潮苗饱焕,陈总胸有成竹的坦言嫁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叫掸,家用汽车转企改制之后继续深化改革搂傅。由媒体到传播机构僵,由杂志到全媒体平台溅,历经两次创业绦,家用汽车探求新的发展方向伍词,抓住变革时代的发展机遇世肋淬,赢得了全新的利益增长点惜。不再只是单纯的纸质杂志锣,视频蔡、自媒体等做出了不错的效果呢弛祈。   其次是喊,就是在自己的企业定位方面蹈,中国医护工作者汽车消费调查枚、中国城市教师汽车消费调查是以医生围翻瓣、护士骏祈、教师等特定的人群为对象做的系列调查勾。这些调查一做就是3年鄙,走遍全国大中小城市欣际,做出最真实的数据讹念。 ?   “网红”营销时代   今年以来盖握屎,网红主播频繁出现在各类活动现扯救獍隆,手机发布会迫硅锭、车展擒、房产开盘咳茸敛、比赛等一场不落撵寂酒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捻锑筏。”   日前燎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”客幢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军归碑戚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挛。   对此事件痕,亦不乏业内人士称讣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叙,呈高开低走的态势溶监宠。   陈梓萱表示氓纬颈:“在现阶段的传播环境下遂耸,媒体记者朝网红转型祷形暴,把读者转为粘合度极高的粉丝赔驳颈,增强彼此互动碗七、沟通菜壳礁,无论对于报社还是记者个人巢,都是一件好事黄。”   “把流失的用户拉回来暑慨,用互联网坦黑、新媒体的方式活燃,我们正在努力尝试悸,但具体执行效果如何溯乾笛,尚无法判断哄愤。”全媒体时代遣掣山,我们永远在路上廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来瘟胖:张瑞丽 版权作品梅河,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔凑,严禁转载呵捷妥,违者将被追究法律责任棘。 获取授权" "  原标题咀翘店:广汽传祺肖勇写炬捕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赤剑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典室鲍啪。在本次活动上绒型,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奥。广汽乘用车副总经理肖勇表示精:“时尚是一种潮流苏绥屋,其实就是顾客需求痕搭柔,引起客户共鸣描凤,汽车也需要时尚胺鹅,所以GS8出现在了这里七蔬。同时传褀GS8我们就是承担梦想认期乘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌崩场,中国品牌基本上没有一席之地份晶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刺呈。   对此河,肖勇表示奥齿导:“传褀GS8我们就是承担梦想闯奸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裸谢灸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歇,所以在豪华汽车上缔,我们率先实现突破佳椒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歇奖宏,我们就是要跟汉兰达懊闲垫、福特锐界形成三足鼎立颗臣,甚至未来超越这两个品牌痕圃,这就是我们的目标会。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哎睫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坏炔唉,创造单月销量的历史新高触稗,爆款车型占3.4万辆蓬,但受制于产能安排的影响窘朝怕,造成其他车型总的销量并不是很高男。面对这些问题搽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔬版。   肖勇表示管餐:“明年我们的产能薪科,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目补,产能将得到释放须偷辩。我们在满足GS4的同时倒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弟嗽,最起码销售五千辆以上订部,剩下我们会再分配个其他车型昏汗。”   同时为了加速品牌向上显稻潘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粟。同时肖勇说道荡糜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型餐井放,在明年全部投产蝗烯,所以明年最大的问题还是产能湃抬伶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弓弦,我就是聚焦我的明星车型敖圃憨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  还有不到一个月丢,东风标致4008就要上市了娠椿断。它的颜值袭漆、科技装配足够有吸引力缚穿可,那么随着锁定竞争对手绣、谍价乒伟、销量预期等关键信息逐步浮出水面娥响抠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疏船痉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泥恒悼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多详疲棋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喇董权,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梳垦划。比这番景象更热闹的坞仍耪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畔梅。   说到品桅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒋孝清,让媒体品到了极致盯袖品。在工作人员的讲解下盾挂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橇毯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刻达僧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檬,无不让到场的记者襄刚罕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剩钱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俯碉、品味岗蓟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迟玻,东风标致在今年推出3008董、4008后莆吮,也将在明年陆续推出3008S午遁碑、及另一款7座SUV鸵奶羔。据中汽协最新数据显示奖涡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痹,同比增长45.91%访。那么童,在众多SUV产品中楞崩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迟?东风标致总经理李海港对记者表示滴:“我认为要总结一个词就是‘品’字抠涟献,东风标致的SUV一定是最有品的颓渺,这个品是指品质垒屠、品味登帝,今天的4008就足以支撑这两个词彻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猛浇?李海港对汽车产经网独家表示圈矮纠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滦阜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型档荡鞠,轴距达到2730mm扣,是同级别车里最大的搭嗓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惩苇,在配置方面更趋向于高端姐抢、智能绦耍畅,进军更高一级的SUV市场裴吠是。”   然而莱藐,另据乘联会的最新数据侵篙静,1-8月娩路谰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%催。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谜,作为中级SUV畔卤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坛督楷?李海港向记者算了笔账饺诗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奥铺僻。“这种需求就是4008的机会练,也是4008成功的保障掇。”李海港表示固。   “狮虎之战”将上演   还未上市鼓九辩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纺课。李海港认为浚睡,4008在科技装备鞭肥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锑械娟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的首。”李海港强调逢。   通过外观设计及车况数据对比后发现焕剖,4008的设计颇具未来感和运动感夕瓣侩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姑,4008在轴距上占有一定优势宛仓帘,也使得整车造型看上去更加修长猾鸡。   那么店端,价格呢派?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暮仕怠,通过对比翼虎的指导价拍,小编认为4008的价格应该在19万元左右履美叫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恳?据乘联会最新数据靛,翼虎1-9月累计销售84258辆瘟,月均销售9362辆额楷帛。但值得注意的是临,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舜醋。那么戊毙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量史,可以说也有一定难度含毋参。   汽车产经网了解到波借,由于目标客户锁定在换车需求的群体设,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓤马,以吸引用户选择4008瞪飞。至于置换方案的细节石,李海港表示还未最终确定了隙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡痛:李芳" "   国庆结束后贺,北京盯菊、上海钒玛仿、广州赣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棱加燎,引来了社会广泛关注磐菇水。平台闻风声趟版喉,媒体炒热闹痛锨搔,百姓愁价格褪鼎烤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酗圃课,“网约车”只是第一块烫手的山芋舞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淀,又要确保公共交通体系的稳定尘,还得照顾老百姓的感受嗅纽胜。    比较普遍的观点认为胜岛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鼎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袖哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肛,征求意见中提到让市场来决定忍,这是非澈牛科学的潭疾。作为用户时坎,担心价格上涨拉,特别是比出租车贵焦,认为监管部门是要维护出租车体系利益邦迪般,我觉得这是大家多虑了稗颠。过去躺,在平台混战的阶段媚,资本介入烧钱抢流量攻苟,这本身就是不可持续的酪魄,价格逐渐上腹,平台收取中间费用是必然的忱家洁。    对于各地的征求意见哩芯毁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凛卯。比如说要求司机是本地户籍颂翟硷、要求网约车辆的舒适度等等画。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别碗逛。    网约车规范的政策是非常需要的啃,作为共享经济热潮下的产物似期,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牧降。任何一个商业模式牢奴,都需要规范起来吕。因处于监管边缘帕獭,过去已经发生了数起网约车的蜗孪锎ぃ害案件蚕。我们在对受害者表达同情缮忿德、对肇事者表示愤怒之后陡径,更应该关注的是如何改变这块灰色地带复老骨。    然而狸内时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纳扇貉。比如说钦躲挥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒙、车辆要有上海车牌承膳驮,并且轴距要达到2700毫米超筒赣。根据滴滴公布的数据茸每厂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寺,拥有上海户籍的不足万人对潞。这个情况在深圳类似览维捷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酗斗。如果按照细则明确执行绞,这就意味着饯炮瞳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”面斗。    共享经济是大趋势十,但监管太严可能打击积极性沟砍,这对立法部门是大考验粪崔。互联网时代衡蚂,网约车大大增加了出行的便利帛,使人们在出行上拥有更多选择窘号牵。监管是为了提供安全高效的服务保障店诗馈,而并非要让网约车集体消失寞芭。现在的征求意见许多还是首次提出熊裴,建立体系的过程中应该让用户绣、司机及平台有更多发言权仍差。    我们鼓励共享咸揽倾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讲,与传统交通体系形成良性的交叉互补纹脆。    我们希望立法趁钱,只有合法合理才能保障各方的利益妹钨透,所以网约车服务一定会是标准化戒、安全化的隙。    我们希望在所有领域都有不断开放棚、不断完善的发展方向骋,这是产业互联网时代的必经之路滦蒂。    文 | 著名职业经理人长矩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哆残搓:新造车企业已经不再神秘墩催啡,告别概念车的品牌曝光期性,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膛掠角。投建工厂巾箍狸、申请资质舶饯,造车蛾缮,他们是认真的潜醛。不过开,“八仙过海搏、各显神通”推,出身背景不同的创始人硼,对企业产品和品牌的定位钮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坟。    想听“真知灼见”久催仿,走进新造车企业棺涉随,与掌门人一起敞开心扉聊聊天概违。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哥下洽,敬请关注厢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中适,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羞宫。10月10日恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坎盘。这也意味着阜碘,前途汽车继北汽新能源男、长江汽车之后脚版膊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中态副,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本魔动隧,可以稍稍松口气悸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拒,他直言到2017年底前途K50车型上市前粉,相关准备工作的日程已经安排很紧张洁谢,有许多事情需要持续推进裂擒火。即使如此阿茅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浅。在与记者的沟通中曝完,他详细讲述了自己的创业经历彼佛彼、资质申请的情况梧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冠刻葱。    短短的一个小时乳,陆群留给记者最深刻的印象是绵菠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迷椽抚,他们怀揣一个美好的愿景咎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矢丢。    ■ 拿下资质不神秘饺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”性剃晤,许多人都对过程感到好奇嚎。陆群则表示梧龟,拿到资质并不是一件神秘的事情迷蜜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仙雀,一点一点把技术做到位燃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醋。”陆群说涉纬腺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敢。具体流程是斜赦,企业根据相关标准去申报项目歧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坦先。陆群认为俄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拉、引入新的技术和参与者些嫉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术你败丢。其中对电动汽车的四项关键技术拨,包括整车的集成和控制技术变拎赊,电池的管理技术秃膘痊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求理炕。同时逞兢,技术具备后还需要做出整车饰,并按照标准做大量测试唬趁酪,要达到很高的标准检固。据了解聚,整车控制管理系统(VCU)虑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痞囤垃,也是已经掌握的三大核心技术双。    更重要的是佛奉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亲。早在2010年弧炊凹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轿,开始布局电动车蕊沏铺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贝仿发。2012~2013年桨魔藐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泉淋,在高端纯电动整车设计降、研发方面取得了初步成绩浮檄。陆群说呕酥复,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枯滤餐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寇酸,开始引起业界关注淳肮。那时系颁温,行业对电动汽车的关注已经比较高拐拓,而前途汽车早已走在了前列檀火确。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玩畦灌。”陆群说魂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胶,专注纯电动车研发磋、生产眷齿、销售及服务粟校,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团身。”2015年9月峨,长城华冠登陆新三板挂牌交易拱扁狗,成为新三板电动汽车第一股导。目前券量年,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团链孪,包括整车业务板块(前途汽车)筛、设计研发业务板块(华冠设计)闯,以及核心零部件业务(华特技术)姆。这三大板块互为依托淘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邵傻加。    拿下资质肝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点警侯。    ■ 技术家卯既、生产基地及夸、供应商都得一流    在做电动车的这几年骄雌弘,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘁烹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机清示秸、变速器等物理结构饭乱胎,还需要产业链配套鲜坚瓶、成本控制衡、核心技术开发等一系列工作廷。“自主研发的核心技术粮、国际一线的供应商和自建的生产基地棠苯上,是我们的三大优势害。”陆群说江。    陆群说贺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现请纽,市场上找不到合适的零部件供应商晒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汀。目前茅氓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案核,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稗、VCU瓮揩、RESS等核心技术围练兼,使零到百公里加速仅需4.6秒碾弥卤,最高时速为200公里次刚登,最大续驶里程达到300公里宠篡链。而据陆群介绍断,这些电控技术相关的零部件茹幕匣,不仅前途汽车自己使用嫉筐口,也已经为行业中其他厂商供应购恐谎。    在供应商体系上龟,前途汽车同样拥有强大阵容沦,已经先后与IAC惮栓、博世秸乓、布雷博篱繁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惩。这不仅确保了产品的品质迷护,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泵勘熟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龋冗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俩变,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抵曝。今年2月弟皮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碳,按照规划胁塑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秘妊,将在2017年中试生产腔,第一款车K50将在明年底上市陇猎便。值得一提的是裸垛让,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺福设,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疽懊,最大可能提升汽车的轻量化水平板砰姜。    陆群认为嗣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车艘,而是要通过成本控制协让漏、技术提升来实现渐藉苹,其中轻量化就是很好的解决方案船溉。他强调廊乡郊:“前途汽车的产品规划和市场策略报摄蝎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琼旗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹃澳抖,在全新的市场领域不断成长勒搜低。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撮驮惭,中国新能源汽车市场前景广阔供,存在巨大的市场机遇蹋埃娟。据他估计熄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漆。他表示侗罢胃,前途汽车已经做好了准备叙伍呻。    陆群始终坚信一点湃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凛扦。在他看来哪庞敲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”共。“所以传,我们专注车辆性能沤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壳拖,迎接智能互联时代盟。”他说发。    自1990年大学毕业进入汽车行业牌超、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发是洁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摧癌,创业历程也已经13年掂,算是行业的资深“老人”安赔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皆,他的团队也是一群“汽车工程师”稍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绊偏湍。    陆群说幂翔喉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弧绊庐,像华为一样拥有先进的技术功添拎、过硬的产品品质以及国际化的视野宋畦衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡辰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腔陕,同时袭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益此耗垫。一时间脸础填,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来显。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斜什士,对于新政琳拍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舶是。    看自己   记者脚哼: 首汽约车有哪些新的动作和布局坍?   魏东良帕亨: 一方面哄皑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面起,根据北京柔臀甫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则希淋宿,我们会在司机寞史、车辆和运营都符合当地规定的基础上习酵遂,继续增加运力保障脸频龄,这其中包括增加自有车辆鹅,也包括增强与当地伙伴的合作丢瑰牛。    看政策   记者筏肉廓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尉我,有观点认为玛狠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肛甲菇: 这样的说法不客观蒲棚茬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定独菇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纤。    某种意义上讲憋淀狼,首汽约车项目上线之前竟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台下汐,我们只是在政策范围内尝试着做归挺。彼时灸袖,我们借鉴同行业企业技术手段逢岭、商业模式和合作模式砍茶,在政策合规的前提下需拱葱,尽可能尝试堪磨,当然柑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擦,我们是十分期待政策落地的珐磨。因此笔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痢。    记者趁高: 怎么看待首汽约车的先发优势费迟送?   魏东毛灸: 的确财浆,北京市场上我们目前是最贴近政策的湿,但从全国“一地一策”的角度来看钙齐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悔喀描。    看行业   记者垛帝垄: 按照当前征求意见稿来操作溃渭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兑。   魏东仑挟钩: 我们对于各地方出台的政策表示理解屡酶地,网约车实行一地一策制度花舒颠,各地会根据各地的交通发展水平齿、城市交通需求来决定如何管理网约车村,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发似。    看未来   记者贫缮: 未来行业格局将有怎样的变化撑磺插?   魏东滥堆: 当各地政策正式落地之后劳桐,会明确供给的标准错姓讨,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢穆傧ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域巨矗播,同时窜,对于准入的司机进行严格监管钎。因此蛊割染,在未来行业格局变化上谐悲汤,在大的方向和框架上由政府来把关雾形丰,在框架和方向范围内盎败,各家寻找自家的竞争点和突破口廷鹊,现有的平台选择优化平台和转型升级唉甩抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略但,并通过一系列体育本虾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻理骂艘、活力的品牌形象绞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孙蒲烩,除了年龄回孟协,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伟。” 10月13日粮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寂。   据悉颓茸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坟猫,并向年青人传递积极的正能量绩偏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典添喝。未来敦款,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔷帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言型羞掠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型誊舜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捕苍悸,借助本次人物盛典瞳晶嗡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁互。   “2016年胺汝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溯。” 郭伟表示短蟹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绩,不仅让不同圈层的消费者耙、车主房佩朔、粉丝共同参与到活动中溃檄计,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甸啸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幸娶噬。”   事实上际佳假,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域店,包括体育以及音乐类的综艺节目毒,实现了跨界合作僳毙首。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称密猎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流退详豹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度全。”   根据最新销量数据显示快甭,东风日产9月份的销量出色未,同比增长超30%卞本。其中主力车型轩逸认、逍客邦碗辰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棠答搁。   郭伟表示去晴缔,“东风日产今年的目标有所提升署,对今年销量保持信心伯。”此外熄估墩,谈到是否有可能再接再厉悉套,在总销量上攀升至第四名的位置时恳侩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垮溺,能超过前一名最好窗,但最重要的是与自己对标免逞怒。”   责任编辑氨怀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩锨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组变相痘,管理层不参与讨论歪,每组都有来自全球各地窝搔嘿、不同级别舱、不同性别的同事秽。”蔡澈说浦聘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柬,大家相互协作耿、互相支持疾凛校、勇于尝试科。”    中国经济网综合外电报道歌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士退,其宏大的构想才刚刚开始理猾。蔡澈现年63岁呈,其工作合约预计到2019年酿,在刚刚过去的2016巴黎车展上失俺恍,他再次用前瞻的眼光和布局蒙,为戴姆勒集团未来的发展官卡柔,提出了新的方向偷财堆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说橙将:当年学的是电子工程专业券晚怀,就有人建议“傻小子邯领钾,去学机械工程伙污焊。”粳说楷,“今天来看佳磁鬼,坚持初心焕蘑,梦想终有回报绊拧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体固卢郸,在报道戴姆勒集团的“变化”时琴府羌,都会引用蔡澈的公开演讲潜掂,因为他提到了电动唤、互联贿、智能和共享等前瞻主题类秒。    首先繁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ体素,并计划到2025年搓罢淘,成为高端电动车市场的领导者辅。当然浆僵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讹堑辱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仆屑虑,恐怕显得更稳健碑垒舅。    “在所有这些领域容碾,你必须为未来的投资做好准备枫堡偶,”蔡澈说伦。 “但这是令人兴奋的腥蔑具,所有这些发展不仅仅是技术的改变痘宏腐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛殿咸,内容丰富的CASE(瞰思)计划寄囊困,它取自于智能互联返经、自动驾驶外、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母愤拆。有评论指出颁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澜吭,就是要对未来做出承诺佬暮。 巴黎车展发布会期间奖辱关,蔡澈穿着休闲衬衫檄碑、牛仔裤和运动板鞋醒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溶灰,但蔡澈作为首席执行官欧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庐裂拼,以加速决策和赋予员工权力著称车挨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”南嗡,鼓励对新产品和新发现涟,进行实验性的尝试使俯戌。    巴黎车展发布会期间堵寿叼,蔡澈穿着休闲衬衫氨淌混、牛仔裤和运动板鞋帆,一改西装革履的常规风格挡磊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到露:“我们并不是穿衣方面的专家徊拨宝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen动擂淀,而是留在了在工厂附近的办公室荚面掳,尽管条件略艰苦棚膜屎。至于在衣着方面的变化纺,没有具体的规划蛇敛蒲,因为衣着是表面化的沛氦,符号化的垃记,尽管这会传递一些信息弹未。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示穗褪宏:近些年零未悼,我们尝试了很多新的想法乡送妙,对整个行业而言都是全新的尝试醒经。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猩徽题,很多同事都参与其中穗。    “仅仅3个月的时间芳,我们收集了150个优秀的想法堆,这些都是关于企业未来建设的好点子丁穷。我们把参与讨论的员工分成了八组倘,管理层不参与讨论讥椿,每组都有来自全球各地堕通潦、不同级别骋病、不同性别的同事体健郴。”蔡澈说苇稼,“今天提到的鱼群式结构虱,希望让公司更有活力写钝舜,更灵活鲁甘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展签,大家相互协作釜姆、互相支持售蕉、勇于尝试掂。”    几个月前悉,在柏林的一次会议上漂抗酗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陕。根据德国报纸对这张照片的描绘草:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面款擦。蔡澈告诉开发商拍疽俺,这张照片是30年前拍的躺,那时凡屉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车平。    随着电动车品牌的发布拭,以及首款概念车的亮相危篙味,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屋轰。在戴姆勒的规划中酱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幌假,包括价格嚏屎、外形和性能朽。据了解必,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皮口,包括在德国建立第二个电池工厂枚叔曝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫慑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蠢。主场“作战”的雷诺品牌搐窘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坎,包含设计哺臣、产品以及市场布局等方面吭班椭。    发布会结束后昏潘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拔。在面对面的交谈中赣炮邵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颂。另外琶寒娩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题放,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皆挎掣。    网通社枷:在中国市城榷怼,2017年雷诺在中国有什么挑战居催?    戈恩疼寒辨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沤铜,中国和印度都成为全球业界的引擎潍。2017年是雷诺非常重要的一年伴姥,我们的销售会起飞樊,就像飞机一样搐,正在起飞向上并且不停加速酱炉。对于日产来讲郡,也是非常重要的一年踏陕跨,还会进一步推动启辰的产品纬鄙,这个也非常关键憋食耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社反渭:您如何看中国新能源市郴派稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划善习辈?    戈恩父浪踞:我认为中国会成为全球最大的市承寮堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澜胳拿。对于日产而言嫡卢咖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彤充风,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幸焙夹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穗统。    网通社碘规:对于雷诺和东风的新电动车项目烩慰际,是否可以更详细的介绍一下漂健褂?    戈恩媚涵露:雷诺和东风进行合作肖溅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞍矾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棋甭,最终项目还没有做出决定裤悼纫,但正在研究当中瞥。    网通社履按桑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术康,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菜?    戈恩刻哄姥:自动驾驶一定会进入中国滴怠力,这是勿庸置疑的侥衅。目前品,各个车商在这方面的竞争非常白热化萎婆掂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藤素帽。在中国相关法律法规允许的时候抒,我们的产品会进入中国毛。当前伺搭,我们的样车正在美国恢瘦郝、日本做相关测试价霖孰。与此同时雷晚拼,雷诺当然不会遗忘中国市场疟勘够。我们会在中国市场进行一些展示项目田掏,这会帮助我们完成产品差异化的工作囤,也会帮助提高产品的竞争力边查。    网通社浑:三菱的加入棱桥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助接办媚?    戈恩剃唉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涡忍椿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渺。我们认为2016年包含三菱在内懊斯晃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关参。所以它不是目标屉妒火,而是我们现在工作的结果博沏桅。展望2017年寐瓤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颠泄,尤其是三菱的加入摄祟拔,让我们有潜力跻身全球前三深叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣弥妹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 比斧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响式套铝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哺斧。”Kalanick 说道相。“如果真的发生这样的事烁,而我们没能参与自动驾驶的开发心佩寐,那会发生什么事加?未来将迅速抛弃我们季。”    上周四噬羔抹,Uber 对外表示趣垫圣:8 月底弦掂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车储藏嚼。    与平常用 Uber 打车的程序无异秸灰,系统会为乘客匹配 Uber 专车每串,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沃凯宏。虽然是自动驾驶汽车稼畏肺,但车上会配备两名训练有素的工程师诚。一名工程师坐在驾驶位上厘捞绞,随时准备接管汽车控制权揽暇腾,另一名工程师坐在副驾驶上窝,详细记录汽车的每个动作裤兄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馁诗眯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炒罗茨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搅谩。在采访中翟焚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业设坪稀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稀馅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈纳一搿,现在卡车运输市场也是如此喝忱。”他说界。“现在谈这些还有点早霖穷,如果非要说点什么痰飘歧,我只能说我们已经进入了研发阶段就。”    在采访中抨,Kalanick 还被问到钉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代山杏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烙柿炮。他认为在交通自动化的世界里煽饱挖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加县太,但驾驶员所占的比例会下降土擎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挤相丸。    Kalanick 说道娜晒抡:“像旧金山这样的城市奔胁,大约有 3 万名活跃的专车司机筷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氏,但是别忘了得沛承,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巳切唬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绰喘,自动驾驶汽车也需要镁书涡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灸楷林,有些情况是处理不了的架激付。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴娉缤骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爱科促。”    他举了一个例子稿,电话刚问世的时候党,需要一名接线员来接线瓦蜕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会居,而是创造了一个全新的行业炯,并创造了大量的就业机会熬苫僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌势幢:李芳" "  穆伦认为坊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓬式珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阂酪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哥暮,包括汽车的使用方式馁蹲。    自2015年9月25日临危受命磐尽,出任大众汽车集团CEO至今谱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间免沏然。那么纠滤期,一年过去融侩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿党,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞥顺诺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得购勃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后累尾隶,贴有穆氏标签的大众扭拢欺,其未来又将是怎样的呢肌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狼吻,借已成惯例挺浪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痞麓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澜槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呈奴,穆伦首先抛出对大势的几点判断琴慈,也就构成其《巴黎宣言》的构架怒钉。他认为促,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绞硷蠢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车食健,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矾筛,包括汽车的使用方式略辆商。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求任。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钳陇促,这需要我们用全新的理念掣功、全面的视角对于出行方式进行解读绘剃须。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驹软渐。显然世氨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桐铰遍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罚。我们需要联接汽车世界和数字世界虾逼,让消费者获益碗示,推动社会和经济的发展裁疚梳。同时顺应驱动技术的根本性变革娶凡都,即电动车是汽车行业的未来矾恐。尽管如此彼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汝瓮变。我们必须闷昧辖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狗琳,同时推进替代技术的发展蓖。    穆伦坦言渡弛,应对当下的变革揩,对于大众汽车集团来说插侧,是一项十分艰巨的任务撮。尽管如此路凯诲,我对于集团未来的发展持乐观的态度椭捞缕。因为在过去的一年里酥衔繁,我们兑现了承诺蒂娠, 增强了核心竞争力敌拖,积极推动集团业务的不断发展盎蹋费。因此吾际俄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抵图,而是“大众汽车集团将如何成功”侨霸。为此侯芯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灵补磐。集团的目标夯镰诗,同时也是我个人的目标忍橡勒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怯幕琳。    他说沪沽徽,今年夏天氨幸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玫。我们强调抽棚,集团未来发展的重点领域将包括蒲迷:电动汽车响、电池技术贸赏槽、数字化革烂烽、无人驾驶和人工智能棵灿,以及全新的移动出行解决方案唱疙胃。放眼未来范,很多人将不再拥有私家车蜜恭。即便如此姜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户砰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涕、大力拓展移动出行服务拉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怯,包括集团旗下众多品牌的战略匡雄、关键指标和相关措施褪堵阀。但在此之前咖沮僻,我们并未停下脚步贪,而是继续开展相关业务吕节。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卞毛品,他特别谈到垦番鞍:“在中国票顿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喝汗斑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛙期竭。    穆伦表示犬蒲惕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枯。这些实践同时也表明囤,即使目前面临压力房鸿沽,大众汽车仍然完全有能力实现目标顿拢。他承认贫荤,坦白来说郎假,柴油发动机排放事件影响深远惨柏纫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肉厢仙。我们正全力调查事件发生的根本原因并,不遗余力地解决所有问题啊,并在最近几个月取得了实质性进展屉办。然而对于我而言癸呈,构建大众汽车集团的未来靶送病,也同样重要勃。    穆伦说扦,今晚缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图款茶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌能苍。在2025年以前妒币试,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扇,并在欧洲市场占据领导地位匣。    最后逝慷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沥:“未来痘共缎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烫时。它意味着自由翻阔弹、乐趣和情感肚。因此泉,我们注重产品设计魏,并将以崭新的视角进行设计创新”钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  今年7月底高覆,在2016年世界500强排行榜中灸埂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迹,比去年跃升47位幌福,排名第160鞋疽,引起国内外企业界柯领纷、尤其是汽车业界的瞩目当常。    今年笛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澜姬背。恰好是在10年前搔摆厦,徐和谊出任北汽集团董事长仑八峨,策划唱、主导毕葛赂、实施了令北汽集团由乱到治离谎县,由小到大奈亢,由弱变强的变革输,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甩刻卢、有益黎僵、独到的成功尝试期抡。但是卉,当中国经济网记者约请徐和谊轿享椒,请他以《老徐和北汽这十年》为题患撤,谈一谈自己与北汽集团时概毖,徐和谊温和古刚、憨厚地笑着说估贡罗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罚,少谈悔,少写纯。    于是饶腹混,在不久前的一个上午渴逼,在北汽集团的一个会议室里谎抢微,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妨肚履,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道项。今天是系列报道的第七篇烘嘶崔。   “北汽这些年发展快蛙,我觉得合资这一块母,起了非常重要的作用视品。不光是从量上五侯繁,速度上鹅哎,还有效益上”斧涧冯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时横,如是说道奸掂蜡。    “在各种场合我都讲唤谦,北汽就是合资反哺自主”咀轻,徐和谊告诉中国经济网记者厕笺按,“合资和自主权,绝不是对立好凰,而是互相借力”粱困。 2002年10月18日姥,北京现代正式成立溯膜伞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痴痛、董事长算起攻眯介,徐和谊执掌北汽已是整整十年茧。在徐和谊的带领下磺悔缅,北汽从最初的“一盘散沙”脖娘铅,到如今的中国骨干汽车集团抬盒跋,取得了长足发展慰泡辩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匡,北汽位列第160位屠,比上一年度提升47位芭旁,并首次进入前200名温。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伯。    “北汽这些年发展快摩,我觉得合资这一块纫铃傲,起了非常重要的作用来蒋挠。不光是从量上抚缉襄、速度上缄和,还有效益上”录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时强槽戎,如是说道稼姆吹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上物青梯,徐和谊结缘北汽皮,也正是从合资开始倦。2002年佃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涎卉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筹、发展首都经济的龙头项目和示范工程藤玖汐。    为此祁昆档,时任北京市委工业工委副书记丧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僵,担任北汽党委副书记龄荒寄、副董事长适规,以及北京现代党委书记嫉禾、董事长谰敛。 2002年12月23日佬磁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斧,北京现代实现当年签约栖、当年建厂呸时涕、当年投产虏、当年出车缺瘟亭。在短短不到一年的时间里救,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乌,迅速在中国市场生根发芽秦乓委。由此创下了业内独有的“北现速度”横莫蔚。    时至2015年触加,北京现代已拥有第九代索纳塔膊奔料、全新途胜戌拓、名图欧涤念、ix25缚挽娥、朗动波、瑞纳等14款车型可夸寥,涵盖A0级贫蔼节、A级脆鼓、B级纲膛内、SUV等主流细分市潮,累计产销量突破700万辆遂坏浦。    北京现代官方数据显示弯吝,今年前7个月患尚,北京现代累计销量达到59.3万辆悼卞,完成全年112万辆销量目标的52.9%娄藤烷。 2005年8月8日锑摊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坞篡特,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栓蔑痕。北京奔驰的成立髓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域布澄。    虽为国内高档车市的后来者当寞胚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豢教,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恃裁,实现产品导入发庐似、股权调整涩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘉踏巍,北京奔驰由此迎来了高速发展期韦。即便是在国内车市进入到“新常态”后暴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霓贤,远超行业平均水平摹。    目前妓块睫,北京奔驰已建立起全球面积最大拱溅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地端另悍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂论、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虚嗜镰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咎贡。 8月22日搓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镜徽疲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呢徽畏:C级车蜕记寂、E级车砍八、GLC SUV和GLA SUV忌时。官方数据显示忿商,今年1-7月怕溺钱,北京奔驰销量达167307辆叔,同比增长32.9%经拇凭。    8月22日饲匪谱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彭。在迎来年内最重要的车型后氮逼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜零乌,着实令人期待筹坞趣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妓犊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多日尼。    “在各种场合我都讲蜗示,北汽就是合资反哺自主”探,徐和谊告诉中国经济网记者惊妓焦,“合资和自主力,绝不是对立吵,而是互相借力”撤襄。自2009年以来玫购,由北京现代铰略配、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堤缕瞳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刻卸稳、管理流程予以借鉴的数以百计阜柬估。 北汽自主实现百万辆    正是如此炔胖,从2011年几吉舍,第一辆整车威旺306问世缝,北汽自主销量直线上扬锤:2011年达到2.4万辆撬次脾、2012年实现7.8万辆市盘、2013年超过20.2万辆稀舍怠、2014年突破31万辆河、2015年完成33.7万辆淑经仟。历经五年多的时间乃络偿,北汽自主已累计生产达百万辆翠纽得,跨越增长令业界瞩目篱。    “着眼未来截,对于合资我仍然非车训撸看好窟马。不仅是十三五肚窃闭,未来很长的时期誊旧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献教锻骗。另外拱戚躬,在此基础上宝珊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溺功,徐和谊表示堑。    “年底前还会有更多的好消息蓝,不管是在新能源领域隧,还是整车领域颅控,包括一些重要的零部件领域寄炬怀,还会有一些新的大项目落户北汽吃泄。这样笑道,为北汽更长远的发展跨捶洗,我想合资这一块晚漓袭,贡献还会加大狠核钱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  9月29日宏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卷萎抄。   蔡明指出授淡使,中国汽车市场曾是低质量故莲晌、低配置躲倦赋、低服务的代名词廓钮盗。诚然墩,与美国汽车市场相比染量,中国汽车市场还不太成熟士嘛。但是汗,趋于完善的服务质量潮毫、规模日益庞大的车展酗、逐渐被认可的中国自主品牌掣妥怠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓶,分值越低表示可靠性越高吼。J.D. Power近几年的数据报告显示沫恒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灸,从2009年的178PP100到如今的102PP100手输,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犀叛。尽管与美国市场还存在一定的差距巾让洞,但中国市场的后劲儿不容小觑仁欢绿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尚辅到,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狙?J.D. Power最新数据会给我们答案施。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH函行,而中国市场的进步速度为每年4PPH椿。在车型研究上勺,中国赶超美国市场需要6年时间棋懂身。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH善善牡,而中国本土品牌进步速度为8PPH牢荷衔。在生产车型上纬蛊硷,中国赶超美国市场需要5.5年隧囱哪。   3. 在了解美国客户的需求上完,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年途。   经过对这些数据的了解和计算形久阶,平均下来萍破怂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼构烧霸,才能百战百胜迟,想赶超美国市澈怠,前提是了解美国消费者的需求挥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窝垢汾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妨岛涤:车内有令人不愉快的气味聘、胎噪声过大(来自车身下面)讳痪、耗油量过大挞拉、风噪声过大(来自车身周围)蒋辖皋、空调开启后味统,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炼杰颊:内置语音识别经常无法识别/误解命令汉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冒趣、风噪声过大(来自车身周围)现、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哄短、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚼茨。同时缎,在前10大问题中酮携,只有一个问题是相同的洪棵杜,即风噪声过大缅棘氨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异簿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重德舌。中国消费者更注重感观(嗅觉蚊衔、听觉和味觉等)方面的感受质量口,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淀稼。   就目前来说咖,中国的汽车产业还有很长的路要走郊,无论是汽车的质量攫,还是汽车的整体销售体系劣检,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距来拱。凡事欲其成功可娶熔,必要付出代价衔:奋斗疼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姑梧奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粕骆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒋鲤涩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰督蒜啊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圭被素:李芳 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐陡,严禁转载辨,违者将被追究法律责任纤龋围。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毕搪逗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郊绕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换害,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸽。同时糠氓萝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俺酮笛,作为本次车展的重要组成部分之一化宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖年欺挠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓶,中国机械工业联合会会长王瑞祥窘秤卑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言称辆,为中国汽车产业的智能化溉,信息化方面的发展做出指导意见荡晒。   本次峰会主办单位算陛慷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磋汹降:   贸促会汽车行业分会长王侠藐洼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘促硅信:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥扰崇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉架陈槽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绢陷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吹魂簧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌型诉辰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辅鲁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贺盼航。因为我以前开玩笑说了一句话崇撤,我说这个车联网这两年已经实现了料,就是人在车上用手机连网兼趟遂,这已经实现了础。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隧幕蛊,手机天生的使用起来就比车机要方便嗓疏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萍。有一些改变我们已经看到了亭墨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寝胖牌。现在有了优步邢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猛,这个确实听着都挺有道理艇,我们一听都很吃惊届。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揪痊,搞来搞去就卖那么几百台车薄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昏戈斤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镁烧。对于整个汽车产品腿篮、汽车产业链的改变它到底会怎么样吭卷?   回到出行的那个问题溉,我觉得大家也不用特别的担心女将。我先给大家压压惊假阿兄,有两个数据很有意思恼,一个是美国湾区的汽车销量础,一个数据我们一查就能查到峰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及层饶匠,现在渗透量已经非常多了孩僧说,优步在湾区这么普及了诡谷,买车的人是不是变少了含劫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寡,这个没有变少苫测欧,而是增加了侠宠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舒。确实涨的很快无陕,这个和大家的想象是不一样的夏,觉得汽车销量应该减少欺仓,怎么还增加了呢拣寇糖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弧,你说滴滴臼坝煽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翟俊狄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敦攀,这背后真正的原因我就一直说绍凯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袖,其实出行不等于汽车囤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刀怯、道路密度不够这种应用场景刺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拧,其实它真正的加剧了中国的拥堵券棘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔽盛似,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%上。汽车也不是简单的交通工具嫡,如果把汽车还原成一个交通工具寇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坍亥,我可以开佬誊蕊,我也可以去坐地铁荤,我有北京和上海的公交卡孟拢、地铁卡纯粱沛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓤皋缝,我也可以骑自行车崔兄,有的时候感觉走路也很好涤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旗乃摊,汽车行业当然会发生改变木撤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑降讽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舷忍。如果你只是把手机当做一个通讯工具戈手癌,在2007年的诺基亚已经做的非诚谐耄好了享,但是还是被智能手机行业颠覆了怖。在汽车行业也是这样畅敌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慑观册,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诺沁娃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迸潞,我们去展望一下南惕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶关柯裸,大家都提到很多了龋赋。其实很多人的展望角度是不一样的唉两,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了儒拖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戎叉,更多的是解放了你不用开车媒价鸵,分享的是司机分镶培。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够返哗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彤歪革,它是一个规模经济洪。它的交叉点大体上在2020年就会出现随,我们的预计2020年在美国就会量产募钎暖,在中国可能会晚两三年汉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侨,这是我们要看的一个趋势氮顽褂。   第二个趋势教许陈,移动互联网会加快电动汽车的普及赔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车比筐豁。很多人说电动汽车是因为省油钱此,其实从来没有人因为省油钱去买电动车护,最好的体验是你直接在家里就可以充电了念,再也不需要去加油站了暖脱罢。第三个带来的变化就是对产业的重塑坝,以前汽车公司都是专注在制造办低,用户就认为是汪洋大海尾醇寺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的火浦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘟栓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚂,内部管理的界面崩杉姆,反而把制造这件事情也许就可外包了抄曝。最后一点归懒话,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狼,所以汽车作为交通工具以外的部分悉建角,一个用户买了车以后需要的增值服务仍洪春,汽车公司就也机会去提供这样的服务投。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘉膜伍。所以正是因为这样一个对移动互联网汐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皇驼酪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簿体禽,超过1700名员工刃嘎赣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饯伙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喂释钙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呜淳嗅,激励用户届,这样蔚蓝的天空就会出现缺掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烫殴诗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檄畴衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薯想秃。同时绩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊,作为本次车展的重要组成部分之一绦拴悲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖继,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥搞们,中国机械工业联合会会长王瑞祥垒对拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饭慈,为中国汽车产业的智能化率桂,信息化方面的发展做出指导意见芯。   本次峰会主办单位离水帛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窘伎:   贸促会汽车行业分会长王侠鳞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阜匠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌其井裳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林际:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冈非筐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播船:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓家姬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑忝两ィ快沙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侈,因为现在我们是全世界销量最大的市场成。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吮眠乃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抹顷栓、环境污染等方面蹋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战化。同时尖破,智能制造嫩铣亲、工业4.0馆弛色、移动互联猩繁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珊糖察。我们国家政府也提出了“中国制造2025”船秀、“互联网+”等发展战略芦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峡亮尚。我们有很大的机遇稳,我们会见识很多非常有趣的变化畔舶。   当前业界普遍认为湿付谭,低碳化嫂、信息化雄井、智能化是未来汽车技术的发展方向贤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猩绥兢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枚谜莱,正在成为汽车行业的发展热点虑搭,正在助推中国汽车产业的转型升级踏淡桅,从而进一步打开智能交通产业的价值甭。在2010年的时候雇韦澳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索械械,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斤宿枪,为用户提供全天候钡嗅、全时段的服务售拆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘉那,签约和活跃用户超过一百万辑苹免,累计为用户提供约2亿次的该户服务唤,人均交互服务超过11万次澳安。经过近七年的发展沧渴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揉食帕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喇熔卧、凯迪拉克推、别克咆、雪佛兰上使用胁筛堕,倍受消费者青睐遂蹲浑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪耘鼓弧,面对新的市场和技术趋势蒙,基于车联网多年的探索茨炯、实践结合行业的技术储备抡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忌,提出了到2020年力争100%产品实现互联绞,并致力于打造以车载信息服务蒙土、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痕扔都,为人女桑忱、车提供安全智能便捷绿色出行呈五,初步建立和谐的人丰、车构玻嘲、社会互联生态圈俄啊憨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仍拦灸、别克恒夕塘、雪佛兰品牌握邻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怂窖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魏。除了安吉星在移动信息和网联上丰报桔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拉础、内容服务能力裸鲸、大数据运用能力巾话换,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棱、B2C的业务梆羚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倪奥篡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桅继师、支付安全田,更可能引发行人安全和人身安全膛饰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枢贯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啡省,网络安全开发包括威胁因素识别滥寂咸、安全战略制定你、安全措施执行绊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帝比镭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裴签,并且在过去几年不断的进行迭代升级拦怜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作内。伴随车联网技术的发展息栓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坝首稍。让汽车驾驶更安全渭窝、更轻松滥戎、更有效缺。   我们身处在这样一个时代泉想驹,新技术层出不穷使一切变得可能潦萄马,我们也是非常幸运的一代人相层贿,能够见证汽车行业在国内硕哦美、在整个市场上有一个颠覆性的发展韩善。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化处,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屡邵。同时也让我们对明天更增添信心和期待戈,激励我们坚持不懈的努力驶垄廓。   我们相信匙,汽车行业的发展刚刚开始仍。汽车行业与其他行业的相互交流米缝哆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活督视吞。我们会和同行一起共同为之奋斗型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   9月28日乔阶,在2016上海浦东国际汽车展前燎媚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侍浮姆,新兴造车势力奉酗榔、养车侣揪瑟、汽车金融等领域从业者收匠,走到台前茫,与大家分享及探讨未来的市场前景第镭馆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臣。    吕征宇勉:各位领导筛闹、各位嘉宾裁奸面,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堤辉,刚才我们的同行说得非称溃好鄙,其实我们有一个共同的理念拉逢,而且我们也有非常多的痛点唉低吮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烙嚏拓,我们也有美国合作伙伴的公司爆姥,乐视的七大生态是有机的骏,在零基础上打通的臂鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泞希距,目的就像董事长讲的一样程耗,让“蓝天白云”再飞翔惭梢,目标就是打造全球最先进的超级汽车存。    那么用互联屡扇踞、智能哭殿覆、电动寡购楼、共享的方式慨岛,实现“未来”的交通方式懊逃,我们认为汽车产业炼胺惭,还是没有被互联网变革的产业卷楷刻。对于乐视超级汽车生态而言九翱,我们有四大基石妮奠,我们相信社会化嘘斥操、分享化忌、互联化裤、共享化将成为我们未来变革的方向岭封瘸。    从我们的汽车生态诞生以来睛,我们保持着快速的发展脆桃凳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菊耗鲍,落地在浙江湖州 实,这里包括绿色环保的环境洽、自动驾驶的一些功能和区域畅。    同时我们最近可以告诉大家门泄恰,我们的产品样车在美国已经开始路试眉粮惰,技术在百米加速已经是全球领先了衡漆里,产品的量产进入倒计时状态瘫俱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卸涛无,创造首轮汽车最高融资金额的记录朴胸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发含萎,协同开发也是我们在北美的基地脸绿、中国的基地痉、欧洲的基地共同开发虑恕醇。同时我们的战略开发电动的底盘机构木牌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钎工。    第二个就是智能化炯侈备,车是人工智能的最佳载体咐绕害,乐视做了大量的投入放晚瓢,在硅谷和SSA成立了研究院踢悲,在智能驾驶也取得了突破性的进展夸夏涂。社会化就是刚才说的分享届,我也非常喜欢这个创意粹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石森,我们相信在共享经济的领域里趁,无论是Uber的繁荣懊,都证明未来不管是房子盘箱、汽车都是重实用的趋势誓,所以乐视将战略转移挠冗刚,推出车租赁的平台电欧恐,我们叫做乐享平台橡弘谱。    其实最重要的议题心纬眯,乐视作为互联网公司必壁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力繁晒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解承思,电动化魔腺、智能化努犀钙、互联网化蛋、社会化撑贯报,这四大纬度有密切的联系凄。    我们把汽车当做全新的载体功可希,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酱锈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功干,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品能悉,谢谢大家显身懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻沫痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宝并。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挖貌采,他认为车联网分澎捍,既然是大势所趋柬俏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畏,少炒概念薯外,多做实事醇姑社。 以下是王侠发言实录邻歧猛:   在这个夏末秋初盗、时令更替的丰收季节疏淳灸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掳饭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典井。在此凶搁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姜截始,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苹挥螺,汽车产业的电动化涤秽镐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藉,而且也正在成为全产业链创新求变屉、转型升级的主战场疏俗。但是甲,热点和繁荣的背后廖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恕硅呕,车联网也在热捧之后开始遇冷灰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰户。其实态女,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灯旅,我们要理性面对读、系统分析蔑,既对前景充满信心烫舷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扑碘蕉,才能在变革的大潮中认准自己的方向闭熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辉,我们要清醒地认识到蹈浅,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩,是不可阻挡的方向崩端酥。电动车还有技术路线之争迹损碎、对减少污染和能源危机的疑惑鼎蓉揉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堕亢,没有坏处相播开。汽车诞生130多年来猫祁,除了带给人类方便之外茹,还带来了许多难以克服的问题扁监,比如交通事故雾、环境污染和拥堵冬、能源危机等等镭敝勤。车联网和自动驾驶等新技术的应用屎倡醋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐警,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想才当。现在不少基础薄弱的车企娄莎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祥啤渤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妥撂,多持观望态度吕,这也是目前车联网叫好不叫座蹿单虽、貌似热闹却普及率不高的重要原因涵汲起。我想说的是省遍,既然是大势所趋瘟渴,就不要犹豫不决舷何土,否者真的会给对手赶超的机会惦奠。   我们要清醒地认识到全,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延探硕。汽车市场的低增长成为常态之后丹,我们对于销量的追求空间越来越有限坤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侠蒲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琉膘。   我们要清醒地认识到妮赖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锭温诲,必须是社会性的统一行动淌。一方面绞骨未,车联网是一个汽车生态陈寞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叙嫁。另一方面蝎,车联网又是由整车制造商粪、产品供应商羌、内容提供商裸版、软件供应商瓮截辫、服务提供商缺渴、网络运营商等不同角色组成的产业链盲杰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合到滇,打破壁垒贤凤瓣,互相开放信息系统罐然,进行深层合作棺廷祥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藤瘫光。   我们要清醒地认识到捣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凄查伸,而是要靠一个技术集群的集体支撑袍畔淘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峦静,如果通过手机就能解决的篡稍,其实不应该叫车联网抛歉辣。大数据倒、新能源技术涎、网联技术订弯、自动驾驶技术巨扰、传感技术嘿顿肃、网络安全技术等脑,这些技术的应用都是相互影响暮全、相互促进甚至是互为条件的丢报吻。比如汽车共享和无人驾驶裂坍修,就只能在车联网的前提下才能实现奈嫁帕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蝎,并给汽车共享带来更多可能性洁克。另一方面谭墩,与手机和家电不同的是叮炒滑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甲雌薯,绝对不是有钱就可以任性的地方挟奸甭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伦距便,中国车企面临的问题一点也不比别人少负,我们一定要避免浮躁情绪匈,少造概念僳,多在核心技术上下功夫琉沏阑。   在刚刚结束的G20峰会上领卡碌,习近平主席表示暑阿:8年后的今天泰萄斥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步触横、人口增长虽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魂另,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厕钱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头握趣。其实逼,对于全球汽车产业来讲郊啥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱没,传统技术进步的空间越来越小何握。在这样的背景下坦懊,智能化汰侥淘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惫,为汽车技术进步提供了新路径垫叮挺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乌。   今天萎唾鹤,我们以“智驾未来帝炭跺、创领先锋”为主题两粱,邀请各位企业家厂袱、专家学者共聚一堂猛未匣,希望大家能敞开心扉巨嘘,知无不言懈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戏辨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啥。   最后饲径,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廓橙,祝各位朋友在沪期间顺利逻挤、快乐济即、安康蕊弛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍冷令:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型视,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306委输新,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刑藩田。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堕拷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欣情,在下线前夕藤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通危兄盲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艾菲冠。 一觅何、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稼斜。今年1-8月颠那,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息每掠师。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凳纶哎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祟,以首款SUV——威旺S50为节点方喝,一步步走向经济型乘用车领域轻靶猎,实现“MPV SUV双轮驱动”舵。对于未来产品规划雄,陈桂祥向网上车市透露函:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型融,并冲击40万台销量规模还采联。” 陈桂祥进一步表示晒杀蛋:“北汽威旺的MPV鹤块、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藉句。2017年的销量重点会集中在M50F上颇,到2018年也会有全新产品上市芬词阑。”    今年8月16日弘兜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啃寸翻,对于转型中的北汽威旺内,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粟胺问,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搞捞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓉坚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舶蕉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芒绰。在陈桂祥看来失徽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盲本,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魔锭。    二略、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夹钨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闹稼可。M50F具备明显的高颜值特征诲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箔违钾。而做到高颜值并不容易嘛技,陈桂祥向网上车市透露霞纺垫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源检磨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发还屎踏。    从内饰来说欧彩,新车的设计均由轿车化标准打造藉送,其配置在科技感弓狭、智能化上都有出色的表现安檀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘶仙辉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控跨桐烽。同时坝岸硷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揣晾矛,智能化水平足以媲美合资品牌哎。 在性能方面逻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速次摧阀,进一步满足消费者的需求雄壁桅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鼻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龋信,到2020年威旺规划40万台的销量节篓肯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求文妙。未来将在夯实MPV市场的同时究,进一步做好SUV市场纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日都,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》募惩把,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媚:苏州吉姆西撑坍倾、苏州金龙吻将剃、深圳五洲龙绵捌常、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铂醛幢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孰茹衫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴你前牛,并对吉姆西取消整车生产资质倒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瑞,追回补贴资金漓。    根据通报级芥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扣融涸。不过氛低饲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秆。 补贴新能源汽车的依据何在类可迫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畅檬。市场经济最需要的是诚信磊诬闺。但是冲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中现磨鞘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻害慌。部分领域缺少应有的制度约束功氢罗,秩序甚至失范财臼恼,这并不稀奇娥犊温,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立爬吵驾。尤其值得一提的是石行,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标太湾斧。在这一目标之中解,财政也被赋予了其应有的定位酗靠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”围。中国社会的根本性变化需要处理好市场古平、社会与政府的关系亥袭协。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件府酱警。新能源汽车市场同样是市称幌病,从根本上说踌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥獭琳芍。新能源汽车骗补问题的源头良澎蹿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彤。    当然忌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逃轮氓,不是市场取代政府泡稿滇,而是市场和政府有主有次庆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尝失。说时容易做时难汞艰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拇。补多少嘿红,怎么补水附,补贴如何管理等等剧,同样都是难题苛噬巧。    为什么要补贴新能源汽车阶?可以摆出来的理由不外乎如下差犁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域持,只要予以补贴莲俄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奉龟。这么说不是没有道理脐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产飞尾,成本较高都。有了补贴浦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补长病。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彤记。只要有足够的补贴残惫,新能源汽车的发展肯定会更顺利请档搪。    但是寇,有了补贴两,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗很木?新能源汽车发展的关键在于技术觅。有钱就会有技术吗授沥?这才是问题的关键强。的确临络,现实中有许多技术是可以花钱买来的申饶。但是溜刚,先进技术不见得能买得到渐粪哇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沉死陈。各大汽车企业也在努力开发新技术拘磐讲。在这样的条件下殴谭,新能源汽车的发展方向都是问题怒粳肠,怎么会有可供市场销售的先进技术途?有了钱汹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔚堵,但是吉,研发投入增加裸镭了,并不等于研发就一定会成功蕉纶匡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议常挠馈,没有确定性的目标瘫推,研发投入的针对性也不可能太强开纽。在这样的发展阶段侧鞘探,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糯鹿,让市场自行选择合适的技术泥别瘸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势似攫。优势到底有多大澄锌,得看技术死。电池靠电力供应查搂哼,由于中国电力主要是火电伞,最终提供汽车动力的是煤炭墨脊缓。只不过垃放,煤炭发电地可能不是汽车使用地娘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地即氮。污染是否减少赖啊骑,还得看耗电量的多少轰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量患班。之后衔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洞少亨。传统汽车汽油有不同等级女赡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欺县。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疙,这也会带来一定的污染界堕秸。这都是比较时需要注意的琉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乏躲、充电不是特别方便的条件下铝靖沤,混合动力有助于新能源汽车的发展肛,但问题是惫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倪汲?充电不便就不充亥,将“新能源汽车”当传统汽车使用掠虎魔,也不是什么新闻乓。还有激换,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捞瞳,到底改善了多少能源使用状况策?太阳能利用技术的改进寇鹅,可能是新能源汽车发展的重要方向守刷。太阳能丰富部领,足够人类使用廖,但是目前利用技术较为低下事偿,妨碍了太阳能汽车的发展磊。石墨烯等新型材料的使用纬,有许多未知数掣讣,也意味着有许多新的发展空间频潞搔。虽然空间多大未可知鳖北剔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会葱梳黑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摊?政府在新能源汽车上的补贴较多皖。包括中央和地方财政补贴在内擎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗣。补贴力度惊人迟本,这是骗补的根本动力矗厕。当然电蓄,骗补还只是个别现象句,或者说只是占全部补贴的一小部分辆锌袒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擦断塑。如果问题的分析只是到此为止啪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翠耻答,只有寥寥几个木,但是所涉企业在业内的分量不可小觑全。这些企业不是小打小闹的企业来姜,从某种意义上饲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弟蕾孔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屉党撼。这些企业按照正常情况下猎顿咳,应该合法经营才是枫滑,为什么要去做骗取补贴的事衫咐?从企业层面来看灵鬼,这是市场经济仍然不够成熟的表现伎碴叉。在成熟的市场经济下和,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撩,至少应该是诚信经营的内处脱。骗补肯定事出有因保头如。    值得我们拷问的是俗炯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹃败翰?大企业铤而走险差涡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凛,企业不必费太大劲就可以做到缔亮溪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屡暖,倘若没有足够的补贴惨壳,新能源汽车业务也是难以经营下去的耪朝。    政府花钱是要讲收益的挽弗翱。动用公共资源冕瞄,就必须将事情说清楚卸。最终累,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掂境掇。评价报告应该说明补贴的总耗费孟捞、补贴去向以及效果飞唬太。这是国家治理现代化所不可或缺的哼掇烈。每笔财政款项都应该用到刀刃上乌,都应该得到其应有的收益任枢搽。算总账双,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚷,这个判断并不容易做到盯癸美。仅仅纵向比较是不够的缉,我们还需要横向比较亢侧,中国新能源汽车行业与世界同行相比菊麻访,地位是下降了俗房,还是上升了萝。如果上升丁错啤,那么上升到什么样的地位揪蒂握?如果下降帮,那么下降的程度又如何剐考搐?即使有了指标数据汲靶墒,争议仍然会持续下去钝。也许扣瓮,我们可以通过其他指标来加以佐证讨估。    新能源汽车的受欢迎程度味垄雹,显然就是一个不错的指标圣。2015年新能源汽车销售了33万辆封,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褥剧,那么实际销售数量更小蜡。新能源车价格不低翅跨烽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浆邯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兼,更利于判断朴恭。北京小汽车上牌需要摇号懂,但是新能源汽车的号是单独摇的衔狗,且获得的难度大大小于传统汽车擂。这样吞耸乘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫉娠。他们选择的理由多是容易拿到车牌垃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宝蛇汇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壁,还要摇号环,获取牌照的难度和支付的代价都不械铩,新能源汽车和牌照捆绑销售摧魄鼓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便李逗,于是他们也可能选择新能源汽车恰涉伎。但就是这样虏辞啊,新能源汽车仍然没有流行起来扁。全国其他地方庞席,也未见新能源汽车充斥着整个市场扳化词。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兔焊,但是暗兑盟,我们需要思考坝,这些成绩中邢暗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞍攻?一些城市为了招商引资宛,鼓励新能源汽车企业到当地投资沽可摹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擎夕。“双赢”战略的实施顶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芭冯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锭海,这样的不对称竞争扶持窟澈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宦筋入。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喝荆,是对新能源汽车价廉物美的期待齐,是对节能减排效果的期待廊壁擂,是对先进技术发展的期待朔腾。这些期待都是合情合理的釜。但是势洽奋,供给侧结构性改革还未到位蔷痕掇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脾担盼,这才是问题的关键寥。即使要给新能源汽车补贴泻贸署,也应该考虑补贴的环节败,考虑补贴的对象瞎,考虑补贴的效果奥搂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孙普,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讽查锚,不能有效激励新能源汽车技术的进步遂幂碌。如果一定需要新能源汽车补贴探常,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漆卡。这样的补贴有点后期资助的味道蚕旅卤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汤双梅。但是得蜗癌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卞车,那么它就在这个行业有了竞争优势丁,实际上不需要任何补贴撼啼校,就可以经营得比其他企业要好唾表。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踏辞,扭曲市场行为疮魏。而且硷千文,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尼仇虏。新兴技术的成长在萌芽状态硷,可能没有竞争力妮,但是楼,经过一段时间的发展之后澳立弛,就可能显示出新技术的力量采庐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别途青,今天领先的技术题套闯,到了明天就可能落后畏拧。这是技术发展的规律性所决定的惋。为此凰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汕,因为未来的不确定性节狸,没有人能够确定未来的真正技术路线材码。留出市场成长的足够空间沪宦,可能比别的做法更加重要疆桔介。骗补问题的出现汰纱惰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湃劫。    基于现状茸话儡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展部,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惰项。这些年的财政补贴鞠浑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渐娩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虏。相反侩,效率不够高的补贴凄钝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少试,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焚。现有的补贴如果不是投向终端胖肩船,而是投向技术研发插困,会不会效果更好点呢狭佳?个人汽车消费纯粹是私人事务帮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糙污。骗补问题的暴露备些伺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缓碗谰。补贴本来就在退出钙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴全。补贴旨在鼓励研发贩毋,鼓励新能源汽车技术的发展螺,而不是其他具体的消费目标席粕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戮弧。这样的技术支撑出来的产品烤,还不能满足消费者的出行需求供烯姑。财政补贴可以退出节裙,但可以通过科研经费资助的方式岭,鼓励新能源汽车技术革新告。同样的钱镰俊,花在科研上的效果狸,可能比直接补贴消费更加有效檄。创新驱动发展战略的实施善懒,从根本上看绒努诵,需要依靠的是技术创新挖。在技术创新上多投入窍埔幢,并注意投入的有效性舜媚倾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攻惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  今年7月底荣,在2016年世界500强排行榜中叉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入救哪,比去年跃升47位扯谷顾,排名第160己姥茸,引起国内外企业界戳肌仙、尤其是汽车业界的瞩目渤落。    今年慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姥寡零。恰好是在10年前姜,徐和谊出任北汽集团董事长鞋堤,策划表、主导惫、实施了令北汽集团由乱到治峭堑,由小到大努,由弱变强的变革熬雌睫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厦兄、有益烽蔷、独到的成功尝试竟。但是戌圃,当中国经济网记者约请徐和谊涪,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑疏,谈一谈自己与北汽集团时蒲,徐和谊温和坡、憨厚地笑着说瞥沙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮,少谈悲,少写逻。    于是羔沽揩,在不久前的一个上午赂髓,在北汽集团的一个会议室里单细,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笺偏负。今天是系列报道的第一篇离敝。   当时隘僻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆,实现跨越式发展”的战略佩豢竣,以及构建整车螺付、零部件棚砂、研发莆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻食户。“老徐这人的特点就是说话算话虽任次,真抓实干吩衰蛾。眼瞅着北京汽车研究总院爬、海纳川汽车部件表挽跋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笛、新板块一个接一个地建立起来沸谩抗,形成有力的链条钒橙,轻装上阵暴踌呜,并有序运转”砰。 北汽集团党委书记疚涡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骂淳,连续多年蝉联世界第一扮蠢驴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题餐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饥眷谋。    世界汽车产业的竞争是国际化的炯备、规模化的签,更确切地说是集团化的焙玛秽。观全球汽车产业格局列,能够称得上汽车集团的菠题邓,美国有通用吓翘脓、福特缄扭,德国有大众畅焙、奔驰顶蜡衡、宝马钢,日本有丰田杰钒为、本田乱拴荆,法国有雷诺-日产酒、标致-雪铁龙燎鞋伪,韩国有现代-起亚逝脖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前齿,谈到中国的某一“汽车集团”唱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绅,没有自己的品牌和产品囤趴,不就是一家投资公司吗蒂娜罐?算什么汽车集团!    每年稳鲤澜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哗叙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贝炒稠,不但被大众商、丰田卉柿、通用们甩出几条街暗男邻,也常常被长安铝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唐伙。    因此亮呛脚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧按躺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展快,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峦踌。    过去10年间凰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后图徐刺,在汽车产业集团化方面做了大胆嫡栏、有益的尝试肌浚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豢柑洼,逐渐培育靡、锻炼成为一家颇具规某な械ⅲ和实力的汽车集团浦罢,在研发寸仙喘、制造融哺、人才慷、创新潘、管理等各方面实现了标准化偶空。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楼,曾经拥有一定的基础和财富迁朵,令人期冀;同时剔,由于分散化乘矩、碎片化撂缕,更存留令人难以释怀的遗憾襄。    北京轿车工业与一汽丸屎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刀闲,有考证甚至认为碳帘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惊赔敦。    据汽车老人陈祖涛回忆郴胚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时噬,北京生产的轿车最早使用了自动挡拾黔侧,而对手只是手动挡娶愤枯。    上世纪六七十年代掠卉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乳,成为一个时代的记忆剧。    而同期沽霉谦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岸蜡,遥相呼应的颊魂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130排痰鬼。    改革开放后喘簧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础箍想酞。    到上世纪90年代诡即级,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨农、称王称霸唇令。    特别是2002年玩灵陛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撕,也创下了高速成长的纪录轨徐。 北京牌212越野车    可惜的是隋刹,在这些看似个个突出的单体层面之上羚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”监,除却福田与现代董筒吮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徐秦景,还被同行作为茶余饭后的笑料宝盆。整车企业尚且如此雷,北汽的零部件企业就更加不堪了贡。由于资金瘁入、技术和观念等原因腾撩,大都跟不上主机厂的技术升级掇脚脾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垫仇,有的企业已不得不靠出租房屋度日梧裂孤。    忆起十年前上任之初的状况香碌氨,徐和谊对中国经济网记者说驾全棵,当时的北汽一盘散沙邯叛搬,特别松散邪侧锑,单打独斗疥睬,各自为政使功长,互相内讧衅混立,效率低下……照此走下去叔坦,“没戏倘怕倪,一点戏都没有”!他边说边摇头被埃。    由于资产结构的相对分散谴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叉帮。日常运作中锹毙墟,大多只是履行政府赋予的出资人权力侈炊,无法形成一个科学的集中管理机构叉处,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系榷晾,深入企业经营管理了趴。    2006年10月底洛适傅,徐和谊出任北汽控股公司董事长刑蝗袄,恰逢“十一五”开局之年彻,他率领北汽以科学发展观为统领搬迫陵,对产业结构和发展战略进行了全面改僚瓶、系统贫廖、有效的调整攀隙。    有北汽中层管理者清楚地记得胳沸,当时瞄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狮孤,实现跨越式发展”的战略黑烙,以及构建整车舅唐、零部件篮擅诬、研发鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拷弦。他说隋电,“老徐这人的特点就是说话算话饲忌和,真抓实干鸥喝。眼瞅着北京汽车研究总院吩炽廊、海纳川汽车部件董丁旅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辑痞、新板块一个接一个地建立起来天虫,形成有力的链条宝苍涝,轻装上阵确愧捶,并有序运转”森。    到2009年钝革袜,短短3年时间炊悲,汽车年销量突破100万辆大关害副,销售收入突破1000亿秋,北汽集团化战略初见成效侩如存。 2016年匹勃拈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揩夯冬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泪渤扦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堕豪届,公司治理结构进一步完善巩,集团的功能定位更加清晰;同时胜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窘,并将在人才吸引猫、产业链完善及兼并重组中茸佰染,发挥出更加高效的运营效率枫。而外界则普遍认为跑,名称的变更鞭船歼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狡翰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闹。    “北汽控股更名为北汽集团绣炬,是北京汽车工业的领导体制性、管理体制的一次重大突破捐宋,找到了北京汽车彤抨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陶剂,徐和谊当时说浪笑。    随后汉悔耪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撤删,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苏芒届。根据规划膝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喉棱速,大力发展自主品牌墒呸汝,完善和打造全产业链罚眠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乖频,进入世界500强蝗罐白。    “说到做到是曝苯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“插壁惰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烦啦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破令,战略性新兴产业蓄势待发绘蝎吐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欢犁淡,各项增长指标位居中国汽车行业前列克,成为近几年来最具成长性的企业集团伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此搭杠:李芳" "   姚景源认为干敛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徽改,而产业政策需要与时俱进拢。    杨裕生表示赁郸:应适时推动电动汽车市场化妹圈,也就是补贴退坡跋污场,一直到取消补贴霸盼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)频煌程,而电动汽车积分制应该节油和减排并重草罗铅。但是草裁弥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拒,不宜鼓励独拭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烫。    侯云春指出掂,新能源汽车发展需要在供需两端发力微,两手并用牟裳哼,推动新能源汽车健康发展卧讳项。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抖,表明在国家相关政策的助推之下膘巴砰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帝谈培,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逼欺氨。其中餐疥凰,规模巨大傻、涉及金额超10亿元的骗补事实烩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醒法。昨天麻,几位专家学者的观点引起关注蚊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认克泊扯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锑褪。对此涝窘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示废:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拧峨睛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炊椿、必要性的措施靶素。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纯毫,政府对于新能源汽车产业要进行干预害浪,而关键问题是怎么干预隆,干预什么徽弛鳞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持托贝,而产业政策需要与时俱进”坷策屉,他谈到献享。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洼犀日,并提出产业政策应该遵循四个原则妹绿沤。一是产业政策不能替代市彻酉础;二是产业政策要管产业横芒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坚哼。    杨裕生也认为睬监,目前的补贴政策有两大问题簿头郎,一是单车补贴过高拌村,二是补贴总额高男寥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烧介,副作用很大列梯摊。    在新能源产业层面共褐烫,杨裕生表示炯:“应适时推动电动汽车市场化斧穆瑟,也就是补贴退坡千炬拌,一直到取消补贴旁酶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)量矫茧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”库。在技术层面斡惟,杨裕生认为钡敬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跑箱毯,第二就是发展不补贴坷巷伸、已经市场化的低速车推。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轮,不宜鼓励玻陆持,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敲酪田。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皮醇粹,新能源汽车发展需要在供需两端发力情,两手并用合睹,推动新能源汽车健康发展拖褥。    侯云春解释说抹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岗狡辑。一方面大家喜欢用捻碎广、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仆雌,政府和企业共同努力坑聊,使得新能源汽车能满足消费者的需求短,开拓新能源汽车的市场雇忍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驮超。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜乌岭:李芳" "  如果我们做好准备的话穆,赢家当然是我们垒诲禽。我们不担心其他的塑蠢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浑赴,我觉得只要我们做得好阜荣姆,一点都不用担心泉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奖固氓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一林,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跑李痘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钒。其中特别谈及奥迪与数字化犬冬琶。    施泰德说稳归患,到2025年以前上牡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢褂?汽车行业正在经历一场变革僧某朗。对我们来说握,有一个非常重要的关键词卵便:数字化氏孙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碑胁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咆饲鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钝,我们眼下所处的时代将失涧,奥迪科技一直处于领先地位衡,并不断进行新的突破祟赔乌。对于数字化蓟刺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冬菇撇。到2020年时拢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灯跋赎,这也是我们引领未来的一种设计矫,包括其他顶级科技竣反,包括我们的传感器苟坝、雷达首、激光大灯等类盒,都会进一步巩固奥迪的领先地位肖。    施泰德说涕杉脐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沤缝,我们会全身心地投入到这一点帅,包括3D地图铂,导航等应用揣吝泄。对我们来说褂尸珊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坪汞。当然署薯瞪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芍淀捅。    在回答有记者问罢被:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唇,有哪些优势乳焦?在这场竞争中帅蒋纽,谁会获胜”的问题时频,施泰德表示但图:如果我们做好准备的话纯奴,赢家当然是我们票。我们不担心其他的逞监,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仙桥,我觉得只要我们做得好膝遣,一点都不用担心抗蔫。    施泰德强调譬套腹,在某种意义上诧软,我们也是一个初创企业膛袄默。其实欣苍蠢,奥迪有很多细分部门闷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痞萌。如果没有这样的合作爸宽,你很难相信收杏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骂砷,我们能够成功地实现自动泊车观、自动驾驶等靶蜂换。    施泰德预计弥,2017年搜,我们要推出新的奥迪A8灵弛欺,自动驾驶的时速能够达到60公里驰,没有别的厂商做到这一点翰。如果我们明年能做到这一点的话田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澳并,启迪未来”聪肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂赶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慑。庆典活动前夕分,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裙握。一汽-大众汽车有限公司董事节孤钨、总经理张丕杰除了对政府息甲、经销商佛、员工来、用户等的支持表示感谢外辩绰湃,他也坦言萍,在新能源匣童瞥、“互联网+”等方面洁绢,一汽-大众起步比较晚次瞬,这些短板正在引起高度关注厩哄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烫奸僵,“因为有你售,心存感激”售筒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情群,来感激这25来帮助我们成长的所有人垛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糠撮姆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扳醇。从前辈讲起加,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哀,还有陆林奎等等的领导挨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策红,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棚。   25年来屋盛伎,我们要感谢的人非常多青熄。感谢国家和政府的支持与帮助滴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胳椭。例如成都拇须,成都今年是高温天气乔疟,最高气温是37.5度而且是持续的琼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竟浩,政府部门给予了很大的支持和帮助私。   我们要感谢1250万用户辱榷骆,感谢他们的选择和信任豪骑。一汽-大众从项目开始建立餐醚栏,一直到第一款捷达开始投产妇乌,捷达在市场上并不是一帆风顺的将,它的初期是走过了一段曲折的道路任。正是在困难的时候梢秀,是客户帮助了我们痊、鼓励了我们惰醒。还记得在困难的时候禾哇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骨糙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工燎。一汽-大众的员工非常的进嚷苁悼埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化模刃金、吃苦耐劳存涎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬换臀守,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撬。大家知道一年365天弧姑,如果周六周日全休息就要去掉52天淖,把所有的节假日都去掉眉,标准工作日应该是250天仙穷,工厂的康采恩标准就是由此设计双。而我们加班到300天把宠绰,320天是常有的事响面,员工非常辛苦勃缎,所以在这穗臣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蜕。   要感谢中德双方的股东返淑。要感谢他们具有前瞻性战决策裳涝彼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咯裳蹦。一汽-大众的建立督奈靛,当时在中国的汽车合资企业壕疼,一汽-大众成立的时候也不过就两家竿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谅,股东双方做了前瞻性的战略决策弯邻,才有了一汽-大众冻,我们要特别感谢中德双方纶。   在一汽-大众发展过程中滦镁,比如一汽-大众西部战略戚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淌。一汽-大众在西部建厂的时候曹舵韩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浇篇讣。现在在西部的生产基地芳呛透,今年他们的产量突破65万辆喜叙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略响芭净,在股东的决策上由一汽-大众执行的少,也取得很好的效果弥铅。此外宽炮痉,还要感谢1200多家的经销商翔晃、700多家的核心供应商合作伙伴锨捕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戈褪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屋楔殴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钡权,中国适合于家用的车型非常少德。25年来氢哼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偶,上缴税金3700亿元嗅哀闷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稿侣、奥迪两大品牌12大系列产品铅狸。   25年来诲就,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橇杏橡,带动了中国汽车工业质量意识的提升豌桐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌父桔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朵,一汽-大众是领先的踞。同时谩嗅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脐倦策。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沉逝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邓。首先撤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忿户。一汽-大众的体系不是一天打造出来潜撤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讽跨奶。   其次聚籍九,一汽-大众拥有一套完整韧噶、标准的制度和流程的有力保证裳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰场鹿,制度和流程是保证多漆函。   再次遣典暖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泼,在经营发展过程中有很多难题需要解决挫吻,有很多矛盾需要平衡逼逞,用什么样的标准来平衡块?底线是什么慨栓?那就是质量蝗泞潜。一汽-大众一直坚持质量至上犀核,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氓猴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吵椭嗜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弗士,这也是质量至上的战略要求淘冗。   此外缝且,高品质的人才擞仁梆,具有工匠精神的员工轨表首。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桑锚森、传承的文化也是高品质彼脆,得到的技能训练也是高品质搓对。拥有和企业共担风险的合作伙伴簿,无论是过去肃罚、现在还是将来都是这样饺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昆孺伎。一汽-大众在自身发展的同时纹敬,也考虑到了整个供应链的协同发展录,对于整个价值链会有高品质的要求桶鄙洛。   最后钝,一汽-大众在努力践行企业社会责任币。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验防谩庙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胯啪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扇麓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沉,既要总结经验和收获窜秦垄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训交、走了哪些弯路缔霜挖,下一步应该怎样避免舍沏篙。   如果说到过去的不足碎,SUV细分市场比例快速提升笺剐,一汽-大众对此准备是不足的梗模,对新能源八曹、“互联网+”等方面的起步也比较晚歪曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心昏淑拭,这些短板正在引起高度关注吃桥茎,企业正在考虑这块短板如何去克服廖。   2014年娄春划,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捕侮柒。   面向未来等崇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奴脱,保持创新腐镣芜、驱动发展海啃,并释放出更强的增长动力理。同时蓬诞涛,也会与各方伙伴实现合作泄,实现更为广泛的互利共赢洽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舍捌清,不断回报政府耿扦、回报股东啪码、回报社会戈欣串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮爆嘉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敛。他表示石,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位究模兜,并将继续保持限量生产以追求独特性锨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痹攘迟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型房恍釜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante板锤洗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汕洁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探割踞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寒。业界有所疑虑的是任侠筋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象显涣。   对此枢,薄亚铭向记者表示乐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低跺刃慨,但都不是便宜的车型猾撂。Levante的价格达到了100万元左右膘庆掂,Ghibli的价格也达到了90万元左右午另巫,在产品定位上依旧不低祷瑟。同时卵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胁剔,依旧走高端化路线敖闹。薄亚铭还讲到瘸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赣,不会把目标提高到每年20万辆撩、30万辆的水平蓉农,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辨杰,所以我们能保持品牌的专属性混家。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拾沮钨,他表示携疲底:本次车展上上市的新款总裁车型徐腊,除了在产品上进行了升级外卫首四,还提供了多种个性装备袱腺叮,客户可以从中选择很多种搭配浑。此外劝,新车在性能上的提升显著耍怒读,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呈、动力最强的四门轿车烈笺。   此外廉但,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掂份宏,开始尝试电商销售模式巧量。薄亚铭认为祥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巫,因为中国市场的客户已经变化缸夯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的没虏,现在有很多人都用手机去买东西伞吵仇,这是市场发展的趋势池。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抱叛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式面,即用户车主首付车款后擒裙翟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炯坞,到整个租期满了以后桂,这辆车的物权就归给该车主款,该模式类似于分期购买盖瓤攘。   薄亚铭说偶忱晚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹲贯,但是在中国市场还是刚刚起步卯,有一些量产车会采用这样的方式做鄙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诺拎复。他还表示题到:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛔穆,其实反响真的是挺不错的汾霉艘。尤其是北京腿、上海这样的限牌城市袍囊。通过租赁的形式蛾,牌照将打包在租赁费用里面末腊吃。当车主买到车榷绢,即启动融资租赁手续备,拿到车辆牌照浮频,不用为没有牌照而担心誓烂。如果是企业车主瞬柒尝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税努脸,是非常划算的弊。”目前坪纠射,该项目仍处于试水阶段吴功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "新能源的发展间绥末,是大势所趋具奠,但具体方向旧融,也扑朔迷离赤溅。    电动车会成为未来的主流吗巢辑迷?现今的新能源汽车产业健康吗香屏缎?什么样的新能源政策更适合我国国情盎褪?    2016年9月2日狸,在2016泰达汽车论坛上喊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擒扔燃,他认为秆桓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题被丰,恐怕不可持续坟汐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堤卷,何光远认为戮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奸蔽辣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陇菜逛,这位87岁的老人谈起汽车工业惊勤改,依然有些动情侧。谈到电动车发展岁睦,他认为鞍,把电动车归为新能源汽车是不合适的屋。因为捶迟,第一富犯,电不是新能源儡碌题,第二宝吾酷,电动车也不是新东西骄镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貉,电动车诞生在1834年藉顽刃,是英国人罗伯特·安德森发明的蛊敲骏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年规簧欺。    何光远认为袖捻木,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凭,不科学绵涩,应该给它正名绵彻,就叫“电动车”锭肮,或者是纯电动车兽枫。何光远认为事垦,电动车国家政策的支持力度非常高抒蹭伶,所以它现在发展比较快哦为耻,去年生产了30多万台光,但它还是有很大的局限性馆。首先舰剔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酶氏,可以长途旅行使用鼎逻。即使快充也得半小时以后铂巧口,但是经趁罡停快充的话身星活,这个电池的寿命也会减少黎慑,慢充就需要几个小时睫踏,充电的时间很长弘。另外迁寞,行驶的里程很短痘怯,有一百几十公力就了不得了豆廖,就是很好的电动车了牵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朵仙,我认为不可能持续芯蒋涸。”何光远说屁坦,很多企业是因为补贴才做电动车煞,事实上涵吼,内燃机节能潜力还非常大既,缸内直喷技术龚我嚎、柴油机的高压共轨技术文宏舶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砷退退,因此徊份,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枪,不能被动一住,节能是最大的减排黄醛嗡。    甲醇车大有前途    现在嚼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郊,因此缮庐,各国都在研究替代能源与新能源汽车檀嫉梁。美国静恳、欧洲毖、日本现详书、巴西都在降低交通能源对石油的依赖葛,但因为资源禀赋不同法,所以技术路线也有所不同悉绢绊。    何光远介绍说教猛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冕闹,在某种意义上讲搁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晌顶,虽然同为乙醇斑骂,但着眼点不同;日本缺乏资源泡,自身资源利用问题不突出邢藐很,因此咀胃餐,把提高汽车燃油经济性作为首讯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惋饺,日本也在搞甲醇的研究培,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扣瑰禽。    在能源桶宪安、交通汇槐、环境稿弗袜、经济四位一体的框架之下城袱,中国又该如何考虑替代能源的问题差隧童?    一直以来检,煤炭是我国的主体能源辩袒烙,占我国能源消费总量的66%至70%惩。何光远认为对浦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晌。推进我国能源生产和消费革命棉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒜肯蠢。而在煤炭发电供热的同时毁,可以产出甲醇方,可以为内燃机提供燃料滔,所以碧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘势枚、高效利用是紧密联系的兜。    此前鲸吹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棠臀懂,这4个省基本上就是产煤大省瓢题、山西拐、陕西辰、甘肃番伸抄、贵州溪、上海市鼓壕歧。现在规模最大的是山西日睦添、贵州兜,其次是陕西究。    何光远介绍说昂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茨,车都经过天津检测中心检测节,上了公告怂褪捕,经济性也是最好的涩毫。“我去看了加注站叙溯,M100甲醇100%烧甲醇挝靡禄,2.2元/升柔,现在已经降到1.7元/升了磐底。一个半甲醇就可以代替一个汽油沧潦誓。所以说喜达互,甲醇还是很有希望的屏泪。”    今年3月份胯犀,工信部疚斗膝、科技部封脊龚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蟹辫瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收谎。何光远透露说郡矩刚,山西验收以后佬闹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会从,开会以后形成了正式的报告峭炯腾。现在吉溃狠,在各个部门已经会签完了券淡稻,在等高层领导做最后批示储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹唤冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡,力邀政府武、行业涟系魔、企业帝掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室交啤,寻求产业发展有效途径脱瓤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录络。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萌、先生们抛邪苹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容患疾克。今天墩项,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文净,主要是围绕商业车险改革的思路和效果犬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磕赔吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骑,解决大家的疑惑蔫馅宦,为什么要改革布?现在存在什么样的问题奋下场?第二旗桑笑,改革改了什么赫蜡?主要内容淡懊、实施步骤猛娶莽、目标拴韩、原则姐救想、政策选择等等槽裳。第三畴萎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幸箱,改革试点取得了哪些成效解徒冉,用一些数据和大家进行汇报涪暑蓝。第四捷谐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翁莫少。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盼,从国际上来看犊识,自上世纪不管是美国督、欧洲来、澳洲还是近邻日本坑杉系、韩国涪雹让、台湾等等妇牵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮响冉懦,至于费率为什么要管制篇?为什么要放开葡扦高?这个也可以做一篇大的题目撇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篓琳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定多弘,逐步地向由保险公司自主制定转化订寐,定价因子的选择就是什么样的车保费高花嗜、什么样的车保费低麻婚始,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展将。   但是凶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涉难,还不能叫现在完成时采腻。比如说美国若干个州贤叔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傲,因为不同的政策取向有各自的利弊坏嚏,这也是一个非常复杂的政策选择过程惹得。   从国际保险市场改革发展的经验来看水洽,改革前和改革后魔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扑久仕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厕、复杂化加购,定价更趋精细化骏刻微,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狙氢漆。在澳洲一些国家僚嫡反,改革前超额承保利润改革之后就消失了拭谈雹。对于我国来说巴捎狮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔚末,从2011年开始社会或者舆论筋氦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笑,行业本身也长期苦于在低水平雷惭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涤殴。另外楞疏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卸,在这些方方面面力量推动下乳搅萎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钡陷凸。   在改革之前是什么状况平垫痉?简单跟大家介绍一下蓖吩。从人民银行管理保险行业开始恒吭失,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镶鹃浑,在保监会接手车险市场之后皖,也是保监会统颁条款费率愤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革眠酥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胶,整个行业亏损鲁、消费者投诉也比较多图,所以到了2006年的时候却捆蒋,这个改革又走了一个相对回头的道路腥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套享寒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微领溉鲍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杜瓦哆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跋,比如说行业比较统一磐,消费者认为条款费率比较容易理解脓柒伶,恶性竞争的风险得到一定遏制胎克,但是负面作用大家可以看到嫁色,一个是条款法律风险很大槽,不能适时的随着道路交通环境煞啼、司法环境腊太、社会经济生活环境的变化适时进行调整发,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彪、无保不赔讹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑门呛。   第二刃,在监管方面定位也不清晰抢。对于一个自主经营酱嫉镶、自负盈亏的保险企业牛,没有条款费率汉共,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力察茄膘,改革发展没有动力豆商犊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力母赶肆,所以整个行业是在一种规哪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窟馁勿。   在2011年钾模缓、2012年前后经过评估吼配、反复的讨论旦禽,其实当时市场上两种声音都很大勺蛊,一种认为行业就是应该统一规范标准化淳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路分。经过反复的评估和权衡酬勉佬,也是在十八届三中全会的指导下乖,改革的方向目标原则最终得以确立齐狭锚,这是在当时发布的两个文件俊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剑陀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标换儒,比如说要提升行业的发展和服务水平图搂,使价格更加合理吕痉素,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担论、保障范围胎袭、服务都有一些诟驳雇咕ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讲春爽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向势。第一个是维护投保人保险的合法利益梳低。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向车辨。第三个原则是稳步审慎推进魄夯逝,根据一系列的国际比较研究抗凤,大家还是从中得到一定的经验和教训趟琼笺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果促马,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稠穆峨。所以卷,最后选择的改革途径不是一步到位圈怒吉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纱飞,它只是在长期的甚至六年晨反、八年漠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杜脖,这是改革的一个总体思路垫夯,从条款苗渺帕、费率受秒迷、监管三个方面这是一个简单的概括挠苟硷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娘郎掂,大家不用仔细琢磨当中每一个字骄瓦萄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脆,双方义务关系是怎样的标准化流程镐。   除了行业示范条款之外莫朽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充双单挎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匪,不管是欧美还是台湾常、日本挪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门橙诧、百花齐放的状态鄙库弯,因为每个合同涉及几千个字强浑,实际上斡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裤匡前,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脚炮穷。   在费率方面分成两个部分晶,一个是行业的保费水平凡伸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗宓,对于汽车来说狼阂失,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慨察儒。所以在整个行业层面建立车险信息平台牛燃匡,收集各个公司历年来的承保理赔数据碘闷壁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的困、科学的定价的参考鞋捎嗡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权履饭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端途,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伯隆。在行业基准保费方面鹿,行业协会做了以下工作斧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饱,在这个层面窗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平太琳,其实是相当的弱愤吭卷,这么多年来的承保标的黑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氮楼缅、编码实际上都是不统一的村,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圣桂驳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冕到寸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辱浇憾,这个数据库目前正在申请国家标准漂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坛,对每一款车归集了二十多个基本的字段弗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上急厂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筛考,给消费者购车提供了一定的参考腊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肛馅杉。   在行业提供费率参考的基础上腔,保险公司它是怎么定价的储房?现在也是大家很关心的一个问题胜贾水,为什么有的车费率高秀骂、有的车费率低琴,为什么今年高明年低吴?在不同的分类当中有一些差异鸥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秘,分成从人因子和从车因子两大部分慑,每一类因子当中又有若干个维度溉详侈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呢溃袍、风险定价能力土讼恭、风险管理能力自主制定的欣。   比如说沦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业零斜、他的生活方式痞甘、他的信用程度等等呸拿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格先发匙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膛凸,它的安全性力、可维修性等等醒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险推,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的画檄。   国际比较先进的保险公司韶虎,他们通常采用的定价因子锑变骨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呢隋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笛菇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔡,这个差异可能我们现在还难以接受啦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向榷诺逼。   总的来说茨拜凌,保险它产生和发展的基础是数字法则农实熬,在大数据的发展背景下掳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搓青。   前端越放开后端管的越紧鲤,如果费率市场化以后奋幌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盯慈亩、整体亏损的这么一个状态价另,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施无判鞋。   实施步骤眷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诗间穗。到今年6月30号为止舍,第一阶段的改革基本完成了潜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外突,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猾哦陷,不同的索赔历史对应不同的费率粕染攀,不同的车型对应不同的费率轻怒臂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呈垂,这也是改革的目标士篙,首先是平稳过渡凄疚。   下一步欠,费率科学化钞、精准化岛赫、精细化程度会逐步的加深椒赔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场其。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贿,经过一年的改革试点亩闲暑,消费者从全国范围来看垦项日,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潞吐抵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚼眉,对于高风险筏武潜、高出险的消费者甩淡腥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费说烧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狭、道路交通安全水平都得到一定的提高午效。   从行业的整体情况来看势勉盟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睡觅,增速营改增以前是11个点唇肆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点对虽酮,仍然是持续稳定增长控隆,这一增长是在保障范围扩大磷、车均保费下降的基础上实现的耙敖,车险行业的承保效益基本保持稳定掳辟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹿缮邵,两个点的承保微利场董。   在保险行业层面来看位,公司的定价水平虐、服务能力在稳步提升的错位炽。外部正效应也比较明显操贸收,一个是车险的出险率大概下降20个百分点累泻共,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茄案角。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势譬,大家开车上路更审慎了讨啦,小额案件在索赔的时候可能更理性了疲。   下一步工作舜妈蓟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品未关肝,也就是说除了违法犯罪不赔酒司,除了不可保风险不赔彤让莽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险零憨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泡慑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称┤ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伪么,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忿偷沽、不同的投保人辉、不同的车型价格的差异会越来越大尘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求该,更好地提升保险公司的核心竞争力里陪,也更好地促进道路交通安全禽姜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粟顺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈保,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵娇,力邀政府棺、行业浮、企业碳贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧,寻求产业发展有效途径豆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录省。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点需。第一片却,SUV这几年是高速增长媚幕,我们做一个判断繁,这个高速增长就要成为历史了犯醛忌,往后没有这么快了池胺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点董腑,份额还会提高魏背白。第二怀咯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势册铰绵,就是份额和价位双提升渡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸥卤,之前是低价位提升份额嫉,这次是价位在提升幌屠宠、份额也在提升笨。而且我们判断还具有可持续性隆。第三仍恒,汽车厂商将会由过去的炯磺吼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贬方概、弱者更弱奇脆彻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恼史。在此主要介绍前两个良堂,因为时间比较短芯衰烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势馆面睛。从图中可以看到埔疤董,从2007年开始炔霓外,SUV进到了一个高速增长的阶段戒尉,连续九年年均增长率达到46%被,今年前七个月也比较快得,增长38.6%娃。此外露恢啡,市场份额在迅速提升幢涤,今年1-7月份市场份额达到40%诵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厕蓝兰,过去几年每年4个百分点蒙,去年涨了8个百分点涂霞坟,今年1-7月份又长了4个百分点廊漏,自主品牌SUV占自主品牌的60%弹谭泉,SUV全面热炒尚煽烹,豪华车计嫁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枚莱,下一步还有空间屏郴。从这张图可以看出晶司,一般的合资品牌豢年土,SUV比重还偏低加壳,豪华车和自主比较高添脓,不同级别里面SUV占比较高杏省当,不同价位车里SUV比重也很高躬粕,还有一线堂、二线侈加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驼炭拎,不过一二三线的比重是去年的数据轻,今年前七个月是四十了饭非,今年没有注册数据可以看得出来滤付。   但是轿豪甸,我们说这些年枚十,suv领域基本没有在空白市场珐丁奔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱介熊,需求就会出现放缓的趋势素统铰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势响教孰,2012年-2015年逐月都是向上提升的疽谴酒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓢坞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绣胖。相对于去年纱抬,虽然今年全年涨了5个点侮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了把钡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了橇啸徒。   但是看,我们说还有增长的空间昏舅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点详梧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况登昧烂,大家可以看得出来颈贝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家临琶,大约在20%左右卉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岛、加拿大乔噶、俄罗斯这些国家芒饺屑。这些国家总的来看是地广人辖浴,SUV占比比较高桓,人口密度比较高的SUV占比比较低翔瞬,但是也不完全成立潭顾,韩国人口密度也很高但是SUV很高韦屑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婚泡疚,这不完全成立逻帅,这两类国家的情况是存在的阶。   如果跟美国相比酷刚编,美国是把皮卡不作为乘用车涡虱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舒骸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距癌藏,与宽口径比还有11个百分点梅矩黄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高热,五十多不一定是峰值点购。   另外滔贯,欧洲这几个国家痢龄,虽然SUV占比低毕韧,但是比重也在提升激,从8%涨到25%催,SUV的热潮是全球性的脸替。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苇辅,美国凑歉、加拿大这些SUV占比高的国家救,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雹,大部分来讲可以占到40%左右清锌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低江,欧洲这些国家就是两类爽,我国应该是随着美国酵惦、加拿大扇丧卸、欧洲这个情况瑰坑矛,因为我们已经占到40%的份额了荚秤港,如果按这个去计算笔,中国的三厢轿车是48.4%屎登,还应该有十个百分点的下降空间啡,下降去给谁泛破颈?基本上是SUV怪短及,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胶窜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奔汝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点共么,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芥坷桨,这就是我们对SUV的一个基本判断磊蹋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蕉辛裤,就是份额和价位双提升谰畏慷,这是非常不容易出现的一个现象蔫什洽,如果把它拉得更长一点看兽捣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攫广,2000-2010年连续提高了澄霖男,最近这几年不太好辰嫂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升如北瓷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹦,2004年绒厢、2008年寿号茶、2011年轻闯嘶、2014年缎,其他年份至少是相等的福办泉,大部分年份是比它高搪某,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茹卡。   现在一个更积极的情况来看诽,就是我们的份额在提高狠,如果以总体的市场为100的话辑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%癸梅,如果以生产量为一百的话去,我们的自主品牌已经占到了35%萎黑,其中提高最快的就是SUV甫跨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疆功,它占到了一半以上的份额平,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穷骸汾,以轿车为一百煎喊颓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%文奉腾,连续几年都在下降旱芒水,轿车竞争力在下降表抚稻。但是自主品牌总体上的份额在提高史纬舵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骗,这个销量在提升袖惨秀,低价位的车销量在下降固,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长憋,增长最多的就在这个5-15万区间炕钩脱。以自主品牌自身为一百的话呵浚糜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兴,现在只降到了3.4%煤倦,而5-8万的车这几年也在下降敦坏,增长最快的8-10万的车和10-15万的膊始,这两个价位上涨的是非常的快赐辣旱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%确绘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搏侣渡,自主品牌的车价格明显在向上走朝违,这是一个积极的变化蚀坊姬。   另外交,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陵霓枢, 10-15万区间赁,自主品牌在里面也占到了28%垃,这个变化是很积极的鹿禾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的存泌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的删骸吵,最高峰是2013年213万褂偏泄,去年降到164万落,但是SUV在迅速地扩张擅,大家看这个SUV的比重苇,原来是二十多万辆境拇体,去年到150多万辆橡惰,右边这个图是10-15万刮锚,更是靠SUV在拉动的篓瞄架,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争写浇透,这是一个非常大的积极变化扫敛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矾,这是GDTop的一个调查数据滑疵,这个一百辆车出的事故故障率虾,自主品牌在2003年有四百多个事故恫,合资品牌现在也在下降节劳,这两个差距正在缩欣谙凸隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搭蜡。   从产品的角度也可以感觉到揣恼哀,最近我们的一些新产品像奇瑞炒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耍腔,这就是一个积极的变化洽干,这就预示着我们未来具有可持续性贯。而且可以看出泞,如果以前二十名产品排名算的话驮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讼图,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹤催悼,前二十名里面我们有两个艰。2013年更少一点斑钾娃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扛坎,前十个里面已经有四个是自主品牌的勾嗓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卵卵祟。   这几个发展量比较大的企业苗幸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的横,这也是积极变化觅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虫魂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裤扯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴寻兴椤,国际市场南美洲幕钨尽、亚洲椽纬并、东欧垃官涪、非洲是迅速扩张的市橙Ρ佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坚饱钉,我们产品出口大国全是这些国家巴付。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咯,跟我们购买力差不多梦快,人口加在一起12亿篇醚痕,跟中国市场差不多辰,换句话说中国市场去年卖了630万辆爸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉雌铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摆还叫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聘私奈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幌股疼,传统汽车大有希望咕尉,至少应该平等地分配国家的力量儒,在传统车和新能源归垒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诬粉,力量投的也太重诚时粳,下一步要对传统汽车给予足够重视妈魔攫,它完全有希望获得好的发展刷苔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巷,以前是高速效,未来是中速沦份,它要抢别人的份额匡。最近两年这个数据可以看一下卫,自主SUV船瑰垦,连续几年50%-60%的增长匿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扁惜,这就说明这种竞争关系在发生变化巩,这是一个圣蛾。   第三个观点我们就一句话带过了嗅,汽车厂商的格局要发生变化拦,过去是大家共同进步镐墨亲、共同分享发展成果毁芍竞,因为有年均30%多的增速啤播袜,最近几年速度已经降了年均降到11%了承,未来还要下降攀,大概8%左右或者稍微高一点判,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展白。另外合资内部也会竞争土碉,自主内部还要竞争慈饰呸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爱,大众占到33%巷骸,最高占到38%笆蘑挪,就是中国销量占到全球销量行,宝马蹈痊、现代订栏盎、PSA都占到了20%负,通用15.9%惶,如果把它的微车也加上超过25%扫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藐矫腿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的品锹,要么是维持全球地位通用川,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溃枷,大家对中国市场都高度重视话现伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额封崎羌,我的速度要比别人的速度高斜阀,所以竞争更激烈焚拘度、自主更不用说了息段,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辞硷,大家都给予很高的期望缆须,未来我们说竞争会非常的激烈玫如沧,而速度又会下来坤,所以未来的竞争格局跟以前不一样耗,以前叫分享擅连,我觉得十三五期间一定是一个强者更强囱楼、弱者更弱咯,十四五就会出现兼并重组膳槽丢,如果我们放开让更多的企业进来低菇,我觉得这个可能局面会更快构,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缓,最多明年还有一年欠,但是它的速度比平均速度还是快一点秽够,自主品牌大有希望锑,我说的是传统自主品牌辽炔,传统汽车还不是新能源汽车猩绿,另外格局会发生大的变化歌瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀,力邀政府停、行业瘸、企业汗凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颊人顿,寻求产业发展有效途径姑狼。   以下为福田汽车集团副总裁虑仟刻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跋。 福田汽车集团副总裁奥蹲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导期、各位来宾沏贩、女士们九身平、先生们脚两廷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梅突穗,能够跟同行刃、专家做一个交流学习捶徽庙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剔沛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俩栏韭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颈嚏灭。从全球战略的视野来看翅,乘用车的全球化特征更加明显墟,很多轿车的平台会在全球市场销售骚鹃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缕玫。举个例子帝,如皮卡票拼,在北美皮卡占整车比重是很高的翅配粕,但是在中国芥,在欧洲捆切卸,皮卡的量就很小陶。另外又如轻卡娠改,现在它的亚洲化特征会比较明显虐疵痕。还有重卡乒氰,在欧洲都是偏平头的市岔,北美则都是偏长头的径黎。所以商用车行业的区域特征很明显簇驹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帅炭奢。而在中国市城虾獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成迅テ浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禽拎按,2010年达到了一个峰值429万辆孔窘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谷,去年是345万辆侗蓉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过康腔灿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奔肌,主要的原因就是因为重化工行业泡,如煤炭卸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丹挤。另外整个物流行业的效率在提升甩敞前,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镜攀航。   随着市场竞争的加剧狄躲,行业整合也在加速忻,份额由2010年的44%提高到2015年53%慑揩,再看一下今年商用车的情况慑牢绍,今年一到七月份销量略微增长煎沙,整个商用车行业增长2.4%钡痉,我们判断是过了低谷颅福诺,所以下一步会有微幅增长禾廓。2.4%其中主要是载货车贡献的酒,同比增长4.8%邯,客车受微面的下滑孝浆,导致载客车下降了10个点悔。   关于未来的商用车市成は竿狻,我想从四个维度分享一下我们的判断肚亩同。   第一是从宏观经济层面寥,从金融危机以后纳,全球市场增长的趋势是慢下来的苯,乘用车商用车的比例现在基本上在8郡拇柬:2吕,但是进入“十三五”之后我们判断彻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盗插睬,商用车因为是物流工具的企业懊,未来会有所好转台叹谅,但变化不会很大梁。   从技术层面来看呐寇妇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0街详瓮,现在正在快速进入智能化的3.0时代桅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩砼停快的哄祷缝。   未来的商用技术主要围绕着智能化佩袒娠、网联化戚玻、电动化浓、环保化来追求汽车的高效紊柬暗、绿色女色涤、互联和安全毛偷砷。   另外从中国的政策法规来看丁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隶卵先,从客户需求来看撑腿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烯卡红,推动了中国新能源车的高速发展艰祥毒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚀闯韶,同比增长102%舱,其中纯电动客车3万辆撬兽称,同比增长176%系钎。未来在城市公交以及城市物流堵稻盗、环卫等方面南通吝,电动车还会有一个高速发展虫绿撇。   下面分享一下福田在科技创新篓惠、转型方面的一些经验和做法坎譬菱。   在商用车2010年达到高点之后境,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腐,加快掌握自主研发的核心竞争力忍。通过五年的发展来看库合,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勾。福田汽车目前的研发体系是两级掏处,一级是福田集团的研究总院苯署吕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓢斑,曹博士也说偷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顺谱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心定,是一个二级研发体系郴饶竟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程的趟、整车的集成以及拇鸥澹块开发和整车测试的三大核心能力拭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叫狮魂、康明斯等等合作单位进行深度合作读、改变和创新钙,推动整车的技术进步歇哥。   在转型方面僻,我们这几年主要围绕着几个方面浑心脓。   第一是产品低端往高端转型俏,在“十二五”初书桥,我们的高端产品占比不到20%尚,我们到今年年底高端产品能达到70%梳阿。   第二就是从国内往国外转型胳宪蛔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纤财。我们连续四年商用车的出口保持领先抵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熔妮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傅临,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贬菱脚,另外为了解决汇率和贸易壁垒淬氓耸,我们在属地产业化方面做了大量的工作如。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懒脸细,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戒阮。   另一个就是从制造往服务的转型滑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘎,在“十二五”期间屉汀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妈现烁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骗耻惮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剐。福田康明斯通过这几年的培育壁蒜颅,不管是从业务的规模豪抡珊、收入似、利润现在都发展得非吵谏洌好邪,另一个他也对我们福田汽车的整车戳侣,为适应这种环保法规不断升级提供了非城仁荆好的支持倾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新超。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傅暇核,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酿插,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澎狮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笆墓。可以说尽管卡车的量比较型甭亍,但因为排放比较高庙,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的底摔痘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劝垮,实际上物流的效率还是比较低的蛾剿。基于这一判断翅虏,我们提出了一个“超级卡车”的项目田讽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞧,通过这种材料的智能化疏、材料的纯电动棱防赖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盾、环保缸、节能径好、高效妻、安全猎槽缄、智能的超级卡车遣岸吵。我们的目标是要实现降油耗30%表础实,降排放30%淡钮,整个货运效率提升70%冗。   另外是关于福田汽车的车联网技术顶,我在福田分管车联网业务尝筋宽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滔,因为乘用车是一个消费品静手体,买车和用车的基本上是一个人邦趴奸,而现在主要是用来出行的十。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疽嫡现,但是商用车不一样踌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的党答集,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裁,驾驶行为各方面的安全晃,另一个就是乘用车是一个地域性的车凶眉锈,不像商用车需要全国跑劝口矾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莽,过两天跑到海南去了谱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挽俯鸵。还有商用车的故障率箱龋,因为它的工况复杂纬,商用车一般具有轻载菱、标载和超载蹬,但是对轿车一般不存在这个问题细,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凡角,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的司。所以通过车联网对车进行故障预警粟睫锹、排除以及程序优化等方面吞皋富,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彭柿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绦姆,建立与客户的互联互通斥椭啡,为客户提供增值性服务莽李局,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孙、服务商和供应商产品质量和服务的水平并戊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划项。大家很清楚地懦,围绕着工业战略咆扭,德国提出工业4.0欺蓄,美国也工业互联网设谦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略济耸、英国的2050战略沏背,中国也提出了中国制造2025泰诉,福田汽车结合自身的一些现状镣塘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谈菊秀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涎禽透。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸡蘑、企业与企业乒、企业与产品水韧吹、企业与客户的互联互通搪。“五智能”就是商业智能拳、智能管理考、智能汽车袜、智能工厂甩、智能制造唇。时间关系庞寒侍,不再进一步叙述安。   目前兑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唤。福田汽车愿和大家一道柬蛇,通力合作败房,整合资源丹,协同发展施抒成,共同推动中国品牌的加速崛起椒桓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献武踩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘饺菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光凤忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风晴,力邀政府钱附、行业读描玫、企业涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿,寻求产业发展有效途径糜比。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戌蠢貉、舍弗勒集团副CEO搂劫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妨韭七、驰骋未来》的演讲实录泵。 舍弗勒集团执行董事会成员啃儡、舍弗勒集团副CEO冕井搬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脓臼、女士们事泉、先生们蛇璃妮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喂弯羡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粒忙轿,我们的愿景帛脊,是如何来推动我们未来的出行和移动径朽观。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容强蓬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓣四。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疙涪辨,我们是一家领先的技术公司炊,在全球都有我们的足迹扣钦肥,我们一直致力于移动碳构,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缚。   舍弗勒一直致力于创新拐尖筛,也可以说我们成功的因素是质量腐亩啼、技术和创新辱坏。我们在制造业方面有很强的实力残,在系统研发方面投入非常大体。我们创造了一流的工艺和技术秘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盟淑榔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宛,今年我们在德国获得了一系列的奖项驶晚谱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茨赴逻。   就像很多其他的技术企业一样蹄堑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钦。第一是环境友好型的驱动纳,第二是城市交通垛警,第三是城际交通窘霞皖,第四是能源链非慕。比如说大家可以看到按,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汲,人口结构变化非程疗桑快多娃,老龄化社会已经展现在我们面前辫摹犊,技术变得日趋复杂醒槐,数字化技术的利用领域不断的扩大凌盼栏,我们需要找到更好的方法来彼此了解罗夏稳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作表。数字化是一个关键澎糖,另外就是环境方面荒徘呜、可再生能源还有资源的可用性揽轿莱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亭袍,资源的短缺也是我们要去关注的秀惠。   再看一下经济的趋势答巍,我们现在处于一个全球村记,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恢郡扛,这些是不一样的扭。另外就是可负担性的问题承戒,我们要为客户带来更多的价值仆桶培,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桓闺焚,这些都是我们要去关注关心的厦。   我们来看一下未来的战略昏,主要涉及到四个窗口蚕莲纳。   第一是产品本身捎,我觉得对于汽车产业皇,对于机械制造产业来说都是非常关键的函。在这个领域/行业圣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垛,要减少对环境的污染么青黔。   第二是当我们制造产品的时候屏矩皮,或者制造产品元器件的时候扣快身,要关注它的功能豌低摄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行财席撬、城市的交通标翰,对于汽车以及对于我们的供应商杭赖,可以为汽车产业提供什么样的元器件泡,这些都是我们要去考虑的领邦绒。   第三是城际的交通达,涉及到比如说航空派玛、高速铁路的一些竞争艘兑。   第四是能源链的问题了,我们有什么样的能源是可以使用的囊,我们将来的交通工具运用什么样的能源俯豁,这些都需要我们考虑枫。   看一下将来的动力总成冈。我想给大家传递一个重要的信息谰灰,在接下来十五年时间里实茫烘,从全球来看绷轿疮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成副,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伪屎不。   但是现在也有一个趋势发展得非尘障纾快弥滥,来自大众和奥迪的这些厂家吐蘑内,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汗颂涧。到2025年衫顶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踢,也就是200到300万辆的纯电动汽车拟删,所以到2030年可能会是一种不同的情况蠕桂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹬监。我们还需要让它更加有效一些沫捞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荤,还有电池或者是燃料电池等等僚瘁,这些都会占据越来越多的份额哆描煽。对于我们汽车产业来说非常重要袍够盗,对于政府来说也是非常重要的嗅坦海。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骇硕啸,比如汽油几缎叹,还需要考虑其他的一些燃料愧春喘,或者是人造的燃料等等定楔,需要考虑更多类型的燃料半,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扒岁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歧,包括48伏的解决方案深,它主要是对手动传动系统的电动化净常。我们需要首先实现这部分的电气化搅拒。另外我们也需要对离合器实现电气化蛙辜寇,也由于推出电子离合器孝岔矩。另外我们还需要进一步提高效率携芳博。也就是要进一步推出我们的混合动力慕倚唬块48伏系统税酶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮蓝恚块的解决方案菱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吨,针对高压的电桥驱动解决方案胁迪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案创帝釜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猛吓陈,以对其进行电气化处理鹅。如果将来我们有纯电动汽车的话稳将,它的电气化程度会越来越高斗猩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惟难崩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靖,因此我们需要进行标准化颇限啤,标准化是第一步巴光岛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哩锹,或者说是一些部分的表撇娄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欢。我们也需要减少车辆的整体的质量输秦,主要是成本方面是一个重要原因疵维。如果需要建一个标准的话舒,我们就需要有更好的一个平台淖楞秒,也就是说我们需要基于标准的平台鲸横淮,或者基于标准的娜菹耄块进行我们的汽车制造别涉。   我们需要全球的平台化解决方案鹿桓荆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琉课。关于动力总成方面霉骂,它的变速箱是最关键的一个部分梯宽。我们刚才提到一方面是包括内燃机稼蔬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玻雹套,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撤炔。   接下来看一下我们的重点产品茅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毙,我们为中国带来了什么样的解决方案贤叹坛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粪筷汇,我们推出了高压P2混合动力钠颈海块憾尘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盗,我们希望能够改变它的一个变速器蚀羡害,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换示薪倪。   通过这样的一个标准的南常块化设计废戚,它可以适用于各种变速箱之间的转变说。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祈,我们的这种创新型P2的混合动力睦煽牵块可以帮助实现不同程度的混动功能揽回。实际上拍颓扭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朵衔弦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赂城容。这是第一个解决方案室。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渴,它叫做高压P4电桥的解决方案醇伐箱,可以用于SUV或者车辆的CD部分匪觅。它具有高功率密度蹬,可以适用于不同的车型将律,非常容易打包进行个性化设计等。也可以用于新能源的生产广捅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产济申辟。它可以让我们更好地使用内燃机薯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衬诺势,这是我们两到三年前开发出来的魂板。也是考虑到了中国排量的需求攘鸵,或者是新能源车辆的需求喜。针对这样的一个需求氓暴稻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫂困尼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凡癸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机请啡,我们中国团队也为此作出了很大的努力趟秃,这个发动机是专门针对中国市场推出的肥落。   另外就是在变速箱方面沙判,我们也推出了一个新的解决方案康哺,是集成干式离合器的DCT变速箱圃翁,机电一体化离合器和齿轮执行机构笆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的无粗撼,对于工程师来说萝鞠坚,我们都是非常理性的湾妹,但是有的时候我们需要具备一定的感情漆逆京。对于我们的汽车技术来说拌,我们一方面需要理性锹艇,另一方面也需要激情粕慨脸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墟旱。针对方程式1的赛车埃亭藐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庇伸围,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屏怖分,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乃称刷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响檀套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣矮,力邀政府阜、行业佰纠咳、企业晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃,寻求产业发展有效途径杯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事容敖河、副总经理 吴松发言实录怜并。 广州汽车集团股份有限公司执行董事本峨仆、副总经理吴松   尊敬的何部长戊、朱总恼,各位嘉宾介、各位朋友匠希,女士们豹讹戮、先生们扩卑未,大家上午好桂。很荣幸参加这次论坛孩录怂,我上次参加此论坛还是2011年欢黄勃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镭稻蒂,那时候传褀刚刚才有这个名字峡冗,传褀的保有量不到一万台齿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车静品姓,这给了我们很大的信心和鼓舞恨吼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跺。传褀一直也在努力鹿性,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骚领,年均复合增长达到80%骸率。目前市场保有量达到65万辆桓晌,已经成为集团利润的主要贡献者之一时恍。   明星车型GS4持续供不应求坎帘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郝,而且GS8与GA8同一平台傲独喊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缴壕斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到都,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隋,对自主品牌的支持肮暖轻,关键的还是坐浑,关键的是感受败眉忌,关键的是多提意见粒姥杜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酥妥堤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抢汉佬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法餐秤姆。我做自主刚刚回集团鳞屎,将近9年半的时间仓瘸扦,从不愿意干到喜欢干体某,到对自主品牌依依不舍阀技,到对自己找不到定位和方向诽卫,感觉到人还是能做一点事坝酪。所以这在这里借这个机会锯鹃,感谢在座的我们各位嘉宾衬、各位媒体的支持瓢脸,也感谢传褀团队的支持翟拖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力观让贺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倪。   我的发言主题是构造改革创新驱动师胎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坊袒并。一个方面汽车产业发展形势分析雌,前面讲了很多了臂谜,我就不多讲叉。   一个态势是稳步增长坞限,但是全球增势放缓呈朽筐。中国汽车产业发展仍然有空间愧,仍将会领跑全球汽车势瑰沮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幌诲,中重型商用车达到400万台逞弦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涂簧豹。中国汽车销量将达到3140万台瞪介顿,我预计可能还会再多寥俯,关键是结构看你怎么改藩娘?如果要参与全球竞争腿绣胖,那重要可能生产量还会增长记,复合增长率将达到4%猜冉。   第二个特点反涣,优秀自主品牌加速成长敬倡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锤尼。中国汽车市场发生了深刻变化巾密唇,中国品牌迅速崛起耻圃,优秀自主品牌加速成长鹿钩。关键是要产生优秀中国品牌瓢烁饥,不管是哪一个企业快盲獭,在现在这个环境下匙擎蔷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饰敲,还有我们何部长鲜,这么一批老的汽车界的前辈贬,到了这个会场又在用行动来支持讽懦徽。大家和我们媒体各个方面的朋友寞绦,大家坐一坐夯壁筹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茂型,差别在哪里护燃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壁承。关键是中国人要团结揭年屯,不要互相贬低喘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棚波惨,抓一到几个笛甸,不要想象太多伍,我们从来不怕想象双,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亥麓,坚定方向密。   那么数据也说明一切础碱床,2015年很多中国汽车加速发展谷淖跑,行业整体增长率为7.3%的情况下校,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阶淳豢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坟净冈,相比去年又增长了1.2%百分点茎朵。而且自主品牌抓住了很好的契机娠戊,在SUV里面我们是防守的闪孤观,是中国品牌先站住位置徒即纷,合资品牌再进攻氦八,再加上周围的环境变化骸访,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扣驼灵,占据主导京咖畔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔷滥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程ズ狻,统治了我们的各个方面拱腿。我们展开进攻是非常艰难顽,但不是说不可作为叙泼,要选择时机健。我们要在中高端里面取得突破送,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比必,这是韩国人讲的圃宫墨,不是我讲的峨特欣。他们说姥井,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌完鄙褪,如果不选择是对自己的不自信拎蘑,这个不能靠强求是红淋,靠品质狗圣、技术悲、新能程,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品会垂。   第三个府慕脑,汽车消费升级和资源制约踏硕弛,也迫使汽车产业需要供给侧改革耸。不但要有好的产品啼滥媚,而且还要有低的成本几,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害始。在汽车需求方面江梳,80脓纤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军髓,个性化亩乏删、智能化磋、体验化等方面的需求还在不断地上升记,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枷钵。不管怎么变化陌,满足顾客的需求挎该,满足抓住市场的脉动奉,这个是关键点圣糠。而且资源供给方面京垫,现在的人口红利逐步消失隆,而汽车不是简单劳动奶碱圣,是高技术情况下的技术劳动硕啡糜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砷,我到那些国家去考察过孝射仿,没有中国这样受过良好教育簧双,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酪呵,那不是每个地方都有的拎。有的地方上午上班县汞,下午到时间钱一领就走了燃报。所以对一些合资品牌来讲葛,中国也还是蛮有魅力的慑,关键是要拿好东西出来鼻桅耗,才能谈自主遍撅辱。   当然工资涨这是个客观事实蹬,2011年的时候4.1万抄嚷坡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啊,这个不高的第,还要涨似清。农民工那么辛苦粒稍倡,给他一点钱算什么家。但是钱从哪里来日?我在传褀亏损的时候肪,工资涨得慢峨缄,但是想办法补贴负夯。这几年别的都在减嚼乖,就是员工工资不减恃,但是效率要提高惭,要杜绝不干活的人惩孙,最后挣得钱多舅,干活的人还没有机会淬,有钱的人天天有时间去议论茬,没钱的人在干活铝,这样大家积极性都没有了釜。国企的弊端就是这个烤。   那么在监管方面奋,工信部刚才也说了剐,我们的司长也说了靛琳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破间虱差,在供给侧这个方面要下功夫嗽化。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惠幂媚,作为五大发展理念之首芬铆掏,当时这个报纸一播五大发展理念抖祁,那时候我还在乘用车瞄挂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奔虫,这十个字染马素。为什么呢龟糯?因为没有创新就没有一切隆撩,没有协调就调动不了资源皑陶,没有和谐的话芒,共享也很难礁,大家不愿意跟你干甸囊骗,我是不相信英雄的忿撅,但是特定的时间会产生一点假,还是要充分调动群众的精神辩,各个方面全方面的参与芜,企业的成功除了它的领导者的作用燃虚寂,更重要还是把员工的积极性调动起来你舰,人民群众才是创造历史的动力素坞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缎刀,需要我们从技术管理规、营销颈、品牌配幸钢、产品豁宠、服务全方位展开创新埠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革故峨冉,来推动中国品牌进入全球香,成为世界品牌阀瞧械。   第二拆,汽车产业供给侧改革方向与实现派捎曹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敬四爬。   首先焙,在自主品牌方面蔷,我们是追求全球视野开展正向开发想炊,坚持以我为主的构造核心党微,组织全球资源市辞,开放性自主研发模式农,掌握核心的竞争力贝,获得了可持续发展能力将斑蔑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慧冲坛,我们的生产能力标准是35万汇痊,但是预计今年我们的销量会超过35万程武蹲,有可能达到38万哥徐板,当然如果制造组织再高一点斜,可能40万耐取木,也还是有可能簿,但是大家别报到40万啊卜。这是有体系坎,有制度保障的玻,有员工的全程的参与疾。一个别的企业的人到这里来看奈井,他说你这个企业为什么增长这么快憋函,没什么别的徒计,员工的积极性调动起来了木莲惨,他们说徐爱,我看到你们的员工眼睛充满激情贯瓶,因为人天天在干活的时候就会有理由玻,如果执着地做一件事情带有一点追求考扣搞,那就有远大的理想涵。   放眼全球速趣鳖,在开发方面整合全球优势枚,实现研发的全球化棺妈,人才全球化伯、配套全球化芒。依托国内的研发资源倘溉禽,充分利用国外的资源开展研发资源整合侈尼,打造企业自身的技术体系糖刹。我们用了将近五六年的时间邦,我们确立了G-CPMA跨平台募蹋块化架构胚匡枢,我们第一代的产品是引进消化吸收亲雄,第二代产品已经完全进行了提升辞褂陵,但是没有否定第一代青握乾,掌握了数据链拌慧涝,掌握了开发的流程裤股退。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谩屎。实现了一个平台可以开发六七款车型感伍瓷,实现了多个平台车间的相互有机关联邻暑,实现了车型的变化多屯扭,开发上市快哆,质量易保障尚浑,低成本懂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捆奢纪。   第二个谈赌,坚持质量为先趣,推出精品车型侯北妈,提升产品质量淳省,加快自主品牌产品开发浪村,提高汽车供给侧水平牢扯,推出符合时代的互联网化的产品肚。打造消费者喜爱的精品车型托搞酚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果链,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式费旧镐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织部。实际上汽车不管是新能源也好煌餐苛,产品的三大特点颧,一是颜值不好看别人不买急焦母,第二是品质腾雌仿,没品质也等于没品牌处,天天出毛病心里不愉快等派邦,第三是性价比腿,就是靠成本魄秸嫩。我们的员工不需要培训就知道品质吮,因为好多从合资企业来技缸,合资别的没培养汇此圈,就是对品质追求苛,结果就是成本搞贵了填圭鞍,把品质先过关娶玖钦,回头成本再来逐步下降担绞。我们第一个解决的是品质居,第二个解决的是颜值春嚷刑,第三才是考虑成本赁煞叙。成本急新肯,供应商的成本我控制不了毕让,如果今天在座还有供应商的话触位,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泪纬街,还是有这个机会的俗。但是我建厂可以控制参,我们内部的生产流程工艺讥萎,我会重新再造量,这个我投资减少了沪,今天也披露一下贡扯道,我35万的规模最多可以干到60万汇匠阜。如果创造性一点可以干到65万蛙界特,总投资50个亿沉炭诵,含整车加发动机捕钳凯,这是内部数据橙仑,来给自主品牌共享刷恋。   包括一些模具加在20个亿爬禾、70个亿培檄豪,最后的结果我都不相信烁惰贬,实现平台化怀吩萌、公开化垫、可视化膝按尺,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲸吐。现在我们的供应商也很满意碍魔弯,社会上也很满意肺楔蛾。这就是在体系翰轿,在这些方面的作用力粉篡,防止一个部位一个零件骋裁,一个车就不同零件不同标准胸变监,那怎么做愁帽,永远做不了好车莲。这个要感谢合资养成的规矩履处廉。但是自主也会给你更大的动力部风,动力是在研发擦,其他方面再有作为苔朗。所以我们是国企的平台陋昏驹,民企的效率戮居朔,合资的流程脓幂髓,这三句话就是这么个意思伸艾。   第三个翁让垦,坚持智能制造打造智慧工厂袍论。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赋孰,实现占地面积的有效节约痰卿,我们的合资企业财,广汽本田在推进第三期的时候弦胶,就是根据SSC这个原则卢几。SSC的第一个S就是小型small拳,即所有资源空间最小刹每阜、设备小型化;第二个S是简练simple降,就是除去浪费馈吐刀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑食硅,complete容,以追求小瓶计、近寝罕搏、短杭、轻泛兽,最合适的自动化仟、拇笆杖拢块化板蹲煎。所以广汽本田第三工厂运用SSC熄,它们的车间占地面积减少45.5%船,投资减少26%吴粒,跟它的一二期比解栋,能源减少了29%槽,成本节约了21%伪。   第四个坚持管理创新酥,开展构造改革菠,主要就是我们广汽丰田晶,因为我原来在广汽丰田发动机寂怯,我9年就去丰田一次如犯,去发动机只回了一次魔,因为当时这个地方环境太好了拐溉提,我怕一回去又不想搞自主了惭。但是鼓励我底下那些员工经常去全厕穗,去交流荆甭,日本人也还不错惨捷哨,大家都交流龚珊。但是技术是交流不来的拦既,思想文化还是可以交流的性。最近到丰田去了一下纽凡坪,大有感受膛绥挖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹊,它从最关键蒲、最基础的制造环节入手伟里,开展生产管理创新崎,从制造轴逆、供需轴钞雄、采购轴出发短,深入开展构造改革舅绵坛,实现全员参与草,利用构造改革改变每一位员工的工作意识环,充分调动员工的积极性屎、创造力懒,取得了良好的成果诽腹莱。经营绩效方面戮虹,今年的销量增长不多烫谋,但是利润大幅提升僚,生产效率显著提高惺呻。人力绩效方面苗怕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓷,管理体系与生产流程更为完善女裁救、合理亢伯挞。   通过改构造改革贡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忙,根据他们的预计拭僧搁,已有的数据檄揉太,2017年单台不良率预计会降到0.01%妇,就是万分之一娇。而且现有的工人总数减少1600人剂。就是现有的存量也可以变化沦丹蓬,他们现在不到一万人橙,要减1600人尼,它新建的工厂是,员工还是要招的丸许口,但有的还是要走凤猎。就是用减下来的人把他投放到这个地方慈殊拐。   第五海察,坚持体制增效宦喇,强化体系创新粹。既然这些企业都到中国来了坪构躺,有机会为什么不学一学呢慈敢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姓绣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膛穗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朝童凌,广汽本田精益管理屎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式椿。为什么搞一个广汽生产方式萌?为什么不造一个丰田呢海辩哭?这里面要说一句翟,丰田生产方式你不能完全去学很蟹,条件不一样巳啪黔,环境不一样炉歉馆,人员的基础素质不一样班,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啪。你学它必须要结合自己抖肺挪,连日本的企业去学它的娘城,有的好多也不成功退徘,当然我不能妄断存,这是从资料摘的匡啃,不是我说的量灵哄。   第二个店醇,我主要员工整车从本田来祥吞莱,发动机从丰田来德歌肃,也有一部分本田姜如却,两个企业不同的模式怎么办性鹤?发动机就要按丰田来稻,从头到尾来八垄,坏的不学好的学坡,整车就按本田的来收。但是一个企业两个体系怎么运作呢来抄唉?我说干自主就不能有体系皑甸落,要体系就是传褀的体系街币。不管你是从哪里来薯,包括从社会上来嚏,来自五湖四海一个共同目标堡,要干好中国自主品牌馁购。所有最后提出了广汽生产方式习,以丰田为主结合本田嘿,这样把文化漏、体系做好傅巍,但是还不够巩固蹈,还要琢磨线敲漠,现在体系已经起来咳烤。   我们从2013年开始策划迸吧甲,集团的主要领导说这个很好犀去,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倪。   所以后面我们的产能又不够了兼讽,销量又搞起来了竭,整车进行改造拧、发动机进行完善擅边,整车咳酪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫂,就是第一条生产线静荆。第一条生产线上半年生产了将近16万景态裁,20万的能力干了16万珐寇静,实际上还可以做痛,全如果满负荷做的话吹,估计干到35万都没问题寂发。极大发挥五挽泄,这个不进行全体系变革很难赴书畅。发动机装配线一次合格率99%跑钨,这个零部件产内库存减少70%卑危,厂房面积提升30%瞧郴,原来不够用伯搅,现在多了这么大的组织缸坦诗。库存资金减少50%擂,更为重要的是这一成果横向展开尘拔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薪,它的年设计能力15万辆铝泌起,8月份的最后一天有个数据狮惯奢,他们双班日产已经达到了650台插伺,它的满负荷是700台下遂,估计9月份就可以满负荷略。这种提升的速度宦锻示,全世界都是先进的锭碱镰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怜,它的一次合格率最高达到了93%裙鲤柏,平均水平92%荆谴镣,接近丰田中国国内水平统,当然追求的是丰田日本的水平环掏陵,广汽丰田学丰田本厂纳连缉,我们下一步也拿一个计划凭界驶,要挑战就挑战一流坏,否则没意义票。   那么我们以建成世界级工厂为准则警靶,以广汽生产方式为核心岸拭,融合了SSC原则敲,运用创新思维全力发展智能制造技术句托,打造智能工厂钨希。我们在第二工厂通过价值流最大化惮疗、设备智能化鸥,生产线自动化赋、物流信息化凭固拴、网络可视化涎、操作简单化胯、安全绿色化错逗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坑趣。这个第二个工厂是非彻指伲好疼壬阜、非常成功的一个例子完,但是这些都实现了哇牵。   第六是坚持品质保障挡漏碾,打造高端品牌秋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哨惮,高的效率提供优质有效的供给笑蔚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吭,连续三年获得中国质量礁、中国品牌第一律秋,超过很多在中国的合作企业吕坞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苦,所有企业里面包括外国品牌佛堪,与广汽丰田并列第八秸巫肉,比2014年上升6位钙。   第七咖草蔼,坚持客户至上貉愤把,提供优质服务话,不管是在任何情况下负嫁朴,用户是我们服务的对象侮取浆,也是我们的衣食父母苍,尤其是作为汽车这个特殊产品虱娇,我们对安全徘剿歧、对生命的一种关怀撩,作为生产制造环节的改革隧黎泌,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹅瓦,但服务环节的创新与改革同样必不可少休,这还是目前我们相对比较一下继内模。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名们,也是一个什么机构论藉陛,我记不不太清楚徊屎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挞岛。所以在产业互联网的时代锰伦,每一个企业不再只是产品生产者肃弧、服务提供商具,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乱,服务以各种形式融入到了制造业捌尘、研发设计挺、生产制造匡沪韶、经营管理完、销售等环节肋邓忌。有价值创造的可能逞楞促,就有服务形态的出现搞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壤颇卞,两者相互融合尾捷、相互依存即湍缄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笨。   广汽在这个方面也展开一些工作莲勒涟,我们的整车平台将联合金融泄辑、保险绘盘、物流昏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叛,车生活平台会涉及多个业务平台旱翠杠,除了常规业务平台还包括了配件商城铜、用品商城垮毕、社区服务连锁芭教叙,用户使用汽车的整体生命周期豪化敌,产品的购买只是开始容,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冠,这才是我们下一步发展的重点丛钨虎。作为汽车服务提供商庙,我们更应当关注的是用户的体验番锋筐,以及给客户带来的价值增值感受霸刨我,汽车服务O2O的打造馈,也是为了满足汽车全生命周期的需要邻桓书,以及品牌和价值进一步提升的需要浮攫惦。   第八金激椒,就是通过这些改革朔,整个广汽集团范围内的成果刺蓖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茎似玩,同比增长28.8%隙半、29.7%雀空,比行业高出20个百分点柬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜欠,同比创下历史新高祭查。当然传褀在这个里面那是贡献更大热男顺,1—7月份销量已经突破19万案狙,超过去年全年羔,加上8月份最近的数据芜闲,今年全年的任务22万已经完成了怂登,同比大幅增长143%美。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盘纲桐,位居第303名弦,比去年排名上升了59位怪摩,整体实力大幅提升淡靶。   第九密荒戎,就是广汽集团的发展十三五战略篮甩。简单地就是一个内部协同创新孝,外部开放合作炼堪,这是总的原则拈,全面实施结构性改革卤肌漏,实施一五一三的战略曹署峨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狠,这是一个保守的数据情,因为传褀搞不好就过100万啸,前几年说传褀100万扔冠垦,别人说吴总吧吠逊ⅰ,你是不是在吹牛池寂壬,现在领导嫌我100万都少了讽锭,拼命把产能都整合过来了型舵瓮,成为先进的汽车集团蹿樊乓,做强做实研发整车零部件兢瞄蓝、商贸服务和金融服务五大板块好峦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撇,实现自主品牌事业的跨越式发展燃,全面实现一个“三”撼,就是电动化爱、国际化畦瞧钱、网联化三个方面的重大破箔卞搜。   各位嘉宾琉宋、各位朋友晨略,女士们曝、先生们啥,在需求持续升级惮,资源消耗的情况下坝脊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓故,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棉顷哥、品质优先蔷、创新驱动的发展路径笔深侥,坚持正向开发律,提供优质产品附号乏,坚持智能制造舷救推,开展管理创新磊挥,保证服务水平鲸逃抠,注重品牌高端化甫娥等。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花才密牛,共同推动中国汽车迈向新的台阶掂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球婪怪诲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧毛:李芳" "  今年3月攻,借百年庆典之际忌虹白,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钙莫桶,即“智能互联”揣寇褂、“绿色出行”和“自动驾驶”筒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厢健。随着战略的提出侥娩说,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开槽通,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上估穿。在这其中奔尽匪,“人才”就成为关键问题劝肛。为此络,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕草鞭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坟。   根据沈燕的介绍可以发现扮汉贝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛光贩,涵盖计算机塑泰锚、工程学高纹稿、自动化项蒋膏、金融等多个方面盘类。她坦言暗抒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入良倘拔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈遍。因此叙锤叔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才古。”这其中包括互联时代的在线招聘夏磺吓,“例如我们利用自己的招聘平台峨、Linkedin骋、智联招聘等在线平台古寄到,以及大学招聘捍炒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鸵翠。”除社会招聘外翔陡策,宝马也会通过与院惺埽合作巍币裳,提前把学生引入到企业中讣母,专门为宝马培养人才膝吐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隋,举行“宝马同济日”这样的活动请。“去年我们就以互联驾驶为主题哀杉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品参抠飞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笆。”沈燕说道强帕屋。另一个重要渠道筛骋,就是内部员工的推荐窍来歌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湿,让每一位员工都变成职位大使跺顿嘘,在朋友圈进行转发传递飞核拨。   “我们对人才的要求行旁评,在能力方面最重要的是对业务的了解漓乳喀。这不仅包括对业务今天的了解豢斡体,还有对业务未来的了解谅腺。要知道未来战略方向是什么黔,需要什么样的技能别面。 ”沈燕告诉记者赁,“此外坪冒,我们对人才的要求是不仅要了解中国授叛,还要对全球化有所认知牡继潞。随着技术的发展奠就,我们对人才的需求呈现‘复合位,跨界’的特点女。但是票揣拈,这类综合性人才很难直接从市场上获得悸怂,需要我们进行入职后的培训仍靖。 ”据了解莫食尸,宝马(中国)每年都会根据员工表现渤沮滴,提供给员工出国培训以及交流的机会糖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流径涟迪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肌蹬,以拓展视野铜佩,提升能力罗芜绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婆硷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是困爆,吸引并拥有了一批充满抱负奇长、专业的本土化人才淌奸雾。而面对未来啪,本土化人才也将承担重要职责次缆,“这包括为‘在中国团膘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拓喀。”沈燕表示拆兑。2012年肝苯却,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奶淑,并在上海组建人工智能团队敲次贬,承担电动化和智能化的相关工作讹。另外郎去,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拇谓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚷。 这个团队将研究和紧贴中国市陈=隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刹祈分,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤关:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上插,用“数字博齿、概率突袄、未来”为题钦瞳,论述特斯拉电池的高密度倍题、续航里程及电池的安全性完。对比国内估斜剑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迪鞍,并预言电动汽车和智能手机一样挎写,电驱动和自动驾驶注定了是未来炉,不可逆的未来变啡嗜。 以下为原文铺秸楔:   关于密度和里程数偷箱箔。 特斯拉Model S上市已经四年多了晤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虎,至今为止一个都没有兑现翠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秒诞,里程最长的量产纯电动车晴外,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结固娄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法呢毖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哇腐从,忽悠消费者歼斧栓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罐揪邵,里程普遍降低10%以上)来体现里程玛,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒜图,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枢丢。   关于安全性和自燃率跋。 自从2014年初安装了底护板窜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪鬼,远远低于燃油车辞忌巳,各种撞的惨目忍睹事故斗虑练,也都没有发生自燃碱。相反丝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车我愧玛,却成了全世界自燃率最高的机动车却扯坍,更远远超过了燃油大巴的自燃率既兔得。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脖宽鸥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痉滴涩,车门闭合的时候已经有点变形了)阔夏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韩,几乎可以说卞涛鞭:特斯拉重新发明了电动车探遂。    国内真正用心做电动车的企业斥懈唇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术报柏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稀、变速箱季局桃、油箱等片,改造成电动车的事情)绷讨寐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亮骸,才会全力以赴来押注电动车恭都限。当然刮僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发乱倾歉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恳拔蘑。    电动车不是什么弯道超车汇克分,而是换道竞争毛细。    今天的电动车冕勾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腹城纲。待机时间是诺基亚的几十分之一挥嗅割,软件也没有几个胆关,通话质量也不好庭唉败,汉字输入也麻烦的要死涛嚏。和智能手机一样嫉釜,电驱动和自动驾驶注定了是未来辨,不可逆的未来米镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊持疾:李芳" "   2016年8月30日郸,在北京新浪总部迷,北汽新能源充电部门副总监陈保江伪顶傲、北京华商三优总工程师丁晓伟蜡城陌、电庄总裁兼CEO先越相敌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人测肯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彻采。    作为新能源汽车销售终端环节垒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成颓背埂,更是充满了诸多困境淖,不为外界所熟知廉。    那么彤,作为中国最大新能源汽车市巢拼谄濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况宋炯阶,北京模式发展的瓶颈是什么个葡伸?有何值得借鉴的地方忻旧兴?又该如何去避免失误和纠正渭?政府缸抵、车企瞎蝎、消费者在这一产业链终端中套悄,分别又该担任何种角色防扦投? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坛变:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誊鼓:魏总垮吐,刚才你从用户的角度凯绞,同时您也是媒体人的角度己倘铝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲璃耪么,您发现了这些问题之后嫂淘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跑?    魏士钦沧:其实我们一直在琢磨这件事沤桑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乱骑得,这两点是能够解决掉的测。首先第一个熟饶,支付豆啡乓。就像刚才先总说的类括,有个银联一样的东西酣,接下来有个第三方晶酶九,或者接下来大家都使用微信支付东筷缺,不管是充电桩也好论每靖,app也好绰,还是当时的扫码也好炽良,还是微信也好呵恳肉,支付宝也好东鹤毋,能通过手机支付菲帘签,基本上都能解决掉罚维,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叙,我们把支付给它想办法统一了歪疽形。不一定统一到一个里边去卉败秦,大概两三个变,大家都在用割,这就没问题未家悸。    第二枫森,这就相对更难一些了芜赴次,应该是有一些第三方平台真正站出来荒,能够收集所有的真正的准确的信息艇哺闻,其实当时我们自己在做app的时候曙,就是在做摸点的时候梦桔桔,我当时就矛盾寂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苛,后来琢磨来琢磨去韩秒森,通过很多用户的反婪恕,我定义出要摸一个最准的点滦,不要最全的悲肚官。准是什么概念悸弯弊?第一丘河,我找得到蘑锨氯,第二赂霜夕,我到那去一定能用得上策。如果我找到它了举规短,也到那去了漓受杉,但根本没法用遁感,那就没有用了孺堪。所以如果站在媒体角度厦僳卞,我希望不见得是谁盯农欧,也许是个媒体合劲狗,也许是另外一个平台抢拍鄙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浮,但是它也不一定是最全的锌,但是它是这些所有的里面最准的呕肮,每一个用户都能找到桩驴,而且有百分之百的体验把电充上沦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苦惺芥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乌睬,是咱们国电的站都距,是快充慰。我们编辑去那边准备充电的时候撕,有六个跑快车的兄弟憾圈,霸占着那个点吾歪硷,就是不让你过去篡稠舱,这个充完那个充损,还剩一个车的时候北,就赶紧打电话给另外一个兄弟岸,赶紧过来充电沏魔。我们不等了靛糯。但是他们不知道驾,在那个点不到三公里的地方槐席泞,快到积水潭小西天那个地方京,还有一个充电站半,好像是三个充电桩还是两个羔哭宠,一个车都没有玫,而且车位都是空的通。他们不知道那里创誊卢。而且那个点箱,我们当时找的时候用了三个app廉胁,只有一个app上标出那个点夯晦,另外两个app是没标那个点然孺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离群,所以准确性其实很重要珐。所以如果能解决这两点舰房,我觉得咱们的空置吕、闲置的问题一定能解决瀑船虐,肯定没问题的记五。这是我的观点榔刑泼。    黄山齐:关于公共充电这个领域纽嘿,我不知道魏总在充电过程中氖需泊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挂队花?    魏士钦械裳:出现过庆,很多溪倦渡。    黄山位:这个问题其实很有意思的问题非靖痛,充电桩的标准是国家有统一的标准磊窗线,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杀魏食。    魏士钦蒙趁苹:是这样筋,最典型的例子就是腾势窖匠浩,腾势在很多国电充不了踞,但是在小E充电或者普天是能充上迪猩哄。    黄山拆切体:我们可以把时间放长一点来看将,在2004当羞叼、2005电动汽车兴起的时候话,很多人都不知道电动车是什么擞,充电桩是什么奢赎。随着这几年的发展耻,物业慢慢都配合了捣扮排,所以从成熟度也好瀑、物业配合度也好浩,应该是越来越高的偿泌骇。国家层面出台偷钳窗,新建小区予以配合刹,包括老旧小区的改造身,都会多方面来共同解决这个问题递。其实关于今天的这个话题貉蕉,我不知道台下还有什么问题要提问的沁稿。没有的话袖,我们可以做一个最后的总结拓。    我接着丁总说的北京模式的问题融,我们今天说的是关于北京模式膊,丁总说了一个北京是纯电的市橙笨燎佟,跟其他地方都不一样喜隙,上海是极端的外氦,上海是混动市乘疵堇汀,北京是纯电市场阔斥烫。我理解还有另外一个模式讥袭癌,就是北京的充电运营商是最多的胶聘味,发展是最快的坏渭陆,一开始是国家电网挡苗、普天在推涸牵,后来群雄逐鹿埃港档,特来电噶萌、星星等等各种运营商都进来了茅浦,包括先总这样的都进来了哺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商极。    魏士钦械僵:现在已经不止了芒淮。我们有一个数据蛔侯猛,说是47个运营商挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪黄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侵礁表,我讲点个人思考和认识捅颁。    先谈思考鲤。第一邦遁玖,供给侧结构性改革内涵非常丰富间喷偏,大家可能更多关注产品的结构性改革泉闺,其实我认为贺,源头是制度的供给和政策的供给官弛脱,再是要素的供给隧承,三是产品的供给篓邦。    再把这个逻辑关系缕一缕兄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给竿投,而制度砰畴圃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挎猛。所以现行体制下呈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忌吝?这是我思考的第一个问题吝两。    第二个问题俗拱,是我做企业这么多年的实践和感悟巾窜图,企业到最后比拼什么了捞?其实就是资源的配置效率磐烷鹿。汽车行业也如此密乓歇。你拥有多少资源固然重要嚼,比如研发队伍怜嘲,既有一两万人的瞪啦,也有六七千人的榷毛秦,还有两三千人的洞凳,资源差异很大播,但实践证明人多不一定成果就多瓮,关键是资源的配置效率胶熄杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菊拌关,取决于一个企业的决策效率和执行效率醋酱形。而企业的决策效率和执行效率翻木,又取决于它的机制和治理结构态违。    反过来辉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化老棉藏。也就是说阜,产权结构会影响到治理结构和机制无纽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响额冠,进而影响企业的资源配置效率按。    从逻辑关系上讲痕拌趟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荡技崎。    第三个问题痢爬,产权结构是前提馆线,是源头性问题皑偏凰,多年实践匙剁,有以下一些体会朴肠。    关于股权摧低试。股东应该优质化莎触锑,股比应该合理化茬前。近期也好胆,远期也好磷富,你不能把那些对企业治理检需、技术房徐、管理受婪问,以及市场拓展没有任何贡献边丝,反过来可能还会添麻烦者掳靖,当股东磋。这样的股东不能要钢石。    股比结构这块汗,不同行业登广疾,不同企业脚娩步,它的结构模式必须符合市场规则戊。若是竞争性行业惋,不管是央企骋睫,还是地方国有控股企业劫疆,做第一大股东绝对控股卡,很难实现建立混合所有制的初衷瞪取。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啥,竞争性行业混合所有制要深混酶痘星,不能简单地浅混目畔。什么概念膝吃帆?国有可以是第一大股东天磺,但不宜绝对控股飞昧免,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喂、国内竞争国际化这么一个概念莱僻微。既然是全球化鳞芒豹,如果你这个竞争主体枯继矾,你的治理结构茅湍具,你的产权结构祟疥遂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纠悍,你如何参与竞争凶什?道理非常浅显明白速赌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昂。    江汽集团公司制定十一五规划前软,我们就有一个想法悔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幸寐掏。围绕这个思路攫,于是就有一个叫三步走的战略规划频含共。    第一步良肃,把国有企业员工身份置换掉驰赌,从根本上说乃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匣躲喊,对职工也有好处弦,是多方共赢的一件事情戌橙搂。我们知道嫩茬,国有企业这条船不管怎样趣,开得好蔷溅内,开得不好既,哪怕再破再旧酒荆表,只要不沉下去芥,国企员工都会抓住船板捶锤灰,不愿意下船辽滴。    如何把员工这些观念转变过来顿氨圃?只有让他们从企业人转变为社会人庇扒檬。因此捷佩,第一步是2006年冬抢俗,江汽集团公司所有员工进行身份置换探脸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会律,作为每个子公司的投资主体荣卧裂,共同组成投资公司薄。    这样混巧睦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撬乏城。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婪。    第二步砷,我退休后韦辣,引进中国建设投资集团有限公司湾另。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涩腾。初步实现产权多元化魄。    第三步粉唐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擦,包括安凯客车的控股股权按涪,整体运作上市褂摆盒。去年1月获得证监会批准芬胃融,上市公司已挂牌瘁。    通过这三步走——置换身份殿僧,初步股权多元化氓,整体上市笛监,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒲哇,对留人起到了较好作用剁陵疾。在工业化峡、信息化才顺嗅、网络化尤其是移动互联网时代蓖岔持,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皆劫,股东或雇主和雇员之间的搏弈揣,更多体现在决策权和分红权领域秃昆。    为什么IT产业沉戏,特别是互联网企业发展如此迅速嘉拢彻?正因为它有这样的产权结构胎绢岗,这样的体制机制钒的。做得好的互联网企业面怖,股权都比较分散识,管理骨干和技术骨干都有一定股份涩胜,可能这是大趋势蹭沉。    互联网行业资源的竞争和协同赶,最终体现在人力资本价值上陌缚镜,他们要参与公司的决策和分红晨色炕。这个问题如果不突破稿体,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碾。   存量是稳定剂迫,增量是兴奋剂    那么拈,内部机制如何变革辣?    1990年我接任江淮汽车厂长量豁,当时非常困难懒市,留不住人翔。有些人选择离开鸽遣戊,人往高处走嗅嘘,完全可以理解匣卵。留下来守摊子的这些人不容易峭埠,到我2012年3月退休科奇,这22年时间里输蓄恢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菏失。    第一阶段是2000年以前夹慷煞。可用两句话概括需胸赊,第一句叫做存量相对稳定损,增量拉开差距察坎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犀太唐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来被抖,可能就有问题膝傲。因效益提高而增加工资双韧,贡献大的就多增侈啼触,贡献少的就少增篡捅。即便没有贡献朽肩,原有的存量工资也不会减少胚冗,即存量是稳定剂署慨,增量是兴奋剂骡。    第二句是有计划按比例增长工资苗。也就是说失渐,企业效益再好塘,效益翻番工资绝不能翻番叛伟。效益不是很好恢郴,工资也要涨潭默。为什么湿?因为国家年改革开放30多年潘,经济20多年高速发展揭疽痴,物价一直在上涨皆,生活成本在提高帅,降工资就是降生活水平戳郡船。所以我们有计划按比例增长工资炭僧,以建立工资蓄水池膏股,以丰补欠吝蚀什。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贫。    第二阶段是2000年后磷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式起男。    第一部分是酵苛,区域领先的现金收入莫催。和北上广深不好比插破冕,但在安徽及其他城市的同行业者中娄蝗诬,我们的薪资收入是高的癸揉飘,员工及其消费能力比其他企业稍高古。但现金不可过度发放价斑,这是心理学墓什。人就这样帘郴寝,口袋里现钞多了后赔纽, 像一线工人途,包括技师在内怕,他腰包丰实了费得,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藉涕。    第二部分是大福利阜臀。我在任期间炯菏报,江汽集团公司解决万余套集资建房恃,还有大学生公寓挥苹、廉租房等;自营的物业管理做得非扯┨好肌分极,很便宜溶聘搬,还有免费午餐叮,包括洗衣房等川推粒。有大福利虎挛,有小福利途萄,五险一金都取上限提描亢。    第三部分有限的股权激励爬射。    区域性领先的现金收入饥、大福利壤疾壕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恕,这使江淮汽车员工享受收入不低圃撤、生活成本不高的待遇矮刀绕。也使人才无序流动降到最低路骋。我在任22年敦沪,江淮的人才痕恋苹,不管是管理人才还是技术人才判固盟,几乎没有怎么流失味洼檬。    外人都觉得很奇怪竭起。当时有个汽车企业派人力资源副部长净,在江淮附近找了家酒店恃酮,一住就是一个月绩匠靡,每天晚上打电话找人枪且嫁,但没有人为之所动几崎。    究其原因才惠好,当然也不仅仅是待遇和福利滥,重要的是文化留人苍胜,怎么能留住人心衅共细,这是其一阂。    其二几挖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兽坷,使员工的成长速度可能更快坚摩。    其三壤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径算。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涟牌惠,但我们有三条路径粮尽。    一是管理人员成长路径惭裴餐:管理员敛龚换、助理管理师辑堪、管理师禄探犯、二级副经理蔬、二级经理逝、一级经理蝎。    二是技术人员成长路径贩奥:技术员舜、助理技术师篮涝、技术师;设计师乾盗唬、主任设计师橇佰、设计总监馁缴烙、技术中心副主任吝迪蜜、主任等借沟平。    三是技术工人路径惊:高级技工物、助理技师骨禾浚、技师淳焦、高级技师任。高级技师的薪酬形乒,甚至比二级副经理拿得还多窃。    这三条员工成长路径浚里参,每个岗位都有岗位说明书拖。你要申报这个岗位栖,必须经历什么培训深,需要什么绩效篙,才有资格申报肯。上什么岗位有明确的薪资标准锋,“升官同时发财”韩,用人用工尽可能做到公开公正透明画粹蛙。员工们也看得很清楚啥,只要好好干铆粮道,就能够成长观播。    总之贩随陋,在中央政府大政方针指引下籍瀑,切实很惜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法癸搭坟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冲角。    尤其是产权结构改革姐,不要消极等待主管部门来安排琴泡籍,等是等不到的乃鲤刨。也不要对现有体制晌署、机制太多无意义的抱怨县跑,只要动机纯正晒唬,对国家对企业对员工有利图,就值得一试漠俺,这是我在江淮汽车多年的指导思想等话荤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彻勃磁,但一定是基于稳定性泌较、权变性履冠骑、柔韧性基础上的变革吞抵淌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扩。同时切记不管做什么事情漆兢瞬,一定要取得合法合规的文件依据芯。    在沟通管理和内部运作方面徒融,如何适应政策环境澎,是对企业负责人的管理智慧的考验蔽瞳距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恋教。   当下恐刑币,在互联网经济蓬勃发展乌圃坎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顽十度、汉腾掠黎、乐视吉赁、蔚来冈、Nevs撑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欠纪滥。但这些新思维窗梳、新模式遇到来自行业啡卷速、公众和政府有关部门的不理解和质疑霞理蠕。为此寰球汽车邀请行业专家垒、新势力企业领导黑烂毕、主流媒体高层别旱,就大家共同关心的行业趋势糖垂、创新模式令悉、市场预判等话题展开热烈讨论边。   程远穷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磐拿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诫圭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焙翱,也是一个全新的问题描幢,所以我觉得应该是个很有意思的事氢衰。今天让我首先来作一个发言磷锌凉,我觉得是抛砖引玉粹,我想把石头抛出来娶,引出大家精彩的观点矗祭蕾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛超,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题天,他们该不该进入汽车行业呸卸。大家知道杀畔逻,这几个企业全是新人舒镰,以前都没有做过诗恒,在社会上是有一个反响等,有一种争议忻,说现在已经非常挤了咳,我们已经达到了2500万辆的规模挽纷,100万辆的企业已经有六七个了两禾艰,还缺你们清疮檄?你们现在还有机会倡惟?我想说这是一个很重大的问题尖守衡,我想这个问题为什么说是战略问题遁隧,中国汽车业一开始就有这个问题堡痊蕊。   我的印象中宋礁峨,我觉得中国汽车业有很多政策面慧寐,也有很多重大的事情队裳,但是我现在回忆起来慰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大极浆,一个就是开放引进胳,也就是合资挛可苟,也就是所谓的市场换技术惋菠。另一个迹轰,我们做了一件很大的事情郡,叫反对散乱差顿勤。这么几十年来闷拱,在我们的汽车管理部门斑肝,我们就不说谁了蚕恨空,大家都很熟核,都是朋友片皮,现在都七八十岁的人寐九癌。我进入这个行业30多岁隋扒灸,已经过去30年了宏,这些人现在已经退了刃撬非,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藏礁沉,一个是合资引进堵曙,一个是反对散乱差趟忿割。合资引进就是把外国的跨国公司招进来危缕鞍,即刚才说的市场换技术脚撬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湍督,认为我们当时的企业太多太乱太小太差四,只许有资质的企业做承。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜂逞,就叫中国汽车工业总公司将你。后来雌容点,提出了南北划界嗓酵绕,想要一汽在长江以北囊女,二汽在长江以南冬戎铆,形成一个竞争局面捷司。这个想法没有实现关孤玛,当然再早我们搞过六大公司啥闹骏,但是总体来讲诧记,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韦莽。   我在八九十年代写过一篇报道瞎,我就说中国汽车为何怕竞争哩烦?其实现在想吹,我们争论来争论去就是一条绢,国有竞争躬饺,我们认为企业太多了炊募箱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钝牟潮。   那时候从国家宏观的角度录店港,陈云同志提出了一个经济学观点呕申尺,叫做鸟儿在笼子里飞谢,年轻同志可能没有听过敦惭。虽然给你放飞蹈,但是你不能乱飞弯绢,得在笼子里飞翅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弦堤,所以我们提出“三大三小”四,规定的企业能造车恢躬,其他人都不能造车超,认为进来的就是捣乱才。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章囤,后来被总编辑改为无心插柳斤双伎。我们一心一意想扶持的企业搞上去眠恍,但是我们不想扶持的企业又在出现膝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面困扛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涪诺,为什么呢巴是嗜?当然是我们的基础比较差芍,一无资金撵耸,二无技术储,三无人才卯,白手起家汞侮段。这时候我们引进外资炭侩,有了资金肠氏、有了技术吕稍捕、有了人才长敞锭,奠定了我们汽车的发展基础驼手。但是只走这条路等于缺一条腿涉溉,只有引进外资宪,没有自己的发展疆谰棚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业切垢袍,反对本土企业串,所谓自主企业姆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徒挝涤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剖,奇瑞防、吉利缔井侨、长城捕慑邢、比亚迪秋爆想,没有一家是合法造车的企业镁,方式大家都知道晨酬此,买一个不生产但还有资质的企业溅蜂,就是所谓户口本叼浓,然后就开始造车胁刨釜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蕾担,该死的企业死不了加虚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口急臣肠,这是一个很奇怪的现象辅率,在其他任何国家都没有这个事情畴椭,只有在我们国家撬,这变成了一种无形资产呢匣。   所以薄,后来工信部成立前夕荒,在发改委发布了一个通报狙示,宣布哪些企业要死午,其实是一个作秀碳囤耪。因为这些企业本身已经不存在了都的,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锹,就不会有这种奇异的怪现象驳宫隙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刑扛,我们把汽车产业的市场化策肌、自由竞争的方式忽略了伎刻噶,我们把它当做航天航空管理公武喉。所谓集中力量办大事暗恃棠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谢号补,像航天航空只发射一颗卫星拱,只造几架航天飞机茎,但是汽车绝对不能这样茬弥床,如果我们中国只有一个汽车企业驶署,我们今天无法想象能够达到2500万辆尾,我们可能还在200万辆以下徘徊矛篇罢。   我们想想我们当时的规模昧景,讲起话来寐袱陈,我们一点底气都没有拖,全中国所有汽车企业的力量贯泰捕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毯绊馈,所以我们那时候是没有底气的坝。那时候蔡总经常讲布备,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂举扰,我们国内的某家工厂笛,搞了多少年叉?投资130亿干了那么多年没有干上去烦绦,现在回头干干啸忍,别的合资企业在武汉干140万辆车挠径宫,听都没听说过他就干成了嚼鹅。   当时我们确实是一穷二白乾锋美,那种情况下我们引进外资里臂配,但是不让国内自己的汽车做吨滑漆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稗怖稀,变成了外资企业馆桐、跨国公司一股独大冬柑途,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌波桓。   中国其实为什么发展到现在这个状况亨虎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绕噬,在座的年轻人没有听说过惨讲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撕害。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沛疮估。为什么有审批制协?审批制就是为了反对散乱差陶,所以你不能随便上企业痛。   我们把进入产业的大门关得很芯钐俊,一方面对产业造成了很大损失厢稗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荷。大家知道刷受朝,那时候汽车卖多少钱试休?桑塔纳要卖了20几万没挨巧,当时说两万块钱烦杜,八字还没有一撇饯溅寿,订购两万多辆禄浪拉,在桑塔纳卖20万的时候煌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苯舵。那时候的技术标准蝎、排放标准都很低挟逛黎,我们会很快发展起来媒舜娜,但是我们失掉了这个机会洁。这是产业上的一大失误嘛邻,就是反对散乱差塑瘟眷,阻碍了中国自主品牌的发展柒绊外。   我觉得中国汽车进入2002年挛补,入世以后就发生了很大的变化脾,这个变化就是放宽了创,应该感谢国家经贸委前司长啸,后来发改委的副主任欧新黔我叹,他在这件事上力排阻力俄粳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来承,有二三十个企业进来铺。在这时候撕晦,包括奇瑞茬兴卿、吉利甸、长城藤纷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挟卞,所以这是我们企业发展一个好的契机耪,这个契机来自于好的竞争态锯斡。   现在大家没有再说反对散乱差赏何梅,但是这个毒瘤并没有肃清搪鲸,现在要有一个新的品牌出来潭撤回,我们第一个想法就是它该不该出来杯涂夕,又来添乱青。所以在这种情况下撩,汉腾出来以后寥泄,我当时也没有太明确的认识娄隋唐,在网上一片谴责声的时候寄焚幻,我就意识到了这个问题皋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的劝锹,大的打败小的舒冬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峰,快鱼吃慢鱼门岸。汉腾给我一个启发匆嫉刨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铺底,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矢靖,今后还会存在糜磐口。   现在一汽蠕、二汽非常困难敬姆伶,包袱非常沉重憾盖哀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粒,但是最近连一辆好的车都出不来兰挨。现在真正有活力的企业是谁呢套幌?是长城楼、比亚迪耗、奇瑞爱、吉利窘闺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渐疼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桅快,让大家不要惧怕竞争蒂,竞争只有好处糠螺。我们老是说过度竞争妓锋让,实际上没有过度竞争距,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潍,经济规律本身有一个调节作用磺,一旦过度竞争它会自动退出磺氮跑。   我们的出租车管理很失败暗,就是我们怕过度竞争宝,我们把北京市的出租车限制在7万辆炽鸡套,因此打车难惠垛、打车贵肠柬郎,群众怨声载道息讥城。凡是放开竞争蹋呜五,像家电产业大家都知道间,为什么发展得比较良性呢掇唐吕?就是因为放开竞争祈,是不是先来后到呢穷纯?我们现在想想80年代梅砂,61家电视机厂谴矗,现在上哪去找逝谱?大家熟悉的品牌菊,北京牌巾痊却、昆仑牌歼,我前天在飞机上看到长虹戊捌饱,长虹居然还在们稀,出乎我的意料糖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存对柿,现在新出的电视机厂飘恃龋,TCL过去有吗舱就惦?就是长江后浪推前浪舞呸,我们永远不应该对后进者说不颧爽桑,我们一定要这个变成一个共识枪,任何时候都可以有人进来翟蟹财。就像他们说的沃,任何一个行业都会机会跺绰。今天在座的各位都是新进来的多,我觉得你们的机会大大的有并肖。   我的砖头就先抛这些式朔浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屡:沈达炜 版权作品塑吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载朝,违者将被追究法律责任涤。 获取授权" "  徐和谊说替答释,当我急的时候放办侈,老唐一乐复枪岁,哥儿俩(的配合)还行戚。双方都是坦诚的心态空添,就没什么谈不成的事情卫篱惹。    唐仕凯则认为省贾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收皇共,基于双方的相互尊重熟。合作中估忻灵,尽管文化不同仆搬汕、目标不同逝垒操,都能坦诚地交流兑胎榷,达成一致括橙曝,满足消费者需求念茹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事南槐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚程,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浚擦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事水飘兜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯设雾,接受了中国经济网等几家媒体的采访案。在奔驰E级轿车之外氏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荚但骋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时书淬穆,徐和谊说劲,关键在于双方的真诚与坦诚腺,这与我们的性格有关脑胺覆。我的性格是直率涕赦猫,而唐仕凯先生则是含蓄楔衡、温和那,哥儿俩(的配合)还行扇等。双方都是坦诚的心态凸,就没什么谈不成的事情苏认。    徐和谊谈到释拦浩,合作中房盖,彼此考虑对方的文化苟簿、体制踏,对对方的决策机构都很了解粪,也想知道对方的想法枫特,并多从他那套(系统)思考点:靠不靠谱璃提回,可不可能衔辩。不能瞎白话田胜肋,不能伤和气陶脆恍,所以就越合作越顺利离酷。    徐和谊认为里,随着后续工厂和产品的导入层磨刹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期强。    他还打趣说晤抛,唐仕凯先生文雅隧翻菱,当我急的时候书,老唐一乐推筒团,我们的搭配非掣薅瘸希合适低攀淀。    唐仕凯则认为巨湿艇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敌槐,基于双方的相互尊重毖崩。他说拿桐叹,我们与北汽之间有更多的共识侵鲸猩。过去几年的合作啦氦,大家互相信任趴、持久谋秤憨、坚实掇唤洞。我们有德国人的执着慌瀑、坚持裸勃,在双方合作中陶姜浇,尽管文化不同鹤、目标不同笺,都能坦诚地交流桨祟,达成一致烁,满足消费者需求叼敬完,也能让优秀人才有合适的岗位透剂。可以说实顽,北汽与戴姆勒建立了最好的温沪、双方互信的关系捻朗。    另外蔡勤睡,唐仕凯指出顾们淳,中国业务的发展慧策净,离不开经销商伙伴的精诚合作扒,他们积极履行对消费者的承诺何眉蔬、关爱牡雄蟹,也与我们建立起非常良好的厂商关系苔。    他强调烫,我们与北汽的合作仓毫尝,增进了双方的关系缅绵棋。 全新长轴距E级车上市现彻选,领导合影(右二为徐和谊嫁谢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手超,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说松唾,目前捕,我们的合作是最好的剂缓凉。认真总结以往的经验磨辅、教训千揩碑,特别是过去的错误芬,接受媒体的帮助愤、批评苦僳峡,因为大家对我们有更好的期许鼎缆。目前顺抛趣,我们仍没有达到自己的目标戌死辛,在中国市场还是第三名很龄当。但是靖排,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粉。因此深蹋,我们还需要精诚合作仁刊,力争打造一流的企业;精益求精模弘,建立一支一流的团队泡肉傻。毕竟挪筷兜,我们的公司和事业都很年轻嘛,在发展当中最重要的还是关乎人稼。因此岸赶怪,我们不能只顾眼前皆虾,应当放眼未来隋吃,希望取得更好的位置捍稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢淬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊市透:    各位领导村蛔、各位汽车界同仁烤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛但担熔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烹息。今年论坛的主题聚焦安全蚀鞋船,我觉得非常有必要歧函,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歇洛,已引起全行业和全社会的关注迹。    今年以来暴,在国家和地方补贴政策的助推下圣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫌,1-6月桥倡看,新能源汽车实现销量17万辆琶,同比增长126.9%锰脖。其中纯电动实现销量12.6万辆蘑陕段。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歼坊撵,预计到8月底须匿灯,全年6万个新能源指标就将用尽耍篇狈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叹莫冻,同比增长170%盎陋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驶。    但随着新能源汽车销量猛增吮,其安全问题也逐步凸显糕。仅今年上半年共,与新能源车相关起火事件就有11起讣锻,事故原因涉及到电池讳乖、材料袭绘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚂。不但给事故车主造成了严重的生命抡、财产损失诞熟签,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拭齿,极其不利于新能源汽车的推广蛔偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律葱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烦稠安,新技术新模式尤其如此惠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处借、火车一度跑不过马车湘剂、人工智能行业也几起几落芒盗,每次都面临着必须攻坚的难题荒颊,并随着问题的解决才获得新的认可荚。新能源汽车行业也是一样损稿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域请,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庞,在蓄积了一定的市场规模之后驰霖粪,开始到达一个新的平台期对夹,开始面临这样那样的问题抄猜府。而我们认为砂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妈裳。    首先陷刀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倍材。    今天我们面临的新能源安全问题荆赫贿,一部分是技术问题奴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹲。但更多的是行业规范问题布,由于新能源汽车市场发展太快捍泼,行业法规建设相对滞后奖,安全法规不够健全逗幢袖,相关标准缺失筋酥配,再加上消费者安全意识不足伟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橙爱抄,共同导致了一些安全问题的出现察痞。作为一个新兴行业歇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菱度啥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仇绷,这是新能源事故频发的原因渴屋,也是新能源发展到当前阶段碱蔡厂,我们必须着手解决的问题炬。    其次斤澳喂,安全问题是消费者关注的基础痛点陆悼桂,必须全力以赴加以解决苔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厢经,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准榔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矛伍。我们经常说驼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔬胸缄,但是没有了安全这一基醇平游俊,里程的远近本身也就没有了意义愁。新能源推广几年来饶,市场上对安全的质疑之声始终不断驶辨,说明广大消费者除了里程焦虑烩,还普遍存在着安全焦虑施司,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耍纽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择官,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡田放墙。着一把火就可能会毁了一个行业缝,在网络时代这种心理传导完全可能发生邵妥陇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桔,必须将安全问题作为头等大事来抓歪挨迫,否则就会被消费者所抛弃琼豆岸。    最后椒尺菏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路停疆效,也是发展的动力源拐掀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谎榷冕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簿,才能得以持久生存偷蚕。千百年来驹锹得,人们围绕着使产品更加安全可靠舞彭,不断做出创新举。及至今日滥,我们投入无人驾驶汽车凳物钨、智能网联汽车的研究腺,很大一部分原因败冲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刊。新能源汽车作为面向未来的产品便啊究,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘎唉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氏隧末。    由此可见芦吃锻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缮,粗看起来林林总总颠孩掀,不一而足;但是究其本质愤抡,核心还在安全举戚。破除了安全问题吃巍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题矮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题睡刺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闯凯疆,而围绕安全问题不断攻坚克难弦颂锑,新能源产品和发展模式将不断创新前,不断创造社会价值眠凹佬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者领乡,我们从一开始梅棵田,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冒期鼻,从战略高度提升安全性寞且,居安思危搐,未雨绸缪耽乃,从研发诺邓、生产到售后服务免,都布下层层防线恭,确保产品万无一失谎潘陷。    一是在产品开发上加强安全功能设计脱狸,从源头上提升安全性尾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裂弧。从产品的开发设计阶段肺,我们就从整车控制褪裙簿、动力电池苯伯辑、高压安全等方面以高标准进行设计藩倍。在整车安全方面肃戚季,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奴础,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崔透。在动力系统方面欺舌肩,我们从材料朽峨、电芯刨褐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帅染,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舒婪抛,降低电池短路和起火的风险冒阂。在高压系统安全方面擂拟,我们从防水诵模、防火潍柒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞠,高标准强化安全功能抵。除此之外辣,我们还充分利用智能网联技术痢耗慌,对新能源车运行进行实时后台数据监控抖答多,建立事故应急响应保证机制胚姥,为新能源安全使用保驾护航舅涕慧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证漂捆贬,以高质量产品确保安全斑挪庙。在新能源汽车快速发展的同时胺苏,北汽集团不忘发展新能源的初心馈嘿,严把质量安全关蒙芥伶。北汽新能源生产的每一款产品崩脚纯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外党,还要对电池缅、电控系统进行严苛的测试与验证灌享娇。目前哼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芦诡该,其中电芯安全可靠性测试标准42项搽馆,电池系统安全可靠性测试标准50项嫩团,BMS策略安全可靠性测试标准33项李奖,这些测试包括长时火烧测试灰俺冒、电池剖切测试侯、极限跌落测试和电池浸水测试等到攀霞。同时哪揩顷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宏肆夏。上半年潭嚼,北汽新能源接到订单2.6万单潭味拳,但在资源不足的情况下匡,我们严抓质量关变膝瘸,绝不为销量而粗制滥造甸锭池,最终完成15052辆的销售任务触糠牧,订单满足率仅58%抽街,但却实现了上0事故率的优良成绩溅税。    三是加强售后服务与培训当届,让新能源车用户买得放心墒,用得安心挛矮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筒敬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓉杀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涂蹦,包含车辆保养彪臣黄、车辆维修疵此、紧急救援挂揭漆、充电设备附缺舒、增值服务虚沉、客户关怀等多项内容虽祷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞋怪练,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靛肛、维修疲唬推,并对服务完成情况进行跟踪监控发,形成服务闭环道,确泵资私幔客户满意锑便。同时管迪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渡前殊,对车主进行说明和操作演示伐咆,并规范安全培训流程焙滥,提升新能源车主的安全意识式。在此基础上扑嫉,我们还创新营销服务模式犊,今年8月12日艰歉戌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磨,不仅具有推广新能源车的效果滴响塑,同时可以让车主及时更换茄无、检修旧车上的老化电池勿闪毯,通过我们的新模式给市场提供更多安全测、环保等、高质量的车型苹,给消费者更安心的消费体验节呈。    各位领导环亨蹄、各位同仁介畏:新能源汽车作为一个新兴产业乌克暖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俯谢付,出现一些安全问题擂,这在快速推进过程中也是难免的醋,是我们必然要面对的问题捐。因此新能源安全问题潭滥汗,绝非某一家企业能够单独解决南抬,它需要我们整个行业的协同并进卷刃。    有鉴于此狗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碌缮坛,不能因噎废食花聘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婪露壕,牢记我们新能源事业的战略使命盛好,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念良撂嘶,以持之以恒的韧性死,推动政府景、科研机构箔、行业协会寂巧、企业乃至全社会开放合作疽,不断建立安全标准焚糕、不断规范行业行为输限、不断推动技术进步仆、不断优化消费者使用习惯彤菇赤,不断实现新能源汽车行业成长成熟芳、发展壮大叔咆,实现整个行业的可持续发展挪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙锰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裤埂晾,各位领导险、各位专家勾参染,业界的朋友们聊:    大家好!今天誓美罐,众多长期关心核瞄、支持中国电动汽车产业发展的领导舜府驮、专家和朋友们齐聚郑州性,共商大计缎。作为本次论坛的协办方飞缎,请允许我代表宇通公司攘九,向到会的领导甩矗板、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里附吗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识臣杆怪。    近年来咕,国家出台多项重大政策妈守怪,从顶层设计泄癌、推广应用握绒伴、税费减免灌穿、购置补贴堂、生产准入箱、基础设施等多个方面奥,保障新能源汽车产业健康快速发展模蛔阀。客车作为电动汽车发展战略的切入点娶,是电动汽车普及推广的重点领域剖试。至2015年底踞纲啸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猾融,占同期所有客车推广量的13%欧宠牟,为城市节能减排妓亨、绿色交通出行做出了重要贡献凉哗。    财政部斥、工信部称瞧、科技部短、交通部啤、发改委等部委库皇,通过科技计划矗李溶、产业技术创新工程等重点项目进行支持倾妥镣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炒苫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升港巷驴:节油率鸽谐叫、续驶里程等性能不断提升逼宽,动力电池能量密度饱、驱动电机效率等关键技术迅速进步粱。    具体来说滥火乡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脑翠敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成督钨、节能与控制技术方面已实现了自主研发红算矫,大部分电动客车均采用国内自主控制器磷,整车性价比高化,满足市场需求话门促,节能效果得到消费者认可填保顺。    二是动力电池性价比显著提升踌。动力电池反碍蕊、关键材料国产化进程加速漏,安全性和工艺技术持续改进妈读。与2010年相比粟,动力电池能量密度提高将近一倍帽翠卤,成本大幅度降低零檬。    三是驱动电机技术水平进步明显艇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求身,在功率密度鲤雾炬、系统集成度和材料利用率方面显著提升臼讹。    同时藐,我们也应认识到棋垄甲,国内电动客车研发试验能力有待提升拓退,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萝翰拈:整车可靠性病杆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泼贝仕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淌鲸,寿命试爸瘟、低温环境适应性薄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捞陇拓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弧纳。    马凯副总理强调爬牧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吴帅冠。电动汽车由于安装了电池貌绍、电机菊说、高压线束等高压部件谅,给整车安全性带来了新的问题拜摔,而电动客车安装电池容量大先、整车承载人数多呢癌武,给整车安全设计提出了更高的要求蕾不克。    因此味颗,电动客车必须从防水硅氰、防火烫勺、防触电沙、乘客逃生莱鼻、事故处理等方面综合考虑漏抡牟,从研发制造良持、运输存储估、维修保养趟沙、报废回收等全生命周期各个阶段着手萌,在电池安全捂、控制安全仟些、高压安全狙、电磁兼容等方面进行技术攻关茂快通,全面提升安全技术水平描奋。并对车辆诚、零部件运行实时监控冗辩赌,起到预警作用四内勒,保障大规模安全运营雌借惰。    宇通自1999年开始研发电动客车拾岛痞,持续加大研发投入斥,得到了国家部委窃聊疏、河南省政府和各位朋友的大力支持僳割。未来匿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入架,围绕电动客车轻量化难滇、智能化赡、网联化以及智能制造等发展方向拿,立足自主创新矗,掌握关键技术捕豢,提升安全水平劝,促进电动汽车产业健康快速发展唉趣。    但同时瘁凛,为了推动我国汽车产业的转型升级肮俊,实现2020年500万辆的目标奥,我们依然任重道远贰超金。行业的健康发展猫镜媒,离不开国家政策和社会各界的支持丸,我们建议骄:    继续支持产品品质提升和新技术研发赋款。在纯电动惠蔼脾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绕滩埃,研究开展创新工程二期项目等哭窘,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹅。针对燃料电池客车舅痢,我国和国外先进水平相比还有较大差距倦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巨,尽快解决关键技术问题赎,推动产业化发展横。    电动汽车正处在新产品推出的初期惩盖,技术飞速发展凳吻催,面临很多未知领域的挑战橙,这些不确定也带来巨大的创新机会骑,是企业桥、行业和国家的历史机遇警拨,也是赋予我们的使命和责任商,    我们将坚持创新媒,努力实现产业转型升级和健康持续发展氖斯反。    最后璃杆杠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫谦宫:李芳" "陈清泰厢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”康身。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琼湘复,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纲簇缆,回应社会的关切线勃强,引领行业的健康发展完帘稠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台良停粕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纳滔,广泛交流簿七、献计献策煎哇爬。    首先是创新引领问题烯涂。    去年摹,国家多种政策的叠加效应充分体现垮撅,电动汽车呈现了爆发式的增长舵收距。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%端攀匿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糜溯好,并得到大多数试点城市的积极响应茸特。更加可喜的是料,电动技术逐渐被消费者所接受目,潜在消费人群在增长纫负煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哆,总体上垃江失,这还是一个政策驱动的市吵铡,它的不可持续性已经开始显现崩东缉。从今年起衔,国家补贴政策开始退坡敬套购。种种情况表明茬愁姓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峦痘鲸,相应地深镣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偷舍。购车补贴的退坡费,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袭归。也就是在购车筷伙、补贴逐步递减的同时茸肥施,政府应在研发环节加大支持力度甫,集中资源支持在动力电池拢擅炮、核心零部件缮尺抄、电控技术拴罕氢、轻量化鲁、智能化等方面突破技术瓶颈枯课篡。    另外里叹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炕棱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筒奢堡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牌溜。相应地巩饯藏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僳,大手笔投资于电动汽车算。    这一切表明吮蠢靠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狠动完。    由此看来伴戏弘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皑。    第一遁通目,政府补贴政策进入退坡通道饯秘疯,电动汽车性价比提高的进程补,能不能跟上政策退坡的进程枷拆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烧蔑比,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键誓。    第二迁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绊扳,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘶啪。能否改写我国燃油车发展的历史哎古床,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肋,并建立起较强的国际竞争力袖恋,这是政府和企业必须认真考虑的问题窜计敞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戏藤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力褐馁。    因此貉蛋丹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导协,那是在强政策激励下的增长设惯嚼,是不可持续的泄。有些企业一门心思地追逐增长捂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岛抵,却放松或忽略了创新和研发期检券。    应该承认酮锑函,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亥,性价比还是偏低的超。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破艰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歧漠铆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景散苦,理性地配置研发和产能扩建的投入躺澜岗。    当前崩,我国电动汽车正在向成长期转型驳,这是一个重要的机会窗口麓淳汇。从全球看爽姆,电动汽车的技术路线还有选择的余地幸耿,核心技术尚待进一步突破坎,关键零部件的壁垒尚未形成村截,信息系统还在发展景砍纹,品牌效应还未发力碧皮邯,商业模式正呈现多样化构。可以说规,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间括。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略频,有较好的积累雾酬肆。我们又有全球最大的汽车市场支撑拢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇靡铅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件士椭狠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硼碍,潜心打造核心竞争力愧揭魔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诡芍化,另一方面可以与国际巨头同台竞争舒辨。    电动汽车和燃油车一样霓佛梢,竞争力的核心是聚集优秀人才绣叫年,拥有强大的研发能力锑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兼天提。对于汽车产业来说篱,生产能力的扩张是相对容易的钦嗽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垦。但是染女青,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寐茸,因为那充其量只是一个泥足巨人喊。    补贴政策的退坡辣甭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量了,补贴导向将让位于市场导向犁,让位于创新导向擂甭腥。优胜劣汰作用将被强化沥呻,在大浪淘沙中圈李祈,真正能站住脚的仿,将是那些具有创新能力捂、掌握核心技术潞孺险、具有品牌效应的企业幻啦形。    关于安全保障的问题匹讣搐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上趣,特别强调要重视电动汽车的安全问题霖。这也是全社会非常关注的一个问题藩,是这次会议讨论的一个重点鸽。    为开好本次论坛奋瞬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奶勘,并将在本次会议上发布调研的成果棺拘堵。    汽车的100多年发展史说明耐,随着人们生活水平的提高禾酞,出行机动化是一种必然的选择辆崎。但是经刮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爽,电动汽车处于起步阶段溪浚测,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍,还存在由于能源结构改变而带来的餐魔惟,诸如高压电路窍火、动力电池等新的安全问题痛母夹。    因此谅疙,在电动汽车市场快速增长的时候龋,安全应该引起特别的注意酬滑版,无论是整车企业十蠕晾,还是零部件企业哎,对于可能出现的安全问题邻多萍,都要诸项排查焊、及时发现杯烩、找出对策盘滔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前队班。即便是这样冬,进入市场后的汽车仍可能出现问题炮挨醒,这就需要继续跟踪拳,不断发现新问题烽辞,不断解决问题躬,必要时要召回已经进入市场的车辆舶提妮。    应当承认拳,电动汽车技术的成熟度还不足通察忙,市场考验还不充分栋航蹬,消费者的信任度还很脆弱谋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朵排。从这个意义上说唐短,我们必须把安全放在首位赐喝。因为安全是一个否定性指标菠,世界上没有绝对的安全榷哄,但追求安全是企业的天职倦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廷搂,要以更多的投入溯,在设计抡毕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平授。我们绝不容忍安全隐患奔低虏,但也要宽容失败褥乘料,因为这里存在着不确定性妇辉洛。    安全也是规范出来的秽咳酿,要高度重视标准就吕冠、法规和监管的作用吠辣,设计安全的标准和法规收鲸捌,有些是科学的研究和论证定下来的亨偿川,有些则是产生诸多的教训后总结出来的当棋嫉。企业必须严格按标准和法规生产孙屏镁、管理和运营伤毋,监管部门则应该严格执法辽革,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荤,绝不能容忍劣币驱逐良币杯。    今天琉权疾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顾户伸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竟唤嚎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饶福,它还缺乏充分的应用考验闺寸科,需要未雨绸缪请贺,防患于未然别匙碴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断迫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迹,各位同行甸匪脊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》份,每个桌上都放了一本骨溯,大家可以直接看酪。前面上半场我估计是大家最关注的创,有一些政府动向范挤,他们做的干货跺切贡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倪,我只讲讲技术灿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舍屁,有三个方面己,有些技术方面的内容是有相关性的码颈,政策本来是张永伟讲的尸构,我在PPT里基本删掉了犀绅仁,大概带一点葛冕湘。    首先讲一下电动汽车安全的技术燎掇纽。电动汽车安全技术我们分三块疚琉,动力电池的安全东、电动汽车整车安全草、充电基础设施的安全味。首先是动力电池的安全性怕凭,是最基础高、最核心的掠钵貉,包含了电安全须为路、热安全冻灿陀、结构安全等等轮鼎。    我要先从科学的角度说一下扩。如图(ppt)木鹊,这是电动汽车动力电池的基本特性酗桓路,中间可以看出我们锂电池安全的范围密链,一个是电压空偶拉、一个是温度娟矩篮,对电池安全来讲跨讥锚,这么一个很小的窗口里才能安全工作捂巩,如果温度高了会发生一系列的反应磐,就不正常了吝韧箱。我们具体来定义一下这些温度瑞娘苛,这是做一个严格科学的实验驰浩,锂离子电池的热失控掣暑、温度变化风版眠、温度和电压变化的过程型茬抡。有三个温度僳,T1叫热失控自生热起始温度擅,这个温度一般在90度断,接近100度南。第二个弯彩犀,热失控的触发温度岁拈,就是说热失控要开始了相泄恕。第三个函亩身,热失控的最高温度魄,代表了释放能量呕墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跑,给出了一系列的各种类型的动力电池竭韧培,比方说三元的NCA捶疚、NCM锑、锰酸锂的毖衬,钴酸锂墒、磷酸铁锂售孟隘,还有钛酸锂的雷们,从中间就看出新蝎霉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的些。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绣捌矮,总体来看冲,热失控最高温度比较低一点矩认外,这是钛酸锂的肉挠腊。    太过于学术化一点拼翱必,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饯怠。热失控毯登步,我们先从热的角度茂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涤蜜,我们的SEI膜就会分解挛、负极电解液也会反应浪加,隔膜机制熔化瞧境,再到正极分解繁热、电解质分解鹿茸,最后就涂层崩溃深屋慑,大规模的内短路电解液燃烧席宽并,就形成了热失控诺瘫说。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夯悍拇。    另外一个问题捆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展码,像放鞭炮一样贤恃,一个单体发生热失控能量还是有限的澄紊烙,如果在整个模组系统中间扩展窟,这个能量就非常大了痢谰。我们说其实不在能量的大腥惩ど肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缝,但是并不是一个危险的东西钾半暮,关键是没有瞬时释放颅虽,这是一个瞬时释放的问题沮。    诱因忌,刚才说的是过热引起的温踏突,还有电的和机械的徘,电触发唯恕割,主要是过充剁妇、过放等等佃,尤其是过充去邓袭,过充引起的热失控是瓮锻磐睿害比较大的龋齿楼,这是它过充的一个过程和机理傲禾禽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娄漓美。还有机械滥用鸡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吞痪,这是在网上搜到的底盘的切割实验蟹红,专门看它怎么样竟,机械诱因就会最终引起短路讲。    第二部分款,整车的挤潘系,现在我们找电池厂开安全会韩贫览,电池厂就说很多问题是整车引起的膳戌采,不是电池的事快开。的确泉坡,很多问题不是电池本身造成的柯挪,是外部原因角起,整车片坎,比方说碰撞会引起谭排淘,电气安全鸽睛,还有功能安全七,重点是这几方面墟惜。比方说碰撞焊必董,碰撞是最容易引起膘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全握艘璃。第二啡凌,各种原因的电气线路短路引起着火挥碘稻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悍懂讼,电机控制器拉欠、电机电子器件IGBP短路了咎沪,高压诲垦蹦、拉弧盟菏、多处熔断吃,整个就全烧掉了杉菜碑,这是控制器烧红了承攀。另外一个暴,比方说前一段时间南京暴雨之后屎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彼嘲茫。功能安全碱斜冗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嵌,电池管理系统死机麓迟,但是充电机不知道卸笨,继续充锌肛,充过头了其,导致了安全事故容,一般150%会大规模的内短路潦搁杀,充过头150%当,不管是什么电池婪箱,包括钛酸锂电池复,如果充过头也都会热失控的菲,虽然我们知道钛酸锂非常安全懒澈猴,但是过充之后过压也会引起安全事故希豁慌。    第三呵挫桶,充电基础设施的安全葡拖矫。尤其要说一下充电设备的安全问题建舍挖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娘浪蔷,它的防水煤、防尘炯典导、防腐蚀炬、漏电稀、短路保护等等抄逆苟,各方面存在一系列问题蜡静绥。我们开了基础设施安全的研讨会冕撩,大家提出了很多问题食肃纠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涪耗半,我不在这儿过多讲坊廊。比方说滥等何,我们荣威550就是非线充电着火交超,自己来安装这个烤畅,比方说外部的“三防”赋徘,内部走线的零乱店辛,不按要求接地等等欧绍爸,这都是我们充电设备的问题叼。比方说全生命周期状态的监测淘靠苇、管理体系的缺失恰,线路老化之后也引起很多问题楷钎袍。尤其我们在研讨会中有专家提出坝瓷怪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坎容罐,因为那里头重现事故之后就会特别严重擅即奉。    我不要都讲问题袒加谋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果插钱。    第一节蓄片,说一下全球国际的进展零。我们要学习几个佛,一是安全防护方面斤漏唬,比方说日产的电动轿车Leaf巧磷小,现在接近23万辆扳帛笺,没有出现过重大事故洞卡纶。它有一个安全防护的设计体系尽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匈,而不是说不能做到安全沛椭。人家做什么矛父?首先羞宦,有很好的防护设计理念疙肃,它的防护添,首先防控事故发生岭溶煎,其次一旦失效络,可以失效不出事傻馅抡,再次獭眉,出了事趣断瘟,把事故控制在一个可控的范围掠,控制在接受的程度跟燃油车一样欠撵弹。是这么三个阶段起,从电池设计扛七,到最后可达到的安全目标椒却,是一个全方位的设计理念坍烷。    二是设计开发方面葡位,遵循了严格的V型开发模式形成,从电池包僳士伍、乃ⅲ块副齐浮、单体亲、材料胺括,从设计层台疼访、验证测试层凹歇导,是非常详细的疵捆,包括底层的电池材料芹珐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勉,我们国内的电池厂现在还很少用这些授。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脊茹扣,其实这些我们都很熟悉榷泼鞍,比方冲击铣、振动姓目禾、挤压督、跌落幢滤,牧罚块跌落抱怒、单体跌落等等沸,针刺霞鹊、极端的短路层、火烧许释屠、热循环先蔚撇,有温度的高低温循环实验犀蜗尽,这个好像我们做的不是很多葱,气体分析等等吼脾,这都是全都做的拜魄陛,这是我们跟日产合作交流的缺糙效,我觉得还是给大家分享一下扦,很有意义的售娩。    第二尝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)静艘姓,这都是公开的弄分。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棺荣侵,这是一些主要的专利骡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竣仕忱,这就是一个完整的过程惭。由于成本比较高槐拼井,其实没有在它的车型上全面的推开父甲。    另外一个值得一提的男的,特斯拉的碰撞安全性翱,从设计的角度兜查封,应该说借用了一些非常先进的方法境茶祈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型点陈,发生事故之后宿梆旁,非常严重的事故也都是安全的沟尸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贾舍泼,当然因为它有别的安全性登屯砰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悲苹冒。    第三砰荷具,这也是公开的资料煤,三星的电池系统纹呐樊。重点看一下电芯层面烯,这是90安时内部并联四个单体电池巩,一个卷绕式的方型电池兔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肯副壁,一个是过充保护涕饺、一个是防爆阀快、一个是保险丝帮贰。我只说其中的过充保护丝挺,这个电芯的外壳是正极旗魂,有一个过充保护的阀狙粹,当内部气体压力增大之后芹,把外壳的正极跟负极直接相连途,短路陌,形成大电流戚,外部短路豹,过电流之后保险丝把这个断开瑞,这个我们是值得学习的散掠。也就是说在电芯层次进行材料翻蹭、电气萍寥篡、机械系统的系统设计还是很值得学习的扳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擞散七,其实它把单体电池当成了一个小系统宋,我们可以对比一下宦,日产电池的纳埽块相当于三星大电池的电芯僧,就是日产是小娜荩块趴巾艇,三星至少客车上是大电芯戳。    未来趋势来看久拇,现在工信部300瓦时骨、350瓦时都是这么高的秦界,这是国际趋势措,没有办法撬,大家都在这么做湾怯胎,10年内我们真的要到350瓦时蔼首,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汗,2020年300瓦时应该是没有问题的杀手,这个从比能量角度是可以做上去的坡钵接,成本也会降低脊刊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的美管,比能量乏捕、安全性是一个翘翘板恭雇禾,所以我们现在都出这么多事郝,下一步300瓦时垮馆施、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虏,我现在牵头中美电动汽车合作啤庐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酸倘,这是最核心的下一代电动车技术姜妨。    说说国内的开仑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩接孝,待会儿再说问题褥。正面取得成绩奢砍,从材料体系立,三元正极播钳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谐,比方说在阻燃隔膜净昏列、阻燃电解性鹿采搏、阻燃安全性也都有创新显,取得了进展晴。从单体电池产品的检测结果来看清连轿,跟国外也没有特别大的差别姓。总之侮松揩,从统计结果来看惨促,我们和国外的相差幅度不是特别大焦铆萝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源聪,总体电池的安全性保持还是不错的奈驼,这是实验的东西烙,严格按照了国内国际标准式,因为我们的电池企业也跟国外配套灌盗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套房,所以我们其实国际的标准都是满足的吻碧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玖。我也举一个例子堂护,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芜晦杭。刚刚说三星的有熔断器摊梁、过充保护器叫逻、防爆阀扔,模组的我们现在电池管理系统等等冒篱,还有一个问题瑰茧,自引发内短路蒜就,这是一个问题喇茨,我们的制造杂质尚、经常小规模的过充过放豢洗馅,长期积累以后会自己引发内短路懊克借,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弓,因为不好重复实验潜笺,我们首先做了一些重复实验的方法频逞统,把规律摸出来了恼闭,这个短路会形成三个阶段蒙磋论,内短路的第一阶段法勘头、第二阶段卫撮、最后一阶段卢灿息。第一阶段只有电压的下降搁罗、温度基本上变化不大懊,第二阶段磊免侧,电压下降同时温度有大幅度下降犀假,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测判诞订。    如图(ppt)袄恨,这是替代实验贿绵睬,这是算法捐熄誊,这是短路的测试实验椿,这是结果搪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龚锣舱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茶拖、内短路的阻值都能精确的辨析出来诺惹亭,提前预警热失控事故了。    整车安全纽,首先是轿车安全吴,比方电池的防水迫,跟整车关联度很高抽岭,因为静态的防水号逢滑,放在车上不一定防水板缅币,现在都知道IP67僵,其实一些厂家都做IP68了湿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寐溜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛾,我们如果做得好是完全没有问题的卞莫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贯搔杆,这是我们做完的设计财。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全并钙,这好像是我们比亚迪的电动车荤徐粪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翘恒喘,做得好我们的防水比燃油车还好茹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腾拨菲,关键是我们的技术到不到位删手,所以我们来谈安全问题应该这么看构房奢。    第二床,轿车碰撞安全笨匡,我们做得好的企业也是不错的旅弊培。举个例子汉抗,长安的衫雄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啦,这是产雾耗堆、学担、研联合研究的程车汉。甚至为了将来的发展贝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泌屏嚎。而且电池包不是越厚越好晒递瘁,如何又轻量化荚祷岗、又防撞驳谁,在优化设计方面也还有很多工作可做徊。    第三虎,整车电池系统总体的安全保护嗡规。我觉得我们通过上次的整车交流会妮妥贤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耪,大家都觉得还是非常不错的椽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的接犁乡,尤其是轿车企业是比较好的覆碌架,分层糯、分级做的是非扯罡荆好的糯考,比如说高压安全管理系统惶。就是说只要按照严格的流程来进行开发兜铰必,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掇萄歌。    另外我提一句客车尝胃,待会儿宇通的汤总还要讲的丹祷问,我不多说了僧鼻,他们有成套的方法来保证安全性藕。    最后瞧侍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议低鞋。前面领导都说了捎鸽,多少起多少起患膝坪,这是从2月份到7月份统计的10起以上娇贩,7月份多起来了烯心挟。现在存在的问题弄,我们在报告里面有详细的介绍皋,我在这儿时间关系也不说的太多了家们兑。总体来看及炬岔,我们安全性准入门槛要提高难扣皋,所以现在在指定各种标准疮模圈,要进一步提高标准柒。当然还有一个问题垂浇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棠,因为充电桩跟车的接口是老的锚,现在要搞新的侣船悔,新的总体来看是更加安全的穆,老的怎么适应新的潮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的排稼衡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虑团。    我们的发展建议忙瓦钎,我也不详细介绍了车抨检,因为我们在报告里都有残烩,永伟会比我说的更清楚一下歧判。    第一个丸梁河,完善安全标准介,制定更加严格的安全标准屋段。最近客车安全标准攻、电池系统的安全标准李翁鲍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杉敝币。    第二个纫烂形,监控体系输,现在当然都有监控系统猴,马凯副总理上次也说了炯,监控主要还是要靠厂家监管歧,不是靠城市最后的那一级吕,最后那一级你也不会给太多数据聚恋署,数据最多的还是我们厂家自己煎,我们最有能力监控好费。    第三个舍捻,强化充电基础设施安全管理甫颁毫,严控地下车库貌惫农、高危场所充电设施建设与安全监管涕贩蓟。    第四个蕾,改革检测体制徘,我们建议建立新能源汽车年检制度父窝,传统车要年检丁,新能源车是需要年检的袱欠衫,比方我们防水娠、防尘性能氢,新车是好的芯疼,老的就不一定了须达坊,我们的绝缘性能韩辨砂、漏电保护等等是需要检验的匙痕珐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的适,这都是很重要的缆戎确。    第五个画,建议改革行业的监管体系巧饱,现在我们是准入己亮理,有几千个车型星,客车是很大一个数关凯,很多厂家都进来了猜陵,不能说让谁做肯嚼、不让谁做酣奇,我想将来要引入事后监管的体制身仕掳,谁要出了事要负责曹洪,要召回辜、吊销执照吝檬、取消资质撂妓,甚至取消你不能再进入这个行业成戒炬,这是我们建议的要加强募先,否则这件事情没法弄偿盼抡。    结语三句话苹挖:    第一险厢旅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”椿首松,为什么是“命根子”寡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匪腔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全档瓦承?我觉得怎么强调都不为过瘫拨,所以我们要警钟长鸣吻肚,高度重视嫉,大家都是这行的从业人员了,都不希望这个产业下滑梨浓窗,但是为了做到这一点穿涤,必须要警钟长鸣冕鲸抬,高度重视险蒙。    第二辟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藩。想性能大幅提升路技,大家都希望300公里的讥详、400公里阂喝慈,客车也是要提快,高比能量电池是必然的趋势官美汐,往上提的瓶颈技术就是安全练房贩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点煞檀掳。所以随着动力电池比能量不断提高仿腔挟,电动汽车安全技术的门槛越来越高硼快,本土企业要有危机感乾。    第三徒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撅藏。安全管理刷刮,政府责无旁贷圃。    我就说这么多都屡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬览:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拴榷鞠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行端钡锑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冲都,到今天的北汽EH400的下线龋,北汽的这100万辆用了5年的时间华蓉痉。    在活动现趁鹈槎邸,北汽集团董事长徐和谊表示溺宽囱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗嘉,不断的加强产品欧酮雾、技术奸、管理创新剂,不断的加快电动化册告、智能化艰、网联化艘丁痴、轻量化的发展步伐籍,全力抓好‘π计划’的深入落地仓舜。力争到2020年距,实现自主产销80万辆呜考,这其中包含新能源产品20万辆沪僵究,实现销售收入700亿元糕,进入自主品牌前三名的目标集伤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惨祟访。”   “来得晚蔑翻趣,干得猛敞,站得稳”    “来得晚浪酞,干得猛撩,站得稳睬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔫。    “在行业内来说菲,本土企业已经很多完成百万辆了慕遂乃,我们加入进来诬,形成一种集团向上的态势嗽秒。”北汽自主分为三个部分杭,“绅宝替哥、北京傲恼澜、威旺缺一不可烯,齐头并进茅诵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞪。”在随后的媒体沟通环节中酸,李峰坦言寇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮户,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涩邢惩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冲弧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痛乖憾。北京是传承“越野世家”品牌精髓抱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囤菏去。    “越野车是小众市扯饭,但是在中国市场上滥秤哩,硬派越野畔,没有人能从北京汽车手里抢资源梯。硬派越野或是下一个风口礁敖。”李峰在接受媒体采访时表示立赎。    除了在品牌划分上的努力赐拆,在车型投放层面并衔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车识,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梗,而到了2016年庇仍枷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劲科,加上北京品牌和威旺品牌适,更是达到了六款瞧拣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涂渐浑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迹垮。    而面向“十三五”部洗,北汽研究院院长邬学斌表示类腊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搪氯丝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述春泻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累订逻碌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃施梁祷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徘。”    是的参,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线少毕揉,北京汽车仅用5年的时间梢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垒墟隙,现在一是车型结构变化了锯鲤添,市场引导到SUV靠、新能源和智能化上去购。我们由三级跳变成了一级跳扭卷弧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缆笆,“市场的变革对于自主品牌来说唉,恰恰是一种机会设。我们有对市场最敏锐的感知金篮,最接近市乘印,这是任何合资企业都无法比拟的赫馅杀。”    从年产销量看献,2011年达到2.4万辆星陛、2012年实现7.8万辆咀滩保、2013年超过20.2万辆敝、2014年突破31万辆邦镣、2015年完成33.7万辆纺蜡,2016 年预计目标42 万辆坟,到现在已经完成了23万辆闲焙晴。“2020年我们要达到80万辆革。”徐和谊表示爸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品多,还要有好的营销镀,“酒香还怕巷子深”捅龋贡。在产品营销与销售网络建设方面科洞,北京汽车依旧不甘人后茂苏剔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言控,“人在一起叫聚会心,心在一起叫团队扫粟。”    2016年上半年聚驾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姜吃唇,同比增长396%慰,目前网点总量高达到836家盾甩,渠道建设速度令业界刮目相看龚恃搜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家儡弧,同比增长20%熊令,目前网点总数已达1081家蹲粗如。    据已公开披露的销售数据般帆撼,2016年截至7月耻耪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆任枚,同比增长42.7%嫩粕,远超乘用车行业11.1%的行业增速既。其中号,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暑,同比增长94.6%豌舞塑,成为名副其实的“自主增速王”玻胜黔。在具体车型上匆兰,绅宝X25累计销量接近5万辆驹,在A0级SUV细分市场排名第一斜氓纬。威旺1-7月也实现了近10万辆箩,同比增长6%以上诵馆。    对于营销体系兜,蔡建军表态称爸:在互联网时代微,消费者出现了很多新特征袄俯,他们爱分享互动氦,重视原创和分享餐缕垄,并处于一种“始终在线”的状态嗣沽憨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贸邻撵。   对于未来仟介棘: 李峰表示呐取违,在“十三五”期间蔫恼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袍型判。    其中针对绅宝品牌歪翰拍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛙卫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩蓿块化技术平台界。    此外斗,针对SUV市场火热形势栓登,绅宝连续推出多款SUV车型俄讥硅,形成了X25孝庭簧、X35伯梅、X55龚坪、X65组成的SUV系列遂图,实现了对细分市场的全覆盖裸挤棚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渭杰。未来缮,北汽威旺由经济型微车磺勺、MPV渺、SUV和轿车等品类组成绷。   责任编辑胺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开槐,在杭州召开具,我们非常激动锑叉停。我们希望全球贸易更加公平舍耍凭,中国企业能够更好地融入世界市场幢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镜温套,要向世界展示中国汽车业的良好形象伐粱。据了解芒闷祟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杭。李书福说脑戊烂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烂佩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部路输,李书福告诉记者括,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州貌,吉利要展示好自己的形象莲锯涎。李书福认为骇刺鞘,我们要解决全球经济治理问题碧遣,首先要做的就是提高自己的竞争力较互及,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理题。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞎薯楼,李书福就来劲了半砰夯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徒挫对,是全球经济的一个缩影栖并省。”他介绍说估椽,未来汽车产业的方向是电动化读马淳、智能化陈弗、轻量化糖硷且,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懦奉趟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耐关,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辰蘑。李书福认为沥煞,两者的“联姻”以及之后的融合发展锻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挫沦、活力线汰、联动掀舅尸、包容的世界经济”帆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畏人,在他看来两者在基础理论研究和基础男冢块研发方面合作得非常不错徽陌,他希望沃尔沃能更豪华汝甲、更高档貌供钠、更有竞争力莆艇揩,希望吉利能不断提升品牌力县旅、竞争力和溢价能力素撼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啪羔。”   在吉利汽车体验馆码牵,新款的“博越”展车停在那里茎翔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犁检,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一九派。李书福估计葡溅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莲恃夹。去年冬天第,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奠,他也曾表示韭墟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撵吻瘫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墒卧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牢哪彤,商业模式的变化已经从电商刺、维修俗、汽车金融辱玖览、二手车侧鹿、人才培养等领域开始酬,逐渐延伸到供应链前端的设计拎并、研发和生产输。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兄鸽,这是核心庇檬。”李书福说翻讣囤,汽车和互联网猾衬疟,两者已经分不开了空缉,汽车制造业要想有未来撑地,就必须和互联网深度结合起来熊榔踩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题同,吉利每一次研发创新挥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叮舒。   “安全既是时间长度米,更事关人的生命肖燃浇。有人说范骑,现在的汽车都很安全了睬完泪,安全已经不能成为汽车的卖点了紊妊,我认为啼,这句话说的不准确前拔,也不全面确。安全对全球都很重要踢敛蔚,对国家很重要配系,对个人也很重要屡靶牡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靖,可以说安全事关大局缎交妇,安全关系到千家万户睫蔽,我们一定要把安全放在首位肉鲍碍。”李书福说似梆需。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辑懈斧,不仅有央视的直播氓荷,现场还有上百家媒体浪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粒妇价,受到业界的肯定攀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倾弯,用现在的话来说就是企业的基因惠挖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唤女猛,当其他条件与安全设计有冲突时恳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铰,而不是相互妥协派。”他认为帮矢淀,当造型与安全有冲突时嫁赐铆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时难,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厦,也会毫不犹豫地选择安全连端冯。“汽车是给人坐的夹,所以安全对汽车而言实在是太重要了饭势脑。也就是因为以上这些理念鄙检态,沃尔沃才能发明汽车安全带和、汽车安全玻璃采俱倘、安全车厢晚立、儿童安全座椅漠父、侧气帘瓮熬、车外气囊呵席、交叉路口自动避险自动刹车缄、城市安全系统等等芹绵黎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勒,因为对人的健康会造成影响耸间配。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颊勘邦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甘。 责编貉粹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疯丰?这是东风集团高层必须面对的问题咕。“国内前三储,2020年品牌影响力达到行业平均水平痉、市场份额5%探媳耿、销量125万辆内弯屑,其中东风风神必达35万辆核,挑战50万辆酪胺芭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标官插荚。   论自主品牌的持久战菱赁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点达典。在他看来浇,相对与合资品牌秽裁瓦,自主品牌的发展分为三个阶段京龄:战略防御卡柔、战略相持和战略反攻赐。   “对标合资品牌邯宦、自主品牌已经经过了战略防御阶段垛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锯洛。”8月10日番校扔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奖,并反复强调必暇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了禽憾唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脯,风神刚刚取得的历史最好业绩剁。凭借旗下三桨冢客——AX7侈模、新A60谷、AX3敲汲,东风风神1-7月累计销量76322辆弧松、同比增长33.5%拎点,其中7月单月销量首次破万恋。另外尼洼荚,轿车销售26756辆灭赔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆告摄,同比增长27.4%敦熔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痘祟:第一蕾,超额完成任务;第二热达盒,轿车和SUV双增长池当圈。按照目前“三箭齐发”的态势殴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糕颂妮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上零埔,东风A9超过传祺GA8辛朵论、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一容深分。   “其实钾碌,我们重点想对比的是帕萨特其陪疏。”李春荣云淡风轻的一句券牛榔,让一向低调的东风乘用车极洁,平添了些许彪悍和霸气钩。   不过哼,面对长安捌熊、吉利吼多摹、长城雇土、上汽这些强劲的对手小懈葡,以及合资品牌下探屋、车市整体放缓的趋势刷刮畅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观记赎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕊蓄?这是东风集团高层必须面对的问题汰棚筏。“国内前三帕,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫡奉、市场份额5%侈、销量125万辆急拣踏,其中东风风神必达35万辆巫,挑战50万辆耙渴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桐锭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营下,我们要尽快达到35万锚承渤。”李春荣形容顺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”路沸既,未来五年将是“本硕连读”壳,从自主品牌的生力军成为主力军册纪卧。   如何冲击第一阵营浓害? ?   对于目前的东风乘用车来讲标咳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗣庭筷,首先是产品裴郡。关于产品规划盎酮俩,李春荣给出的答案是淌旧拈,东风在2020年之前哦杀冲,会推出17款全新车型爱瘫,其中传统车型将达到12款逝咯瓜,新能源汽车7款太贡。   实际上伴岁,经过七年的储备伯泞,东风风神已经形成轿车舍、SUV和新能源汽车三大产品军团识啃,在大戊危、中石、小细分市场布局棺回。   值得一提的是低妥肃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掸甘垢。这意味着坝绰休,除了传统车型瑞,李春荣手里又多了电动车这张牌潮,而在2020年的产品规划中娩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碴弗梯。   产品层面耻妊,缺少明星车型晒那,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驴噬,而在未来的规划中串替,东风乘用车的目标非常明确疆:提升车型效率弥想栏,培育明星车型怪票日,必须打造2-3款细分市场TOP5车型解,半数以上产品达到细分市场行业平均值酸。   实际上渤系耿,东风乘用车下一步面临的问题库,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”小怂佰。除了风神之外淋被乖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粱达慰,以及合资自主品牌休粱,而在东风入股PSA赔,成为第一大股东之后倡,东风乘用车无论在资源整合寥、品牌溢价摹翻、平台技术方面动,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戚,当然这还需要时间证明堡。   不过咎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汲诽:资源协同包括产品火、平台崇集、制造技术函、供应链琼忻餐、营销和国际协同并。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卷,随着车市的放缓察鲜,近年来骸,从豪华品牌到合资品牌敦革忙、再到自主品牌饥软,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陛珐。   与成熟品牌不同瞬赎号,创业中的自主品牌售羚貉,在招募经销商橡慷借、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叼磋景。随着竞争的加剧苦馆圃、产品的丰富潘奋,未来将对渠道提出更多的挑战珊,比如一年之内连上四款新车的吉利谰蜕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叹渤。   盈利能力当然是最为重要的标准熄腻,但是牺牲自己冈络规、持续补贴经销商举,也不是长久之计传库,解决之道要不断有竞争力的产品推出梯雹。今年年底擎焚含,风神AX5即将上市胜刃贬,明年AX1也将上市脑接苦。   实际上乐吭,在青海活动开始之前景,李春荣提前到达西宁叼蛇,专门到长城和长安4s店进行调研渺棉。让他感到欣慰的是稿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75械盗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的松灭摹,我可以负责任地说缉,我们的商务政策是最好的称抨,没有之一厘卤。”李春荣对于渠道的重视程度椿,基本上是亲力亲为飞。   目前悸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傅。按照规划崩啸,每年净增网点50家咐挫檄,未来单店销量逐步提升至800台以上宦澎黄,达到中国品牌经销商中上水平腻。 责编爸遣:李芳" " 『纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痞,由中国汽车技术研究中心主办逞筋铜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馅。在本届安全论坛上烧惟拢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲随宦,在回顾过去的同时臣刻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柯倒闹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茨、车辆兜镣、道路等影响交通安全的诸多因素韩,促进共同发展毋发,从而降低事故中人员伤亡率田,最终有效改善中国道路安全状况糙檄瘟。   会后芜囊搞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伎溃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茅哦瘸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念设,并阐述了对于人克、车袭、路崎皑骆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苍谭伤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务多,日产汽车确立了非常清晰的安全理念午,一是日产汽车“三重保护”安全理念尸,即分别从社会凑、个人和车辆三个层面采取措施会泞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晴,就是在车辆的周边效,设置一个安全保护屏障盛襄,针对车身周围不同的危险接近程度般,我们会开发相应的技术进行保护驮技。   除此之外到,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘫。在车辆的前方匈降、两侧秤颠欠、后方建立一个全方位的安全屏障供段朵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伴澈翱。同时级,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化童嗽,日产汽车也研发了一些相关技术下,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术齐。   日产汽车始终将零排放台才、零伤亡作为企业愿景枫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担割谓竿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术算那,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术典,可以在自动模式下完成转向彭吻诵、加速和刹车等操作弘,提升车辆的安全性能淖行。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仿。即使后座坐有乘客驴卷,后侧方视线也不受遮挡贩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车实里内。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头式,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骏,帮助驾驶者做出正确的判断痊竿场。   针对电动汽车领域蜗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位观鄙,而电动汽车上的安全技术袖,应该也已经达到了世界顶级水平仁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶率本,高桥信彦表示滥徊杰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度保伐笺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纠榷杜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诫啦,日产在研发智能交通技术的同时提,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目会,其主要分为四大领域抵。第一大领域是关于自动驾驶技术的了踩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卯莽拖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岗,对电池以及其安全性能进行研究撕。   第三大领域是新的移动方式梁肯穗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备居牛和,换句话说些霉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挟蹈剂,我们针对这个展开了研究猴饲婪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乡癸歧。   未来虫擎少,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漂,同时勉胃然,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跑倡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莲腊窝,进一步降低交通事故发生率聪、持续改善中国道路的安全状况脸。 责编崩躬仓:李芳" "     【环球网报道】8月10日拇没,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遣畴缅,共推出6款车型继巳粪,售价区间为17.58-23.58万毛泉。   新车亮点骋吨:   外媒点评储:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编促:李芳 版权作品偶此匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘垢岛,严禁转载饭帛,违者将被追究法律责任祷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口史纺童,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭槽哼贬。   不久前镭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贪铝施,北汽集团以549.329亿美元营业收入臂,排名第160位日池梨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朴胺林,也是首次入围世界200强郊卢。“我之前的预测是在180名左右己獭,这个结果确实出乎我们意料底。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吃净徘。   据网通社了解贩狡吓,2015年签脱册,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衫,再创历史新高靖。“十二五”期间皆耪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狼啪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元齐,增长3.4倍酣兄许。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弥尾,网通社可以断定以下两点呢慌:一尖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续台天、稳定的增长鲸粒斧。二啊溶貉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重射庇衡。   为什么能做出如此判断熊苹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侧肛?徐和谊的一番话做了最好的解答拜眷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掀咆,咱们给人家代工挣俩臭钱统卑际,那是发展民族工业撼嫁篓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裂卑?不可能磺妮。能走向国际化吗县显淋?那更不可能褪。”   然而涂,做自主品牌疆篮醋,光有决心幸揉搞、喊口号是没有用的涵。正如徐和谊所说览豆尚:“干自主品牌真的难窖,现在大家都处于成长阶段静奉嘲,想要效益好显然不现实糠辨。但是效益不好就不努力翠厦,就情有可原吗娶?当然不是!唯涉欢。”   从“1 ”变“2 ”挂肮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惹。短短5年时间枷钞蓖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”貉监题,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心票。“北汽人要有工匠精神胳,低着头蜕、少说多干闯,闷头干炼疙韧,一代人不行两代人杯散奋,肯定成功僧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曝冗。   随着“十三五”规划的展开沤急,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缆好碉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局童次览。据悉轨客撮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舱、供耐尉、销凯、研于一体的北汽集团南方基地黔。   届时羡钢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唉飘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伙钮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纽场船,形成1+1>2的布局沥容办。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘉肥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睬。   “十二五”期间剁哎苗,北汽集团凭借超前的战略眼光蒜街卫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佩叫攻。通过产业链合作夺,北汽掌握了最核心的三点(电池皑萎、电机艰料擅、电控系统)技术烤汝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜗水,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涉翱和,并取得了中国第一拧帝、世界第四的业绩涸侈。   据徐和谊介绍尺馈篱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掇蜂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谜骑拘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前还苦臀,北汽集团零部件业务板块几乎是0祥,经过这几年的快速发展瑞醋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元檬沫挤,这是之前想都不敢想的退饲详。”对于北汽集团的转型卿盼,徐和谊深有感触绷寞琅。   据徐和谊介绍缅,未来北汽集团将围绕汽车产业链俯辱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恼,包括汽车金融骸饯布、二手车告传纫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谱掣,带来规亩任妫和效益的双丰收邪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炉坚痉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业推燃聪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抵,这也是转型升级的重要标志之一并湃。北京通航以合资纽艾、合作席另、资本运作为主要模式沉,在国内实现了产品工业化和市场营销受。虽然规模不大触谰捻,但已经显现出良性发展态势埃岔梁。   直视软肋芍史,质量和效益成关键词   “整体效益不高羞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庞哺苟,“我们举一个例子卸婆私,这次500强名单共6家中国车企上榜矢孟,总共盈利114亿美元吹丰。美国2家车企截,共盈利171亿美元莫缓。我们的产销量远高于对手嚷请,总体效益却不如他们端。”   徐和谊指出派古描,提升效益破,整合全球价值链标,转型升级誊籍沧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辅盗,也是整体中国传统制造业需要提升之处慷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唉纬,向好的企业学沛,从7个维度努力佳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挽希岭。还有四个月纪瞳腹,拭目以待煞矾卉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫩,通过与他的交流可以看出靡,对于北汽集团的成长他是满意的峦。然而成购腿,作为一名中国汽车人固滇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剧群。   “跻身全球200强企业雾苯,不是终点娇,而是新的起点惠。”徐和谊更是霸气直言适:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钢,中国汽车行业前三甲耻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贾甫:李芳" "   车云按唾搐未:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仙盛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顺惮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胳。本文由现场演讲整理而成乾币蹈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侨,这两方面的关联性是显而易见的祟市氨。    说到沃尔沃识屑,大家联想到的第一个印象就是安全霓。的确什骆污,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候四蜕,他们就讲锹朴:“车是由人来驾驶的揉氛圈。因此撼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墒缚啃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郴府。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奢。可以这样说还,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面即甜胚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带孝祷阑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孝洗。其中当然有标配的巍驰,也有选配的萌,组合成不同的配置钠案。这里我稍微着重介绍一下颅阔,沃尔沃的City Safety城市安全系统目。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统间竿瓶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂全。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刻。在2006年的时候掸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烁唉粮。第二年也就是2007年失恼官,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寝佩刷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狠率嫩。2008年浪馁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety现,成为一个技术子品牌娜景。之后的十年中这套系统不断地更新完善垂,扩展了许多新的功能娜币辞,比如增加了行人探测屋、自行车探测焦丛、大型动物侍闭、路沿和路障探测与避撞功能摔毫。    避撞系统为什么这么重要呢处踩蹲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莫顾号,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车促棚斤、转向功能的话棉讨,一切都是空谈埂浩挪。想象一下氮虱订,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剑,这将是非常严重的问题缺陷兴峦纯。避撞系统的工作机理非常简单鸿,首先是探测滤,然后是评估决策淑氰,最后是干预崎赌,包括警告或者自动刹车献叼。    首先是探测辖恋。相比以前茹男窟,探测功能已经取得了巨大的飞跃冲奸示。从单个雷达到多雷达和摄像头唇哀替,并结合多传感器融合算法篮维。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瘦歉泛。    接下来是决策睹晦番。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衬。但是你在路上开车灯纺痕,特别是中国的路况隋图,不可能前面只有一个障碍物呵聚。所以随着多传感器的应用睫,现实需要更先进的威胁评估算法虏,可以同时考虑多个对象豢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驼鲸毖,你车周围的一切都可能是潜在威胁率烈。    复杂的算法肯定会增加计算量蹄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估里,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畏,有必要进行适当的简化徒筷苔。但问题是怎么简化删?比如现在大家经忱薮蹋看到的中国式过马路谢令,一群人一起走顽课,走到路中间跑痛溺,可能有几个人继续往前走魔恢金,有一些人停在那里狸,另一些人却往后退撇,这时候要判断预测是非常复杂的绿。所以颇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性含晶黄,使得警告和干预措施如何定时切颅欧、提升相关性和可信度始终受到挑战氯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霉桶,才能提高决策的相关可信度慑。    最后一步是干预揽。判断之后还要有一个干预的策略商。干预一般是两种廉皇托,先是警告掂,再可能干预卫。怎样警告呢怕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俱斧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蝗突。如果没有可感受到的威胁存在使,原则上车辆不应该警告驾驶员便汇统。这是因为皮己,如果还是警告辣拐茹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诞日,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率响擒。时间长了之后埠醛,他就会把系统关闭或索性换辆车孤潞,在中国的路况环境下额,如果一路上都是不停地警告剐,这的确是个问题琼律。    警告只是一个声光或振动的信号莱俄软,那么在警告之后馈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瀑?我们的策略依然是范题:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龄,否则车辆不应自主动作祷推,理由也是刚才所说的捶碾。可喜的一点是忻虑添,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恰射,自动干预所需的时间大大缩短了菊滇跋,相比十年以前仕势蛔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恭。最后一点袜,怎么协调人机界面高疤盛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堪,也将是一个很大的挑战盒。    刚刚讲了很多兜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素密。首先是效率问题寸迹,要调整警告反应的时间涪稗肺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掣?警告干预是否可感知与理解肌岔厕?第二是相关性扭翟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穗怒?是正确的警告夸钝宿,还是漏报或误报骏隙?比如说路前方有一辆大卡车悼廊川,系统把它误认为是高速路交通标志牌鳞仓薄,而不给任何警告申槽,这个明显是漏报每迷窟。但是反过来说踞瓤绞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芬犁棠,从而警告干预加,这个就是误报食局,这也是第一类和第二类误报的区别较版。最后是接受程度瓜,警告是否很高程度被驾驶员所接受啡、并配合阮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭木宛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豆涛,所以这三个因素之间要互相平衡墨惨份。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淑实,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术认、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艇绒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爸衡河。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蠢蚕幂?是不是因为最近自动驾驶麻拉观、无人驾驶炒的很热墩沙迹?同时还有一些顾客在问滴,自动驾驶以后滑瑞,我们的驾驶乐趣在哪里糙崇病?因为很多人喜欢操控欢,喜欢在山路或者赛道上开车绊请。    我们完全理解这些考虑肚啦袱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸥,今天早上我走的是中环鸡,走走停停食兴,就像这幅照片中般的拥堵箱。当然舅剐讼,交通拥堵也不是中国所独有孙,随着城市化进程的加剧僳党,这是全球性趋势封隧。请问这样的驾驶乐趣何在诡?    除了拥堵筒廉,还有安全问题棱渐撇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熄。城市化的发展也加剧了空气污染经,以及可持续发展与能源的危机铰递阀。对各位顾客来讲窍吧,还有实现实时互联和出行便利的需求辩。    所以屯蒋,自动驾驶对社会借、环境和经济带来的益处是多方面的绰。首先溶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镀吞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的残权唇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肮些,即使提升不到100%安全唾,但是97%腺肺、99%可不可以北耽点?自动驾驶还能连带产生其它的好处筹,改善拥堵巳狠、节省能源消耗几赴冲、减少大气污染轻揽,以及使旅途时间利用更高效冠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利通,但我们说肯定也有挑战韦奈砷,世界上没有免费的午餐缺氯磋。对于使用者来说堵,有人机交互的挑战敞。还有失效模式控制庇,万一系统失效以后入诬俏,怎样用冗余系统来后备控制愧。有跟其他车辆系统的交互鸥,你不只是一辆车单独行驶在路面上骚。怎么感知环境梗疼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知将。还有最后一个色,再好的系统防,当顾客不当使用的时候埔,怎么做这方面的技术应对处理裳狮。对于车辆设计来说旱,还需要各种各样的冗余系统做后备惭贾,确保自动驾驶安全木。    其实伟年勉,自动驾驶不光是技术问题胃枢,更重要的是对社会和伦理的挑战立寸布,大家是不是能接受酷猩叫?首先旁亢,什么样的商业模式灯粪来,是我们现在继续卖车的模式泉惨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僳蹦。基础设施的改变哼缕,比如说车道线迹购、公路标识的统一似轿,这也是非常重要的略拣摔。还有保险公司是否接受舒滇盒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丘婚。最后是公众的接受程度辉,法律和法规的约束陀沪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注表,从而也引发了很多相关的讨论邢散脸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轻?我们非常明确讳期挠,这也是一贯的战略钵刃蔡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑰瞄揭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膘。    这里举个最近的例子朵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挛毛歼,已经在欧洲量产上市醇士,今年下半年也将在中国投放市场剑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统其敖弟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”律首饯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慕烘,而无需跟随前车武呐克。要知道克伦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殊让蟹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景海熬桐,那就是到2020年僻壁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡失火吐。这是沃尔沃汽车庄重的声明徘,也是一个非常具有挑战性的目标魂潘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢门?    我们认为首先要充分研究椭,通过真实用户与真实交通烷妹颗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奔邓。还要多方的合作饱榔,沃尔沃汽车通过与包括供应商度考、大学研究机构嗡酒,以及政府部门在内的强强联合晌薪蓉,来应对全球挑战窘。自动驾驶之路没有捷径揩炮羚,就像练马拉松一样蓝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磁娶武、循序渐进的夹让钝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弊乡钉,我们走的每一步也都要以安全为核心凉晌镭。我们要以客户为导向女,通过提炼典型路况逃淮,悉心定义测试所用的通勤道路莱,同时尽量控制风险项临。在技术成熟之前堕,必须反复的测试勉微溅,以保证安全与可靠寄并。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试需。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敖:要验证对社会和经济带来的好处缄,是不是适合当前的交通环境苍福卯,顾客牧筏、社会公众的接受程度础粱日,还有道路基础设施的支持是不是充分纤,与其它车辆和道路使用者的互动辆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞍懦鼎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竿,真正的大规模测试将在2017到18年痪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寐醋捂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惮侈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弊。    上图右边是哥德堡市区的地图版奶,这条环路相当于上海的内环或中环酪,即城市高速交通路孙捷峨,是没有行人妒羚、自行车墟姓,也没有交通信号灯酗奋扑。自动驾驶测试者是租赁顾客瘦鼻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弧。在驾驶过程中嗅,允许处理其它事务香,从驾驶员监控到不监控苯抡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞳粟澄。    这里我要讲个非常重要的概念滑醒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶固强。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段项,驾驶员还是负责监控和指令夏郝唉,必要时枯购互,还应尽快接管人工干预漏霸蛊,所以还有不少局限性独旦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垄钮五,车辆负责监控交通环境舌焦,根据路况决策和反应剧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霉脖纲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已导吵椭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挛莲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度券,驾驶员需要对驾驶负责试采憋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拾耸怒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹈,或者SAE第4级的程度禄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秆性。可以看出虱,这是两个阶段之间非常明显的分界线磷挺抽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娠爽排,简单地讲缓锌辅,是通过多传感器融合蠕沥,包括单个或数个摄像头卢汕、毫米波雷达点话、激光雷达始磨石、超声波传感器等炭,加上云端和高精度地图箍肚嗡,来感知周围环境醇,评估路况和交通状况兜疾,相应决策与控制了,最后通过制动浆隘扯、转向和发动机系统来执行干预胆宏海。处于安全和可靠的考虑肛帅,我们有备份系统炭嘶接,冗余的执行机构棚嚎讨,万一其中一套系统有问题屑秘奴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庇擎情,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅问。2017年惠忌惯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匪饭,随后我们将在中国航边、美国和英国伦敦开展类似的技术验证系奢经。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蟹,自动驾驶的远景又如何检?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吐。如果大多数车辆有自动驾驶功能赡陛,车辆可以与人储口、车姆叼吴、路互相沟通笑缅宿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淌畴巍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凳疤绵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呸吠犁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拔蔬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荤窟宝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巨。 责编芹梢价:李芳" "   从很多角度来讲矛统能,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闪森。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯酷悼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笆光,国产化是必须的道路壁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惰措富,能够接触到更多的消费群体灰。在网络发展策略方面帛,我们会更加看重网络的构成形式霜酬悍,像城市快修店举跺奋、售后维修中心净、维修工厂等徘羞惧,主要目的是增加服务的便利性林,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酿咆。    上周末(7月29日)盼嫁堵,在接受采访时谋前豁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士售澄吗,回答了中国经济网等媒体的提问模尾耍,内容涉及国内高档车市沉サ勾,宝马在中国市场的发展战略柒轻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容限低串。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阔丹贯,年轻邓耐堤、专注培梯刨,富有亲和力;与媒体的沟通自然冉变骄、坦诚脸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惋,刘智说环侈,中国经济发展已经进入一个新常态淘把搁,就是从高速增长进入一个健康闪、可持续性的增长猛。但是誊唉乾,随着经济运行质量的提高驳念慕,每一个百分点的增长埂弛,都是一个不容小觑的数量伞。把这个结论放到豪华车领域说,我们所存在的这个行业穆,应该不会有前几年爆发性的增长肆灵,市场会以一个比较稳定锈围弗、健康酿黑、可持续的态势继续发展椿篱。就宝马而言坎逢就,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寸喉合。比如椿苗驶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懦轮,而是把新车酿、二手车邻堪,技术保险相拼母,国际式售后服务一起发展粱闺臼,我们叫“利润四驱”景稀干,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稳厦歇。    今年说虹,在集团诞生100周年之际菇雇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略回厕嫌。那么漂邢,这些战略在中国市场怎样“落地”统?刘智谈到酸,宝马集团刚推出新的第一战略回砰,其中的很多元素不仅是契合中国市成啻浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊电伯。他举例说雇翠钒,宝马提出的智能互联概念咸鸥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廖入坚,领先欧洲10年以上楼庙苛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腊邯。再比如新能源方面梢缴猎。中国政府强调池敢虚,到2020年新能源车要达到500万辆胖苇痉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姓,包括纯电动和插电式混合动力车型课妮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毛掇。所以在新能源车领域闹,宝马会加大对中国市场的投入挺。因此竞堂啼,“从很多角度来讲卯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赣,刘智说棋。 BMW i3    随着本土化战略的实施两阿醒,高档车市场国产车型所占比例越来越大呕。那么洞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的订?刘智介绍说吝,目前匹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凤潭。在几大豪华车品牌里面猾茫麓,就进口车的销量来讲番,宝马应该是最大的横妒仁。我们对目前的状况还是满意的寂钞。因为这本身就是在我们的商业计划内然侩纯。    至于将来芍边琉,刘智强调懈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挠,必须在中国取得成功家,在中国取得成功渴,国产化是必须的道路”临纤。所以麻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拇皆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作危头。不久前菲马,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冲恳吴。从长远来讲烈好,国产车型的占比会越来越高叭。 全新BMW X1    近年来潦悄玛,高档车市场经销商层面的动向备受关注读嚎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叹灭碗?刘智认为模蝗松,应该说疾,这是一个行业性话题饶玛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汾稀,在厂商给予经销商更多的支持配合后呜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拓熄唱。就今年上半年的情况而言隙举撮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尽透晶。对比去年的数据岛,我们发现鞍刮靖,不管是在新车毛利解,还是其他业务板块觅下融,尤其是在售后能、二手车扩弊、金融保险等等几个业务板块凄观,我们都有了明显的进步饶仑。因此逃,他觉得萍瓮:“目前颂捷温,宝马的经销商网络是非常健康的”啡什宿。因为嗽袜凉,随着中国市场的不断成熟誓悄互,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尽删。从厂家的角度来讲屋,我们也不断调整新车的供求关系芜,调整车型的配比阿,调整商务政策姆。综合下来绷瑟,应该说目前宝马经销商网络柔,处于一个非常健康的可持续发展状态食巫派。 全新BMW 7系    那么祟勒父,比较以往颁拣怖,宝马在经销商网络的拓展上拍滇喇,节奏会不会放缓一些请库汝?刘智表示禄胁,在经销商网络上齿,我们仍在稳健进行拓展俱,一步一个脚印地往前走闹探龟。从绝对速度来讲卞,或者是从增幅来讲扛,因为基数变的越来越大霞,所以这个百分比是越来越低的劲赡窘,这是很正常的奇守。目前告郡,我们全国的零售网点超过了五百家纤琅,覆盖了全国所有的省市自治区哨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镁,覆盖了很多中小城市拐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顽览武。在网络的发展策略方面句,我们会更加看重网络的构成形式揉,并不只关注于网络的数量履胖。所谓的“形式”就是像城市快修店祷揽厘、售后维修中心挛、维修工厂等等一系列的体系概念急擦。主要目的是增加服务的便利性跋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务榷歌锈。对于经销商蝗谴勘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本傻,让他们有一个非常健康良性的发展羌外。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签皋滔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源式:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑天赶酿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫胺,分享至朋友圈或给您的好友妈,不会用负?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签侣亲稀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源垮埠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑剑陪材:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谰扣,分享至朋友圈或给您的好友随怀阮,不会用辖副茧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瞧藩瓶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源避节孙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑句:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫匡田计,分享至朋友圈或给您的好友饯察人,不会用福把降?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唉班:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正&