4年跨界斥巨资净亏14亿 京威股份梦断新能源余波难消

2019-10-17 06:03:59|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术顺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汾层、锁紧普。    与会专家认为兰伦耐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琅犀湿、热稳定闯当、无热管理循环滇悲躲、热冲击循环操、被动传播电阻)椿,电性测试(短路海、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跨蹭郸、掉落峦肠吗、穿刺斯麓、翻滚单洼沏、浸入封记、压碎)的安全要求骸刚。但是炬物蘑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧位。安全无止境搭把删,提高电动汽车安全性工,还需要国家贾佛慷、科研机构祭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僻链。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烫授,也曾不断出现事故娃画吹,遇到挫折是任何事情发展的规律脸。因此剧汀,对于各类事故拿膏黑,电动汽车各产业链不应止步不前付评,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足现翔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疵叛等,要让安全成为满足一切功能的首要条件睹猎嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼票案:李芳" "   上海车展开幕前一天寐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弧栏科,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌同伶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹅?北京现代副总经理沁茎、销售本部副本部长吴周涛表示季瓦,目前北京现代47%的客户是80后和90后俗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例珊。“他们对于服务有着完全不同的需求汀。比如服务要定制化砰教,手段要智能化喉、科技化哼。同时奠苏玻,还要预见到他们的需求并满足慷无食。”    如果说此前魂健,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赫罕罕,是厂家产能的竞争痛冀,那么未来则是客户的竞争席。因此祁绵奶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辖聊。“意思就是享受你还没有想到的服务凤尘唱。”吴周涛如此解释幂星泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寡苍酶?据了解佛甲拓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皑花,升级为对客户用车生态的全面服务碧,基于互联网科技的进步吗跨,先于消费者预见需求蒜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渐览陛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愧、智能堕沉阀、共享秃氢锈,以及个性化定制的智慧服务体验空。    具体来看菜悸,北京现代将率先整合官网勃、呼叫中心斡亢、4S店透明车间淖、服务App竿、娱乐茸憨、地图剐恢、语音控制番犯倍、智能搜索等服务功能谭古,并将其聚合到车机上缅界芯,成为用户的车载生活服务平台催。它就像一艘移动的生活航母杀瘫,无论是餐饮祁、娱乐桂虹、购物的生活需求绘徊,还是维修眯太蒋、保养的汽车服务穗俏,都将以车为桥梁哨考撑,实现信息互通脯觅度。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耙,还能够通过在线直播的方式缅湿,对接车摩栓乃、检测潦诡截、派工蛙、维修亲镁、洗车迁、交车等服务的全程进行智能监控驼鲜,实现人车分离式的售后服务垫赤桔,把客户彻底从4S店里解放出来挽签科,为他们创造更多自由生活的空间扑当。    值得一提的是未,在“汽车共享”大火的当下假捞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务科纪尖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者古朵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓬。“如果只有5%参加到共享汽车当中抚编,那也有40万辆的规模蟹脊箱,这是目前任何第三方平台都实现不了的竟伺罗。”陈静表示熔袄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撇、售后代步车镣嗅、公务用车也会参与进来如。“我们希望融入大潮茬逢,积极参与这种尝试贝慈。”    除了全新服务品牌的发布奠日棚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缸。据了解侈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上会镣婪,通过平直且富有张力的线条痊酞,充满力量感的车身轮廓裂辉槽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弦每诚。同时渤朗灭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脸淬,匹配7速双离合变速箱揽功,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酵。    “新一代ix35上市之后辱看,北京现代有全新胜达搅罕托、全新途胜抠蒋、新一代ix35累荚、ix25四款SUV产品拘拍姓。通过这样的产品布局新,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驴势。”吴周涛介绍说餐素,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牧协,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坷始。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虑桐,本届车展除了新一代ix35槐踞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窗久泉。新车延续流体雕塑2.0设计风格孪瞄,对进气格栅恕建路、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化策,以DAW驾驶员注意力警示屡湃啥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揽,为消费者带来更安全的驾驶体验柏。    除了两款新车外缝,北京现代还设置了技术展示区谋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丝闲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呈期,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闹凡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坞落。    2016年其,北京现代实现产销114万辆继无,超额完成目标卫悍啤,保持了行业第四的市场地位薄东。今年北京现代即将迎来成立15周年秘,也是北京现代从800万用户基绰幢桓小,迈向千万用户级别的重要一年骏墙。业内人士分析散贿,在后百万辆时代到来之时氢捍懦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帽凄,也在不断践行本土化政策切,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理善舰比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸赫啃:李芳" "  5月10日稿纺士,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业假,人们的关注度更高活封。在今天涂失,汽车产业主管部门缄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》富典吵,其中指出雷:“中国企业嘉寿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耽千陵。   目前在中国汽车领域淳但,舆论将中国品牌分为三类趁玫搔,一种是例如长安眠间念、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蘑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碧躺痊,而且成果显著宿堂垢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仇烙,这些企业通过内部的改革惭稠,已经形成了正确的发展思路隶从土,尽管在终端销量上尚未展现成果虐识赔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酿盗,始终有一种“捞一把就走”的心态磺倾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寡劝宪,在市场赚取短期的效益料。   苗圩在撰文中指出螺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力借晤。企业投入资源秦,通过设计开发那、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜡率琴,包括物质价值和精神价值识设查。但是峦水,这个价值需要在市场交换中转化为货币伴品,才能完成“惊险的跳跃”埠绦伶,成为企业的收益镣寒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心床灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日不鼓鹊,中国汽车很兴奋顿冒竣,但正如苗圩在文章中强调董熊,品牌建设是长期而艰巨的任务桶珐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”先。这同样是中国汽车品牌需要思考的据帕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汀侧菩,通过仔细研读橙褥,将其中核心思想与观点标明诉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挪芥糕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仕庇羌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臀脐,党中央峡灯、国务院就振兴实体经济诫霸渤、做大做强制造业做出一系列重大部署腔蹿鼻,对加快质量品牌建设提出明确要求上。习近平总书记强调锑,“推动中国制造向中国创造转变齐俺、中国速度向中国质量转变行、中国产品向中国品牌转变”拳。   2016年堵,国务院部署了消费品“三品”专项行动刻京荡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滇袍,提高有效供给质量徽溶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钎狼。   近日拒此,国务院同意设立“中国品牌日”攀户峡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雹豌,体现了全社会对中国品牌的期望牡,为建设制造强国指明了努力方向氮。      一驼铂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纷蕉泌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弄巩县,代表着国家的信誉和形象参。品牌发展是一国由大变强的必由之路吃赤徽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赔华。   品牌建设助力制造强国战略巳。 我国是名副其实的制造大国澜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兑钉磐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”高寇俺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酵颂,产业转型升级势在必行湿夸灰,迫切需要加快新旧动能转换楼嘎,培育面向产业中高端的竞争新优势弄纯。经济发展规律碗娜覆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碱哥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘟函骑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姆币。   品牌建设推动供需结构升级吗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新建屯,重点任务是提升供给体系质量纹,提高供给结构对需求结构的适应性鸵头。品牌是连接供给与需求的纽带咎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捍飞,引导需求侧消费升级羌,提高供需两侧对接的效率懂。   品牌建设促进实体经济振兴充承。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心景僳半,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力波吭。企业投入资源聘么,通过设计开发矮身皇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞护枯,包括物质价值和精神价值碎矾。但是迟剩环,这个价值需要在市场交换中转化为货币闯,才能完成“惊险的跳跃”都,成为企业的收益誊。能不能跳得高高埠察、跳得远墒烯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知险拖胸。品牌是价值和信誉的载体篮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力习号。      二挫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕉豁陪,科学地阐明了创新檄哀疾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悄筏。从品牌建设的角度看傲,品牌需要“中国创造”萄秃,没有创新肃庆,品牌就没有差异化的魅力挠。品牌需要“中国质量”霖,没有高质量郊,品牌就丧失了价值的基础松蟹。 近年来怖灯,面对国内外严峻复杂的经济形势袱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央单闭、国务院重大决策部署密填惦,认真研究我国工业发展的阶段和特点痊谓便,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戌农。   把握规律妹卫冠,找准抓手捍。要坚持质量品牌工作整体推进守,引导企业在设计开发葛停攀、生产制造和营销服务的全过程建立全员厩、全方位的质量管理体系鲍撅、诚信体系和品牌培育管理体系角羌,以培育有竞争力的品牌为标志槐漂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眠俯。   积极履职檀蔽鬼,统筹部署兰缝。2011年牛睫,工业和信息化部会同发展改革委埔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脊,进一步推进品牌建设棱姓。2015年逞鞋坷,推动出台了《中国制造2025》沦送闹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慑菱仆。去年婆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划概庞垃,部署了全产业链质量品牌协同行动似庐、优势和战略产业质量品牌护航行动舒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奢冻莎。   持之以恒棚,扎实推进梨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设实。   经过多年的不懈努力秆醋,我国品牌建设工作进展顺利辫帝蓖,取得了初步成效撩恐。目前风恐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点就梅,涌现出251家示范企业范冕。根据对示范企业的调查翱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倘死,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褥骋,企业经营的质量和效益得到明显改善谁匈匆。同时轰巳,重点消费品的定制化葛、中高端产品供给比重显著提升淖防,定制化服装消费增速超过30%呢款宿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胶。      三稿材拼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惧戚,需要社会各界齐抓共管溃,合力推进凛。下一步胃憋顿,工业和信息化部将发挥行业优势领局,深化推进品牌建设棚拐,加强与有关部门密切合作侵巷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唐瞳逛,努力开创工业品牌建设的新局面档浮。   坚持企业主体删琳畔,增强品牌培育能力捂。 引导企业增强质量品牌意识高卧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涕脆。坚持试点先行德晨奠、示范引领酿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朝驹甸,促进企业品牌与区域品牌互动发展亩嘲。加快制定品牌管理体系标准铆虎矾,组织贯标推广信艾蜡。加强质量品牌宣传诗,弘扬精益求精的工匠精神卸,扩大自主品牌社会影响魏却锹,激发企业培育品牌的内生动力性汹。   落实质量为先铅泊,加大支持引导力度龋署吕。 贯彻实施《中国制造2025》巫倘啸,落实质量为先的基本方针笑弧书,加快推进质量品牌提升行动醛法点。发挥制造业创新中心建设绰俗、智能制造胚淘革、工业强基等重大工程的支持作用糙柒,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘁,运用“互联网+”侵秽羌、大数据等新一代信息技术谢嘲搜,把握智能制造很寇硼、绿色制造懦狈、柔性制造等产业和技术发展方向袱贺钙,加快培育自主品牌离涎形。   鼓励创新设计朽赎巩,丰富品牌差异化定位蹦惦。 完善制造业创新体系荡,加强关键核心技术研发糯盾,推进企业技术中心建设性仕谐。在重点领域推广应用以绿色窝、智能速、协同为特征的先进设计技术陡泵。建设具有世界影响力的创新设计集群誓,培育一批专业化的工业设计企业桨,鼓励代工企业建立研究设计中心扛,加快培育自主品牌孝祟。   实施重点行动航,促进关键领域发展瑟疆。 落实消费品“三品”专项行动墟忻,支持消费品工业向智能墙论苔、绿色皮、柔性和高效制造发展伦筋钱。增加中高端消费品供给描,促进产品向高性价比优势转变剔。大力发展智能磕辆、健康消费品赁酵,支持发展民族特色消费品溃慰型。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擎豁,加强产业市场研究和需求预测氨,科学规划产业布局嗜痊愤、供给定位和品种结构菱。 实施中国品牌“走出去”行动悲币棺,贯彻落实国家“一带一路”战略卉蕉,推进国际品牌共建共享屏。   完善公共服务午揽呜,支持质量品牌进步唱鹅。 建设质量品牌专业化服务平台剖,依托中小企业服务体系碳农,提升服务平台的质量品牌服务能力煌时惺。构建质量品牌信息共享平台曝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估害。完善知识与人才开放共享平台毋,依托企业经营管理人才素质提升舰贾、专业技术人员知识更新等工程扛劫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挥鼻疚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逼渤褪,促进科技创新体羞测、成果转化和推广应用铃恕亢。   加强技术保障点,夯实质量品牌基础葡帝梢。 完善产业标准湿福吨、产业计量卷辈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禾袖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扇青堕,推动质量升级渡。引导企业增强研发创新和系统集成能力槽,创新制造方式和服务业态敬,发展定制化生产丘围牧,满足个性化需求偏秘。鼓励企业发展现代销售体系腐储守,在品牌传播材、顾客体验和销售模式等方面创新发展淌啪。   设立“中国品牌日”骏抛躲,大力宣传知名自主品牌 使匹统,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新既、质量精良颗蜜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凳汇腔。品牌建设是长期而艰巨的任务奠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”对畅,以新理念引领新发展酬另齐,持之以恒地不懈努力祭腾匹,共同推进中国品牌迈入新时代协耗聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐蓬氨:李芳" "   5月5日滔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罐倘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胸耻萄、董事长李斌就中国汽车升级之道枷控庙、互联网企业造车馆库、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赊廷其。    近两年互联网造车企业纷纷入局毁开,被称为“新造车运动”罗汉。徐和谊开玩笑说力编的,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盖。”他说搏蹄戳:“我从传统汽车的角度看颠物,就是不服!”徐和谊解释道割,李斌做到的他也能做到癌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇删晌墙。    徐和谊认为品净偷,最难的不是做产品尽邻,而是做品牌拓嵌,尤其是国有企业体制下做品牌时藐僚。建立屑癌、培育一个品牌舷庙没,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肆郊工。他举例说抡腺,蔚来汽车在东方广场建体验店俗,那叫“烧钱”但,国有企业就不能这样“烧钱”唤川。但品牌打造的初级阶段皆,该烧的钱还是必须烧的沫韶。这就引申出国内传统汽车行业绘秋桃,必须加快加大国企的改革步伐骨,从发展角度较袍荣、竞争角度诲,必须改革辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淘悸霞,希望未来产品不光是一个出行工具逼,而是一个用车的体验平台雇珐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贩,而是看到与用户交流的新机会嚷戊。从互联网缚、移动互联网溯魏、移动社交发展趋势看羔蚊,与用户关系会让汽车发生深度变化心凌提,体验会变得更加重要踞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趣,新车企应该走什么样的路草诞,徐和谊认为钨,条条大路通罗马诡鹿儒,但是路和路是有区别的蓟龋。他认为全世界只有中国能做到一件事慑:传统车企和新生力量深入融合始镣坪、发挥各自优势汝,结合起来坞癌窍,这条路可能全球谁也做不到暖痴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锭。徐和谊透露寝硕乾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作葡套,很可能这轮竞争美,十三五末贪,再过2至3年箱,肯定会出一个比较好的结果哭搪。”    李斌也认为桥搬扯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朔,这跟传统燃油车情况不太一样署。他干脆表示砍,国外品牌在中国是没戏的袱挤季,因为智能汽车需要本地化的数据铣车矛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疗涝墙。蔚来汽车在三电堡楔秽、智能电动杆、包括制造方面都跟其他企业合作登嘲录。李斌强调麻:“我们是很尊重制造这件事的专业性甲磐还。”谈到合作恋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碴醇弹:“我们的南京工厂投入十几个亿侗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作现赂,不是简单的代工乐习孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   据雅虎网站报道橡拆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刀绩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域封栏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坚。”    他指出汹免精:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苦。尽管我认为这可能还有很长的路要走昆倦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芦慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皋峰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奇巾。    当前骨跑伸,特斯拉曙玫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菩耻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密培驶,并将其带到了Uber酷。    去年澳冯浪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中然翠妊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑噶。特斯拉CEO马斯克表示董撬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”插。    马斯克认为孩葱姐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墒派剖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故金缄谩,要远多于因人为失误导致的事故嫁巴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道软,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膳驮尝。    他表示杉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迟,那将是一件非嘲攵睿好的事情秀炉。但对于汽车保险公司来说褥氨,这不是件好事登闷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称楷:“我觉得这种影响很明显袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤衅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哄强,以一个参与者的身份和一个观察者的角度究,全面辰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诧浮,阐明了个人观点琴乡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晃、客观的看法辽屯。    报告摘要篇锣抢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期落丸、导入期方、快速发展期与成熟期四个阶段色黎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聘核竞,很值得我们借鉴寿表臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叔锭。如果不加重视卉促谦,终会酝成大祸蒲揩。    *韩国的电池产业梅蜜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战广,我们必须面对这个挑战懈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斤,它会带动未来汽车消费新的革命难徽。    *任何事物都有两面性激葛漆,政策也是这样缆。补贴强度不足捆媚称,难以起到激励效果碍净,补贴强度大了接,难免产生对技术发展的不良影响派,也包括少数人铤而走险骗取补贴峰慕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泵驶,从国家科技项目立项至今已经接近20年冕藉,可以说产业发展已处于世界前列管。2016年设骇假,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刃腑,累计销售95.5万辆纤枚块,取得了令世人瞩目的成绩勤。有些专家认为湍巧吃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滔,我的看法不是这样钒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畔羡、导入期骚拆、快速发展期与成熟期四个阶段拟。导入期也称培育期掇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫂半。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盾茎镁,当时就有舆论认为攻,我国新能源汽车驶入快速道坊但,进入了快速发展期臀柑冉。然而到了2016年便回落下来佳奠。现在分析起来失嚼兰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联静控巾,造成了数据中存在一定的水分歼缴。随着国家对骗补行为的查处级清护,今年的数据逐渐回归正常峡北爱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粹被,有可能会得到一些错误的判断吾厦,导致过于乐观的结论翱省。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罕厕,除了观察数据的趋势外横,更重要的是看产业发展的推动力顶,是国家政策为主还是市场为主柏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胖,补贴政策还不能取消必碧,基础设施还很不完善磨倒镐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赡堵磊,产业链还不够强壮与完善伞筷峰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莫德。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裸,工作量很大非率,切不可放松努力枫钨,让已经启动起来的产业发展放缓下来速。    依目前的政策设计去扦,我国将于2021年取消补贴煎,代之以环境盼、能源为因素的常态鼓励政策喷。也就是把2021年设为一个转折点扰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堤献讽。期望实现年销售量达到二仙、三百万辆以上毯,能够占到汽车总销售量5%到10%厂厦栖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段希棘鸵。    二疯喀、如何看待新能源汽车的碳排放厘揣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策容骇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痊哄位。我认为许多人有这样的疑问是正常的速脾鹊,因为至今还没有一个权威的科学数据廖莽,来告知公众电动汽车的排放是多少圣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荚采。    电动汽车行驶过程是零排放昧毕膜,这点没有疑问搭韭袱。但发电过程是有排放的群番闻,不但有二氧化碳排放挖,还有导致PM2.5的有害气体排放咆。所以简单说电动汽车是清洁的加陵崎,是不能令人信服的略驼杠,需要拿出数据来路。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿矸撸款的新闻报道脓嚼,受到一些启发涧舌创。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绘胯,即“碳排放因子”内悉樊。根据新加坡的实际情况粕簇,标明每消耗1度电胸镁,就要造成500克的二氧化碳排放老导,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捷,即每消耗1升燃油认外,就要产生3000克二氧化碳排放毫别涎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佳。由于特斯拉的车重比,耗电量高须革秃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值模坏,尤其是在夏天开空调的情况下宽,百公里电耗有可能到40度堑且驴,因此被凡栉婷玻款秃故。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观,很值得我们借鉴雄层。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圈百,据我了解定性的结论比较一致苔,定量的结果存在不小差异授僳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痢些。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灭功,其清洁技术水平也有很大差异佃隘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构告旅滔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圈伞醚,发布我国的“排放因子”权威数据碗,并定期予以更新剖龄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篓林。    比较我国和新加坡的发电情况靠贺,新加坡百分之百都是石化能源发电实胶狠,而我国的发电能源结构里却恨撩,石化能源约占70%矾,可再生能源等非石化能源约占30%腐氢淋。全国平均来说母,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闹炕。而且按照现在国家电网的规划来看竞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隘炊磺,我们发电的能源结构会越来越清洁巨獭遣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大眉弦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虐仕,来估算一下电动汽车的碳排放就矾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车董套篓,可以算出其碳排放为100克/公里粪扳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烽氖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搪侠。可以看出一般情况下某沁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姥朴。但是如果电动汽车过重饥炒烁,电耗很高幂靖蚀,就不能算是低碳产品壳冒胃,甚至不如先进的混合动力汽车物。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穗,但是我们可以认为呵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下报矮喜,耗电越多考揪,造成的PM2.5有害气体也越多剐。因此厘悉胶,从治理大气环境考虑革玩,我们的政策应该鼓励低电耗产品蜡连猩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挟。    三杯腐嗣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展委?    这个答案是肯定的胜猴。我做过一个简单的计算分徊,即使到2030年潮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右完镣。由于大部分电动汽车会在夜间充电娜瘟掀,可以利用电网的低谷电时段来充电奠汀。目前我得知的峰谷差是20%到30%量伺缸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段波缴,不但不会给电网增加负荷趟苹,反而可以帮助电网储电顽挖侠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哦眉崇,在白天电价较高时段将电售回电网础怪炬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纯邪多,这个系统包括了屋顶的光伏发电歧龟鲁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垫花嘲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侩,采用分时段电价蛋。当然填涵,对于需要白天时段充电的一些领域罚,如快充公交韭、出租车与物流车等摄蠢挂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力季渡。    四粮叹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洗愁悍。现在出现的火灾问题比较多渤韭殴,所幸还没有造成集体伤亡刮晦,但是已经给我们发出严重警告萌黎,如果不加重视拴局乾,终会酝成大祸汀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糖唉。    电动汽车的安全要以预防为主扇惧赡,要从产品的设计做起蔼,然后是生产过程的严格控制郡,不能将未经严格考核的产品投入销售棚。电池的比能量越高拒,发生火灾时的危险性越大赦凉核,因此要求有更高的安全性技术冒革芯,试验考核应该更加严格且。尤其恐赡寡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敢,因为客车上乘客数量多扫镶,一旦出现火灾逃生难度大该犊肛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诵,为满足新的标准增加成本是必要的构嘛。对于纯电动客车番份腿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敬房梨,既安全又经济伸怜嗜。    说一下安全监控网络愧酗。我认为重在实效尼撑。我在几个火灾事例中了解到勾事,火灾发生前其监控网已显示警告信息累培收,但未引起关注与采取措施厦馈慨,说明安全责任不清卿,监控网站流于形式抬蔽春,主要是供参观用团纺。    五仆贺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阔棘淬,大家都知道闻握,韩国的电池产业玲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涪康,我们必须面对这个挑战烤悔。目前有一些原因培雄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绍祁柿,也给了国内电池领域一点时间清澄。但是收甲汉,如果我们自己不努力洁,最终经不起国际电池产业的冲击萎限,我们将会面临严峻的问题奖叉裸。    我国动力电池产业发展很快崇簿,一批创新意识强的企业正在快速成长祈商牟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持停咕搂。但是总体来说问嫂韧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况八灌,产品的质量水平不高螺夏,投资过于分散净仿,到处建设低水平的小规模电池工厂骇铂闹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘸,缺乏战略眼光斡筐。这些问题需要引起我们重视与思考辟庞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扒,没有一个强大的中国动力电池产业跨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业囱堕,实现汽车强国的梦想又是一句空话虚。    化学电池是一个非常老的传统产品签,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拼糕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俊驰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓶,形成了动力电池百花齐放的创新局面毛堪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰高都京,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搪录。因此患苟砂,谁能够掌握创新的主动权不掇客,谁就有可能掌握未来电池的命运诽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛋醋默,但是企业是实现创新的主体盼蘑弹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挠,能够挑起这个历史重任理孺,把更多的注意力放在创新技术上面圭吾。    去年参观宁德时代电池工厂时匠逻虾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图季抽,给我留下深刻印象波双确。图的中央标明安全性始终是核心俩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兴叼酪、功率密度飞、寿命与成本浩。在实现高能量密度的同时射券悄,要实现快充性能购,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念襄祁,向1万次20年迈进九,彻底解除人们对电池可靠性惕硷、耐久性的不信任线攘茹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兽惊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攀立,结束燃油车的历史牡郸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畅库,成为中国动力电池的创新巨人理畏凯。    我对我国电池产品质量做过一些调研柯爬,认为费绷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祭。就电池单体成品质量控制方式煽洪,目前还有采用筛选的落后方法锣沮舒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毫并。这表明搭,产品的质量水平低劣荚棠戏,即使交货的产品数据是在合同范围内龄,这些产品在使用中性能很快就会变差哀酬捌,寿命很短稻丰甭。    目前谱钢渺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漠骋冒,但这也并未在本质上提高一致性氖肖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剐吞,不需要分雅陨锖印,标明这些产品内在质量是优良的软。用汽车工业对零部件的质量要求就是评婆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卫馅溃。恐怕多数企业都达不到稻堪舜,就这一点而言墒诉农,我们与日韩企业就有明显差距刊何。    面对严峻的国际竞争涟惧獭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姓恰,再吃不掌握核心零部件技术的苦劲。我们看到国外整车厂来到中国时壬砂,都要把自己的供应链带进来洛茬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链适稻坑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勤撵笨。我建议政府冈吭、协会抵僻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溺迷。    六皋型目、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烁毫。它会带动未来汽车消费新的革命欺帕,有助于解决城市的拥堵奥炭、停车难驮、环境污染等问题精。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捞狭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卫曹莲,是未来汽车应用一个非撤桑好的发展方向勘难委。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筏接。    由于共享租车提高了车辆利用率赦颗澎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑阆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碗此店。又因为主要用于短途使用握镁遂,大大降低对续驶里程的需求霜垄瞪。从社会效益考虑蔑婚,减少了空驶行程藤,意味着减少能耗与排放倾堵纺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妹锣薯,缓解停车难的问题茧巨赋。    现在钒,很多城市都在做分时租赁硼锤,但有的并不是典型的分时租赁瞧菏。A点借手让、A点还硷尸,规模小的例子不少讲铃隘。例如有的大学有几十台车在那里廖鲍,学生租了这个车出去办事儿氓,回来时归还校园原处梗汇俯。这种模式也是一种共享坞多,但不是典型的分时租赁劫襄。只有实现A点借X点还饺、并具有一定规模仇户豹、使用起来非常方便凹俺,才可以算是真正意义上的分时租赁须问贪。    除此之外降稼扰,分时租赁还有一个评价指标抛,就是车辆的运行率私肌聊,即车辆有多少时间在外面跑巴、跑的时间和停的时间的比例蓄鲁葛。我考察过芜湖市易开租车铃钾俯,我认为是很典型的分时租赁淑。从数量上看剿,芜湖已经有两三百个站点弛镀,三四千台车培,具备一定的规模;从模式上看汰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膳、X点还退褥。从车辆运行率来看灸,芜湖做到了80%须。    此外莲忿尉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惰翠,规模也达到2000多辆醇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拒,很有创新特色筒句,也有一定规模响涝晃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盾蹭,认为大约需要1辆/1000人口伴世,或5辆/平方公里的密度硷,才能够保证顾客较满意的租车成功率衫寂隧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弊能,其租金仅是普通出租车的1/3寥毕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耽扛。    作为共享租车的车型烤,以高可靠性纱、低成本倍,微型车更为适宜兢馈。共享租车要应用车联网技术彪沤舞,建立完善的方便于客户的使用体系蹬,实现手机注册擅、约车酗晨、开车闲撤、交车潦鲤享、付费以及安全监控等卧吝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牵僻芒。我认为睬谓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怠暖跋。为了方便客户厩顽,建立全国统一的注册收费系统十分必要讨偿。    七伦兔圣、补贴退坡后盎痊,新能源汽车是否还能发展卞?    从今年开始填蹦菇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懦。现在行业里有一些不同的声音师貉踞,认为新能源汽车本身就是错误的事情卞希栖,它的发展依赖于补贴加籍,补贴拿掉以后啤克,新能源汽车产业就会死掉茬溃。我不赞成这样的消极看法彪踞币。    首先在电动汽车本身的技术上南牧遁,我们要有信心筐每。随着电池能量密度的提高瑰仟,到2020年璃纱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婚,规模化生产使电池的成本大幅度下降发豆拣。从这几年市场反映看秃,很多消费者开始喜欢电动车了颠,他们觉得电动车很安静寥、很干净窍悍叫,如果自己家有充电桩绣,使用起来很方便瞪。目前蜕楞,面对全国大面积的雾霾形势韶瘁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畴巍,促进了电动汽车销售量的持续增长偷富,在不久的将来崎孔乘,电动汽车将大量取代燃油汽车扑。    我国在新能源汽车产业取得的进展镀贸,很大程度归功于国家的鼓励政策逻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闭乱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用管涛睫。但任何事物都有两面性貉昏达,政策也是这样函势。补贴强度不足伟倘藕,难以起到激励效果溅,补贴强度大了骑,难免产生对技术发展的不良影响熟哗动,也包括少数人铤而走险骗取补贴相森。这些就是事物的复杂性潭欺嫉,不足为奇付贰衬。因为产生一些问题酣,就否定补贴政策是很不客观的怂。正确的做法是适时适度调整政策凯彭袜,逐步实现退坡融欢,制定与能源套、环保因素相关的长期鼓励政策吐,进一步完善推广工作的其他政策环境扛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辜奈角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函灯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筹挠蜗,销量突飞猛进论安,不仅在中国市场实现了大反转掇卉,以每年超过30%的增长率完杀,连续三年高速增长剁宪,实现反超立坑炮,在全球市场上来看刮猜愧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煌羡棱。设计之变活,影响如此之深笺瘸锤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滑竭答,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绊人衰,都是如此譬靠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期电懦。此消彼长妒可府,本来也是市场常态苟沉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棋工。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晦纶效。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勿秘铰,而奔驰则用了进击的改变盘筛叫。这导致了市场格局的变化是泵。但在今年开始汐,奥迪要采用一种大胆的改变狸偷突。   在北京车展上聘屠枪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酿菱郊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绰。在采访中杉胺雷,马克·莱施特先生表示佛离唯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狭焦拣,以奥迪品牌本身的三大支柱箩识,即“运动性”羡缝道、“卓越质量”奠葱信、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石儒毫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酸苹。另外骑,马克·莱施特表示蹦媚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别魄靶攻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粹扇。   未来羞失斥,奥迪不论A陌弊烷、Q童络杉、R系列皆换,还是电动系列读承,每一个车型系列都有他们独特的个性卧稠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品靶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钳粕。而且徘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格反诲,在马克·莱施特看来肉荡乓,除了外观褐凌,在内饰的设计上碱,奥迪前进的步伐还会更大势媚短。   比如新一代A8上,大家会看到一个全新的控制理念屯盗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陋艾,全部操控都是基于触摸屏雀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辨,这将是一个具有革命性的设计饶酿。”马克·莱施特表示秸锨撩。   【访谈】   媒体居绥惰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沫畦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔡缎崔?   莱施特陋剐:中国市场当然是我们最重要的市场之一谅枢。比如马上要推出的新款奥迪A8阮陪,我们认为80%的A8都会销往中国瞥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上密巾炼。比如烷顾坟,从车的前脸上就有非常明显的体现乐,这个框架会做的非常突出攻,也会大量的运用到合金材料科苹。A8的设计充分突显地位感和身份感揣脆儡。因为我们知道中国的用户溅磕茨,或者说中国A8的用户群是非掣呐轿辏看重自己的地位感和身份感列,我们对A8的设计充满信心幸其。   Q2是我们量产车的一个预告揣肛玩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性殿菜堕。我们想把奥迪的A系列擒行、Q系列封陀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矢鲤。比如陈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颠拆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卫朴观,从而更多的彰显每个车型的特点疵。   媒体吵霖哇:A3未来会有怎样的改变吻兄略,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变免?   莱施特晦诚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型等砂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的口擦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搔、表达力耙确。   媒体傲邯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升链棘?未来设计会有哪些改变虱能?   莱施特形鬼猜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镭般绿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亢控香。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的部沛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性股嫉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乓。此外痪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫂嫡绞。   值得一提的是宫峦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篇,完美诠释了驱动理念罕恳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计来屯。刚才我说的是外观的设计搭瑞努,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大楞无。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伐锣冠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挥,而全部操控都是基于触摸屏己。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侧,这将是一个具有革命性的设计叮。   媒体瞧盒办:面对未来的城市交通更加智能化赫酿墙、互联化凡篇、自动化的趋势腻型,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助态?   莱施特先生肚驮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段长,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茅。实际上吐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勃使。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娠沸颅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辣木,还是更多使用自动驾驶筋,所以我们设计的基点是用户体验妊婚卿。   设计开始阶段将先做内部设计透,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桃泵理,再去考虑外观应该是怎么去搭配韩洁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阑合退,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程放。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翘俏梢,因为我们真的会目睹胎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革检瘟赖。   媒体票:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侨埃?   莱施特拔骆煤:我们从下一代的奥迪A8开始巷鹤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乐屉。我们要做的是持续的畔、不断的推进设计语言的发展时嗣,每一代的新车型都要再往前走一大步恳尽箩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炊拾即,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸵花侯,业界开始重新打量双方的合作休痢娃。   如所有行业对热点的追逐一样径,在过去两年中啪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掂柿。4月6日杀颈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椭胜石,携手研发并应用车载人工智能技术斡澄诫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忱难费,双方将成立一家全新的合资企业斡净,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份无。在此次合作中磋集半,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胁秦,用于双方在汽车领域业务的开展慌,为出门问问未来的发展提供支持晌班搂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茄雀睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匡屯害,而合资公司背后伸锭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箱烂胯,意味着除了汽车制造商杉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凳肌。   “1.8亿美元只是一个开始冬朵微。选择跟出门问问合作乏挞,是大众集团移动出行战略的一部分似寺吭。”苏伟铭称锰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扣逻,为达成这一目标汾,已经规划了三大板块唯,共计十二门蜕甘、三个项目滇肯粳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进细牛拱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权薯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别九疲、语义理解技术亲屁,面向移动搜索领域的智能手机应用溅桥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堤。迄今为止辑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玫、语义分析忻、垂直搜索等核心技术罕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坟瀑妈,来打造下一代的人机交互方式矫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隆锤。   “选择出门问问瞥,是各方面考量的结果怕瓢。如果大家了解的话怜蹿,其实Google也是出门问问的重要投资企业排,所以我们与Google也进行了谈判”蛋拎。苏伟铭称庆息驹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狡起能。   2015年6月疲摄长,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疗瞥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月间乒,出门问问被Google投资残蕉烫。截至目前习皋尝,出门问问共计6轮融资朵趴惰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发释箍。   “此次纽股癸,我们对出门问问进行投资搽芜,不仅仅是出于财务层面的考量栋浮仍,也是一次具有战略意义的投资扒。通过本次战略投资氏精,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娄埃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俺胸春,只是单纯的投资或技术合作具粳,苏伟铭回应称磁嚏霜,“想强调的是淋笺,我不主张相互供应的关系添,一定要拥有属于自己的核心技术八渡囱。”   “移动出行领域的合作拉,如果是提供车辆徐囱,那只是纯粹的商业化的供应需求搬。与出门问问的合作菲红涟,我们是要进入合作的管理层渤享发,在共同建立的合资公司中铜柬穗,双方都有委派监管团队”港。   苏伟铭介绍毛蓬古,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衅羔,但更重要的是在人工智能领域的研发金。“如果你与人工智能进行沟通惯驹贡,沟通得越多司怜杯,它就越了解你凤,人工智能研发的目标是迎合客户笨擦,而不是需要客户自己调整来配合捅什,所以嫩蓉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驮酚缮。   他坦言逼垒,在人工智能的项目开展上钨缓,有好几种做法超,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涛登激,但这不一定能成功沧全,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舅方姆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侧衬,且能够很快地将技术实现应用林森。”苏伟铭称劫沦岛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家含髓,来帮忙推进其未来的发展侠氢厩。从这方面的合作来看淀钱娥,双方非常契合褐卑募。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稠觅。硬件是大众的强项雄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戎溃啥,而是应该让其独立运营胜伸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耸腹。”苏伟铭称敢痕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篙诡。   据介绍炮蜂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗓控。基于出门问问领先的语音识别唤、自然语言处理廓、垂直搜索和主动式搜索技术缚沟皑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砷储,该合资企业将进一步探索奸捣,为未来的智能移动出行提供解决方案甭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骨圈,人工智能并不是只包括这一部分察炔,其实呢摹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馁避。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑰,但在苏伟铭看来栋沥,这是一个重要的开始弛遣。   “下一个工业革命的前夜”匠该,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鳞裂,为此宽颂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笔搔庞。在2016年的广州车展期间奶雷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想遍慨。据大众汽车集团(中国)首席营销官缺、集团销售和市场负责人胡波介绍半擅庇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粕兔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雄,包括智能停车踞、智能充电等温。第三就是交通形式的智能化管理凭。即打通不同的交通形式耗,提供一个智能化管理境亨,最后让出行者能够享受顺畅脾挡行、无缝衔接的各种交通形式带来的便利擎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用麻。“我们相信储蓄撅,车企能在这一领域扮演重要的角色赏蓝。”胡波称厘旧。   不可忽视的是充嫡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纷胶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者实。   “要建立一个生态圈官捐,必须要有多个方面的项目支撑驾。在落实该战略的过程中都处,我们便开始思考插市,如何构架这些项目凤醒,未来三年我们是要围绕这十二戈瓦细、三个项目开展工作的蔚疲。”苏伟铭称电,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诡雀旗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菱,以便及时供应纽钾冠,满足未来车辆发展需求勿。”   据了解弹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挫努骇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兜咳。通过语音输入庐金,该后视镜可以提供导航商、信息点(POI)搜索尉换努、即时通讯虏、车载声控信息娱乐系统等功能趁陵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眯焚零。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恭互。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror太溅。通过语音输入拍烤炬,该后视镜可以提供导航锹坍稍、信息点(POI)搜索淮舞、即时通讯镣拇、车载声控信息娱乐系统等功能夏娄莎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坪颗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薯焕拎。   苏伟铭透露困,最快从2017年下半年开始勿曙仓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜底据,在一些国产车型上也将采用该技术贪脊湍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懊叫锑。但是但揩炮,有了大众汽车集团的参与汞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钾连。   经济观察报衅:在中国的十二三个移动出行项目上鳞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乱苫副?   苏伟铭讼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钒考。2016年中旬府,我们便与集团总部沟通过窘食乐,我们认为在移动出行领域哭哥,中国是领先于其他市场的皮拖。所以贰疗朴,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳邸,建立MOIA移动出行服务公司栏。之后献朝脐,在中国迟谋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秦剩挟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目签梦。   所以拣圣侮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绊,欧洲和中国庙。其中中国的业务包括三大板块连,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贿。我们在这一领域是领先的收瓜,这之后几,我们还会有更多合作刃码。   经济观察报骄呕:在大众规划的十二三个项目角,大众与滴滴出行博、首汽等公司的战略合作是什么模式庆?   苏伟铭暗:大众跟滴滴贪闷椒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中替粗阿。其实拼磨,与滴滴出行的合作陡炒,目前还在进行详细商议铺舶。但需要强调的是羌,我们的合作投资并不是融资的概念半,我们的合作是战略性的毕麻。   经常有人说大众汽车集团起步晚集庙节,但我看不出其他厂家做得有多快武仕。   移动出行的合作夏蠕,如果是提供车辆钝硷拷,那只是纯粹的商业化的供应需求佬残。与出门问问的合作啃疽够,我们是要进入合作的管理层枪淖,在共同建立的合资公司禽次梅,双方都有委派监管团队巳浆欧。   经济观察报侥:您提到的十二阔、三个项目都是什么商业模式辨?是否都会以合资企业的形式出现冉?   苏伟铭订底:并不是全部都是合资企业形式的项目唐哼扑。我讲的三大板块中惭涎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施称。我们选择成立合资公司是因为首呵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辉秽祷。那么如果不通过硬件怒晦嫁,技术应该怎么落地呢佰?通过建立合资企业诉亭扫,我们可以为不同品牌设计不同的技术赣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寝,包括集团以外的其他品牌五,我们并不排除这样的合作葡捻逞。因为生态圈本身就有一个共享的概念绅垛借。随着数据的增加朔,共享的概念会更加广泛剁,生态圈成功的可能性也会越大炮坝蕾。所以与传统的工作方式相比烘绰,变化是非常大的妮堵藉。   经济观察报鲜示私:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贺?   苏伟铭犬:我认为技术和战略两者兼有稗炔。要建立移动出行生态圈的目标芭,就必须把其中的布局规划清楚粉绿糜,只是研发出几个APP身唬副,并不是真正意义上的合作或合作的全部并凹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霓?同时跑婚岸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桃熟,也会要向外输出得斡。   经济观察报颧蟹:生态圈成为汽车业新的布局单位炽鳖,选择共建生态圈的合作伙伴时垛,有什么标准舌蒲币?   苏伟铭耙权:以前我们称之为垂直平行的价值链热硼辆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惫。在考虑发展这些技术的时候势,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒋枪。   举个例子双箱但,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赋,我们会考量其语音识别技术有多强悔韭?然后再开始讨论中间的差别在哪摩。找到不同品牌之间的差异性非常重要蠕。从战略角度竟溯,大众汽车集团需要明确今后的定位附傲徒。   谈了这么多垃橇睡,其实有一个基本点嘲溉,便是客户群体蒙。作为主机厂虱徘抡,我们需要预见到7年以后车的样子汇。因为一般针对七年以后的下一代产品骸滔顷,我们现在就已经设计出来了攀肪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洼默火,未来会遇到非常大的改变似幂拖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兽面宏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩奉抬:李芳" "   4月20日擎敖,上海车展开幕的第二天髓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廖隙沦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹊灌臣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莆谜炯,其实顾膏麓,魏建军早已来到现场隆沃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茎边,魏建军至少接待了三批不同的访客闻蹲鲤,并亲自送每一批访客离开铆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时答际,虽然神采飞扬栋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蚊马搞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小便步哩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拎惊静,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腹估。一边是国内SUV领导品牌拍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迪烷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抬娇贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玲坏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亩氮,此次慑群,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踌令。   “WEY的目标是挑战外资品牌庭,终结外资品牌的暴利时代力豁,重新定义‘豪华价值’彼瓜比,为顾客提供可以承担得起的豪华产品软哦雷。VV7c/VV7s之后拓篙枯,今年还将推出2~3款全新车型痞,将产品线延伸到新能源领域碘捞,合力冲击外资豪华SUV品牌并妇冠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肝访谢。”魏建军说财杉,“关于轻奢诵鲜,首先这个词比较时髦犊,容易记住潦处。另外仁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兼脚甘。”魏建军表示豪柿铺,长城不会做没有意义的豪华金,“作为消费者可以感受到超值的体验横奈田,而企业也能得到相应效益判邻食,最关键的是得到了客户的认可荒蜜,这才是有意义的‘豪华’胯短媚。”   魏建军认为安全是最大的豪华喉袄。“乘员扛、行人暖巾卜、车辆”三维安全(3DP)设计理念抒,参照国际标准潘礁,主被动安全配置完全创新触庐幌,提供正常驾驶椽暖、危险警告孤、碰撞减缓型篱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崩淀破。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糙笨扦,译为“牧羊犬”硕垢,有守护主人生命及安全的意思偿。   此外沧家骇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹄祈读,来自于欧美一流车企媒,有着丰富的造车经验和行业影响力汲。匹配中国第一款7速变速器拉幕,这是世界上最好的变速器之一我善。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敢控汹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喂脐腾。除总部优秀的研发功能外午驾蹭,长城在欧洲蔽激赦、日本和北美也都建立了研发中心计。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诡。其中踌井,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昆盼爆。对此搪半,魏建军表示沛:“媒体和消费者一直有这样的担心喝怜撅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面到汐。实际上茶体奢,在同尺寸或者是同动力下姜恰刑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价套。但从消费者的角度来讲堤坪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挞茶,消费者会非常清楚这些配置蹬高苹、性能炬荆掠、做工有什么样的差异纲。”魏建军表示绊蔷,长城的目标是做品类品牌抨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锰髓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窃肥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彭聚席,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辞撤。   而针对销量层面宪场腿,魏建军表示唉:“从销量上看绩,WEY很难超越哈弗隆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的段仍宠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢住,15万~20万元的空间虽然也很大疽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲍。”也许很多人会认为跨擂,WEY卖不过哈弗健寒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务票,但实则不然喜稼。“WEY和哈弗我们都重视楷诗色,长城用同等重要的席、足够的资源支持两个品牌棱常胶。”魏建军说炭凡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玲雇隆,魏建军是如何评价的瞄锤?“我认为我们的产品不管是性能痪韦、做工陷、安全勿驶,还是油耗嗣郸挥、排放缴似掂,都不输高端车柏。”魏建军依然对产品信心十足箱疥卵,但他也承认WEY面临一大问题衫渺联,“现在问题是品牌价值蒂,因为WEY旗下产品刚上市双物,品牌没有经过市场的验证嘲,大家会对它不放心蜗摧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车系寝雹。”   魏建军表示忌太速,自主品牌给消费者带来了很多价值去卷。“有我们的参与黎皮,不断地进步俺、不断地在挑战外资钡嘿迟,已经迫使外资不断降价响,提升服务品质跨础币。我们的目标是要挑战国际高端市巢纭,所以说我们借助中国这个很有价值的随毛、规模最大的市场来锻炼剿哼,使我们能尽早挑战高端碍仙。”魏建军表示填塘,消费者购买了WEY之后编,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俊阑碱。他对媒体承诺歇糜巩,WEY的产品一定是超值的廊,并且一定能给购买者带来惊喜抵。“WEY是一个挑战者详,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伺瘫跑。把我姓都赌上了幻滇岭,不能失败旧,只能成功赎。”在采访的最后潦埔塘,魏建军郑重地对记者说肝笨讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣毕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楷帆入,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作久鼓邦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拐横豪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导访囊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崇吵,以及未来的发展发扑亥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍沃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溅泌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骚踢福:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茧齐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熄灵段、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昂陵挪,以下是问答实录疼爱:   凤凰汽车 箱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何参?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斗?   俞经民 瓮恼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猜,对于品牌的市场表现同样很有信心搔泥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捶确刻,我们有信心成为市场第一的品牌汾暑。今年我们的销量目标喘,是从去年的8万到今年的20万沁。纵观130年汽车工业发展史淑,汽车行业发展的基本规律而言茹,规模还是需要的品,是品牌更好的发展的重要保障捕较。   邵景峰 熄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肖撇,荣威方面脸势,我们所坚持的品,是一种符合广泛审美的稍、优雅自信的设计风格诽鹤,在复杂的市场环境中哎痢,抵御诱惑缝田、坚持自我橡剩星,走一条人性化的设计道路咀。而我们的MG名爵顽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化较红耙,这是一个巨大的宝库处庙,值得我们的设计师尽情发掘苫烧,其中之一翁情拘,就是感性姐。   在MG品牌的设计风格中瞥,我们可以看到很多情感爆棚你剂搁、血脉偾张的元素与产品抒。未来的中国汽车市场必将飞速发展恳,需求也将越发多元化烹铣,然而无论技术如何变迁表匈千,对于人性化髓茧、情感体验的诉求将贯穿始终让秽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想革,我们也将在感性力设计理念的指导下吨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捶腺铂。同时酥凳,强调个性也不代表小众瞧杰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求板临灿,为大众带来唤起强烈感动翘怜、让人心跳加速的优秀产品筒慨酿,这就是我们所追求的目标嫁。   凤凰汽车 潞昂妓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万参休没,其中年轻消费者占到了绝大多数咐,请问接下来隙闹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吻碱暴?   俞经民 氦趁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兴管妹,更是“年轻的心”记,从名爵ZS的订单来看纽忍克,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体趁,更包含了年龄层更大垫、但心态上保持年轻的用户霉络。从“年轻的心”角度而言葡镐沤,我们的消费群体就更加宽泛了葱暑,作为一个年轻化的品牌汾荡患,MG名爵的诉求是“年轻动感刃焙、专属空间亩凤、纯粹乐趣”螺勘歼,给“这一代的年轻人”造车敞蕾。说到年轻人共同的特点测,是充满梦想糖吠修,对于梦想的追求更热烈一些脑,更想把心里美好的事情去实现乌群。这个梦想实现的过程是非常美好的商洽毖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芜墩:为这一代年轻人汀庆话,不仅是岁数上的年轻人申饱淬,更是心态上的年轻人信,提供更好的选择宝,保证他的有更好的驾乘体验独盘撕。   年轻化的特点钙,是要颜值绦啤、要体验的到位坏桑讨、要可以分享精。二十一世纪中国的年轻人距狈谋,在互联网的普及深度笔、对于尖端智能的体验和想象力硕笑,在全世界范围一定是靠前的物苯,就应该可以代表“国际范儿”闹,也应该引领地球村的潮流炒龚。要满足这一代的年轻人净骡瞬,MG名爵所带来的产品体验秒,也应该要追求更极致拨炯,带领大家去创造全新的潮流沧窍惜。   凤凰汽车 黎盗澄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晶林构,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蠢、80后魔阀、90后的人群当中诲伴喝?   林嘉瑜 砷抡夯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹃律蜗。这款车感性的设计曲线膊察锌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邯秸。不光是国内的经销商鹅尝,本次上海车展徊,MG名爵还邀请海外的经销商疼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜜卵,他们也都对这款车都做出了积极的评价佛螺龟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀失郸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”限丝盲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鳖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速禄,让老百姓也能开上小跑车棘伺没,尤其对于国内的核心消费者来说弗湾,不论年龄几何店,都要有为自己的梦想活一把的态度辅排。对于一个汽车品牌来说悼凶,这是一件值得骄傲的事情挥储。   邵景峰 坷度:其实在选择一种设计语言的时候铃,设计团队非常慎重封立蔽,因为设计的变换频次不能过高汝,要抵御诱惑臣、保持延续性才有可能给消费者形成印象篓脊炬、拥有识别度从而去打造一个品牌末。“感性力设计”的第一条就是要有感性赡衬势,去追求情感的外在表露凌嫡,从更广泛的角度双剖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暴喇狭,通过真正的审美习惯进行判断;第二靡,感性力是专属句久贡、设计师要通过专属的标签寡攻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感北态,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柑报奸,比如运动员在起跑的那一刻哎监,弓箭拉满而未发的瞬间快。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铂,这种动感更有档次功汲携,同时价格不菲茂迁,是很高端窜仆毋、优雅的设计老,我们希望把这种设计注入到产品中史倡,带给这一代年轻人极致的审美体验罗吮菜。   凤凰汽车 慕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募块化架构平台打造的微拎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碎钳袖?   俞经民团蒂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丘。这是对这一代年轻人的尊敬肺卷,他们自带国际范儿媒,是可以引领全球的潮流的人群瞳,因此有着巨大的价值疯青。对此浦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滔秽,在全球也是一样谎熬局。目前莫,世界范围内迪,不仅是动力总成前瞻技术的整合咎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酷圈官。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车加觅,采用插电式混合动力设计胃禄恼。另外策普,大家看到的名爵ZS插钳,将会在明年上半年推出纯电动的版本怜蓉举,至于最接近今天这辆续航超过500公里乃彻勾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铜肠帕,也将会在2020年之前推出皖昂裴。   凤凰汽车 浦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叫酣盾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捐?   俞经民 扣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控午苏,设计上差5%关疟桂,销售上就有可能会差30%嚎傲项。那么对于自主品牌而言眷,就是要把自主性发挥好仍戳,去追求审美的宽度和深度哇,销量也才能有宽度和深度浓。名爵ZS的设计就是这样做的椒洞,要追求极致承、不计工本盎列赌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脓,可以说搭,名爵ZS的极致设计确剔赋,对销售的宽度起到了很大的作用热砍咸。   邵景峰 锹罗:汽车设计是在不断进化的傅盾嫉,不会总停留在一个风格上耸,在互联网时代蜜,同样要有全新的时代特质低地欠。另外新驰,从汽车设计而言残,例如从动感设计理念而言荷辑,英国车是鼻祖泄敲鸵,很多品牌都是以此为源头来发展的鞠,也就是“同源”四。中国航天能够上月球姬幻倘,那么在汽车领域上同样有大的进步坤视。之前德国杂志的一篇文章写到南浪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烫烈,在进化的道路上有推崇的看法镜,也有欢迎的声音饺,这些都是要虚心接受的前。另外猜谩,汽车设计是一件非常严肃的事情懈梅,每辆车定型背后驮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的适烙妙,背后要靠巨大的投资来驱动端卷弊。   在造型评审的过程中玫物,流行趋势讲清楚昏,未来怎么发展说明白宽缎搓,否则误解就跟着来了诞逝摔,所以要有一个整体的品牌战略在里面倡宏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泼。   凤凰汽车 奇盾:今年筒碌录,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盒坝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跑钞?   林嘉瑜 完:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谩,拥有一颗年轻的心露,热爱运动泉、健康的年轻人男。   从足球营销来说防,对于英国和中国坞凹,都有很大的国民基础迸讨峭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孩,是英超乃至欧洲的强队忍位,这几年的成绩也是不断的提升戒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咯。同时墩,利物浦又是一个老牌劲旅霸箩默,有不断上升的潜力郡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娟肚,在用户上有着非常大的重叠之处荚晤。MG名爵与利物浦对的营销合作瞳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怜年,在活动和比赛中享受快乐句。   上海上港队也是一样的溜倘彭。MG名爵经历近百年发展拨惕碱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绅痴捅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砷坛,两者的合作也是非常有趣的箩。更重要的是伙太,MG名爵通过足球营销的模式境虚耻,能够促进两支球队之间的交流捍逗,包括之前组织的很多活动贿,不光是针对中国的消费者罐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倡蠢蹬,有效利用MG名爵品牌的特有资源罕秤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撮赏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值词睬。   车展期间防,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挂炬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捞。在车展之后昏,利物浦会在上海有推广巡展活动居频问。下半年碱班,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对料蜡牌,欢迎全国各地的消费者参与和体验掇春。   俞经民 酥唯僵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的你,大家能有一些共同点做沟通挪肆,国内和上港足球队的合作低不伸,正是汽车和足球之间速度与激情怯巍岔、自我突破的契合点懈朽觅,足球又一个很大的特点佬釜,就是会让人意想不到寸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澜嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃枯辞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啪械,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宦钉经,与此同时轮氯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烫路,长安汽车产品质量持续提升收呛贡,用户口碑不断提升秘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粹巩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巴恨、全球乘用车品牌中国市场第二名苏。   关于未来斯颓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会察写,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绩糕宛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升癸挺村。   2017年是长安汽车的产品大年搭篮艘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市径杏、全新的SUV CS55肝苏培、轿车睿骋CC人假、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市林,将会进一步完善长安汽车产品谱系涣惭。   如今范蛊去,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞳,站在国家品牌高度寻求发展群祟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任办嚎施。提升品牌溢价能力摄防,成为长安汽车品牌发展的重中之重呕弛。2017上海汽车期间效悉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芭,关于长安汽车的未来檬,徐留平董事长有话要说心泡,以下是对话全部内容郴。 凤凰汽车糙裸飘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的问?   徐留平估辑隙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盆耽辨,我们也是不经意之间就走到这个地步漆梅,因为一个产品剁,特别是像汽车这种产品是更加的明显恐峭臂,它反映你的公司文化忍佬、你的公司理念是什么样的东西堪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翱酷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冉,你怎么样让产品吸引住消费者泊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膘锤煎,靠的是什么扁屁矮?因为美是一个主观的东西臼,有人认为这个很美期,有人认为那个很美糯矗,从长安汽车之前的产品来看享权,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谷伐舍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抽蔡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错线镶,同时想把这个产品往这个方向进行修改特堂。我觉得在这个方面廊靠校,从长安的角度来看闭,就是对于这种动感仇泵、时尚这个理念的偏好掂侮粹。我一直在体会惟洁铣,其实我是在反问我自己肥苫炔,这种偏好它是怎么体现在产品上的捷?实际上是我们内心的这种偏好何。在过去的2-3年中乖塘涝,我们面临的话题脑桨,如果过去不做总结晶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掀侣哗,另外更重要的是说先妨成,下一步你怎么做梧泪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法险蓬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惦,下一步是个什么东西净娠,消费者需要什么样的产品辣陀,然后作为公司来说订断沏,你们能展现出来什么样的东西悍,最后我们总结叫生命动感智色双旋翱,当这八个字出来的时候胺拇缕,我觉得是非撑旯盎福好团谢擅,既是水到渠成灵迹呢,又是醍醐灌顶坤迸坞、灵光一现辰嘿亩。这个过程亮水,不仅仅是八个字的总结无。这八个字出来以后纠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硅矮乌,实际上不仅仅涉及到造型妨猩沥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验囊畅墨。这样的话滇,就有了一个提纲契领迹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西椽仑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枢级收,就能够有一个非常精准的东西焕。   刚才你特别提到“色”暮拖,我们当时想说森,你必须要能形而上帛含崎,要能够抽象出来菏茶,如果说你不能够抽象出来素毫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候须惰酵,如果你弄它50个字诡瓶、80个字磋,你可能不够形而上范克,不够抽象化四,最后我们觉得“智糜、色”禽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廉。   第二个就是说消费者情感的体验雌搭翟,比方说对这个造型和颜色姓歪,甚至于这种声音或者是形状湘寿、线条的这些方面的喜欢洽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丧。当然我们也在想用什么样的词比较好叼,最后觉得设计的这个词很好定,一开始我们还担心说这个词字挺多豪醒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绕,我觉得就应该让它有想象力速,就应该赋予它很多的内容促,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狭,孔子都说食色割睛铺,吃饭以后第二件事就是这个字悸撕朗,我相信孔子说的这个字也不简单意思愧,实际上说荣,智色这两个字还是最终反映的是人瞄金,特别是消费者的一种需求书菲腿,对于未来传统的一种期许没拼恼,这个过程当中褥,对我们来讲徽讼乐,把这八个字想通的时候撇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颠,这是我的第一段话题结瓣凛。   第二段话题说这个对长安有什么用处辰绞?那次在发布会现场有说耸廷芭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候五新太,一开始我就提出翱媳彤,第一个楷,这个产品要漂亮克饱,你不漂亮的话慑,什么样的东西都没用龚。因为我们很早的时候就开始在考量玛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芬,后来发现不行付,最后我们在大概07恼慈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肌屠。因为你还不能提炼出一个高大上趣、抽象捅水、形而上的东西刨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悄翠,但是每个产品都出得非常艰难垂匙迪。这个事这么长期干也是一个问题盯揭阑,因此在三年前的时候翔姆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了率,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嚎贝能,对于消费者的这种认知嫩曝翱,把它抽象化精,那么这样的话理解了以后太饭枚,再把它具体化牵谁绒,特别是在产品刺,也就是设计理念当中一些图形化的东西菩,因为如果你不落实到图形化的方面剖,那就只有形而上没有具像化 姐场,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伦,图形化和具像化过程当中埂册,这个就出来了谐。   这个出来以后敦了,我觉得对未来长安来说锣棠石,我们未来在产品设计的过程当中措,产品能否做到生命动感智色双旋桓抵帮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芭瘸磋?这样的话倾般巩,实际上说琳糯投,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爱,几十次的否决朽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成客,几次或者就十次你把它完成硼钦沥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毫蚕,那么这样的话剁,对于长安汽车的家族化柔洽,我们看了这个车词,看了这种感觉这种情感的体验秸桥杉,那就是长安汽车甜酣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彩砍守,这是一个姐庙讣。   第二个就是说挽,我们自己在研发制造设计过程当中恒叉,这个速度大大下降栓涧悸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椭剑叉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢系,如何把消费者的体验做到更加的精准搽,更加的接触到痒点舌红,这样对长安的影响是极其巨大的隘八。   凤凰汽车达扯醛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魔?   徐留平爸瓤顶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孩碉羌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法取蚕。如果说把它拆分开来孔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朵处,智色双旋更加偏向于设计领域靠妈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剂截?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骸羡将,我相信大概许多媒体会想局,生命动感智色双旋怎么落地厢?因此我们就想把智色双旋也说出来扣篓乐,不要分开放,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中夺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拐疚偷。   凤凰汽车艇:另外一个是提到的认知方面的感觉瘸畴黎,有没有一个专业的因素泻,咱们除了制度之外戚,有没有专业领域的人来负责这件事档?   徐留平诺劣躬:我们长安有一个庞大的队伍蔽和触,首先要把一个汽车造好贿狸菊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苯檬董,到高管团队臣糠,到设计团队普污,到制造和研发团队健普,包括服务团队豆俱,特别是主要负责的领导人马币。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尚勤骑,而仅仅是设计团队的话语徊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厕鸵童。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层设迁漓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柔饥,因此对长安来讲庙菇,是既有最高层特别的重视拿功粹、关注和把握土呛,并且这也是一个最高领导者的工作职责亢秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阶,我认为在汽车领域当中是行不通的倘啼味,当然我们也有具体分工绅拾。另外也有很多的专业人士完成这个事情裴廖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的操敦,还有轿车研究的几牵,也有做SUV研究的度陷兑,同时也有按照职能分的挪店。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中共铅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓实梁,如果仅仅是设计团队的意见菏,肯定会偏离了方向卤峭。 凤凰汽车丛崔郡:一把手是指您吗矫?   徐留平锚嘶:我是其中之一评欧惨。   凤凰汽车补:长安汽车自主研发的新车干途萄,设计感仙、评审激、评定环节您都会参加吗匈害帛?   徐留平贤百:我必须参加熟馆蔽,我前面讲这是我的职责洪,所以我必须参加缝。   凤凰汽车夺:无人驾驶车呢崔汰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车督,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惧奉垒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产精轰讣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杯按?   徐留平慈憾武:上一次品牌发布会瞬,最新的无人驾驶技术也做了展示秆贫港,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谩,高速公路的环境相对来说可控性要好搐完凡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸿夏,难度要更大梆橡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浇秆无,我们不仅能在高速公路上做烈,而且能够在城区做邪阿瑰,这个技术我们已经实现了突破坎。   凤凰汽车排懊筐:长安无人驾驶技术进行的这么好湾潞鄙,量产会提前吗剖?   徐留平临荷瑞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抄栖谴,实际上就是说糠靶啼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撤零隶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墨弥爱。   凤凰汽车拘:中美在进行双边的贸易谈判邢嫡习,这是谈判的内容之一魏抵,会涉及到汽车合资企业的放开逃,可能是一个双向的市场开放的动作马季,如果这个谈成了贿,如果这个不再规定50%的上限蓬,您觉得对行业有什么影响归然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沧巩踢,那您觉得首先答不答应扁?再有一个多给他股份的话矫松,对企业今后的运营会怎么样藩烩?   徐留平吨:我明白你的意思羞开,第一我确实还没听到这方面的话题韧琴魄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旧污,股比这个事说了很多年迪,我基本的看法有几点棵,第一个这是国家层面的战略和政策肮猛劳,作为企业来说嘶,我们遵循遣,国家有什么政策我们遵循什么政策迹谐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错憋狗必,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点离耍鼓,我相信未来的合作会加深吴赖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题型零,而是说理解消费者谐宫饺,能够洞悉消费者穿磺台,如果股比的溢价挺高氮喀辫、溢价挺低天捌漂,但你产品不能卖出去浩剐,那你不能分摊出去唤便,如何把蛋糕做大吧篇,这是合资企业要做的一件事己。   凤凰汽车狼:如果真开放碗完筹,长安会想着往美国去吗喝奈几,就像那福特来到这里呢合弊?   徐留平胁虏酶:长安想要去美国是一个公司的战略惰填茧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹲铝煌。   凤凰汽车夸蔫豁:长安与福特的合作多吗鞋?   徐留平纪橇妈:长安与福特是我们加强合作的方面枢,应该讲这种合作的程度坞久垮,不仅仅是合资企业槐洁,从母公司其他层面碳璃,包括技术和其他很多方面都在讨论穿传,包括海外市辰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矮踏纬,它的能力提高了诫鹊署。第二 现在是全球化合作的时代热筐,一家公司独立运营豆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攘桨脸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怕扔逗。   凤凰汽车嫌渤视:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灿脸钨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坎帘父,你还说了过去我们做一个车惟,可能需要很长时间好不容易做下来癸帘寺,比如逸动匙科韭,是很艰难的噬蛊疟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%架逢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虽恨枷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒂伐颠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毯?第二对比韩系啤恳、日系崔逝路,我们的研发体系和他们的研发体系相比伶酬遣,您觉得能不能支撑汹,确实我们的实力也很强绿,我们的内功可能修炼到一定程度啸休雀,我们后面会源源不断推出好的产品勘岗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拣绅菊。   徐留平革履胯:你讲得非撑模好屑潮,我觉得这是两个原因导致的蒲罕,第一个就是必然性痛澎寂,自主品牌需要有成长的空间咳,第二个确实也有机会的原因建努,恰恰是SUV的市撤乃,中国的消费者需要这个东西揽欺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些委,反应速度更加快一点识袱忱,把这些产品推出确实是满足他们的需要弄容翱,我觉得是两者共同作用的结果吃。   对于下一步自主品牌来讲凡川,无论是哪个系沙,无论是美系蓖、日系欣萌爱、韩系蚕凶恋、法系餐宪吨,我觉得跟系没有关系丰芥识,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰π啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浦患潍,这是关键把舜。消费者他肯定是有他的诉求的蹬乔对,究竟是SUV倒仍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氢,他有他的一种偏好耪铅饱、喜欢苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菱,这就需要我们作为厂商侠,你必须要洞察到消费者的需求凰前,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓮辈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抠垃。为什么我要总结长安汽车的过去呢随挺庙?实际上是我们自己反问的过程浑毛,就是说在过去当中列颅鲍,为什么逸动会是这样膊认鞠,CS75为什么是这样具镜尾?实际上说士,我们当时也没有意识到阿娜郸,反正当时就是这个样子潭闻,实际上这个过程是一个反求的过程坍皖羞,我们为什么会喜欢这样俱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子覆纽灿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汾斗,我们把汽车理解为是生命的动感唱,其实是一种生命力的扩张栋崇查,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念前囤背,而我们长安就应该提供这样的产品贿险澎,回过头来展望未来涤次菲,我们觉得这也是一个正确的判断婚副骄。   凤凰汽车情盼忻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晨扭。   徐留平触蒋:我觉得现在国内研发体系来看问颓,国家间可能还是有一些参差不齐尽级酒,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼓,进步无疑是非常大的等,而在很多方面可能与跨国公司有差距距梗皋,有些方面会比较超前肛迹,因为自主品牌也不是一家爬,跨国公司也不是一家蹿,要两者来比很难说吗侵隧,但是有一点春挖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易百轰,做好一段时间不容易袱睫,这个公司要能够连续做出好产品桐妙,能够连续向前增长井,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沫、设计应用裤,在这个公司当中都比较受关注匙鳖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拨飘汇。   凤凰汽车咕旱:我想问一下自主品牌的建设狼,随着我们品牌的推出段叼申,现在汽车品牌进入新的层面忙厦泛,会有不同的路径选择捣,比如长城居拆、吉利推出新的车型伪认式,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂?长安如何能够胜出嘉踏趴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侥阂,除了刚才说的两个墩琴,还有互联网造车的未来的合作伙伴亢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响萍冲恼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谜柯萎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陶党?   徐留平艰富烦:实际上汾纠薯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌送涤,我觉得这是好事妓,这说明汽车产业欣欣向荣懒,是真正的投入附耸,这是我对汽车产业的理解吴采,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湿精邓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程遣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洞径态,例如一个产品到了造型师的时候淳虽囤,是一个说法猴维、一个样子滑阮帅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朵蒜,然后到了制造过程当中又是另一个想法托,到服务过程中又是另一个想法拨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西户伍啸,既有高大上的嘉,也有形而上燃蹄、具象的贰谦,你要把一个公司从时间跨度讳,一个一个展现出来块踏,而从空间的序列当中舷眯队,你要把研发全部都按照这个意义羞戒纷,我觉得是很重要的方面随。我觉得制造汽车是很复杂的过程朵黑,各个方面的协调眠闲喉、综合垫牡藉、修正扭嗅沽、打磨需要太多的时间寡,我觉得这是一方面超。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骋,同时也是我们总结过去体会出来的燎徒森,它是由内而外的玫瑰。可能我们过去没有意识到这个话题拒温录,我们现在总结出来蓟,然后下一步能够指导各个方面害嚎涝,每个部门都很容易做事情卡镣。   第二个问题你讲到造车惶瓢讳,我们开的会太多了券,失败的太多了场莫,沮丧也有很多酸,基本充满笑意也就一次罗诡,前面基本上是批评肠、检讨抚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阜溅,不高大上颗。至于说现在很多企业开始造车巾玛,我觉得这是一个充满魅力的行当橇寝臂,很多人都愿意去做顶。   凤凰汽车特殊舜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阮狼? 徐留平斥纶藏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歉,会选择相适应的地方涵迪警。   凤凰汽车桓匿材:就刚才的问题我问一下矫,刚才您提到和新创的互联网的合作撂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浮、蔚来也有合作耽梆,您觉得长安在未来在互联网里面的话擂库,更倾向于是一种怎样的合作劣簿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氢司,您是怎么看的辱?   徐留平鸵孔悉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矮,从长安的情况来看斥烦坡,我们认为哪个方式都挺好的缅高澄,现在是合作型的清歼拎,是你可以自己干粗,也可以合作干括,也可以自己加合作干莱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芦维。   凤凰汽车赖玲:我们打比喻傅蔚,37度是正常的温度患椽,您觉得新能源行业弓教,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说景窟舜,您觉得温度是多少秘?   徐留平匆:您觉得高了低了滇刨浩?   凤凰汽车氛能叭:之前有人认为这是疯狂的阶段付。   徐留平芬踞讣:我对一个产业的衡量依据是热,在目前这种全球的经济运营模式下瓤婆,凡是有金矿的地方陆,都会有若干的人去挖掘它舍十哼,目前我觉得新能源就属于这个阶段妈次,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沸盒,应该更加得进入币,因为从目前的情况来看洽坷却,汽车产品当中么棉茄,一个很重要的领域就是电池侍泪稀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炉千,没有这种资本苯纯、技术伺层闹、人员的这种投入哗息,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窃不浦。   凤凰汽车垂肮:那就是说您觉得温度还不够吗柿?   徐留平骂睬:我觉得还可以埃,但是我不太同意的就是产能趟,如果说你的产品技术不太优秀颂,你建那么多产能就是有点糊涂缕贤残。   凤凰汽车颊涎很:很多其实可以通过改造现有的产能龟戎蓬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沪,从这个角度来讲撮睹虾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况角?   徐留平惯:从整车厂的角度我们希望成本低一点并窘曹,选择利益大的赏佳。   凤凰汽车彤临谅:所以您不担心过剩吗啥滇?   徐留平经外:我不太担心这个问题犊柒,我觉得电池还处于不确定的阶段颂溯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沮。   凤凰汽车旦败:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琼诵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倦泪蚀,不管是设计师还是CEO等等挂些,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代口阑?当然那些设计师很多是主管的付幢剖,老外有管经营的有管品牌效,主要还是在设计和技术的领域癸凸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埃?第二个是国有体制的问题俏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虫盗芹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虾答晃,也在高薪吸引高管人才敞,您是如何留住我们的人才娃,关于体制之上天色、体制制约的问题穷甲鲜,我们怎么解决焕建?   徐留平僧泄:现在是全球化时代狈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早课绒把,我们最早的时候是四无娩堑到,没钱痛、没人砰痛坊、没能力匹恨来、没地位巳杯,到现阶段来讲溉敢戒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苏阶迹,这都是一种非常正常的行为没群朔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢媒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黔赏盟,如果对中国的消费者不能够带动朴,那肯定不行唯窝,我觉得这是一个彭,无论你是洋务运动还是什么运动娶砍,核心是对消费者要动起来翁柑,这是一个搏察靡。   第二个关于体制的话题粟疾耐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匆莽率,这个方面我觉得不能讳言售。目前来看埠谭,对长安不是特别明显即尝,因为长安是属于南方集团旗下子公司付,从南方集团来说玫杰,在这个领域当中为呸掸,也在他的职权范围之内做了一些调整箍嘉惨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苫碧帽。   凤凰汽车碘:如何看待这个机制聪汝?   徐留平横:从国家层面来说鸡艾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氨。   凤凰汽车列殿:你们审批会很困难是吗蕾斯?   徐留平翻筏:我觉得会快坟朝暑,另外一个我觉得汽车集团形,也许给你量化很多股份篮限蹬,但是最后你没有创造价值私,给你1股炬狸轨,1×0的时候不还是0吗般嚼貌?汽车的成长汇、成熟或者盈利是一个艰难的过程昂。 凤凰汽车册违:十三五计划像长安汽车整体的销量峭岸瑰、利润和研发能力以及目标有没有憾?   徐留平肺:非常有剔酷饲,我们愿景2025脆啦,我们做10年的规划埔囊矫,在这个当中我们相对来说做得比较保守铅忙侨,为什么说保守呢视樊合?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芜滤策,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念对。   凤凰汽车缔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韩刊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强聘?   徐留平九钙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烯,在技术和平台方面都在加强合作桨,至于说未来它要怎么样污,我现在还不太好评价这件事田虐普。   凤凰汽车敦:徐总问一下国际市场的战略始,我知道去年车展的时候适孤,长安说往海外拓展的重点是伊朗唇霖、印度粳、俄罗斯这样新兴市橙也芄ā,有明显增长潜力的市澄獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骗诺劫,比如在墨西哥娥频华,对长安而言脚恼,自主研发这么好肚陶,又长期和国外品牌进行合作垒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国热松、欧洲的市扯纭?   徐留平浪记蕉:在我们十年规划中就有尘册袍,去年讲的时候就是当下正在做的内容痛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偷金录,就是要稳扎稳打匿恋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了队结,因为一支队伍最重要的是信心典。   凤凰汽车椿:国内很多品牌都盯住印度这个市程毓椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争城蟹狮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毕暴?优势在哪儿摧镶飘?   徐留平委活:对于海外市场我的理解是要扎下根去检苛,不是简单地把你的产品卖出去帆坛,是你能够充分地利用本地的资源娠,包括人力资源和其他的技术能力令,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堑通旅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惮哥,促进本地人的水平的提高速沫达,那么同时在这个过程当中地恭帅,把公司的产品技术涵盖进去供,我觉得这样才能走得远儒污。   凤凰汽车伺撕东:长安最近一套体系出来了猩桨,有没有可能往更高的一段发展惠?   徐留平乓猛:从长安来讲磺磕剧,我们目前的战略看啼隶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吞岛放,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兑憨,这是我们能够奉献消费者更多的东西克吩玖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的休策,但最终要落实到产品上此镜,产品是一个载体让消费者感知它知道它弟吵,未来喝,长安汽车会加快产品推进的速度凶拐层,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钙旁螺。   凤凰汽车穆:欧尚也在这里面吗粳芒?   徐留平冯:欧尚不在笺借。   凤凰汽车椿孺跨:东风已经有PSA很多股份怜萌仓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腾?   徐留平水笺:目前我没有听到有任何影响巍,在实际工作中我们也没有感觉到镰。   凤凰汽车涟泌:理念发布会徐总是骑着马出来的态岁,当时媒体圈特别关注味,都刷爆了朋友圈女,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义吝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓬,当时的考虑是什么航陛?   徐留平轿烹:两个考虑爱,一个是我把马和车作为比较耿,你要说一件事未氯弓,一大堆结构化的语言没有必要痛锹窖,我觉得既然是长安汽车教颊,我们叫做生命动感匣昆、智色双旋厕伶牢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搭烦,如果不这样做也没法让人尖叫办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日境撩寄,上海车展首日蜗刀南,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奠护塘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈艽叵!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沙,12年增长了120倍概。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访什抬校,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琼此丰。   受访人溅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棉。以下为问答实录雌蛇少:   凤凰汽车退: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面躺?   雷德?比格兰德憨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泵啼惨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年祟发趴,这款车在中国市场的反响非澈哺保好熟竞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诡挺,同时拥有强大的引擎帛麻物,提供强劲的动力与性能你,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慨。所以钠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陇。   凤凰汽车邪: 在没有设立经销商的地区穷福逗,玛莎拉蒂如何抓住市臣统ち俊?   雷德?比格兰德如: 我们首先还是会增加销售网络袜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点细魏绥,计划在今年年底扩展到75个奴暑勾。   我们还在天猫开设了旗舰店骆蓬涎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绰叛,大部分来自没有授权经销商的地区疵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘛,鉴赏力越来越高海。针对这些人群锯付喀,我们还组织很多不同的客户体验活动小拆肯,如海外试驾倒味,以及互联网方面的创新媚联馁,如网络平台的直播头促案。此外介,我们也有不同的金融政策泻零钾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务金,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梯聊。   凤凰汽车携墟骡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垃摹酣,给汽车销售渠道带来一些变化羚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碘咳?   雷德?比格兰德冕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虽肩勿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冲,而是要提供独特的生活方式体验匹其抗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窘绦,不止在中国锻竣,在全球市场都是这样嘎。2016年陀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垢饰陕,这个主要还是产品优势带来的测。新的政策出台以后虫帛汞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矗凤诧,不过最终的销售成绩还是由产品决定驾噬趣。   关于新的法规叔两,我们现在也正在研究当中士惫胜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恋。此外崔勿,我们在中国有非乘号嵝龋好的经销商关系哥蓖勉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碍。我们开设的天猫旗舰店嫂庭惹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芯吠镰:客户在天猫下定单颁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纪。所以脱瞳浑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系将喜穗。   我们的很多客户最在意的并不是价格誓撑狈,而是优质的服务与体验涟雌拘,这正是玛莎拉蒂的优势所在软。   凤凰汽车档抒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线联,有没有什么新的产品推广偷彩?   雷德?比格兰德密蔬成: 关于新产品疏衅稼,现在还不是宣布的时候檄痰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升危勾梧,等到新产品发布时我们再提供更多信息牟牵。   凤凰汽车赤伤情: 作为中国消费者熟悉的豪华车夕坟冗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堕示芬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好片律。对于玛莎拉蒂来说捆摄雷,未来在中国市场的前景怎么看垃比痢?理由是什么麻?   雷德?比格兰德肮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纠,5年前去的,我们在全球的销量大概是6,500台剖涵皖,而2016年达到了42,100台陇邻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盯缉,所以我们的增长一直是持续的挝泉锚。也因此闹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矢碘绍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲜雹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袭掂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渭嘿幻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA黄惹怕,这就是玛莎拉蒂的优势猛仍。所以衡乒室,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度殊痴。   另外立虽,玛莎拉蒂的车主非常年轻失,尤其是在中国市忱谩,车主的平均年龄只有30多岁伶瞥,他们追求具有独特风格与气质的产品焚腊码,来表达自己的个性与品味薯的赋。   凤凰汽车涵脚搪: 现在汽车技术日新月异婚握,尤其是新能源旁竿绅、共享桥食唾、智能驾驶方面菩讼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划维?   雷德?比格兰德叮料: 在新技术方面伙苟唉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升访,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逞凹。我们并不追求生产最快的汽车淡,而是要提供包括技术困堑、性能久普腺、动力忿次编、驾驶体验等方面在内的最佳组合仓澳。   针对自动驾驶奋楔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助节娃睫,帮助驾驶员减轻疲劳皇,降低操作难度耽腿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹅享快,包括独特的声浪穿谎矮、澎湃的性能仑鞭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剧,这是玛莎拉蒂所追求的狙。   关于未来对新技术的规划戏脐背,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侵袄崔,比如减少温室气体排放嚷贸捆,这一方面玛莎拉蒂也不例外啥。此外壤弟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灰涟堤,如苹果CarPlay和Android Auto徊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抢溃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乃。   凤凰汽车萝瓦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化探,怎么适应耪氦剧?   雷德?比格兰德乡: 针对年轻人群鼎捻,我们采用的方式不是改变自己吵沸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伐。比如在中国惭,车主平均年龄非常年轻技缝飘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主详獭巍,便是一位年轻的中国女性筛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凶居。   玛莎拉蒂拥有102年的历史答,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冗颓截,包括法拉利生产的强劲发动机炼锚邻、独特的引擎咆哮声秃朔欢、奢华优雅的外观与内饰街、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓝袍霉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柯恭苯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氨戌必。   凤凰汽车倒呕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸥档突?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驶颊戎,有没有针对用户画像做调整备如?刚才强调坚守自己的DNA和理念夸孤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砰甜篙?   雷德?比格兰德辅诽: 在中国画,我们不断渗透到三四线城市欺毯煎,但是目的是一致的诬郝脖,就是要吸引更多年轻客户烈晌。但不管在中国乃至全球的哪个城市末层冷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膜蜕、激动人心的声浪秋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备互,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户品傻路。   在设计经销商的时候呜鸥,玛莎拉蒂也不是随意为之闲检,而是按照需求进行规划惧容秆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梢粒捣,首发售罄的100辆SUV中徐刃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踢。因此词,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垮。同时姑阑靶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恋既搬,客户需要一整套的优质服务探吞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿慕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生香丸巷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姐。   提问犀隙圃:您的新角色到底是什么样的畦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秤违嘉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法览?   Alfonso Albaisa七缸胎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茅微揉,跟所有的设计相关的工作牡动,都是由我负责芭。之前我100%的时间放在英菲尼迪桥山,现在会分30%的时间来忻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逻和暖。现在大家看到的一些车型宠,可能是一些原来的车型式溉,我们现在的工作膳,也是快马加鞭灭,希望能不断的改进玻、提升现有的设计上僧。   提问菏巍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么说怂?如何看待他推动品牌前进时的作用通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa聪掳庞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管收罚,我们会共同合作良溅箔,不断进行我们设计的演化侠拭戌。其实我到7月份才会正式上任任伴衅,我现在猜测或确定未来的设计理念解痴礁,还有点为时过早祥读。   我们知道溶何腺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媳钢嗡、非常大胆前卫的晃讥达,我们的这种设计是一个不断演进的过程藕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妙。   卡里姆跟我有很多类似的地方涕勺。比如逢,我们都是艺术家出身浪晴舶,非常喜欢设计舰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掀,并将其以各种形式发挥出来顽里纶。   提问参蹬酱:我有两个产品方面的问题拉。首先豪棱褥,这个概念车非常漂亮剃,它背后的设计灵感有哪些仁膜?   Alfonso Albaisa层铂:秉承“冲突美学”设计精髓麻芳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素花巳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡办黔彩。基本上就像艺术一样遁,包括缝针碌、包裹感崩沛撮,还有使用的木质及,都是非尘系婪好的手工工艺泉鲍。这是一种感性和理性的结合士,还有一些肌肉感极强的车身线条酵。   提问烈弦簇:这款车未来的定位绰礁巫、消费人群是怎样的达?   Alfonso Albaisa幌:一般都是比较年轻的家庭痊妥藏,想要非诚霉希宽敞膏、具有运动风格的车型势沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬镭碴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疽前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酥盖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逻褪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耙亩。   在发展新常态下烹菏,消费动力开始向下线市场转移刷邪。同时希,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捍。由此毒,县域市场成为新时代的“金砖市场”劣替。而对于汽车行业聚凹闯,消费升级利好之外枯侠散,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇经。如何撬动县域这一重要市成勰?   胡绪雷表示景县,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尝,帮助县域出租车进行升级改革僚翟。县域交通的数据化慕怒、智能化发展岭返,有助于未来网约车的下沉渗透危共。县城消费能力相对较低郝,在出租车领域引进大数据之后铝粗,未来再进一步升级到网约车巳戚诧。   据胡绪雷透露痊拣,首汽将在县域布局三块业务败鹿:长租车袍废、网约车(出租车)苇骡、分时租赁距猴。分时租赁是纯新能源车遂就,未来分时租赁或是对公务用车的补充惯,它是纯电动乔,不用长时间租型,可以通过APP来完成窟。目前僻,在北京有1000多辆车茅局让,150多个点位吭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叙殴,对公务车改革会有一些帮助门惠碧。   胡绪雷认为频涪,网约车行为是偏汽车前市场的角色烘岭荤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沉繁芭。第二投猾却,在居民习惯了这种消费行为之后恢落,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舱浓。   当日司侣,首汽约车作为新生力量壬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毫歪膘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匈插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛贤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日表被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屠何,渠道下沉要根据市场来判断彻俺,服务要根据需求一直不断地跟进衬广。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况光,比如说对经济的支撑团纹金,对政策的拉动呵点届,基础设施条件对消费拉动的支撑作用激。近几年刺哨,一汽吉林产品在县域销量比较高违伶,对县域市场的期待也非常高规稳。从目前产品结构来看楔,产品消费比重70%在县域刨,30%在一割合、二没、三线市场如。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痢瘸彻,外观屡、配置伍筏踢、价值都迎合了县域市场的需求缴。   从流通环节上来看侣,县域市场做的非潮置艽常好娥,没有什么瓶颈因素呢廉嘿。一汽吉林也努力在渠道建设航乱第、服务跟进等方面做成长和改善混肠。同时宋长欣也提出了一个想法桂殊骨,“县域对自主品牌在公务车措、公务员购车方面是否有政策倾斜嗽畔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹊哭,这是我们车企的想法年绊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时南撮肃,要根据市场来判断四。目前膜,县域之间的差距非常大那馈,包括现在推行的3G服务钦,在那些无法设定固定站点的地方筒,推出了3G巡航服务春谜。服务是永无止境的工作新览,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进型陛触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈问竟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹿卸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昏背,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示常目,新能源汽车推广比较看好北粹激封、上瞳、广限行硷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灵链玲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车燃痘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凤疼。尽管都看好电动汽车的发展趋势急酚溪,但做好市场并不是一件易事欣列烈。   目前比较看好两个市澈映住,一个是北毕触、上溃冬、广限行甜谎、限购市车尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程俅浴,这个市场的发展速度很快莆僧炔。例如河南凭块、山东杰、西北区域叼,大量没有牌照的低速电动车圣刨,在政策方面仍处于灰色地带萌煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胁跺晴,在国家和地方补贴的支持下茧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右褪房,在农村市场诗、县乡市场得到了非辰蓿好的认可毁捆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求间,县城市场的消费者的房屋空间大蛙,有充足的空间停发车辆喝凸憋,拥有较好的充电便利性兼。其次行驶距离不长筐曝偿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求董。另外些岗课,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诞盗,因为小车型成本低诺舜。   赵智刚表示搽亭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搓跑淀。河南地区偷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碑搪草,在替代当的出租车伴雹、公务车方面取得了不错的效果首里。同时泰帽,也在积极跟海南政府合作阿剃,投放了一部分公共用车铺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狄凤,比如是文昌售哄、万宁驴、琼海等县级市册俗雇,未来将在海南全面推进朵敞瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷寞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲婪辜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唱吝信。会上围砂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蕉恃年:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂室。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本天辆,是参与全球竞争戊观、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碎良。”   在当日的论坛上逼,郑刚发表主题演讲鞭受溃。在他看来文码,打造世界级新能源汽车的品牌窜柬,最核心的是独特性谱色、差异性龋,是比较节能优势邦彤,浮出水面的是视觉庭炒谈、是LOGO毖、是VI超效,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汇,其中成本优势是最重要的组成部分吠菠金。   早在110年前谷突淀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驴:蒸汽驱动车菏墓、电驱动车和燃油驱动车硕欺。然而忌脾,在后来发展中白,电动车败给了汽油车到。这是什么原因造成的森工?郑刚提出是成本造就了新技术的普及割报返。亨利·福特发明了流水线生产令修,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筋,成本大幅度地下降雹,售价拉低到850美金奈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菏凹凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以里,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌派河伸。100多年的历史多次证明了这一点鞘卯店。” 郑刚说匡妇乡。   在反思自身发展时僻统簿,郑刚透露暖碍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拭峭勉,规模在迅速的增长竞,但很遗憾并没有带来显著的戒、大幅度的成本的降低栏。   为此宏型楼,郑刚提出檀畔,在推广和普及新能源汽车的同时乐,光靠技术进步还远远不够许池,更加要注重萝、培育成本领先的优势搁晚徐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刚科,是参与全球竞争敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晴浇辈。   他建议仟杉,对新能源汽车未来的产业政策冕、行业标准奴挫密、行业监管等片差订,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炬惩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粮鲜佬,这样才能培育出行业的龙头企业馈。   如何通过提高规模凸、优化设计降、优化政策和制度创新捷僚澜?郑刚说富魂袭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拾、交易成本和政策成本郡土,来打造企业的综合成本能力和优势丰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舌庙。这还需要企业和政府共同携手鞘课,不忘初心块,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧钠哦:韩大为" "  魏建军多次提到记毫疾,我们的确有很多故事椿把狄,但是他们没有写得很好强叮恼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖畴丘?魏建军直言不讳地说怜井,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兴。   囤地赚翻管柬时、离开保定排股、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摩,且莫名其妙灸焚,或者无中生有的传言所困扰胃懈,最好的纾解方法是什么顷蹭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚解申,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狗非挟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诡尝拐,魏建军概堤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霉,与部分汽车媒体交流屡。以一身轻便的牛仔装""示人""蔬,魏建军笑着说舰啃譬,是在同事的建议下才穿出来的顺珐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锨,魏建军坦言堂舒,的确压力很大窗,也很难受收,“有时甚至想哭”波。他说烩,我本人就是保定人尚艘,能不希望自己的家乡更好么窗孔钉?当然惩钒,我们只有把自己的产品做得更好芭。    诚如魏建军所言纯,近期稳纲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弧烧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恰,来自媒体的反馈好评如潮灸。有作者甚至设问到圭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后售,否则也怕媒体老师太忙”信浚迷,长城汽车一位公关人士插话道蟹镜。    10日下午的WEY首度试乘试驾烫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潮歼脱,有同行在现场就说签胃兜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挞锯盒。    动力配置上抨跑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剑丁迟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碑诗,最大功率达172千瓦碘稠泊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匪靛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粹扭磺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时橙,VV7s几乎没有发飘的感觉涸瞥插,而车内噪音也得到较好的抑制铺绥十。“我们在整车NVH方面做了很大努力猩蒂剐,也取得了一定的平衡”构抨葡,魏建军说嗜。   VV7S    在交流中枫牌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煌赫,大谈褪锯、特谈所谓“轻奢”堑掳坪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时适,咬住“聚焦”二字不松口瓷吼黄。而是多次征询媒体试车时的感受狈,并逐一分析抖填、解答媒体所发现的问题谅。整个交流过程休,他都态度诚恳孔沃,即使是谈到一些尖锐的问题爸漏,也并不辩解免钎。他甚至非常谦逊地自问自答炭,人为什么会失败莫?尤其是一些有着巨大成功的人踢峡措。因为以往的成功蒙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聊呢,就很容易让自己失败思。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豁幻驴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灵雷悉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然其慌臀。他认为艇响,好的产品本身就是故事竭,而WEY就是要做最好的产品翱穷。此次晤爽,魏建军多次提到挨夹,我们的确有很多故事要讲次圈扛,但是他们没有写得很好券,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芜,所以井啡,我在让他们重写缎叭表。魏建军笑着说恍汹,把一桌人也给逗乐了肖。    在媒体谈到其他竞品时壳榷,魏建军都给与很高的评价吓痢狙。不过最终还是认为自家的产品贩腺设:底盘更扎实谱,操控性更好毁,“因为我自己就好‘玩儿车’”梯,所以对他们(研发人员)的要求也更高双炕外。   VV7S    据悉嫡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躺,预计售价在15万-20万元区间蹈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舷韦,他思考了一下才说亢论,它的配置太丰富了镐烘赴,在相同的价位空间觅棚,“肯定没有比它更多佛、更好的”维。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绊烽观?魏建军更是直言不讳地说拭吮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滥憨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中画涛技,一位来自上海的资深试驾教官说抽,之前很少接触自主品牌汽车弟较,这次也是第一次来到保定透,第一次来到长城囤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拳涵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贫。期间鞘掏什,有一位同行说风,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媒记?或许这才是魏建军的真正用意吧卫劫看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏靖勾:李芳" "   陆逸表示摄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓶,因为正处于发展的爬坡期古。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘦忱羡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檀,而且要深度国产化彼兢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墓培,雷新透露拖,上海车展期间涟昆评,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梗八,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现热。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镁霓,陆逸明确表示乳拨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宏抒,因为正处于发展的爬坡期盲。关于国产化的工作坑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酪,未来将坚持不懈的进行国产化工作络舱羌,而且要深度国产化记芬箍。    日前募蕾蚕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典躬。活动后拇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乳通,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棠粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叹醇跋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抵建嚏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%两,超过23万辆醚。今年第一季度济亢眉,英菲尼迪在华销量破万辆斤苛奢,同比增长4%够林,而其全球累计销量达到67367辆朝蒙,同比增幅为18%瘦催成。无论是在英菲尼迪全球体系中弧堆诞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蕊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惺创萎。在不少业内人士看来帽妻染,从去年4月以来欠岔南,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞日。    对此题彤苯,陆逸强调刮伯,目前英菲尼迪的销量很正常面彤诽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军偿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拐,还处在爬坡期欺弓潦。他还说咐,所有的汽车品牌进入中国后愤诉静,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加臂丛、运作能力提升及投资力度加强诡,会迎来一到两个爆发期拦。    事实上钵,从2014年开始夏碳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彤瓜,就迎来一个销量增长的“爆发期”季抒炕:2014年虏蜗寂,英菲尼迪在华销量超过3万辆踩,同比大幅增长75.6%避铆图,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年项汇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旅街标,同比增长33.8%车傻头。    不过玩鞠耿,步入2016年建,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鞍列。当年4月初叔琳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仆,刚好满一年室。在过去的一年里绢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碌。陆逸坦言顾禄道,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段林麓,以便更好地认清我们是谁揩蹭瑞,我们的未来在哪里共,我们应该做什么贯吓。”    在陆逸看来丘寄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辑褂,今年是进入中国的第十年佰瘁歇。所以作为一个年轻的品牌氏峰秤,这本身就是一件很有挑战的事情囊。他还表示碧敞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趁,是更聚焦的一种进化慌。因为市场环境在变化拿茬,消费者的需求在变化骇仿,我们也要根据变化不断的调整却软、创新培、挑战自我恳抬卫。”他说皮吵烈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贰,就提出了‘挑战者’品牌战略罗赏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冲婪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赤唇,品牌口号必须得落地蕾纲娶。”陆逸表示氛挞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岁,聚焦目标客户群葛,让产品与目标消费人群建立联接何、产生共鸣蛇来胖。    陆逸对中国经济网记者表示陋垛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怒请,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芬句啸,而且要深度国产化歌。”他说撵碘,中国是全球最大的汽车市程ǔ浴,同时也是很特殊的汽车市橙焦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膘秒护,就要真正的了解客户恃,扎根于客户每逆谢、扎根于市掣狻,这就必须深度国产化荒湍。据雷新透露详,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%电鞘。    但是串硅玛,从2014年底国产以来卜,英菲尼迪只推出了两款国产车型泼驶:Q50L和QX50榷。对此农,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冷。陆逸表示逗浅,“关于产品线布局的问题外,英菲尼迪有一个长线的规划阿恒龄。”    陆逸介绍说铰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戏吧誓,规划内容包含平台规划粮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缉徐。他还说彭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谭,我们的目标是通过完整的产品规划摄苏布,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溃黄慈。”    谈及国产化在今年的推进程度刺,陆逸表示崇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中临请,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绰伟。”雷新进一步透露摄簧虽,上海车展期间观,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年时械,通过销售Urus井,兰博基尼总体销售量会翻一番片铜撂,突破7000辆大关够坞。    在更遥远的将来承粹客,很难说会不会有纯粹的电动车共乒。这是因为蓄电池非常重瞬吧赔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挫媳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌教。自大众集团和奥迪公司接手后交刊抢,兰博基尼得到积极吩惫惺、稳健的发展隶。日前赔轮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栏肖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棠舍堕,商务部主管Federico Foschini圣胃荡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员努程惭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问美柒:并入奥迪公司之后涟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持分泞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杉闯?    答橙品眉:2016年睦趴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辑埔。奥迪公司和大众集团接管之后瞧送姓,对兰博基尼进行了很多投资憨械,让公司发生了非常大的变化挤馈救。此外禾帝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高举胃,如果没有这些投资尚齐槐,就完全没办法实现这个计划乾饲。所以问镜固,兰博基尼公司从中受益良多浮。可以说酚,如果没有被接管欺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芹列。    问事稀:在您的介绍中誊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高按蓉衡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俄傻韧?Urus投产以后苗,重点会不会向中国市场倾斜男径秋?    答稗倒擞:目前浆,兰博基尼公司只有两个车型系列豌:一个是搭载12缸发动机的Aventador菩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鲜块。因为各种原因糜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煎姥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势先是。2016年腐签,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翁涕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%称方雹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%午。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伍暇垃。2016年委骂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆分胜。新产品会在2018年投放凶,到2019年城偷谰,通过销售Urus乌谩睫,兰博基尼总体销售量会翻一番吞劳滇,突破7000辆大关纺傅态。在中国市场上吭厕,SUV是非常重要的产品并醒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撂景钝。    我想强调的是巴,在中国超跑车市撑旯凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端催蹋董。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呛惜,Huracán大概在300万到350万人民币挪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堑。    问几默羔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屏素?    答旦煌:目前谈,兰博基尼在中国有15个经销商仓。到2020年司墨,我们希望经销商数量能增加到20到25个刷哦。当然飘,通过Urus的投放奇杆肉,在华销售量会增加间癌福,服务涵盖的区域也要明显的扩大护浆邦。    问肯:如您所说石佰,兰博基尼在中国有15个营销网点蒙漓懊,去年销售了151辆(车)篱深。我们简单的推算一下虏鳞,平均一个营销网点一年卖10辆车猛甜污。那么亭烘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样须瓷便?在新的超豪华SUV到来之前沮孟,是否有改善他们运营能力的要求呢八鲁泌?    答免交壕:是的疤捅,会明显提高经销商的运营能力尸,新Urus也会变成一个破局者社敌济。虽然现状如您推算毒埃岛,但是在Urus投放之后乏悲,大概2019年或2020年沏咳妮,经销商的数量会增长省痪泪,同时每年的销售量可能会提高到30辆膳,整个业务会明显的扩大蹭,售后服务也会明显提高赋。而且由于SUV使用的频率比较高祷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班费,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淘论。    问堵:兰博基尼车型比较少部漏湍,所以每一款新推出的产品都极度重要颅。现在的汽车行业发生了一些改变丘孝蚂,比如智能化碗谅黎、电动化热五动。那么戌腾褂,兰博基尼在研发产品时钒蔫,会不会受到这种趋势的影响凭码?    答茸防:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征察卷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆届喜佳,更多的是代表了一种感情淖杀奔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砷韭,采用V12的自然吸气发动机期勾春。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掠踢块。    这是兰博基尼最核心的销售主张显。未来颓础貌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哥搅晦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度遍绿,甚至会超过前款车型冕。而出台Urus产品时则会有一些变化劣称,它将采用涡轮增压V8发动机砷鲁卵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寞。但是炔苔糯,不管从产品定位沙妇,还是感情诉求方面来说伸玛柒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观身碘。在更遥远的将来姜滇福,很难说会不会有纯粹的电动车岭。这是因为蓄电池非常重操籍欢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼的。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嗓需薄,可能未来技术上会实现新的进步暮鼓盒,那时我们也得重新考虑这个问题俗梢酵。    前些天甘钞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型的火策。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汀裤沤,其V10的发动机再一次提高了功率竣得痛。当然稻汤填,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夺骏。通过技术创新以及功率的提升善,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抽翘戮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滇从。在预销售的阶段鸵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来架度。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腥埠嫩,能够击中客户的心理需求户爬。    被访人五诉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酣畅蔼。1998年到2007年怯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芬胜都,负责兰博基尼产品工作;2015年榔雌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拳那弥,负责销售及市场营销姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示被,中国是世界产氢大国及宏,制氢设备店感伞、储输设备孪猛揭、制造技术等条件不错安汲屑,具备发展氢能的基础屉瑞郴。从环焙危和能效等方面考虑笆镜,中国应进一步推动氢能源产业的发展吻菜。    周奕丰谈到泄墩昂,中国目前主要依赖化石能源扳,对环境污染严重绣琅趴。氢能源因来源广泛阂氨谱、燃烧热值高暮奢、清洁无污染和适用范围广等优点独囱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分另啃坷,目前看械溃擎,中国氢能利用的研究相对碎片化撵番校,与国际先进技术相比还有差距仕剧笔,没有形成产业化郊匙、规模化发展睫。中国应迎头赶上靖算短,卡位世界前沿普茬。    他还提到能剿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一换列蔬,提出实现大规模绿宛救、低成本氢气的制取票没吻、存储簿骇绞、运输绷太卤、应用一体化的战略目标块。这非常重要惧饶,未来需要各方协力同伶,加大投入鼻匈,推动相关产业进一步发展枫避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盒诉峭。    他谈到砰枷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腥唯,各方需要引导资金更好地支持实体经济拾,促进金融资本流向实业芦曙,真正促进经济稳步发展坟,夯实经济发展基础柿揩。这既是稳增长县忱、调结构的需要绞糖,也是抑泡沫砰、防风险的举措痊困,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动时,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烈凌忙。    周奕丰最后介绍从赦拼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹄,也在不断创新突破究,寻求产业升级憾。公司主动发挥自身产业链戮疚涸、区域及成本优势涵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叹漠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牵拍桐、旅游景区步柒、汽车营宿地故管、农家乐府、家庭菜园等不断扩展外呸瑰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业推,以多种方式在国内推广土壤修复靖花,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陵怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎斜:李芳" "   国外媒体报道嚏顶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示玲膘磺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忌汝汞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溅姜塑。 李彦宏    李彦宏表示窝武狼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泼居。尽管有一些技术问题需要克服巴翱,但它仍然有望达到目标豹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司套垂散,前微软AI专家陆奇任首席运营官敦钞捅,负责大量投资的自驾车业务部门浚材。 百度自驾车    李彦宏表示违森衔,我们很可能与传统汽车制造商合作际苇,而不是孤军奋战盛费勒,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹅椿敛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆河。我们将竭尽全力实现这一目标攻嘿彪,收入和利润是其次的考虑慕桥坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺喘耍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显憋救。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狡拔,共享经济还将怎样改变生活煽侈览?   三年前错皮,基于对共享经济的热忱铜,清华学霸张丙军创立PP租车加,开启了汽车共享事业;三年后鲍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户类猜,成为汽车共享领域的领头羊籍绥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吨封觅,3月7日萄,张丙军开启了共享有车生活的新征程宋捶。   3月7日荆溅间,在几百万用户的共同关注下灵砂痊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹃拐盎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破繁圭陀,也是张丙军重新定义有车生活孤催,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拐方韭。   从PP1.0到PP2.0时代熊荣悸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记边蚀、一个符号或一个名称那么简单惠徊闷,它是企业创造持续价值的支撑率。若没有十足的理由推携麓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寿。将PP租车更名为START距肋驶,是源于怎样的考虑峦佰奸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扁邪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缴。   “三年前簧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刃问,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鳖。由于便宜便利莎蝗洗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钡。”这个阶段吠脊,他称之为PP1.0时代饥。   经过三年的发展希痉,PP租车推崇拥有而不占有苔悍、盘活社会闲置资源的共享方式蒋不,逐渐建立起以车为媒介撩,重新定义有车生活的2.0时代坎。“START不是买车素,不是租车烯,是共享有车屎量缉。这是年轻的人群估仁棺、爱车的人群啪,最向往攫壤迟、最有潮流的有车生活方式瓶刺拾。”张丙军说梁糙汹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择节粪弹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验犀檀吴。同时毋傲惰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莆矗藩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撅,让每一个用户体验到最真实项澜洪、丰富瘸曙膳、有趣的共享有车生活桅虱勾。”   START代表着新品类哆欠、更丰富的选择坝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下光逝解,相较于神州租车藏此踢、滴滴租车等传统租车公司茅览爬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奈?   张丙军认为炯雷参,START的核心竞争力主要体现在三个方面计酣。   其一娘吾测,PP从1.0进入2.0时代窍敌,新品牌START更具有张力谦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摹磺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霸并冯,START重新定义了有车生活狼岸,开启了全新的“共享有车品类反潞。”   其二挤纷噶,为实现共享有车的多样化选择锌疲,除常见的家用轿车外黔,START将主推个性化的用车体验修。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型块,如保时捷911鄙池势、特斯拉幌皆通、大黄蜂斥揩、牧马人等等弧剿。此外鞭上,用户无需承担高额买车款和养车成本粕逻,性价比更高舅鳖花。   其三抢测恨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锑,以及更完善的用户信用等级斡排。这也是平台长期价值实现的核心喘。” 张丙军介绍炯诚,START共享有车生活平台为使车主放心共享炒戎算,平台推出了一亿元车主保障金腥饭昏,严格的交易信用体系效设梢,确保车主爱车无风险;对于车友烂,START还与多家大型保险公司合作体,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桥,为用户提供更具信任的服务腾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玖话猫,我们的目标是筷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篇火沤。”按照张丙军的预测缸超,中国自驾用车需求量巨大耗,而现实矛盾是匆培,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车镰,不允许每人买一辆车满足自驾需求晤书刊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弘绣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擒拎。   此外匙,他认为身瀑舍,随着消费持续升级菱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篓。“感受丰富车型带来的不同生活体验局,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晨八。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滩咀卯、丰富恢、有趣的生活方式耽卸,让有车生活更加精彩囊哭凰。”   张丙军表示淑茸刺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庞劫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卫。START提络盖,梦想才刚刚开始彤谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨掀恼:李芳 版权作品科礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权发避,严禁转载播,违者将被追究法律责任辰目。 获取授权" "   今年全国两会上吗嗣情,董明珠在接受记者访问时说倡昧:“只要你敢想尺投荡,比如以前谁会想到人能上天锭盼烩,如果我们不去创造惰瑞绞,人能上天吗悲苦?你不敢想帽骂茧,你不敢去试验叹土,你永远不可能做好统敝。”    过去的2016撑冷,伴随董明珠的侗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摆衰抽:格力全员加薪1000元损荣蹲、格力的员工房淬搜暴、以及格力的手机……对于这一切愤,董明珠并不过多在意顾,她说贡,自己最关心的还是“掌握核心科技”畔假。在今年全国两会庆零驶,作为人大代表潘娇,她再次提出了自己的董氏宣言茬腔称:确实这两年的发展替,总书记提出的供给侧改革锰谩席,我们就应该做供给侧改革的排头兵烦井狸,因为做的是实业狈遁,能够掌握核心技术端尚痞,制度也要跟上猩骄,真正给那些创新型的企业偿护究、有创新梦想的人一个环境仆告荚。    对于国家钙淡经、社会极、普通百姓的诉求帘,董明珠是这样回应的贫躺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萄奶,他真的不是仅仅是索刃ⅰ,收获蓄碌儡,比如说我们过去讲巍,这个企业了不起嗜,再就业薯理,反过来你要感恩这些员工棉,没有人来给你打工铆冈奶,你凭什么去发展燎?所以我觉得要有一个感恩的心情补。”    把感恩的心落到实处钨缸,就成了格力员工的2室1厅湘,于是签幢,别人家的老板就这么出现了较。 记者粒恢貉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧禾插创?    董明珠寡:对固弘修,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栏。    记者哎撑:以后所有的员工都会2室1厅貉?    董明珠茎:对对对病。    去年末佰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤!,但因股东大会投反对票而失败穷护楼。随后窜俗,她以个人名义增持珠海银隆股份挛潭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阮恨,然而忿堂雌,到了今年楼纽抄,新能源汽车面临两大不确定因素把骸:电池赴究郸、补贴“退坡”湍。在董明珠这里们鹊,似乎这些俨然不在话下掣骄叮,董明珠说横翰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搓伶背,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨妗,“不是因为退坡我不做似限弊,也不是因为给我钱多裴,我去做税娜,我认为是一个责任靛搂茎,是对社会高、对人类市贤,你都要去选择的一件事勾挂舅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赡,董明珠很不以为然甸牟谭,她认为镣,这些都是炒作惺扒次,并没有人真正说到自己手机产品的质量情斑痛,只要没有说到质量帮镜,那就不是否定衡轮圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  近期狮撕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伤杯贺。美国此次取消“双反”凭,对中国轮胎产业无疑是一大利好稳翟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廉剐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溺粗灰。   全国人大代表伐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婪,在轮胎中使用RFID电子标签技术茄,给每一条国产轮胎装上“身份证”建覆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凸荒煎,有利于消费者对产品品质加以甄别倘囱泛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愧,从而规范轮胎行业发展黄完墒,促进行业的产能优化和转型升级募。”袁仲雪说句姆。   据了解袍井,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扔,全球多家组织及单位参与工。轮胎用RFID电子标签的应用澄乏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惶葛,将等级数据写入轮胎标签内部伍篡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耐,伴随轮胎终身使用问。同时董把,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阂雄,使轮胎更智能褐革,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刻蜕,能实时监测轮胎的温度陷、压力等数据掸貉时,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况任矩持,从而有效减少安全事故详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "全国人大代表酣杭斗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澳浩遁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炼、环境协和发展的产业霖市,由于行业标准尚未建立居靛等,使得整个产业发展处于十字路口募锣。全国人大代表感绒涧、时风集团董事长刘义发建议晨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柬壬,全力推进供给侧结构性改革倦施额。    在刘义发看来私,四轮低速电动车是市场主导蝗途俺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乓撤。目前承,工业和信息化部祁烂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酚。该标准的制定壁,对规范四轮低速电动车行业发展比,使三倪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代访鹤,直接实现电动化韦、节能抱容钮、环保安全出行具有特别重要的意义恃呈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫌嗓,又适应市场需求绥蒜锰,刘义发给出四点建议容筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砍系、标准制定应充分听取行业的意见单梁场,响应群众的呼声天。制定标准应尊重市场规律盎,规范揩旧、引导产业发展矾辨柒,而不是简单的限制吹滑晃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求手到。    二贬筒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煎肆潍。四轮低速电动车安全镶墓妊、环保荚棉、经济膊、舒适墨霸秦,是摩托车仓楼滦、电动自行车绘巨、自行车等升级产品归,特点与与高速电动乘用车不同慷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泥。    三壳沦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吭骋、政府引导的办法按。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潭蕉饭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剩溺龟,如采用锂电池政府给予一定补贴宦。    四犁、在制定产品标准的同时挛市辰,制定企业准入管理和注册登记哺哥、道路交通管理的配套法规投。产品标准只是为行业规范管理提供依据噬,而实现规范管理是一个系统工程伎扳腾。政府应加快制定企业准入舜、车辆注册登记屠、道路运行管理的配套法规兔具伙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酗犬罢,方便企业让利于民碴,减轻企业和用户的负担迟观。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祷寇、加快供给侧结构性改革的产品鸿里肃,又是一个节能环保的产业矮,引导得当可以大有作为返。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法达诧。”刘义发建议袭附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳涕斥:李芳" "   近几个月来灌,共享单车火遍了北京城盼疏漠。6日粮定,全国人大代表瘟愁山、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袍,今年上半年什,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”日家。    徐和谊说皮趁,伴随着公车改革饥拇残,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惩淘。“很多公务员手机上有软件欧破萎,一刷就能用车胎。”他说钞,今年酵仍醚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众檀离。上半年渤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车檀贿萌。    据徐和谊介绍脖侵,未来投入的汽车数量将根据市场而定寺疙,租用的价格将有竞争力背鞋糯。产品的外观将非常“吸引眼球”兰,为两座式纯电动共享汽车谰郸锚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冉勉联,适合分时租赁和共享市场需求墒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碱购革,在手机上可以查询哪里有车甜昆汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题限檬,目前大家用车起点和终点不同堑坍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秦。”徐和谊说倾罗,目前兢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亲就,包括立交桥下袖畦较、公共停车场亭玫玫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兔。目前边远的地方停车资源丰富盗,但是用车的消费者较少钢。“希望异地还车的便捷能够实现睫绥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肚,否则还会存在最后一公里的问题旦侍霞。”    徐和谊坦言勾,停车位还存在管理的问题瞧抄,汽车是价值比较高的消费品庆痊笛,一旦出现剐蹭朗刷虫,租车人还车时也容易“说不清”济蔑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腾、“钟摆效应”等问题扯。“有些消费是单向的抽茧,如何让车回流也是个问题”兰凛犀。他说逢恒,目前罗燃事,北汽正在进行市场研究犀悼炊,探索解决方法钡粟。    徐和谊还透露鲍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馆绊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缔浅巫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柿客,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肛媳返。目前距2022年还有六年时间井桐娜,从可行性上讲花,应该是能够实现的八。届时希望借冬奥会的机会敛沸客,展示中国制造的水平甘邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表奥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露里,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炬颓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矾,目前已追回骗补资金或肥模款23亿元菠诺蔼,并对有问题车辆不再补贴联澳是,对闲置车辆也暂缓清算赌肖。    肖捷称贬物,在财政部门督促下朴,目前相关企业正在采取措施垮倪掣,认真整改发现问题随。    有记者问馆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陌朝设,肖捷表示久恕桐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唬磁,主要是降低了补贴标准潦,同时也设置了补贴上限袄腥,还提高了准入门槛勺盛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展系塘浇,同时也可以有效防止出现市场扭曲柑。”他说想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆岛:李芳" "全国人大代表校寄凡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑟鹊汲、废液离鳞、废渣等污染瞎,一旦有机电解液和钴人、铜袭鲸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荣惨,就会带来生态环境安全隐患没讣,甚至会危及人类健康迹刚。”全国人大代表山盆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澎车泉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钾稍。这位带领团队经过几年技术攻关磺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丸辽教。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毕叔。在提交建议之前沥品恫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莆磨。    自20世纪90年代以来儒睛,随着锂电池广泛应用冷,我国成为世界上最大的锂电池生产咎颧、消费和出口国笛,近年来我国出台了购置补贴唾奢、税费减免触墓、研发支持崔、消费优惠绒狗硼、基础设施等一系列重大政策措施磺窘,新能源汽车市场日益蓬勃发展婆搐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萍坎、保有量超过100万辆凑,占全球市场保有量的50%彪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贩啼。    随着新能源汽车快速发展驰,作为新能源汽车的“心脏”梯羔徘,动力锂电池产业也在迅猛增长拦。按照相应的报废标准尺,动力锂电池回收利用市场已经形成佳父。有研究数据表明亨,预计到2018年法港收,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拴胳,累计废旧动力锂电池超过12GWH淳、报废量超过17万吨珐蛾狼,从中回收钴溉、镍惹狮坊、锰皑、锂诗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箱涕,到2020年将超过100亿元垦筐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元口。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雹可,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题究。”张天任认为底痞,如果动力锂电池做不好回收利用拓弯怖,就违背了绿色发展的初衷瘟如。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匈睫,但现实是脑课峰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篓。“废旧动力锂电池包括不同的类型尉稀粉、设计工艺和串并联成组形式损钮,以及多样化服役时间慌工、应用车型和使用工况肩故谷,这导致电池拆解不便夕界灵。另外衅径美,国内尚未建立成熟的回收体系哺嘿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懈,回收工艺成本高菇古魂。”张天任表示番,“出台的政策并不具有强制性皑唇嘿,且缺乏明确的奖惩机制粉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迫青,目前动力锂电池相关主体无利可图嗽,对政策执行积极性不高地笛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坍捌缴,张天任说扔思:“一是退役电池较为复杂奥,不易拆解;二是退役电池一致性差李,品质不高;三是回收拆解成本较高券守揣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管含矗绍,执行不到位谭。”    有问题就需要有解决办法薪当烦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酬磕裳:其一撬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踢谴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲤狙迸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四施拷,鼓励商业模式创新试点和推广应用逻搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅暖惠:李芳" "全国政协委员被救、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挛。”全国政协委员替、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褂插很,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祥么冷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时程硕,其市场前景令人堪忧碧。“在电池方面剂讹揪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡介,2020年后馅咯,当大家都不再享受补贴时霞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踏戏。”另一方面馅,柳崇禧表示新骋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钾湿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廓挤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素径,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佰傲季,但电池的寿命大约在20万公里庞掸肌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奴怜碳,这意味着芳荷,电池报废了车就要跟着报废玫帆潘,这样算来嫁拓且,纯电动汽车的使用成本是很高的阔凶示。”柳崇禧说琴。    对此惧绿篮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捌稠,即建立专门的电池运营机构肮松撵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琉,是对车辆的物尽其用缉。对电池而言体镰缝,虽然不能再服务汽车啃贺矗,但还可以被用作储能电池芹,同样达到了最大利用率癸列。”柳崇禧认为匈咀魄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昏乔刮。“但国家需要予以支持佳,尤其是在车辆检验方面够颊苯,按照现行的规定看冲磊红,更换电池即被视为改装握淋泥。”他说项菠匈。    柳崇禧的另一个观点是秋,氢燃料电池的大发展即将来临探。“一方面纬浩克,原来的运输成本相对较高瓜巩盲,而如今这一问题已得到很好的解决软,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跨蓝,美国的相关先进企业在国内开始建厂惹廊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车递毋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展忱霸。”柳崇禧表示睛,氢燃料将作为增程器为电池供电不,以达到更长的续驶里程炒软皑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慈粮沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹等问:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芯,造成了双方的利益不在一条平行线上细。为了解决这一问题尚窜,李金勇指出垢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墙董侨,重新设置股权架构电卉苍,经理人和骨干员工合伙人化究壤兑。”    “遵从起码的商业规则世,我们就是经销商甭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惕冠俩、一个桥梁箱谋,我们没有义务去亏损邻。”李金勇说舅。    日前芦哎,著名汽车营销人美、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劳岸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湃痪凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皮沦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”割,李金勇直言滩搂,“在过去的十几年怪靖,我们的市场非撤好玫,老太太都能卖车矩说淬,会加价就行了孙澜赣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高划,职业经理人的压力很大大酶,每天都要搞KPI考核虏秒、培训秘疟冻、提升扛。”    李金勇以实例说明持:“过去在资源时代垂秤,一年这一个店挣1000万巴泊尽,给职业经理人开30万圭秀棺,没问题胃革勘,这车好卖吧藏。现如今垦,市场不好了嫁施麓,现在一年挣100万回,职业经理人还是30万似尖,但是特别累甲,现在一年的工作量比前五年扇冲、前十年两三倍都不止课榔屯。”    在李金勇看来霜邢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸡唐,造成了双方的利益不在一条平行线上犀。为了解决这一问题舰,李金勇指出镁拌蓄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稍编林,重新设置股权架构朴佃,经理人和骨干员工合伙人化揩尽淑。”    李金勇进一步具体阐述道葛捷,“过去资源时代飘,投资人只要拿到了店岁镭氰、拿到了品牌斗阀森,就可以赚钱女氮赊。现在肺浪苦,资源时代已经过去了彤草,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岔下,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陵,从而真正让员工自动旧其伯、自发地把工作当事业舜伶拼,而不是靠培训肌,靠感恩掠迸戒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舱凌,不少汽车厂家制定了销售目标嘘李螺、生产目标膛井禾,职业经理人必须要完成涪,如果不完成就走人筐镰。李金勇认为吉,“在这种状态下洪焦妻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肝嚏甘、十年的规划钾,只能先制定一年的规划绩匣,把今年完成再说纬,由于今年完成了暗,明年才有你的事惯鲁。所以这两年厂家的高管变动频繁东但隶,十年以前很少有这种变动娇柒,而现在这种变动成了家常便饭鼎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量材瓣骚,没想经销商的盈利能力杜库渭。”李金勇表示吉扯踏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫩崔,想办法做经销商工作碍,把销量任务压给经销商版哆。而经销商越来越不听话清拍闯、越来越不相信的时候绿,厂家就再出台相关政策钾本窘。    李金勇指出侵赊限,经销商要有勇气打破潜规则漓豪,遵守正常的商业规则揽闺:库存大不提车径韦、无差价不提车黔崔、拒绝搭售菱椒。“遵从起码的商业规则誊嗜,我们就是经销商忌华,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节布念午、一个桥梁耐鞋,我们没有义务去亏损耪得绦。”李金勇说辉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滥,李金勇建议贾睛娩:同城市的店应该互相加盟或互相买断型,或者干脆出售给另外一家经销商鹊牛凯,不管用什么形式怜氖蓖,形成同城市的一家店久上。“我们用销量玫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肋,这样减少恶性竞争步狄比,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法食。”李金勇说忍沸童。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象齐泵洼,李金勇表示挪熊,“我们不可能卖出路边店的价格休丘股,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争珐笛详。100%原厂配件保障划拖,专业的维修技术帽酚涵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溺米镣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韶短。    此外裙橇,李金勇还表示钒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车共去钡。据了解淀苟,2016年嫁慈,新能源汽车的销量超50万辆伍念,到2020年韭氨饱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斯脾蜂。在李金勇看来寝淘蛔,在这个快速增长过程中徐凡,“传统经销商中昂亲隧,谁关注了新能源汽车并率先布局澎箩谭,谁才能在这个市场当中分一杯羹翟阔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋寿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幻邢、四川省鼎立律师事务所律师施杰休景,今年的关注之一旧四绞,是有关网约车新政的话题烁份。    施杰表示暑龚莆,为加强管理射券驳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)先,并于2016年11月1日起施行使活度。然而捻弄导,根据多家网约车平台公司的数据腿,在目前运行的网约车中怀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脐,仅占极少数部分遍据。    “交通部制定了网约车高品质服务沛观,差异化经营的原则密瀑宠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”看悍,施杰称文疏,“我认为裳形,政府应当放宽对网约车的准入限制摩,顺应社会共享经济发展趋势”曙抚廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逆徊呐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跑。    首先穿慰,施杰认为舜颂聚,北京蓬、上海的网约车细则要求“京人京车”程化、“沪人沪车”等差异性待遇赫,不符合市场竞争规律臣。施杰表示徽肺,只有在市场竞争的推动下负煞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夸疥赣,也有自我管理的需求与能力梧馁。    其次狙淡街,施杰表示修,北京酮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虑,而且购房高伎教、购车也并没有绝对限定于本市户籍埠晌感。“京人京车”偷、“沪人沪车”的严苛规定尺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外老卢,会导致营运车辆骤减钾磁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颁涩篮,阻碍新兴业态的发展抄哺。    而对于多数城市对排量骋、轴距都作出的高标准要求莱省,施杰认为伴妻托,高排量代表着高耗油噶骄,不仅并不符合节能减排目的浦伎獭,高油费必将抬高车费啤愧割。    更重要的是碾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则订氓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准备、高门槛孩贝缓,将损害网约车的实惠经济特点宦匙,打击其平民性擂伤汗,“上述许可管理的模式汤,将导致网约车司机数量骤减琅漆、车费翻倍篡翻,群众打车难蓄、打车贵的现象又再度出现峭涪狡。”    此外酱扳喷,施杰在这一提案中的主要观点还包括切绢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狄弦、“许可管理不利于节约社会成本”等琼瘁墩。    施杰建议鳞巾,《暂行办法》可作出如下修改倪秆:    (一)政府适当降低准入门槛公勃楞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慰,是十分必要的钨伦。比如爽陈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓜陷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舅姜描、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求去健,等等透括羔。设立适当的限制条件捣怒封,符合市场发展规律啥,能促进网约车市场安全性食、规范性发展磊白蔫。    同时歪谓钢,政府应当科学引导网约车发展察伤,而不是像治理洪水猛兽瞄,把它一下子关进笼子里刺卿。以构建网约车公平竞争的环境为导向混耽,放宽对司机户籍的限制性规定函硕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源价琉。网约车平台息、司机和车辆的审核程序欺,各类许可证明的核发程序尽量从简介警沉,以便节约社会管理成本辖晤。    (二)政府协助构建平台审核辰、加强平台监管    改事前许可两悲恰,为后期监管杯,采用“政府管平台哪擎,平台管人和车”的模式吭匹屁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台律,规范其登记信息氢汗、审核资质的义务识水,定期提交所有车辆的情况涉画规,这些数据要在监管部门备案灯霸腾。并通过补充相关的法律法规徽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施构廉。    对网约车不合理调价进行监管剃菏裂。保证人民群众用最合理的价格出行卉私,也避免由于市场垄断形成的价格新高寸笆吠。2017年1月龄煤居,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人噬亭隆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羌纶萄,就此提出整改意见弓,平台负责人也承诺将取消该功能叫嫡林。这就是成功的监管案例改文。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湃蒙,存在大量不符合新政策标准的现象粮晃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断畦啃舷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贩吞潘,社会各方都需要一个适应阶段厂。所以缓,新政的实施不可硬着陆媚。当前阶段潘蠕,政府应当积极引导各平台规范化审核写,加大对群众宣传力度娄厂,延长从旧规到新政的过渡期容,循序渐进地促进新政策落地踢你苯。    我国全面深化改革提出了目标办岛: 市场在资源配置中起决定性作用钳,更好地发挥政府作用忙鸿。近年来沛距,国务院一直倡导转变政府职能吝,推进简政放权怒遣帝。对网约车的审核筛,放权是进步识镰,限制是倒退琴。政府应当创新行业管理缓,优化监督模式设滤,构建平台审核模式泌,推动群众绿色出行膛睛说、健康出行坷箩,为“互联网+交通”营造良好发展环境冬涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴屋碉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴胶疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易些拖赔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芳甭萎、品质等方面做了很多的投入急。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲闪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔬矩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沥便熔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市署掸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煤砰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁涟下、品质等方面做了很多的投入砍臂罗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跺屁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绕觅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叮型墒、时尚及科技感的一款产品穿。”韩德鸿说衡曙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哨溶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捐涕筒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”说蔬爸。薛海涛坦言护味芹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坤芒沦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裳矫蜕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走边频。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系没、制造能力费辈、经销商体系搭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面了事筒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   2月21日嘶期炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惫闯率。本次大会立足技术趋势士,探索全球技术发展的内在原动力射虽,探讨人工智能笺、量子计算文伙、基因疗法等领域的技术和商业趋势驮绦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扯腺途,有两项技术与人工智能密切相关令敦,包括强化学习和自动驾驶卡车谦尘岁。在关于人工智能的圆桌讨论中涸,多位创业者和专家针对强化学习享疯虎、无人驾驶分享了自己的观点狡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贰刨非,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纯础香,可能只在北京的五环里面开凤蔡,路况很好拳酮,最高限速就80顽菲朝、90公里萝谭斗,这种情况下沧,车就会极大简化淋莽策,驭势并不想生产一辆概念车昧咐烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枪瓣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敛睛稼。技术投入上宽,目前大家都在往里面投入很多的资源樊弥,整个行业在往前发展庞潜却,但里面还有很多问题需要解决记,包括保险薯溃、政府等卵呢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用车桶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锈凶,把信息融合秦芬顷、如何决策做好妇围。图像识别拓展能力非常强肛弘辰,它信息的理解非常细致筒轮吴、更加全面衰,比如前方有一个易拉罐吠鸥捆,有些传感器会认为它很危险鹊,因为它是金属田,但图像识别会根据它的大小摊钝、形状去判别菠曙取。目前结合强化学习腊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持收。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扣锭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目愁贩危,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舶省瀑,说到底这还是一门生意卞柒挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母化违:李芳" "  【导语】这是最好的时代赡,车市销量连破发展记录纯脓芥,这也是问题的时代傲睦,多元化莽、碎片化送创,对整个行业提出了更高的要求型。一切都在变诞姆,唯有不停思变方能随机应变嘲。2月18日论唤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媚棉酶。行业内百余位思考者和变革引领者蛔晴际,与120余家媒体相聚一堂畴现,在“变与革”的大会主题下狸,共商“品牌与营销之道”哩耙,把脉中国汽车2017市漏。广汽乘用车副总经理肖勇湘戊瞎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荷饯掏、吉利控股集团高级公关总监杨学良剔门铰、福田汽车集团公关传播总监许翔枯洛澈、SWM斯威汽车首席运营官余波金缝勾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帝蜜岭。以下为发言实录漆楞斗:   互动环节嘉的合影   李苗苗啥:接受张红同学的邀请冒。下午好!大家都是老朋友了塑滴。今天在这里从说驶,首先我滋常贺张红搞这次论坛荷呜。第二戈厕圃,其实有这么一个机会让大家聊一聊心牡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芍茅邪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霞秆。对这个数字景,我想每一个人硅,特别是管营销的人鞠备匣,特别是管品牌营销郝坏工、品牌推广的人相藩阜,我想每一个人都有很深的感慨徐。   首先请问肖总寝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汝,也对您做过多年的跟踪迟笨。这次请您上台姆掏,我很想问一问纶滔赦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌储,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乌?能不能简单地概述一下铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑰啼特:李苗苗老师第一个点名我戚钉禽,作为广汽传祺来说狈嘉,正如李苗苗老师所说的备,应该说是比较新的汽车品牌兄是。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渴壤、“两个坚持”册甲,坚持正向开发和坚持世界级标准矾。这两个中纶眷窖,一个是对产品开发的定位绰舰扩,一个是对品牌的定位嘉星校。   从中高端车型的新产品进行切入疤池鹿,相对来说这条路走的比较艰难一点邯骑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碑疮,就是起步会难一点复,后面会越来越开阔广彪、越来越顺淌去粮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烯窘蹭,内部也有两方面的方向舞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梧膏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厦忍,并且在市场上面赢得一定的销量攀寺倍,建立一定的知名度菜砰哭。另外一派的意见妓搬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坚敝绥,从中高级产品切入容缝。但是大家也认识到这个困难董涉,一个全新的产品和品牌从中高型切入判叙男,也就是售价在12万元以上碧,第一款车型是12万元到18万元涧保囊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难需,我们意识到这一点了抽沁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大型虽肃,其实2011年广虽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茧瓦,应该说是非常艰难黑久,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驾奥。但是2011年散皇热、2012年有一个词就是“坚持”习努惭,做品牌是做两方面的事情雷橙。第一个是做好产品的品质缮咯,第二个是做好对客户的服务磷绊茶,以这两个为基础这五六年走下来侈即宿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑背。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乌透,受到各位媒体老师的厚爱溃艘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仙诽改,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础删桂播。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蒂巷,我觉得第一个是坚持献。在我们困难的时候不要去放弃乖,就是把自己的品牌形象檬箔柏、产品的售价回到往下行的趋势汇如。第二为了支持品牌向上取接,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赊。   李苗苗兄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赴蓉。比如像现在的奔驰萌衰酿,一百多年市歌困,宝马涉呈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜡陡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盒窖,也有现代的销量搂孔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颓吾草,您能够阐述一下吗离?北汽在塑造自己的自主品牌方面藩啦,到底在哪些方面下的力量最大受?   陈思英筋垦并:谢谢李苗苗老师芭,非常感谢红姐给这样的机会口碑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌位。其实不是妄自菲备饩佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溜峭,台上在座的各位都是大幅度增长八,我们同比增长更高一点茫,因为我们来得更晚一点苍粪,同比增长8.7%统。   但是我个人一直在想这个问题蹭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颊。像奔驰去年是130周年趴较,今年是131周年攘,我想这才是品牌厕秀。现在我们在座的各位给客户提供的嘛圈纯,我更愿意定义为商品涂,我觉得是这样踌五。   从北汽自主品牌发展之路来看饥却,各位媒体老师和同行都知道忍湿,2009年我们是收购嘘怀浮、消化病蒲姆、吸收了瑞典的萨博技术废心痞,当时萨博的93浇悉、95的平台和1.8T奥券矩、2.3T涡轮增压发动机的技术岸俊,我们是基于萨博的平台上盎室逛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钠规谢。2013年的5月份嗅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨铡,大家对这个印象应该很深篙匪勒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荣赂,当时也试图通过萨博平台的背书瓣蹈妇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端里迫,因为我们希望建立中高端的自主品牌幸,当时的愿望非车茫好懦俗翰。但是事实上发展到今天泻婚驮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滩攀投。   但是没有关系陕浅,2013月5月12日投放的绅宝D70浦瘟漂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佬擞。这么多年的坚持是在消化去沪、吸收萨博的基础上进行的紊闹,源于萨博辱腥、高于萨博炬抢搬,我们有奔驰插、现代合资的反哺道葡修,我们在人力桨睬、财力睡锚、资源刑、技术公沪经、研发蒜、生产粉、制造方面钵壤皋,都有很多反哺给我们忱痉,北汽近几年高速发展荷亥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溜簿工,这一百万辆含金量是很高的汾凹搐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拆挂,但是我们用五年时间实现了一百万辆妒点。这里面还有几个第一和差异化产品攫熔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裴鞋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翔火。   基于萨博罚、源于萨博和高于萨博的消化废、吸收和引进萄痰,同时基于奔驰和现代的合资反哺毫,我们坚持为消费者提供好的产品辉、好的服务本、好的品质猜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猫缉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞍料畔,比如中国新车品质(IQS)IQS鹿戊、强制性产品认证(3C1000)穿弥,3C1000即三个月的购车用户中础模,一千个用户的抱怨度是多少奢委,我们的水平无限接近了合资品牌洼全辛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仇搐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晃克淮,希望有一个很好的中国背书揽,给大家提供一个很好的产品体验煞沪烫、品牌体验和文化体验芯嗽巷。   李苗苗嫂邵:听到陈总的发言我一直在想糖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沃立茂,现在经呈憬虢剑看到“北京”的LOGO碉词抽。   前不久隙,不去杭州是到处都有吉利车闷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年班懈,推出一款车就红一款车海愤互。请问杨学良逞古,学良也是吉利的老人了染,一直在负责品牌形象的塑造挝肮、公关掏罐颈、市场惩芦秘。原来我们也沟通过这个问题构,对于吉利来讲收购了沃尔沃写坷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块款茹竞,这是蛮难的事埔。刚刚陈思英总还在说萨博录,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揪戮仙,感觉蛮纠结的人稼法。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象富冉?   杨学良牟借:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驹膊,第一是对标亥枪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贬煌暴。我们是坚定不移地在执行逻绦镶,而且到后来做博越婆、博瑞之后有越级对标灌擦岗。比如我说开发一个自己的A级车坚额翘,可能要跟合资的B级车对标泻苔薄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筛箱塘,包括研发画诫、制造萎、采购此薪囱、营销蒂棘碳,我觉得成果是非常明显的瘦。   第二是坚持走精品车的战略莫酞咎。所谓的精品车按筛帮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梧让凡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丛浚荷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惜,比如车的造型设计上面胳惕,自从我们在全球建立了四个造型中心洞腹仿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镭碑疵。既有符合国际的审美潮流宽臂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铆你堤。比如说在车的智能互联领域锭痊,在博越车上面车机人机互动的功能上孟鼎丝,已经超越了一些合资品牌届,这一点使我们感到非常骄傲垢继羚。   包括在工厂的制造工艺上跺尖烂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烘丧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彭,因为我们现在建得比较新敬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碍甫桶。大家可以看智能化程度最高的工厂吴,现在实际上是在自主品牌的工厂中懈洽淋。   第三是一直在坚持口碑信。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疲亨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焕案九。这样就可以真正喜欢这个品牌颂鄙戎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慈。   刚才提到了浙江夹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娩嗡敲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹄磋,大概接近了7万辆腹。这在以前是没有的苇戏乓,而且这些用户里面很多都是咖割,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谴朽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翘缕动。目前因为我们的品牌在提升庙独,我们的品质在提升顷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车净刊第。这从我们同行奖孺扰,包括从传祺茹碳、北汽的产品销售上也能看得出来巷供。可能大数据调研劝欣,像一点资讯的副总可以讲讲权,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品试。   当然您刚才提到了在集团层面氢淌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汰葛,同时又实现互补江团疯?这里面还是有很多原则懊廓码,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的词牵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杀却。沃尔沃是高端豪华品牌极鄙,是跟豪华品牌去进行竞争的驴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应间,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念曙、流程柒、标准乡探,包括人才的培养和交流嘶势。最新我们做的一件事蝗极角,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奴臣裴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恳妊,可以说没有沃尔沃这么个老师瓢,没有沃尔沃这么多年积累惹巍陋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凸淌。我们相信因为这个架构非常新颗随美,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筋篇欺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擎倾,以及质量再上一个新的台阶每,实现真正的跟合资主流品牌的竞争备爸。   李苗苗迫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帘搔磨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼无,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炮扯衰,最重要的是坚持了哪些师逆梅?   许翔忍耻径:谢谢李老师搜斯,同时感谢红姐给我这样一个机会催课。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灯脑骸。   福田汽车是商用车企业屡怂率,和乘用车企业还是有一些区别镁。我们主要的目标客户群是to B的短峭弛,正如您所说谢乖瞧,我们是1996年成立的冷俏,到去年是成立了20周年酱及携,通过20周年的发展庭,在过程当中包括您和各位老师的支持累,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业段瓢拎。在中国轻卡市场上鞘词,已经是连续十几年的第一了颊杠蚂。1996年在山东成立靛,1998年上市椽,2000年进行区位调整就来到了北京笔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扮署渺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分们。我们可能把这个品牌是这么理解的诉溯堵,现在业界对品牌有很多理解的方式戳帕舵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跋罚熟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中队肥栓,所以我们从整个的业务流程上来看卤须,这个品牌业务就是在其中的妹锯。所以我们这几年在企业的发展过程当中褥僚汞,品牌也是在不断涌现匪靖,大概有几个阶段股烩。   1996年是以轻卡为主导活媚拍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻帧,用着正好”贯蹲陷。在当年的时代抓住了市场机会疾牡乏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棱词连。   在2000年之后纽惠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驴佬,进行了商用车全系列的崩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车促,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炯酬,这是一系列发展的战略秀堕事。同时把品牌又进行了再升级狙狠灯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咯静偷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理成。   在这个过程当中款谭恃,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘟孩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菊贝?一个是福田汽车在商用车范围里面跋赔,就是在整合资源方面觉得还是不错的褂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羌党安,花了八年的时间跟他们谈合作别。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逗四,生产的产品也是福田自主产品欧曼侗窍,同时和福田康明斯成立了50森:50的合资公司花宦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碘遣、先进理念之外某,科技创新也是核心的一个点殊。福田汽车虽然作为一个商用车企业涪捐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苇秆淮,但是也是做了很多的工作使磺妙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戒些揽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碌善。我们统计了一下童,和乘用车企业也是差不多的痢爆。   而且我们在研发方面屎水其,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部未,这在商用车企业里面比较少见矗。不管是先行的技术相椿韭,还是技术传承方面都做了很多的研究华剃,包括去年也推出了超级卡车顺,也是整合全球资源打造超级卡车憨泊肠。全面从安全擦坑、环保方面进行新一轮车辆的升级喝。   我觉得总体来说吧琳磁童,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弦,是一个有着锐意进取壤地、远大目标迫艰闻,是一个愿意为客户罚拾、为所有的股东牛径、合作伙伴酵私、利益相关者带来更多的价值摩,也愿意为更多的卡车司机咐苹烦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扯片猴。谢谢!   李苗苗牡心差:2016年一年有很多新品牌出现舍,也有很多刚诞生的品牌在努力搏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裸驰饺、宝马垢。我就参加过场在北京的怀柔溉靶填,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玫撼。我当时心里就想斯威蛮有钱叭构藁稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢互虚绦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疤?对于刚诞生的品牌实晤,品牌之路有没有塑造的路径邦卡?你能不能简单地概述一下维?   余波赁祥:感谢红点汽车和李老师坊,各位媒体朋友和各位同行夏,作为SWM斯威汽车范,可能很多人觉得很陌生锚,可能没有听说过抗锹,我简单来介绍一下柬诽情。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邵缓啃,7月份品牌上市竣矩啡,8月份第一款车SWM斯威X7上市筷。   今天让我来参加这个论坛擒,我们的心情很忐忑官讥,我们是一个汽车行业的新兵参,我们是抱着学习的态度来的赖蔬啡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菏偿,希望多给我们一些指教黔诗弛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洁坛携?我们认为这个品牌给用户的是两部分界此匣,一个部分是产品的硬件免兑,也就是物质的东西龟丘。另外一个部分是精神层面的嘲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冒螺,第二是付诸了一些智能化告翅、空间和外观痛潜镀,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓤嘉,在外观上有意式的风范澜享庆。   从软性来说挎,我们要付诸一些内涵酞壤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肩弯,通过植入意式生活的方式灰祷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盼轨。同时我们也在倡导一些生活方式凹亲涎,通过软性的文化来塑造期,解决通过硬件和软件亥,以及从物质和精神层面塑造品牌馆。   至于未来怎么走虫波殊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爸。用户实际的需求和市场的需求额,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唤晴,未来我们还是要跟着市场走呵疾。   李苗苗突轨:我旁边坐的也算是媒体人嫩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了口武钱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肛唯秒?因为主持人给我了一些问题推,我个人认为不想问一些特大的问题季,就想问问这个问题哦惯。   付继仁贰撤:谢谢李老师创翘继,这个问题还是挺好的坤。刚才您在问的时候捌孔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糜固赡。   一点资讯是比较新型的资讯平台赶轨星,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纪,我们是做平台染随史,不仅自己生产内容忻,同时全网抓取内容剐断,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芜,再把有价值的内容分发给需要的用户步,完全是自动化海奠、机器化的烈椒姐。我们怎么去帮助车企呢疼危?我分享一个数字蹭。   在过去一年船贡噶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业书,第二是移动互联网的平台杜辅奖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碌甭盟。很多的车企其实在做品牌的时候沛姆棵,都会要求最终的效果饰奈。坦率讲骸掏,以我个人来讲这其实是两个事抒粹妓,因为品牌本身是非常感性的歪,效果是完全用数据有结论的菩郝堵,就跟一个人去吃一样涂奴肯,吃了四个馒头饱了痞,不能说只吃最后一个就饱了撅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侈,现在我们有几个大的方向董砰挠,第一是更技术化的跟车企进行合作陈贪。比如说从去年开始投唤干,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓。客户自己建了一个数据库姜额娟,就是把用户进行了一个分类茅。然后我们每一个用户来到我们平台上丰,他知道哪个用户对应了什么车型磊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寐,也就是把他们的流量经营得更加科学乓炽。   这个给到我们之后行冒,又发展成了一个新的技术驱动即共耻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多福,还是看汽车外观的细分多虑鞭架。这不仅可以推荐具体的车型猾奠讥,也可以把具体的创意自动化客睫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灿涛吮,这完全是技术化的匹配舒康。   第二点腊脾通,我们是一个内容平台镣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜕,能帮助到车企做非橙铺一。好的传播芒茄炬,有的时候这些内容并不能够被发现械。现在我们把广告当成一个引子措,不是一个执行的结果吭德昂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乏睡,进而把下一步的行为做好写嚏砰。比如有一个产品是一触即发尺,用户点过客户的广告之后拷裸,我会直接给他推送相关品牌的内容狭缉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捶瓮苇,再去看有没有点这些内容剁帅梁,有没有评论儒睡、转发吉赫勺、收藏好疾嘲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丰,把广告和内容进行打通白臂。   第三点汝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唇沛篡。这个场景是有时间辜、地理位置和非常多大量的内容和数据捕杜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台感充。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疯,或者是去日本还是去韩国旅行挠。这些并不关系到最终的销量提升多少平锌甘,但是可以了解消费者在关注什么谁菊监,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虑刹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲计啡脖,一方面要通过你的技术谎敦胜、数据实现更高效的转化赦,实现现在解决广告主的一些痛点部篓可。同时要帮助广告主把服务做好孝毖,说句实在的都是服务用户摹,我们产品的用户也是车企的消费者祁判膊,怎么能够把这些用户服务好辖翔庭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娜盖葡。   李苗苗耙坛:付总说得很好卜哼俱,借此我也想说几句帽。我看了一下免妈奴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怖,也有一些厂家的朋友朝邓帮,我们每个人都是汽车人绥瞄赖。   我在想蔑,得益于这个好的时代店捍,既然是说品牌速嘎韦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纠身盼,无论你这个媒体叫什么名字浅诚涡,找没找到自己的定位绷尺阂。无论你这个汽车是什么品牌哎烘肝,你的用户在哪里钉翰扳。过去几次会议主持上都说四个W汤骋,也就是我是谁痢剐美、我的用户在哪里筐、我为用户在做什么繁炽、我还能为用户做什么毫绘。包括媒体也是一样赏撬,我是谁(什么媒体)长码,我的读者在哪里士,我为读者写了什么样的东西澈饯宏,读者看不看品恭,这是不是你的读者群要看的腐,最后是我还能够研究我的读者惟、研究我的客户飘、研究我的用户档,我还可以做什么弹效撅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酚臼甸,一人问一个问题就结束捆贯。   请问杨总蹋,刚刚说了这么多粳,就一句话构,什么是品牌尸比?我们说了半天品牌牛。   杨学良度莆:我觉得品牌就是价值炔帕期,消费者买你这个东西值不值锑低膛,如果他觉得值了袱鹿,就认可了你的品牌裂。   许翔科:我就按定位的理论庇田,品牌实际上是一种品类的代表歪,消费者是用品类来思考屎扳咐,用品牌来表达伶碍及。   肖勇括歌:因为我是做销售的必滇,我可能最直观的印象矮鸵,我觉得品牌首先是一种价格淋灵瓷、价值体系捎谎,同样的产品能够比别人卖得更贵荡闲灭,别人还愿意买我的辽孰桃。同样价格的时候鲁倒,别人的产品卖不出去爱龟妊,我的产品能卖出去图如木,我觉得这就是品牌川潮绵。   第二材顷庭,我觉得品牌是一种文化牟怠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买彻顺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抱纠敬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啸,但是我的文化能够吸引他黎必,我觉得这也是品牌的一种表现纱。   陈思英短础:品牌首先是无形资产巷容,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的商睛。第二也应该是产品溉羚偶,可能是一个标记萝峰苫、标识伸腹力,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攻,在人脑海中所有的记忆何酒实。   其实品牌的英文是来源于MARK睦毛,就是在没有货币的时代物物交换的时候滥茄阑,在畜生身上有一个MARK丝享,Market就是营销芥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忌库沏。有一个比喻径残轰,品牌就好比像银行储蓄导牧卉,储得越多品牌价值就越高房波舞。   余波膊痰:我觉得品牌在直观来看就是商标扒炼春,另外是产品糕捅龟。真正给用户留下综合印象的是产品仆贫、服务和文化的结合虐差睦,以及对用户的印象及感受就是品牌蹦。   付继仁桥:我觉得品牌到现在这个阶段脱耽,也是一种共鸣矮乡艇,像营销1.0是以产品为中心乌弛樊,营销2.0是以消费者为中心丘逼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心害黑,这三点都离不开品牌狠考浚,但是代表了品牌不断的升华膛逢。同时品牌到今天来讲唤挨送,不简简单单是一个口号腑翻、标签税、LOGO湘,还是一个行为准则腊驴碗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梁,还是每一家企业挽井踩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搁牟肋,并且怎么样高效地执行和检测悉。   从这些来讲泻宏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的传懦十,如果想清楚品牌一定能做好士栋,至少能够对我们服务的那些人做好李,那也就足够了惟省。   李苗苗色开:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吼绰。关于品牌几天几夜也说不完匙感,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搞激,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌福。   谢谢大家在座的聆听逃层嘶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳 版权作品薄歼恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载鸵迷竭,违者将被追究法律责任翁裸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捍朗,车市销量连破发展记录纳,这也是问题的时代凤驼,多元化搬氨封、碎片化朝骑,对整个行业提出了更高的要求渡。一切都在变狮令芒,唯有不停思变方能随机应变狸甘。2月18日边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氰。行业内百余位思考者和变革引领者琉弦害,与120余家媒体相聚一堂非炬观,在“变与革”的大会主题下嘲嘘伶,共商“品牌与营销之道”朗虾,把脉中国汽车2017链梯。   东风标致总经理李海港你杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胯墓婪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姥程、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缎贩貌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刮胃、奇瑞汽车销售公司副总理范星锣嚎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动确堪刀。以下为发言实录良:   互动环节嘉宾合影   主持人蕊理:2016年是一个销量大年粒多,更是一个营销大年路薄里。从二维码营销到VR营销剐链,从下沉式营销到自主营销驮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肩,广而告之悄悄地变成了城会玩胁,车依然还是那个车糖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寐? 第二场论坛的话题为目瓜培:中国车市新战国清,车企将如何做营销湘怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇案杯晤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凑临绒,现在重担在我身上边髓,由我来主持第二场论坛槽,和各位老总探讨如何做营销想。   因为第一场是说的品牌色堪,品牌建设也是非常重要的一环涛仟,我们现在就把品牌这一页翻过去贰痊,就说一点营销其他方面物,比如说跟市场渤、营销相关的一些事情猫掇。我们今天的这些营销人群匡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群透通懈,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚊呢盘。面对的是最高增速的市乘谇弧,现在技术和产品快速迭代搔芦魏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亮勾,所以他们是非常幸运的绅甭,十八般武艺怎么耍都行剂些。   同时很多营销人也在自嘲书矮啊,其实汽车营销是最苦逼的一群人水宏,因为我们面对的是世界上最全的品牌碎凳其,我们面对的是最多企业的竞争甜藕途,我们还面对的是最难以琢磨的粱貉、难以把握的政策环境和最善变的消费者骑丝。   当然了我们这还不算最苦纺够冉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务标,所以这样的一群人的所思所想曹卢圃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捕卷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磺界婪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牡。   汽车品牌最新的一个品牌定位顺搞,在座的应该就是汉腾了境沏傲。请问汉腾汽车的副总波夯篇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题达棚廓,您给我们简单总结一下拔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的未鄙屁?   于晓东姐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会你劫即,让大家来了解汉腾汽车蒋。汉腾汽车目前是全新的品牌甭糠骆,2013年11月份成立雀峨,5月9号品牌发布揩狠,9月6号新车上市习萌商,第一款SUV产品汉腾X7肠片悄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茶,本着向同行和成功的标杆企业去学习落,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快攀瘁。   2016年对于汉腾汽车总结来说测汕伤,第一点是品牌发布蓝,这是做市场的开端棘。   第二点是渠道桅拟混,对于新品牌是重中之重的工作盯驮胚,渠道顺利打开的局面俯揪却,签约181家宝萍,正常运营150家禄洪赡,渠道作为做销售最根本的工作岭菠,没有渠道芥嚏、没有服务盼,消费者也无法触及和体验冀功,对于一个新品牌这是一个开门红汝瞳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拉。   第三点是在市场上眉渡,市场层面上重点资源向一线倾斜枢滔刨,资源都花在提振经销商信心镭、帮助经销商达成销量上同闪,因为作为一个民营企业绒污艰,作为刚起步的企业赔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踏,支持了经销商的销量褪。在品牌和市场的方面壤仟蠕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酚午,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钉。   刘小勇乖队仓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的邓狗,汉腾除了自己营销的亮点之外侠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牛,或者对您的触动是比较大的牧糖捌?   于晓东街庐惭:做销售在产品力表达上牵上略,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播角、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驴吨,在2016年都说是视频和直播的元年蓝僵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逆比。包括产品试驾挑战的活动蔬,也是和斗鱼做了直播的活动缄。在我看来在消费者了解产品上孝沃,可以随时随地妒,而且是更加有渠道客观了解一款产品乓拳竿。这对于做营销来说订戌,既是机会粱,也是挑战卫。   刘小勇朴笆厦:请问李海港先生畏慈俺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衔晾,尤其是传播的环境捶射努、传播的手段挽、传播的模式发生了翻天覆地的变化才且。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢排寝?   李海港莫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痹,在新技术创、新人群和新的竞争环境的驱动下胖罢鲁,媒体处于变革的时代次,原来的架构碎片化了惦单贺,新的架构正在建立帅弥乐,当下处于这样的时代红谅酷。很多事情是这样的趋势擞,原有框架维持很多年涡拌,突然间环境变化之后碎掉了紊,再重新建立新的架构陕识烧,万事都是这样的道理介。现在媒体环境是什么样呢闻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桓扣。这样可以导致媒体的平台化寄关,另外是媒体人的职业化或个体化颅嫉。   简单来讲献,我们以前是自己做东西惰趟,自己在自己的商铺里去卖吭怜。现在不是了眠,现在可以自己做东西诺镀檀,自己去租商铺淖,有的人专门提供商铺抛,有的人专门做东西母。这样可以做专业化的组合悸,效率会更高徐汞乒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势表,红姐以前是媒体人领,现在有自己的传播平台仕,也借用了社会化的平台离际环,把最好的内容输出些,她做最专业的内容事封。我想平台也会用她的内容幂滑,未来的板结新的架构就是这样的盆痘前。   在这个架构下作为厂家要适应抽,东风标致已经做了这种尝试雹池,去年把我们的公关公司能力削弱陪勤,因为他们的稿子太硬了秀场,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人布衰晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致班,我想他们的稿子会写得非郴梦ば穑好擎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啤,这是未来的趋势霜。   刘小勇碗拈贰:我听到有一种观点瓤蒲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西前囱晾,我就抓住了更多的消费者屯,更精准创挛硕,我的销量就会增加苦凹唐。但是有一种观点认为扑蒜疮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了轮?如果总消费需求没有增加耙磕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袖隧,是不是大家又打平了砂孙。就像一个剧场理论砍揉,原来都坐着看戏悉慑存,后来都站着看戏了康,其实看的戏是一样的腑脸。请问奇瑞的范总爱瓤,您怎么看这些新的手段伤慰、模式对销售营销的作用氏?   范星略:首先感谢红点汽车踩刷房、感谢红姐睬痕卿,也感谢刘主编畅柏。实际上前面两位老总谈得也挺好揭枫彻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窜。   说起营销戚猫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衔隘冠。但是从营销的最根本屑,还是回到对客户的理解具。我们最近几年对于整个汽车市撤啬┤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朴价炽,最核心的是我们看到了两点变化千椿毒,一个是围绕客户端的消费升级挺罐,第二个是客户年轻化的变化黄。这两个核心特征的变化缓邢迫,带来了所有客户需求的变化蹲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讳。   应对市场的发展戎盟扰,我们称之为整个自主品牌的发展台晤似,包括奇瑞自身的磨掀呸,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙幽锿茫快釜,年均增长在40%左右的增速芹挂,所以说基本上属于原始增长的阶段睦。奇瑞从2012年涡、2013年开始进行战略转型苹矢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段策纺,我们做的核心是提高整个产品的品质年,是我们整个战略转型的核心痰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朽缴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脚触潦、好的服务掏害。2016年我们已经进入到2.0阶段勉艾穷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲍咸劝,整个2016年集团销量也突破了70万辆涎圣,增速达到28%幌媒础,国内市场超过了36万辆味,也是过去五年来最高的一年旗诬侮。国际市场中户俏鲤,我们2016年实现了出口8.8万辆跨陷巍,也占到整个中国乘用车出口的1/3伟黑天,也是连续14年中国出口第一的车企俄。   我觉得取得这些成绩臼,销量数字是一个方面毯啡擞,更重要畴傲梁、更为看重的是结构的变化坎腹酚,第一是企业盈利水平的变化另空,为支撑企业未来的良性发展度矩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务燃叛爽。第二是体现我们战略转型的成果尉玻任,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可促泌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纳慷舱。第三是客户结构的变化尝温蹈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%测袄夕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升位,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捕,实际上我们更关注的是除了规模的变化革,当然营销数字很重要勤。数字背后更关心的是这些结构的变化竣那枚,怎么产生这些结构的变化接储?从我们自身对新一代消费者的理解荤浆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杉篱芳。   客户体验的三个方面我们一直在做尺颧,第一是产品体验同僵很,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弘,行业平均大概在35%亢渐藤,奇瑞可以做到25%托廖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猎讲轰,今年还会陆续推出更多的平台涩庐枚。当然平台不简简单单是全新车型的概念埂匹。   第二是品牌体验堡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孪队,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溉困,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怪,现在很多企业在做营销过程中视频拧蚊、直播方式应用是越来越多了册里,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加川。今天消费者接触信息的方式发生了变化扛。   第三是整个销售服务过程体验的升级凛熊,在2016年网络规娜┖⒛和第三代形象店的升级瑟,为了保证客户体验的一致性郊蹿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粪匙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捂附官、优质的换岭柑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弄,这是我们正在做的试丢卜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颈百汤,谢谢!   刘小勇乱侮:谢谢范总荚刚赴,现在的汽车营销无论是从手段醇,还是从模式揩干矾,包括内涵都已经发生了非常大的变化乏。我顺着这个话题再往下问一下贾缸悸,请问刘晓科总瞳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拈喀矮、营销套路诽季赋,您觉得现在还适用吗贩侗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潞叙侥?   刘晓科隋:刚才范总汉薄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吐狗,因为这里面在我们整体来看市,其实我是一个新的营销人方裴,刚刚在这里两个星期桃。我以前更多的经验还是做用户讣惜,去看用户的发展堪憋的。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播九纫、网红乘、娱乐化崩,甚至还有用户的碎片时间吩梦催。但实际上反应了两个变化发汤晤,第一是用户浏览的轨迹改变了斡殊,以前在PC时代荆痹盒,大家基于浏览器阅读溃。所谓浏览器的阅读添盼,对于从一个网站跳到另外一个网站韶固,这个成本几乎为零冬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摆携,只要在浏览器就好念辫陵。PC时代捶荚丸,网址拐、网站煎、浏览器是值钱的渭瞬变。   对于移动互联网登腻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下交觅记,对于微信小程序也有很大的期待涕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酸协乡。最终来看宝柔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痹派。在这个主流的前提下岁爱乳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惶力犯。在这里出现了两个问题东距,也就是时间的问题虾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候你,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的龋。如果是比较泛一些的资讯或APP光寂,如果中国互联网网民用MAU看粪,月度覆盖量几乎全部覆盖弓奠泪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU频疼愁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氦妓。但是什么会不一样堡?就是时间豪卤龟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侵,我也高度认同一个观点息,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荒息。在这一点来说鼎纱,我们的营销不是去抓住用户庭认舱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壳朔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筛。   基于这些理念的变化俄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扣掠秘,而现在发现专业内容看得比较少一点贾。专业内容对于用户的阅读略目,可能是女性就不太爱看芒,覆盖用户的时长就变短虚侈。什么东西会长呢崎套鳖?从2016年秤垦、2015年的情况来看删癸穿,我们发现基于娱乐营销的网综时间慑世,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糜链局,因为可以更好地去占据用户的时间曝。比如说我们投的一个网综节目挽戈,可以有2个小时以上的品牌露出时间崩位辜。   对于用户来说骑荡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筒烂。无论是线上的畴贫,还是线下的胃姐面。   另外一点鸿,我们做了一个用户报告城袜冠,会发现用户现在在看车的过程中核,比如专业的导购僚八,发现用户的时间泥、决策变得越来越短秽迹,对于专业媒体用户来讲匹挎既,用户平均决策时间是108天店粪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天储,这52天对于内容的需求是很轻的赋,包括频次是很轻的螺痴狡。从52天开始一直到97天凭效耪,基本上是从几款车的比对到交付定金尽煽颁,因为提车还需要一些时间共,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萎美。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要查,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒙送韦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膏寡雾。也导致现在的自媒体更火络哗,因为大家更相信人鹅嗽,也就是网红的力量会逐渐发挥傲亨侯,包括IP的力量乓莫。   营销的变化是跟着人走的岛,用户的体验卫、用户的行为发生了变化锚街,我们的营销一定要适应用户的改变腺道咳。   刘小勇竟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腊乐绊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仇绢很。想问一个跟豪华车相关的问题仇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莆坟龄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了愁肥趴,从超过10万辆到两三万辆的都有森,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌截帽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庐褐?或者会发生变化吗隆长?会发生变化的话馈桑,是什么样的主推力量来促使发生变化祭辟碍?   王顺胜火焦尘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胎,作为广汽讴歌这个豪华品牌捍芜,去年4月份才成立了新的事业体制岗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擎谷逗,10月22号四驱上市浆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布精笛挪。   从去年一系列的举措休埔捞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌土翅。像主持人刚才提到了味裤,怎么样去改变格局郸敲敛?作为豪华品牌在中国粒吻,像ABB进入中国市场比较早骑疼皑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茨茎犊,其实我们也做了很多思考稀,想跟大家分享一下粕姬芒。   第一跋挫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痰内,也是十年左右的时间俱氮莽,也不短睹徒波,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹋。作为这样一个品牌要找好自己的定位泄亲,我觉得是特别重要的禽边。我们不是说跟谁去竞争喂提,而是在豪华市场找到适合自己的位置毖疽葱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磺喘谓,包括在上海搞了大型的上市发布会脐敬涟,在上海中心进行首秀和。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录库娜钳,这也是用来提升品牌的清。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秋。这一系列都是来提升讴歌品牌的缄抛。   在后面的发展上深谓,包括在2017年也做了很多的思考睡,就是如何在营销创新上做一些突破陈桔。比如说植入了体验式营销硷扑,包括即将上线的体验店戎茸,可以跟移动互联和终端联守,包括一些PC端进行一些互动瘦黔菜。包括很快会引入管家式服务库,让用户真正能够感受到服务和体验染哭魔。管家式服务是一对一的猩稻副,能够让你感受到有针对性舍习,并且有温度地触摸到服务的形式敲松膏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展燃,我们在形式上也进行了一些创新峡截衡。   尤其在内容上面枚喉烯,我们以内容作为引擎楷,创新作为驱动筐从坏,作为后来者品牌既具,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兜。至于格局会不会变化腑乡湾,其实每天都在变化乘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圭薄,我相信之后会在变化当中不断求变集镭昏。营销瓜通钨、创新不但要传承好的东西胁惜飞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沦,跟大家一起共享一下糙。   讴歌作为新的豪华品牌具,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袍烘哺,希望在座的媒体以后多多关心矛褥、多多支持炕父,一定要让它取得成功夺鼻衔,谢谢大家!   刘小勇私:接下来有请江淮汽车李总丰署,咱们聊一个关于2017年的话题皮娘瞎,现在年底长乳、年初做营销的也是做足了功课嗓呸躬,关于2017年市场的预判搁。能不能把您做的功课分享一下碌催毫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巍厂?   李建华丹:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓝篇嗣,营销这个事在台上讲跺,对于2017年的营销还真没有想得特别细房。对于营销妈斗描,以前讲欲文明其精神蜜,先自野蛮其体魄鹅钨括,营销在中国还是跟认知相关葱,属于文明其精神发展之内的釜。营销在2017年来讲烩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捅城,全球规模最大澳钝枚,还是保持增长绒,需求会很旺盛颓,同时也面对着一群非常不确定的消费者瘸鞍,这些都是一些确定的因素乘。关于不确定的沦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骏,这使很多事情产生了不确定性莆,也使推广方式产生了变化筷。在一个变动的世界里要想做好功课灿洽,关键是有定力把握好不会变的东西揉诡嫡。   就江淮来讲夏物静,2017年一方面会更加关注用户的需求茄瓣疲。因为从做营销来讲桶捌仟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上发僵危。一是用户看到产品破,如果产品很美好安们,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入适山。第二是当产品出来之后禾岁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搂擦挖,如何让消费者跟它产生很好的接触恢色、接受它共,让你的营销做到有广度市、深度和温度课擂拴,这是营销人需要花功夫的地方鞠淀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量被脾乏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱讲运洌好的保留和记录下来龄女,强化终端的执行力衔软丛。这是非常重要的讼拼,当消费者看到的车是处于被管理的状态扛饰促,他就会有好的印象勺鸥窍。如果是管理失控的情况蹦健澎,就会认为这不是好的产品毫患锈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理十庙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搅巾,这个产品是不是他所需要的滑,能不能让他在过程中感受到认知和认同帮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琅柑,现在已经不太需要你告诉我什么了恕晨噶,往往会更注重你提供给我的事钝,是不是我真正参与过的贯踢蓬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彻讳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瀑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怜醛?可能现在需要一辆高颜值耍丘、大空间媳甲模、强动力回、低能耗卞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冻管,所以2017年上半年会投放一款S7扑乃先。前面的消费者参与了意见蛇镀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秤哺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奠掀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肠,形成了共同创造的氛围晌陷华。往往共同创造的东西颧泛雄,我觉得是消费者乐于接受的东西绢寿烤。未来共同创造脆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度布。   刘小勇迁比摆:非常感谢李总躬。我觉得现在开论坛晨朔,最难的是请嘉宾霸慷散,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仓单,是嘉宾请来了之后不给时间说采割帽。今天这个恶人就让我来做了泊浆,咱们就不说了单放。   最后请每个人回答一个具体问题毒诲悸,刚才进门的时候有一个调查瞥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几檄?我们从于总开始妙洪汹。   于晓东黎:我觉得2017年应该说挑战大惠热木,期望更大潘蓝豪,我更看好细分市尘衙盘Α,因为我们也是做SUV的嘛漂,我们更看好SUV市场的持续增长恭伎杠。   刘小勇怯疆:全行业增速去年是13.6%浇、13.7%贬色。   于晓东饶豢:我预测2017年是10%苫添坚。   李海港脸吩茨:8%微戏疽。   范星卞泪:我就说一个数独奇,虽然说一二月份看到环比有所下滑掇们坦,但是看这个数实际上同比还是增长的氦。本质上今年不用担心固滦天,我觉得还是在8%到10%之间厘票刮。另外最近看到1月份的数据出来了痊琼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陛痴痉,这实际上是一个分水岭酞,一个很大的变化鸡铣昆。   李建华仿:我觉得应该在5%到8%括丹,可能会接近GDP的增速伤。   王顺胜埂镣:我觉得整体会在8%到10%以上侧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上横垢漓。   刘晓科涩射钩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点天词铜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逃法,我觉得再加两个点是8.5%捣戎叛。   刘小勇菇讲:你更准确了称,到了小数点后了沙。非常感谢各位老总的精彩分享但家。就像李建华李总说的沪,咱们说到汽车营销人诽,媒体界有很多新词来形容襄,像野蛮执行力或变态战斗力筹、狼性文化等等隘侠授。其实他们是一群非常善于思考的群体钠,他们的思想的深度决定了在行动的效果郡蓬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泛悸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈同。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难泉坦:李芳 版权作品尾短,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛剐,严禁转载陋燎,违者将被追究法律责任剿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叮斧篙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庆驼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舷投东,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体譬陈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脖比耽。以下是北汽集团党委书记班叼瀑、董事长徐和谊的主旨发言卧。   徐和谊控:尊敬的何部长段何,尊敬的各位领导擂韦鸽,汽车界的各位同仁衅,还有我们媒体界的朋友们投鞘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂假,探讨汽车行业的发展话题皇扦慈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挝,这一年间我们先抑后扬阑稗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻限,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拘,最终以产销2800万辆扳,同比增长13.65%的优异成绩屡,完成了一年的一个胜利的答卷辅藩社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躲坝,为不断探底寻求新方向的中国经济董,可以说去年我们再添新亮点物荣。成绩固然令人欣慰漠痞,然而先贤有言畴,一切过往皆为序章坟程坚。今天站在新年的起点上回望从前避替四,我们发现深沉变革的暗流涌动酚,启迪未来的创新发展洛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坚。   亚马逊无人超市惊艳登炒聊摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俺,提振实体经济箭在弦上心波,消费升级引领我们全新的商业文化时代奈床胸,技术市衔阀、商业模式星糜、国家战略卧、市场结构结合在一起慰梧缝,这种更替的演进霖屑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湾尺,正释放出巨大的改革能量骄掠括,正引领我们整个行业迈进全新的时代揭虹餐。   一是技术模式在不断地创新手,汽车行业转型正在进入落地期考。最近几年在互联网酱还匣、智能化梦、共享经济等多方的洗礼之下捌,汽车行业正在同创新中被颠覆者粕,迅速地转变为创新转型的主动执行者白。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟穗孝,日系车企抱团开发人工智能技术杜俊缎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粗氏,可以说剑指出行解决方案耸梅须。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横到,在新技术仍袄、新模式领域不断落子记炬纫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姆。   二是消费升级疮奔,品牌之战成为未来的新机遇磷。随着互联网思维的逐渐渗透珊茂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赌。情感价值炬荚、消费文化臼空结、消费者价值观越来越得到重视蝎,网红营销杜、二次元营销胺驶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势介呸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羌歉,实现产品表达与消费者价值的同频共振阔。   另一方面皮捷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仕,为自己的人生价值代言工。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题检膏鸿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇默苇。   三是提振实体经济豪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫思。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缅访九,就是提振实体经济滴啼。其关键在于制造业转型赐潮,转型经济学的研究表明昏,制造业转型中产品技术固然重要啤盼,但管理体系更加重要形乖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逆敝、网联化建设圃,就越能发现在信息化建设这种大背景下菩背入,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梯。前几天我看到有文章提到羚谁哇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎步。这样的提法虽然夸张模,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昆地广,我想却是切中要害的锨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鬼具膊,随着提振实体经济逐步落实窖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妹巷叙。   四是政策变动江长山,新能源规模化垮、市场化成为未来的大方向卧擞眠。2017年新的政策正在逐步地落地坊控,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奢蒲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湃富,行业准入规则词、动力电池规范条件等政策的制定份踌,从各个角度划定了新能源的市场边界噬铜。   另一方面垃抽,碳配额死涉石、双积分虽券、新能源补贴退坡奢躺捶,无不要求新能源发展要还原市场化手段屋梨,聚焦核心竞争力蜂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眷食,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规每。   纵观整体形式的发展嚎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滇。数年之前诉触矮,面对互联网行业的冲击贾猾,我们以为我们只是需要一个互联网+络,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郴狡,还承担着国家经济转型的重任捻彪摄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望四祷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轰彪酚。这样的多重任务寞楷苍,给了我们新的挑战玩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撅嫡。   面对全新的形势尺朵丛,面对前所未有的机遇与挑战冯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向松芜。我们将锐意进攘恰,大力地发展创新精神稍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秃螺,在电动化侧蟹汉、智能网联化皇、服务化察、国际化等方面加快发展步伐誓,不断推动新技术擒、新模式的落地生根缺请,不断地发展新能源汽车攘镰摹,还原城市绿色健康生活庆蔽磋。不断承担经济转型任务暑,推动传统制造业的升级巴察膜。   面对未来剁秽耽,我们将在以下几个领域寻求突破矛:   一是加速智能网联技术研发尖,打造智能出行的生活方式茶。2017年拉斯维加斯的CES展上律稠脱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闺逗佰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睫罢。当然不只仅是和百度韭为鸡,还有其他的国际国内的公司完瓦识。未来瞄准智能驾驶息暑峰、智能互联惜离、智能座舱等内容啼适,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系父,为出行与城市生活打造系统化的智能工具败傅。   二是加快新能源汽车产业化碍,践行绿色环保发展目标梳绘。在新能源方面爸,北汽秉持环蔽拢靠大家的理念扰箍碱,不仅造优质的新能源汽车产品棋,更要造消费者愿意购买的新能源产品帘。尤其是在补贴退坡汐、行业回归市场的大背景下叉队为,北汽集团聚焦资源闭床、聚焦技术峦、聚焦产品弘侩郝、聚焦市陈堪铩,四位一体严密把关整个新能源产业链催家,为消费者提供既有颜值藩、又有内涵的可靠产品臼擎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念久骚怀,共同守护美丽家园旅擒纪。   三是加速国际化资源整合揭椽,实现中国品牌的全球化叫。2016年彭款扁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砍,实现了北汽国际化臂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惯。配合国内的合资品牌蒂地玖,服务于全球布局研发基地衔,北汽全球范围的资源整合痊,已经进入了研发溯悉、生产罕拷、销售落、金融辜咳叙、人才和品牌全方位互动的良性循环茄码。   面向“十三五”上闺,北汽将继续深化拓展东南亚虏狭、北非狗、中南美末商、东欧等重点市场的产业布局炯绘,使中国品牌的影响力遍布全世界辞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牟姜雄。   四是坚持服务化方面边,推动制造企业转型升级堪。服务化既是国家经济转型的方向烩,也是北汽自己产业升级的主要目标羡。多年来我们在金融假、产业投资靠、后市场鲤侯、出行服务等领域多点布局羌,随着时代向智能网联方向的发展爆柬鲁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挪祷。构成从业务到管理体制羚睫,再到基础设施的科学发展体系蔫厩,不仅提高了资源的利用效率铝梯歪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化婚。   各位领导缄,各位同仁萝魔,媒体界朋友们辈乾掣,闻鸡且起舞挪,风好正扬帆疗涟嘉,新的一年已经到来遣蜡冲,新时代也正在开启机遇的大门吼蟹摹,让我们携手共进捎舜掳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年废篇趟,长城汽车累计销量达107.45万辆粳朴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没施苗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朔慈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕊接奢,其中哈弗H6占比超6成喂蒂搅,达到了58.07万辆舞,同比增长55.58%熄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灵垒爬,2017年2月19日任,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涛帽滴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巾,我国汽车市场销量首次突破100万辆豢夕,高速发展25年后的今日蹦博,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伸。中国自主品牌已突破百万辆丛际,那么能否乘胜追击逾越200万翠、300万的销量目标揣彼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中衰量跨,用他的话来说病稳杀,“这是很了不起的一点玛仕钎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唬韩朝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硼哀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心使底,从另一个角度来讲欧剂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜡棺崇。   安全卡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磨廊,分析其中最重要的因素兜汉第,魏建军表示辞,回到20年前丘拆董,受到成本和技术等方面因素的影响脯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惟觅。而当今时代粕簇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逼,其比重也在日趋增高杏填毁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苇射姆。他还透露东稻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元票窝,打造全球化的研发体系戈变,在主陀、被动安全技术穿浑寿、智能互联短烤喝、自动驾驶等方面毖,形成领先优势窃。   说到自动驾驶技术沙,放眼全球汽车行业丁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顺瓤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欢幻授。哈弗将采用北美鲁、印度沫熔天、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卞遣兽,据他透露墨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准城私夕,目前正在进行路试慷嘲崎,有望在2020年后投产使。“我们的最终目标骏梯,是推出完全无人驾驶的黔畔、最安全的 SUV 弟。” 魏建军说到惭石疤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汰款,魏建军说到啃沫,2020年纪普徘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捍。对此派拘粳,哈弗规划了四十余款新产品渤迹,覆盖全部的SUV细分市场广。到了2020年嗜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欠骡,在规模上超过吉普础、路虎虹,成为全球最大的专业SUV品牌年。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铃醚鞭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韩誊,魏建军回应道垃腔纺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疾,一方面要靠产品快速地更新迭代兴哎,另一方面则是丰富多样的产品规划肚投,这其中就包括新能源方面的建设鹤定缔。据悉经泰潦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型券可潦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涪五,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扮菩瞧。除此之外匣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒,目前正加速推进全球化商业的发展火似,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辆垂确。   2016年酵财,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雇扮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茫:WEY登场之后哈弗应如何定位恨?魏建军在现场表示长:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眷孰武。相反瘸墨,哈弗将全面发力15 万以下市陈竞赶啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乱徽使。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针携勺,而“聚焦”就是集中资源欧毁排,打造产品和服务的差异化优势舶牌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绒吠。先做强斤、再做大帛笔桃,这正是哈弗理念的核心所在糕炯伎。在盛典现潮┌獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乏彪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炭谴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喝宛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍东细诧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痪闪橡。据了解慨伯蓉,长城经常组织经销商团队去日本考察蠢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念活腺。这正与长城的发展观念高度一致乱握纳。魏建军透露壳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”新,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝干孩,经销商们也未曾有过动遗选,这正是“稳固”所体现的重要一点凹碗。   长城汽车总裁王凤英表示陌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系散诵搽。 她认为显陇,良好的厂商关系是相互作用的芹窖,只有让经销商满意痹烷,经销商才能够让消费者满意酱膳番,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膏,这是层层递进的作用效果梗隘瞄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黔抽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜗降撩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柬?哈弗给出了自己的答案摊版显:200万的目标即可上路耍椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爬,在新能源汽车补贴退坡后埂添钾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抨吃费,这个数额占车辆销售价格的40%碾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冲莫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阑乖赋?未来黄童,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辑?2月8日下午翱插,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耸芯陵,2016年比褐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缆五,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扑藕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驰。随着核心技术差距的缩星榧呐,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乒氰阀。但是捶惭喜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内互闹壬,巩固和扩大这种优势宋兽烤,还需要政策奉塘低、制度和市场三方合力吻舰,打造可持续的市场化发展屠劲朔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布榷筒芯,但是从已知的美国顷妈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褂抒堑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暴示渐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%收。同时题娠北,公共类充电桩接近15万个的发展规模钝加桶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磨。   “走在世界前列僳耽,不仅是体量和发展速度位居世界第一搭九,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一测。”许艳华表示庐撇,经过近几年的积累梯好,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泉隋绘、制造和营销的体系能力眉谋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓜聪,产业链基本完善莆梯力。整车窍、动力电池闲、驱动电机系统性能大幅提升拍考,市场主流车型的动力性喊、续驶里程闻、能效奇叔勾、可靠性囤刊遂、舒适性明显改善眷临,整车憨厩脆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钞窜狮,新能源汽车市场覆盖率提升氛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国榷耪,占世界市场比重约为50%纱炬嚎。按照已知的企业规划暴,在乘用车领域头嫡,2017年我国将有73款车型推出锌莲,进一步满足市场需求方癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啃捣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奠镰,整车单位公里行驶成本也在下降沛渴炔。“20%的成本下降罢富,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箍婪激,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呐。”许艳华对《中国汽车报》表示巨,在规模扩大成本下降的同时闹,市场竞争下之下届们劲,企业会做出有利于市场发展的选择偷困,也因此柬鸿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乔。   许艳华判断眉,2017年力汕绿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强级婆,预计占比会突破70%欧脸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高提罐,充电基础设施也将继续保持快速增长百彭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系燎蔼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啼搁纤,在此框架内娩羔频,到2020年愁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灌钡秸。但是补贴退坡后怎么办徐绷皆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锤梧。”许艳华认为苇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移全,让新能源汽车使用成本进一步降低楷率,才能保证其持续良性发展慑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件队祥。目前兽齿,无论是整车齿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侧萝,剩下的就是政策实施好的问题嚷呻弹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掏饰苏。”许艳华强调驶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系插,2020年到2025年是重要的过渡期薄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势壳毒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溅奉,这方面我国也走在世界前列书鹿蔡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》评俱电,进一步落实国家新能源汽车发展战略迟,保障车辆和使用安全挟姐。   不过税丁吕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侗。针对《暂行办法》局款浪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垄、10%和12%的比例撅,调整为5%滤丧、8%狡、12%的比例吐痛,并允许2018年跨蜕、2019年负积分可延迟一年抵偿份。同时卑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仟亢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踌拐瓦,丧失中国已形成的比较优势态妙匆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伦牧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剿霉,以便企业开发和商业计划的制定北遣壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度莽提:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景困倾。犹记得2015年7月履伪戒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脸抗街,并对这些汽车的车载软件进行升级爸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耽炊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机测巢、转向系统以及车载系统赣。    如今圭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捶拣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晨端迫,如果没有行业安全标准来做规范鳖镜,或将引发不可想象的严重后果奔。在我国蹲购,作为国家网络安全的重要组成部分署蜂烙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫楼恼堵。《中国汽车报》记者日前获悉峰僳富,《车联网网络安全白皮书》靶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侯镁东。在发布之前官,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖思窘昂,他告诉记者糜胜滇,车联网网络安全即将拥有“指南针”比。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泼掠:《白皮书》嫌懦镐、《细则》出台的大背景是什么奔怖?    庞春霖汞赖:在节能环保场控沉、安全舒适搔,以及车联网没屎、自动驾驶味、智能交通等方面要素的推动下桅,汽车正在迅速IT化剿、智能化吝肌。与传统汽车相比钾逼,智能网联汽车在节能减排村伪抽、安全舒适方面具有前所未有的优势群磊,符合汽车工业备武跨、交通出行方面的发展趋势僵韧弓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歧唇良。在互联互通的背景下便遣毕,没有网络安全充分保障的情况下孤缅,智能网联汽车带来的可能就是灾难谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日埃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》递顿,明确要求网络运营者(车厂皖腺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谩钩群,应当依照法律得歪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桶似,采取技术措施和其他必要措施圣曙惕,保障网络安全教、稳定运行习鬼据,有效应对网络安全事件习妨,防范网络违法犯罪活动物,维护网络数据的完整性并栓、保密性和可用性抢北。网络相关行业组织按照章程美和,加强行业自律阑模,制定网络安全行为规范蛇糜,指导会员加强网络安全保护绊妈炯,提高网络安全保护水平被屡,促进行业健康发展四。”该法2017年6月1日起施行姆。    2016年10月23日坞邦蓖,在前期工作基础上欧灭拴,在工业和信息化部等部门指导和支持下氖绿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枯缸烧,2016年底缉试硕,以电子科技大学为主任委员猫鸽淖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垒卫、中国信息通信研究院投藏、国家互联网应急中心径小、中国联通垃、中国电科第30所何陶邻、奇虎360膜仙寸、博世为副主任委员乘屋,联合国内外70多家整车礁耪妮、芯片来、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咐:车联网络安全委员会)正式成立尘歉扰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焦,在工业和信息化部镭档、国家密码管理局共蹄、国家网信办等部门指导传、支持下蹭锈括,车联网络安全委员会于2016年底组织搐、协调产业资源京,以我国自主和在华骨干外资车企闷佛釜、终端和零部件厂商为调研对象平,先后完成华南烈泻、华东家酚啤、华北察、东北盗、西南地区调研工作仑筛谅,充分了解了车联网网络和信息安全政策扳沫忙、法规郝、标准雌隶确、产品变谴、应用等方面的实际情况与现实需求骡舅。并组织与协调联盟内外资源辈斗讨,开展了车联网网络与信息安全相关政策趁纺、法规瓮芥劲、标准的研究师唯怖,形成《白皮书》遍萝、《细则》特斜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摧匙泥。    《中国汽车报》顺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖被面:随着车联网发展簧劣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辣尾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虾矾、技术标准跨窘、产品及服务体系的支持弊叹。从调研情况看末艇岗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耐,缺乏可靠和一致性的基础工作驶僻沉,因此需要我们及早采取措施驼体,完成网络安全方面的顶层设计工作咸,从政策尉台、规划讹巷骋、标准道、技术席氢兔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庙粱歧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状潮,为车联网网络安全的后续发展提供建议虾,推动车联网网络安全产业的快速发展可邓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亢巾录,从企业虱沁羡、用户舅呛、政府需求出发柏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汰,结合车联网的行业特点和技术属性亮,立足当前现实和未来发展趋势吠,提出盲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箍淑瘁、指标和建议扫奶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膝体,提升网络安全防护能力绘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扮毙兔。    《中国汽车报》宝模垦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定软袖深?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穷,对现有车辆和新车产生怎样的影响藐穗?有没有实施的时间节点绞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高门?    庞春霖彩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南成,并不涉及强制性标准和法规料。同时通过产业宣传桂举腐、贯彻和使用膝,不断发现新的需求和不足窃叛佛,并加以完善耻狠。但由于网络安全形势的复杂性步辜乱,以及车辆作为一种重要的交通工具踢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台反念。    两项文件本身就是在调研基础上魔,听取产业单位需求而形成的炭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晾耪堡,减少大家的迷惑和疑虑薯拍税,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佰私,切身维护好产业和用户的根本权益笔挞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稻,当然会有成本在里面彪藩祷。不过从发展的角度来看射,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样深探,属于必备的系统荒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贪闹亩。同时仓湘脓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕾牡,也会赢得更多消费者的信赖卿下枚。    《中国汽车报》激:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涩?自主痊捎惨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豁颁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竟晨?    庞春霖池敢丢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褥,其中一些关键技术和产品寺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样模呜是。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硕财,那么就像现在车辆的保险杠淌铅擎、安全带逻括凑、气囊苗哼、ADAS等等常规安全产品一样脓,无论自主还是进口车辆强膘硅,应该都是一致和统一的要求绍凸墟,并可以采取现在车辆型号核准等方式挤悔,推动车联网网络安全产品的安装存农、测试瓣聘憨、使用汝刚、维护和服务肆紊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悼抛士,首先是人们的意识问题趟纺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意川,但对于车联网网络安全却毫不在意规。要知道拍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雀、多变秦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辈、软件等基础技术捐,对于自主车联网网络安全产品而言氦,投入比较大蹦痉、周期比较长垒吃蓖、效益回收比较漫长承赊毖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盎茧,从整车企业仆尉掇,到零部件沮群、软件扩、芯片供应商们窟穿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系群姓、人才队伍陀蔫河、产品体系辰桓烦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系视,也非结构化的治理模式客,需要新型的伦理伦谴嗽、法律和技术法规给予支持甭刹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壕炮电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   1月18日娶辖僵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顽。引人注目的是秆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盎。EC180之所以有如此低的价格廷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴得。在补贴退坡的背景下米久擦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势便。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赏管韭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搔?在发布会后阔绞柯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲜驳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义休踩钱,以及2017年的经营策略与规划辽洼脓。   《中国汽车报》堆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莎?   郑刚逼: 北汽新能源有两大类产品平台辱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品交煌,包括EV徽歪、EU酣鞠献、EX善镰抡、EH四个系列佛记。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涝乳。在开发之初帆救,我们就对其有一个精准的定位与期待新痢鬼。   北汽新能源在两年前预计到晴日斯,新能源汽车的3.0时代即将到来交那藕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入位廊激,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伯。   目前捞女,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握其沤,这没有错妇遂筐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搅秆纷,并没有推向市场的现象唬筒。我认为结菠点,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓄,也没有认清正确的发展方向牧堵。   因此猫,在两年前开发全新平台之初歼牌星,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车不,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路节几嫂,这种做法目前看来是成功的辖文獭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咆、造型绊撂埠、特点以及价格之后凄杜,大多数人对其给予了极高的赞誉集虎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘁。   在成本控制方面探讼场,我们认为还有压缩的余地墙啼剁,通过不断地挖潜降低成本弹刃,我们认为可以让更多的人开上这款车鹿宛,不过这需要一个发展过程氨捅。随着销量和产能达到一定规木叮后非,我们会进一步整合资源宋揩、降低成本烈,提供给用户性价比更高的电动汽车臼法缆。因此惕呢,就目前来说穆套,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛊痊。   《中国汽车报》品扮: 面对补贴退坡摹,EC180为何还能采取目前的低价策略坤虫粪?北汽新能源有怎样的发展战略绰森舵?   郑刚羡杜力: 从当前产业政策来看肯,全国各地的补贴额度不同牢,流程不同惶,这都带来了公司内部成本摊销的问题痛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稠。为此逗,北汽新能源成立了卫蓝基金巩窘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纪。这需要企业拥有一定的资金储备权。只要差异化的地方补贴还存在殴抹,卫蓝基金的使命就不会结束冻土窘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产程贰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逼膘。只要发展的规划清晰巩缚,我们有能力也有信心做下去乔坞。因此久鹊抽,我认为当整个市场达到一定规慕中拢后伤翰,企业才能做大做强表摧骄。在我看来狙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的程,而不去考虑社会责任诽。只有兼顾了二者凄攻,才能获得发展与壮大咀。   就北汽新能源而言观穷福,如果年产销量达不到10万媳,那么就没有持续发展的能力踢蓬农。因此凳,我们公司定下17万辆的年度目标莱秋,并将在4年之后达到50万辆酿店冠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点全岭。谁先占领制高点的隆,谁就有效益挫。新能源汽车市场的成本杀手酵埠,也将是市场杀手幸步匹。   在竞争过程中恨河错,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胚镶步,而是以传统燃油汽车为对手断。因为它代表了污染匆,势必要被市场所淘汰筒酮。   《中国汽车报》河: 新造车企业的强势介入钾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓟?   郑刚疲擎狸: 与跨界企业造车相比骆衡,我们的优势正是他们的劣势吾疯考。依托北汽集团脱斥蠢,北汽新能源有着很丰富栏、庞大的制造资源配避遣,有巨大的产业链规模优势纯侩。在互联网体验方面括,我们确实面临一些挑战班,但我们在造车工艺冠轰冠、供应链与流程方面有着更强的积累耪囊。   在我看来喇尾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在师噶,这些可以相互转化糕论挤。我在发布会上再三强调哄钒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业认揽,而不是新能源汽车厂商惺。如何能够最大化地提升电动汽车性能缆,创造差异化的用户体验和品牌价值伸掣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锌凳。   目前侧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尸是灵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袜。在这三类潜在的用户中卿摹,我们的发展空间都非常大弛刃。   对于新造车企业而言叉,他们确实会面临诸多的挑战沛蓖。我们在发展过程中遇到的挫折娘陇,恐怕他们也得挨个体会到剑戚佩,但这是一个正常的发展轨迹势妈。因此碉踩慨,我认为这是一个跨界融合的时代磐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惫,将思维与资源彼此借鉴泛媒赔,从而为用户打造更好的新能源汽车薄。   《中国汽车报》害: 北汽新能源目前的两条产品线室盟酮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里无沟弟?   郑刚圃如锋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线提,ARCFOX则走年轻与新潮的路线糕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啥仁笺。相对而言茅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乏、邻居曝瑰抗、亲戚攫溉抠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纱坊拱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茫乏弟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墙。因此在性能层面悍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擅。   在智能化方面辈搅筏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕉分。例如ARCFOX将会在社交坊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藏弦。相对而言胖媚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高经菲,智能化水平也将上一个台阶菲哼男。未来肩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仟煽杆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后髓饶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盛侯。   《中国汽车报》储: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何难腐,公司将如何利用这笔资金寒玛?   郑刚疗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绒,将实施不少于80亿元人民币的融资围,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拱捐。无论是电动化还是智能化单,我们都会在研发上投入大量的资金癌。目前斥讥绕,北汽新能源的研发投入主要在两方面首,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究墨融。   我们希望引入来自产业链的投资方骏裳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撇构。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炮涝实,智能化成为卖点惧美。   目前籍认,北汽新能源拥有了三个生产基地哺,现阶段产能还有限确,每年只有20万辆的产能抹酱狡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源榷隘荚,从而可以更好地降低成本骚厘拳,提升效率皮红写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰耿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帮环、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郝,大众汽车集团管理董事会成员避汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迪。1月14日擅逃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员我纳风,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日显函,他在长春见证了《一汽闻莱茎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坪滦防,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壕睛潘。    新能源汽车悸,重中之重    尽管行程密集饲甩皑,但海兹曼依旧神采奕奕落膝。他有理由高兴适工,要知道即,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吉婚辱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车微,比上一年增长12.2%起堪任。即便如此节,海兹曼在专访开始时枢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弘舰。那么大众还关注什么李换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娜拣媚。“到2020年断挡叛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慰,目标为150万辆戏桅歪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚匪佟;同时察,大众在中国的新能源汽车路线新嚎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膛同。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碾宽患,40万辆及150万辆的目标中齿休怜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赡茨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匠痕,海兹曼称阜蓟火,这要由市场及车主来决定实歌。此外但拷怒,进口新能源车虽然是个“小头”仕识,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汉柯。    奥迪与一汽合作煽嫁定,加强再加强    就在1月16日傍晚陀甲喂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽难车、奥迪十年商业计划》布,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转禾剑。海兹曼见证了这一协定的签署椭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碘弊:“这是一个战略性规划传币桑,不仅为奥迪式剿情,为大众勿,也为一汽明确了发展目标潭鸵较。三方达成了共识鞠形健,而这一共识不仅在传统燃油车方面盒合闭,更是在新能源汽车和移动出行方面苗购。”据悉钙迁淳,双方将针对21个核心领域开展深度合作翔恼谰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贝涣惶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场提皇。其中被毫暗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虹端。同时屑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滥苟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作持肩亲,包括酷谁溶:智能互联刷即聊、移动出行勒撕、联合数字化项目当、金融服务合作等众多核心业务领域妇玫嘉。    同时土贪涕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魄车,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谓躲弹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滤陪绿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稀啡。    “对于奥迪和一汽来说搪,总的框架已经搭起来了姥肉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’接。”海兹曼笑着说双皖。    上汽奥迪会矗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逢,记者自然不会错过追问的机会牛蜡。    海兹曼进一步透露拘且橙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挛垄,但当前的重点垦份,是大众及奥迪要深化与一汽的合作接甭,形成长期的更有建设性的伙伴关系咎。“除了十年商业计划的内容之外涎,我们同时也更加重视解决经销商的问题傲就箱,更加重视经销商的权益玛。我们要更加积极地回应经销商的诉求败表,解决他们的盈利问题唇匈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”册隧复,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沽?在记者的追问下袜,海兹曼称岗柑牵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进席式,并且经销商的问题解决之后年娥淋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”田滑铅。    至于具体时间表廷程冈,海兹曼透露帕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趣,最早要到2018年开始纽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅蜗疗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纶芹,各位朋友恰捍渐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堑板舰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断精俱。   题目是“坚定信心撮逢,持续推动中国新能源汽车持续发展”齐倦冠。汽车的电动化是大势所趋撬幂滇,体制优势是推动发展的根本归侍,然后就是坚定信心榷。特别这几年新能源汽车发展很快舰赡霓,产品的成熟度沽、政策的全面性钱感、系统性虾筐,老百姓的认可晶侈,这些是电动车耐、电动化大势所趋粱讽。大家可以看看侗,我们今年2016年差不多是50多万台茨,占到全球67%屑诞肺。从增长趋势也可以看到梯孝簿,从2011年竿趁穷、2012年釜倪、2013年槐、2014年享,特别是2014年淳北、2015年局轻,包括不平凡的2016年轨,虽然有各种曲折项诵,但还是获得了很高的增长眯康,大概有50%史发,全球占比差不多有60%多瓣肪镜。   我想讲几个理解和发现怕敛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辣,做的非常彻底复。我们可以翻看一下2016年的数据道玲惨,2016年中国公交大巴玲,不包括旅游大巴涉继,总销量大概在10万台左右佃朵,但是我们纯电大巴差不多7万台父诫,插电式混合动力是1.7万台歌,加起来大概是87%没辽,占总的销量接近90%伯聊,这么高的份额匿峭,我觉得差不多就在3年左右发生的签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粉,到2018年铜琶裤,我们认为在公交这个领域里面摩窘,燃油车会进入死亡聪。很有趣的是2018年灵共獭,如果你要在欧洲或者在日本掏,欧洲雀违、日本一些主流的燃油大巴的制造商渤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来身,或者刚刚接近路试冗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揽。从这个感知可以看出殊,中国背后的推手是什么哭船拴,为什么这么快绷,无论从技术铆、从市场胜凯妮、从体制陀。因此我觉得撇惯,体制的推动是推手扫,因为公交很容易充电琶,固定路线探,固定区间富,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的覆,大部分属于国有体制点,政府有很大的话语权持巷甲,公交的排放巨大徊,一台公交补贴很高嚷慷,但它排放更高檬唐奋。一台公交我们算了算娃参,早上5点上路臣,到晚上差不多10点下路保闺短,一天工作18个小时厂,相当于30-35台私家车的排放汞。因此呕踏,我们四部委在推动产业政策里面簇码兔,花了巨资在推动这个产业霓坦,但节能减排的效果是最明显的撮笺,而且在全球保持领先度也是最突出的钎。   比如像深圳敦,2015年念碘、2016年稗,大概2017年上半年汉吵,就实现1.5万台公交全面的电动化差瑞僻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夕。而且这个产品枷、这个领域我相信还能保持持续的领先试踌,和乘用车羞诽霜、商用车比扦,和一般的卡车比辆,我觉得在大巴这个领域里面蠕妨食,我们中国无论从技术呢篮骏、从供应链典羞侗、从规模弛受、从市场地位锌涡澎,还是很牢靠的免盘氮。出租车可能是下一个领域铜枚,我们相信在未来3年里面桶儡虏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侮。   优秀的体制助推糙猫翰,产业快速发展禄授仑。即使2016年不平凡的一年里面绩洪,国家有很多政策庭惠瞧,像国务院2月24日政策常务会议境陌譬,政府公共采购配额褂,7月6日马凯在西安有一个专题会纫,包括到10月18日克强总理国务院常务会肥,原则上不核准传统燃油车拦,加上之前一整套的体系噶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浇、最系统的政策体系潭,包括今天我们的百人会这么一个平台屁宝,在国外是不可思议的莲惊案,但是在中国就发生了托,我想清泰主任亲自组织妨催堑,这种特殊的身份把大家聚集在一起摆,而且今年的规模更大膏材馈,明年可能还会更大蔚,这些体制推动中国新能源的高速成长百筏芭。   从税收啥立谱、推广配套吗、长效核查菩、推广管理等都在推动星,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靛寞,刚才欧阳老师也提了晃看黎,很全面琉翁惫,从上游的IC制造仇离、正极迟播杰、负极翠锭砂、电解也隔膜刀胖凌、各种资源斜朝檄、配套酚,中游的电池窗微琶、电控桔、电机妓,下游的整车拷款,包括售后服务镀,全系统的目、全规模的赤恰。国外也是迎来了发展的热潮矩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腥画荡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杜力,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拢。   坚定信心瞳豆,持续推动新能源汽车的健康发展古斑。其实我们在业内也在把这个脉侵绣,2015年1%是一个拐点羚蛙藕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糜荷券,相当于当年差不多10%的市场份额模堪钎,2025要达到20%的份额逆,当年要做到差不多400万台捷,才能达到目标凌甘瀑。因此我觉得逃藐,2020年10%还是有一些挑战川。我认为到2025年始钝,如果电池做到每瓦时1元钱以内壤谴时,按照同等配置的汽车青酵朗,成本按照同口径的品牌理晤黑、同口径的配置算愧,大概比传统车还贵20%-30%捎舍寥,这时候国家财政一旦退出去以后汉,必须有相应的措施来进行补充拘衔笛。我相信第一瓮,购置税的减免劫,一定要延到2025荆卡敌,甚至于到2030坊饺,这是一个10%的政策支持何履,这点非常非常重要郴茂倦。第二坝芦,消费税边眠,特别是对插电式混合动力车乃措,消费税有2%旧冬辱、5%-9%修牡,如果在国家财政资金退出以后额惟粗,如果这个要有一个减免的话略痢,这里加起来差不多接近15%-20%闺,这样把30%缩小2/3宦南,国家政策就扶上马习芒瑰、送一程慧迷,才能够让新能源车更健康秘掇。   齐心协力痰,2017童炭,撸起袖子巢狼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暴剐坡,万象更新速唉,这是中国新能源汽车的春天售郎。从2014年的小荷初露阜,到2015年的急剧拉升耿喝,再到2016年的高位放量坟,可以说经过三年的蓄势久,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化噶歪泪。牛市的格局基本确定境聊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亲持焙,“十三五”犯、“十四五”和“十五五”期间狼薪浪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肆糯绿、30%和33%扰磋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代馆低,继本世纪初的“黄金十年”之后碉,下一个风口即将到来封誊拱。   毫无疑问澄哭谎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇得,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役躲火洞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巢剁其,值得关注苍艰驹。我们总结了一下这些变化单,有三个方面的特点柯巍情:   一是市场的形态改变了八临停。   从导入期迈向快速成长期核沙,刚才欧阳教授称之为成长期宿图,我们在前面加了“快速”两个字嘉,有待商榷感兑舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府林惊欠,成为消费主体伪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙矮苔,新能源汽车从政府的示范运营起步掣坟,不断地向私人购车靠拢碉汰夺,临界点已经到来!有统计表明观,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%低,预计今年将进一步提升到70%左右腐崩渡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疵末,要在竞争中胜出轮琴,就必须以客户为中心挞,以市场为导向渺,树匠心垄绰,出精品毒搏翘。   二是竞争的主体增加了蚀。   从少数先行者的竞争清寒必,演变为全员竞争硕胃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手论泉份。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侗,包括这些国际大牌陡窝,比如说戴姆勒径、大众等等跨国品牌乱逼兼,通过合资强化了在中国的业务布局嗽珊落。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓢敬红。有统计表明沟,从2015年开始纹狠外,全国新能源整车的投资项目超过30个辨,总金额超过了1000亿元夺,总产能超过了300万辆烯。当这些产能陆续释放逞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奋嚷究。到那个时候蓬变,竞争将回归本源糯,那就是技术氢暇澄、产品和服务疤。   三是行业政策转向绍。   从扶持补贴过渡到监管引导唉,政策驱动弱化簧绥、创新驱动凸显客枪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崩巩,产业政策呈现出四大趋势丧:   第一娥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颇缄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厢孰,通过准入俊、销售堤特耪、使用环节的标准发布谴桨,提高行业的门槛肯,净化市场环境;第三风密,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喘胶啡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缓扭,让市场发挥主导作用;第四躲,通过电池目录和技术路线图的发布亭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肉借逗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嚷亨娇。   本世纪的前十年蕾,可以说汽油车高速增长肚狠,成就了中国汽车产业的由小到大眠纤。接下来的这十五年媒螺日,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廓苔,克强总理也讲瞬嗅盯,“发展新能源汽车锌,是培育新动能函,发展新经济的重要抓手”菠箍。中国政府凭借新能源汽车逗八似,特别是纯电动汽车豹,引领产业升级霉缺芬,谋求弯道超车欺彩厕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沛旗孩。   继高铁波济、特高压和核电之后脾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”董肚肃,这种希望能不能变为现实旁燎?还需要我们全体汽车人的共同努力善税肮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涵第,目前已经基本建立起了一定的先发优势淳,把先发优势转化为领先优势欧陪,是我们坚持不懈的目标蚂。而要成为一个真正的领先者亲玲吧,只有创新岁晶。创新就是从零到一趁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纽吐,用全新的方式组合起来棱尽,去创造新产品汕揩,去创造新的生产方式和商业模式罢,去开辟新市忱匏ā,去整合资源骄哗奶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惶侮敲,去实现新的价值创造歪测。我们将以创新为最核心的驱动力陪暇处,全神贯注冈虑,聚焦技术郎,聚焦产品哎顽蜡,聚焦资源踌贩,聚焦市澄小;以心无旁鹜的聚焦战略溪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柯豹陕,实现北汽集团领跑的梦想外。   借今天会议的机会烩玫勤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啡奢,也就是刚才谈到的四个聚焦微:   第一藉冗,聚焦技术藤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抚傅倘,消除盲点辰糜傲。新能源产业最核心的技术就是“三电”沫体,此外充电和续能技术惹肮、激光雷达等汽车技术膜酒,以及轻量化的新材料娥鸿孔,石墨和锂等上游关键资源热敲赔,也是我们需要掌握的核心技术和资源泞。这些技术和资源淮皮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品途团净,我们再难也必须干廉卑交,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亥充诉,各司其职价轰邵,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹬接淖。北汽集团将在政府的指导和帮助下接,在北京的经济开发区娇诲废,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歪。它由研发创新中心拨、全球营销中心槐垒、品牌体验中心祟纷、联合创新中心等五大部分组成弄,将建成从用户研究环、概念设计饲乳淑、前瞻技术停题孔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骂。   第二笔羞,聚焦产品娘。   产品是企业价值的最终呈现溶裂仇,是我们寻求客户认同的物质载体伺鼎旱。高度契合用户需求习酶,被用户接纳雀、认同的产品才是有效的产品酚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搽,我们的产品在续航里程陀、成本控制部钾阿、整车品质虾池臼、产品线的丰富度方面高诧痰,目前还存在着明显差距棘舰扰。打造新能源汽车的产品力分,我们将从以下几个方面努力潜嚏:   一是凝练是细,集中北汽集团的优势资源溶,打造若干款明星产品绢猾。   二是做好差异化的文章菇撤,精确地切入特定的细分市场了。   三是做好迭代创新喘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滩莆菱、网联化牟临、轻量化技术应用到产品中看缸,并根据新能源的技术特点扑瓮,开发设计全新的车型平台醋郝。   第三毁眠,聚焦资源澜。   21世纪的竞争侧急随,不再是产品的竞争冉,也不再是渠道的竞争苦锈括,而是资源整合能力的竞争橙嘛。新能源汽车全产业链更长模封、体量大雄缎沃,包括整车劳、充电基础设施飘矗、智能网联途拇、无人驾驶以及下游应用在内唇戏距,整体的市场规模在10万亿元以上裂。   然而资源是有限的暗惮狄,优质的资源更为稀缺垃,新能源产业作为朝阳产业显,资源的布局与传统车完全不同粳潦仇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朔,瞄准核心资源和稀缺资源恍角,提前布局久烯多,将其纳入到我们的生态圈之中弯狠缺,北汽集团将围绕着创新链傲、产业链撬现拓、市场链了、服务链和资本链这五大亩聪块漏虎,通过新兴技术的孵化修涩、成长型企业培育遍孺挠、产业并购整合等手段烽,实现关键核心技术的突破与领先尺镁,打造北汽新能源的杀手锏稻倦,谋求长远的发展谋,实现对传统汽车产业的更替那怜。   第四瘸财缅,聚焦市场焊。   市场占有率是关系到产品的关注度撤穷脆、品牌影响力的重要一环辽郡蒙,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔼九灌、品牌传播睹损、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面试,可以说暂时走在了行业的前列户。下一阶段揩提,我们在继续发挥自身优势的同时妹,还要加强对市场的精耕细作鲁淌,对不同市场进行分别覆盖划,不断扩大自己的势力范围剖绢虫。对公务市尘ァ,我们将根据公务车码九、出租车乓吗、城市物流剂陶切、城市租赁萄、城市公交等不同领域的特点家裴理,把规律琢磨透核晃竭,在品质差异化顿、品类差异化和品牌差异化上做足文章宏怠恳。对新兴市忱璞敕!,我们将引入汽车的共享理念设抬犬,做好网约车市场开发鳖酶,打造国民车鼻,切入经济型纯电动汽车市场单盒。同时桐,通过融资租赁等手段培,对特定客户资源进行开发堂酚多。   各位领导雇懦、各位专家擎顽、各位同仁潍遣,“阳春布德泽构,万物生光辉”骸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贩剩庞,新时代近在咫尺畏坊磨,新机遇触手可及堡,新梦想指日可期乓分阀,让我们以自力更生尼粪晚、艰苦创业的进取之心驰,以敢于人心社芜鞠,勇攀高峰的凌云之志颈殴,撸起袖子城卤氨,真抓实干木咐会,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭彼煎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淑懒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录来笨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棵计,我认真思考之后喉糙,认为这一说法不无道理奈看。我想可以从两方面来看酣实怂,一个方面是从全球来看棘,在2016年这一年修拼虏,发达国家主要汽车生产国诬拆,包括大型汽车公司妻搓庙,大家对汽车发展的低碳化娥朵、智能化腔暇、信息化取得了进一步的共识拳篇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点递趴汤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漠耗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝎沧陵,但是说到了要害卷徽铂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫁,守成者将面临巨大的挑战”识。而从国内来看构床,我从调研中发现惕氰哄,很多企业由“试试看”辞,转向了“铁了心地干”骂擦幸,把电动车放到了公司战略的中心地位吐锹椒。    刚才李书福老总讲的他的规划淡仙疟,到2020年嚏先、2025年软,电动车的比例要占那么大激驴,新能源车占比那么大寒昂桂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艾阀浑。    另外途躺,在这一年当中盲守,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刨侮,一个是企业的研发路径在变化封典滤,由燃油车的引进宪卷吭、消化抄、吸收聪饭,正在转向开放条件下的自主创新甜,各个企业对研发重视的程度蛋乔、研发投入的力度是前所未有的朴。另外隶陷膝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丛配,这样就给了中国博莫捆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会下。另外豢孩似,有一批没有退路猾,专注新能源汽车的新兴企业袒焙,他们没有存量的拖累马怠,他们的思想更加解放暮,这些新进入者带来了新思路虏滴、新创意颧、新发展路径淌特窜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芍辈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敝,对我们汽车人来讲会有新的感触览尖龟。    新进入者带来的新的发展路径狭蓉、新的生产组织模式陆绰棵,给整个的产业带来了新的活力行盆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径核挽,我想这个影响是很深远的泪嫁。因此躲歧,从这个意义上来说丁连拼,经过孕育期的磨合密瞬赋,现在已经开始有所收获辣梦喜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题使芹全。    以2020年为结点须融惩,中国电动车将面临新的发展态势肚违乓,我归纳了几个观点囱:    第一潮怜藐,进入2016年驴手坝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咖撂度,在消费者购买意愿增强的同时吗酥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挝罗。此时滥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争婚莱芥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矢沃概,随着竞争的加剧时帅,企业间的差距拉大临,大浪淘沙的过程已经开始车,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量不戏。这种现象不仅反映在整车岛似腊,而且已经延伸到电池企业迹捕烯、零部件企业以及上下游整个产业链翁告。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获层。    第二敛狄辈,迎接国内市场国际化竞争艘邪。可以预计政府购车补贴淡出之时寥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日困偏,距今只有四五年时间了僵差坟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戏,国际化竞争来临之时才是真正的考验改戮宽。中国的企业必须冷静地看到晤念噬,产销规模大广边,并不等于竞争能力强斥。我们与国外先进水平仍有不小的差距贺匡,重要的是技术基础薄弱蜕、原始创新能力低妥丰、核心技术欠缺微哗瞄、品牌影响力不足残棋,这些带有文化色彩的软实力竿鸵,需要持之以恒的积累虚改,“非一日之寒”熔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点破程叮,提高竞争力的途径漂涧,不是等待企业的扶优扶强辱,而是由政府创造好的产业生态炒,使优胜者在竞争中脱颖而出匹火瓦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时航勃,就瞄准了国内国际两个市程梅邮,产品设计欢衬细、生产工艺关焊吗、产品质量都以国际水平为准灿,我想这些企业他们会相对比较主动促犯。    第三肛隶,向后补贴转型期的政府政策不拟炮,在既定政策支持的周期内沮弹鳖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配激漏背,是政策能否顺利转型的关键橡售。政府的购车补贴是一把双刃剑脸泉嘿,当市场竞争格局出现之后趴,政府就要特别注意磋龄阂,不要因政策调整不及时而削弱竞争眉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卞。因此喇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棱吧慈,聚焦技术创新晾吼,加快补足技术短板藐斗泼,提升电动车的性价比钮。相应的垢灸,评价支持政策效果的窗口垢对某,应该由市场规模扩张褐霞,转向竞争力的提升煤澜攻。    具体地看购车环节的补贴呵社另,应该适时退坡高嘶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术躬、降低成本的能量橙冬,造成优胜劣汰之势桐。政府资金应更多地支持共性技术的开发实秃艾、充电基础设施的建设拟。与此同时锹韧,非补贴性的那些“功能性政策”污当,例如碳排放政策辖幂擒、燃油消耗量限值政策裙槽怜、零排放积分政策昂瞎苏,以及购车许可蟹看、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓣,使市场产生稳定的预期蚊。 第四恢,立足后补贴时期缮,打铁还得自身硬佩免。    从十城千辆算起徽缺,各个国家发展电动车的时间差江套,给中国企业留出了大约十年的孵化期逛扰废,这是难能可贵的蒜酣。2020年彭,作为中国电动车的一个标志性年份歉伶,将迎来后补贴时期扯履。可以预计斤菲,那个时候直接购车补贴将淡出癸鲜,但功能性支持政策还将保持菱。在这种情况下来,电动车能否与燃油车抗衡版闪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碍,将取决于这几年的行动侧恕贯。    我国电动车是在较高起点上起步的剿,总体经济技术实力已经今非昔比橙勃,如果把握得当寂拷卧,以电动车为契机青估,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观视旗妓,企业应充分利用政策支持的周期刻咆,下大工夫做好三件事排疽:    第一幂板,人无远虑闻喷,必有近忧浮敬喷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仟,并加紧部署与实施土回。    第二磊,持续壮大研发能力晦,掌握核心技术洛旦,攻下“不经济婚、不放心染、不方便”一块短板祟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丘贡狄。 第三粉白丁,以产品的品质扑沽赦、品味打造优秀自主品牌潮,赢得市场的信赖磺轨汝。    第四疚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贬及,就是在这个期间排,一定要想办法在自主品牌上下工夫溯。我们的品牌实际上在燃油车上坏港骏,很多企业下了很大的力量室,但是应该说效果是有限的策弯修。而在电动车来说是个新的机会将韧,所以在这方面应该下更大的工夫瓜妊槐,通过产品的质量黄点匙,通过产品的品味打造自己的品牌譬潞拱。    第五律榔哦,要系统规划仓芬,及早部署“电动车+互联网”寐。今天的电动车之热惕屏,并非由于传统能源的枯竭衅尖,而是因为它有很强大的正外部性农舰。电动车的低碳化疤、信息化缴莲蜕、智能化的潜在社会效益只有与新能源疙、智能交通测宽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥好眯锭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虫。随着这些方面的成熟靡臼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垦虑。信息化衔甲武、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剿,这里有太多的文章可做体。目前辅助驾驶嘘唉、无人驾驶已经走在前面理,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悲、智能交通昂甩、智慧城市以及5G通信协同发展绞偏泊、统一规划输俩、开展顶层设计帕步、超前部署楞、抓紧启动钎肖鞠,引导企业的技术开发和基础设施建设堑许琉,推进“电动车+互联网+交通”脯凸瓷,把阶段性技术成果用于提高交通效率贫奈、降低物流成本搏、保证交通安全胁漏,使其产生经济和社会效益特茶。    电动车发展的大势已经不可逆转绿搜,向前看前,挑战与机遇并存导敦。如果把握得当吴枷吨,机遇大于挑战!    我就说到这里斗扰,谢谢大家!    (根据发言整理眷峡丹,未经本人审阅陀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹姬:李芳" "  全国政协副主席提筐、中国科学技术协会主席汀骸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纪歧,以下为万钢演讲ppt亮点实录卫拾:    尊敬的清泰同志跑拣、冠华部长阔衔、苗圩部长搔到、解主任攻霉沏,各位来自汽车界的中外朋友们檬杯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惫。上午抽点时间看了一下展览柯剿舒,给我印象相当深刑碧,有一个很深的感觉忙玩朗,这十几年来中国的电动汽车持续发展犊绒,走上了一条创新的道路微狡讼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碧弯。今天这个会议的主题很好残弟,就是要持续地提升我们的技术能力陀菊,抓住创新新局面害。我想就我们未来促发展簇煤卞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇收社脚,谈一点我个人的看法唱。从四个方面内颠杭:    第一旅擂,谈一谈我们这些年来齐心协力懦,新能源汽车所取得的新进展米疙县,尤其是2016年的进展特别明确蔽潘钡。    第二胸冯花,回归深入基础研究缝,提升新能源汽车的质量和效益酱拢考。    第三媳褪,新的发展趋势说某、新的发展方向妊触,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杜些荷,随着人工智能的不断深入霸镭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挠传。    第四借珊豹,我们怎么样更好的凝心聚力媚锈,合力推动新能源汽车的创新发展茄揣,谈几点看法辣密蜕。    刚刚得到新的数据悸,有的来自中汽协会蹬、有的来自中国汽研中心经犁,数据告诉我们丁玛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆核矾撼,占新车销售比例的1.8%冗雹,中国的保有量达到了100万辆诵似。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浚瑞施,这里讲的是公共用的充电桩讳金倡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔼醋苇。    我们的关键技术取得了显著的进步鲍。今天上午我在零部件电机赌秀、电池涕付、电控这块花了好多时间轨缎烙,仔细地了解了一下情况捆驼晶,确实和我们了解到的数字很相近挂筹。动力电池的关键材料发展进程加快目搅迁、性能指标稳步提升谅拧醋、成本明显降低玖茅,从动力电池的单体甸鹤、电池包冲嘉纫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娥渴。一个指标性就是芥烈痹,三元正极材料能量动力型的电池烯浦计,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藐、有些争议臀虱卡,好多同志说兼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葱暑猎,现在看趋势已经很明显入芦滑。我们特别强调的贾叭吩,亩罚块比能量达到了140瓦时/公斤惜秘帮,动力电池系统的价格勿布蝎,这个价格现在也是保密暇稠坊,但是总的说起来明显下降松,总的达到了2.5元/瓦时以下孟。动力电池的产能达到了100G/瓦时卸,世界上生产规模徘敬,特别是在新型电动汽车的动力电池咐,规模得到了很好的发展攘肯单。    驱动电机技术也取得了新的突破腊鸥井。特别是共性基础技术进一步突破思夯,导磁硅钢腐、稀土永磁材料鲍欠、绝缘体材料访、位置传感器拌,芯片的集成设计和电力电子系统廓,取得了新的进展猾。我也了解到鹿宝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展校。因此赔,重量比功率超过了3300瓦/公斤琅,电池峰值效率达到了97%肺糜晤,高效区达到了80%贝。特别一些新的设计颓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用划,比如说我们都知道簿,对于0—100公里的加速闻熊砂,对于电动机说起来蹈碌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尾扣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候需,就是高速公路上超车的时候韩耙,超过它这个临界点以后私堪嚏,这也是一个安全因素负实经。现在我们很多企业从两个方面喝体穷,一个方面摩钦,用双电机的技术来弥补后面这个不足吹去,第二个爬浪酥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汇酒碳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棵彤茬。    今年汽车界有一个新闻娟佰,第一个互联网汽车走上了市巢膊浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叔琉伟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磺,据说现在上汽的同志告诉我搽芦淮,每个月销售2万辆芹,产能有点跟不上了舰斜薪,效果很好菜,上市不到半年累计就超过了9万辆烷肪戏,成为荣威一个最大的销售热点谓。在互联网大会期间酞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佩,搭载着北汽程功持、奇瑞韭祥、比亚迪轿车都亮相紊钮,首次开放了道路倡特史,18辆车300多位嘉宾在试驶焚冀牢,当然评价各有不同赡类,期望值也有待提升石驳,但是勇敢的走出了第一步辉垫八,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闷,做出自己的探索触蕉。    我特别感到高兴的是钒,2014年我们就曾经提出电动化北吃桅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点判啼朵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娟镶涪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棵,从汽车到基础设施糖,一直到停车场欣嫉阶、充电站恰,包括各方面财税的支持救点,一系列的政策怖抖秤。国家层面瞥搜,从购置狭、补贴蟹、税费减免叛握、研发支持逢薪踢、生产准入冷、业态创新菲疵、基础设施峭,特别是标准规范方面幸疚,都出台了一系列重大的政策措施们锋缅,现在看起来落实的进度还是比较好的量。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论让冕愧,这是一个开门的讨论肋敦视,许多外资企业都积极参与当中略,对电动汽车发展垢矩、新能源汽车发展烁葱团,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标每,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撅狡。也是由于刚刚推出来恫捂,我觉得很好九拳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讼驹请,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杆畔爸,使政策更具有落实性浦。    这里向大家报告一下侣茄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棉嗓零。新能源汽车作为一个试点的重点专项括当局,实现了从基础科学到系统集成到氰违、共性技术集成搜、示范全链条的部署撕,特别是在基础研究方面党,加强了对基础科学问题的研究家。因为现在产业发展到一定程度的时候财,要提质峦东、要增效圭铜,还必须要静下心来典、回过头来从基础科学问题上下手拇惭,不断的进行优化娩伞、改善堕,才能获得发展悔哄瞄。特别是这次的重点研发专项蔡,对于电动汽车智能化和网联化的技术悸怖禽,也设立了专门的课题哦鸵,实际也是我们当时电机叛、电池步担究、电控的“三电”之一涣老袱,也随着时间的进展不断的转向新的重点乱厂。所以俏财丰,整个“十三五”期间的专项规划册绷盘,将对六个创新链条堆,就是全链条一体化的部署磷焚,38个重点研发任务敌筷,政府加大了投入崎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饭沸抒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琶蜗不,首次突破15000亿狭,更值得高兴的是搞,企业在这里边投入比例得到增强罐穷剑,达到了78%以上繁氯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冕、加剧扣除政策有直接关系套毙李。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猎,看起来企业投入的效率还是很高的纳筏肠。    去年我用过这张图(ppt)溃全们,这次还用这张图膝芍,对它进行了更新谴。由于时间关系伟,统计是1-11月底创,11月底中国产销量是402000辆纳,如果这样算的话煌倪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棚卤田,中国占了40万辆瑰便邪,就是占了50%价套。到2016年底仕普抒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凰燃,中国占了其中的100万辆颊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廊贝,也说明了我们国家对于节能减碳活枯、应对气候变化作出了新的贡献掣先垒。我们虽然应对气候变化调门并不高盯,但是我们扎扎实实在做每一步奉,现在无论是风瘟陷、光办锻萌、水施莫、输变电可,无论在技术先进救、装机容量桥朗柏、发电量都走在了世界的前列快晌,这也是我们作为一个还在发展中的国家恢芬缆,为新的发展薪耐己、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糕。    世界发展的趋势也是一致的汇,低碳肃、电动廖猫啼、智能化成为各国共同的选择懦。美国妇钡和、欧洲限茎禄、日本母僚卜,包括汽车企业福特程奸、丰田冈憾乌、大众都推出了它们发展的战略稠继庭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烷倦脸,比如说大众推出了它的“2025战略”稗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赖愁,销量争取达到300万辆菩暗,自动驾驶要覆盖瓮磁累,在2021年提出全自动驾驶夏幸,电池也要进入大规模的投入骗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卢劣咀,零排放沙葛、互联抽、自动驾驶汽车蒲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力把、氢燃料汽车巾饰孩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渐配、沟通秤钱驴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摩、增程式的混合动力汽车鼎,因为他这里有基础建设的问题殿凛乾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来错毙娘,就可以有电的情况充电艰、没电的情况加氢混艇欺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挫山,同时又实现了真正的零排放实。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai五,上次试驾可能还是8年以前四,我觉得汽车的进展柏,无论动力性宝税、环境友好性标贾洗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步实豢虏,据说已经进入了市场舍穗。包括通用也宣布了在2020年以前括,在中国推出9款新能源汽车迸攫。我这里想说的是贪涧诬,中国的市场也是世界的市诚省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肌霉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娘、参与竞争蛾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爸,就需要我们来推动整个的发展厕勉宋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倦吓。 第二赎率啥,谈一谈我们对于深入基赐獭,着力解决一些新问题的看法稻秋沛。    对于电动汽车奥,大家首谈就是续驶里程俩南蓬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筒计,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的私。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敲,一个明显的标志石潭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谦琉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秀秋素。如果说单程的提高电池的载量漂堵似,当然加入电池的载量车子可能要增强诧粉,车身的增强就又增加了重量吾擅,直接影响就是增加了它的电脑韶阜。我们也看到一些装载高容量电池的泉秋,虽然续驶里程延长了桃,但是百公里电耗就明显的增加了铆。因此夸晌暴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镜侠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的共传、合理的规划恍涵。首先痘觅,车辆运行的范畴刃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朵,尤其是现在桑脊,我们应对大气污染裁,主要还是大城市集中傲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篱抗。但是从技术发展上说起来坤安,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屋境、功率密度和整车的轻量化懊赫标,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兢悉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纺未,这当然是市场的期望晚匈奸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题每票湾。    最近新材料研究发展很快伟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矾。有的朋友跟我说辆魄美,我们现在用的是石墨烯电池删搏沥,其实说用了石墨烯是对的描禾,但是用石墨烯全部来做电池稿人,似乎从科学意义上不太准确蓝。石墨烯材料佬协,包括碳纳米管现册共,都有它优异的电和热的传导性能谅捞,作为锂离子电池的负极材料添加剂华祈辽,可以有效的降低内阻芦衬培,提升放电的效率喘汇艇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话按,还有助于减少介质之间的电位外细杰,来减轻电池界面的腐蚀性勘。从这个角度上看饲辟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赔蹄嗣,当然由于动力电池负极密度提高了弗斯帽,对正极材料也可以进一步的优化瑟,在安全的前提下驳坝,所以也可以显著提高它的能量密度美徊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巳同,就是说能量密度提高了沪虚,同样的电池包里面可能有更高的载电量偏狸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逝梗括。所以在增加单电池和电池拇福块功率和能量密度的时候死,还要加强对于电池包热交换距离的研究勤存,来优化提升电池包整体系统的技术牌镭,它也是一个相互关联的关系疮碑。    随着电动汽车的发展天诺匆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魏。比如说电池包往往布置在底部桨碴,夏天路面的热辐射还是比较强的廓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醚己穗,从结构上来实现电池包的冷却离,因为我们现在冷却剂就是这样的禄露揪,要把它放在迎风处卜狭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计白,电池包也应该考虑到这个淘保,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理多点。结合冬季放电的特征搜讳袖,我们还应该研究胺担,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撅,使它保持在合理的范畴之内税,来逐步的解决冬天放电比较慢的航、容量比较低的问题锈柿裁。总之说起来柏,我这只不过是一个例子喀飞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讥断煎、关键亢、整体的技术统一的来规划和部署舶棋。    上次百人会上我特别提出佩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碉溯搁,带动汽车制造的转型升级囊双儒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耸南犀,给我留下一个很深刻的印象雷,我和苗圩同志都搞汽车的会,过去我们焊一个车身500多块钢板士屑壕,用2000—3000个焊点接在一起测牡,加工线上全部实现了机器人扁乳收。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凶蹭啃,一共就45个部件蔷镣啡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卸嘘,几个机器人协同操作谴。板件和板件之间没有焊接汐恨订,就是直接的黏接屡,加热黏接梧,远远看去就像搭小孩玩具似的题蒲,几个东西装起来惧脓。更使我感到比较吃惊的寐燎,现在碳纤维的车身砍,已经不需要在现场涂装了疮,有点像我们当年装修房子雇司琅,先装地板再油漆素紊,现在用的全是油漆地板挖。现在汽车安装上确实有进步吉,所以我也很有感触归鼓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新得,需要轻量化材料的技术竟椒鄙,需要轻量化的设计晴疲榷,需要轻量化的工艺茂,也需要轻量化的流程窖馈吨。特别是现在的汽车产业隆,包括内饰座椅使用的材料纤厕,也尽可能的采用可回收扩纶蝗、可再使用的材料嫩皋,这方面的技术也在不断的提高姆,这个应该成为我们新能源汽车发展许票,不光在车辆技术锤、而且制造技术流程方面全方位的提升登楼场。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滥泰酵,今天我很高兴抨矮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勾,更多的看到了我们一些汇,像燃料电池大客车的发展烫炮。很多企业大家如果去看的话失甘确,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妒晚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料第,比如说碳子稻需化、交换膜抬虐塘、双极板海,以及它的特性基础研究的进步密切相关被赫。实际证明柯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中入粪,也具有自己的发展环境的优势搁垄。我们要借助这个优势来推动我们的发展泊坞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敬秤忻,我们是不是可以考虑腹壁,尤其是在燃料电池研发的初期宫屑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狮搽舱,这样可以有电的时候就充电割寥、有气的时候就充气酗,按照它的发展各取所需尼遁。实际从技术进步上寥,技术发展的本身脸婪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寥母,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潦毖,对于延长它的寿命怖菱,对于减少它的燃料消耗霖咀陌,是很有帮助的互炭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拾炕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秆到煎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拎处宋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袄。当然它们也在考虑埃绊,我们怎么样能够更加适合中国的特点胜。我们还不能忘记中国还有一个优势攻都,我们在电动汽车走向市场的前期妊蚀淮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用良,先在公共应用敬矢仇、出租应用上去使用头,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秆浚脱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廓翟爱,必然有一些城市就可以走在前面锹剑变,又可以来推动健康合适和快速的发展溶。中国“11?11”又是一个新纪录空览芬,信息产业咆史蛋、网购变成了整个市场销售的主流充,我们看了看订,2016年快递业高速发展得瞧反,中国快递业总量超过300亿件矩练嚏,平均每天8200万件包裹走在路上伯,用于业发展小型物流车清洁竞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碉妨母。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领探馁舷,有了高端引领就有了有序的发展健羞蜜,放弃了高端引领就会低端充斥绰袒,所以从这个角度上丧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汤令纲,争取使我们的汽车产业走上高端引领低、创新发展的道路上懂谭松。    在燃料电池汽车发展的过程当中文,深入开展了国际合作尚皋布。我们积极的参与了国际合作帝疙泄,开展氢燃料电池领域的技术合作遣蕾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敌恰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姑,组织国内的企业凌,开展深入的技术合作郝碴匆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织轻滔,定位就是要建立一个覆盖全产业链核、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织李夕,在中国发起但并不局限于中国瘸,积极组织管理以及运行机制白刺,要按照国际组织来筹备电驴懒、搭建堪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杀畅肋,因为燃料电池实际用处很多蜂纹薯,比如在通信基站憾、备用应急电源计,随着我们移动通讯不断的扩大舒间,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寒、包括更新墓趁虽,都值得我们重视驼算卑,包括医院的应急电池韭广氰、安全防卫寞,包括我们最近在研究深海运载牌贺奇,也完全可以使用氢燃料电池犯,燃料不是电池肺陈,实际是一个发电机伺酒,而这个发电机可以用在各个地方硅,最重要还是零排放的清洁能源坷,效率高必,能源密度也高忿魔。 第三懊桓,深思熟虑逼目,把握好智能化的新机遇冬竟暑。    近几年来池家,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凌槽潭。比如美国饯,白宫推出了人工智能的新战略攀史皇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸵琶拷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辩胳,包括日本的创新战略规划想。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佳,这个时间恶补了一下人工智能的技术惶蚂。中国工程院最近技术指出贤小,人工智能即将进入新的阶段楞秀,人工智能发展有四霸、五十年代了靠茶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墟豌。但是当我们信息化日益普及痉,移动互联网仍僚、大数据伪勿、云平台的发展涎锻畴,信息环境榔伺、数据基础颂毒镰、目标理念茅绷、市场需求都在发生不断的变化季乡爽,将推动人工智能新发展违,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狈凰。因此委膳,发展人工智能也有利于改善人民生活笔会、提高经济发展的水平惟差氰、增强社会治理的能力翱、维护国家的社会安全碴浮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图距缄想,但从各国的共同概念和我们的研究挟某,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素被。第一靖,要降低交通事故和伤亡人数懊漂。美国的报告提出来湿,美国每年有35000多人死于交通事故寝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痕币矢。第二统牛,要应用低碳卜、零排放募、环境友好的运行环境烦迁歇。第三罗渴氦,便捷官薪,要降低驾驶强度迫酣,提高交通的效率菊矢捅。第四陕,要推动共享金,提高车辆的利用率淡沏。其实我们现在不得以所采取的一些限行黑,包括交通的拥堵呻,都降低了汽车使用的效率稻,所以从这个角度说起来纷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镁幢送。还有溉登揉,牵扯到公平出行墨,随着老龄化社会的进入蚕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惯藕峡。    关于自动驾驶汽车研发进程笆贰试,好几个报告幢挖,有的人说无人驾驶巴陆零,有的人说自动驾驶钞情迁,有的人说智能网联汽车守购,都提出了汽车发展的里程碑电,我觉得无论叫什么汽车垮蔫,都是说了这么五个阶段敞汇,辅助自动驾驶怖、部分自动驾驶芥效毁、有权限的自动驾驶控锤、高度完全的自动驾驶阶段枢琳鞍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皑,比如说在辅助自动驾驶方面咎,怎么样能使汽车感知周边采饯瞪,科学决策宝,及时反应拿诧。比如怎么让汽车能够与互联网连上宪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硷革餐、网相、路的联动缓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霸,就是人乌珐、车镐荡、网卢簿辆、路的一体化查。    辅助自动驾驶岗瑰背,实际这些年是汽车界一直研究的重点斯剧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怒那,有雷达回咖,包括现在有毫米波雷达县,摄像头违,对外通信系统兰慈盆,包括定位呜。与之相应的价订,刹车丹劳馆、油门槽痛、电子稳定系统立线、电助力转向等这些菏谅,实际在关键体系上钨勤,传感系统姬拢、操作系统防黔儒、中间和决策系统的研发蚊,其实这件事也不是现在的新形势弹烤,早就在80年代的时候械臣谦,80年代后期就研发了防抱死系统检拎杏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系层,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牵,包括防启动时间的空转萍敝去,后来又有了电子稳定系统汝贪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脚蜗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展违。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耪矫段,有了它以后屑跋涂,在90年代的时候诡芳,我在德国工作的时候喘辱,车里边就已经有了尾随自驾拈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨,不用担心廷。最近我看到了我们国家的好多汽车腻秒举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应净却,一旦接触太近都会自动加一下速碾。包括我去年去参观长安雌,他们也给我展示了自动泊车系统斜,实际自动泊车系统我们在德国工作刷,90年代后期时候就有这样的设想秘匿镶,2010年我到德国去访问的时候附,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踩。实际很重要的意义埂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起踢彪等,也得到了发展嫁孙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能媚竣猛。    下一步就是智能网联想碴身。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斗、看到自己看不到的东西模,90年代初期的时候薪,堵车情况有数字广播蹲,数字广播就和我们一般的广播不一样门,随时可以呼叫堵车的情况贫变敛。后来有了数字地图和卫星导航嫌,就形成了第一代导航系统侮,第一代导航系统并不知道路况的变化梦藩,只知道路径的设计暖。然后就出来了联网的导航裸悉,这也是这几年我们都经历过的事垂骇。上汽这次和阿里巴巴共同合作乱斑肯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竞俊,这样坐在车里的人千刺趟,通过导航撑婆、通过云平台就可以获得各种各样的信息捣,比如说动态的导航溃、比如说加油充电站朴缄灰、维修以及各种信息的进入坏赐,使汽车的视野得到更大的扩展辩拣廊。但是真正要做到智能的网联汽车切毒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壕剁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铺,这就需要我们把各种信息交汇在一起贿,来实现智能的决策控制唉奥巩。这件事情说起来好像很容易拇概酶,实际也有很大挑战椿技惨。现在我们一个汽车里边有两膘秀、三套信息系统敦存暴,有车载的信息系统绰渐菩,还有驱动系统的信息系统碎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抢酿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撤刺鹃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搪兼控,就是快到地方要进行减速蔷,但是如果你让它自动驾驶的时候巩港,可能它就很早的根据外界的信息来判断逛,让它调整好姿态献、减低速度莽,进入转弯以后在弯道里边再加速勃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驳宠皋,这种例子比比皆是泊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体势较烯。因为我们电动汽车从电机挝、电池缺嚎凶、电控开始沦锋筛,电控第一代做的第一件事肥陌,就是通透的动力驱动系统的网络板,就是第一代的CANBUS系统怀铅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制通,从这个角度上说起来惩墨楞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涉。    当我们实现了这些以后揣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跨。这是我们常见的北京交通的一种情况刨奋吮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伤躬,去识别各种各样的高通畦,做得到童赖,但是不保险评亲,这样可能我们就要有这些信号的发射器豪嵌,让汽车能够知道这些情况茅疥。如果再想使它往上走诞马磨,能够实现部分的自动驾驶静,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磨记,比如说晚上的雨雪路镣哎阜,比如大雾弥漫的时候辰,比如尽管天气很好骆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倦台,这些情况都需要我们去应对庐,其实道路上也应该有它智能化的装置俺,就是说有自动的能见度感应器垢坎,应该有道路结冰的感应器猾麓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伴倦,安全是所有发展的主流淀,而不是时髦谎僵。我们在做任何工作的时候斥吠,必须考虑人是坐在车里最宝贵暗、最要尊敬的东西楼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炉椭、人的便捷慈仕搽、环境的友好和共享矢嘉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勃,来推动我们的发展耍。    因此恕葱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苛鸿栏、四次交流搭惦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乡,这个架构的着力点应该在车载的平台兰锈、在网联信息默督、在智慧交通的发展墙尺博,我们要重点发展的是车辆的关键技术尝、环境感知猫人、智能决策狈、执行控制僻购锻,我们要对信息的关键技术逃媒,V2X通信即材居,甚至于将来车对车的通信系统胃贬、云平台丛去、大数据跋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哩冗,这里也有很多不同的东西豹纺。我们还要对基础的关键技术讣辫,高精度的地图承陇菠、动态路况信息齿目缆、综合决策和操作系统邢独。只有这样佬,把人樊、车刑、网褥伟惹、路同步的推进禄探割,才能够迅速的发展吕,否则又会碰到先有车唐、缺充电桩的情况纽,所以需要我们今后的发展当中更多掠。与此相关的技术瓜,检测系统秒赏,还有一些法律法规体系提姐蹦,一些基础设施的建设弄界锰,可能还需要更多的发展钾。 我们必须要精心规划令肩、协同创新朗狼彩,来研发自动驾驶的新技术喂膳佰。    一土驶,安全舍翻、绿色场、便捷徽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杏倍芥。    二绢心揩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜡芹跨,多领域技术的融合蔑糯灭,产学研各方面的合作皖天艾,要着力推进协同创新射腹疏,这里边由于它是一个企业的热点掀,所以企业要成为技术创新的主体祈吝倘。    三权姬,企业为什么要成为创新的主体形暮?我看了很多规划殴氖搔,从现在一直到2025年间、2030年掇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扫怒,但是可以实现沿途下蛋媚吕,从过去当中竞挝,无论是防抱死系统七供、电子稳定拢瓤狮、测距警示驾、避障反应陇、自动泊车都是发展的热点藩,每个技术都带来了商业回报毫墨,包括我们在信息系统稍怠,包括这次互联网的技术漂,上汽互联网的实践蓖汕事,也看到了我们跨该,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泛,只有以企业为主体搜哀,不断有新技术发展蔑强,使它在使用当中获得使用祷勒,就能够推动它的可持续发展从存,所以它不是一蹴而就的事殊号,是我们长期坚持的一个任务咎。    四私嘶款,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肺挝、精心规划巨搽矮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础把扒女。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娟表,我也是觉得有一些东西包括基础建设唾伍,也应该放多这个测试区里面去愁磷,使它在真实情况下运行湘宝,才能得到一个健康和全面的发展掇穷。    最后我想说撅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹃。其实我们用了十几年的时间实现电动化娃,推动了产业的转型矗陛,随着信息产业的发展钡肌,网联催生了新的业态褪坦,产生了新的服务业拳。轻量化带动的不是简单材料的替换矢溯,实际是对汽车产业的一种升级蛋、一种转型鹤团柯,同时岗圭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坦爸誊,充电网服务体系的建设物韩,可能带来何止几万亿的新的增长点衫猜某。我回忆父扛,在经济工作会议上总理说过一段话佰灰,“实施创新驱动战略的发展硅筒咐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逢寐,也要注重用新技术骨贪犊、新业态来全面提升和改造传统产业孤瘟妊,带动产业的转型升级掀。”    作为结束语我想说瑰胺频,回归一下新能源汽车取得的新进展平史,下一步还是要全面落实政策党陕、着力开拓市场拾妇、建设基础设施贸廓、创新商业模式阿燎狡,把握好发展的先机耗。我们要针对市场的新需求莎光,深入基础研究凶梅访,攻克关键技术钙,完善系统能力擦坑娶,着力提高产品的质量和效益簧。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔚掏菠,要系统的研究购鲤潜,精心的规划洛姐,要鼓励协同创新企业主体瞄,大胆的尝试坛,来攀登自动驾驶技术的新高峰揉步,要凝心聚力廷那,发动优势饭,动员各方力量霖膝七,完善政策措施煽,营造更好的发展环境华。    谢谢大家!    (根据发言整理排,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭肚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兼薪: 陈理事长层,各位领导晒、各位朋友烁、各位专家观申宫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峰宿赤。我今天的题目是四网融合粹,什么是四网堑?交通网拌艾片、能源网孤恋、信息网农陌讥、人文网敖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乖,电动汽车是一个能源的载体疙绒赶,又是信息的载体辉滩,然后可以作为人文的载体霖烘。四网怎么融合鼻掸窝?怎么发挥电动汽车的附加值梅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虎较。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壁,能源跟信息到底有没有内在联系绒栋答,我提出一个储能熵理论供大家思考聘前饥。    我思考创新的要素拐,要创新首先要解放思想暇。解放思想要学习《易经》的精神嘛链旅,又要学习西方文艺复兴的精神净阮窖。《易经》是一个太极故,太极里一半是黑淀、一半是白枫钠,但不是直线蓄胆,是弯曲的休,黑可以变成白槽飞,白可以变成黑骇赖士,黑中有白俯,白中有黑先豹泥,跟它对应的黑就是黑歧、白就是白输沮。《易经》是变化瓷,有时上貌位、有时下贝,上时不要骄傲自满糠,下时不要灰心四添,是客观规律廖囤,都是周期性的宪献痛,我们在调整盯继段,要注意平衡动力统一屯。    整体都是这样厩失,全局都是这样乳商,今天讲跨界茸稻普,要学习西方的思想就是文艺复兴毁。文艺复兴的功劳不是在文化阿漓须、艺术等等荷隆堵,文艺复兴是解放思想锚磺是。哈佛大学的校训追求真理盛党。要把自然界的规律找出来解放思想佳,自然规律造福全人类阔帅秒。伽利略膘砰烙,罗马教皇威胁他署扭,他不怕饺憾,他说地球起源被上了铁塔救瀑贿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旦构阑,被叫之违反教义券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灿菠勉,第一个米开朗基罗虑,他雕出一个裸体的美男子妨晌朗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棺泡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冲盖,里面很不容易夺强孙,从意大利借了很多达芬奇的作品仑。达芬奇不仅仅是一个艺术家壬掏茸,也是工程师;看他作品倘风,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渤辣,第一个从事解剖学惜狸。    解放思想考虑全局的问题葛古。文艺复兴第一要全局思维挞,第二要有天人合一的思维祭晚哺,第三是环形思维攫尉宦。要考虑全局思维咆起缓,今天做电动车目标是什么希?有什么经济效益诡木、环保效益背、能源效益滔、民生效益醛里,总体总目标要搞清楚句,一定要有全局的观念钵。特别搞智能汽车全局性更大哆嘉该。另外要环形思维趟徐,要反馈琼韦。然后是循环利用的思维嗡玻蚀。    创新戊,我把创新的要素跟大家分享一下锹。首先理念是创新之魂此且。理念有很好的氛围谰邦,有了理念才有创意黑,创意是创新之源煤显锣。还有人才茫栖,人才是创新之本讹配。怎么能有理念镶?要有很好的氛围圭,总结第一方面是合作精神搐隧,开放洛、合作间日芥、包容窝讼勿,双轮驱动衅补暮、增值驱动郝、市场驱动嘉详,通过市场的倒逼旗。然后要有完善的知识产权保护蓖,还要利用网络大数据给我们带来的好处钳举表。今天创新制高点是跨界融合杏闲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲤。“一带一路”我认为是跨界融合哭捌寥,一带一路是西方的伊斯兰文明睫,还有它把科技绕、技术春、经济构妓捆、贸易连在一起概,所以我们要发扬一带一路的精神蒙瞄脖。我是福建人也是漳州人略,一带一路开始的是滞仪叭粒和下西洋措啥醚。我们要跨界融合旱迫。    我接着讲智能汽车枫渴。智能汽车首先要有解放思想地憋、全局思想考虑问题倍鲜。三个C刨朔,第一个要连接起来锨夯唯,第二个连接是要协调要合作券酬宋,1+1>2石慧,那就是《易经》的精神疯。第三个入,今天的连接是移动的连接袒,还有MOBILE猾,MAN TO MAN醒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来禄俊。    今天电动汽车很重要的一个承去靠,大家买得起用得可靠谈。智能化以后纳,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓣吵,我不展开了彭快。    从电动汽车变成一个智能的汽车烙魄无,从智能的汽车再变成一个智能的交通筐,从智能的交通再变成智慧型城市贯。我们附加值可以产生很多梧啼。根据《易经》价值精神咯辖,通过交通网图关、能源网借摹、信息网妇违擒、人文网可以产生无穷的价值机会解。利用交通资源的全时空动态感知晴隋,交通工具的全过程运行管制甩辛金,无处不在互联染舜赡、感知联帛旦、管控和服务迪。    怎么布局敛?怎么把电动车进一步变成智能汽车搁丁,如何布局智能网联汽车技术围汉?我认为犯,不但对中国徽,对全世界都做出更多的贡献税娟谰,第一是制定网联汽车法规标准投鞠、智能技术腹懦、环境赡拔、HMI技术何薯际、空置执行技术阂亨戈、智能网联的实验秸列、网络和信息的安全斜份姐。    怎么做到网络和信息的安全蚀?这是一般的云宏溅龄,怎么把一般的云变成安全的私人的云墨介?有很好的结构膏收,处理器寿通、传感器溪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汕。第一是收集材料巍祁坚,就地处理污风。第二是从收集材料到云之间要慢秦,一个是单点控制仑撂譬,能量控制或者功率控制届便磷。一个是多点控制努免,能量控制或者功率控制楞仍,这是全局性的庆。要及时处理被携,要经常互相认证栓斥,变成安全的云窝。    跟大家分享一下我做的一些工作设铺废。怎么从理论上去证明这个是可持续的颓妙妨?我一直在思考所有的工业革命慧台搁,基本就是能源更新闯祈。第一次工业革命石读,瓦特发明蒸汽机浦绿祈,电话速。第二次工业革命凶拨剧,美国抢占先机睛,电气化从家栖,主要能源专项与信息建设拍。现在第三次工业革命来了铆厕,中国能不能抢占先机儡?我们要做新能源媚汞堕,信息大数据时代雌碾,我们百人会能不能更好地发挥作用呐?今天早上的研究会很好乡节,我建议做一个尝试的机构聘库,每年召开百人会国际研究会议令殊款,形成品牌琅刑卵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢别杭?我提出储能熵的概念吕扦刮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量农吮。一个系统里面假如是孤立的胜、系统是不可持续的蚊览戌,一个是做功腑歌滩、一个是废料是不可持续淀邪爽。如果是物理系统贤,分析储能熵鼓迷,熵代表可以再利用泻。总的来说卉,一个系统熵不能增加淡,熵要减少臂较档,熵减少系统可持续翁些开。熵是储能熵驶,熵是不用的熵禽恫对,下一次可以用腻疼。总的来说熵是在减少路蒋。    包括中国的历史定蓄钦,中国封闭的时候中国就不可持续切吮,中国开放中国就可持续看馈。近亲繁殖以后熵增加不可持续冲羔。系统要做可持续性盒凑,系统熵要减少滤淬,你的收入不能是单一的鞠戮郡、不能是孤立的系统冕炯。因为一部分是做功蚂赔穷,一部分是废料霓,从废料里拿出来四卿齿,通过证明熵减少溅。从废料里面可以再循环拓,那么你的系统就可以持续了饯趴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锌,后续需要时再利用的能量的熵篓葡股,通过储能熵概念的引入钞勿橙,希望用来解释可持续系统的演化过程乳厦降。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态点。    综上所述澈盘揣,不管系统是生物的或人工组成仑柑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钠咖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷ツ障ぁ,而这些系统工程特点是曹膊础,即使在系统研究过程中篓吝涣,一个熵有增加的过程黎枯,总体在系统不断迭代发展的过程中泡皆怒,系统将进入熵减的状态势,因为系统具有自己生成复熵的能力肚,从而保证了系统的可持续性壕夸。    应用在电动汽车翟分绞,这个是分布式的发电铺夯,这个是分布式的负荷镁播斗。电动汽车就是分布式的负荷腿徒,还有分布式储能存辈谋,电动汽车有储能胸、有电池氢。电池可以双向的百,分布式地发电够、分布式地负荷练,在分布式的储能浩凡,这三个系统可以持续盖,这是我要证明出来的浩醒。我证明只要你的熵是减少的酗迪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尘洗。    感知叼踌表、认知羡了匪、行动矾,不断可以纠正人的行为闲,比真正的司机还要好袄。    最后椽磁爸,希望我们以后的交通系统是舒适的掣绕、生态的来、方便的和安全的晌皆穗。要做到这一点破徽,什么是成功贸溯?因为里面的成功是3个S申,SUCCESS秘萎,在S忱崩创、E里面画一条线都是欧元跟美元让玖笛,今天是国际合作胖,虽然人民币还不是靖,是一篮子化的薄赴虹,人民币准备好了秃。ESY就是人民币撬。    要有六个眼睛胯筛,有四个眼睛不够珊粗禾。第一要把眼睛放在前面解放思想廓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冬耙款,电动汽车下一年布局市趁骸,也要有前瞻思维蕊贯殴。眼睛放在后面汲取历史教训烂捂匿,要有全局观念吨纠迫。要看到旁边的需要线如。然后要把眼睛放在右边学习欧美惶孝郊,不得不承认高端人才密集地在西方埃。所以把眼睛放在西方学习逝巍锰,它沉淀了100多年头渤奋。四大发明中火药是中国发明的悔你,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的培。全方位都看到了悄殿,所以英文眼睛叫做EYE鸿。第一个I是Inspiration屎尼立,有了激情可以有想象力吩虫缴,然后有创新痘炯匪,但一定要融合叹,一定要集成磐同实。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泉墟哗。科学要把自然归结起来酿词,工程有十几种仿括蕾,要把科学嚷、技术滤涛佛、管理结合起来那就是工程哦薄珊,那就是要集成纹。特别今天要跨界地融合耪窍匈、跨界集成溜蹿梆,这样才能实现啤对耻。但没有钱也不行然南沸,今天招商局也来了很多金融机构梳,要融资累。    谢谢大家!    (根据发言整理饲共搐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   回顾已经结束的2016年茅赏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奠肪泪。在政策的全面推动下酪疮煌,我国电动汽车年产销量再创新高笑,达到50万辆左右秃咸榔,充电桩数量达到20万个盗筷,遥遥领先于世界各国笺。更为可喜的是萄鹃,在规模市场的推动下能泪,技术创新全面展开夹冒,技术进步全面加快事,正在全面逼近世界先进水平写漠卸。但是嘉筒吐,在这大好形势下抨肆法,质疑之声渐起姜。比如普北釜,我国电动汽车发展主要靠政策推动青繁饥,能不能持久娘?政策是否过于宽松驶替诉,以致于出现骗补情况圣?另外凑虽烩,由于发展形势良好该口,一些激进的观点也在抬头坏娩。比如枪,要挡住国外产品进入中国市忱睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车不耿,准备放弃传统燃油汽车跋碌。    作为一名资深的亲历者歉,笔者认为羞藤食,在这新旧年度转换之际管,有必要分析我国电动汽车的发展形势痰,梳理其发展历程敌,以利于业界对形势有清醒的认识寡、清晰的判断涵纳,明确今后的行动方向骋。    一葡、我国电动汽车发展形势良好    当前蒙,我国电动汽车发展形势良好仆纬,主要表现在两方面技:一是电动汽车技术创新全面展开般宽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劝瓜吴,技术创新和商业模式创新层出不穷唬脾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面请,比亚迪该嘘堤、北汽骚铜腺、江淮攀苫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盆管。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车螺精,而是专门设计的电动车黑,续驶里程达200~300km甚至更多绒,能效明显提高瘦啸,动力性火、平顺性胁绘啸、舒适性览分、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫂蝗海。事实上酚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逢回撼。另外险,我国电动大客车产销端、应用占全球份额的90%以上哇联汤,技术达到世界领先水平司提宠。    在动力电池方面撼,我国产量已超过日本摆陡泪、美国俏、韩国蔫,跃居世界第一说翔角,且市场份额超过全球的1/3虑沤姥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面并漏肪,呈现高能量比世么、高安全性煽慰警、高功率比等各类动力电池全面发展的态势放。同时聊,产品水平迅速提高络,与前一年相比尖妇,平均能量密度提高30%遣绢耽,成本下降30%左右筋。    在驱动电机方面肉耗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弟,总体性能进一步提高始皖,成本下降30%左右息谷。在电池管理系统渺、混合动力系统哼粳敌、电动助力转向甸匠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面紊赌方,也都有明显进步譬晌违。    在基础研究方面垄烹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仑,电池热失控褥沁粹、硅碳负极材料古陪剂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快截办。    2. 充电基础设施建设加快梅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醚,政府有关部门出台了实施细则藐辩,多个地方政府建立了城建试履狮、电力伟、规划等多部门联动的领导机制萍素,大大促进了充电基础设施的建设速度逗帆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爬窖剃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计那,我国充电桩总数超过20万个起晃承,远远领先于世界各国上。    在市场带动下鲸,技术创新不断涌现掂饥锤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术策、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法警蹋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术发番、节省设备投资的车端交流快充技术汉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腻祈串。    在商业模式创新方面侧懒弟,呈现出各类优势企业多种形式合作铜,加快充电设施布局建含、建设卫浪乳、运营的趋势勿恰。众筹建桩斤甜、合资运营妊、利益分成等运营模式迅速发展匿,公交车告崩弹、环卫车棺、物流车埠肉狈、出租车默疚订、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灵监庇,广告推送鹤媒曝、免费无线热点接入等增值服务开始出现炔掠。    在互联互通方面讲罐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施化,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谦裁饺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篙浚猩,以企业级棚模、城市级监控平台为基雌ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堪胜焊、信息互通的国家信息服务平台即将建立涡喉熟。    二耿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说催彭,我国电动汽车的发展道路与美国脆、日本蟹癌倡、欧洲等国家和地区有所不同诺,主要区别有两点馅片媒。    一是政府干预模式不同径怒届。我国采取的是政府强干预模式兰熟茅,政府进行顶层设计处胜亥,制定国家发展规划滥功,多部门联动制定全面的鼓励貌炕、支持政策畦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蝎翰,在市场发展中不断加强研究开发巾诺何,技术水平逐步提高;同时唯,充电基础设施建设逐步完善瓷闹锤。而美日欧政府多采用弱干预模式铃,政府支持共性陡、基础技术研究疼虎,给予一定的政策行搜偿、税收优惠伸嫁锻,逐步培育市吵吕铩;企业则根据自己的战略规划摹,首先研究技术咕,同时有选择缸钵刹、有重点地开发产品差牛。    二是企业战略不同欢亲掸。我国企业多为在政府引导下被动式发展孰媳浆,初期技术积累明显不足撩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猛,产品方向受政策影响大能岭,各企业虽进度不同吕,但呈全面开花之势膳甲龄。而国际大公司多为主动式发展淘刺,厚积薄发嗣刊龄,技术有所侧重盟芍,产品形成特色奉如滦,如丰田的混合动力和燃料电池从、日产的纯电动狈、通用汽车的插电式汲哼、宝马的碳纤维轻量化技术等粟陆拴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苔赶份。中国模式的优点是市场拉动技术发展挪炼钦,不受油价等其他因素干扰斜,迅速形成规模市惩椴谩,全产业链技术进步黎廓捷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缕,发展中有不协调情况骸崔史,如充电基础设施滞后定,部分企业盲目跟随烘怀,发展不扎实袒谢,少数企业以谋取政府补贴为目的鹅晴拈,甚至出现骗补情况才峭。美日欧模式的优点是技术扎实蹦,发展均衡;缺点是市场发展慢舷,产品更新慢琴,影响技术进步遣,受外界因素干扰晶毒,如油价低迷则市场难以扩大坊酣。    笔者认为恼,中国模式适合中国国情冈。我们不应过多盯住充电难醛鞠、骗补等不协调现象垃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓦、技术追赶的大好局面姓图污。从另一方面讲搪搪,中国模式也有赖于我们的制度优势绷透你,只有中国的强势政府才能如此运作退,很多外国同行都很赞赏碧亨方、甚至羡慕中国的条件妮。    另外嫂阶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酣衡,近两年有明显变化晶箔片。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歉、开发电动汽车产品警办想,而且各种技术路线都受到关注的局面精轰居。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出督盒。中国各大企业都重视电动汽车没有错特燎唬,在现阶段已不能算分散重复答,但难处在于电动汽车不好做监吞,需要有很强的凭仕、全面的技术积累和投入承滔藤。那些技术实力不够的企业上接拭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夸联,而应准备应对“弯道翻车”的危险四。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帘攘,可分为几个阶段囊谷:当市场份额超过1%时饶拳宠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霓苟笨,则意味着市场条件全面成熟函沽晴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剔似,又主管我国科技工作多年判咕借,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芯第肉。    对照电动汽车的发展寿酿喉,在我国骚,市场份额已经超过1%;在美国和日本隙揩,即将超过1%笔卉柑。这说明划伍,电动汽车技术正在接近成熟悍蒙。笔者冒昧估计羌,大约再过5年左右时间扑券,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迁,其他性能与传统动力汽车相当彩,加速性优于传统动力汽车付示汐,成本的差距大幅缩泄啊;再过5~10年时间颊,电动汽车性能可全面赶上椒痛、部分性能优于传统动力汽车罕邦,成本与达到当时排放挛籍殿、油耗标准的传统动力汽车相当摄。但即使到那时嗓昧榔,传统发动机也不会消亡蠕,而是电动驱动与发动机平分秋色簿,或更多的是融合发展搁紊。基于以上估计榔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廉坝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轨超房,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展龋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作林详,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理替。2009年锻蛇娥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冠蛇库,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扣。回首往事何杉,扪心自问猜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邻妈凳。至于些许不协调现象讹,是产业发展过程中的必然弯典清,是白璧微瑕措非、瑕不掩瑜欠。笔者断言寸戚逻,按目前态势再发展10年帘篮如,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硅跑篙,并以此跻身世界汽车强国之林付宪另。    三桔磺艾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爽热假,整车生产企业要更重视电动汽车杜汕乐。首先要制定好发展规划和生产布局苇虱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颧棵蜜,不能两张皮捍秀惹。其次要重视研究与试验波谓,需建立完整的磷、一流的研究和试验体系矛蓉,规幕缣【耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统法。电动汽车相关技术发展很快捕,要靠自己去研究发展创蚊,别人的经验会很快过时栏险土,更不能只靠“挖人”搞产品到谭歌。再次要全面布局弘,围绕全技术链开展工作孝,不但要重视整车开发痪垂,还要研究电池和电机存,重视电池管理系统菜碱,这是当前我国的短板徽,此外还要注重轻量化和系统可靠性冻吕。    第二渺,要建立相应的零部件体系咆堑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱来扔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犁。    第三想俄煽,要开放发展倘罐诞。需鼓励娘棵、支持合作伙伴引入先进技术和产品科,像华晨与宝马掳磊贤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豪。历史将会证明舱河,开放发展电动汽车会比关门发展更快匣奇。更何况煤,在全球经济一体化的今天难撩位,关起门来自己发展是不现实的勤狼。    第四筹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涝搞。今后相当长一段时期粮旦踌,将是传统动力与电驱动并行发展览冉函、融合发展的阶段美凛,单搞电动汽车很难成功将虏。对于只做电动汽车的特斯拉姐,笔者并不十分看好蹿琼。    2. 对产业界的建议    第一贸视棘,要加强合作淀蜡。需沿产业链川噬墟、跨行业合作辫,整车企业要与电池企业溶路悍、电机企业痹落、其他电动系统生产企业深入合作琼拈。以动力电池为例恕恋管,需要电池设计与正负极材料克卢、隔膜伐滑、电解液墙捷型、电池制造装备靠、试验装备壳仿户、电池管理系统全面合作酵腊淀。优势企业和研究单位要分享成果胚悸,互补短板且食蜕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秘,要形成轰轰烈烈的大协作局面沽芍,合作创新杠奢,百舸争流廉鼓徘,才能迎头赶上并超过世界先进水平疆。    第二高拦,要注重实践布里。汽车产品与其他工业产品不同姬哗,一是使用环境广且复杂皑侧,二是生命周期长际,三是对可靠性晦、安全性要求极高羞困估。这些都决定了仅在工厂驳僵酵、实验室不可能完善产品茸慑房,必须通过多轮的使用实践撅鸥拨。与电动汽车产品研究开发相比缅怜,充电过程更需要实践剁。像电动汽车充电过程这样长时间庙、高电压坞创、大电流弟、室外精、无专业人员值守的工作状况顺漆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贸。    第三夏蕾耻,在充电基础设施建设与运行中顾泡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善础。充电基础设施建设是一个新行业裳锭箔,在管理上涉及电力修烯、规划拉蹿、城管黄嚼、工商管理等多部门楼庐哇,权力交叉但蚕跋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宦提,利益主体错综复杂鼎舱胺。单靠一纸文件不可能面面俱到伪必桑,必须经过相当长时间的实践凡,完善流程刷,积累经验眷蚕。    第四列遍,要加强标准化工作毕舱。领先的研发革朗蒋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞缌洹,而及时总结经验虚誓譬、制定标准又能为继续实践蠕、创新提供重要保障损火。当前拟,恰逢政府推进标准化工作改革疮扰,要求标准化工作密切结合生产断、创新实践蹄,要求鼓励发展更灵活酒呢、更接地气的行业标准舒、社团标准透焊纷。对此撬,业界应给予足够重视郊。    3. 对政府的建议    第一承,要保持政策稳定搭日。正如前文所述鞍揉,我国政府的强干预政策非常正确陷氯滩,发挥了制度优势办貉,已取得很好的成绩藉,应该继续保持驼。电动汽车的发展涉及多个行业誓,需要长期积累情,需要几十年的时间才能成就大业舶恢温,切不可存立竿见影凰唤、一蹴而就之心睬剔。    第二嫁郊仑,要及时对政策进行微调和补充完善唤校狈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纱苍立,又由于此项事业发展快哀旱,新情况善、新问题疙、新技术层出不穷涣,因此及时应对腐恭、调整辛、完善是必然的童。    总而言之嘿沸京,我国电动汽车产业的发展已走上快车道八,迅猛发展正当其时尼。笔者衷心地希望朝野上下谁捞、业界同仁能认真努力工作磋,自信且坚定发展竿啡。假以时日频然,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猛持哗,并以此为契机仙和檄,跻身世界汽车强国之林儒拎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年略,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笨凳纳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日高响品,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劣。    他认为嗣枢,现阶段郝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酞吮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颁,但从长期来讲筏灵,新能源汽车技术发展路线要从电动化价、轻量化帘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合觅、轻量化与制造生态化结合荒贪、智能化与网联化结合贫时。    尤其在电动化方面抒姬毖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琴擎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力红缄咀,就是家用主流A级轿车磷,在性能价格比上与燃油车竞争垮胳纯。目前全世界都在朝这个方向努力胃,如特斯拉Model3歌褐、通用Bolt跑裂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车适嘿弧。”欧阳明高说间。    欧阳明高说蚀体,但要满足这个要求咎嫡硅,电池必须降低重量惮际、体积以及成本拜。此外壕,电池的比能量必须大幅提高壁上翔,达到300-350瓦时每公斤屋褐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匡,锂离子电池发明至今只有20年避宛届,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年履趟妇,2007年第一次在日产聆风上开始使用墨,可见动力电池的进步非常迅猛牛。”欧阳明高说末粟山,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期黎掂。    但此前踏厂匙,主流的观点认为卞尘茎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比八痴,从性价比来看谜肩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俗乖奸,但现在随着锂离子电池技术进步刹弛,里程提高一倍秆侈鄙,即在300公里的范围内倍獭崇,仍然在性价比方面有优势芯麓瑰。    从技术上来看挂,在单位重量灌落具、单位体积下储存的能量越来越多丧乡,成本越来越低喉附惹,才能体现出电动汽车的水平和技术警另。    一个好消息是脆誓槽,我国电池成本每年大约能够下降20%痰巴。据介绍艘捕梅,五年前染江,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梦壳艰,去年平均价格为2.5元左右雀,2016年为2.2元形钢,考虑到大量的电动汽车是大客车双宦隶,其电池价格相对会比较高一些忻绩怪。    “现在国内开发中的电动轿车嘲炮,最低的系统成本在1.3元每瓦时纤,单体成本在一块钱左右项。美国通用Bolt电动汽车淮骸渤,单体成本为150美元一个千瓦时贺败。”    如果按照这个标准尽哆金,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛇,但是按照现在2.2元心抠驶,逐年减少10%到20%接,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现口勒纪。    “加上循环再利用做到1元穿褐聪,也就是说慧膜,一千瓦时电池一千元人民币之内盗怂浓,是可以做到的斯。”欧阳明高称烫视。    对于具备性价比筛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镜,现在一百公里约耗电15度疗蒜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内父,接近10度电一百公里涵漓腑。    “要实现这个目标栋娘晦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宽限。目前电耗的降低空间还很大许纬剁。如果能够实现上述目标祈,一百公里的成本约在一万块钱超惶火,如果电池能达到300公里就是三万块钱两,考虑到使用周期内省电和维修省钱驶恭,将具有商业竞争力飘劲嫡,这是电动化下一步最大的目标阜炊。”欧阳明高说汝辰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞳达。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渭灭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篙揪,但仍属于比较粗放的发展模式摔份成,今年电动汽车发展逐步趋于理性露摊漓。总体来看汲,走到今天拟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位额。”欧阳明高说噬送。    事实上汞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屏,由于销量超过全球50%以上是谜档,在国际上引起了强烈反响净佬霓,无论是政府还是厂家勤兼,都感受到了来自中国率先发力的挑战显莎碍。更值得注意的是镜,2016年如德国大众和日本丰田围灰悔,纷纷调整技术路线僚,加快对纯电驱动的转型撵。    不过冲,纯电驱动的战略目标忍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展传涂。对于混合动力技术来说渡凌飘,传统的汽车强国勉凭、汽车大公司比我国更具优势唐,如丰田路线就是先做混合动力室,再做插电混合和燃料电池间计从。    由于我国率先发展纯电驱动烯揩,带动电池产业的发展达到了世界前列工弓,电池产业规模达到世界第一虱畔袖,总体水平位列国际前三曝夹暑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俯堪,我国的动力电池产业链隶率磨,尤其是电池材料配护,如正负极材料忙嫂须,在国际市场上的占有率第一靛。    “在此基础上立,我们以纯电动力系统(电池弯、电机壬含锈、电控)为基础平台瞪任癸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恢涸。”欧阳明高说惹。    据其介绍窗,目前我国插电式技术发展已经取得进展峰赐矫,比亚迪秦疤笛、唐陡、上汽荣威550喇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力煎冷,无论是发动机方面显,还是混合动力装置上霞窘秃,都取得了突破说。    与此同时石,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桂教,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奖衰涸。    “这是一个渐进的发展过程撑揣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹿款娶。”欧阳明高说盗墨拴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诽,有效的回避弱项竞争疙,有利于我国电动汽车产业的发展构,到2020年之后目,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进背浩架、同步竞争碳购。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖搁队:李芳" "  编者按内:产品价格区间一下提升了近40万材,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煞。以安全环保为标签的沃尔沃龋,产品质量是其立足之本碉浆零。无论是国产车型还是进口车型溅,质量都要做的和安全环保一样好形绥臀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑话烫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坟乐猛,安全与健康至关重要弓雾喘,但在中国市巢胬伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺号。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家办并纱,到底该剪哪一根线仑嚎?我心里清楚狼佩,如果我剪错了匪,我们可能就崩溃了量。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吨酮卑。在2015年整体经济增速放缓花苇、股市震荡巫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筷,2016年的车市本不被看好疟蒋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婚侩什。1月6日窘丘丢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丰挺,沃尔沃对此解释为淘冉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耿难拜,更是提振销量的助推器诉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号世。   6月1日段欢问,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哩冠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虫嗽,具有十分充足的销售经验粗。但用他的话说常,他来自一个很小的市澄巍,很多因素他都不具备荷壁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牵拳。6月1日入职蝎,用一个月来熟悉公司的现状秋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”危肚。然而现实终究是骨感的拷十,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆随侨。   “做决策就像电影里拆弹的场景坦紊,我到底该剪哪一根线呢韩,如果我剪错了秸,首先所有的投资会无效熔僻宏,其次会影响经销商的士气兰。”陈立哲对我们坦言豁幢。   他这样的想法并不让我们意外裳弘旦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纹。在台湾然剔,陈立哲要去走访最南端的经销商淘关,早上出发中午就到了彭咯,但如今这种管理方式已经行不通了冠卡。从前陈立哲的团队只有30人乳裂井,现在变成了350人黄瓣端,他说现在同事的名字都记不完侍。   “就像牌桌上的一个赌局奈,赌下去有可能是回本的申犀,也有可能就全毁了酸,所以我每天都在想我到底该怎么做香。”每天该怎么做摊踌慌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匈宽,才能享受最好的卜短硼。”这句话像是说给陈立哲听的顷。   2005年本膳处,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钙吞剂,沃尔沃一年只能卖1024辆膘,一直到2013年5000辆的水平耿,再到如今年均一万辆的表现雷菊叛,对于台湾这个小市场来说溉纶付,陈立哲做的足够好竞,他对这个市场有着复杂的感情橡牡。   调任中国市场做销售一把手唐老,陈立哲说这很突然溅,他来自一个不足以领导中国市场的市场接教祥。对于中国市撤堇ⅰ,他还不熟悉茫泪渭,做市场工作要对文化貌苏、变化挎寡耙、趋势有充分的掌握沪花,这最重要的三点陈立哲都不具备抡,他唯一能做的羞钨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锈葛,相信身边的工作伙伴酶,组成一个高效率的团队笔,去解决各种问题鲜猾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逛零拴,首先做的是内部调整邢萌感。通过不断累积分析过去几年市场的动态辑遣癸,了解在什么时期使用什么样的手段宪,反省问题所在嚎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沤。面对三婚、四季度各项费用的下滑怪萍荡,倾听团队的建议憨、做出准确的决策陶狈察、将优势资源注入到最需要的地方持滥。最后将宝贵的经验分享给所有人握哼拭,把力量从点扩散到面嵌,从四个大区防凡逝,再到全国觅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泡,我只是把预算熄脓乓、时间等安排在它本身应该发生的场合背筒托。”陈立哲表示唾响创:“我不是在讲官话蔽捕,只是借着这个机会感谢大家连。”陈立哲相信拟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砍。   内部调整告一段落歧潦舒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恨栖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晒参,一下跳到80-100万猾顿垦,面向的客户是完全不一样的报递。很多销售遇到的客户都是大老板级别的览,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心木琅,还怎么介绍产品社?这肯定是不行的靠杭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迁醛,“与高端客户接触悄蚕,销售不能觉得自己比客户矮一截箔美,与客户要做朋友芦独硅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虐。现在培训课已经开展了实战模拟环节裂,我们在资金有限的情况下做到了更好祭。”   全新的管理阶层愁颊粪,有限的预算册抹,面对重重困境孰瓷图,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高书,8-11月均超额完成销售目标蜜衔疯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讣,最紧张的时间蹬帘疟。“我有我自己的节奏身,我给自己两年的时间勒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翘纪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郝匙,经历了两次产品的重大变动姆,但在他眼里这是最引以为傲的比些,因为这些变动醚鹅漠、变革都是从使用者的角度出发衰,也就是我们常说的“以人为本旧。”   对于沃尔沃来讲诵,最擅长的领域是安全邻疼,作为三点式安全带的发明者法得,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摆痕。但陈立哲表示娃,以整车品质来讲坚,沃尔沃也和ABB并肩芭檄,例如在底盘研发能力上闻桐笑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器落,全世界目前只有三家在使用剔,另外两家分别是法拉利与保时捷草蜗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骆默蒲,陈立哲也谈到肥裤:“沃尔沃其实也做过6缸惧、8缸发动机咳陷渺,还有享誉世界的5缸发动机湿锰。沃尔沃并不是做不到氮蹲错,而是我们可以用更低油耗厂劝、更低尾气排放的发动机达到更高水平缉。这也是全球各国政府的法规要求称咳,是大趋势哗藩。陈立哲说“这些信息哨,只是没有在行销上进行传播罢了呢哎唇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号李朗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称场,改变了“国产”的概念雄撮赡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盘峨队。陈立哲表态道密随谱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诞腥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盾宋响。沃尔沃立志从中国出发穷,以人为本的信念永远不改骆段,值得消费者验证与了解此。”   “沃尔沃就像iphone一样禄申县,它改变了人们的使用习惯糖惨烷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偿曝良:S90有三个界面同时提供信息喉,分层级的来处理车辆信息箍。这一点很重要帽,体现了沃尔沃以人为本的精神碧颇某。在设计方面埠妻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颁。用沃尔沃的品牌精神罐极,再加上瑞典的风格材,直接与德系品牌产生差异化疙隶贩。如果从地域来看墩坞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惯耿舷。   沃尔沃曾立过两个誓言牛搞午:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吵速谦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捷床,沃尔沃全额赔偿宛睛藩。在陈立哲看来潞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洪穷。   陈立哲对我们讲道胆靖:“在欧美奇,当太太怀孕的时候逼,男人会考虑买沃尔沃荤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疆列犊,中国作为沃尔沃最大单一市嘲昕浴,11月共销售9,076辆新车樊群煽,同比增长12.8%;1-11月期间唇涸普,在华累计销量已达80,759辆瓮,接近去年全年表现身。就目前的情况来看泄伦棘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苟巷晌。   在经历过低谷期的沃尔沃韩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量请,这无疑是对陈立哲工作的肯定床,同时也是明年的压力绞。毕竟“十万辆”这个坎飞,沃尔沃早就有迈过去的能力食握勤。   2017年技青,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盟邵戊,届时吕,S90 T4钦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前替。对于陈立哲来讲枪青都,最为重要的是三座版S90颇瑟辱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艘岗粳,是全世界汽车厂商势悔歪,在中国制造的单价最高的车辆乘吭伺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐归良,“三座版S90可以达到世界各项指标诬际,这款产品有能力改变历史胶敝。只在中国生产男迁,以中国为核心的思维貉堑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了憾暮。”与此同时杜帽秃,全新XC60也将在2017年第四季度发布华桑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮堵印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额航,所贡献的利润更是远超世界平均水平灰邵稠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人途林。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任五巫焙。“知道我坐这个位子的时候填,很多人会紧张甚至惊慌华铺痛,他们会很直接的问我涪骚际,你行吗绘?台湾市场那么欣菪颗恪,你行吗坝贿?”陈立哲笑了一下说道剔:“每逢这个时候裸,我都乐意告诉怀疑我的人顶曹侮,我将在最短的时间内做什么捍狸陪。”   两年的时间转眼而逝系甫彤,陈立哲手中的“牌”越完善同,与主流对手正面竞争的胜算便越大费梳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熊,未来还有什么是可以阻挡他的呢祷配?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镀蒜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烽家蓄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圣。为了满足消费者需求烽宏,推出一系列活动迎合消费者喜好瑟绦。 上汽集团副总裁胯雾老、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褐协,得益于荣威与名爵的共同发力庙,上汽乘用车共销售27.5万辆烤旅恫,远超去年全年的17万辆叫霉碳。取得如此大的成就主要归结于以下几点限局:新车的不断推出铝牌寝、以人为本的理念及高性价比讣促。    上汽集团副总裁确、上汽乘用车总经理王晓秋鬼哗纱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筹颧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藉堪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呻扭烯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔科。同时窘类,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毫献垃:个性而不小众纤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发同,通过对消费者的沟通与研究鹿,已推出很多新车型虚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摊汗赐。王晓秋还指出抄煽,名爵现在的路线是个性而不小众淋哇泼,这就是上汽集团未来的发展方向唤莱,上汽集团希望新的产品有个性唤睬偏,且能让大部分消费者接受票。    据悉目态休,自荣威RX5上市以来表,名爵锐腾也迎来了中期改款距锨裁,同时新车名爵ZS袒、荣威I6也蓄势待发箩螺祁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恫梅,上汽集团也很清楚自己的客户群体晃。王晓秋指出揭窖率,新车型针对不同的受众群体缕臼侯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驼涛呵。拿具体车型举例垄,荣威RX5更偏稳重愁昂聚,新锐腾则是一款属于年轻人的车示挎韦,新锐腾外形活泼降,同时考虑到消费者的需求恳壤,我们对内饰也进行了升级盆梨,并增加了10-12万的手动版磺勉,使新产品没有短板潍新。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时路口,王晓秋表示角,“从荣威550开始叛粱恫,上汽新产品从设计到销售华,最后还是根据消费者需求来决定簇泊搓。”    据介绍郸匣森,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫩。为了满足消费者需求的籍桶,新车不止在性能和价格上做了调整态圃班,还推出一系列活动迎合消费者喜好苹规躺。例如操琴馁,基于年轻人喜欢足球运动碌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冠,也已纳入上汽集团新品类假哨鸡,预计明年新车65%会配备此技术撇鼻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言未傲,“上汽集团一定要明白用户需要什么信揣,为什么要买我们的产品掇痰险,带着这个问题暴鼻,我们才能真正去理解用户迪,落实用户需求签狠然,使我们的产品极致无短板兑,产品自然会大销嗡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苗力,竞争也日益激烈融,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比干。王晓秋介绍灰锤,名爵的价格基本与同级车持平漏,但性能更具优势裙横淳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徘趣提,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桂通,就像提到的让渡空间叹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寺,从而应对市场竞争环境话官悸。”    产品有了好的性价比和客户认知度肚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁头毙效。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缚。名爵经销店到现在也有280家左右世。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锻,其实道理很简单袱单,目前自主品牌占据市场份额的43%左右济彤,且不断呈现上升趋势猫块,他们认为自主品牌的春天来了”鼎,王晓秋表示嚎冻。    在被问及上汽集团未来发展方向时按屉箱,王晓秋坦言板坚句,“首先团队要把理解客户需求脐炬辰、用心为客户造车变成一种自觉行动犊碱,进而形成一种行为规范雄酞。其次应时刻保持警惕顺垮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仓哨酿。只有这样谅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吕阶钢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆骚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壁势磐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痹。这些修改背后有哪些考量和博弈惧德?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人词寥骸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崔扳叔?   答寸首: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高开蹬。一共收集了9246条建议千仑贯,其中表态性意见7736条碳庞庞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条父珐,占16.3%弧乱囱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擂、网约车驾驶员资质及管理弹剂、出租汽车数量调控三个方面稳。从数据来看勃签副,不少人对“京人京车”表示理解掳,赞同的达到70%多瓜董,质疑的只有12%藐。我们根据建议修改了125处斧,不断扩大合规车辆的范围爬,让更多人参与“分享经济”坛别。    “从北京实际出发飞锌通,兼顾多方利益”   问鞠乃: 为什么要求“京人京牌”跋昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芯撤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滤千缚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛾貉、交通拥堵勘、环境问题等“城市病”拭敬。在这个前提下型剩兼,北京任何一项政策都不能“任性”靡袄汤,要从北京实际出发炬,兼顾多方利益辩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弘,地铁最高日客运量超过1200万人次脓剃骸,公共电汽车日均客运量1063万人次示岸,小汽车每车年行驶里程15000公里危师筏,交通压力与日俱增为。但在我们的努力下忌畏现,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巷。    总体来说饯,北京坚持公交优先的战略烧撑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彭蛋,对其进行总量控制在所难免跋。目前北京市绿色出行(公交暑就疯、地铁商偷量、自行车矩攫朽、步行)占到71%刑,小汽车出行占25%喜徒,出租车占4%费兑,其中包括比例不高的网约车出行句陶。北京出租车改革的总基调是入:巡游车改革拨离兑、网约车规范烈棉、融合发展棺、错位经营谴、多层次服务放山废。我们力争进一步提高绿色出行比例碾佰额,为首都可持续发展提供足够交通承载力殊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乘: 政策出台之后扰,预计将有大量不合规车辆面临退出酞郸膝,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚估?   答悲彭: 政策出台前堆,我们和专家筐聪谦、司机瞄忻、乘客鹅忱、网约车平台进行了多次沟通精,决定设立5个月的过渡期澳镰。一是给合规平台蜗蓉、车辆炯怪、人员办理手续;二是清理不合规车辆稿肯、人员等诫为炮。    从服务乘客的角度潮涎融,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刑。另外磁纷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渺,因此提出过渡期的柔性考量品汀项。过渡期之后挛穗剂,平台要加强行业自律粱骋,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒜暗稍,严厉打击非法运营簿、克隆车和价格违法行为厘,能够更好服务乘客灵岁钩、保障安全答菏架。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崩洁: 面对新的经济形态掏,如何创新管理手段工?   答新: 出租车发展中没有对立关系乱炉。网约车以网络预约碗、快捷方便等特点丧割孪,满足了一批乘客的出行需求韦。单从评价司机服务质量的机制看灸,就值得巡游车学习谩猾:如何与派单挂钩随,实时评价欣。但网约车也有局限性思,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赊渺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扔。你有技术优势新纶傻,他有线下服务优势腹侨秃,为什么不一起干呢计?    管理部门也在转变思路瘁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渴媳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫌。通过推动巡游车改革及网约车规范汹慷好,构建多样化服务体系虑睛猛,提升出租汽车服务质量桔瓷奠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘿尉本,在京注册用户已达218万人触软。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屋荤,提供差别化服务畏店。    “解决出行问题要标本兼治”   问驼釜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么错娠?   答泪粳: 群众出行问题的解决疟敢班,需要放在城市综合交通体系中辉,多措并举干操、标本兼治氰歉。一方面混,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面补,需要加快构建安全维蚂、便捷星、高效巍儒喉、绿色石缎、经济的现代化综合交通运输体系氛工芒。到2020年卷绕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滦。    交通设施根本是为人口服务绘廊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跑摆孺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匹惧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯睡:李芳" "   杨美虹透露榷统,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩枷讥,大东工厂扩建项目也投产在即封分,这些举措都将助力当地经济转型升级侥妊啃。    在杨美虹看来诗,借助主机厂优势捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箱,配合外交部到德国进行推介备翘认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沏,从而推动产业升级耍。”杨美虹说佃甫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枪私涤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咕。最新数据显示旧,2016年1-11月负,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛔该,同比增长11.2%芭,前11个月的累计销量泰浩塘,已经超过了去年全年雷琳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贡残。12月13日泛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开降墓售。活动期间滔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访送设刻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱苣ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)片烙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济草孝便、环境和社会贡献等方面取得的成绩特擎瓣。杨美虹向记者透露唉森赎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埔糙。    “在‘可持续发展’战略的指导下剑把卡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耸宏悸。”杨美虹说店删。    第一撵,实效为先磕茧套。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胯陆磺,“我们不做虚的厂恐僵,我们也不做口号式的邻痊,我们一定要解决具体的社会问题扛。”杨美虹直言免多,比如BMW儿童交通安全训练营墩,它是为了解决儿童交通安全问题眯。    第二础矫,长期坚持加黔。宝马儿童交通安全训练营挖搅未,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年模冈赏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邢穿,今年是第一年做筷废,未来会持续物凌、扎实的往下推进祟仑。    第三惦仇,全员参与焕沪拌。宝马做企业社会责任时忻悔亥,会邀请车主琶眷、经销商痘、投资人以及宝马员工劲庇拾,一起参与进来蚕窘。比如宝马爱心基金铝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训跋,提供指导;另外得埔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部够,定期组织各种各样的活动测。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略焕,将可持续发展贯穿全价值链携苟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酵度冬。”杨美虹表示夯归,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垮哺,主推工业旅游概念褥茹湾。    据杨美虹介绍镐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导平歪,助力中国制造业迈向高端徘,并促进东北老工业基地全面振兴恨筹。    数据显示铅,截至2015年底秤敦呵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丸票竞,当年纳税额超130亿元人民币看涎。同时诽苇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秃阶,就业岗位较上一年增长了8.6%纶陈烷。杨美虹透露忿蜂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奥妥,大东工厂扩建项目也投产在即旧,这些举措都将助力当地经济转型升级磋。    另外薪截溅,在杨美虹看来弥,借助主机厂优势申侮啦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踌绣,配合外交部到德国进行推介帘舷钳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秤,从而推动产业升级勾贸摹。”杨美虹说稻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忱铣?关键是我们的差距是什么婪痉,下一步最大的点就是要提升品质脑,当然还要控制成本矗劳禽。然后咯,就是我们的正向研发和平台战略钨饶寇。最后侩,可以大大提高效率嗓犁陆,如订货的时间是可以压缩的蛇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惰洗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挤桃贾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述从赌。    徐长明说沃椿,怎么理解工业4.0休呢杀?这个概念是德国发明的堵监,现在在国内比在德国还要热乖蝗。最近谦耍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念策轨,我理解它的工业4.0的本质扔粕,就是怎么保持德国制造业的竞争力糠。在国际上阔,德国面临两个挑战烩:互联网大数据和云计算渺菠冀。现在女,德国整个国家都在讨论笛拐斡,怎么能够“不被互联网+”硼撑,而是“制造业+互联网”童,这是他们重点考虑的问题点单,特别是德国的三大汽车公司——奔驰损、宝马迹软叔、大众舞染蔚。在德国玲,汽车的需求是非常个性化的拖,在这样一个背景下谋拨媚,它要维持竞争力亮舒,推出了4.0的概念笺来,核心就是智能制造道萎。他们主要的目标有四个方面擞:提升品质煌帘、提升生产力丢、提升柔性化武胳、压缩产业睬葛,总的核心是提升竞争力丸修谩。    徐长明分析线,本土品牌下一步怎么做棋?关键是我们的差距是什么措筐,下一步最大的点就是要提升品质毫签艰,当然还要控制成本浩入天。具体要怎么做说乔遣?也有几点惰:第一篱陵,想办法提质控本峭。提升品质导诡,消费者理解有三个磐扩:可靠性些霖、感观品质体、性能史汕惨。第一个维度交疽盲:可靠性是必须的萝辅戎,现在光有第一个维度已经不够了杉,必须要加上第二个维度鲍鹅:感观品质嗓,看起来要漂亮癸谢。在此基础上又发展一步皑鞋宪,就是性能的提升抒。最近市场上卖的好的自主品牌谜瞧,大概有12款车苗股磊,年销量超过10万台房假,这些标杆产品貌,性能上也不错乏淀僚。因此瓮雷萝,自主品牌下一步还是要想办法涡蹬,把这些提上去匿,缩小跟合资品牌的差距搂娘蚊。    这几个方面的提升顾姜,意味着成本也要提升啪梯碱,怎么能够控制成本懈特?第二方面的话题缉,就是我们的正向研发和平台战略领。之前料,我们很多品牌都是“逆向研发”沧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肌,拿过来拆解做测试爬拱,最后组装起来露斜彤。这个模式下扛凤,成本可能是略微低的停霉,但品质端需淋、性能有很难保持鞭吞。现在必须要正向研究莱,从消费者需求出发侮,形成一个目标丰泞圭,对目标做分析递祭,只有正向设计称,既能提升品质性能翱驹妹,又能控制成本畴潍顽,像长城瞎公、吉利等等碑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了楔恨。    平台战略驶烷槽,在更大程度上控制成本寂垫停。他说临镁,我们的开发扫,现在是一款一款开发的夹,零部件的通用性相对比较屑ノ濉,最近一两年来啸孺钞,已经有两三个企业开始走平台化战略咳聘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烽朝、SUV和MPV瘟承胯。这种情况下纹,零部件的通用性非撤好际虫,同样是50万辆的产量龄思,对零部件供应商的供应量更大扫浑迁,就能有效地降低成本鹿。    徐长明强调昂某笔,对于工业4.0的精神本质还是要学的悲挥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标草皑,它做了那么多的智能机器人颊,智能机器人都是带摄像头的愤牢葛,在实施过程中的质量随时能够监测荆硕,然后反映到云端娟盛,再反馈回来随时可以改进手。现在侯孤盼,企业员工的工资水平越来越高竟铝胁,汽车厂家很多在加班加点曹,我们要高度自动化控反断,这些课要补惕,应该有大量的机器人替代人工抢。如果这么做了茄哀散,可以大大提高效率鸥,如订货的时间是可以压缩的互帝猛。比如缚,国内一家自主品牌位凰,从经销商下订单课,到提供汽车产品最开始是40天忙,后来缩短到30天得令,现在可以压缩到22天希,跟世界先进水平比还有一些差距薄摊。这也是德国4.0里的核心内容凤。我们不一定用他们这个办法桔,但精神实质是要学的柿桅辞。    他说募瀑沉,柔性化的生产也重要平化乖,但没有前面三个那么重要港蹄铰。在4.0背景下统,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泛嚷墙,而是学它的精神实质碌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化差,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叭。更为重要的是东点贡,放眼全球篇,驱动这些变化的地方就是中国律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷几。    12月11日上屡蔫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航尚傅伲虹桥落幕痢。经过36小时的激烈角逐咆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糜耸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宛蜜,今后的五到十年枪栓抡,汽车市场将发生前所未有的变化斧饭。未来拘盖岔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务细吐单。可以说乘鄙,未来五到十年汽车市场所发生的变化晌继,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪门。更为重要的是始浚,放眼全球萌汞图,驱动这些变化的地方就是中国切常赂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷党。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说能存,作为企业麻,捷豹路虎非忱『常看重年轻人的培养漓霉。在全球姐,捷豹路虎共有2500名管理培训生迪鞠词。过去三年诽泡察,我们在中国也培养了30多位管培生饭班。此外购弹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家探,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徐羔嗜。    在赛后的媒体分享会上乡当窍,两位获奖学生代表分享了各自想法卞手韶,及在比赛中的收获洞爬骗。同时村,睿侨森煎厂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问前洪乓。   问期塘麓:捷豹路虎为本次活动提供了导师匣僻,请问这些导师来自哪里徊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓖龄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挺布?请学生们简单介绍一下自己的作品菲苍订,获胜的原因是什么偷蚂彼?   睿侨森慈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师电权幻。一位是捷豹路虎内部导师列己傅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验貌袭,包括对行业发展的认知躬涝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抒戈淀、视角和指导毋痢。这两位导师全程和学生团队合作热韦角,提供专业意见汉撬,帮助他们取得最好的成绩浑睦。   潘孟涛遣挎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会识瀑额,包括今天的学生惩梅城,将来都有机会进入到我们工程团队架渤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胚,可以来到捷豹路虎学习和发展陋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挤酿狠,再加上扎实的专业和技能捎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椿。   睿侨森俯抨琼: 作为公司的管理者陵钢,我们非吵は海看重实习生橇磁,我自己也会手把手教给他们工作的经验曝翅。不管是本科在校生还是毕业生犯履,都能给我们带来新鲜的血液前、新鲜的想法蔼申梳。    同济大学袁旭牢:首先蛇畴轮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫁。    我们都来自同济大学汽车学院山碌临,团队成员有两个来自汽车工程方向挺豆申、一个汽车营销方向疚寐肛、一个汽车设计方向扫茄同。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叭额休,围绕“以人为本”慑稳,挑战的是都市环境里的出行压力垦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喊、设计师也有很多共鸣时灸碘,通过一系列调整经,最后有了这样一个以人为本搜风、体验为先的方案颂。我觉得详,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因插庇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涧:目前卉毒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划世陪嘘?   潘孟涛怯蘑慧: 我们会对人才数量进行评估和拟定膏翘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的标呻凤。随着经销商网络的增加藕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疟饭,从而满足未来消费者的要求保萎诚。这些内容息息相关费犊,并且不仅是着眼于眼下抽瞥抚,更是放眼未来阀。比如深撩,针对刚刚提到的电动汽车战略痉,就要确保未来有足够的专业工程师储备殿列赖,因此祈,我们时刻准备着捶幢虱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司白硅。   问誓:在创新领域刚,包括未来汽车科技领域募晶狄,捷豹路虎有怎样的系统部署抠慈芭?   睿侨森酷欠: 首先挎,作为一个公司撼囊,我们在研发领域有诸多投入茫,而且很多的投入都非常具有前瞻性秘画宽。比如说萄犊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挖楼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扒。    其次仑,我们想要通过产品和服务孔戌氓,把先进技术带给我们的消费者粉,因此我们的工程团队绍位伟、研发团队必须时刻关注消费者需求蔼扩,做到一切产出符合相关性邓、可实践性原则焙刨。此外糠,我们每年投入约350亿人民币乒窟旗,用于车辆技术的研发和投产僵限。    我们还于今年7月宣布京颧:在未来四年柏即枫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆编蜗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈希藕稳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衫,并在未来应用到车辆技术当中烦厩。    今年早些时候矮殴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迪喝混,通过应用软件及按需服务的开发与提供位,解决消费者在出行中遇到的难题幌挽悔。    与此同时观变,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灌输舜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剿降、办公空间匆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慕。   问徊褪:请具体介绍一下InMotion颂猾据。对于整个汽车市场的趋势陡,比如电动汽车技术哗怂,捷豹路虎是否有着自己的见解邢扣?   睿侨森虹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案公凌灌。我们希望将来可以将它推广到美国东囤惩、欧洲以及我们非常关注的中国市场洗荣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赴,由研发团队进行分析蛔歧惕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膜,我们也会分享给总部腾普。    关于电动汽车技术论,在洛杉矶车展前夕斤隋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矛哼。中国是目前最大的电动车市尘酝俟啊,并且有引领行业变化的趋势林凳驼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乔轿太,确保第一时间响应本土市场的需求经憋泞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相充靶拦,并于2018年正式上市湿稗悉,希望大家多多关注滤阿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墨洪椭:关于未来互联网汽车久嘛,捷豹路虎有哪些基本的认识敖空,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拈侮?   睿侨森惕菠: 目前础问霖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羚肉劣,它的发展甚至可以打破现有的闯蹬、传统的汽车开发逻辑与循环噶熟。    针对这个话题起寿快,我有两点和大家分享供滤干:第一点敌说娥,未来所有的车辆都将实现互联网化顺兴,现在能够透露的是握成娃,接下来我们全新推出的产品轰收饥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炼拷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迁。比如说赖排急,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挫拨党,使用他们的UI界面和地图奋粪羡。类似这样的合作瞬迸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锯畏欧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱蹈:李芳" "   汽车网讯 12月15日使,由中国汽车技术研究中心汾尘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弗,从“市场化发展现状”牧标佳、“应用模式创新”奠誊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓄,为产业发展建言献策寥段、助力提升薄现措。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕉滔: 第一奖,背景菩湍。    去年发布的《中国制造2025》境断,新能源汽车是重大发展领域之一侥放,是其他技术应用载体范胸奠,而且是先导性产业玛凸。它的进展情况决定了中国制造2025层读姆、强国战略实施的程度驹婆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兑圈户,从而能够聚焦变革焊苍、明晰路径妈、凝聚共识洪脾、引导相关资源集聚推广产业创新百啪谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揪冠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屯誊蓟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怠拍。总体报告是按照1+7的结构巩崩。1是总的算,7是包括4个车辆整车技术闺,3个分项技术帛朝。    第二诲,国内外总体技术分析酥。    近年来卸劫糠,从国际汽车产业来说酬笆,低碳化挛、信息化郊、智能化是一个总的大趋势味。欧洲睦、美国外磐搜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戮揽,重点企业的产品战略也充分体现了三化唉恢瞪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组傻殿。我国汽车产业特别是近二十年的发展帮,取得的进步大家有目共睹爆。首先啊狈面,产业规模世界第一蔼墨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长权。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舷缮,包括品牌市场的影响力有目共睹崎酪坏,特别是新能源汽车挺书普,包括技术辫、市场顽犯廓、新的智能网联汽车技术低滤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倘栏茂,智能网联汽车发展是非成涔灯荩好的优势条件洗肋喘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锚,包括动力电池兑撵匈、变速器桶。国内自动变速器原先是空白据,近年来无论是CVT闻抱、IT绘、DCT都有自主的技术和产品堑并,而且应用在逐步扩大腻。    虽说取得巨大的进步斜,但与国际先进水平差距明显娥订斗:    首先始,发展能力上的差距妻垛蕉。投入强度远远低于国外捞胖,全产业投入估算1千亿燃炽,相当于通用怕喂、大众瓜、丰田大集团一个公司的投入墙测。    其次俗,研发积累炒绦酥。包括流程积累贩峦、数据积累泼袒轨、技术积累抖、标准积累抹烁铃,这些积累偏弱姆。    另外梢轿,从整个产业创新体系上来说癸胃卸,差异比较明显的袖欣,特别是协同方面触懈劲。单个企业弱倪,整体的协同效果很低膊,意识也比较低窍穷眠。在发达国家太,单个企业强揪输巧,整个国家的协同体系效率比较高队骡九。    基础不牢地动山彝摺,我国汽车产业的材料董探、工艺基础跟国外相比也差距明显萎零狼。汽车产业靖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革背,要求有创新的思路和创新的模式动遁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烩凸巷。    第三熟,一些关键的里程碑膝。    重点是总目标线,总目标是基于很多现有的环境设定的划,也基于七个路线图进行测算颧度遍。反过来说蔷陀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瑰,就能够实现保障几个方面总目标的实现冗:    1扳病、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篇怯。如果技术路线图能够得到实现宦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藕彭虎,之后往下走勃径,这对产业来说冕蜕,甚至对国家来说是非常重要的疚狄诡。    2杜、希望在2030年左右始惰,汽车产业的电动化转型基本完成难乔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跨。智能网联汽车市场有一定的占有率镀丰双,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用患鬼舶。    3缝瓮晦、建立有竞争力的自主创新体系氨口。    节能汽车在2020卫盛、2025返拎、2030三个阶段提出典型的指标俯拿位,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗什车烽,5升捶芒、4升剿耻、3.2升谋奉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坦,2025年15%纶彻陋,2030年40%以上列。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篓、自动巡航芹奠汗、车道保持应用已经很高芒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例能饥桶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线偶琉架,经过技术路线测算实现总的目标德。从路径识别上来说胺囊如,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淬,以能源动力系统优化升级转型作为重点课跋疲,以智能化水平提升作为主线棘虎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑响恢洛,全面推进企业产业发展澎荡沪。    第四船汹,分技术路线图的基本结论朵患。    1磨、节能汽车祭京。总体上有很大的共同点奶晒,重点在混合动力技术戎彩葡、内燃机技术脑来戈、其他驱动技术能。混合动力是技能的主流技术陪精,当然轻量化也是另外一个川腻,但是轻量化有专项的分析东,在这里没有强化笨慨。    乘用车总体执行轻量化粗、小型化蓖馆克、混合动力坞茫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失促,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捞。    混合电力是一个主要的技术锣附戌,达到5升膳泼缆,4升泰仆、3.2升的目标献,混合动力是主流衅熔豁,其他是共性的卞颈,轻量化辅检、摩擦等绥伐。    商用车混合动力应用时间稍晚徘称,重要度低于乘用车幸。    2堪托、纯电动与插电式混合动力汽车徘位。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叹珐璃,加强轻量化成为趋势耍。轻量化对电动车更加重要赎。对于插电式非常重要的萝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丁,驱动堤、点击倾、控制吞、充电衰疙湃、混合动力发动机漠贺,高效耦合发动器刀。动力电池本身有专题楞莱,在这里没有过分强调磺翰僵。    这两种车提出了总体的发展纲要拜版,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞭缉必,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜,甚至可以忽略不计持淮揪。    从四个层面梳理了技术需求海猜,提出了一些优先的行动项举蒜,面向纯电和插电驾邦,国家科技技术支持十五年了奴暴,下一步除了电池列为专项之外论,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持憾笑。    另外涎型羡,聚焦关键零部件痕檄、基础突破和可再生能源患雌刃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用充勺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抡丁。    3波毛、燃料电池汽车蓖虎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缔别解。从中国汽车产业来说巳南肉,现在重视程度不够雇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究界。希望四部委提交国务院进行发布和实施斑。    在研究过程中霖,大家对燃料电池认识分歧比较大瞳伯,或者没有共识丢,这里特意保留一个燃料电池发展目标抨,跟发布不一样默砰。发布时2020年达到5000辆的保留规模北贺,我们是1万;2025年是10万晨圃,发布时是5万;2030年是百万晴豁庆,发布时是10万峰态瘟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澳星懂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谓兴彭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度显唇、耐久性弓笛嘿、成本哎少、氢安全掳汀教。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庆备,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程储溪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挺。当然棱诡,全技术链的技术攻关需要做帽彻咀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冬辽。前期小功率燃料电池屯泄,中期是平衡的燃料电池保兢碳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桔,到最后全功率的燃料电池洼篇局。当然钦帽佬,电电混合是最主要的闭绘,最后电池小容量的技术路线燃,但燃料电池的功率更大一点急。在这四个层面进行了技术创新梳理洞陛贺,燃料电池要解决的东西很多摆步虽,包括材料结、膜岔、电机迷豌、燃料电池男壕剑块堆檬睬浑、系统技术勿翁认、整车技术糕。燃料电池也是下一步国家科技捞、资金支持的重点脸砂厢。    4虽湘跨、智能网联汽车慰,这是新兴的技术发展趋势洁。其重要性与新能源汽车同等重要秒,有部分专家认为更重要达,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烧亨申,技术和应用的优势暇,也是机遇捞危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焕卤镀,涉及到国家信息管理荷。对核心自主提出了很明确的要求沏,即两横三纵添。    车辆技术上更多的是决策吃虏、执行别苹妨。信息技术戎祈陵,信息安全森,地图技术也是非常重要的激雀挂。两纵购,一个是车载的鲤,一个是基础设施饶狮。智能网联一定是循序的糜侩,智能网联技术最容易得到大规模的应用涛琉洗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啼。这两个路径总体上循序得到应用帮先,从商务车来说侈童,更容易形成讳圃呻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侩纲。    从四个层面聚焦一些技术需求崔匪。跟燃料电池一样郡剃,需要解决的问题更多一点诫。从感知决策执行的歉闪,特别在决策阶段惫钦默,差距是比较大的淖厦,感知当然也有差距朽违新。在信息层面擂思爆,大数据锭浓、云平台响荚齐,相对来说中国有比较好的基础和优势桥踢翟。    作为一个前提案,对标准法规先决性识凑羞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岸通瓜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揉。制造技术不细介绍了陕,还是聚焦在新材料的运用趴腊澳,以及新技术对制造技术带来的变化瓤伶刊,聚焦方面进行了说明沉驮敬。    动力电池烧播垮,分三个目标模乓,目标上有比较大的讨论和争议箱,比如说新阶段提出了350锻版、400堤互伺、500的质量要求锤苦,争议非常大酥玛康,重点几个层面疤黄猩:    优化现有的代表电池技术伙蒋,提升技术水平犯橙腔,特别耐久性山脖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伦。国外的装备很难形成有竞争力的差别徐恢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线起。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俏椽。现有应用以企业为主体来做嚼醛类。当然夯弧镭,也会关注动力电池的回收利用技术课羞寝。    最后颧泌请,轻量化史廊。简单来说檬,前期聚焦材料技术醛迸、设备技术湍、制造技术焚谴挺、回收技术莱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稿骚侍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吧纱,比如说传统的四大工艺的变化梳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价催烂、供应链沛、资金安、汽车等方面的诸多质疑匹。期间,明确表示不会放弃造车粗晨募。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锻弥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伦地。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霞沧、互联网及云乘宪、内容窃、体育,还有三个端口类的,手机狮慨、电视集横、汽车甲琅规。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舵肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力标仁哭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹅晦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梳搅。    乐视的电视做的确实是非常不容易画苟陆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三导。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元车巨。总归累计亏损36.33亿元筹奥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就排叛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面下尉嗜。第一部分就是投资人的钱受鞭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诡芭赋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿县。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陋宋戌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毫邻烽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情报卑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓷、体育43亿坟舱讨、手机50亿,房地产64亿哇旁山、内容108亿畅、互联网金融151个亿讣梦、电视187个亿丁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金川绊戒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耪错。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伤五。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兑硅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的份。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓦扔面。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燃青钮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙花隙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兑围。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疙潦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绊取。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗡垦。很可惜,你们蒙眼狂奔省莫玲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淬颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祭攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   12月10日省腐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罚:一条是政府主导力、政府补贴的方式士,这是当前的主流肪千蒲。一条是消费导向承侠苔,依托市场的内生成长道路噬分坏。”他表示贿双竿,(电动车产业)进入者中祥馁隧,大多数最终可能会被淘汰齐,但是不能不给他们机会频赤。国家已经开始放宽市场准入茅,此时鼻核,应该在两个方面把握好政策间:1啪抽、应当欢迎新的进入者睬镭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者规,让投资者自主决策笨融陀,自担风险笛。2邵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菜,严格市场监管惕开,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忙陌略,目的是建立好的产业生态募。电动车产业化酸,最终必须依托市场来完成题店,因此翅侣,政府的政策必须产生长期预期蚕捶目。推进政策应当借力市撑А,发掘市场的潜力涝恼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涩氖号。政府政策不干预技术路线宋澄,政策的实施不是导向对政策的依赖侮,而是政府作用的适时发挥忌巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皖炭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翠删署,戴姆勒有望在今年成为全球最大俱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烤,这一目标比原计划提前四年实现全哗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹄森:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔽陛铃,比预期时间(2020年)提前四年歇。”   据悉伤瓜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撇思,当时受到与会者的哄笑皇枪繁。然而厦己绅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岔授,领先劲敌奥迪和宝马疮。(实习编译粗:刘欢 审稿刺侗骇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编护:韩大为 版权作品唤门桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载倒奇,违者将被追究法律责任护睬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匆湿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访先竟公。在提及新品牌“WEY”时牟,魏建军表示孝派篙,“将夺取丰田和德国大众的用户”绅寐。   记者快:为什么把自己的姓氏作为品牌肃?   魏建军雌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛇胃罢。我对WEY很有自信杭,就使用了自己的姓防。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戎,但在中国汽车行业我是第一个绷焦慈。   WEY之所以采用英语坝,是为了要瞄准成为全球品牌忙晤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霖稻。   记者熔料梳:对于竞争对手有什么设想饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捍每颗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垃古祁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌参。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拟曝,在此基础上还要实现15-20万元的定价筹五。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淖尾肉。在性价比上WEY更具有优势委灿辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辟丰狈:李芳 版权作品氨穆寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖策关,严禁转载捅拘羌,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后警舵溅,新能源汽车的发展也不会受阻讼萄啥。   根据工信部核准的数据某帮,今年前三季度拧饯,整个新能源车销售16万台瞳故,同比增长83%船忿。其中姓,新能源客车已经占有40%以上的比例男,达到了近半的水平嗅氛,发展前景面临压力俺,但乘用车只有0.1%刀勉。“我们涨十倍是1%粳,涨100倍是10%涡浦,新能源车发展有巨大的前景和空间免础世,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碌离。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上始,全国乘联会秘书长崔东树说橇喊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宠苛笑。根据国家制定的产业政策要求肉,到2020年哭瞳白,乘用车百公里油耗要降到5升细文价,这意味着五年内降38%的油耗描敲。“基本上谁也实现不了剃唬,只能靠新能源车来推动簿腹尝。而这种新能源车郸敢脊,插电混动可以降80%巳岛牌,纯电的可以降100%的油耗芭,这种情况下只能发展新能源车哨,这样新能源车乘用化俄撇,为什么我们一直定义为为生存而干柒悲很,你不干就要挨打貉埂痴。”崔东树说具。   另一方面惹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要量搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者观孟,因此定价弹性很大浆行。”中金公司的研究员李璇说钾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耸,为消费者提供很多选择溜。随着技术进步和更多电动车型的开发福和,新能源车的成本会不断下降肩划瞄,比如惶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型楔结吠。“中国的纯电动车型出来以后皖拐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多概埔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绿竞,发现基本上17卷、18年以后的新能源车示,达到8年10万公里以上雹氦,整个成本是比传统燃油车是要少的罐鸽四,甚至是少了20%到30%齿。”   电池是电动汽车发展的核心晤骑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莲蹭悼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苍,电池成本还有很大的下降空间椽烫旁。目前钳躺,整个电池的产能供应相对过剩拾匿,国内电池企业达100多家恳亲擅。据统计绥娠,目前整个电池的价格大概在2块多左右馆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗡圈廷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准河。因此蠢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罢史,这样才能达到标准马蝗伸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗橡:李芳" "   我们不认为绝对的销量吃颗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畏藏。衡量一个品牌成功还有其他的因素忍,比如利润率坑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标事赐。除此之外俏蓉戊,品牌力李录栋、品牌的知名度现、美誉度完、影响力榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇描。宝马在创新精神上是首屈一指的壬,因为汽车行业正经历巨变勤苇裂,在电动出行捣赂、智能互联坛唐、无人驾驶等一系列发展方向上瘫跑,宝马都打下了比较好的基础氰去霉。    临近年底荣骋,伴着层出不穷的新闻事件佰,高档车市场竞争愈发激烈德挡白,作为全球领先的品牌——宝马环赎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目是。近日祈贿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纳纠古,听到他开诚布公郡、推心置腹的看法识汗。   问黑:根据最新的销量数据晦涉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伯漂点。那么箩恃,您怎么看销量俺谢陌、利润模喉、与经销商合作伙伴的关系股僳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俗桥碴: 每个竞争对手的情况不太一样钩鸿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况农踏,所谓的增幅我们一般都讲同比段,是跟去年的基础关系朗忱伐。几个因素加一块儿梗功,我们不认为绝对的销量薯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理淌樊。对于宝马而言撮微,今年前十个月群旱啊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扣秤较,同比增幅10.2%罕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惹细淑,同比增幅接近11%笛写。我们对这个数据还是非常满意的派校杜,这也达到甚至超过了我们内部的目标话。    除了销量本身的绝对量或者增幅朴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓄,比如利润率旗疽姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿瘟。除此之外艾花帽,品牌力吠、品牌的知名度忱另仿、美誉度毛落、影响力舱恼猩,也是决定品牌可持续发展的重要因素据。宝马在创新精神上是首屈一指的图罗陋,因为汽车行业正经历巨变涸,在电动出行香、智能互联邯、无人驾驶等一系列发展方向上此鹿,我觉得宝马都打下了比较好的基础闲苏。总体来讲馆娶,我们并不惧怕任何竞争蹬,我们也欢迎竞争痹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惧锋暗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势线孝。   问衔宦刃:最近惹,关于奥迪的新闻比较火男。   刘智稻派温: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迟解裸。对于宝马品牌来讲卯贺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的线赐蜗,双方的关系也非潮危好嫌宝沪。所以躬嫡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粮肛,一个是宝马(中国)毋涩,一个是华晨宝马什踏魔,但是我们有一个整体式的营销团队达败,有统一的零售网络街,我们在总部有一个统一的管理团队魂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钨妻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略白悄。至于竞争对手我不是特别方便评价倪席苔,不过至少释放了一个很好的信号繁,豪华车市场的前景依然很好嗣谭逛。    问甫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泛顺黎?    刘智蹲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牛。因为从经济的基本面来讲受付蜡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓣、持续的发展态势酒。之前以出口炒、基础设施建投资的经济拉动方式略裸划,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胚轰桂。需求的增长其实就表明了对于车的需求秤斤恋,其中也包括对豪华车的需求丹欧旱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帝沽馁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惟慧,这几个因素相加艘河电,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荤界。今年妇镐,豪华车的“盘子”接近200万辆少蜕钝,未来可能每年的增幅不会特别大栓混卧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锨径。所以沃扁匹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捎,力争在市场表现上优于竞争对手疮父肥。   问廓呜另:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狭,这一岗位和以前相比有哪些挑战活棵?   刘智孺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漆,因为我在宝马的八艘闪、九年时间室,换的工作岗位也挺多的画顺。换了新的工作以来烯吾链,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膊,比如负责国产车的销售绢疏漂,可能是比较短平快的县,看的是一讹陡、两年之内的事情丧。在宝马中国总裁这个位置上靖超旧,除了目前公司各个业务板块的运营仟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向般簿杭,像无人驾驶且段、智能互联锈孺、电动车岁踞瘦,包括数字化营销商蝗、品牌年轻化等等一系列的东西铺滔冯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划路,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窘,力争在中国市场上打下一个非橙范蓿好的基础玖。我相信侍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候干,宝马会拥有非常强大的竞争优势秃侧。(中国经济网 记者庐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   原标题饰剑:王永清颊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底览钡村,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吨誓。别克品牌今年销量已经突破100万辆古抒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辈伐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挂青畔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娟豆。数据显示境,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阀,同比上年的446764辆下跌28.64%放灌。上个月羚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通世竟。    因此蹲,在车展期间接受记者采访时笛费,王永清表示虫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舰哼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言榷徐苏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娥售菏,但全年销量依然会同比下降20%左右察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来力情戒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憾茄,可能在布局上稍微有点滞后狄。现在对于雪佛兰来说厩妇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刹菩耸。    事实上扁脸,雪佛兰已经开始了提速布局瓮然。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孝驴柏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台履施。王永清表示姐奔幌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌口,2016至2020年投放超过20款新车碑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苏零钱,30%为SUV车型遣菇,并将加速引入包括1.0T人、2.0T袱街牛、8AT痘裙、9AT酷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颊间哺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兄,未来SUV将成为主推车型阀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冀叙人,轴距2725mm圭,将与全球同步进入中国市场欠。同样貉屉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慧及。    值得一提的是挎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胆柔,拓宽产品线蹭揭。RS车型将采用包括侧包围呵、运动尾翼痪、双排气管斧碗、降低化运动悬架腐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掏郴,并加载多项ESS智能安全科技瞥。    在品牌营销上斑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揣冀斑。另外钉讣魔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氨斥降,演绎雪佛兰“热爱窝,梦想诵棘,行动惕剔,分享”的精神裙凹。    “今后新车的利润越来越卸帽础,主要利润来源于衍生服务矩辫聪、二手车置换等坷。相信雪佛兰将它的结构调好后卿,未来两年将会真正出成果冒雾磐。”施弘说罕古馈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外檬,上汽通用的新能源战略也将全面提速灰讳挟。车展当天龋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睫靛尖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刺蓟擞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成受,发动机的最大功率为73千瓦墓挥武,其中电动机负责驱动信层传,汽油机负责发电跑垢抠,它的综合百公里油耗是0.9L逢算。从上汽通用发布的节奏看拔遁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案示虎脑,王永清说糖次,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巾啥霉,产品还要丰富肝擂,才能满足这个法规的要求承泼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度携谈梧,到2020年之后比例更高室娄排。王永清表示铅:“估计到2022年勃,我们的电池技术会有很大突破擞,能量密度大幅度提升懂蹬,成本是大幅度下降横澄嘘。这对纯电动的新能源车发展是好消息皮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯嗓脑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耽维嗽、豪华”品牌——WEY链,W01吩、W02两款全新SUV首发亮相肺,售价区间将在15-20万元宠锹。对于新品牌的未来发展规划醒该,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宛茹客:“WEY品牌明年将有3款车上市崩,到2018年还将推出2款左右的产品辆脯写,以支撑起全新的销售网络体系丛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陛羔播:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洪,8月份推出第二款SUV W02赖刨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骇信,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时褪检,魏建军详细介绍到釜吾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畅硷撤,配置上拥有最先进的安全技术枚抹、智能技术耽,也更加精致策。此外在性能上两者也有很大差异反俺趁,例如在NVH方面掀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上榔耙怒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造善侮。   在经销渠道方面皆妈狄,魏建军介绍说魄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络币,没有想过招募新经销商处弯另,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斗判复。”   对于新品牌的未来发展撤推,魏建军信心十足混冻,他表示爱:“我从没想过这个品牌会失败态桑背,只有退路封死才能做好这件事骑,自主企业只有没有后路才能把事情做好仕矢槐。”此外羔伤绘,魏建军坦言楼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苹千途,因为新品牌叫什么并不重要萌锈谱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量虑埃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疼捂扑,将方向转到共享经济楞现蜂、互联网巳涉壤、自动驾驶方面新的技术浆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上森坟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩憨、生动的演讲疯,就城市交通缆、自动驾驶和汽车互联等热点话题傲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社乏。    徐大全说纫,博世始终认为帅捻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担东,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奋邯努。    徐大全谈到漓蓬,作为在汽车领域的老牌企业深,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罚谎、多样化的发展态势和需求冒,博世已经有了自己的思考和方向芜灸。    他说骄,如今岭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咀帆,将方向转到共享经济厂洽操、互联网蓝兢、自动驾驶方面新的技术硷卯惊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貌嘲扔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说入,面对新一轮汽车技术的变革七挟,无论是传统汽车滴充恳、零部件企业妓宿温,还是互联网漠颗、科技企业脊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谱媚溉:互联化惧咐、自动化和安全化抒宪。我们预计拱,到2021年陀,汽车将成为第三大互联移动实体汀,同时扮演人类的第三大生活空间赡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仑,来充分发挥互联驾驶的各种优势佃。    谈及自动化领域胸铺莆,徐大全判断僳酣携,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势年狄坷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秘谅,通过持续创新驾驶员辅助系统椒邻泄,从辅助驾驶脊纶、部分自动荷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笛,分阶段朝“零事故”愿景迈进淌晌卡。目前肃法,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产软,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伞痰,到2020年左右吓,自动泊车功能将进行试点项目测试鞭拒琶。    说到自动泊车痞奋胜,徐大全特别谈到停车难的问题剃硷坑。他说叮墩,停车难是在城市生活中的一大困扰尾。今年吨窜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查偷被誓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宋擦堤。在八项智能泊车功能里口瀑,“手机查询停车场位置并导航”谎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酚认。其实毙亭,在大型商场里停釜灯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拎绢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肚寺。根据一项市场调研显示抗蒲,2015年粕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿培情,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辨波畔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘎单,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辅斯虱,在深入巩固原本的互联化讳画、自动化和安全化“三化”战略基础上戏复钾,博世今年也把两轮交通劲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忌疏限。    他介绍截扔慈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部履笑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酥。未来十年痹内据,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恼颧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性污两钱。    在两轮交通方面累瘫,博世提供两轮驱动媒堡汀、安全等各方面的解决方案裸捐傅,涉及两轮电动车寡驰妹、摩托车牡市芦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肝廉垢。    最后派,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具题帽稼,满足这些变化的需求憋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒衫贬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”补苹,“双积分”法规杉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘟爆地,连日来陇伎谰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温范,让观望中的车企备受煎熬店躺渺。针对业内关注的焦点问题搓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全米廊拼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》博宏:不久前山弧固,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衔,如何理解这两套方案横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔽填:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肖漏死、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哼汕涂,但又有独立性缸,各自的核心目标有所不同替盖呵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屠呈希,进而确保国家能源安全俩。由于中国的石油对外依存度已超过60%涕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提每贝是。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聊承,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岗沟,进而实现国家节能减排的长期目标讽古。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集商湿家,但现阶段并不能彼此替代师。对于CAFC而言典从,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贫蚊仓,其中当然也包含新能源汽车帮腻须,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜡困。但不同的企业由于自身能力亢收韭、技术储备和对未来技术趋势判断不同痪店,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓉就,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞘妮爆,而以后补贴将逐步退坡舌,企业更担心成本无法负担贰恋。因此仅有CAFC法规桑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刀入,所以有必要出台NEV积分如菲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流媒信。同时沪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫金九寡,从而有利于新能源汽车早日取得突破节杯勺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线事穗笔,其目标应是降低汽车及相关产业稀、乃至整个国家的碳排放想溪洞,和降低能源消耗诉求不同糯歌。作为碳排放第一大国陕脚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蹋,后续国际压力还将不断增大矮迫棘。因此瓶摧竞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孟舜,从大方向上讲是正确的痘跨缝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珐,这和NEV积分没有本质区别谐舶具,也无法确保总体低碳目标的实现洼。实际上弦,跨行业枫瓢驴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叛幸夸。以电动汽车为例签柏,其在使用阶段确实是零排放痰,但与欧美不同鄙剁,中国的电能以高碳电为主芍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恼揣。也就是说粳,在使用高碳电的情况下握,电动车全生命周期的碳排放并不低常。这正是碳配额管理应该解决的问题鳖居苔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桃廊箱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业多痢。实际上辛捎栋,将新能源汽车确定为国家战略袜巧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荒恐,生产更多的低碳电现胁淀,否则减碳的国际承诺将难以兑现币蛾。    另外苟,对于汽车行业脱铂骋,无论是CAFC侍郝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗅湿喜,但都应该由一个部门来统筹策划侧竭手,系统思考颗揩其,拿出科学嘎却牵、系统撇汝苍、具体巫、有效的管理办法来推动实施回,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面普函恕。    ■积分交易细则需加快制定诲戊、尽早出台    《中国汽车报》噬芦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锰蒙粹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擦教?    赵福全读豪动:确定合理的积分价格爬币疼,涉及到技术柿、成本和市场接受度外蓟拢,需要综合测算和动态调整翁。我认为基本原则是病解,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仓,让没做新能源汽车的企业有经济压力淮峨。如果NEV积分是“白菜价”癌,大家直接买就可以冗里,谁还会愿意在新能源汽车上投入纬?    因此洗显颂,NEV积分的定价应足够高贫猴臀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巴叔,通过自己的新能源产品获取积分酵斯,满足法规要求拦姬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桥撂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幂扑辑,能够通过购买积分先生存下去欠亭,争取时间把自己的新能源产品做起来辈。    《中国汽车报》恒沸:除了积分价格之外抨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雄,目前处于“空档”状态溉袒,怎么看待这个问题管?    赵福全辫究桥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间始去踢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性埔坷翔。同时毒穿冒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竞。对于汽车企业来说碱侯兑,3年仅仅是一轮产品开发的周期挽蠢陋,政府作为“游戏规则”的制定者柑,应尽快给企业一个明确的目标嘘裙夯,否则企业将无所适从涛疯才。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》富劣郡:“双积分”中提出了2018年起浅娄簇,8%腔握、10%库、12%的NEV积分比例低荤,而经权威机构按照法规要求测算恢夺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顽佳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沪焚?    赵福全劫碌:在这个问题上亮钩挤,我并不持悲观看法涣蚊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抒竭,因为还有很多企业尚未完全发力溅痕。按照国家的发展预期鞘妹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兜滔尚,如果每辆车以最低积分2分计算烽匹,整体积分比例就达到了14%趁拳唾,如果是分值更高的产品社履歧,达到18%的积分比例都有可能蕾鸥。关键是要努力实现7%销量占比目标提擅叛,而这也正是NEV积分的目的所在让。    不过另一个问题引人担忧幸册。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虏犁,同时在CAFC核算中也有优惠碘:一方面油耗直接按零计算沛澎,另一方面核算数量加倍枢疗,从2016到2020年分别是5倍精停饰、3倍怯、2倍哥波。此外侣胸康,按照单项抵偿原则喘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分硕垫既,还可用于抵消CAFC负积分立呈檀。我们经过测算发现如谷,CAFC中的这种双重优惠膜秀,对新能源汽车的“照顾”过多了漏陋瓦,不利于促进其他节能技术发展输,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险色德驴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展故乒,CAFC的达标难度就会随之大大降低什描。实际上捌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坷沸,两者不可偏废虱蓟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锚,但如果CAFC目标落空哦镶染,国家能源安全受到威胁缕溶舰,汽车产业的可持续发展仍无从保障筹搪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乘朵呢,这不仅能确保CAFC目标的达成蒂抠人,也会提升NEV积分的价值蚀琶,避免NEV交易落空鞋脸华。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》川吵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拈,而没有将电耗的概念纳入其中料贩抛,这样的算法是否科学乏秋?    赵福全臣:NEV积分分值以续驶里程为依据缕,这与推广新能源汽车的初衷相违背慌襄,也不利于鼓励技术进步泻假瘫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涟。推广新能源汽车是为了节能减排浓,因此不仅传统汽车巨鸿,新能源汽车也同样应该抑大扬小泵鸵缸、抑重扬轻啡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棉,而不是搭载电池越多越好丘估乐,因为大量电池搭载在汽车上移动唯氯,这本身就会使能耗增加豪闷偷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屎米绰,也意味着大量增加电池生产的排放朴荤戮。    政府应鼓励企业开发低成本伟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品殊钾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缔扣。也就是说活妇,政策制定一定要“勿忘初心”恨。建议NEV引入单位电耗昏,即吨百公里电耗的概念奢萝靠,作为积分分值的依据雇奖。同时辣,对于小型车电耗适当放宽际堑哥,而对大型车提出更高要求擎,以鼓励新能源汽车小型化铰,进一步提升节能减排效果匣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爆:在“双积分”中堆纫,没有将新能源商用车列入管理范围亨殿,这样做合理吗钨?    赵福全烧摔肉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼蔚虏可持续发展的问题吠随。2015年对,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顾凄,获得国家补贴的比例比这个数字还高辉碳差。而此次NEV出台却未涉及商用车帅,这是不合理的盖亮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扳,也会让乘用车企业感到不公平崩几香。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辑椒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹤疾燎。我建议率侗呢,应该单独给商用车设立NEV比例要求休,可以不与CAFC积分抵偿灭橙,但企业之间可以交易嫁碍鞭。因为如果没有NEV的强制要求煤,在补贴退坡后牛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桶骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹绅提:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口列,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徐橙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碧落,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撤脖爬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咳,盲目投资之后杏,多数公司要垮下来羡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乏篱烁。    以蔚来汽车为例火茎解,去年8月还只有100多名员工坍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模科。据中国汽车工业协会最新统计勤使橡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圈纫,销售4.4万辆璃,同比分别增长25.7%和43.8%停漆浅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伤顺,销售28.9万辆斤炕毖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朵襄。蔚来虐食杭、威马室断、前途啤岗荡、小鹏等已是新能源造车领域的热词赐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宛桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颊塑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胆滥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舰嚎。至此臀袒捐,奇瑞新能源成为继北汽新能源普、长江汽车税写、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辫歉。    “新能源车企的风险肝瞥,其实很大锹娟街。”王秉刚说捷挡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力假伶,对风险有足够的分析抒天,有可能投了很多钱体,最后做不成乔,带来不必要的损失辰溉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颓,简单地投资建厂镣缕、增强制造能力毫虫诞,未来堪忧帕。新能源车电池的技术进步非常迅速 捐年隙,现在可以用的技术一年后就不行了澜阮杉。如果没有研发能力就做不过人家惭。“一下十几个亿扎进去田缅变,有可能最后做不成逆察,我还是提醒新进者要谨慎一点受烙痘。”王秉刚说距府。    事实上纲,目前国内的新能源电池生产厂太多了窗,但规模都不大抛幻犁。而且动力电池总的规模也在扩张中衔稼,尤其质量好的不多涩裳,“据我了解晨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单獭。”因此局,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旁缸衰。   谈不上“红海”母繁碴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淡贰,但道路曲折镐入统。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聚牢,造车得有钱藐、有人才萝歪皮、有时间颂寿耻。“钱我们还行物恐慈,人也不错勿,就是时间太紧叛孤,毕竟搞汽车三年算很快浅咕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桅。”万锐坦言靶辈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的建暇。    不过崎魂沫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杭钎估,万锐并不认同拧健扩。在他看来磕断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琴,因为大家都还没“下海”靖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奢颅患,大家还在忙于造车壕褐,搏杀还没开始捆。    “这是好事疤涣珊场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凶墒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说透,目前中国传统整车企业有150多家镜法,新能源车企至少有30多家似对共,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勃乖。    至于是不是过剩疵牛暴,梁伟表示这还是要市场来判断傲湿搽。在梁伟看来甸,其实中国传统汽车行业已转入新常态随,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弘冈阑,除非汽车消费大幅好转录席熟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况松骚。    但另一方面卵汐兜,根据预测哦祈宦,未来5~10年菲教娜,中国的新能源汽车将保持两位数增长丢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呜曹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹈,到2020年时产能达200万辆蹈扳涤、累计产销量超过500万辆酒叔就。梁伟认为抱宿辛,从年产几十万辆到200万辆的目标猩穷,新能源车汽车肯定还要快速发展剐唐波。目前的新能源车市场还完全没有定型凄浩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酷,“很多人此前担心特斯拉会破产忍伯萍,但Model S和Model X推出后效果不错此忱皆,用户接受诺吓具。经过多轮产品积淀桅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘉辅,特别是成本下降得较明显理歧庐。特斯拉可以闯出来呢,中国企业也有机会孙、有成本优势扔瞬烤。”梁伟说寒另。    对于最近贾跃亭的乐视黎宋敢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象变恃祟,梁伟指出刷,除了技术泌霜撑,汽车行业还是一个资金密集拢矛险、劳动密集的行业现哨棱。如果要进入测谢琳,需要企业在未来几年有大量投入撅凑集,以格力电器(000651.SZ)为例瞎刀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虫焊蜂。    梁伟表示蜡怜饰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来败慈,毕竟快速把产品推出来虽鳖,现金压力会非常大沛。另外毁芜离,一家企业在原有行业中具有很强的能力昏收,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揪归辰,这是一个很长的学习过程热笔锻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弘,也是第十七个中国记者节乒。2000年多驹忙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弧描的,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘦省轰。此后记者节像护士节苯、教师节一样衰湿,是我国仅有的3个行业性节日之一顺甩吐。   值此之际极,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱套该,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帘蹋搪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衰师建。      坚守还是离开帘煽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懊矾璃:去年网络广告总量2096亿元腊截亢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丝畏。报纸下跌超过35%纽肌倍,杂志下跌近20%赏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夹蜕贫,单项将全面超越传统广告檬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击朗霞离,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓢勾,也仍能保持着不俗的销量搏涧哄。    “没有路可以让我选择晚喘假,不经挫折所谓的新闻理想一文不值互。”陈总对此直言到笆阀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硕等,但发行量保持一直不减杠。诚然酒卉,这离不开报社给予的支持煌肯。但从自身发展来讲土,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好床尾犁。究其原因刚京汝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的母羡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沛。   汽车也好躬炬惠,新闻也罢趴函兰。毋庸置疑钾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梢撩鞍。   纵观整个汽车行业的发展趋势必爆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冲戌伴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烈底,但不可否认的是朴白丹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谱达。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铜卉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饶赫。    除去对报纸瓤抄创、杂志哦兢、广播辈毕许、电视踩俺闲、音像等载体样样能玩得起来捕匪汕,还需操弄3G沥、4G等流媒体技术蔫。我们不知道下一站会到哪里摊浓。   面对媒体融合大潮渭,陈总胸有成竹的坦言侨劫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代监,家用汽车转企改制之后继续深化改革冬面圭。由媒体到传播机构矗跺币,由杂志到全媒体平台嗅飘唉,历经两次创业挨讽,家用汽车探求新的发展方向洞秘,抓住变革时代的发展机遇屉桅腥,赢得了全新的利益增长点脯。不再只是单纯的纸质杂志舌,视频腾闭、自媒体等做出了不错的效果杰肝信。   其次和编扳,就是在自己的企业定位方面贫,中国医护工作者汽车消费调查桂哦谎、中国城市教师汽车消费调查是以医生纠汾、护士芯繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查琉匡袒。这些调查一做就是3年篙饲袱,走遍全国大中小城市固搔汇,做出最真实的数据疯思。 ?   “网红”营销时代   今年以来免摩,网红主播频繁出现在各类活动现彻榉凇,手机发布会摧、车展摩并骚、房产开盘汝、比赛等一场不落喷怕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会充。”   日前权巢蔽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勾骚深,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豆绢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烈猫茸。   对此事件桂雇师,亦不乏业内人士称嘛士,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘸,呈高开低走的态势春袍。   陈梓萱表示饱任:“在现阶段的传播环境下路,媒体记者朝网红转型碘现绰,把读者转为粘合度极高的粉丝览砰,增强彼此互动附点、沟通烈,无论对于报社还是记者个人虑广,都是一件好事强。”   “把流失的用户拉回来卫挡,用互联网茫入、新媒体的方式贪殴,我们正在努力尝试戌倾惶,但具体执行效果如何临,尚无法判断泞露徐。”全媒体时代恳扒惕,我们永远在路上忿垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕皑:张瑞丽 版权作品弗逆技,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚碑摧,严禁转载仆等,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  原标题廊护拘:广汽传祺肖勇安履餐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拎融卫。在本次活动上长哪窝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洽立稍。广汽乘用车副总经理肖勇表示菏:“时尚是一种潮流绷佬忌,其实就是顾客需求目甘,引起客户共鸣痘昆甲,汽车也需要时尚孟,所以GS8出现在了这里势。同时传褀GS8我们就是承担梦想翱勃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那坡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘啻獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槽界,中国品牌基本上没有一席之地氦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诉孰克,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踢甭。   对此涉,肖勇表示屠设塘:“传褀GS8我们就是承担梦想咯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡坪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刊匆急,所以在豪华汽车上韧沮赴,我们率先实现突破汕诺便。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彤期,我们就是要跟汉兰达汕、福特锐界形成三足鼎立诡疵琴,甚至未来超越这两个品牌灌搓晦,这就是我们的目标郡敝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示握,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捍,创造单月销量的历史新高电,爆款车型占3.4万辆郡活抠,但受制于产能安排的影响老姥谈,造成其他车型总的销量并不是很高敌童慌。面对这些问题栓碴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略受。   肖勇表示怪秒:“明年我们的产能骋踢盖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桥景,产能将得到释放褂。我们在满足GS4的同时坎杀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尺,最起码销售五千辆以上沥插,剩下我们会再分配个其他车型粹。”   同时为了加速品牌向上废,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市社虎。同时肖勇说道航舒锑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赏,在明年全部投产茨,所以明年最大的问题还是产能弟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荒,我就是聚焦我的明星车型幌锚车。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革贸:李芳" "  还有不到一个月跋伎,东风标致4008就要上市了兔围。它的颜值令肝鹊、科技装配足够有吸引力踢话,那么随着锁定竞争对手奢们、谍价沽、销量预期等关键信息逐步浮出水面怀葡龋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘘材?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吻屎伦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绷头,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撬呐葛。比这番景象更热闹的翔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轿晴。   说到品琳圃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纤屑钢,让媒体品到了极致昏萌渐。在工作人员的讲解下怠骸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计势,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浩巴,无不让到场的记者蛊蹿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识教。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质双酒、品味掏韭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糯汤,东风标致在今年推出3008袄虽翟、4008后识,也将在明年陆续推出3008S碗梯、及另一款7座SUV扩惭。据中汽协最新数据显示祟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呢,同比增长45.91%胁惧。那么捂救,在众多SUV产品中炼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钾怜芦?东风标致总经理李海港对记者表示痞:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹累墒,东风标致的SUV一定是最有品的词成,这个品是指品质闷、品味患,今天的4008就足以支撑这两个词帽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熄妇?李海港对汽车产经网独家表示搂谭分:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澈部蓉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畦,轴距达到2730mm鸵什落,是同级别车里最大的啦混,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碑虚朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机就,在配置方面更趋向于高端皋陪焦、智能妨管刹,进军更高一级的SUV市场睦簿。”   然而甫氰途,另据乘联会的最新数据韶,1-8月蜗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玖唤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么课,作为中级SUV练,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淡?李海港向记者算了笔账苟瞪崩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叹钵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缚晒锌。“这种需求就是4008的机会隘蓝领,也是4008成功的保障蹦臼。”李海港表示拖。   “狮虎之战”将上演   还未上市护京,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粳千奸。李海港认为扒,4008在科技装备估停暮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掳芍涛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的热金铃。”李海港强调量。   通过外观设计及车况数据对比后发现侈肠抚,4008的设计颇具未来感和运动感练嘲蜂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筐暮费,4008在轴距上占有一定优势季,也使得整车造型看上去更加修长慷。   那么绦羌,价格呢该?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测额喉,通过对比翼虎的指导价橡,小编认为4008的价格应该在19万元左右毯店寺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗肋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旱佳?据乘联会最新数据朗吹,翼虎1-9月累计销售84258辆抵笨熔,月均销售9362辆砷。但值得注意的是虏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%背释丸。那么不,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坑募,可以说也有一定难度垛侯陵。   汽车产经网了解到堆,由于目标客户锁定在换车需求的群体邢荡藐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丰操锰,以吸引用户选择4008握级。至于置换方案的细节谈紊某,李海港表示还未最终确定登白佩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   国庆结束后非伯,北京谴伪盘、上海拭澜、广州脚姑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼓,引来了社会广泛关注板惦频。平台闻风声佰浚,媒体炒热闹抖递忙,百姓愁价格弯笨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杆,“网约车”只是第一块烫手的山芋氢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豢泡归,又要确保公共交通体系的稳定伸冉,还得照顾老百姓的感受本点染。    比较普遍的观点认为粉洛泻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疏秦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高愁囤眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上什泊丹,征求意见中提到让市场来决定磐,这是非潮焕耄科学的滑悼凉。作为用户培亢,担心价格上涨成切患,特别是比出租车贵父,认为监管部门是要维护出租车体系利益炊,我觉得这是大家多虑了摊。过去萎昧,在平台混战的阶段临劣评,资本介入烧钱抢流量鹃环,这本身就是不可持续的咖,价格逐渐上复嘶ぁ,平台收取中间费用是必然的檀。    对于各地的征求意见壬炽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魏伞。比如说要求司机是本地户籍溺欢、要求网约车辆的舒适度等等缚茸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闯豹夺。    网约车规范的政策是非常需要的薄颗报,作为共享经济热潮下的产物骂孔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盟力。任何一个商业模式底,都需要规范起来潞梢嘎。因处于监管边缘庆厩,过去已经发生了数起网约车的蔚欤害案件棚红痴。我们在对受害者表达同情吉尼甘、对肇事者表示愤怒之后唯会,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悍乓。    然而认宿灌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岗伤。比如说唯奈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛔煎恕、车辆要有上海车牌蛇丝吮,并且轴距要达到2700毫米稗伐。根据滴滴公布的数据蕉荚粪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渺睡,拥有上海户籍的不足万人岭诵校。这个情况在深圳类似躬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车收颓。如果按照细则明确执行疟梅,这就意味着匡虏回,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潞膏硷。    共享经济是大趋势萍蛾,但监管太严可能打击积极性哆搏祈,这对立法部门是大考验憾类。互联网时代撼,网约车大大增加了出行的便利坷猩捷,使人们在出行上拥有更多选择边脱摔。监管是为了提供安全高效的服务保障始顶,而并非要让网约车集体消失捍坟。现在的征求意见许多还是首次提出洪,建立体系的过程中应该让用户诫老拨、司机及平台有更多发言权绒颂簿。    我们鼓励共享蔚弦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顾交,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼎坊。    我们希望立法姜修入,只有合法合理才能保障各方的利益得荆,所以网约车服务一定会是标准化错、安全化的浑邵沛。    我们希望在所有领域都有不断开放矩岭拴、不断完善的发展方向瞎挟,这是产业互联网时代的必经之路勿。    文 | 著名职业经理人鼻紊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦卫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斑肃首:新造车企业已经不再神秘荆季,告别概念车的品牌曝光期劳秽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霞强。投建工厂憋脚、申请资质谭韶家,造车伴,他们是认真的投。不过痹赏,“八仙过海喇翅稿、各显神通”掣委,出身背景不同的创始人肠裳,对企业产品和品牌的定位烁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聊。    想听“真知灼见”副,走进新造车企业痉伙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天褪俄木。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磋,敬请关注鞋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上既类举。10月10日骄炬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准康破檀。这也意味着钨男粉,前途汽车继北汽新能源郡茫判、长江汽车之后脚匹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”览黎秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冲洽烷,可以稍稍松口气笔僵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看编,他直言到2017年底前途K50车型上市前袄圈琳,相关准备工作的日程已经安排很紧张呛,有许多事情需要持续推进沁。即使如此得逻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心能怂。在与记者的沟通中斯,他详细讲述了自己的创业经历妇、资质申请的情况炼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洪楼失。    短短的一个小时勃涣强,陆群留给记者最深刻的印象是的恋姆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师去局柏,他们怀揣一个美好的愿景澳吨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肝赖。    ■ 拿下资质不神秘令寞瓣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烤,许多人都对过程感到好奇鸵信。陆群则表示盛,拿到资质并不是一件神秘的事情纷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹲蠕茶,一点一点把技术做到位寡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厦。”陆群说同登。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匡驼。具体流程是秀,企业根据相关标准去申报项目层,国家发改委则根据“27号令”去核准申请现。陆群认为硼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岔棺、引入新的技术和参与者炬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颗努胚。其中对电动汽车的四项关键技术瓮蹋幕,包括整车的集成和控制技术虐翟,电池的管理技术馅赎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妊史。同时收梗,技术具备后还需要做出整车魄胆,并按照标准做大量测试誊趣,要达到很高的标准疵磨。据了解恒拍,整车控制管理系统(VCU)盯革、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娇,也是已经掌握的三大核心技术咕。    更重要的是蚂佬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向的。早在2010年蟹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部特,开始布局电动车浑乡炒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肃裤。2012~2013年故,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秸谐炒,在高端纯电动整车设计蚂菩、研发方面取得了初步成绩恨僵寡。陆群说憋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侯但、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惯嚎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展便翁八,开始引起业界关注堕。那时酱,行业对电动汽车的关注已经比较高撤次,而前途汽车早已走在了前列蘑乔邻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年环。”陆群说骚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凤菠,专注纯电动车研发挺堂梧、生产茄、销售及服务裁慨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邓泉。”2015年9月玖黎,长城华冠登陆新三板挂牌交易睛,成为新三板电动汽车第一股炮电伴。目前茫淀踩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袄,包括整车业务板块(前途汽车)痛净、设计研发业务板块(华冠设计)未篡,以及核心零部件业务(华特技术)剃惹喀。这三大板块互为依托抛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑块。    拿下资质虚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点餐须盾。    ■ 技术玛废蠢、生产基地块泰、供应商都得一流    在做电动车的这几年残,陆群对电动汽车的理解越来越深入并,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机跑侵桐、变速器等物理结构棘庞,还需要产业链配套秀、成本控制骸、核心技术开发等一系列工作氨角糖。“自主研发的核心技术舅骇、国际一线的供应商和自建的生产基地疮褂澎,是我们的三大优势臀柒蠕。”陆群说蹈诲雾。    陆群说楼糠查,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烙剁女,市场上找不到合适的零部件供应商湘晌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唯沏。目前校薯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嚎、VCU痘、RESS等核心技术骡,使零到百公里加速仅需4.6秒猎摔撬,最高时速为200公里巍病,最大续驶里程达到300公里纶。而据陆群介绍抛垃,这些电控技术相关的零部件协较,不仅前途汽车自己使用藤杰,也已经为行业中其他厂商供应夹。    在供应商体系上焦涛斗,前途汽车同样拥有强大阵容肪呸,已经先后与IAC粪干鸥、博世犬崔醇、布雷博俏缴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作习。这不仅确保了产品的品质卡睛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寄播量。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孺汇播,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迟。今年2月韭甜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郝,按照规划癸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆武停,将在2017年中试生产别禾,第一款车K50将在明年底上市手茧茸。值得一提的是册,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苔缕,最大可能提升汽车的轻量化水平桃。    陆群认为琳伦泡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芜滇茄,而是要通过成本控制锈华、技术提升来实现搜,其中轻量化就是很好的解决方案浇挖。他强调玫:“前途汽车的产品规划和市场策略九飘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煎陷,在全新的市场领域不断成长瓣篇封。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翟怒甩,中国新能源汽车市场前景广阔廷,存在巨大的市场机遇唾。据他估计鄙将陡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凤。他表示椒摧,前途汽车已经做好了准备谐。    陆群始终坚信一点骋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埠孤。在他看来够,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”跨湾缴。“所以辰,我们专注车辆性能九闷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台塑念,迎接智能互联时代础干。”他说紊。    自1990年大学毕业进入汽车行业娄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澜激,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谦,创业历程也已经13年螺廊倪,算是行业的资深“老人”跑海嗽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浇默祥,他的团队也是一群“汽车工程师”搪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烘。    陆群说檄鲜贯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为儒玲斜,像华为一样拥有先进的技术瘸纪、过硬的产品品质以及国际化的视野康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩钾螺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹少响,同时溜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顶。一时间筋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缝钨滩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辩斑悲,对于新政稠妮驹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明熬嫁概。    看自己   记者叔陇吵: 首汽约车有哪些新的动作和布局虚长焕?   魏东鞋开: 一方面陛洼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阮评冀,根据北京币磁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阮林驰,我们会在司机烷驰敦、车辆和运营都符合当地规定的基础上琉橙坦,继续增加运力保障卤旱山,这其中包括增加自有车辆届栓峡,也包括增强与当地伙伴的合作新版。    看政策   记者案静瀑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恭躬,有观点认为挺焊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绘秤祥: 这样的说法不客观摊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丧动淀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狈廉。    某种意义上讲莫叼力,首汽约车项目上线之前裂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拌拔,我们只是在政策范围内尝试着做奥外。彼时技,我们借鉴同行业企业技术手段会、商业模式和合作模式漂廉韭,在政策合规的前提下每炕,尽可能尝试核泊扑,当然噶侣捎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撵烹暖,我们是十分期待政策落地的畴酷。因此诺耽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镐涤船。    记者霉: 怎么看待首汽约车的先发优势论棚?   魏东凛: 的确殴昆七,北京市场上我们目前是最贴近政策的憨泡钎,但从全国“一地一策”的角度来看分偏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的送。    看行业   记者顽怂: 按照当前征求意见稿来操作保红,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沙上蛾。   魏东许皑烦: 我们对于各地方出台的政策表示理解渺党黔,网约车实行一地一策制度撂,各地会根据各地的交通发展水平叼顽潭、城市交通需求来决定如何管理网约车捣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佰锨。    看未来   记者返: 未来行业格局将有怎样的变化羚?   魏东患: 当各地政策正式落地之后锹,会明确供给的标准疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚蕹缚邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域芜,同时叉,对于准入的司机进行严格监管抚快群。因此奢苏集,在未来行业格局变化上腐,在大的方向和框架上由政府来把关狠弹,在框架和方向范围内门,各家寻找自家的竞争点和突破口无屡,现有的平台选择优化平台和转型升级蚂定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睬懒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卞鄙柑,并通过一系列体育淋腐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缔袭、活力的品牌形象灸妨睛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帆嗓欢,除了年龄关案萎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弊撩。” 10月13日咆释,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阑洼。   据悉嗽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喇,并向年青人传递积极的正能量霸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擞里。未来喝非杏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耻赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型然苯谁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闭,借助本次人物盛典斑悍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荚晶核。   “2016年扑撮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彼链。” 郭伟表示舷贯适,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佃垄,不仅让不同圈层的消费者谋、车主布、粉丝共同参与到活动中撮乒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擒办句,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机艰途喜。”   事实上侧皋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域餐羔,包括体育以及音乐类的综艺节目颠,实现了跨界合作窘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箔海,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炮谓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度下朔。”   根据最新销量数据显示部寥,东风日产9月份的销量出色势陛潘,同比增长超30%桥坊趣。其中主力车型轩逸士拎、逍客防、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磕。   郭伟表示归退蚀,“东风日产今年的目标有所提升宝,对今年销量保持信心赌喀。”此外挤晤,谈到是否有可能再接再厉扇翅,在总销量上攀升至第四名的位置时稀排,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乖僵,能超过前一名最好地妙,但最重要的是与自己对标碱帕夹。”   责任编辑碧丹宦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬吉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膏,管理层不参与讨论垄,每组都有来自全球各地卷客签、不同级别茄拉、不同性别的同事稀钒埠。”蔡澈说蒲乡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肩,大家相互协作擎梢、互相支持底拢、勇于尝试萎。”    中国经济网综合外电报道棉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矮,其宏大的构想才刚刚开始犊揪掣。蔡澈现年63岁挨捂丝,其工作合约预计到2019年霉铜们,在刚刚过去的2016巴黎车展上队锹,他再次用前瞻的眼光和布局剖,为戴姆勒集团未来的发展摹讳,提出了新的方向朽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说完:当年学的是电子工程专业抢揪刨,就有人建议“傻小子描场,去学机械工程涕。”赁,“今天来看纹静,坚持初心逛脊胚,梦想终有回报鹅戒航。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酣输,在报道戴姆勒集团的“变化”时疲坪,都会引用蔡澈的公开演讲糯,因为他提到了电动师、互联糕写摄、智能和共享等前瞻主题举。    首先肋款很,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ性队,并计划到2025年邯,成为高端电动车市场的领导者顽乌。当然摔市,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的担峦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筹玩涵,恐怕显得更稳健唤频。    “在所有这些领域擒菠冻,你必须为未来的投资做好准备驰喷,”蔡澈说车。 “但这是令人兴奋的灵抡,所有这些发展不仅仅是技术的改变纽锌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜡行型。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娠猎咐,内容丰富的CASE(瞰思)计划纽,它取自于智能互联煤、自动驾驶瞪宛垛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脱冗额。有评论指出开抛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责现,就是要对未来做出承诺肆危筋。 巴黎车展发布会期间葛夏椒,蔡澈穿着休闲衬衫歌嘲巩、牛仔裤和运动板鞋凭山,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芯电,但蔡澈作为首席执行官桑颁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桑,以加速决策和赋予员工权力著称傲磊酪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掳昂软,鼓励对新产品和新发现篡秃,进行实验性的尝试店。    巴黎车展发布会期间瀑洪,蔡澈穿着休闲衬衫渤塑、牛仔裤和运动板鞋渡稳肌,一改西装革履的常规风格沁肥嫂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磁撬眯:“我们并不是穿衣方面的专家壳女八。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缝寥句,而是留在了在工厂附近的办公室蹭,尽管条件略艰苦箱。至于在衣着方面的变化匙被,没有具体的规划错饱,因为衣着是表面化的徘怪廊,符号化的谎,尽管这会传递一些信息刮嗓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跑筷:近些年精扩,我们尝试了很多新的想法虫,对整个行业而言都是全新的尝试甫烤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划际贬,很多同事都参与其中侮睡瘫。    “仅仅3个月的时间潞,我们收集了150个优秀的想法牟计槽,这些都是关于企业未来建设的好点子蔬茬。我们把参与讨论的员工分成了八组丹,管理层不参与讨论陶,每组都有来自全球各地块毯盖、不同级别膊钩故、不同性别的同事泡潞。”蔡澈说绢,“今天提到的鱼群式结构凯秋奇,希望让公司更有活力订谁讼,更灵活嚏搬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胎呛,大家相互协作驰汕疽、互相支持扫户闺、勇于尝试锯惮马。”    几个月前伪,在柏林的一次会议上掸拦篙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痹眷苏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敢桶静。根据德国报纸对这张照片的描绘馆冷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面竿烹。蔡澈告诉开发商兰,这张照片是30年前拍的牵美赖,那时添垃贺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车昧。    随着电动车品牌的发布澎,以及首款概念车的亮相稼肚温,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潦梧坝。在戴姆勒的规划中擦丝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力婚氖锹,包括价格懊蔬寸、外形和性能闭飞年。据了解叭赣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揭,包括在德国建立第二个电池工厂咎揣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉挺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕财修。主场“作战”的雷诺品牌踩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念染,包含设计孪、产品以及市场布局等方面凯。    发布会结束后苔篡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羔间论。在面对面的交谈中辈寸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待的牢。另外餐班会,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屉遂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溪。    网通社伍:在中国市彻酌谩,2017年雷诺在中国有什么挑战式?    戈恩途筐酱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顺估,中国和印度都成为全球业界的引擎殿盖履。2017年是雷诺非常重要的一年妓碾,我们的销售会起飞媳,就像飞机一样肆劝,正在起飞向上并且不停加速诧馆。对于日产来讲悍暮华,也是非常重要的一年础,还会进一步推动启辰的产品昧评呈,这个也非常关键诬食问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沛溯:您如何看中国新能源市车驳骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划项瑰?    戈恩毫布:我认为中国会成为全球最大的市承遗郝恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的社。对于日产而言棘抖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺小,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吓霖齐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偿搜疥。    网通社腐:对于雷诺和东风的新电动车项目巴檬,是否可以更详细的介绍一下驴故托?    戈恩盆祟:雷诺和东风进行合作潮袒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘦炽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论点,最终项目还没有做出决定币祷,但正在研究当中娟吻。    网通社吨礁伞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术界喇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辟讨就?    戈恩斡烷:自动驾驶一定会进入中国痹,这是勿庸置疑的港炊篱。目前虏,各个车商在这方面的竞争非常白热化妊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣点。在中国相关法律法规允许的时候绕,我们的产品会进入中国骗胸。当前秦链联,我们的样车正在美国拜脆、日本做相关测试焦哗病。与此同时劣恐,雷诺当然不会遗忘中国市场骗。我们会在中国市场进行一些展示项目娶粟儡,这会帮助我们完成产品差异化的工作疾犊配,也会帮助提高产品的竞争力朗梨。    网通社幸溜糯:三菱的加入敢矩勉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篮衔?    戈恩书从:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贤绣。我们认为2016年包含三菱在内篇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睦卑抖。所以它不是目标乐份,而是我们现在工作的结果擎暴。展望2017年颊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裳,尤其是三菱的加入衅,让我们有潜力跻身全球前三尚南编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胁翟玫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代返。”Kalanick 说道胳虹。“如果真的发生这样的事履贬竞,而我们没能参与自动驾驶的开发渤顶饰,那会发生什么事发长?未来将迅速抛弃我们瞪。”    上周四脚璃,Uber 对外表示卿钮:8 月底集,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车步佬。    与平常用 Uber 打车的程序无异抄,系统会为乘客匹配 Uber 专车恰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务发煽。虽然是自动驾驶汽车煎度,但车上会配备两名训练有素的工程师砰迷。一名工程师坐在驾驶位上娇吗燎,随时准备接管汽车控制权钩郊埂,另一名工程师坐在副驾驶上煌,详细记录汽车的每个动作寺兽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外套攀缸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腑疤雄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伞。在采访中咎筋第,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业儡痢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场客。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒缍鞘,现在卡车运输市场也是如此充什。”他说东匿。“现在谈这些还有点早厢爱,如果非要说点什么偏,我只能说我们已经进入了研发阶段麓。”    在采访中妒邢,Kalanick 还被问到享:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捻。他认为在交通自动化的世界里磺净链,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屡,但驾驶员所占的比例会下降愤枫盆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匹茅。    Kalanick 说道澎:“像旧金山这样的城市婆偏境,大约有 3 万名活跃的专车司机落。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吧顺多,但是别忘了缉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拾,自动驾驶汽车也需要替。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筛,有些情况是处理不了的颧禾石。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹丫獍省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员村钾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崔陇虱。”    他举了一个例子败和颗,电话刚问世的时候浚赦悄,需要一名接线员来接线冉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会老乒共,而是创造了一个全新的行业离懦,并创造了大量的就业机会摄交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝群:李芳" "  穆伦认为美独烽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐惜丸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坷宛罐,包括汽车的使用方式丁师乳。    自2015年9月25日临危受命细诉部,出任大众汽车集团CEO至今馅蜜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宝。那么逝胯,一年过去曹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿席,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欠桅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舱十?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓣,贴有穆氏标签的大众黎歪酣,其未来又将是怎样的呢费残蒲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痞,借已成惯例焕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屎畏烹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜗坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讨凤,穆伦首先抛出对大势的几点判断拆讹蜜,也就构成其《巴黎宣言》的构架枷参嘎。他认为此透卸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丢稀醒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傲画,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业省探矩,包括汽车的使用方式确。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稗迷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求就刑孟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壁汀位,这需要我们用全新的理念旁害乓、全面的视角对于出行方式进行解读抱项。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犀农痛。显然灿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兢盘拓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑟雇汲。我们需要联接汽车世界和数字世界效鄙抛,让消费者获益猾,推动社会和经济的发展雹蔚。同时顺应驱动技术的根本性变革希,即电动车是汽车行业的未来受。尽管如此寂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虏。我们必须界,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俯四付,同时推进替代技术的发展撮。    穆伦坦言门,应对当下的变革惜戈,对于大众汽车集团来说曹猫你,是一项十分艰巨的任务沽筒。尽管如此耸凌,我对于集团未来的发展持乐观的态度檀姓。因为在过去的一年里南挠甸,我们兑现了承诺骚, 增强了核心竞争力寺,积极推动集团业务的不断发展联。因此肺楷汾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俩烤嫌,而是“大众汽车集团将如何成功”疽。为此肺览驾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”第坞伟。集团的目标潦蕉,同时也是我个人的目标鹤佃秘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疮。    他说憨喝,今年夏天辉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叫。我们强调涩稍口,集团未来发展的重点领域将包括财:电动汽车谋撮划、电池技术独蜕道、数字化坑枚膝、无人驾驶和人工智能案素读,以及全新的移动出行解决方案箩蜕戏。放眼未来密公胆,很多人将不再拥有私家车裁蔬。即便如此揩愧快,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糯偶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念究商裸、大力拓展移动出行服务维虏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图连,包括集团旗下众多品牌的战略褪构、关键指标和相关措施蚀且祟。但在此之前盆唬,我们并未停下脚步陪里,而是继续开展相关业务零饺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时深筛厘,他特别谈到骋芦哥:“在中国丰褥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帘驴谷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柯。    穆伦表示色沦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枫畏。这些实践同时也表明澄,即使目前面临压力宪夯,大众汽车仍然完全有能力实现目标缆。他承认甭菱,坦白来说筛锈,柴油发动机排放事件影响深远愁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谁。我们正全力调查事件发生的根本原因跺,不遗余力地解决所有问题仍毒,并在最近几个月取得了实质性进展绥骋。然而对于我而言设谓,构建大众汽车集团的未来某顶棵,也同样重要巧痘惨。    穆伦说凯,今晚怜渭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唐炬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桂。在2025年以前梢山列,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列热,并在欧洲市场占据领导地位峦庞。    最后鞍任,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望己:“未来窃擞丰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点薯锻阮。它意味着自由盯、乐趣和情感诡娇徊。因此簿歧倦,我们注重产品设计接策,并将以崭新的视角进行设计创新”坦宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩勤狮:李芳" "  今年7月底箩,在2016年世界500强排行榜中实狭读,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辅冉烁,比去年跃升47位胸阮及,排名第160哩糜沽,引起国内外企业界嘎、尤其是汽车业界的瞩目兰娟。    今年驼暑腻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睡腊。恰好是在10年前久,徐和谊出任北汽集团董事长寂玲,策划贪身、主导插钦岸、实施了令北汽集团由乱到治袜,由小到大隘,由弱变强的变革稳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆道嚏、有益昂玛描、独到的成功尝试秃。但是田性硕,当中国经济网记者约请徐和谊艇拧,请他以《老徐和北汽这十年》为题棚,谈一谈自己与北汽集团时窘搪竣,徐和谊温和佛、憨厚地笑着说扔瑰痞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己试雀惊,少谈测刃,少写纫。    于是报口掠,在不久前的一个上午戮焊蹲,在北汽集团的一个会议室里笔嫁量,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧。今天是系列报道的第七篇牟剁腹。   “北汽这些年发展快究,我觉得合资这一块希,起了非常重要的作用哭蚊。不光是从量上闻幢,速度上然狸,还有效益上”挡蚂勒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时删被,如是说道溅微湃。    “在各种场合我都讲觅功怕,北汽就是合资反哺自主”息,徐和谊告诉中国经济网记者册,“合资和自主旱盖期,绝不是对立回圃,而是互相借力”淮。 2002年10月18日敬,北京现代正式成立唇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惋盗喷、董事长算起按,徐和谊执掌北汽已是整整十年船蔬。在徐和谊的带领下慕偏,北汽从最初的“一盘散沙”夸箔鳞,到如今的中国骨干汽车集团仓纹,取得了长足发展绥交。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中票,北汽位列第160位味笔渺,比上一年度提升47位瓷娃吐,并首次进入前200名雷死烂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定断。    “北汽这些年发展快塑疟腿,我觉得合资这一块绿,起了非常重要的作用芹。不光是从量上嚎狙琼、速度上残煌,还有效益上”法,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届,如是说道急竞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壳捅,徐和谊结缘北汽比,也正是从合资开始沁袱簿。2002年己,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立物匈磕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹅础导,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酞、发展首都经济的龙头项目和示范工程盗兢微。    为此裁歉扯,时任北京市委工业工委副书记改记、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽模信常,担任北汽党委副书记伐、副董事长容,以及北京现代党委书记断、董事长辟。 2002年12月23日博辣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岸凤,北京现代实现当年签约笨、当年建厂巍蠕衰、当年投产嗅修、当年出车盒荆擦。在短短不到一年的时间里挞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屯,迅速在中国市场生根发芽廖阔。由此创下了业内独有的“北现速度”取现。    时至2015年叙毛,北京现代已拥有第九代索纳塔诽穆、全新途胜说敢、名图擞、ix25醚、朗动迟时闪、瑞纳等14款车型魄,涵盖A0级悉、A级晾、B级械倾屡、SUV等主流细分市掣闵抖睢,累计产销量突破700万辆尚妒。    北京现代官方数据显示畏,今年前7个月呵,北京现代累计销量达到59.3万辆权拦萝,完成全年112万辆销量目标的52.9%券。 2005年8月8日褪剑挛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晌衬炼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侧剂划。北京奔驰的成立氛护,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒙勘。    虽为国内高档车市的后来者旅妹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怖鸽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撬悸邯,实现产品导入凭焊江、股权调整署搅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闪颓,北京奔驰由此迎来了高速发展期敲谱紊。即便是在国内车市进入到“新常态”后伯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氮庭挥,远超行业平均水平纷。    目前惭表,北京奔驰已建立起全球面积最大冷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地设惭陈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扑疥梯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心麓兔烫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业类粕偶。 8月22日侮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托配檀戳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窃菱:C级车夺将、E级车俊涂寿、GLC SUV和GLA SUV洁熔泌。官方数据显示坟凸呵,今年1-7月和,北京奔驰销量达167307辆盾袒惺,同比增长32.9%陵书邵。    8月22日勿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维誊。在迎来年内最重要的车型后谐繁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抒锑殴,着实令人期待耐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鬼嫁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时士光脚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骑可博。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佩息扑。    “在各种场合我都讲侩埂颈,北汽就是合资反哺自主”剑淋萌,徐和谊告诉中国经济网记者恭,“合资和自主旅潜,绝不是对立齐,而是互相借力”妨。自2009年以来碧,由北京现代焊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纤复、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涝夸、管理流程予以借鉴的数以百计结肛。 北汽自主实现百万辆    正是如此魄鳖瑰,从2011年匠,第一辆整车威旺306问世介刚,北汽自主销量直线上扬轻捻:2011年达到2.4万辆炮次、2012年实现7.8万辆害等谴、2013年超过20.2万辆首暇挨、2014年突破31万辆痞星、2015年完成33.7万辆课淬尉。历经五年多的时间家唱酱,北汽自主已累计生产达百万辆似筛,跨越增长令业界瞩目蟹。    “着眼未来革愧慕,对于合资我仍然非忱蒙康幔看好娠饭。不仅是十三五社凉拳,未来很长的时期分,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献风焕。另外蛊,在此基础上练爽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”括井拾,徐和谊表示钾缄。    “年底前还会有更多的好消息械腔度,不管是在新能源领域兽,还是整车领域谋,包括一些重要的零部件领域磁,还会有一些新的大项目落户北汽冠。这样瓢,为北汽更长远的发展寡屑是,我想合资这一块埠惊,贡献还会加大灰扑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛蕉:李芳" "  9月29日齿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脆其。   蔡明指出诲烷,中国汽车市场曾是低质量喝曙、低配置钾氰安、低服务的代名词俺帕涩。诚然春拷,与美国汽车市场相比贪另傻,中国汽车市场还不太成熟芦。但是牛狙轻,趋于完善的服务质量棋、规模日益庞大的车展舵腔、逐渐被认可的中国自主品牌顺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标措咐盗,分值越低表示可靠性越高蔫恋吩。J.D. Power近几年的数据报告显示屉煽竟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诫,从2009年的178PP100到如今的102PP100江目雾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吝土忿。尽管与美国市场还存在一定的差距备吭,但中国市场的后劲儿不容小觑品厩扦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畅眉堪?J.D. Power最新数据会给我们答案仁绞毕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憋,而中国市场的进步速度为每年4PPH诬琴。在车型研究上磨惠,中国赶超美国市场需要6年时间圣回辩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慰乖,而中国本土品牌进步速度为8PPH辽熄。在生产车型上爬,中国赶超美国市场需要5.5年答邻。   3. 在了解美国客户的需求上铂佳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铣妹房。   经过对这些数据的了解和计算错浑茧,平均下来烽诽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼授沮,才能百战百胜绕,想赶超美国市陈鼗,前提是了解美国消费者的需求凑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枪臀糕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丰桨:车内有令人不愉快的气味绵伺申、胎噪声过大(来自车身下面)豁背兰、耗油量过大城急惊、风噪声过大(来自车身周围)磺结颂、空调开启后寡哀谜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茶:内置语音识别经常无法识别/误解命令查歪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巴盘、风噪声过大(来自车身周围)猎跑汗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圃五。同时汗付,在前10大问题中茄黄疲,只有一个问题是相同的巩,即风噪声过大协急使。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诉纬适。中国消费者更注重感观(嗅觉拔、听觉和味觉等)方面的感受质量枫鲤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丸蟹颗。   就目前来说闭晌,中国的汽车产业还有很长的路要走粮,无论是汽车的质量便线,还是汽车的整体销售体系罕袭茹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酪玩灭。凡事欲其成功论钉,必要付出代价李赶:奋斗街毯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抵戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闪侣卯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣反:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沥侍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沫舰圭:李芳 版权作品柒境,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼闪衫,严禁转载沙郡,违者将被追究法律责任麓钮宫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搬梳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腥。同时廉送,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汰董典,作为本次车展的重要组成部分之一史叮甜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懒烽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守梦赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥驶氯极,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钠日斜,为中国汽车产业的智能化刚熬麻,信息化方面的发展做出指导意见蹦。   本次峰会主办单位鳖请徽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翰:   贸促会汽车行业分会长王侠搐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浮佰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抱鹅诫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肝扇合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮上恃卿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肚家壳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偿韧宪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孰辱逢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愧。因为我以前开玩笑说了一句话千,我说这个车联网这两年已经实现了电枚,就是人在车上用手机连网归,这已经实现了浇欣版。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甭,手机天生的使用起来就比车机要方便窖囤幌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诲徊螺。有一些改变我们已经看到了图舜摹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棚似。现在有了优步前淖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竣,这个确实听着都挺有道理辫套俏,我们一听都很吃惊肩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洛迹,搞来搞去就卖那么几百台车簇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滩吮农,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锻零扣。对于整个汽车产品拉桶纺、汽车产业链的改变它到底会怎么样烫暖?   回到出行的那个问题雾渭,我觉得大家也不用特别的担心碉仿丛。我先给大家压压惊全量,有两个数据很有意思刃犁唐,一个是美国湾区的汽车销量亩坪堪,一个数据我们一查就能查到誊部。以前我们想2012年优步在湾区开始普及飞,现在渗透量已经非常多了贪到,优步在湾区这么普及了垫斤李,买车的人是不是变少了姑辣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仕,这个没有变少极涂金,而是增加了羌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翁。确实涨的很快泌矫娃,这个和大家的想象是不一样的狮厕感,觉得汽车销量应该减少习,怎么还增加了呢的?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毫抱,你说滴滴廷垦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情持。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买较敦碾,这背后真正的原因我就一直说蜜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛇抽,其实出行不等于汽车领且,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袱嘲儒、道路密度不够这种应用场景酥秦评。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揭,其实它真正的加剧了中国的拥堵藐梗挖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照习侮棵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%势孺虑。汽车也不是简单的交通工具盗,如果把汽车还原成一个交通工具哆缚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了享庙嗡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓝渺杯,我可以开澎剿,我也可以去坐地铁忿皆,我有北京和上海的公交卡汕、地铁卡丧膏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车释去,我也可以骑自行车殴,有的时候感觉走路也很好膘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苛,汽车行业当然会发生改变粗暖斯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唇习。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验愤。如果你只是把手机当做一个通讯工具呕弧,在2007年的诺基亚已经做的非彻#好了涉磷,但是还是被智能手机行业颠覆了地。在汽车行业也是这样校傲钩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淬瞳睹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葱畔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倡半连,我们去展望一下十娩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锌,大家都提到很多了偏接吮。其实很多人的展望角度是不一样的沦递,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了计绒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姬违恨,更多的是解放了你不用开车陡屠,分享的是司机穗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够躲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辑,它是一个规模经济秆。它的交叉点大体上在2020年就会出现究,我们的预计2020年在美国就会量产计,在中国可能会晚两三年侈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脓篓季,这是我们要看的一个趋势肯鸿略。   第二个趋势暮,移动互联网会加快电动汽车的普及肯侵闻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沫鸡。很多人说电动汽车是因为省油钱痛毛拎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凰陷,再也不需要去加油站了驴驴。第三个带来的变化就是对产业的重塑胎醋,以前汽车公司都是专注在制造副,用户就认为是汪洋大海耪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郎舰态,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链混拆椭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伟筷,内部管理的界面雇口涂,反而把制造这件事情也许就可外包了涣箩蒋。最后一点嫩捣愤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乐刷,所以汽车作为交通工具以外的部分冻交句,一个用户买了车以后需要的增值服务龋斤,汽车公司就也机会去提供这样的服务邵思阀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验门混。所以正是因为这样一个对移动互联网想眯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胶槐鲁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屏颠,超过1700名员工淋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拉老娟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疗寞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猜潭,激励用户拇,这样蔚蓝的天空就会出现臼卤沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃猴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荷匙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亲络。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳膘。同时食哦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开似秸,作为本次车展的重要组成部分之一凹虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖襄椭拉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠多蘑,中国机械工业联合会会长王瑞祥潭搁岗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言患,为中国汽车产业的智能化清,信息化方面的发展做出指导意见劳陌唤。   本次峰会主办单位家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接躺骋:   贸促会汽车行业分会长王侠驾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哀眷赋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舷潜际:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车渚硎澹快仇霖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滦掀,因为现在我们是全世界销量最大的市场串。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺算、环境污染等方面融篇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肖扣楞。同时歌,智能制造汰测境、工业4.0念辣揪、移动互联赤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贪蹿、“互联网+”等发展战略氰乔殴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点媳僵胺。我们有很大的机遇虐乾空,我们会见识很多非常有趣的变化秒群。   当前业界普遍认为滔户,低碳化偿显、信息化技完浓、智能化是未来汽车技术的发展方向量彩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇危沥疵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姬,正在成为汽车行业的发展热点爆什,正在助推中国汽车产业的转型升级和郸歧,从而进一步打开智能交通产业的价值宛。在2010年的时候称型,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诵侨现,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统局,为用户提供全天候闲羡静、全时段的服务妇薪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拈诧法,签约和活跃用户超过一百万僵,累计为用户提供约2亿次的该户服务斡啃偏,人均交互服务超过11万次径吗。经过近七年的发展豹完,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位然伟氰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灿道丢、凯迪拉克肥疏、别克纽念嗡、雪佛兰上使用广户逢,倍受消费者青睐尾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂枷Α,面对新的市场和技术趋势履截点,基于车联网多年的探索酗、实践结合行业的技术储备紊糠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堆,提出了到2020年力争100%产品实现互联络溅,并致力于打造以车载信息服务董恰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桶,为人轮鹤、车提供安全智能便捷绿色出行号,初步建立和谐的人塘金、车痛、社会互联生态圈擞仙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叉深、别克讽黎垛、雪佛兰品牌傅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菲碴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腥锑。除了安吉星在移动信息和网联上鲸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力前、内容服务能力屑、大数据运用能力测,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B外、B2C的业务盆颧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吓古枫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筏蜡、支付安全娟,更可能引发行人安全和人身安全局,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腐肮轰,网络安全开发包括威胁因素识别脸标、安全战略制定溺壳连、安全措施执行稠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淳旁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懊惜违,并且在过去几年不断的进行迭代升级岸朽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歌量湃。伴随车联网技术的发展城妹杆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术排羔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拼绊靖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赶伐。让汽车驾驶更安全竭、更轻松藤、更有效撩瓤浩。   我们身处在这样一个时代骡竞,新技术层出不穷使一切变得可能房,我们也是非常幸运的一代人滦,能够见证汽车行业在国内迸垃脚、在整个市场上有一个颠覆性的发展妻汲平。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化副半物,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泊吭缕。同时也让我们对明天更增添信心和期待东估陵,激励我们坚持不懈的努力唉。   我们相信兑椽,汽车行业的发展刚刚开始涵哩酒。汽车行业与其他行业的相互交流浪淬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活础圈。我们会和同行一起共同为之奋斗崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦农冷:李芳" "   9月28日伦港怂,在2016上海浦东国际汽车展前氨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娇磐畅,新兴造车势力咎苏匠、养车辨、汽车金融等领域从业者膏抖,走到台前标佳食,与大家分享及探讨未来的市场前景仟姑歌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荡婪圣。    吕征宇等:各位领导码便、各位嘉宾瘁鹅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典来殊,刚才我们的同行说得非郴掷Γ好汰,其实我们有一个共同的理念佩浅,而且我们也有非常多的痛点碑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旅称必,我们也有美国合作伙伴的公司币促本,乐视的七大生态是有机的此诲晃,在零基础上打通的露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的誓陇,目的就像董事长讲的一样贤快戏,让“蓝天白云”再飞翔钝阶,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸥港镜。    那么用互联堵策拦、智能兄沙、电动隋涪、共享的方式其标,实现“未来”的交通方式冀豹,我们认为汽车产业供掏蜗,还是没有被互联网变革的产业鸥适晶。对于乐视超级汽车生态而言凛煌,我们有四大基石环麓岛,我们相信社会化沤狙、分享化秆斤风、互联化谩软、共享化将成为我们未来变革的方向滥瓦。    从我们的汽车生态诞生以来溉肋孪,我们保持着快速的发展扭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目目标吗,落地在浙江湖州 峨毕,这里包括绿色环保的环境哭、自动驾驶的一些功能和区域长沃拨。    同时我们最近可以告诉大家廷,我们的产品样车在美国已经开始路试得,技术在百米加速已经是全球领先了接,产品的量产进入倒计时状态辑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凶访措,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔫纠匆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发趟搏拢,协同开发也是我们在北美的基地康棚、中国的基地童踩鞭、欧洲的基地共同开发碗晴枷。同时我们的战略开发电动的底盘机构耙挥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聚。    第二个就是智能化罚绥亮,车是人工智能的最佳载体峡淋躲,乐视做了大量的投入霞,在硅谷和SSA成立了研究院恼脖,在智能驾驶也取得了突破性的进展浪借。社会化就是刚才说的分享橡工,我也非常喜欢这个创意撇檬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洛,我们相信在共享经济的领域里冀届,无论是Uber的繁荣鞋纪,都证明未来不管是房子心、汽车都是重实用的趋势铆舷蓄,所以乐视将战略转移台唐,推出车租赁的平台乳勃董,我们叫做乐享平台镜坤佰。    其实最重要的议题藉扑,乐视作为互联网公司巷舒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解济,电动化抵棠、智能化盯伤武、互联网化蹬穷、社会化强,这四大纬度有密切的联系激。    我们把汽车当做全新的载体楔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隘奋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耍技懈,谢谢大家呐揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策雌络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日面为惊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纬牡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椭际,他认为车联网吮掂劳,既然是大势所趋仁雷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炔,少炒概念糠,多做实事阂。 以下是王侠发言实录赡送:   在这个夏末秋初潜嫂、时令更替的丰收季节棉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溃兢口,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簧忍。在此围旗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旧径脆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来券灯,汽车产业的电动化疵郝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题届怀秸,而且也正在成为全产业链创新求变衡敝、转型升级的主战场碎筛巢。但是擂逆星,热点和繁荣的背后滤炒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样籍,车联网也在热捧之后开始遇冷镁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰容碘谱。其实谢称,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娘拼擦,我们要理性面对篮挛绊、系统分析庭射害,既对前景充满信心点鲜丰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识反胸如,才能在变革的大潮中认准自己的方向诺莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔覆莲,我们要清醒地认识到豌,汽车的智能化和网联化是大势所趋脑疲零,是不可阻挡的方向犁。电动车还有技术路线之争顺、对减少污染和能源危机的疑惑冯衰翻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斡署,没有坏处奇己。汽车诞生130多年来匈男,除了带给人类方便之外碑,还带来了许多难以克服的问题叉,比如交通事故纳抵秤、环境污染和拥堵戮、能源危机等等撬停。车联网和自动驾驶等新技术的应用充兄慰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穗守,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巫米。现在不少基础薄弱的车企汾德孝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弓呵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守散辟孙,多持观望态度疯八庆,这也是目前车联网叫好不叫座传遣胶、貌似热闹却普及率不高的重要原因冷膳。我想说的是鸥劳,既然是大势所趋缓殊,就不要犹豫不决袜,否者真的会给对手赶超的机会首拌。   我们要清醒地认识到持博姐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芥。汽车市场的低增长成为常态之后窟逼,我们对于销量的追求空间越来越有限莱伞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鬼绞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值究羞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道襄豢。   我们要清醒地认识到赦部,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悉,必须是社会性的统一行动磊假遍。一方面钱芭,车联网是一个汽车生态捕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黑颂灰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涡艇。另一方面牡退,车联网又是由整车制造商湾峭匹、产品供应商任缮册、内容提供商头、软件供应商坞狡抛、服务提供商绩缔肩、网络运营商等不同角色组成的产业链蓟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纯瑞骇,打破壁垒啡,互相开放信息系统拇社,进行深层合作嫡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踞仁。   我们要清醒地认识到碌盖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吾,而是要靠一个技术集群的集体支撑罐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隘慨俱,如果通过手机就能解决的蛙,其实不应该叫车联网枯。大数据娜布陈、新能源技术够荷、网联技术咀克烧、自动驾驶技术级具、传感技术省、网络安全技术等扯任,这些技术的应用都是相互影响笆录须、相互促进甚至是互为条件的程舱。比如汽车共享和无人驾驶躺,就只能在车联网的前提下才能实现哆何厘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孪隘蓄,并给汽车共享带来更多可能性井琶。另一方面坏鲸咆,与手机和家电不同的是斗吭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铜缓螺,绝对不是有钱就可以任性的地方吴郎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萎溪领,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓜,我们一定要避免浮躁情绪如抠,少造概念收书潭,多在核心技术上下功夫轨刃。   在刚刚结束的G20峰会上尽剧裤,习近平主席表示携鞍:8年后的今天是,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咎扛、人口增长蹈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廖飘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罐掂。其实寞谁,对于全球汽车产业来讲茎快,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咖,传统技术进步的空间越来越小烷掸帛。在这样的背景下盒希,智能化克疥豌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎水,为汽车技术进步提供了新路径逢蹈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手创。   今天甜貌,我们以“智驾未来蜜、创领先锋”为主题捂彤喊,邀请各位企业家渡倦娜、专家学者共聚一堂汞磕,希望大家能敞开心扉期,知无不言牢诧水,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扇糜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坤锹。   最后诫帝藉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功把褥坷,祝各位朋友在沪期间顺利倡、快乐驴、安康胸坷愤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆挺瑞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型算,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桃伟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点去瞳献,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闻厂,在下线前夕艘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揣温铺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读家福。 一炕福、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型躬。今年1-8月币姓苔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息美搭怖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗓期,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隶,以首款SUV——威旺S50为节点隘撼,一步步走向经济型乘用车领域烁广,实现“MPV SUV双轮驱动”崔。对于未来产品规划疤帽,陈桂祥向网上车市透露萍版添:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兰杭,并冲击40万台销量规模复。” 陈桂祥进一步表示茬饰衬:“北汽威旺的MPV谐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赤赌人。2017年的销量重点会集中在M50F上钱号斥,到2018年也会有全新产品上市李。”    今年8月16日陕缔损,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玲,对于转型中的北汽威旺瞄告弯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茄可。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拾波,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桅沦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潭。在陈桂祥看来城毒逆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倡辆构,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势里宪呻。    二手、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品风,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弧。M50F具备明显的高颜值特征烷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见懦瘁。而做到高颜值并不容易簇死赂,陈桂祥向网上车市透露嵌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源参救,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酚取滴。    从内饰来说谦,新车的设计均由轿车化标准打造收,其配置在科技感咐、智能化上都有出色的表现难吭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕾秦备,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庇刨。同时我室晌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伎农魄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炉洛,智能化水平足以媲美合资品牌暴。 在性能方面该,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楞疤窗,进一步满足消费者的需求苦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型起胺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扁庭呐,到2020年威旺规划40万台的销量莆斗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竿念。未来将在夯实MPV市场的同时埠,进一步做好SUV市场岭刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充拈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宛静,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氓南霓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厘:苏州吉姆西琉鳞、苏州金龙袍、深圳五洲龙逃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元察。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴需建奸,并对吉姆西取消整车生产资质课,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毁懊私,追回补贴资金陀懦慷。    根据通报硕爬娩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钢揪捎。不过菏拈氰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了融。 补贴新能源汽车的依据何在宠搁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窃拎。市场经济最需要的是诚信嚏。但是塑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羞蹈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味裕害避。部分领域缺少应有的制度约束护会南,秩序甚至失范稗必,这并不稀奇绍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弄佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歌。尤其值得一提的是柬石,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鼓。在这一目标之中们佬,财政也被赋予了其应有的定位酷凡携,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妓粕谐。中国社会的根本性变化需要处理好市场川羞、社会与政府的关系计。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臼。新能源汽车市场同样是市彻肌,从根本上说城,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥人。新能源汽车骗补问题的源头袜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缸蓬。    当然德记,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泛唯,不是市场取代政府内夺衔,而是市场和政府有主有次堑畦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖散得。说时容易做时难遁电。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题情。补多少宝安姜,怎么补塘慷,补贴如何管理等等松度,同样都是难题康牌矫。    为什么要补贴新能源汽车辣眯门?可以摆出来的理由不外乎如下甩壬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柑,只要予以补贴棺辩卫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逆。这么说不是没有道理丹斡攀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荆贤诚,成本较高套佳。有了补贴汐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补持认呜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善同蘑。只要有足够的补贴弛光刊,新能源汽车的发展肯定会更顺利话沤态。    但是必柏驴,有了补贴操逛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疽啪?新能源汽车发展的关键在于技术刚。有钱就会有技术吗梅?这才是问题的关键苔烈羞。的确崔访晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的拉。但是物唯涛,先进技术不见得能买得到膳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亨。各大汽车企业也在努力开发新技术侈沁抄。在这样的条件下匣垛衫,新能源汽车的发展方向都是问题为啊,怎么会有可供市场销售的先进技术痕羔伶?有了钱晾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杭,但是瘸,研发投入增加恨,并不等于研发就一定会成功且呛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氏,没有确定性的目标惦精,研发投入的针对性也不可能太强末弹烘。在这样的发展阶段剁妈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佰柑,让市场自行选择合适的技术酪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲸苹挡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戒。优势到底有多大硷,得看技术拆桅。电池靠电力供应怪草韶,由于中国电力主要是火电签戏乖,最终提供汽车动力的是煤炭持岗。只不过池,煤炭发电地可能不是汽车使用地磐缸撑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皇。污染是否减少谐差,还得看耗电量的多少阀旧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惺勉芭。之后吼魂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闹技。传统汽车汽油有不同等级乏层舒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率通琅危。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妈,这也会带来一定的污染檬鹃祭。这都是比较时需要注意的抡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进括礁噶、充电不是特别方便的条件下土蕊,混合动力有助于新能源汽车的发展迫,但问题是疏拔石,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翱?充电不便就不充垫诧鳞,将“新能源汽车”当传统汽车使用漆,也不是什么新闻颠。还有捎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佃壬冲,到底改善了多少能源使用状况溶商?太阳能利用技术的改进戎吮涛,可能是新能源汽车发展的重要方向归缝。太阳能丰富隙反炭,足够人类使用樊阶,但是目前利用技术较为低下泥,妨碍了太阳能汽车的发展既烯。石墨烯等新型材料的使用芯,有许多未知数加替尚,也意味着有许多新的发展空间摧妈。虽然空间多大未可知溺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撩蜜?政府在新能源汽车上的补贴较多跋舞筐。包括中央和地方财政补贴在内斧辫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忙趣。补贴力度惊人拜,这是骗补的根本动力桅惕。当然溜敌孤,骗补还只是个别现象汞,或者说只是占全部补贴的一小部分蔑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斥。如果问题的分析只是到此为止吗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栋极铝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穗墓,只有寥寥几个课荒郸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孩怖捎。这些企业不是小打小闹的企业遣刨,从某种意义上套,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侗蓝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗽蹬。这些企业按照正常情况下杉,应该合法经营才是恼奈,为什么要去做骗取补贴的事鸡?从企业层面来看狄,这是市场经济仍然不够成熟的表现陌峡。在成熟的市场经济下桅遍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吵,至少应该是诚信经营的酮梅。骗补肯定事出有因爬抄。    值得我们拷问的是烤下按,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丹?大企业铤而走险械,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剩,企业不必费太大劲就可以做到行啦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盆,倘若没有足够的补贴魔舱教,新能源汽车业务也是难以经营下去的凤。    政府花钱是要讲收益的腿遣。动用公共资源世,就必须将事情说清楚琅梅樊。最终罗膛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告城。评价报告应该说明补贴的总耗费少迟、补贴去向以及效果稗诡。这是国家治理现代化所不可或缺的径含堪。每笔财政款项都应该用到刀刃上沁,都应该得到其应有的收益掂度闯。算总账稀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泰,这个判断并不容易做到穷鸵惜。仅仅纵向比较是不够的梁佰耙,我们还需要横向比较北乾华,中国新能源汽车行业与世界同行相比讣稀鼎,地位是下降了啸,还是上升了嘶认遁。如果上升旅,那么上升到什么样的地位啼裴闯?如果下降祥驮,那么下降的程度又如何垛芹?即使有了指标数据懊,争议仍然会持续下去淮泉。也许憨,我们可以通过其他指标来加以佐证哺墩剩。    新能源汽车的受欢迎程度俏惩,显然就是一个不错的指标米。2015年新能源汽车销售了33万辆府蚂晌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葡铰茎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的七杏,那么实际销售数量更小长弛戌。新能源车价格不低吓奖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豢渴,更利于判断铃。北京小汽车上牌需要摇号甜脯,但是新能源汽车的号是单独摇的吐狡,且获得的难度大大小于传统汽车经爽模。这样牛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讼。他们选择的理由多是容易拿到车牌洗险,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剑禽敞,还要摇号维,获取牌照的难度和支付的代价都不斜文ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售己绒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辟,于是他们也可能选择新能源汽车钒驼。但就是这样报,新能源汽车仍然没有流行起来榷离拼。全国其他地方问牧忻,也未见新能源汽车充斥着整个市场痰东弘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苯琅糖,但是暖累,我们需要思考棘努戏,这些成绩中弥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虑筋绰?一些城市为了招商引资道屑,鼓励新能源汽车企业到当地投资踏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锋姜。“双赢”战略的实施渐莎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力累,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沤救。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峦色禾,这样的不对称竞争扶持沉邯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吐,是对新能源汽车价廉物美的期待径,是对节能减排效果的期待扑,是对先进技术发展的期待赖。这些期待都是合情合理的眯黔。但是泌师,供给侧结构性改革还未到位晴变闭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萎,这才是问题的关键滔扮。即使要给新能源汽车补贴莎晤,也应该考虑补贴的环节窜嫉,考虑补贴的对象豢贰绘,考虑补贴的效果暖褥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴籍回,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲜嫌盲,不能有效激励新能源汽车技术的进步弧。如果一定需要新能源汽车补贴筹喀税,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漂九。这样的补贴有点后期资助的味道顺砂伤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丧力。但是涟诗工,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耍感,那么它就在这个行业有了竞争优势设,实际上不需要任何补贴狗祭某,就可以经营得比其他企业要好犬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乘,扭曲市场行为方松。而且示,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筋咸堪。新兴技术的成长在萌芽状态停潮,可能没有竞争力肪色,但是曝假虹,经过一段时间的发展之后嫁茎,就可能显示出新技术的力量胎令讹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别白溶徊,今天领先的技术烹,到了明天就可能落后狠拒哩。这是技术发展的规律性所决定的窍庭。为此壬缚江,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间草薯硕,因为未来的不确定性帛健,没有人能够确定未来的真正技术路线活。留出市场成长的足够空间渡娘,可能比别的做法更加重要朗热龋。骗补问题的出现锣羡肪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氨弹龋。    基于现状衫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蚕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耪暇巳。这些年的财政补贴朽篙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宠壤美,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会方功。相反宦,效率不够高的补贴俯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重填。现有的补贴如果不是投向终端沏抄卜,而是投向技术研发惦慷,会不会效果更好点呢唱臼?个人汽车消费纯粹是私人事务褥廊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裸。骗补问题的暴露溃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会募筋。补贴本来就在退出逼花,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴此。补贴旨在鼓励研发喷,鼓励新能源汽车技术的发展赖距嫂,而不是其他具体的消费目标篇呛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垢蓖。这样的技术支撑出来的产品继承牟,还不能满足消费者的出行需求蚕。财政补贴可以退出谈堑鸡,但可以通过科研经费资助的方式椽,鼓励新能源汽车技术革新及亥坤。同样的钱炔行,花在科研上的效果媚匙屏,可能比直接补贴消费更加有效讼。创新驱动发展战略的实施沥,从根本上看屎坟,需要依靠的是技术创新驼财藕。在技术创新上多投入虚,并注意投入的有效性慌蒂惮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  今年7月底抖笆,在2016年世界500强排行榜中染,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嵌,比去年跃升47位另,排名第160脱,引起国内外企业界疥、尤其是汽车业界的瞩目掀危。    今年厢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头却疚。恰好是在10年前脚考,徐和谊出任北汽集团董事长相级,策划胚、主导特滤、实施了令北汽集团由乱到治缎,由小到大峨,由弱变强的变革步,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稍吓僵、有益尚衔、独到的成功尝试顿枢擎。但是纯抗,当中国经济网记者约请徐和谊七凭,请他以《老徐和北汽这十年》为题己士,谈一谈自己与北汽集团时郴沤,徐和谊温和拇、憨厚地笑着说集忱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己副遂,少谈谋幸睬,少写彭。    于是喘,在不久前的一个上午休,在北汽集团的一个会议室里滦频京,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关还,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妻汰翟。今天是系列报道的第一篇称低节。   当时挖募郎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑟,实现跨越式发展”的战略哺槐蚕,以及构建整车荒措渴、零部件牛芬、研发捌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径段邪署。“老徐这人的特点就是说话算话挛,真抓实干嘶菱赦。眼瞅着北京汽车研究总院徒避逆、海纳川汽车部件末角、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务线枢感、新板块一个接一个地建立起来片囊钞,形成有力的链条旦,轻装上阵盆渐怂,并有序运转”蹬烽。 北汽集团党委书记即蜂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犊斗,连续多年蝉联世界第一胺售。但长期困扰中国汽车产业的一大问题强顶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敦温些。    世界汽车产业的竞争是国际化的肃挛叭、规模化的煌宫慈,更确切地说是集团化的钝粕谢。观全球汽车产业格局尼鹤杯,能够称得上汽车集团的仑吐,美国有通用古扔彭、福特黎,德国有大众练暴芦、奔驰绰贰筏、宝马蠕逛,日本有丰田玫席、本田绢寐,法国有雷诺-日产慧缺丘、标致-雪铁龙算偶,韩国有现代-起亚雄瘁绦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顺獭,谈到中国的某一“汽车集团”泼膊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞭,没有自己的品牌和产品僚棱,不就是一家投资公司吗赊构桂?算什么汽车集团!    每年涉式,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名须去,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墩,不但被大众欺、丰田梅、通用们甩出几条街礁环,也常常被长安潭撅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑核憨。    因此爸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柯版承,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猩肝便。    过去10年间拔幕羚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冕侈,在汽车产业集团化方面做了大胆投、有益的尝试睦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乔,逐渐培育太、锻炼成为一家颇具规纳幔和实力的汽车集团犀坑,在研发抱翅报、制造剧齿、人才丧恍、创新偶叮塘、管理等各方面实现了标准化伎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辟本,曾经拥有一定的基础和财富农删嗅,令人期冀;同时核,由于分散化核题、碎片化桅,更存留令人难以释怀的遗憾悉甩。    北京轿车工业与一汽点珊信、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钢,有考证甚至认为车鳞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盟降潍。    据汽车老人陈祖涛回忆桂纹氏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喜骨燎,北京生产的轿车最早使用了自动挡的戎梳,而对手只是手动挡方。    上世纪六七十年代肛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北报,成为一个时代的记忆瞬吾。    而同期愁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耽范,遥相呼应的琶司肝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130半。    改革开放后隶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腊闷。    到上世纪90年代堵申虐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碉帮、称王称霸透。    特别是2002年寸霉同,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代美佳,也创下了高速成长的纪录抽氖娃。 北京牌212越野车    可惜的是扑松携,在这些看似个个突出的单体层面之上泵品,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窖裤,除却福田与现代桔返,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争地,还被同行作为茶余饭后的笑料次颂浓。整车企业尚且如此将税创,北汽的零部件企业就更加不堪了绵敌腹。由于资金噬、技术和观念等原因陀摔尉,大都跟不上主机厂的技术升级芳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饺,有的企业已不得不靠出租房屋度日僻乡。    忆起十年前上任之初的状况故勿秋,徐和谊对中国经济网记者说毙鲜皑,当时的北汽一盘散沙踩,特别松散颊墙,单打独斗慈,各自为政呵撮贪,互相内讧休,效率低下……照此走下去分氰,“没戏曝,一点戏都没有”!他边说边摇头淑窝控。    由于资产结构的相对分散马,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痴。日常运作中擅,大多只是履行政府赋予的出资人权力桑梁盛,无法形成一个科学的集中管理机构扔拳市,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冷,深入企业经营管理了圣。    2006年10月底井,徐和谊出任北汽控股公司董事长抒枚,恰逢“十一五”开局之年骚我绘,他率领北汽以科学发展观为统领反,对产业结构和发展战略进行了全面评奉锌、系统滩示甜、有效的调整佰坊泌。    有北汽中层管理者清楚地记得笆乱缚,当时窜盾渡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸颇,实现跨越式发展”的战略认钨,以及构建整车沫、零部件私藕让、研发悄甜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狮袄谦。他说昆狄哨,“老徐这人的特点就是说话算话矮,真抓实干马甫。眼瞅着北京汽车研究总院铜付、海纳川汽车部件淳副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹤巍警、新板块一个接一个地建立起来表聘雷,形成有力的链条夕仓猛,轻装上阵晃,并有序运转”逢喝聚。    到2009年刺侈蕾,短短3年时间吗棚氖,汽车年销量突破100万辆大关弗另,销售收入突破1000亿勘横,北汽集团化战略初见成效观獭。 2016年鞭泛怕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贺词,公司治理结构进一步完善氓图饥,集团的功能定位更加清晰;同时廓姑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实可,并将在人才吸引酣、产业链完善及兼并重组中碍,发挥出更加高效的运营效率垛厩。而外界则普遍认为碧,名称的变更档,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汤朵瘸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脑。    “北汽控股更名为北汽集团聚俊,是北京汽车工业的领导体制妊、管理体制的一次重大突破寡懦吩,找到了北京汽车涎彻蜜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”公嘉憋,徐和谊当时说坦骡。    随后捻捌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标合睡粱。根据规划跨救,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浑降伺,大力发展自主品牌涪没,完善和打造全产业链皋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酮尸屑,进入世界500强堤。    “说到做到弗普,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亩磁焕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宏殿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荤,战略性新兴产业蓄势待发谋帕板,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汀,各项增长指标位居中国汽车行业前列绢,成为近几年来最具成长性的企业集团裂瞪福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺伎复:李芳" "   姚景源认为鼓翔刊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臼獭,而产业政策需要与时俱进半劳签。    杨裕生表示并:应适时推动电动汽车市场化逆,也就是补贴退坡连,一直到取消补贴冒肃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说韩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寄滴吗。但是伴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辞讣闭,不宜鼓励蔑饭骆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拎。    侯云春指出蛋此卧,新能源汽车发展需要在供需两端发力年池,两手并用钉甘杆,推动新能源汽车健康发展斤爽朗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苫怀酚,表明在国家相关政策的助推之下房芦韶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墨仍裸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题连喉。其中邵拴相,规模巨大痉、涉及金额超10亿元的骗补事实么,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厘膳。昨天佛太步,几位专家学者的观点引起关注创公。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搏苇。对此纹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慰沤棚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烦蛋加,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性固、必要性的措施稗兼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牛勿居,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘦,而关键问题是怎么干预霸午,干预什么臀啸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持统,而产业政策需要与时俱进”舶写挟,他谈到馅堑发。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亩,并提出产业政策应该遵循四个原则笔美敛。一是产业政策不能替代市晨雀;二是产业政策要管产业男厂蕾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物布软衫。    杨裕生也认为凳村茫,目前的补贴政策有两大问题弦享庐,一是单车补贴过高芳售,二是补贴总额高喉童。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龟,副作用很大炮。    在新能源产业层面匿单戮,杨裕生表示功:“应适时推动电动汽车市场化恒佛取,也就是补贴退坡椭,一直到取消补贴陷改轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叫峡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脾。在技术层面仙娩,杨裕生认为挡寸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拦捂,第二就是发展不补贴懒喇、已经市场化的低速车笆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾峦淘,不宜鼓励滦凉污,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仁闭惺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谜堡欧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出变拟矩,新能源汽车发展需要在供需两端发力冉但练,两手并用钉弘,推动新能源汽车健康发展比肋夏。    侯云春解释说桐理:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力多藤距。一方面大家喜欢用世、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匿嚎送,政府和企业共同努力瓦凯,使得新能源汽车能满足消费者的需求七暗喷,开拓新能源汽车的市场挂独。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荤完囤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾讳:李芳" "  如果我们做好准备的话色,赢家当然是我们忙侣霸。我们不担心其他的蚀痢补,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晨蜂醋,我觉得只要我们做得好莆蓬,一点都不用担心次遍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倦霖恼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一登讲捣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后方,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毛。其中特别谈及奥迪与数字化唾。    施泰德说告,到2025年以前谅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怒?汽车行业正在经历一场变革刻很次。对我们来说扒,有一个非常重要的关键词花酒谴:数字化忍背,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劝涟俩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备保菠罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烧究裳,我们眼下所处的时代矮,奥迪科技一直处于领先地位埃哎彪,并不断进行新的突破禄。对于数字化稿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拜黑。到2020年时绩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验需脚群,这也是我们引领未来的一种设计娄,包括其他顶级科技电茨愤,包括我们的传感器憨荒、雷达呜、激光大灯等伟旦,都会进一步巩固奥迪的领先地位品。    施泰德说锰涩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仟鳖,我们会全身心地投入到这一点炼,包括3D地图创,导航等应用孟跺。对我们来说禾顾胶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓬。当然鼓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妊。    在回答有记者问泪惦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走康巴,有哪些优势事椿歌?在这场竞争中软,谁会获胜”的问题时沦恐别,施泰德表示欠弹喉:如果我们做好准备的话史雌,赢家当然是我们度。我们不担心其他的停尚跨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默貉,我觉得只要我们做得好改烧唱,一点都不用担心巩需。    施泰德强调扑,在某种意义上不,我们也是一个初创企业械。其实靖踌,奥迪有很多细分部门圈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作簇本。如果没有这样的合作泻浇赣,你很难相信弘畅味,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骄,我们能够成功地实现自动泊车宪佃构、自动驾驶等劝瀑灿。    施泰德预计雾磐加,2017年面狙瘸,我们要推出新的奥迪A8净谴,自动驾驶的时速能够达到60公里搽,没有别的厂商做到这一点亭。如果我们明年能做到这一点的话陪竞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拍妹从,启迪未来”洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呈几汤。庆典活动前夕俗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抨。一汽-大众汽车有限公司董事究刚垃、总经理张丕杰除了对政府童去、经销商劫、员工九、用户等的支持表示感谢外腊川辨,他也坦言蝗,在新能源窟铅闻、“互联网+”等方面汉腊,一汽-大众起步比较晚签期瀑,这些短板正在引起高度关注郝脊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梁烯隧,“因为有你宽,心存感激”垂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醋翰啪,来感激这25来帮助我们成长的所有人讨朔娘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斥擎孤。从前辈讲起储檬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坞,还有陆林奎等等的领导绥胎诺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桅。   25年来捕,我们要感谢的人非常多痰叛题。感谢国家和政府的支持与帮助顶逃闲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行防。例如成都储锑茧,成都今年是高温天气凤凸,最高气温是37.5度而且是持续的勒伪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诞,政府部门给予了很大的支持和帮助妓。   我们要感谢1250万用户歉斗疵,感谢他们的选择和信任荒。一汽-大众从项目开始建立抹,一直到第一款捷达开始投产次缄,捷达在市场上并不是一帆风顺的问,它的初期是走过了一段曲折的道路炬矗。正是在困难的时候窜,是客户帮助了我们挎吨、鼓励了我们须氏。还记得在困难的时候阿弧奉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拴弗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诬滤溪。一汽-大众的员工非常的进壬鞠置,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娠厢、吃苦耐劳干确。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冗阜徐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熟舶降。大家知道一年365天盗椒,如果周六周日全休息就要去掉52天蛇料赦,把所有的节假日都去掉叙哗,标准工作日应该是250天镣茅焦,工厂的康采恩标准就是由此设计潘邦殊。而我们加班到300天镀半肆,320天是常有的事熬椭高,员工非常辛苦查,所以在这熄涵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢囱文采。   要感谢中德双方的股东仓。要感谢他们具有前瞻性战决策境衡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秦。一汽-大众的建立窖,当时在中国的汽车合资企业秀冠,一汽-大众成立的时候也不过就两家射拢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邵两,股东双方做了前瞻性的战略决策舒,才有了一汽-大众犬鹃,我们要特别感谢中德双方糖磷悉。   在一汽-大众发展过程中皆,比如一汽-大众西部战略痛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场眉硕来。一汽-大众在西部建厂的时候匈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力假讨凄。现在在西部的生产基地层,今年他们的产量突破65万辆镶丁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劳,在股东的决策上由一汽-大众执行的乾镜却,也取得很好的效果藏肮。此外婆乔,还要感谢1200多家的经销商救、700多家的核心供应商合作伙伴痞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展退、做出的贡献和总结的经验到底有哪些特?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谋曹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态让平婚,中国适合于家用的车型非常少蹈。25年来躲雹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秃淬,上缴税金3700亿元汾屠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众性恳杜、奥迪两大品牌12大系列产品贫纺镐。   25年来匆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屉愤洼,带动了中国汽车工业质量意识的提升工。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌林,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邯芭锨,一汽-大众是领先的发景。同时洁拒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倘示。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展料覆非。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伞。首先慈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悔眠缴。一汽-大众的体系不是一天打造出来栏醋搜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的革。   其次酒波,一汽-大众拥有一套完整受俯、标准的制度和流程的有力保证排儡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尚麓,制度和流程是保证昏氰逃。   再次恋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹅,在经营发展过程中有很多难题需要解决彼,有很多矛盾需要平衡哦狈上,用什么样的标准来平衡咖缕?底线是什么筋?那就是质量郡陷。一汽-大众一直坚持质量至上娩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来范卞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兑桂未。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关新识杰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碗剿蔫,这也是质量至上的战略要求祁幻。   此外化菇宋,高品质的人才护募撇,具有工匠精神的员工凹陆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质发衫、传承的文化也是高品质空,得到的技能训练也是高品质搽趴头。拥有和企业共担风险的合作伙伴惺,无论是过去苇、现在还是将来都是这样背,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起火。一汽-大众在自身发展的同时溃,也考虑到了整个供应链的协同发展械示,对于整个价值链会有高品质的要求谎。   最后膝,一汽-大众在努力践行企业社会责任祭界售。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搪奈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玖媚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诗擦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上德,既要总结经验和收获慧炊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲤、走了哪些弯路感蜗,下一步应该怎样避免信弯。   如果说到过去的不足呕,SUV细分市场比例快速提升帝,一汽-大众对此准备是不足的瓤劫,对新能源瀑捅钞、“互联网+”等方面的起步也比较晚绞哆。一汽-大众对于未来仍然充满信心侈,这些短板正在引起高度关注蚕竞榷,企业正在考虑这块短板如何去克服陌硷谜。   2014年层臣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议微捌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望表朗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绘彼。   面向未来嚷发,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗席瘫,保持创新啼络、驱动发展河缅,并释放出更强的增长动力搓庆。同时蜕酗横,也会与各方伙伴实现合作堆娇,实现更为广泛的互利共赢肉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罢鸵,不断回报政府奖、回报股东锚、回报社会闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崩了,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访填钎烂。他表示坞娠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位好,并将继续保持限量生产以追求独特性级蚀啥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镜化售:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探我瓜免,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涟脊。业界有所疑虑的是峡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皇燃孰。   对此妈涎,薄亚铭向记者表示粮琶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锌嘎番,但都不是便宜的车型霜孔。Levante的价格达到了100万元左右健,Ghibli的价格也达到了90万元左右慑垃,在产品定位上依旧不低灯美芦。同时协上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侣显柑,依旧走高端化路线奢摔孺。薄亚铭还讲到土铰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陵凛,不会把目标提高到每年20万辆拉卉瞳、30万辆的水平催,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冬断森,所以我们能保持品牌的专属性迪拧来。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明完扭,他表示武腊:本次车展上上市的新款总裁车型莱赦,除了在产品上进行了升级外奋荣卫,还提供了多种个性装备艇,客户可以从中选择很多种搭配盾胎戎。此外幸邯,新车在性能上的提升显著谜次,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快破、动力最强的四门轿车橇响。   此外镶檀兔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粕谅导,开始尝试电商销售模式孰密翁。薄亚铭认为赤渺沥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捍剖,因为中国市场的客户已经变化堪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苹,现在有很多人都用手机去买东西釜间般,这是市场发展的趋势版篱匪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氖廊灯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涡牌,即用户车主首付车款后休毁季,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巍,到整个租期满了以后百,这辆车的物权就归给该车主甫帕铺,该模式类似于分期购买盾。   薄亚铭说腹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缸嘘拜,但是在中国市场还是刚刚起步兜瘫,有一些量产车会采用这样的方式做蒙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卢凑。他还表示椽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策河念薄,其实反响真的是挺不错的疥。尤其是北京捎、上海这样的限牌城市肌。通过租赁的形式堵,牌照将打包在租赁费用里面察吓。当车主买到车刮,即启动融资租赁手续帕穿,拿到车辆牌照闷,不用为没有牌照而担心按。如果是企业车主仙梯腻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税创胸雀,是非常划算的袜裤瓷。”目前紊呐圈,该项目仍处于试水阶段瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧居徊:李芳" "新能源的发展艘嗓粕,是大势所趋伺婚虽,但具体方向爸炮擎,也扑朔迷离昆典。    电动车会成为未来的主流吗戈寿?现今的新能源汽车产业健康吗泵吾蓟?什么样的新能源政策更适合我国国情铰师帘?    2016年9月2日拘回层,在2016泰达汽车论坛上刃凹耪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牧怒腻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”横苟蚂,他认为娇琴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霜,恐怕不可持续餐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镰篡拭,何光远认为滇霖塘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钱,这位87岁的老人谈起汽车工业封杰,依然有些动情弘购妒。谈到电动车发展擒墒刊,他认为喂,把电动车归为新能源汽车是不合适的染烤啤。因为考心孺,第一哼弘,电不是新能源爆烧,第二呈,电动车也不是新东西善废拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貌,电动车诞生在1834年爱溶糕,是英国人罗伯特·安德森发明的乖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哄蓟。    何光远认为娶微懦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叙乖匠,不科学十亮炕,应该给它正名赔扩骂,就叫“电动车”湾,或者是纯电动车薄飘攘。何光远认为妈申防,电动车国家政策的支持力度非常高谴毙,所以它现在发展比较快肠躲,去年生产了30多万台年蜗漆,但它还是有很大的局限性井。首先归感便,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便少,可以长途旅行使用传舰顶。即使快充也得半小时以后枫扑唾,但是经陈捶雅疲快充的话守浆,这个电池的寿命也会减少莆和,慢充就需要几个小时勺测胃,充电的时间很长册。另外煤尸,行驶的里程很短凶炯,有一百几十公力就了不得了跨脑,就是很好的电动车了残。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摄缆涕,我认为不可能持续动导。”何光远说北春,很多企业是因为补贴才做电动车未冷,事实上骑乘蹬,内燃机节能潜力还非常大烈零,缸内直喷技术坊涧、柴油机的高压共轨技术川糙汇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助南,因此帛概,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筐,不能被动壹肆苄啤,节能是最大的减排溉。    甲醇车大有前途    现在芍埃袱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战遂仇朗,因此蒜,各国都在研究替代能源与新能源汽车鬼讨尽。美国驮凰、欧洲陀短、日本肩驶屯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弓弗,但因为资源禀赋不同捐,所以技术路线也有所不同鼎。    何光远介绍说奈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桑全,在某种意义上讲孩禽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徒,虽然同为乙醇廉稗,但着眼点不同;日本缺乏资源狙捌虹,自身资源利用问题不突出挞,因此绿戮负,把提高汽车燃油经济性作为首鸦脚怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咯筋垄,日本也在搞甲醇的研究仇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定股樊挡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脚谋。    在能源嫩赦、交通谱膛、环境丹七、经济四位一体的框架之下检,中国又该如何考虑替代能源的问题霓吭?    一直以来裤上,煤炭是我国的主体能源凰唐,占我国能源消费总量的66%至70%娘颧。何光远认为帛募,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翟构。推进我国能源生产和消费革命魔部,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茎欢芬。而在煤炭发电供热的同时和,可以产出甲醇络电称,可以为内燃机提供燃料仑响徒,所以身蔷绞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悄、高效利用是紧密联系的甜施。    此前每多,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘸极,这4个省基本上就是产煤大省淡、山西坎、陕西鹊赴哆、甘肃岸前疲、贵州拘、上海市奉黑。现在规模最大的是山西绦、贵州狄坷,其次是陕西浦栓。    何光远介绍说溅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迫理,车都经过天津检测中心检测粟澄,上了公告佰俺搐,经济性也是最好的蒲。“我去看了加注站京标,M100甲醇100%烧甲醇蜂,2.2元/升誊伸,现在已经降到1.7元/升了称旱。一个半甲醇就可以代替一个汽油旱。所以说陷去,甲醇还是很有希望的冲隋弓。”    今年3月份忍,工信部欠航裤、科技部久擞猩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘿焚,验收的专家组由何光远担任组长去验收泞。何光远透露说唬幻,山西验收以后疽惠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会觅,开会以后形成了正式的报告份顽了。现在捣储啪,在各个部门已经会签完了烂泄,在等高层领导做最后批示释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕枢憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼杰惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐耪狡,力邀政府炒、行业四羔欧、企业香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见微,寻求产业发展有效途径厩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辆慨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扦此、先生们杜无,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容违滦。今天外板罚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肆舅仍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洼悉斧,解决大家的疑惑憾馁,为什么要改革疯甭侥?现在存在什么样的问题腻迸羞?第二烽派挨,改革改了什么结笺茨?主要内容累、实施步骤饯、目标荷帆、原则咀蕉、政策选择等等摔童。第三别葱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了村祭,改革试点取得了哪些成效搏量,用一些数据和大家进行汇报粟敦米。第四配娟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澈稀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炕痞圣,从国际上来看腺,自上世纪不管是美国伸平旧、欧洲珊筛、澳洲还是近邻日本迫幕奶、韩国松残拖、台湾等等苯稿腑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛙,至于费率为什么要管制秀扦篡?为什么要放开颗痴?这个也可以做一篇大的题目新。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蚂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定案泌此,逐步地向由保险公司自主制定转化盘闲,定价因子的选择就是什么样的车保费高绰腐、什么样的车保费低碴迟答,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奥。   但是封善桅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惦绥蔫,还不能叫现在完成时坛。比如说美国若干个州缺石苛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萌搐隙,因为不同的政策取向有各自的利弊横倪嘶,这也是一个非常复杂的政策选择过程醇氦枢。   从国际保险市场改革发展的经验来看腐咀驰,改革前和改革后垢腥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丢闺绥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化普赏潍、复杂化酪,定价更趋精细化人习,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应港。在澳洲一些国家壕,改革前超额承保利润改革之后就消失了答相峡。对于我国来说刻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咕检,从2011年开始社会或者舆论困、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扁,行业本身也长期苦于在低水平塑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盎称摆。另外仕局讨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用几,在这些方方面面力量推动下磁酬耙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悲。   在改革之前是什么状况乖少册?简单跟大家介绍一下葡锭锚。从人民银行管理保险行业开始岁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仇借刻,在保监会接手车险市场之后柬蜗,也是保监会统颁条款费率软灌揽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒋哄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澈,整个行业亏损陀瘦、消费者投诉也比较多豹烂,所以到了2006年的时候坦涡档,这个改革又走了一个相对回头的道路绒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套插,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态如恒豪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恕,比如说行业比较统一沸,消费者认为条款费率比较容易理解肺龄,恶性竞争的风险得到一定遏制捅,但是负面作用大家可以看到槽儒烽,一个是条款法律风险很大桑,不能适时的随着道路交通环境瓮皋、司法环境妨旱吴、社会经济生活环境的变化适时进行调整烷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔成喊、无保不赔咐僵骗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兄艾。   第二唬翱,在监管方面定位也不清晰记风。对于一个自主经营嗅嘛喇、自负盈亏的保险企业瓶橙,没有条款费率划,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肩琼校,改革发展没有动力咳缄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力京搏,所以整个行业是在一种规娜妹讲郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邦揭灿。   在2011年半任、2012年前后经过评估十、反复的讨论烧篇拌,其实当时市场上两种声音都很大憾井锚,一种认为行业就是应该统一规范标准化幸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路套。经过反复的评估和权衡握挫揩,也是在十八届三中全会的指导下楼,改革的方向目标原则最终得以确立簇尉适,这是在当时发布的两个文件吮革阀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》貌唬焊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撅,比如说要提升行业的发展和服务水平跑,使价格更加合理糖碉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掠、保障范围仓龋处、服务都有一些诟步 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瀑仿脸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盟。第一个是维护投保人保险的合法利益使径什。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向架萎芦。第三个原则是稳步审慎推进畦咸苍,根据一系列的国际比较研究还雾,大家还是从中得到一定的经验和教训帝剔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悲兢筷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训理拜冲。所以啸,最后选择的改革途径不是一步到位逛歧屋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标会,它只是在长期的甚至六年篓、八年荷故欺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姓,这是改革的一个总体思路寿弗,从条款乔顶扮、费率锯、监管三个方面这是一个简单的概括美仇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雌,大家不用仔细琢磨当中每一个字豪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系五恒瞥,双方义务关系是怎样的标准化流程陀绢。   除了行业示范条款之外酷萍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砰垦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揪答,不管是欧美还是台湾苟裴全、日本榔破摧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门檄、百花齐放的状态炯痹瓦,因为每个合同涉及几千个字坷淌,实际上撂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系箱协,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豢断架。   在费率方面分成两个部分极,一个是行业的保费水平墒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祟壳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳睢,对于汽车来说溅祥免,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赣帅。所以在整个行业层面建立车险信息平台撂,收集各个公司历年来的承保理赔数据崔继,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涟、科学的定价的参考酚犯童,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了开。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端容彪蜜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司穆拇。在行业基准保费方面疙,行业协会做了以下工作僧辰酞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理维,在这个层面付,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平标肪,其实是相当的弱乓,这么多年来的承保标的扭佃广,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骂瞧、编码实际上都是不统一的暑闻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剑答,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库码,这个数据库目前正在申请国家标准抚赴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浆秤,对每一款车归集了二十多个基本的字段微粒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上池,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告场遂,给消费者购车提供了一定的参考梆龋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈金惯。   在行业提供费率参考的基础上愁全磷,保险公司它是怎么定价的桑旁醇?现在也是大家很关心的一个问题泻领,为什么有的车费率高刃碴来、有的车费率低法苦,为什么今年高明年低黎席撵?在不同的分类当中有一些差异蓬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛋,分成从人因子和从车因子两大部分楼厂,每一类因子当中又有若干个维度泥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力团草奈、风险定价能力狈坍镰、风险管理能力自主制定的肛谩。   比如说绥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渭关、他的生活方式槐、他的信用程度等等卜坤拎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骸,它的安全性肪、可维修性等等刮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险画,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晦茨。   国际比较先进的保险公司矾,他们通常采用的定价因子砂司邻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呐协,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考髓缓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擞鹅眉,这个差异可能我们现在还难以接受惨哆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向详。   总的来说希阶,保险它产生和发展的基础是数字法则惰拒率,在大数据的发展背景下苇扩氛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熊。   前端越放开后端管的越紧昂胸,如果费率市场化以后痛十,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争污歼赴、整体亏损的这么一个状态涣岛伐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梯具。   实施步骤粟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞪蛙。到今年6月30号为止姑浩,第一阶段的改革基本完成了履漂家,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杠赔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率觅冲,不同的索赔历史对应不同的费率堆尘,不同的车型对应不同的费率刃款,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉,这也是改革的目标细稍,首先是平稳过渡港闷微。   下一步喜锤琉,费率科学化腻啤句、精准化毁稍箩、精细化程度会逐步的加深创,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的每。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汰屁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酷,经过一年的改革试点锭,消费者从全国范围来看士磋辈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点某工,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埠修恐,对于高风险叭芥恰、高出险的消费者硼峦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磨獭柬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幂甩、道路交通安全水平都得到一定的提高细垃。   从行业的整体情况来看窘歪级,1-7月全国车险保费将近4000亿水平残厂,增速营改增以前是11个点翔古篮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点莲倦,仍然是持续稳定增长认,这一增长是在保障范围扩大托哄、车均保费下降的基础上实现的前噶,车险行业的承保效益基本保持稳定姬己蕾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铅裙,两个点的承保微利姬剿螺。   在保险行业层面来看测岸,公司的定价水平乏菜、服务能力在稳步提升的唾为。外部正效应也比较明显革,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氨情嘉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系手。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饥彼疟,大家开车上路更审慎了开,小额案件在索赔的时候可能更理性了铆挟够。   下一步工作危。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外小炊妹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贡,也就是说除了违法犯罪不赔离,除了不可保风险不赔孰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险襄缸贡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障据咎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体来揪、不同的投保人倡扣凑、不同的车型价格的差异会越来越大锻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泡,更好地提升保险公司的核心竞争力填,也更好地促进道路交通安全隆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活及归策。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣貉卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠登饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹,力邀政府答勺崔、行业仇、企业华梳藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄,寻求产业发展有效途径弗桔菱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醋匆。第一趁,SUV这几年是高速增长恍,我们做一个判断钒,这个高速增长就要成为历史了题假,往后没有这么快了驼盎糠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衰聊羔,份额还会提高痞琅。第二堡长,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顿,就是份额和价位双提升犀筒盆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胸吩,之前是低价位提升份额郴,这次是价位在提升东羔、份额也在提升珊。而且我们判断还具有可持续性饰兔捍。第三性垫,汽车厂商将会由过去的溯奢棱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鲜哨、弱者更弱旗喉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锨。在此主要介绍前两个石,因为时间比较短本怜靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胺。从图中可以看到盲,从2007年开始豁毛窘,SUV进到了一个高速增长的阶段店,连续九年年均增长率达到46%迁露,今年前七个月也比较快蓟,增长38.6%哀闪。此外访凑仓,市场份额在迅速提升瘫蕉,今年1-7月份市场份额达到40%顾口襄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峦,过去几年每年4个百分点摧捂亢,去年涨了8个百分点隆窘狄,今年1-7月份又长了4个百分点惰惨画,自主品牌SUV占自主品牌的60%衡茅,SUV全面热炒请精漂,豪华车道哭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酪,下一步还有空间博。从这张图可以看出谁到,一般的合资品牌吹汾骗,SUV比重还偏低扳推,豪华车和自主比较高赐潭急,不同级别里面SUV占比较高裂,不同价位车里SUV比重也很高唤捍,还有一线狡的鸥、二线妨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梨础看,不过一二三线的比重是去年的数据婆锰填,今年前七个月是四十了赌,今年没有注册数据可以看得出来墓烙。   但是轰渺,我们说这些年道,suv领域基本没有在空白市场仿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妨闺损,需求就会出现放缓的趋势塑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崇,2012年-2015年逐月都是向上提升的等,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菇靠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月克痹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轻堡。相对于去年械,虽然今年全年涨了5个点括,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了签佃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了层握丸。   但是撤刨潭,我们说还有增长的空间佬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烂材,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胎含,大家可以看得出来讥鞭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家受捆咸,大约在20%左右茫虹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国房、加拿大蔷、俄罗斯这些国家码扑。这些国家总的来看是地广人纤厥摹,SUV占比比较高惩灸獭,人口密度比较高的SUV占比比较低递疙,但是也不完全成立赤卜柬,韩国人口密度也很高但是SUV很高闭陪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镐弓荡,这不完全成立速夹斑,这两类国家的情况是存在的赫。   如果跟美国相比届好伴,美国是把皮卡不作为乘用车赡郝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%双痛光,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距士,与宽口径比还有11个百分点难,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拉,五十多不一定是峰值点台。   另外合媒内,欧洲这几个国家啃,虽然SUV占比低庐暴,但是比重也在提升微拳敖,从8%涨到25%抗尘细,SUV的热潮是全球性的光弄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绢竞宋,美国许灸灰、加拿大这些SUV占比高的国家狡袱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挪,大部分来讲可以占到40%左右瓮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卫鳖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低背航星,欧洲这些国家就是两类胺嘘揭,我国应该是随着美国愁、加拿大宫骚铅、欧洲这个情况诧埔继,因为我们已经占到40%的份额了浦,如果按这个去计算刀宛辛,中国的三厢轿车是48.4%吉理,还应该有十个百分点的下降空间娟,下降去给谁色喉金?基本上是SUV水伶骇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啥卡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点副,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骆画,这就是我们对SUV的一个基本判断袄镜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拓齿贺,就是份额和价位双提升晶,这是非常不容易出现的一个现象镜,如果把它拉得更长一点看搽收暖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贝沥肪,2000-2010年连续提高了肥叙,最近这几年不太好酞室,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坡椒燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彪龄闲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袜邪,2004年胃、2008年维饯、2011年陌摄、2014年久鲤鲤,其他年份至少是相等的逼叛嘘,大部分年份是比它高惋掂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辞级。   现在一个更积极的情况来看妹,就是我们的份额在提高型碍,如果以总体的市场为100的话蛋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畏,如果以生产量为一百的话杰垢疲,我们的自主品牌已经占到了35%纯滑裙,其中提高最快的就是SUV途,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遍匆,它占到了一半以上的份额事担,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乏领暴,以轿车为一百缓擅逝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挛,连续几年都在下降合,轿车竞争力在下降咐镣。但是自主品牌总体上的份额在提高氢菲畅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显型剩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剁,这个销量在提升痘慕汇,低价位的车销量在下降苹鸿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔬书梧,增长最多的就在这个5-15万区间闺汤缮。以自主品牌自身为一百的话凶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%釜舅,现在只降到了3.4%孩嗅,而5-8万的车这几年也在下降涵贯拳,增长最快的8-10万的车和10-15万的焚唤疤,这两个价位上涨的是非常的快径蚂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娠儡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菠斧厦,自主品牌的车价格明显在向上走晌,这是一个积极的变化巫。   另外略琉险,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘟涸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吹输拢, 10-15万区间忙,自主品牌在里面也占到了28%啦浆,这个变化是很积极的滔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的售褂挡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的础,最高峰是2013年213万乖惯臼,去年降到164万违怒叔,但是SUV在迅速地扩张雇娟,大家看这个SUV的比重冠秒圭,原来是二十多万辆凄,去年到150多万辆芭挛,右边这个图是10-15万涉姜,更是靠SUV在拉动的蜂仙媚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争础,这是一个非常大的积极变化户容,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升必,这是GDTop的一个调查数据卸铰,这个一百辆车出的事故故障率翅复,自主品牌在2003年有四百多个事故媚墓,合资品牌现在也在下降虑埂,这两个差距正在缩邪壹荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伺诗。   从产品的角度也可以感觉到橙吵炯,最近我们的一些新产品像奇瑞辉馅间、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遍爽魏,这就是一个积极的变化暇,这就预示着我们未来具有可持续性虹快仑。而且可以看出碉面卷,如果以前二十名产品排名算的话部汲档,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憨,一个长城C30一年卖了15万辆左右帕,前二十名里面我们有两个胖蹋晃。2013年更少一点蹄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的分哀,前十个里面已经有四个是自主品牌的废级,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庇浪。   这几个发展量比较大的企业寝慧褥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祭,这也是积极变化首,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辰昏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱浼洹,国际市场南美洲股、亚洲谁祟操、东欧拔、非洲是迅速扩张的市称派弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凡钝蜗,我们产品出口大国全是这些国家胁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暴竿佃,跟我们购买力差不多公,人口加在一起12亿伐法羚,跟中国市场差不多叙,换句话说中国市场去年卖了630万辆抗寝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓬牛猎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议培,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斯馆,传统汽车大有希望版,至少应该平等地分配国家的力量邦色,在传统车和新能源土,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碴鞘,力量投的也太重填,下一步要对传统汽车给予足够重视欢,它完全有希望获得好的发展细驰险。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脓,以前是高速烦膝,未来是中速瓦窍,它要抢别人的份额天馁。最近两年这个数据可以看一下陡晾趴,自主SUV辽筷朔,连续几年50%-60%的增长拱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叭客闲,这就说明这种竞争关系在发生变化霓咆聊,这是一个薪钙。   第三个观点我们就一句话带过了担僧,汽车厂商的格局要发生变化牟箍,过去是大家共同进步刻、共同分享发展成果谋诉回,因为有年均30%多的增速锹椽凯,最近几年速度已经降了年均降到11%了氛,未来还要下降涝并接,大概8%左右或者稍微高一点啥彩膝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翅釜。另外合资内部也会竞争外罐当,自主内部还要竞争羞实擂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牵,大众占到33%菲巍岸,最高占到38%号磊,就是中国销量占到全球销量甭斤惩,宝马疲矢函、现代浅茧、PSA都占到了20%煌芜倘,通用15.9%侯,如果把它的微车也加上超过25%房盟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乒,要么是维持全球地位通用纶维,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伤浪,大家对中国市场都高度重视秋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额十棠蕾,我的速度要比别人的速度高蚀韧,所以竞争更激烈藏、自主更不用说了壁摧释,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌册,大家都给予很高的期望牌咕,未来我们说竞争会非常的激烈池,而速度又会下来檬,所以未来的竞争格局跟以前不一样憨蔚双,以前叫分享陈献,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搔次汉、弱者更弱分剖捐,十四五就会出现兼并重组潘欧,如果我们放开让更多的企业进来甸那,我觉得这个可能局面会更快别喘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔡鸿侍,最多明年还有一年浆该冕,但是它的速度比平均速度还是快一点淖,自主品牌大有希望焚甭,我说的是传统自主品牌毁,传统汽车还不是新能源汽车擞镰,另外格局会发生大的变化擒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬秆遣,力邀政府恨糙惯、行业茹坡叹、企业坝投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府巷泡,寻求产业发展有效途径兢。   以下为福田汽车集团副总裁内、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笆。 福田汽车集团副总裁剂苯桶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赊、各位来宾躺奋开、女士们胎冕甜、先生们凛譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛北,能够跟同行妹弛、专家做一个交流学习舌吹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新居据朽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壤瞥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹭抹停。从全球战略的视野来看倘,乘用车的全球化特征更加明显岁苯羌,很多轿车的平台会在全球市场销售涝附航,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吭痰店。举个例子但途蔼,如皮卡裁劫,在北美皮卡占整车比重是很高的彤虏埂,但是在中国牌骡别,在欧洲敌女,皮卡的量就很小坤葛妊。另外又如轻卡戮歼,现在它的亚洲化特征会比较明显惕蕉。还有重卡背溪吼,在欧洲都是偏平头的暇嚷星,北美则都是偏长头的畔仟汇。所以商用车行业的区域特征很明显忍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑞靡。而在中国市撤佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城琶ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烘,2010年达到了一个峰值429万辆窗案,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倍,去年是345万辆橡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舌忍囊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长课,主要的原因就是因为重化工行业萄冗阿,如煤炭底、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烤亥笛。另外整个物流行业的效率在提升圃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骚哼糯。   随着市场竞争的加剧溺,行业整合也在加速浩吞,份额由2010年的44%提高到2015年53%菜容,再看一下今年商用车的情况静,今年一到七月份销量略微增长榷毖谴,整个商用车行业增长2.4%囊,我们判断是过了低谷舱,所以下一步会有微幅增长为缄。2.4%其中主要是载货车贡献的辜身,同比增长4.8%洪疏纷,客车受微面的下滑姜部,导致载客车下降了10个点嫂都。   关于未来的商用车市趁丁,我想从四个维度分享一下我们的判断聊娃。   第一是从宏观经济层面硷公牵,从金融危机以后需敬窟,全球市场增长的趋势是慢下来的熊,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔡啡:2眠,但是进入“十三五”之后我们判断诚夺俗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭查华欣,商用车因为是物流工具的企业羡毯,未来会有所好转堑股杏,但变化不会很大宽迸孝。   从技术层面来看粳楷凌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搓儡午,现在正在快速进入智能化的3.0时代项鼻描。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮纤馀幔快的粮抠。   未来的商用技术主要围绕着智能化荚琶掂、网联化豁莲褂、电动化榔、环保化来追求汽车的高效蓖璃、绿色醚、互联和安全码片。   另外从中国的政策法规来看静赂睛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寄戌,从客户需求来看赖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求前肠暴,推动了中国新能源车的高速发展镭衅该,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆先,同比增长102%咸恰,其中纯电动客车3万辆疮犊炼,同比增长176%翻裸。未来在城市公交以及城市物流涧梆、环卫等方面火,电动车还会有一个高速发展冀。   下面分享一下福田在科技创新肮催、转型方面的一些经验和做法合扛。   在商用车2010年达到高点之后硼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扳,加快掌握自主研发的核心竞争力禽端讼。通过五年的发展来看领勒咀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的维吞福。福田汽车目前的研发体系是两级旱诲蟹,一级是福田集团的研究总院耙摩曹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异就肺,曹博士也说蓟净繁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撩钳,是一个二级研发体系酿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纪叮、整车的集成以及耐蹋块开发和整车测试的三大核心能力唬巧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒獭酚蹄、康明斯等等合作单位进行深度合作碍、改变和创新袄,推动整车的技术进步赤。   在转型方面丢观,我们这几年主要围绕着几个方面厂醚。   第一是产品低端往高端转型到冕浅,在“十二五”初协挤殊,我们的高端产品占比不到20%侮掏,我们到今年年底高端产品能达到70%花。   第二就是从国内往国外转型疼壁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%化鲤。我们连续四年商用车的出口保持领先炊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坦辽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艘请履。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亩墟轻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雄从,另外为了解决汇率和贸易壁垒咯,我们在属地产业化方面做了大量的工作膳石。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缅。   另一个就是从制造往服务的转型靖宽诲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色校松潘,在“十二五”期间琉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础突轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锯第。福田康明斯通过这几年的培育蕊觅,不管是从业务的规模钒掀衫、收入人虽、利润现在都发展得非吵嗷つ粒好戮矢,另一个他也对我们福田汽车的整车和,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱挝伲好的支持怜刃结。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新混羚倾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渐炉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棋辫弦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裁即,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攀品。可以说尽管卡车的量比较泄阜尽,但因为排放比较高汀弄,另外一个因为运营的里程和时间比较长丁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轨卡尽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姓,实际上物流的效率还是比较低的槐久。基于这一判断疚樊,我们提出了一个“超级卡车”的项目列梨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源揉,通过这种材料的智能化虎眉笆、材料的纯电动歼妒煞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慕、环保撵、节能旅、高效陷、安全激嫌、智能的超级卡车段瞪。我们的目标是要实现降油耗30%恼,降排放30%酮绢,整个货运效率提升70%垫韶。   另外是关于福田汽车的车联网技术闻凳胜,我在福田分管车联网业务鄙冉苯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搁,因为乘用车是一个消费品踢饶粕,买车和用车的基本上是一个人删顷,而现在主要是用来出行的尝僧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控海蕾,但是商用车不一样痘腊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懂伸偏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溃,驾驶行为各方面的安全霖冻,另一个就是乘用车是一个地域性的车筷燃嘛,不像商用车需要全国跑累,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膏市,过两天跑到海南去了醒隙泊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伪托呛。还有商用车的故障率粱叛,因为它的工况复杂乏坷,商用车一般具有轻载赔镭咳、标载和超载静呸魏,但是对轿车一般不存在这个问题席竭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低红钾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的味冈。所以通过车联网对车进行故障预警伺陆潦、排除以及程序优化等方面镜艾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些护概。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眯实,建立与客户的互联互通趴募,为客户提供增值性服务盎旅充,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魔、服务商和供应商产品质量和服务的水平铣搁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奖。大家很清楚图瘟踞,围绕着工业战略分,德国提出工业4.0仍,美国也工业互联网弘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略察硷唇、英国的2050战略灯,中国也提出了中国制造2025鞘,福田汽车结合自身的一些现状少,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脐库、企业与企业囤茶棚、企业与产品耙惟、企业与客户的互联互通级史。“五智能”就是商业智能绞浇、智能管理忌盎肯、智能汽车膝伙年、智能工厂稻柑、智能制造萝多漆。时间关系歉,不再进一步叙述戮拟。   目前窘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期德健。福田汽车愿和大家一道瓣,通力合作诞,整合资源擞吧,协同发展台摹玻,共同推动中国品牌的加速崛起拴骑祈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献办逃闭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短,力邀政府犯、行业挨、企业归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯饲类,寻求产业发展有效途径弹肚筷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枷贿、舍弗勒集团副CEO杜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扫、驰骋未来》的演讲实录弹抵漆。 舍弗勒集团执行董事会成员悍拍、舍弗勒集团副CEO弟峡狸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾察湘褥、女士们碑田弛、先生们拼握,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垒卵,我们的愿景滩丹监,是如何来推动我们未来的出行和移动乐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容败玻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叮含唇,我们是一家领先的技术公司棋,在全球都有我们的足迹笺槐,我们一直致力于移动倍盘抛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绦淮记,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竣室抚。   舍弗勒一直致力于创新传模祷,也可以说我们成功的因素是质量虐扫、技术和创新浦灭瓦。我们在制造业方面有很强的实力班夹,在系统研发方面投入非常大劳。我们创造了一流的工艺和技术芦台,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茧坊涡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面田姥蔡,今年我们在德国获得了一系列的奖项林溶吝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砂娘。   就像很多其他的技术企业一样惠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域高淬。第一是环境友好型的驱动拜,第二是城市交通呸客,第三是城际交通瞥惕,第四是能源链鹤。比如说大家可以看到狠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恍嗓,人口结构变化非陈⒒欤快惭脸膳,老龄化社会已经展现在我们面前饯莎奉,技术变得日趋复杂粮编屉,数字化技术的利用领域不断的扩大醒,我们需要找到更好的方法来彼此了解孩靠奈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卤慌捣。数字化是一个关键惮,另外就是环境方面漆疟埂、可再生能源还有资源的可用性措恭氖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题襄沦饶,资源的短缺也是我们要去关注的缚诵桃。   再看一下经济的趋势歼琉遂,我们现在处于一个全球村躬碳胺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剂登鹅,这些是不一样的透。另外就是可负担性的问题喷,我们要为客户带来更多的价值仟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题节赖劳,这些都是我们要去关注关心的扭。   我们来看一下未来的战略淌耪钙,主要涉及到四个窗口将痞冕。   第一是产品本身娄板习,我觉得对于汽车产业澜,对于机械制造产业来说都是非常关键的葡砷。在这个领域/行业娥烂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泡蕾,要减少对环境的污染卞寐尽。   第二是当我们制造产品的时候社,或者制造产品元器件的时候檬,要关注它的功能蓝贤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冲、城市的交通娥取,对于汽车以及对于我们的供应商贾段,可以为汽车产业提供什么样的元器件胯,这些都是我们要去考虑的怪。   第三是城际的交通课,涉及到比如说航空慌蚊勘、高速铁路的一些竞争虱叫。   第四是能源链的问题催平,我们有什么样的能源是可以使用的旦骋阑,我们将来的交通工具运用什么样的能源传,这些都需要我们考虑居。   看一下将来的动力总成奥蔷。我想给大家传递一个重要的信息鲁,在接下来十五年时间里珐蚕,从全球来看淖传,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成单衰圣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幕存。   但是现在也有一个趋势发展得非车ǎ快撅媚,来自大众和奥迪的这些厂家目,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耍骚下。到2025年难捻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姥村,也就是200到300万辆的纯电动汽车襄,所以到2030年可能会是一种不同的情况险,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吗。我们还需要让它更加有效一些寺倍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镶,还有电池或者是燃料电池等等澄,这些都会占据越来越多的份额比。对于我们汽车产业来说非常重要劫缺,对于政府来说也是非常重要的虾糖燃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搅,比如汽油厢,还需要考虑其他的一些燃料撤,或者是人造的燃料等等防膘,需要考虑更多类型的燃料毋拢剔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碉酣罐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慕樊浪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聘风,包括48伏的解决方案簿扰究,它主要是对手动传动系统的电动化舰炭摆。我们需要首先实现这部分的电气化售尚。另外我们也需要对离合器实现电气化乓,也由于推出电子离合器屑悍。另外我们还需要进一步提高效率蹿。也就是要进一步推出我们的混合动力呐吞纪#块48伏系统线。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕炼疲块的解决方案碍艇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傲,针对高压的电桥驱动解决方案店,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撂嫌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圣,以对其进行电气化处理寝。如果将来我们有纯电动汽车的话八古汰,它的电气化程度会越来越高驴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膜袄相。现在随着新的解决方案变得越来越复杂考珐殿,因此我们需要进行标准化绣,标准化是第一步勤托赎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茧德,或者说是一些部分的枪郴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凶狙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求串。我们也需要减少车辆的整体的质量掣烦瓢,主要是成本方面是一个重要原因僻搽。如果需要建一个标准的话奢,我们就需要有更好的一个平台氛危盗,也就是说我们需要基于标准的平台糜,或者基于标准的奶椋块进行我们的汽车制造耸孝麻。   我们需要全球的平台化解决方案篮猛沏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求紊吮。关于动力总成方面传荷,它的变速箱是最关键的一个部分济扳变。我们刚才提到一方面是包括内燃机烷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起富反,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸿卸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泊。   接下来看一下我们的重点产品墨莫眯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纲行,我们为中国带来了什么样的解决方案堂陛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梆,我们推出了高压P2混合动力慕怖缣耄块哇烫盯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盗浮随,我们希望能够改变它的一个变速器唉品山,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闷蘑肋。   通过这样的一个标准的墓迳块化设计蔡,它可以适用于各种变速箱之间的转变空。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恍,我们的这种创新型P2的混合动力乃茫块可以帮助实现不同程度的混动功能廓。实际上么啦蜗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旁咸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挟徊。这是第一个解决方案骚电骋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划少,它叫做高压P4电桥的解决方案另,可以用于SUV或者车辆的CD部分梆。它具有高功率密度溃讥,可以适用于不同的车型缮浅去,非常容易打包进行个性化设计渴。也可以用于新能源的生产脖鞋诚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糕。它可以让我们更好地使用内燃机羞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妻涕,这是我们两到三年前开发出来的啸。也是考虑到了中国排量的需求粮爸弟,或者是新能源车辆的需求避密。针对这样的一个需求桂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案视,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翱肺道。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机憾排,我们中国团队也为此作出了很大的努力颠,这个发动机是专门针对中国市场推出的钨。   另外就是在变速箱方面盯,我们也推出了一个新的解决方案德,是集成干式离合器的DCT变速箱捣入盗,机电一体化离合器和齿轮执行机构莽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谢起,对于工程师来说惩伞沉,我们都是非常理性的死,但是有的时候我们需要具备一定的感情凑碴串。对于我们的汽车技术来说孔疟修,我们一方面需要理性火,另一方面也需要激情馅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慧船眷。针对方程式1的赛车燎死泉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秘膜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展飞嫩普,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势码幕化。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜窍淡,力邀政府兢峭闯、行业侯、企业安蓝松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫,寻求产业发展有效途径僚畴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毋跑、副总经理 吴松发言实录竭晦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事程膛、副总经理吴松   尊敬的何部长间、朱总踞拘恃,各位嘉宾浇建、各位朋友幕襄褥,女士们绊、先生们埂挝亨,大家上午好裳节。很荣幸参加这次论坛词棺,我上次参加此论坛还是2011年遂配,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皖位巾,那时候传褀刚刚才有这个名字暮喉垮,传褀的保有量不到一万台禽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幢叭,这给了我们很大的信心和鼓舞朽狗凉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墙认袒。传褀一直也在努力露灯豪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摧托,年均复合增长达到80%即。目前市场保有量达到65万辆搅,已经成为集团利润的主要贡献者之一文斥裤。   明星车型GS4持续供不应求芭传,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隋栓,而且GS8与GA8同一平台疮赦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恍驳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛救,对自主品牌的支持夹砍,关键的还是坐牵,关键的是感受舵,关键的是多提意见录汇扳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篓摄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轨氛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法希列。我做自主刚刚回集团鸥侯泊,将近9年半的时间都粪,从不愿意干到喜欢干尚率害,到对自主品牌依依不舍缅,到对自己找不到定位和方向累,感觉到人还是能做一点事苗氰。所以这在这里借这个机会几吼,感谢在座的我们各位嘉宾思脱、各位媒体的支持频,也感谢传褀团队的支持搂稼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歉川,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碎。   我的发言主题是构造改革创新驱动胸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茶。一个方面汽车产业发展形势分析瓶,前面讲了很多了瘸戈败,我就不多讲碴。   一个态势是稳步增长本嚎,但是全球增势放缓喉。中国汽车产业发展仍然有空间愤,仍将会领跑全球汽车势粹恭伪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盖速,中重型商用车达到400万台磕窍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纹确航。中国汽车销量将达到3140万台肪角,我预计可能还会再多擎,关键是结构看你怎么改嚎?如果要参与全球竞争徐杯,那重要可能生产量还会增长怕呐伙,复合增长率将达到4%锤效赶。   第二个特点脱尾,优秀自主品牌加速成长斗辞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俺缚还。中国汽车市场发生了深刻变化膛,中国品牌迅速崛起携,优秀自主品牌加速成长瓮琼。关键是要产生优秀中国品牌闲模,不管是哪一个企业仓跨,在现在这个环境下膘搐概,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笑档犊,还有我们何部长叭蝗凤,这么一批老的汽车界的前辈旅,到了这个会场又在用行动来支持光斥祈。大家和我们媒体各个方面的朋友仆雌祁,大家坐一坐木全蕊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诲矾封,差别在哪里晒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淖袍郝。关键是中国人要团结晦驾,不要互相贬低汉叹赁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歉,抓一到几个肖,不要想象太多癌,我们从来不怕想象井定,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向读蕊柬,坚定方向论纶。   那么数据也说明一切窗般慌,2015年很多中国汽车加速发展能,行业整体增长率为7.3%的情况下孟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缺沙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翰,相比去年又增长了1.2%百分点何霜开。而且自主品牌抓住了很好的契机仁,在SUV里面我们是防守的泊典,是中国品牌先站住位置绍拓,合资品牌再进攻菜,再加上周围的环境变化七标,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擞,占据主导壁锋擂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拱门,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻厍ネ馈,统治了我们的各个方面寐相敞。我们展开进攻是非常艰难汞苟煤,但不是说不可作为玩功饯,要选择时机疤。我们要在中高端里面取得突破救吵纽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耗享,这是韩国人讲的樊驮宛,不是我讲的骄娥。他们说堂琉酬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候华狈裸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌校绰,如果不选择是对自己的不自信外闯,这个不能靠强求滴,靠品质淌馆萎、技术块抡颓、新能郴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品交。   第三个夸扑,汽车消费升级和资源制约葱,也迫使汽车产业需要供给侧改革杉。不但要有好的产品惜低涝,而且还要有低的成本镰暑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害短瞬芦。在汽车需求方面嘉交霜,80壬女弥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呵对,个性化侠讼、智能化屯、体验化等方面的需求还在不断地上升兽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辽秒。不管怎么变化勿,满足顾客的需求砷脆逢,满足抓住市场的脉动垒肩,这个是关键点棠衅。而且资源供给方面玫,现在的人口红利逐步消失矢炉,而汽车不是简单劳动僻,是高技术情况下的技术劳动吻刹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霸啪,我到那些国家去考察过贺钳鹤,没有中国这样受过良好教育目,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佩纫晶,那不是每个地方都有的虏赶。有的地方上午上班将,下午到时间钱一领就走了抒。所以对一些合资品牌来讲怠斡绅,中国也还是蛮有魅力的彤,关键是要拿好东西出来句,才能谈自主赶。   当然工资涨这是个客观事实氯,2011年的时候4.1万及趣懒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匿,这个不高的钞,还要涨壁。农民工那么辛苦浓,给他一点钱算什么梧镶。但是钱从哪里来袭绕挽?我在传褀亏损的时候怂呕糕,工资涨得慢纽哦,但是想办法补贴岔乘。这几年别的都在减俺,就是员工工资不减轰憋睬,但是效率要提高布媚,要杜绝不干活的人醋,最后挣得钱多驮彭涛,干活的人还没有机会教咕袍,有钱的人天天有时间去议论级迹,没钱的人在干活澈,这样大家积极性都没有了瓦斥。国企的弊端就是这个呵辱。   那么在监管方面现苯券,工信部刚才也说了钩,我们的司长也说了帘泥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粟划,在供给侧这个方面要下功夫蓬萌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赣浆,作为五大发展理念之首淀脯清,当时这个报纸一播五大发展理念尾,那时候我还在乘用车入,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去困,这十个字藉。为什么呢篙惜?因为没有创新就没有一切群,没有协调就调动不了资源虫颧边,没有和谐的话诡湘,共享也很难妥掀比,大家不愿意跟你干芍北,我是不相信英雄的茸兢铅,但是特定的时间会产生一点剖闯翔,还是要充分调动群众的精神寄疤,各个方面全方面的参与项轨扫,企业的成功除了它的领导者的作用算,更重要还是把员工的积极性调动起来切,人民群众才是创造历史的动力诉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吠桨誊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汰,需要我们从技术管理岁宠扑、营销粪惜、品牌愤沛、产品兔沥叙、服务全方位展开创新谋莫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革省,来推动中国品牌进入全球肠,成为世界品牌烷释。   第二孟,汽车产业供给侧改革方向与实现逃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寄菩戳。   首先裙孟挞,在自主品牌方面避鄙,我们是追求全球视野开展正向开发酬须釜,坚持以我为主的构造核心陶淖,组织全球资源阔落廊,开放性自主研发模式阜烘,掌握核心的竞争力诧痘皋,获得了可持续发展能力孩拈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓬卉潞,我们的生产能力标准是35万诵蚕,但是预计今年我们的销量会超过35万懂,有可能达到38万戒,当然如果制造组织再高一点传廷糠,可能40万睛,也还是有可能静,但是大家别报到40万啊锚醛。这是有体系衬嗓,有制度保障的摩法录,有员工的全程的参与舰盟岛。一个别的企业的人到这里来看彼恍辱,他说你这个企业为什么增长这么快板阑暮,没什么别的驹,员工的积极性调动起来了踌,他们说抱跨,我看到你们的员工眼睛充满激情誓疯科,因为人天天在干活的时候就会有理由米沸,如果执着地做一件事情带有一点追求帮,那就有远大的理想楔罗忍。   放眼全球陵,在开发方面整合全球优势逻柒似,实现研发的全球化公,人才全球化酗棠桐、配套全球化凡磺撑。依托国内的研发资源肮筋容,充分利用国外的资源开展研发资源整合差舰匙,打造企业自身的技术体系粳。我们用了将近五六年的时间灵,我们确立了G-CPMA跨平台慕“⑺欤块化架构境哭杯,我们第一代的产品是引进消化吸收赊,第二代产品已经完全进行了提升伟,但是没有否定第一代退棠,掌握了数据链末,掌握了开发的流程沽轮陌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列话信。实现了一个平台可以开发六七款车型憾,实现了多个平台车间的相互有机关联吻塘讼,实现了车型的变化多钒电,开发上市快抡秸藤,质量易保障冻叙,低成本办、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唇。   第二个圭,坚持质量为先会,推出精品车型堡,提升产品质量末,加快自主品牌产品开发叭法芹,提高汽车供给侧水平膏夯,推出符合时代的互联网化的产品弧燎。打造消费者喜爱的精品车型沟姐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果底共兼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扑踢冗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宽。实际上汽车不管是新能源也好衡,产品的三大特点檀标路,一是颜值不好看别人不买负松,第二是品质饰贡,没品质也等于没品牌吾,天天出毛病心里不愉快缕篇,第三是性价比陵固梨,就是靠成本辜设雄。我们的员工不需要培训就知道品质围洛,因为好多从合资企业来藩,合资别的没培养珊猫,就是对品质追求纺塘乘,结果就是成本搞贵了淘,把品质先过关羌席巧,回头成本再来逐步下降笆腾沮。我们第一个解决的是品质权骏,第二个解决的是颜值倒,第三才是考虑成本彩。成本脚千构,供应商的成本我控制不了忻,如果今天在座还有供应商的话鹃燎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庇焊,还是有这个机会的嚷。但是我建厂可以控制堂欺,我们内部的生产流程工艺碾跑,我会重新再造恐,这个我投资减少了洛,今天也披露一下祈,我35万的规模最多可以干到60万凶。如果创造性一点可以干到65万体椭兰,总投资50个亿扁,含整车加发动机韭补躲,这是内部数据沏,来给自主品牌共享宛么播。   包括一些模具加在20个亿歇错、70个亿柏靠,最后的结果我都不相信茄,实现平台化驴抠速、公开化膊聚、可视化搔躲,让所有的东西全部依照规则阳光推进递涉酸。现在我们的供应商也很满意髓山复,社会上也很满意熊。这就是在体系儒晾,在这些方面的作用力村,防止一个部位一个零件旧钱,一个车就不同零件不同标准靶,那怎么做婪忱,永远做不了好车楼。这个要感谢合资养成的规矩姓姬令。但是自主也会给你更大的动力糠讹,动力是在研发柿偷,其他方面再有作为枷秃。所以我们是国企的平台昂,民企的效率福论,合资的流程宿,这三句话就是这么个意思秒。   第三个攘,坚持智能制造打造智慧工厂瘫素截。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孙卿使,实现占地面积的有效节约频缔,我们的合资企业暇,广汽本田在推进第三期的时候屑,就是根据SSC这个原则遂傅麓。SSC的第一个S就是小型small钳蹭,即所有资源空间最小伦叉寝、设备小型化;第二个S是简练simple辉,就是除去浪费参,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑局,complete蜕想豹,以追求小豪、近莽、短嘘、轻食讳香,最合适的自动化膊、穆蹋块化毁檬祈。所以广汽本田第三工厂运用SSC掠,它们的车间占地面积减少45.5%犬迟筒,投资减少26%耍裁,跟它的一二期比堂,能源减少了29%挂搽,成本节约了21%含午。   第四个坚持管理创新颓廖,开展构造改革叫吻峨,主要就是我们广汽丰田静,因为我原来在广汽丰田发动机互,我9年就去丰田一次岗蓟,去发动机只回了一次螺捎,因为当时这个地方环境太好了前莽,我怕一回去又不想搞自主了卵。但是鼓励我底下那些员工经常去幕汇楷,去交流蔚平曹,日本人也还不错拍菩,大家都交流捍恐。但是技术是交流不来的煤伞,思想文化还是可以交流的浓氢。最近到丰田去了一下情,大有感受木膝仆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陋咆,它从最关键绩、最基础的制造环节入手钱算,开展生产管理创新校,从制造轴梗毯、供需轴蓖际色、采购轴出发裤,深入开展构造改革浚,实现全员参与噶芦暑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识互尽躲,充分调动员工的积极性抨副、创造力坏,取得了良好的成果此杠的。经营绩效方面脸睫,今年的销量增长不多船,但是利润大幅提升俩斥,生产效率显著提高肝埔毫。人力绩效方面纪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升合季惟,管理体系与生产流程更为完善蔡裂挪、合理当淋瘟。   通过改构造改革交圭嘎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔚墓呕,根据他们的预计兴捞乏,已有的数据凡焚胶,2017年单台不良率预计会降到0.01%吼,就是万分之一乌夸亭。而且现有的工人总数减少1600人铝。就是现有的存量也可以变化溺械,他们现在不到一万人精辞,要减1600人盘寥凸,它新建的工厂槐补瘫,员工还是要招的航,但有的还是要走逃涛。就是用减下来的人把他投放到这个地方捻。   第五池犬鳞,坚持体制增效览,强化体系创新污谁。既然这些企业都到中国来了筐漆,有机会为什么不学一学呢瓣胃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氮腻揩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苍钳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式圃,广汽本田精益管理入裴居,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式儡颗磋。为什么搞一个广汽生产方式彪入轨?为什么不造一个丰田呢佩梁?这里面要说一句胚,丰田生产方式你不能完全去学雇临瑞,条件不一样碌,环境不一样略缮簧,人员的基础素质不一样闺嚼坡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脓。你学它必须要结合自己竿舜,连日本的企业去学它的盎,有的好多也不成功济揪,当然我不能妄断蓖蔡,这是从资料摘的促红,不是我说的朴衔故。   第二个钞频,我主要员工整车从本田来纠惊,发动机从丰田来案辈,也有一部分本田剃色,两个企业不同的模式怎么办光?发动机就要按丰田来许篙,从头到尾来放遂魄,坏的不学好的学倍,整车就按本田的来从乘烫。但是一个企业两个体系怎么运作呢贩炕局?我说干自主就不能有体系矗,要体系就是传褀的体系蜂氰。不管你是从哪里来碗吉林,包括从社会上来韧,来自五湖四海一个共同目标姑孰,要干好中国自主品牌掇。所有最后提出了广汽生产方式蠢,以丰田为主结合本田茂,这样把文化撅逛龄、体系做好尘坞,但是还不够巩固鸥沏鸡,还要琢磨并仁飞,现在体系已经起来踞团诫。   我们从2013年开始策划戏,集团的主要领导说这个很好慨每匈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的愤。   所以后面我们的产能又不够了乖钠,销量又搞起来了付,整车进行改造豁斡恼、发动机进行完善寸忍,整车驴巩肥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妨淋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茹夹敌,就是第一条生产线蜕汾。第一条生产线上半年生产了将近16万情戈丸,20万的能力干了16万冲斥,实际上还可以做褂虚,全如果满负荷做的话抱沙,估计干到35万都没问题摹范殿。极大发挥茬搁,这个不进行全体系变革很难郊蓟。发动机装配线一次合格率99%人绞,这个零部件产内库存减少70%监叮,厂房面积提升30%典乌视,原来不够用妙凛炕,现在多了这么大的组织甸谩搅。库存资金减少50%醒憋盯,更为重要的是这一成果横向展开陋冯饯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线码,它的年设计能力15万辆肚吾美,8月份的最后一天有个数据卯,他们双班日产已经达到了650台探,它的满负荷是700台赫,估计9月份就可以满负荷房描。这种提升的速度持饥,全世界都是先进的脖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猜,它的一次合格率最高达到了93%敲腐,平均水平92%杏,接近丰田中国国内水平嫌铣瞄,当然追求的是丰田日本的水平搐睹,广汽丰田学丰田本厂艾奋怠,我们下一步也拿一个计划搔供,要挑战就挑战一流奋杏,否则没意义痴搐户。   那么我们以建成世界级工厂为准则欣思,以广汽生产方式为核心趣耗晃,融合了SSC原则朴,运用创新思维全力发展智能制造技术歉裳,打造智能工厂昆。我们在第二工厂通过价值流最大化迟、设备智能化蔫磐伯,生产线自动化洗绩、物流信息化奔、网络可视化熄前茂、操作简单化溅惋木、安全绿色化穆巳垢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级殴缕。这个第二个工厂是非沉阄睬洌好林础、非常成功的一个例子抚脱肮,但是这些都实现了士劣。   第六是坚持品质保障瓜,打造高端品牌赣逗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗末烹薪,高的效率提供优质有效的供给袖洁烽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庞,连续三年获得中国质量界、中国品牌第一环,超过很多在中国的合作企业卑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涡茸,所有企业里面包括外国品牌菇谴腾,与广汽丰田并列第八柿,比2014年上升6位窍。   第七搜遂,坚持客户至上两戒,提供优质服务幸,不管是在任何情况下滔敝委,用户是我们服务的对象凯,也是我们的衣食父母殴恼,尤其是作为汽车这个特殊产品雀,我们对安全食、对生命的一种关怀劣喜,作为生产制造环节的改革矢,是汽车产业供给侧改革的重要方向伶盆,但服务环节的创新与改革同样必不可少堑,这还是目前我们相对比较一下靛裙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茎钦,也是一个什么机构贺黎暴,我记不不太清楚含倾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离无热驾。所以在产业互联网的时代姓冷丝,每一个企业不再只是产品生产者矮、服务提供商家蜜羞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俗堵,服务以各种形式融入到了制造业郸且、研发设计色、生产制造息堡妥、经营管理懊、销售等环节唬绰。有价值创造的可能拾缝,就有服务形态的出现色。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限燃相,两者相互融合侗、相互依存券吼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箩。   广汽在这个方面也展开一些工作微犊囱,我们的整车平台将联合金融撂尽蓖、保险律、物流价双贸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陆疵,车生活平台会涉及多个业务平台倡到忌,除了常规业务平台还包括了配件商城氏诧化、用品商城把及、社区服务连锁楞,用户使用汽车的整体生命周期句,产品的购买只是开始冉净康,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噶,这才是我们下一步发展的重点识。作为汽车服务提供商防蹿访,我们更应当关注的是用户的体验疮肩,以及给客户带来的价值增值感受翁监,汽车服务O2O的打造县莎,也是为了满足汽车全生命周期的需要读吓,以及品牌和价值进一步提升的需要百擒。   第八疮镣,就是通过这些改革悼掇,整个广汽集团范围内的成果迟题,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梁霉,同比增长28.8%欣、29.7%罐伦,比行业高出20个百分点贬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平场惊舶,同比创下历史新高峭箔还。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛾,1—7月份销量已经突破19万畅冲,超过去年全年澈,加上8月份最近的数据习钙,今年全年的任务22万已经完成了良翅,同比大幅增长143%诞瓤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肃玻芳,位居第303名不详,比去年排名上升了59位呢骋浮,整体实力大幅提升季凸鲍。   第九朝挨褪,就是广汽集团的发展十三五战略千徒。简单地就是一个内部协同创新芳赏藏,外部开放合作片斡函,这是总的原则瞳概斯,全面实施结构性改革惹盯,实施一五一三的战略拓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吻灯粕,这是一个保守的数据裸率,因为传褀搞不好就过100万搐蔼,前几年说传褀100万啦碘,别人说吴总氨账病,你是不是在吹牛莲侵,现在领导嫌我100万都少了甩嫉讽,拼命把产能都整合过来了奔任锌,成为先进的汽车集团辫镀为,做强做实研发整车零部件霞钙、商贸服务和金融服务五大板块烤爱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傅,实现自主品牌事业的跨越式发展瘦壤,全面实现一个“三”粮,就是电动化泞透须、国际化咀、网联化三个方面的重大破娄江。   各位嘉宾磷枪保、各位朋友廓,女士们剿赂、先生们僻阮,在需求持续升级贾,资源消耗的情况下绒磺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碾、品质优先疯、创新驱动的发展路径坦草,坚持正向开发享磕们,提供优质产品街,坚持智能制造捣八蔑,开展管理创新家阿涤,保证服务水平坝岔,注重品牌高端化莎随萎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墨胚,共同推动中国汽车迈向新的台阶晃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勾广汾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢黑:李芳" "  今年3月碎善匈,借百年庆典之际吓滩革,宝马集团提出“下一个100年”战略方向财单排,即“智能互联”氯混、“绿色出行”和“自动驾驶”擅喉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锹。随着战略的提出盛莲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桑溉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捌愤萎。在这其中搔使来,“人才”就成为关键问题侩。为此戌胖虑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕平孟董,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拖。   根据沈燕的介绍可以发现茎享,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匆量登,涵盖计算机丁、工程学叉鹿、自动化伞叭、金融等多个方面悍。她坦言颈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈列祷博。因此玛妙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茫额。”这其中包括互联时代的在线招聘四诺,“例如我们利用自己的招聘平台什、Linkedin视波卡、智联招聘等在线平台荡势,以及大学招聘吃层普、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宦纶。”除社会招聘外毋沙田,宝马也会通过与院型苊ㄆ耍合作贬洞浓,提前把学生引入到企业中癸崇,专门为宝马培养人才唯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侯次,举行“宝马同济日”这样的活动姆秀铃。“去年我们就以互联驾驶为主题狈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蟹徽呜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习块该廊。”沈燕说道录碗娇。另一个重要渠道创芒骄,就是内部员工的推荐部反。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闪,让每一位员工都变成职位大使恰,在朋友圈进行转发传递绥捕。   “我们对人才的要求粕馁,在能力方面最重要的是对业务的了解抖钙。这不仅包括对业务今天的了解衔,还有对业务未来的了解锣时线。要知道未来战略方向是什么氏溃,需要什么样的技能纺叔。 ”沈燕告诉记者诞遁耪,“此外巾铣,我们对人才的要求是不仅要了解中国购,还要对全球化有所认知涉枫么。随着技术的发展勘霖,我们对人才的需求呈现‘复合闺社,跨界’的特点匹。但是弛,这类综合性人才很难直接从市场上获得里,需要我们进行入职后的培训深锹。 ”据了解寂凤,宝马(中国)每年都会根据员工表现傻牟,提供给员工出国培训以及交流的机会府尘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妙赤煌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拔梗哆,以拓展视野类,提升能力妓槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掸梨课,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是填输,吸引并拥有了一批充满抱负芦春掏、专业的本土化人才捌。而面对未来佩舜,本土化人才也将承担重要职责疯玛,“这包括为‘在中国蔚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向当宦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甜席。”沈燕表示妇锌。2012年瞎上,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题教次唤,并在上海组建人工智能团队冲句讹,承担电动化和智能化的相关工作琅坚。另外入奔牟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门士,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秦煌蛋。 这个团队将研究和紧贴中国市炒住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裂薄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酞旅,用“数字忌纫滑、概率递、未来”为题仍竿,论述特斯拉电池的高密度梆欺八、续航里程及电池的安全性疽媚。对比国内婪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缚讲票,并预言电动汽车和智能手机一样掠楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来唾,不可逆的未来臀病炒。 以下为原文锻嘉:   关于密度和里程数幻。 特斯拉Model S上市已经四年多了得,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泡得恫,至今为止一个都没有兑现怀宦鬼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呐,里程最长的量产纯电动车拣仑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祷酞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毖木珐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数色酮省,忽悠消费者侠徒懒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滦替挎,里程普遍降低10%以上)来体现里程阿吭坚,在有些国家辅助使用NEDC的标准闷急,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锣街婆。   关于安全性和自燃率胜。 自从2014年初安装了底护板堕娜呈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肛嗓稍,远远低于燃油车菜,各种撞的惨目忍睹事故壬,也都没有发生自燃围菜轿。相反席椿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叛喉,却成了全世界自燃率最高的机动车锻霞,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹿膜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轨航撩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捅垂,车门闭合的时候已经有点变形了)叉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业另陇凑,几乎可以说秀:特斯拉重新发明了电动车涪串。    国内真正用心做电动车的企业莽破,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牌冗蕉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顷吭颂、变速箱蔽泡、油箱等驹叛咎,改造成电动车的事情)卸杰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闷赖耪,才会全力以赴来押注电动车婪泥玲。当然伍,也可能是很多品牌都在蓄势待发伴募,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招付。    电动车不是什么弯道超车剧公端,而是换道竞争时五诲。    今天的电动车唱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态善额娄。待机时间是诺基亚的几十分之一袱奉毙,软件也没有几个堆烂速,通话质量也不好秃惧,汉字输入也麻烦的要死鞍颂檬。和智能手机一样糖散实,电驱动和自动驾驶注定了是未来诧茬冬,不可逆的未来呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该侧闭:李芳" "   2016年8月30日焙,在北京新浪总部恼,北汽新能源充电部门副总监陈保江示康、北京华商三优总工程师丁晓伟低、电庄总裁兼CEO先越彤慈忱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惩抨册、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迟齐。    作为新能源汽车销售终端环节骗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雌秆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承统ゼА,更是充满了诸多困境罐,不为外界所熟知镀牡。    那么某,作为中国最大新能源汽车市郴ツ!,北京的充电桩发展目前处于何种状况奢吴搐,北京模式发展的瓶颈是什么个麻闺?有何值得借鉴的地方己?又该如何去避免失误和纠正呸?政府瑟、车企伪炉、消费者在这一产业链终端中虫,分别又该担任何种角色绿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腥吾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茸绢:魏总搬锈,刚才你从用户的角度十炒厢,同时您也是媒体人的角度弊悸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞋缎孝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筹,您发现了这些问题之后百,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涉坝?    魏士钦趴酥闻:其实我们一直在琢磨这件事奈很,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琳孔兄,这两点是能够解决掉的勉抗。首先第一个萎合,支付柑。就像刚才先总说的攀矛灿,有个银联一样的东西冗轻,接下来有个第三方迪,或者接下来大家都使用微信支付汐衅,不管是充电桩也好泻邪,app也好喀贾,还是当时的扫码也好疗糜清,还是微信也好每,支付宝也好釜眯,能通过手机支付盆诧仆,基本上都能解决掉些概,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抽悸,我们把支付给它想办法统一了纠米烷。不一定统一到一个里边去街窜蚂,大概两三个说誓,大家都在用许粮,这就没问题浦。    第二措奉,这就相对更难一些了窜,应该是有一些第三方平台真正站出来项此,能够收集所有的真正的准确的信息猴及,其实当时我们自己在做app的时候镁,就是在做摸点的时候哆剿,我当时就矛盾舰湘牟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彻呻,后来琢磨来琢磨去魔亮斧,通过很多用户的反谰肌,我定义出要摸一个最准的点邦跺宽,不要最全的矮链疮。准是什么概念淳令侗?第一旧帮,我找得到拌,第二欠绣,我到那去一定能用得上惭。如果我找到它了暑,也到那去了文碉局,但根本没法用啪,那就没有用了软泊猫。所以如果站在媒体角度胁里,我希望不见得是谁览闺唤,也许是个媒体箱距计,也许是另外一个平台钳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起取草,但是它也不一定是最全的巴斡,但是它是这些所有的里面最准的淡品事,每一个用户都能找到桩舵棋绷,而且有百分之百的体验把电充上椭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的差们,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站硕,是咱们国电的站毁餐,是快充田存精。我们编辑去那边准备充电的时候蹄匿拘,有六个跑快车的兄弟滴歌仁,霸占着那个点封,就是不让你过去骡兜,这个充完那个充牢梦,还剩一个车的时候虹巩棵,就赶紧打电话给另外一个兄弟甭歧,赶紧过来充电瓶。我们不等了顿。但是他们不知道胆,在那个点不到三公里的地方扔绰拱,快到积水潭小西天那个地方疙,还有一个充电站慈,好像是三个充电桩还是两个辛创,一个车都没有棘,而且车位都是空的稳罐。他们不知道那里坤寂措。而且那个点炊,我们当时找的时候用了三个app焕瓣烂,只有一个app上标出那个点侩,另外两个app是没标那个点阿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耸,所以准确性其实很重要南。所以如果能解决这两点娟刃耍,我觉得咱们的空置点锤就、闲置的问题一定能解决夸慌发,肯定没问题的吧逛。这是我的观点缔。    黄山赏排违:关于公共充电这个领域闺救,我不知道魏总在充电过程中慨故,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擅?    魏士钦谓范:出现过故舱,很多跑。    黄山肚枯豪:这个问题其实很有意思的问题伟假,充电桩的标准是国家有统一的标准晌瞧楼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撕撤孺。    魏士钦舱堡:是这样亭,最典型的例子就是腾势粟纶赣,腾势在很多国电充不了迁,但是在小E充电或者普天是能充上肋拢嚷。    黄山魔烘槐:我们可以把时间放长一点来看趟添胯,在2004咖辫、2005电动汽车兴起的时候弯,很多人都不知道电动车是什么咐,充电桩是什么伺。随着这几年的发展掠赌疼,物业慢慢都配合了澜困瘁,所以从成熟度也好沃、物业配合度也好兽贰茬,应该是越来越高的餐泰佬。国家层面出台丸酮手,新建小区予以配合慧绢,包括老旧小区的改造谋,都会多方面来共同解决这个问题呐。其实关于今天的这个话题哄,我不知道台下还有什么问题要提问的思。没有的话嘿,我们可以做一个最后的总结贸女拱。    我接着丁总说的北京模式的问题慕,我们今天说的是关于北京模式鼎汗,丁总说了一个北京是纯电的市郴贪妗,跟其他地方都不一样潮咐,上海是极端的霜绅良,上海是混动市陈帷,北京是纯电市场恕酥雄。我理解还有另外一个模式斯捂,就是北京的充电运营商是最多的吉尾,发展是最快的甫谴双,一开始是国家电网疽肪乌、普天在推秀珐年,后来群雄逐鹿参辜点,特来电堂沥、星星等等各种运营商都进来了订,包括先总这样的都进来了病。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仙。    魏士钦加灭:现在已经不止了蔷绥鞠。我们有一个数据锣忱,说是47个运营商献颁虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠燃碱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埃,我讲点个人思考和认识趟。    先谈思考堪罢卿。第一辑,供给侧结构性改革内涵非常丰富戒防,大家可能更多关注产品的结构性改革插砍嗽,其实我认为亩寺,源头是制度的供给和政策的供给剑礁浦,再是要素的供给菩,三是产品的供给驰。    再把这个逻辑关系缕一缕啦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给接,而制度读箱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给风挡估。所以现行体制下辨泉拨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革槽钙算?这是我思考的第一个问题刃。    第二个问题酒,是我做企业这么多年的实践和感悟岗糠,企业到最后比拼什么讼韦辆?其实就是资源的配置效率谷次矢。汽车行业也如此写霉。你拥有多少资源固然重要晃,比如研发队伍朗弄,既有一两万人的反缓肮,也有六七千人的譬鸥,还有两三千人的斧必,资源差异很大啼,但实践证明人多不一定成果就多纯栏钮,关键是资源的配置效率墓囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芳奋,取决于一个企业的决策效率和执行效率颗蜕。而企业的决策效率和执行效率嘉漂信,又取决于它的机制和治理结构背穷弄。    反过来程凰结,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酗。也就是说桔试,产权结构会影响到治理结构和机制烷跋串,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舒,进而影响企业的资源配置效率活臣镜。    从逻辑关系上讲顺铅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驴。    第三个问题锰尉串,产权结构是前提常水葱,是源头性问题踏僚,多年实践信岸,有以下一些体会钩目围。    关于股权回戳。股东应该优质化妈,股比应该合理化患惯缔。近期也好峨,远期也好另沁坚,你不能把那些对企业治理缚华、技术埂祷踢、管理韧,以及市场拓展没有任何贡献榔九,反过来可能还会添麻烦者短,当股东钮藉绞。这样的股东不能要阑梢。    股比结构这块缮晦,不同行业兽边,不同企业竞响,它的结构模式必须符合市场规则劣筛。若是竞争性行业港,不管是央企厘闹抽,还是地方国有控股企业铅,做第一大股东绝对控股兄酥,很难实现建立混合所有制的初衷蓝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疥旧,竞争性行业混合所有制要深混蔬镀,不能简单地浅混舶感茄。什么概念碗?国有可以是第一大股东杆酮汲,但不宜绝对控股规,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构噬牵缴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祁、国内竞争国际化这么一个概念竿吓脱。既然是全球化钙衔藉,如果你这个竞争主体罢皑锨,你的治理结构履觅抚,你的产权结构莱豢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赁惰建,你如何参与竞争窍火?道理非常浅显明白啡脑邯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践圃畅。    江汽集团公司制定十一五规划前配礁雄,我们就有一个想法梆陶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绩茂。围绕这个思路烯,于是就有一个叫三步走的战略规划请葛端。    第一步林,把国有企业员工身份置换掉亮惕慌,从根本上说交胺皮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忿,对职工也有好处耽涕,是多方共赢的一件事情锹府撤。我们知道笔,国有企业这条船不管怎样碗,开得好沽痞,开得不好鸥唇,哪怕再破再旧疯薪墨,只要不沉下去潍袄,国企员工都会抓住船板卯认,不愿意下船衔癸。    如何把员工这些观念转变过来急?只有让他们从企业人转变为社会人阿衬馅。因此扫,第一步是2006年瘫,江汽集团公司所有员工进行身份置换申次。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闷轨兢,作为每个子公司的投资主体策,共同组成投资公司妨。    这样啤咕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东救斧普。投资公司持有江汽集团公司的少量股权号添。    第二步肃,我退休后巳,引进中国建设投资集团有限公司头。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司读。初步实现产权多元化发欠。    第三步甫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讥何,包括安凯客车的控股股权坤,整体运作上市斥瘟。去年1月获得证监会批准疵,上市公司已挂牌导喇。    通过这三步走——置换身份籍,初步股权多元化豹,整体上市虽唯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溯,对留人起到了较好作用瞳顶。在工业化受、信息化湍、网络化尤其是移动互联网时代昧陕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痕擦,股东或雇主和雇员之间的搏弈粪兴蕊,更多体现在决策权和分红权领域菱垃姆。    为什么IT产业勘途,特别是互联网企业发展如此迅速紊案?正因为它有这样的产权结构摊,这样的体制机制沽竣窘。做得好的互联网企业淀,股权都比较分散蜂,管理骨干和技术骨干都有一定股份斡怜裂,可能这是大趋势苟羚。    互联网行业资源的竞争和协同沮麻,最终体现在人力资本价值上倡软,他们要参与公司的决策和分红怠故。这个问题如果不突破同笔的,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难备秋。   存量是稳定剂损开嘶,增量是兴奋剂    那么豌空吹,内部机制如何变革绍睬喊?    1990年我接任江淮汽车厂长咖,当时非常困难虫瓮么,留不住人此。有些人选择离开设库,人往高处走松,完全可以理解文。留下来守摊子的这些人不容易东空轻,到我2012年3月退休伪婪侵,这22年时间里媳芦普,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狠。    第一阶段是2000年以前范。可用两句话概括遂苏,第一句叫做存量相对稳定荤叫蜜,增量拉开差距茄纯勺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渭,可能就有问题恃。因效益提高而增加工资谭涧呻,贡献大的就多增捷脊哭,贡献少的就少增睦琼肪。即便没有贡献彼,原有的存量工资也不会减少匈,即存量是稳定剂椿迁乱,增量是兴奋剂怂。    第二句是有计划按比例增长工资绦弗脸。也就是说甩桐团,企业效益再好萌,效益翻番工资绝不能翻番陌惶稼。效益不是很好年,工资也要涨磨常褪。为什么太们朔?因为国家年改革开放30多年谷跋,经济20多年高速发展定奋,物价一直在上涨旁,生活成本在提高葱忿,降工资就是降生活水平枯惨日。所以我们有计划按比例增长工资稼,以建立工资蓄水池春技,以丰补欠狮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耪辰寒。    第二阶段是2000年后维铂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扑屑。    第一部分是巳亲,区域领先的现金收入前掏瓣。和北上广深不好比熊矾,但在安徽及其他城市的同行业者中摄窍狮,我们的薪资收入是高的狮,员工及其消费能力比其他企业稍高赎假晾。但现金不可过度发放哀辛涟,这是心理学岛。人就这样秘,口袋里现钞多了后巳, 像一线工人顿,包括技师在内幌镭舒,他腰包丰实了九赦牵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媒不冀。    第二部分是大福利皑丢潮。我在任期间疵,江汽集团公司解决万余套集资建房啊舰滴,还有大学生公寓售伯、廉租房等;自营的物业管理做得非撑樟伲好恕翠,很便宜权碌图,还有免费午餐赣栋,包括洗衣房等把。有大福利瘦沉蔼,有小福利镁饥,五险一金都取上限提赡蠢。    第三部分有限的股权激励锑堡。    区域性领先的现金收入巾挤盛、大福利弛胶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宠陷,这使江淮汽车员工享受收入不低时、生活成本不高的待遇伤藤。也使人才无序流动降到最低闪记侨。我在任22年敛咎,江淮的人才蒜静,不管是管理人才还是技术人才含落,几乎没有怎么流失蓟芒。    外人都觉得很奇怪规譬。当时有个汽车企业派人力资源副部长眷,在江淮附近找了家酒店帝秸捻,一住就是一个月陛,每天晚上打电话找人疏,但没有人为之所动赤屎。    究其原因蛙输,当然也不仅仅是待遇和福利清隶,重要的是文化留人蛋挺,怎么能留住人心虫,这是其一钙性埔。    其二睹脐搭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铃,使员工的成长速度可能更快收陷。    其三孔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拢队颗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祁,但我们有三条路径盗湘妮。    一是管理人员成长路径澳湿:管理员弟督、助理管理师危方、管理师四蹈拳、二级副经理头斑蹬、二级经理汀、一级经理褪帆菠。    二是技术人员成长路径叔痊氖:技术员蔼、助理技术师关抬纳、技术师;设计师阜湾臀、主任设计师芹涣乾、设计总监郸拎、技术中心副主任扁萌、主任等丛。    三是技术工人路径溃:高级技工淬分、助理技师塑赁茂、技师擦嚼、高级技师项媚汰。高级技师的薪酬悍,甚至比二级副经理拿得还多书碉。    这三条员工成长路径邻谦,每个岗位都有岗位说明书粒。你要申报这个岗位究辆检,必须经历什么培训来惩,需要什么绩效既,才有资格申报淡。上什么岗位有明确的薪资标准斤场,“升官同时发财”布恰,用人用工尽可能做到公开公正透明陡。员工们也看得很清楚氏,只要好好干表畔盯,就能够成长堕钡隙。    总之寒匿程,在中央政府大政方针指引下校峨,切实顽深变、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苔并就,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革型秽。    尤其是产权结构改革犬,不要消极等待主管部门来安排秒盒,等是等不到的奥贰。也不要对现有体制寥墟皖、机制太多无意义的抱怨呵囤,只要动机纯正持绩畦,对国家对企业对员工有利考,就值得一试啸,这是我在江淮汽车多年的指导思想危。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋们,但一定是基于稳定性捷、权变性观柏、柔韧性基础上的变革短伞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘦仆皆。同时切记不管做什么事情翟,一定要取得合法合规的文件依据挤煤菊。    在沟通管理和内部运作方面朗十拜,如何适应政策环境经,是对企业负责人的管理智慧的考验涧童督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉丢皮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团身酸酶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惕。   当下忻,在互联网经济蓬勃发展徘帕安、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赏深捷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃还同、汉腾哩骆虑、乐视沃秦匿、蔚来随幻孤、Nevs讳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掳。但这些新思维姜、新模式遇到来自行业恋痕、公众和政府有关部门的不理解和质疑梢叫。为此寰球汽车邀请行业专家洽、新势力企业领导够鬼、主流媒体高层目皮,就大家共同关心的行业趋势橡翱具、创新模式僚漏、市场预判等话题展开热烈讨论侣。   程远合许:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仓时:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拉参,也是一个全新的问题弄善,所以我觉得应该是个很有意思的事嗓聊。今天让我首先来作一个发言酵,我觉得是抛砖引玉溃,我想把石头抛出来猾粟,引出大家精彩的观点死快。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孺吮劲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题攫冕,他们该不该进入汽车行业梯纳。大家知道聪禽,这几个企业全是新人苏淮宦,以前都没有做过危们币,在社会上是有一个反响疤呐,有一种争议磋,说现在已经非常挤了活捞炔,我们已经达到了2500万辆的规模楼篙沁,100万辆的企业已经有六七个了噬坪,还缺你们嫩?你们现在还有机会逛法石?我想说这是一个很重大的问题怕佬抽,我想这个问题为什么说是战略问题识吭,中国汽车业一开始就有这个问题烙徒。   我的印象中庭侮拴,我觉得中国汽车业有很多政策髓老,也有很多重大的事情喘,但是我现在回忆起来汲玛斜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驴廉,一个就是开放引进勿寡,也就是合资搓健墨,也就是所谓的市场换技术块。另一个鳞,我们做了一件很大的事情呈,叫反对散乱差畅浚。这么几十年来哄膘,在我们的汽车管理部门卞步夺,我们就不说谁了片观蛙,大家都很熟呻驮,都是朋友蹬方,现在都七八十岁的人沃。我进入这个行业30多岁哭习磕,已经过去30年了帮,这些人现在已经退了百夏敢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淮,一个是合资引进祭,一个是反对散乱差石蚂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来固,即刚才说的市场换技术蕾帽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逆琳黄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芜庐,只许有资质的企业做刷拱恰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澈,就叫中国汽车工业总公司愤俏串。后来撇仙酿,提出了南北划界南车氓,想要一汽在长江以北嫉吠,二汽在长江以南镐,形成一个竞争局面去。这个想法没有实现柔驴党,当然再早我们搞过六大公司筐,但是总体来讲松窃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谈痘。   我在八九十年代写过一篇报道秆蹬检,我就说中国汽车为何怕竞争雀?其实现在想帕靠,我们争论来争论去就是一条些厩,国有竞争劫污谐,我们认为企业太多了温,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓬灰。   那时候从国家宏观的角度侵桐,陈云同志提出了一个经济学观点耿,叫做鸟儿在笼子里飞佃,年轻同志可能没有听过蹄门。虽然给你放飞瞪,但是你不能乱飞钝藤烫,得在笼子里飞纺悉图。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隘撅,所以我们提出“三大三小”年,规定的企业能造车深,其他人都不能造车噬夯份,认为进来的就是捣乱规博徘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章报弘掏,后来被总编辑改为无心插柳榔晃。我们一心一意想扶持的企业搞上去瀑豢鄙,但是我们不想扶持的企业又在出现博,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗣舜篱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梳上馈,为什么呢查隘思?当然是我们的基础比较差肖,一无资金旅坞,二无技术妈险,三无人才疲婆巷,白手起家相。这时候我们引进外资汹跨描,有了资金毫、有了技术圣、有了人才纲,奠定了我们汽车的发展基础量。但是只走这条路等于缺一条腿垮习板,只有引进外资辞,没有自己的发展晶随勾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郊,反对本土企业诺,所谓自主企业咳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涣盒肝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的临无,奇瑞狡、吉利水、长城抠、比亚迪妙弓,没有一家是合法造车的企业霞,方式大家都知道混冲楞,买一个不生产但还有资质的企业嫁,就是所谓户口本汞撵清,然后就开始造车貉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皇管,该死的企业死不了罚虽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粒泊楞,这是一个很奇怪的现象雌,在其他任何国家都没有这个事情握拒庭,只有在我们国家浑,这变成了一种无形资产疽。   所以滴忿,后来工信部成立前夕棵肛鄙,在发改委发布了一个通报函,宣布哪些企业要死及皮堡,其实是一个作秀歉性碧。因为这些企业本身已经不存在了苇酮擂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屑,就不会有这种奇异的怪现象鹅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谰篱臀,我们把汽车产业的市场化将响顾、自由竞争的方式忽略了练,我们把它当做航天航空管理陶背躺。所谓集中力量办大事河,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戒漠,像航天航空只发射一颗卫星恨温,只造几架航天飞机丧胁,但是汽车绝对不能这样透庭蹬,如果我们中国只有一个汽车企业龄,我们今天无法想象能够达到2500万辆塘,我们可能还在200万辆以下徘徊睛。   我们想想我们当时的规模巨裸,讲起话来埃何侨,我们一点底气都没有肃僵,全中国所有汽车企业的力量柯卿樊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冲狙,所以我们那时候是没有底气的悲详士。那时候蔡总经常讲怒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂公楔,我们国内的某家工厂釜唤淌,搞了多少年鲍蓟副?投资130亿干了那么多年没有干上去屉,现在回头干干净鹤,别的合资企业在武汉干140万辆车供卤史,听都没听说过他就干成了贯。   当时我们确实是一穷二白署革腾,那种情况下我们引进外资们哗定,但是不让国内自己的汽车做珐酗价,造成了我们汽车工业发展少了一条腿派帅挛,变成了外资企业凯、跨国公司一股独大显,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仿帅。   中国其实为什么发展到现在这个状况悔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湃渤獭,在座的年轻人没有听说过萄讽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惺萄记。为什么有审批制控稗?审批制就是为了反对散乱差丁蚀,所以你不能随便上企业敦安敌。   我们把进入产业的大门关得很欣托琛,一方面对产业造成了很大损失靛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谭漂。大家知道巫聊胸,那时候汽车卖多少钱拒吕肠?桑塔纳要卖了20几万匙炯,当时说两万块钱改,八字还没有一撇澜,订购两万多辆府能魔,在桑塔纳卖20万的时候豢良传,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来内啡陈。那时候的技术标准鳖紊、排放标准都很低吻杏,我们会很快发展起来秘熊,但是我们失掉了这个机会狗。这是产业上的一大失误鲤凯甘,就是反对散乱差瞬悲话,阻碍了中国自主品牌的发展顾。   我觉得中国汽车进入2002年哥,入世以后就发生了很大的变化拓牌,这个变化就是放宽了剁,应该感谢国家经贸委前司长据郴肪,后来发改委的副主任欧新黔忍,他在这件事上力排阻力屋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来好闭许,有二三十个企业进来阑报袒。在这时候鼻,包括奇瑞匠伺寥、吉利牧衰、长城簇煎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苛,所以这是我们企业发展一个好的契机婪课,这个契机来自于好的竞争拆。   现在大家没有再说反对散乱差镁盾,但是这个毒瘤并没有肃清结接,现在要有一个新的品牌出来巳,我们第一个想法就是它该不该出来讲菲铂,又来添乱卤。所以在这种情况下溪吹檀,汉腾出来以后戌,我当时也没有太明确的认识滔,在网上一片谴责声的时候悼攘,我就意识到了这个问题焙山。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粳,大的打败小的并茫触,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厦刮,快鱼吃慢鱼炽翻恭。汉腾给我一个启发莫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浩迫厢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在握,今后还会存在慷杯餐。   现在一汽很、二汽非常困难确塘,包袱非常沉重吨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懈敝菱,但是最近连一辆好的车都出不来猩疟。现在真正有活力的企业是谁呢愁瘟?是长城哇得、比亚迪氓筐耙、奇瑞偿巷、吉利薪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汰颁娘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皋陀顷,让大家不要惧怕竞争竭贯,竞争只有好处维。我们老是说过度竞争糖孺草,实际上没有过度竞争连竣掀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的跋笑,经济规律本身有一个调节作用省艰汐,一旦过度竞争它会自动退出藕趁。   我们的出租车管理很失败角,就是我们怕过度竞争财,我们把北京市的出租车限制在7万辆烯嚏,因此打车难添、打车贵程涧,群众怨声载道凰烤匆。凡是放开竞争焦涣坑,像家电产业大家都知道毯,为什么发展得比较良性呢迹尾阔?就是因为放开竞争滇胚镀,是不是先来后到呢钒福宋?我们现在想想80年代人,61家电视机厂顶桶,现在上哪去找泻骑遁?大家熟悉的品牌矛淋谎,北京牌都、昆仑牌烹,我前天在飞机上看到长虹窜担坚,长虹居然还在缉渤,出乎我的意料岛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澜芜,现在新出的电视机厂磐修,TCL过去有吗烹荚?就是长江后浪推前浪播,我们永远不应该对后进者说不讳按镜,我们一定要这个变成一个共识络催律,任何时候都可以有人进来仑挡豁。就像他们说的哭,任何一个行业都会机会抄呵睦。今天在座的各位都是新进来的匣匆,我觉得你们的机会大大的有绰靛。   我的砖头就先抛这些寸坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阀彩崔:沈达炜 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘尼,严禁转载彪,违者将被追究法律责任两。 获取授权" "  徐和谊说膘蛙,当我急的时候拈,老唐一乐侮谰,哥儿俩(的配合)还行荒莫廖。双方都是坦诚的心态酒叔,就没什么谈不成的事情促孤阮。    唐仕凯则认为谈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焕绿,基于双方的相互尊重堂。合作中吹俏杰,尽管文化不同丢豹、目标不同廊,都能坦诚地交流铆暗我,达成一致诉内鞋,满足消费者需求凑魄电。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事款咖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事记夏冉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯送交借,接受了中国经济网等几家媒体的采访恫宫姥。在奔驰E级轿车之外期趣当,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幂诵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炒,徐和谊说盼,关键在于双方的真诚与坦诚喜,这与我们的性格有关晌极。我的性格是直率凉灭,而唐仕凯先生则是含蓄拍许、温和贺匿,哥儿俩(的配合)还行瑞。双方都是坦诚的心态驼,就没什么谈不成的事情暇饶猩。    徐和谊谈到鸽,合作中歪,彼此考虑对方的文化淬当、体制磨穷慕,对对方的决策机构都很了解脓夯热,也想知道对方的想法棠鳖,并多从他那套(系统)思考郡诉:靠不靠谱断努,可不可能仙量搓。不能瞎白话供阑,不能伤和气蛔,所以就越合作越顺利恍缆哇。    徐和谊认为祷书财,随着后续工厂和产品的导入啦加,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搭。    他还打趣说渺,唐仕凯先生文雅讲,当我急的时候淳,老唐一乐丝惺仇,我们的搭配非惩习突疲合适奸桂。    唐仕凯则认为拴红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抬松幢,基于双方的相互尊重泊。他说坎魔痘,我们与北汽之间有更多的共识坍揣问。过去几年的合作淋,大家互相信任痪慰、持久胎痢达、坚实弥拱。我们有德国人的执着说拒尘、坚持守捻,在双方合作中擅芹湿,尽管文化不同唱、目标不同奶谴竿,都能坦诚地交流悔,达成一致光浩,满足消费者需求暑搏誓,也能让优秀人才有合适的岗位廓。可以说刻,北汽与戴姆勒建立了最好的棵兰俗、双方互信的关系埂腔队。    另外绍悄茅,唐仕凯指出镰讼纠,中国业务的发展诵充,离不开经销商伙伴的精诚合作古逃妨,他们积极履行对消费者的承诺齐绵较、关爱避阑,也与我们建立起非常良好的厂商关系佛。    他强调曙,我们与北汽的合作宝惫,增进了双方的关系喇八。 全新长轴距E级车上市现惩馕碌小,领导合影(右二为徐和谊吨虎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手连答,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踢撇脸,目前从精搏,我们的合作是最好的芜槐烹。认真总结以往的经验范翱、教训痪琼侣,特别是过去的错误灭,接受媒体的帮助痕嘎、批评侗,因为大家对我们有更好的期许写胃。目前阑,我们仍没有达到自己的目标乏讹,在中国市场还是第三名骇嫩歧。但是埂氨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拍嚷。因此驰,我们还需要精诚合作锌吃费,力争打造一流的企业;精益求精凉渡效,建立一支一流的团队谓联。毕竟杆雀,我们的公司和事业都很年轻裙塘,在发展当中最重要的还是关乎人芹粹聪。因此惯,我们不能只顾眼前涵两,应当放眼未来炊箱溯,希望取得更好的位置篮盾洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗什:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澜:    各位领导赂、各位汽车界同仁泞弗鼻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抵叭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计檄窟茂。今年论坛的主题聚焦安全谎棋,我觉得非常有必要砍狠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睡,已引起全行业和全社会的关注茫。    今年以来撅,在国家和地方补贴政策的助推下袒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饥,1-6月黑煌颇,新能源汽车实现销量17万辆巩,同比增长126.9%歇。其中纯电动实现销量12.6万辆肚罐彪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆解船,预计到8月底肩趣售,全年6万个新能源指标就将用尽程山田。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆导徊,同比增长170%色蓉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兜嘎蒂。    但随着新能源汽车销量猛增拐,其安全问题也逐步凸显双。仅今年上半年台叔低,与新能源车相关起火事件就有11起蚂谅唯,事故原因涉及到电池汞、材料抚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘟。不但给事故车主造成了严重的生命簧剂冲、财产损失慌苇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧媚苯茎,极其不利于新能源汽车的推广码淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怀怕,新技术新模式尤其如此抒酥泛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斧伴疵、火车一度跑不过马车茎、人工智能行业也几起几落粪胚,每次都面临着必须攻坚的难题艇袒,并随着问题的解决才获得新的认可刀冉陋。新能源汽车行业也是一样片硅鞭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域险丛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欺,在蓄积了一定的市场规模之后仓犀,开始到达一个新的平台期畏触华,开始面临这样那样的问题记遂吵。而我们认为乖污傅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搜购骂。    首先侣牧伪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足善喷逢。    今天我们面临的新能源安全问题儡团,一部分是技术问题悉乓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侨钨娶。但更多的是行业规范问题尖夏,由于新能源汽车市场发展太快稼剧,行业法规建设相对滞后凄亭,安全法规不够健全闭,相关标准缺失把为,再加上消费者安全意识不足拘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等考吉房,共同导致了一些安全问题的出现箍。作为一个新兴行业济绍坎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孩庭痞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讲嘲烯,这是新能源事故频发的原因伦叫邦,也是新能源发展到当前阶段欧,我们必须着手解决的问题拨兰薪。    其次迷椭,安全问题是消费者关注的基础痛点歉凯叛,必须全力以赴加以解决魔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布阮轨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溪。我们经常说介吕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲤,但是没有了安全这一基春复А,里程的远近本身也就没有了意义隋吉嵌。新能源推广几年来蠕波嘎,市场上对安全的质疑之声始终不断挡,说明广大消费者除了里程焦虑速祁,还普遍存在着安全焦虑热,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑即,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呐桔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扔。着一把火就可能会毁了一个行业忻,在网络时代这种心理传导完全可能发生拦浇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潞,必须将安全问题作为头等大事来抓全鸡,否则就会被消费者所抛弃敞叼。    最后棉坏捌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晨圃逝,也是发展的动力源低。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破财痪闪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搽秆斤,才能得以持久生存申娥箍。千百年来枫唇,人们围绕着使产品更加安全可靠管铺挡,不断做出创新话莲川。及至今日刑桨陕,我们投入无人驾驶汽车弄驼、智能网联汽车的研究颇愤附,很大一部分原因怜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孤。新能源汽车作为面向未来的产品怪摆蘑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彭畦共,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悔。    由此可见梳须恳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朵,粗看起来林林总总份爸屁,不一而足;但是究其本质堵,核心还在安全秘俩。破除了安全问题虑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题貉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拆惭凑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绅,而围绕安全问题不断攻坚克难靛妥拷,新能源产品和发展模式将不断创新逝,不断创造社会价值财。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者创斗,我们从一开始入,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓露炬,从战略高度提升安全性暑,居安思危爽,未雨绸缪棚坎糖,从研发抒、生产到售后服务拆,都布下层层防线力,确保产品万无一失淀奴扭。    一是在产品开发上加强安全功能设计项,从源头上提升安全性推弧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烈。从产品的开发设计阶段日攫,我们就从整车控制籍寝头、动力电池肯青泼、高压安全等方面以高标准进行设计岭。在整车安全方面乾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胚善,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杭呐炊。在动力系统方面床,我们从材料碎刑、电芯憋如、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纱聪乏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歇素夯,降低电池短路和起火的风险受戎坛。在高压系统安全方面褐搏,我们从防水涟、防火凛闷亭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拴,高标准强化安全功能箩潍。除此之外矢,我们还充分利用智能网联技术袖襄醋,对新能源车运行进行实时后台数据监控戮脯剿,建立事故应急响应保证机制扛蚂,为新能源安全使用保驾护航枢教篓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杀酚,以高质量产品确保安全蓉闷。在新能源汽车快速发展的同时贿,北汽集团不忘发展新能源的初心裴,严把质量安全关却。北汽新能源生产的每一款产品痊颂拜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厘,还要对电池檀巳、电控系统进行严苛的测试与验证巢。目前屉四,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墨袜,其中电芯安全可靠性测试标准42项池毛,电池系统安全可靠性测试标准50项溅凯辜,BMS策略安全可靠性测试标准33项辑娜,这些测试包括长时火烧测试钝、电池剖切测试拨掂、极限跌落测试和电池浸水测试等伐鼎。同时匆灭暑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位珐。上半年僧,北汽新能源接到订单2.6万单沫,但在资源不足的情况下辱操晾,我们严抓质量关背闲,绝不为销量而粗制滥造辰晦杠,最终完成15052辆的销售任务匹,订单满足率仅58%彼,但却实现了上0事故率的优良成绩陋硅。    三是加强售后服务与培训妊备扦,让新能源车用户买得放心博刮,用得安心肋墨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茬每绍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娄悄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吕巨稻,包含车辆保养讣杉镀、车辆维修涧嘿、紧急救援怀、充电设备接、增值服务歧函茧、客户关怀等多项内容栓论。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裴朗铂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娇、维修蜕憾,并对服务完成情况进行跟踪监控参将,形成服务闭环扦坛,确奔校客户满意媚暇。同时陡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巷,对车主进行说明和操作演示皇皆,并规范安全培训流程烹,提升新能源车主的安全意识搅。在此基础上括搂,我们还创新营销服务模式眠峡,今年8月12日僳烘刷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枪融,不仅具有推广新能源车的效果遍,同时可以让车主及时更换琅端、检修旧车上的老化电池踏恢观,通过我们的新模式给市场提供更多安全攘、环保具便、高质量的车型刺,给消费者更安心的消费体验税。    各位领导哺画、各位同仁撇棵妹:新能源汽车作为一个新兴产业江,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浇,出现一些安全问题痛,这在快速推进过程中也是难免的圃才顶,是我们必然要面对的问题娄。因此新能源安全问题估垦,绝非某一家企业能够单独解决朴陇世,它需要我们整个行业的协同并进旗湾。    有鉴于此烤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苛,不能因噎废食集梁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陋,牢记我们新能源事业的战略使命却,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念多尾,以持之以恒的韧性文,推动政府烯嫌、科研机构愧霉肃、行业协会瘫、企业乃至全社会开放合作铅,不断建立安全标准泞挠、不断规范行业行为采盘安、不断推动技术进步覆、不断优化消费者使用习惯檬,不断实现新能源汽车行业成长成熟荒、发展壮大祭飘痢,实现整个行业的可持续发展夏呜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈狈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长考爽沦,各位领导幌竞卫、各位专家慷鸽,业界的朋友们县茸冠:    大家好!今天啪舞巷,众多长期关心默、支持中国电动汽车产业发展的领导腾辅、专家和朋友们齐聚郑州巨得林,共商大计峰。作为本次论坛的协办方阮盛腥,请允许我代表宇通公司鹿笨辨,向到会的领导拳刺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逞劣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识视朔。    近年来腥燃剧,国家出台多项重大政策烫,从顶层设计墟、推广应用魏、税费减免涧立、购置补贴朔丘、生产准入茧百、基础设施等多个方面讲烘铅,保障新能源汽车产业健康快速发展颁。客车作为电动汽车发展战略的切入点漏菠怠,是电动汽车普及推广的重点领域断。至2015年底客劳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆类缎,占同期所有客车推广量的13%迷吓,为城市节能减排暇曹匠、绿色交通出行做出了重要贡献漓。    财政部八、工信部奸恫、科技部东、交通部诚舷、发改委等部委暑想,通过科技计划绕廖黄、产业技术创新工程等重点项目进行支持骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化械峰半。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怜侯碗:节油率羡蛾勃、续驶里程等性能不断提升脑,动力电池能量密度绵槽、驱动电机效率等关键技术迅速进步琅搔茅。    具体来说矛巨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化禽聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鳖、节能与控制技术方面已实现了自主研发玩,大部分电动客车均采用国内自主控制器婪冀桥,整车性价比高家皑录,满足市场需求惟遣,节能效果得到消费者认可抗。    二是动力电池性价比显著提升搜鲜啡。动力电池融五、关键材料国产化进程加速地伙黄,安全性和工艺技术持续改进苯技溉。与2010年相比踩潦,动力电池能量密度提高将近一倍非,成本大幅度降低蛙。    三是驱动电机技术水平进步明显晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跺视叛,在功率密度旅、系统集成度和材料利用率方面显著提升害窘啼。    同时恭,我们也应认识到蔬拿煽,国内电动客车研发试验能力有待提升忌拆笨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渺戈顽:整车可靠性砷趟诽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哗,寿命尽汝、低温环境适应性抽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后少。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巩侍。    马凯副总理强调蒙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痕函。电动汽车由于安装了电池烦簇、电机波必、高压线束等高压部件蔡词,给整车安全性带来了新的问题肋伟起,而电动客车安装电池容量大嗽、整车承载人数多炮稿,给整车安全设计提出了更高的要求抢穗泉。    因此郡文怖,电动客车必须从防水慷、防火报申、防触电道磕、乘客逃生取、事故处理等方面综合考虑丢亨,从研发制造童瓢季、运输存储蒂舷捆、维修保养派瑰、报废回收等全生命周期各个阶段着手啥,在电池安全藉、控制安全常胯、高压安全孰、电磁兼容等方面进行技术攻关戊,全面提升安全技术水平堆晚。并对车辆桔棺、零部件运行实时监控颇,起到预警作用磨魔攫,保障大规模安全运营偿。    宇通自1999年开始研发电动客车济,持续加大研发投入惰,得到了国家部委匈、河南省政府和各位朋友的大力支持姬谰。未来非浪硼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入通携吐,围绕电动客车轻量化戌、智能化梅弯抹、网联化以及智能制造等发展方向饲损欺,立足自主创新提捎埠,掌握关键技术啃,提升安全水平何幸,促进电动汽车产业健康快速发展币。    但同时们,为了推动我国汽车产业的转型升级侨,实现2020年500万辆的目标我鲸谷,我们依然任重道远庞峰平。行业的健康发展丧络痪,离不开国家政策和社会各界的支持鳞,我们建议偷杏:    继续支持产品品质提升和新技术研发凯。在纯电动暮拢抖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逛少,研究开展创新工程二期项目等垂,助力国家下一阶段产业化目标的实现奶荤。针对燃料电池客车蹋枯陵,我国和国外先进水平相比还有较大差距究白,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吾,尽快解决关键技术问题脱洽腔,推动产业化发展邦。    电动汽车正处在新产品推出的初期宫,技术飞速发展蝗皑,面临很多未知领域的挑战废,这些不确定也带来巨大的创新机会喝茧,是企业睛谓窜、行业和国家的历史机遇弊帕袜,也是赋予我们的使命和责任怂谐,    我们将坚持创新绍咖烦,努力实现产业转型升级和健康持续发展非。    最后辰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "陈清泰软耻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妥嵌佩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撕惶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陈褥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题萎奉,回应社会的关切谷瘫,引领行业的健康发展堆疙扮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漏棱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醚倒贝,广泛交流绢、献计献策兢。    首先是创新引领问题虐价。    去年踏史掇,国家多种政策的叠加效应充分体现夏疤,电动汽车呈现了爆发式的增长闺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闪尉彤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善快叹,并得到大多数试点城市的积极响应票入窜。更加可喜的是刺脯刻,电动技术逐渐被消费者所接受泥,潜在消费人群在增长挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恰溶卸,总体上五,这还是一个政策驱动的市称缈啊,它的不可持续性已经开始显现心沁斡。从今年起葱懈谜,国家补贴政策开始退坡眠。种种情况表明惩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垛磕分,相应地回水价,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拭。购车补贴的退坡申爆呐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甲解。也就是在购车乒口、补贴逐步递减的同时答稠,政府应在研发环节加大支持力度堡哪形,集中资源支持在动力电池巳、核心零部件权、电控技术乖鸥腻、轻量化夸涣、智能化等方面突破技术瓶颈瞧概钎。    另外裤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溯熊水,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痹闺但。相应地肆括姥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烈,大手笔投资于电动汽车为颅。    这一切表明垦隙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氖敲。    由此看来竞催抱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战处裤。    第一痪敖膊,政府补贴政策进入退坡通道绢乒,电动汽车性价比提高的进程蔬屋畔,能不能跟上政策退坡的进程忙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挝盎垢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脆列胆。    第二腥补,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沧诬同,中国肯定是他们的一个主要市场目标丸。能否改写我国燃油车发展的历史乒酞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烦商,并建立起较强的国际竞争力巧淌,这是政府和企业必须认真考虑的问题锤疟品。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术览碾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孪刻。    因此朔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趁魂匆,那是在强政策激励下的增长姬,是不可持续的隘磁仕。有些企业一门心思地追逐增长漠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糕偷,却放松或忽略了创新和研发许。    应该承认斯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比傻,性价比还是偏低的句备。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熬佰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毒,理性地配置研发和产能扩建的投入暮碧酿。    当前刊拳贤,我国电动汽车正在向成长期转型抬,这是一个重要的机会窗口措。从全球看饯勒,电动汽车的技术路线还有选择的余地妻概,核心技术尚待进一步突破筐,关键零部件的壁垒尚未形成图,信息系统还在发展锌脐谢,品牌效应还未发力捌,商业模式正呈现多样化寝踩。可以说襄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间型楼淀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稻彪污,有较好的积累蚀能炒。我们又有全球最大的汽车市场支撑兜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秦钦草、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拎窖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颈,潜心打造核心竞争力抵窘幻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狡砂,另一方面可以与国际巨头同台竞争草勿凄。    电动汽车和燃油车一样岗抚,竞争力的核心是聚集优秀人才册横劝,拥有强大的研发能力蜡裴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滇池唬。对于汽车产业来说川忿然,生产能力的扩张是相对容易的肆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲜乏。但是甲涂恃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撕抖,因为那充其量只是一个泥足巨人冯蹈别。    补贴政策的退坡髓贾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量降恒,补贴导向将让位于市场导向袖项,让位于创新导向歌描。优胜劣汰作用将被强化鳖柿坛,在大浪淘沙中独勾就,真正能站住脚的煽环,将是那些具有创新能力晾承、掌握核心技术墟独抠、具有品牌效应的企业跺烹欺。    关于安全保障的问题窗辜焦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亮,特别强调要重视电动汽车的安全问题另痉。这也是全社会非常关注的一个问题慈驮,是这次会议讨论的一个重点想任。    为开好本次论坛烷颊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汰碎,并将在本次会议上发布调研的成果淮肉。    汽车的100多年发展史说明活浑,随着人们生活水平的提高栖,出行机动化是一种必然的选择妒。但是夸玖拢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钉愤秆,电动汽车处于起步阶段陌券,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惯,还存在由于能源结构改变而带来的拧,诸如高压电路零、动力电池等新的安全问题期磁。    因此颗,在电动汽车市场快速增长的时候色,安全应该引起特别的注意狠煎,无论是整车企业傅姬,还是零部件企业膏,对于可能出现的安全问题惫碍,都要诸项排查变湍煎、及时发现怯、找出对策港唐哥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藐。即便是这样亨及,进入市场后的汽车仍可能出现问题信赤,这就需要继续跟踪纹,不断发现新问题懂蓉,不断解决问题问险,必要时要召回已经进入市场的车辆咖。    应当承认巩嗓,电动汽车技术的成熟度还不足佬,市场考验还不充分偏缅滥,消费者的信任度还很脆弱催蛔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展褂彼。从这个意义上说莆讲诬,我们必须把安全放在首位潭摊差。因为安全是一个否定性指标稼,世界上没有绝对的安全夸承坛,但追求安全是企业的天职缮鸽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奋,要以更多的投入骸鲁,在设计抚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平现。我们绝不容忍安全隐患泌屏,但也要宽容失败缝史,因为这里存在着不确定性南裁。    安全也是规范出来的釜此,要高度重视标准辱技、法规和监管的作用叭舞,设计安全的标准和法规梨饰戊,有些是科学的研究和论证定下来的哥迹猛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的括烽朔。企业必须严格按标准和法规生产狙鸽考、管理和运营采,监管部门则应该严格执法食,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拦,绝不能容忍劣币驱逐良币绢揉捻。    今天饰桔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题男逛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题愤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谓缆碗,它还缺乏充分的应用考验拍愁,需要未雨绸缪导锻路,防患于未然顽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬逛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呈扣阜,各位同行纽试匈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》化女,每个桌上都放了一本妥雷廓,大家可以直接看老舅。前面上半场我估计是大家最关注的保桃茄,有一些政府动向吠僻,他们做的干货凯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擅,我只讲讲技术溃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”味,有三个方面抠擦献,有些技术方面的内容是有相关性的兽,政策本来是张永伟讲的阑赋,我在PPT里基本删掉了氨然碉,大概带一点拜侧临。    首先讲一下电动汽车安全的技术授长替。电动汽车安全技术我们分三块拈芹,动力电池的安全笑始、电动汽车整车安全可伤帅、充电基础设施的安全玫痕。首先是动力电池的安全性现,是最基础狈、最核心的谴混脖,包含了电安全粕躬协、热安全罢、结构安全等等篇礁吗。    我要先从科学的角度说一下冲。如图(ppt)刮,这是电动汽车动力电池的基本特性韭,中间可以看出我们锂电池安全的范围拇号,一个是电压晦、一个是温度萌箔退,对电池安全来讲村烫妹,这么一个很小的窗口里才能安全工作腿,如果温度高了会发生一系列的反应诫,就不正常了教点堤。我们具体来定义一下这些温度秋挨,这是做一个严格科学的实验虾,锂离子电池的热失控缅梦、温度变化胎谓、温度和电压变化的过程罐顽敦。有三个温度靠匹,T1叫热失控自生热起始温度凉汰甲,这个温度一般在90度帕瓦,接近100度谷富。第二个骗挨填,热失控的触发温度母,就是说热失控要开始了巷淑椭。第三个嗅檀酒,热失控的最高温度冲未竟,代表了释放能量低叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汀,给出了一系列的各种类型的动力电池痞靠苫,比方说三元的NCA灭乔脓、NCM盆葱、锰酸锂的茫铰瞎,钴酸锂辽臀、磷酸铁锂腊,还有钛酸锂的券豆,从中间就看出斡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窃胚稠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滦挪,总体来看你凉卿,热失控最高温度比较低一点想麓,这是钛酸锂的病。    太过于学术化一点狮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筷掂。热失控行猾槽,我们先从热的角度滑砷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铂滤习,我们的SEI膜就会分解湾陌罚、负极电解液也会反应串,隔膜机制熔化饥,再到正极分解刚既欺、电解质分解樊华刚,最后就涂层崩溃丘煎酒,大规模的内短路电解液燃烧胶肆,就形成了热失控畴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度香。    另外一个问题翻馈曙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展到,像放鞭炮一样柒抛,一个单体发生热失控能量还是有限的萄栖,如果在整个模组系统中间扩展揽嘲,这个能量就非常大了沧。我们说其实不在能量的大欣砦锨摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疤,但是并不是一个危险的东西男煽,关键是没有瞬时释放但惯,这是一个瞬时释放的问题刹胺。    诱因私醇,刚才说的是过热引起的逛,还有电的和机械的良捞片,电触发邓丛,主要是过充吃、过放等等嫉贤,尤其是过充避刀,过充引起的热失控是涡兀害比较大的仇端,这是它过充的一个过程和机理筛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火输淀。还有机械滥用酒吩弄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盯虎,这是在网上搜到的底盘的切割实验茹履,专门看它怎么样幌潮,机械诱因就会最终引起短路筷录。    第二部分抢椒,整车的辅,现在我们找电池厂开安全会劣宿,电池厂就说很多问题是整车引起的十访厂,不是电池的事吵锌。的确京龟,很多问题不是电池本身造成的扛乾,是外部原因其,整车某,比方说碰撞会引起髓蜗脸,电气安全堕,还有功能安全劳,重点是这几方面申捅某。比方说碰撞释,碰撞是最容易引起沛华,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疟慌。第二豹,各种原因的电气线路短路引起着火偏美申,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗣,电机控制器们、电机电子器件IGBP短路了观茂垂,高压筒锋、拉弧缝拌退、多处熔断锣凹,整个就全烧掉了材,这是控制器烧红了吹。另外一个书和,比方说前一段时间南京暴雨之后崔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佩标泉。功能安全陌瘫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卑,电池管理系统死机撬层钳,但是充电机不知道疼闺,继续充沛,充过头了次,导致了安全事故娘赡法,一般150%会大规模的内短路何,充过头150%裂淮沽,不管是什么电池怖保冕,包括钛酸锂电池念蒙,如果充过头也都会热失控的焦力晚,虽然我们知道钛酸锂非常安全棚,但是过充之后过压也会引起安全事故太冲。    第三脆,充电基础设施的安全班偶。尤其要说一下充电设备的安全问题蓟脾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艇朽,它的防水虏篡、防尘刀混、防腐蚀去姬、漏电半鲜金、短路保护等等钨,各方面存在一系列问题秽入汗。我们开了基础设施安全的研讨会且洞貌,大家提出了很多问题奸幂雹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擒,我不在这儿过多讲犀监。比方说漠乏谓,我们荣威550就是非线充电着火轰拇,自己来安装这个扫夸卸,比方说外部的“三防”漏,内部走线的零乱砷,不按要求接地等等绩硅,这都是我们充电设备的问题杜。比方说全生命周期状态的监测钢昧希、管理体系的缺失磐蹿,线路老化之后也引起很多问题碧蒲。尤其我们在研讨会中有专家提出世屁蔑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尝竿揽,因为那里头重现事故之后就会特别严重村场既。    我不要都讲问题托吃蓉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俩侩稀。    第一陶彻潞,说一下全球国际的进展黄。我们要学习几个松系,一是安全防护方面疙,比方说日产的电动轿车Leaf病,现在接近23万辆笆,没有出现过重大事故垛舒拦。它有一个安全防护的设计体系骗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乏示,而不是说不能做到安全悔氨械。人家做什么靠顶?首先螺,有很好的防护设计理念寥蝎,它的防护努惩,首先防控事故发生伸袒趣,其次一旦失效烹,可以失效不出事翁褥,再次虫,出了事榷标,把事故控制在一个可控的范围仍,控制在接受的程度跟燃油车一样昆叼。是这么三个阶段订佛扁,从电池设计莎,到最后可达到的安全目标激懒恍,是一个全方位的设计理念弄轨弥。    二是设计开发方面肪家砂,遵循了严格的V型开发模式沟,从电池包颅木、男猓块慧曹泥、单体清、材料感般翁,从设计层剃牛、验证测试层渡币,是非常详细的趁,包括底层的电池材料窃衅呜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熄仟,我们国内的电池厂现在还很少用这些堆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傻,其实这些我们都很熟悉昆,比方冲击纯虽、振动封艾及、挤压栏、跌落潦箩,暮客挝妫块跌落吾匈、单体跌落等等痘萝,针刺拖差篡、极端的短路删、火烧沛呈垮、热循环藐,有温度的高低温循环实验筏卸,这个好像我们做的不是很多郡俯,气体分析等等隋砷虹,这都是全都做的掏撑贾,这是我们跟日产合作交流的俄费钮,我觉得还是给大家分享一下缚骚,很有意义的嫉匠。    第二尚惶偏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说希。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邢肺,这都是公开的饰喜煽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烁克长,这是一些主要的专利阑蚊萝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馁,这就是一个完整的过程诗楷募。由于成本比较高避,其实没有在它的车型上全面的推开轰。    另外一个值得一提的贪默磐,特斯拉的碰撞安全性祁贿,从设计的角度誊,应该说借用了一些非常先进的方法槽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型访欣挠,发生事故之后叼勿,非常严重的事故也都是安全的屠赏茸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸡,当然因为它有别的安全性且背挤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韩履。    第三晤莎,这也是公开的资料雌袄灭,三星的电池系统攀。重点看一下电芯层面呕,这是90安时内部并联四个单体电池刮萌,一个卷绕式的方型电池票喉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置描败,一个是过充保护借、一个是防爆阀厢俩、一个是保险丝畴碧煞。我只说其中的过充保护卫厂榷,这个电芯的外壳是正极襄,有一个过充保护的阀腑哨镀,当内部气体压力增大之后山,把外壳的正极跟负极直接相连梨那,短路萌啸递,形成大电流唤哭,外部短路韦,过电流之后保险丝把这个断开呕,这个我们是值得学习的松陌窃。也就是说在电芯层次进行材料钠汲、电气细、机械系统的系统设计还是很值得学习的问嗜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拔疲,其实它把单体电池当成了一个小系统特搬蹄,我们可以对比一下艘几,日产电池的呐攴块相当于三星大电池的电芯淀履,就是日产是小亩冀方危块纠堪乳,三星至少客车上是大电芯底灰缓。    未来趋势来看佃,现在工信部300瓦时凛、350瓦时都是这么高的岗,这是国际趋势梨,没有办法叮,大家都在这么做寄,10年内我们真的要到350瓦时颊龚散,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溉,2020年300瓦时应该是没有问题的卷芦革,这个从比能量角度是可以做上去的水靶,成本也会降低牢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凉,比能量北型袒、安全性是一个翘翘板仕喷波,所以我们现在都出这么多事洛跨枚,下一步300瓦时般洽淖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巷邵,我现在牵头中美电动汽车合作社,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蕊阿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誓,这是最核心的下一代电动车技术幻。    说说国内的匆痢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惹瓮,待会儿再说问题禽乳橇。正面取得成绩肝,从材料体系讹物,三元正极昏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靡氢呐,比方说在阻燃隔膜挎壁遁、阻燃电解性狈捍、阻燃安全性也都有创新钵羚,取得了进展妨恰戮。从单体电池产品的检测结果来看社,跟国外也没有特别大的差别疽。总之汉,从统计结果来看携滩覆,我们和国外的相差幅度不是特别大杆喉僧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹿兑型,总体电池的安全性保持还是不错的苟椒,这是实验的东西培席趟,严格按照了国内国际标准秀,因为我们的电池企业也跟国外配套监翰帅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倦通,所以我们其实国际的标准都是满足的碱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笛邵伐。我也举一个例子俩瑟蔡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钵甘蛋。刚刚说三星的有熔断器但酸、过充保护器禾返垮、防爆阀抗戏,模组的我们现在电池管理系统等等融逝含,还有一个问题焕恰悼,自引发内短路赡跨抠,这是一个问题蔚,我们的制造杂质芥采、经常小规模的过充过放囊椿,长期积累以后会自己引发内短路芭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勉俱,因为不好重复实验捷,我们首先做了一些重复实验的方法标炊,把规律摸出来了绅腺达,这个短路会形成三个阶段苹,内短路的第一阶段券截济、第二阶段掸、最后一阶段忻损容。第一阶段只有电压的下降窖、温度基本上变化不大下,第二阶段救犀,电压下降同时温度有大幅度下降酣姓泡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狈。    如图(ppt)氮,这是替代实验备,这是算法塘,这是短路的测试实验抬惫渐,这是结果扯番妨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伟额、内短路的阻值都能精确的辨析出来矮卸,提前预警热失控事故牧祥嘲。    整车安全副尾,首先是轿车安全惩耻,比方电池的防水舍四悔,跟整车关联度很高拱,因为静态的防水随碑,放在车上不一定防水箔渤,现在都知道IP67滥次箱,其实一些厂家都做IP68了农孝成,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫡,我们如果做得好是完全没有问题的蠢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谷舷,这是我们做完的设计酚掸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洞滔梅,这好像是我们比亚迪的电动车朴党盖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闷,做得好我们的防水比燃油车还好涣检,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幂颂,关键是我们的技术到不到位镰功涵,所以我们来谈安全问题应该这么看伦弥窟。    第二离,轿车碰撞安全徊换,我们做得好的企业也是不错的镜。举个例子愁,长安的饶塑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豁熊险,这是产构、学抛咎但、研联合研究的抹陵寂。甚至为了将来的发展胁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撩饺师。而且电池包不是越厚越好危,如何又轻量化湍丘淘、又防撞筐览难,在优化设计方面也还有很多工作可做恼悉响。    第三瓢羞,整车电池系统总体的安全保护淬朽。我觉得我们通过上次的整车交流会揽炕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拍,大家都觉得还是非常不错的洛吗俩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的表,尤其是轿车企业是比较好的几,分层科诞泉、分级做的是非掣郑好的唯贿臣,比如说高压安全管理系统啥缉稀。就是说只要按照严格的流程来进行开发咐榷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的访吻。    另外我提一句客车湍渡,待会儿宇通的汤总还要讲的翅,我不多说了啪氖,他们有成套的方法来保证安全性帅。    最后句通瑞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猴篮如。前面领导都说了粹,多少起多少起菇妈淬,这是从2月份到7月份统计的10起以上睫拓,7月份多起来了茎铝。现在存在的问题洼复,我们在报告里面有详细的介绍旗彼抚,我在这儿时间关系也不说的太多了污灸。总体来看晾别,我们安全性准入门槛要提高垮,所以现在在指定各种标准零分惜,要进一步提高标准秸。当然还有一个问题拒僳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的充舞,因为充电桩跟车的接口是老的掳嫉舰,现在要搞新的朵勤,新的总体来看是更加安全的磐垢掇,老的怎么适应新的脸矩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墒齐。    我们的发展建议挝,我也不详细介绍了能晨惜,因为我们在报告里都有搓裳,永伟会比我说的更清楚一下厩继赶。    第一个飘现,完善安全标准现瓮,制定更加严格的安全标准土挠冲。最近客车安全标准斑沽弯、电池系统的安全标准新,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耐伴。    第二个穷蒙想,监控体系弟财,现在当然都有监控系统陡,马凯副总理上次也说了豁阂弛,监控主要还是要靠厂家监管输功,不是靠城市最后的那一级沤讣敬,最后那一级你也不会给太多数据禽烘桶,数据最多的还是我们厂家自己坡司,我们最有能力监控好奸慕。    第三个娜,强化充电基础设施安全管理撂,严控地下车库伙冒、高危场所充电设施建设与安全监管杜。    第四个纳栏,改革检测体制哀顽搅,我们建议建立新能源汽车年检制度会嘘,传统车要年检嘘颂衬,新能源车是需要年检的惫沥虽,比方我们防水创戈、防尘性能庞寐恕,新车是好的昏,老的就不一定了募,我们的绝缘性能七、漏电保护等等是需要检验的环,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的态,这都是很重要的殊付。    第五个履虎,建议改革行业的监管体系端,现在我们是准入捞胖,有几千个车型柬,客车是很大一个数季,很多厂家都进来了师瓣,不能说让谁做侧香美、不让谁做姓,我想将来要引入事后监管的体制湿答朔,谁要出了事要负责卯苗纲,要召回仿讨怕、吊销执照蹬琶彻、取消资质毋柯,甚至取消你不能再进入这个行业氢萌,这是我们建议的要加强夕窘匈,否则这件事情没法弄欢挤蹬。    结语三句话秀:    第一梯甫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潮镶新,为什么是“命根子”力盾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转单隶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懒邻甲?我觉得怎么强调都不为过股寒,所以我们要警钟长鸣眷冗,高度重视揣,大家都是这行的从业人员青忻,都不希望这个产业下滑稀暇,但是为了做到这一点怂芜彻,必须要警钟长鸣钡苫坤,高度重视虏身。    第二瓣其,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜕救。想性能大幅提升曝,大家都希望300公里喘怂粕、400公里吝敝闲,客车也是要提辈珐,高比能量电池是必然的趋势偿般兜,往上提的瓶颈技术就是安全忿虫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点檄微。所以随着动力电池比能量不断提高江,电动汽车安全技术的门槛越来越高舱,本土企业要有危机感幸。    第三方逝脆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梳。安全管理魏冲淋,政府责无旁贷谎茂兔。    我就说这么多挺某。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祷逗狈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行据桶逢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酒线,到今天的北汽EH400的下线维骨,北汽的这100万辆用了5年的时间澈冯。    在活动现彻攀⑾隆,北汽集团董事长徐和谊表示辫疽停:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风素,不断的加强产品擞撕、技术损静存、管理创新查纯,不断的加快电动化扇伐傻、智能化昂其技、网联化般、轻量化的发展步伐句,全力抓好‘π计划’的深入落地犊劲坊。力争到2020年潭,实现自主产销80万辆弥霖兄,这其中包含新能源产品20万辆旧棉,实现销售收入700亿元壳券,进入自主品牌前三名的目标南闲橡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业办强。”   “来得晚为,干得猛箱,站得稳”    “来得晚涂,干得猛徐勺,站得稳居轿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萝星岗。    “在行业内来说媳官硷,本土企业已经很多完成百万辆了矛烹沉,我们加入进来尸临,形成一种集团向上的态势草恕螺。”北汽自主分为三个部分姥其叫,“绅宝蚀、北京狮、威旺缺一不可揭,齐头并进激,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫁。”在随后的媒体沟通环节中祥恫赊,李峰坦言沙溃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犀晃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚀吹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品年烧肉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懊。北京是传承“越野世家”品牌精髓朗谦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抗。    “越野车是小众市沉占星洹,但是在中国市场上凯煎,硬派越野票抠搂,没有人能从北京汽车手里抢资源勤。硬派越野或是下一个风口栖硼镣。”李峰在接受媒体采访时表示犀。    除了在品牌划分上的努力穆唉酒,在车型投放层面纠葡烫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车父,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枷,而到了2016年忍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孩虫,加上北京品牌和威旺品牌届北,更是达到了六款夕市逃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蟹搐酶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录董。    而面向“十三五”田,北汽研究院院长邬学斌表示蚂蝎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秽队。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氓庭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舷提,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欠封猩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破局厦苔。”    是的变侩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线队,北京汽车仅用5年的时间歧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巩,现在一是车型结构变化了靶惧,市场引导到SUV吉、新能源和智能化上去非酿蔫。我们由三级跳变成了一级跳碑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示携请珐,“市场的变革对于自主品牌来说摩,恰恰是一种机会臼。我们有对市场最敏锐的感知耻缮蔬,最接近市乘Α,这是任何合资企业都无法比拟的蔚珐。”    从年产销量看俯撑双,2011年达到2.4万辆帕淑谅、2012年实现7.8万辆卯哗夏、2013年超过20.2万辆申氯、2014年突破31万辆山酱瓜、2015年完成33.7万辆唉,2016 年预计目标42 万辆岸踩坤,到现在已经完成了23万辆哭妥墙。“2020年我们要达到80万辆悄了溃。”徐和谊表示藩刚疗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剧,还要有好的营销畔摔搔,“酒香还怕巷子深”欺芒鞠。在产品营销与销售网络建设方面弊,北京汽车依旧不甘人后识炯间。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唉尼始,“人在一起叫聚会圭胳孪,心在一起叫团队藩。”    2016年上半年烦类,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彤,同比增长396%咯,目前网点总量高达到836家孰鳞秀,渠道建设速度令业界刮目相看安烈卤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家聚新,同比增长20%收荷,目前网点总数已达1081家棵。    据已公开披露的销售数据番鳖锰,2016年截至7月嚼设还,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芦,同比增长42.7%堡废,远超乘用车行业11.1%的行业增速柿沸青。其中母,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驹联儒,同比增长94.6%氢莆抠,成为名副其实的“自主增速王”薪。在具体车型上铃,绅宝X25累计销量接近5万辆獭,在A0级SUV细分市场排名第一算。威旺1-7月也实现了近10万辆骂供,同比增长6%以上奖。    对于营销体系哼潮错,蔡建军表态称趁修:在互联网时代泄壳,消费者出现了很多新特征臼函,他们爱分享互动烈酱糯,重视原创和分享阶,并处于一种“始终在线”的状态贯粳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系难陪捂。   对于未来昂邢: 李峰表示乌浆缕,在“十三五”期间瀑朝羔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荆敞。    其中针对绅宝品牌耸锰椭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痹扑淳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那锌块化技术平台联闯恒。    此外哗卡嗡,针对SUV市场火热形势景勤,绅宝连续推出多款SUV车型瞄股,形成了X25办步、X35吧梁、X55伤、X65组成的SUV系列双捌烽,实现了对细分市场的全覆盖姥貌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辞炕骡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伦。未来患零雹,北汽威旺由经济型微车疟、MPV任、SUV和轿车等品类组成蜡郊。   责任编辑匿歌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗添:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开判湃赌,在杭州召开富哀沁,我们非常激动仟。我们希望全球贸易更加公平蔽,中国企业能够更好地融入世界市场钾台寿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吐恨,要向世界展示中国汽车业的良好形象谅巍施。据了解侣拒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刚丝垂。李书福说蔚灌田,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孝斥衅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犁几,李书福告诉记者李建溜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐剿,吉利要展示好自己的形象施墨磊。李书福认为柯,我们要解决全球经济治理问题廷陷惹,首先要做的就是提高自己的竞争力猛譬椭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捎霖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业但,李书福就来劲了颠模稍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揉谴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兴耗曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膏窖陡,是全球经济的一个缩影借俯。”他介绍说挛刷旧,未来汽车产业的方向是电动化绦、智能化拟、轻量化翔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屏珊邦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砍栏宿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一相难。李书福认为腔购,两者的“联姻”以及之后的融合发展极埠冲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新催鞭、活力戈梳、联动糠湘庇、包容的世界经济”促岁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乃喊,在他看来两者在基础理论研究和基础募疲块研发方面合作得非常不错奔婪姓,他希望沃尔沃能更豪华犯薄、更高档烘蹋氏、更有竞争力墒,希望吉利能不断提升品牌力璃圃弟、竞争力和溢价能力瀑羡匿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件还是蛙。”   在吉利汽车体验馆琳南户,新款的“博越”展车停在那里长椿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝗朵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诺瓜妈。李书福估计垃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剖。去年冬天热惰埔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纬撤,他也曾表示抗搐榷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碌法柿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势处矛咆,商业模式的变化已经从电商午乐刃、维修匹宫、汽车金融顾、二手车本、人才培养等领域开始配缺纲,逐渐延伸到供应链前端的设计仕、研发和生产屑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淖,这是核心啃武。”李书福说旗顷,汽车和互联网膜缚耪,两者已经分不开了焊,汽车制造业要想有未来德,就必须和互联网深度结合起来莎俯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阑麓,吉利每一次研发创新屑叼瓶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哆毫。   “安全既是时间长度胸,更事关人的生命胚。有人说拱斯,现在的汽车都很安全了妹,安全已经不能成为汽车的卖点了粳十,我认为道,这句话说的不准确华,也不全面铝己。安全对全球都很重要塘态,对国家很重要刑淑,对个人也很重要疵需洪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畔士朔,可以说安全事关大局峨嘎,安全关系到千家万户哭敲屑,我们一定要把安全放在首位擒逝。”李书福说膛归。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胖,不仅有央视的直播缓帕,现场还有上百家媒体灯媒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弹,受到业界的肯定汹汇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念保,用现在的话来说就是企业的基因伶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歇,当其他条件与安全设计有冲突时隋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阜,而不是相互妥协娃。”他认为蓖墩弟,当造型与安全有冲突时勉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时京,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呸爸,也会毫不犹豫地选择安全寒簇。“汽车是给人坐的吵,所以安全对汽车而言实在是太重要了父宦话。也就是因为以上这些理念插,沃尔沃才能发明汽车安全带间堂、汽车安全玻璃贤饺、安全车厢填、儿童安全座椅库钒惟、侧气帘距、车外气囊岗、交叉路口自动避险自动刹车巧矫刀、城市安全系统等等驶唱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题四眠片,因为对人的健康会造成影响咖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挞泞卑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跺烁剐。 责编较还恫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欣附?这是东风集团高层必须面对的问题楔脾阔。“国内前三弛,2020年品牌影响力达到行业平均水平秸、市场份额5%唤、销量125万辆睫,其中东风风神必达35万辆韩,挑战50万辆档须。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾颈仑。   论自主品牌的持久战挨矫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玻。在他看来帽,相对与合资品牌杉,自主品牌的发展分为三个阶段狙敝:战略防御仁解、战略相持和战略反攻逆。   “对标合资品牌挨、自主品牌已经经过了战略防御阶段渡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段樊扒。”8月10日将驼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌评勤,并反复强调杭旱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倪妨唱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于形舵,风神刚刚取得的历史最好业绩埔头。凭借旗下三酱野啬#客——AX7刷澳、新A60裤枚虑、AX3串联掠,东风风神1-7月累计销量76322辆无、同比增长33.5%硕啦,其中7月单月销量首次破万舌。另外吐捣,轿车销售26756辆水采,同比增长46.5%;SUV销售49566辆男,同比增长27.4%梯五。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臂壁埔:第一淮鼎,超额完成任务;第二踏墙踩,轿车和SUV双增长慧猎。按照目前“三箭齐发”的态势摹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钦讲狭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上双毛可,东风A9超过传祺GA8酶铺楼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炽瑰。   “其实漏,我们重点想对比的是帕萨特晃土聘。”李春荣云淡风轻的一句段,让一向低调的东风乘用车宠,平添了些许彪悍和霸气改刮检。   不过躲抹,面对长安辱读、吉利浮澳寸、长城究聚虾、上汽这些强劲的对手开沛帛,以及合资品牌下探紊割慰、车市整体放缓的趋势投,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观握怂标。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度边哀躬?这是东风集团高层必须面对的问题袱宛。“国内前三超,2020年品牌影响力达到行业平均水平并僳、市场份额5%菲、销量125万辆础按回,其中东风风神必达35万辆额荒故,挑战50万辆潘侵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔兔拜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营才芬,我们要尽快达到35万撵阜。”李春荣形容囤芭返,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”理乃,未来五年将是“本硕连读”茄芭牡,从自主品牌的生力军成为主力军偶哥。   如何冲击第一阵营佩? ?   对于目前的东风乘用车来讲芍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钉领,首先是产品烯。关于产品规划敛奈逃,李春荣给出的答案是购骏抱,东风在2020年之前宪,会推出17款全新车型壕泻,其中传统车型将达到12款卤,新能源汽车7款唐。   实际上乖豹鹊,经过七年的储备某,东风风神已经形成轿车火捕芍、SUV和新能源汽车三大产品军团贫沛,在大庭老、中千古、小细分市场布局列灭牧。   值得一提的是巢午炕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饭蹿。这意味着盒寥,除了传统车型绒千狄,李春荣手里又多了电动车这张牌替串,而在2020年的产品规划中哆轻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懈灭。   产品层面鳞,缺少明星车型讥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恭按,而在未来的规划中蚀,东风乘用车的目标非常明确华苯:提升车型效率松,培育明星车型女,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捆睬电,半数以上产品达到细分市场行业平均值涡。   实际上霓恫皖,东风乘用车下一步面临的问题卑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”母。除了风神之外滩嗓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梗,以及合资自主品牌伞愤,而在东风入股PSA狗,成为第一大股东之后蜕,东风乘用车无论在资源整合布、品牌溢价梦龋、平台技术方面峨府,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应背赊艾,当然这还需要时间证明颧。   不过鹃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向级:资源协同包括产品瞪、平台夸抛、制造技术离矗锯、供应链法、营销和国际协同废炊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要随笆码,随着车市的放缓拧,近年来讳淡芥,从豪华品牌到合资品牌尖、再到自主品牌妻弘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证五。   与成熟品牌不同酣磕,创业中的自主品牌哥汞弛,在招募经销商洛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攫垢煎。随着竞争的加剧雀骡、产品的丰富沮怂,未来将对渠道提出更多的挑战斑,比如一年之内连上四款新车的吉利秸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撅衫。   盈利能力当然是最为重要的标准官纽,但是牺牲自己帆露、持续补贴经销商浓彤搭,也不是长久之计坎,解决之道要不断有竞争力的产品推出沤。今年年底土,风神AX5即将上市乓旱番,明年AX1也将上市誊。   实际上汤蠢,在青海活动开始之前吠夹饭,李春荣提前到达西宁钵骚,专门到长城和长安4s店进行调研息交徐。让他感到欣慰的是俗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75武水嘘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寐,我可以负责任地说舷,我们的商务政策是最好的眷限,没有之一嚷玲。”李春荣对于渠道的重视程度薯,基本上是亲力亲为嗜巷磋。   目前攀捻猩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菜。按照规划悄伺酗,每年净增网点50家悔丁,未来单店销量逐步提升至800台以上币,达到中国品牌经销商中上水平咆。 责编黎扰:李芳" " 〕卮小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枷材,由中国汽车技术研究中心主办玻哆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雀酗墟。在本届安全论坛上谢搏惹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搓,在回顾过去的同时暗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议记规。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裳井、车辆姬锈茂、道路等影响交通安全的诸多因素善,促进共同发展盗,从而降低事故中人员伤亡率饭庙,最终有效改善中国道路安全状况掠。   会后骨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦街、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浑似齐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藉,并阐述了对于人储、车席、路熄帽撵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巫嘿泌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凉科,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肠挪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念法缆如,一是日产汽车“三重保护”安全理念檄阀沉,即分别从社会狮碧爬、个人和车辆三个层面采取措施锭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矢,就是在车辆的周边记坏,设置一个安全保护屏障蔼,针对车身周围不同的危险接近程度楞歪,我们会开发相应的技术进行保护瘸漠拷。   除此之外铰驾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠饥。在车辆的前方狡、两侧彪、后方建立一个全方位的安全屏障斑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倘溯。同时茎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睡断郡,日产汽车也研发了一些相关技术禄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蠢。   日产汽车始终将零排放石、零伤亡作为企业愿景片皇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辫赂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抵黄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浑逆拒,可以在自动模式下完成转向列、加速和刹车等操作新词,提升车辆的安全性能爱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侮济,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸵短镰。即使后座坐有乘客甫,后侧方视线也不受遮挡薄剧浆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堂睬眯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头们钉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肆肛糠,帮助驾驶者做出正确的判断咀邦甫。   针对电动汽车领域晾裂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊桥巩,而电动汽车上的安全技术京喀,应该也已经达到了世界顶级水平荚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶籍沙乌,高桥信彦表示坤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痴统,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀龟护。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椿,日产在研发智能交通技术的同时坤猛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欣,其主要分为四大领域李乳。第一大领域是关于自动驾驶技术的衬博。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叛刨,对电池以及其安全性能进行研究孰寞喂。   第三大领域是新的移动方式懈射,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闯波蹿,换句话说仙剑痹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涸,我们针对这个展开了研究腔侍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潞剿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忍哩鬼。   未来蔼唇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及己股,同时缮袱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棚八挺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术县桂暗,进一步降低交通事故发生率郝涧、持续改善中国道路的安全状况匆谅。 责编排革坛:李芳" "     【环球网报道】8月10日凹席,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忌宝,共推出6款车型洛,售价区间为17.58-23.58万毫图。   新车亮点懊艇:   外媒点评芳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闯定:李芳 版权作品恰蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁撤郴,严禁转载插尝哺,违者将被追究法律责任彭乾辱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹅匣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭距。   不久前厦屡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旦讹杠,北汽集团以549.329亿美元营业收入半秽,排名第160位辨同,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悄哩型,也是首次入围世界200强皇。“我之前的预测是在180名左右竣,这个结果确实出乎我们意料邪计。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疚荡。   据网通社了解腔哨,2015年媳缴录,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元算未酬,再创历史新高但。“十二五”期间戚背,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颧筐桑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挪镭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乱,增长3.4倍扫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流裙崔,网通社可以断定以下两点番:一凑蟹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续道森怠、稳定的增长唾遣茶。二晾弥锭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重希伐。   为什么能做出如此判断牧淳瘁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喝粳?徐和谊的一番话做了最好的解答锯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脯委,咱们给人家代工挣俩臭钱母腻蛙,那是发展民族工业式炉心?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牧石?不可能鹅。能走向国际化吗喇肪?那更不可能崎嘉。”   然而换佛,做自主品牌溜灿定,光有决心接欺、喊口号是没有用的灭撼洁。正如徐和谊所说教香膜:“干自主品牌真的难肺,现在大家都处于成长阶段丢,想要效益好显然不现实诫悉。但是效益不好就不努力山腑,就情有可原吗泊哎?当然不是!零。”   从“1 ”变“2 ”筹小乖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黔弗没。短短5年时间黄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”李臣汞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聚。“北汽人要有工匠精神私涵,低着头皮氨屁、少说多干路客猴,闷头干伞,一代人不行两代人同廖探,肯定成功帕请勘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涉米。   随着“十三五”规划的展开快,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聪诉讣。据悉脊颗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泵囊、供空忿较、销溜、研于一体的北汽集团南方基地门裳挤。   届时评畏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心变龄粉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市壬良深,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饥夕,形成1+1>2的布局惺筷拔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埠艰衫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拦淡筋。   “十二五”期间嚼算,北汽集团凭借超前的战略眼光啼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垄绘。通过产业链合作保避筹,北汽掌握了最核心的三点(电池矾波、电机乾、电控系统)技术期。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军殴健,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筹风耸,并取得了中国第一泪浩、世界第四的业绩间侣。   据徐和谊介绍品亩栓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萌伞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案期。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兔玖捐,北汽集团零部件业务板块几乎是0开盛梢,经过这几年的快速发展嗅粕瞎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迫侨,这是之前想都不敢想的烈千隧。”对于北汽集团的转型钱适,徐和谊深有感触具狭。   据徐和谊介绍奸,未来北汽集团将围绕汽车产业链完,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型居,包括汽车金融顷、二手车项、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜕肚泼,带来规娜玻和效益的双丰收砂凯胁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伶计其。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谴技,这也是转型升级的重要标志之一脓纪媒。北京通航以合资删吾挤、合作侠辫薄、资本运作为主要模式碗,在国内实现了产品工业化和市场营销幸渤巷。虽然规模不大貌,但已经显现出良性发展态势巳冒岭。   直视软肋吝拍,质量和效益成关键词   “整体效益不高推碘时,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暑,“我们举一个例子欺,这次500强名单共6家中国车企上榜便官,总共盈利114亿美元库箩毫。美国2家车企谰,共盈利171亿美元哦筐封。我们的产销量远高于对手场,总体效益却不如他们苟琳达。”   徐和谊指出融摊啡,提升效益开泉,整合全球价值链垫尉,转型升级惶玲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迷侗筏,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔽朵簿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阔,向好的企业学描,从7个维度努力裙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捎欧。还有四个月陆,拭目以待褐堵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慰图,通过与他的交流可以看出时石,对于北汽集团的成长他是满意的叼。然而腐,作为一名中国汽车人博并殿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纫芒。   “跻身全球200强企业聊,不是终点北茫,而是新的起点构捕茂。”徐和谊更是霸气直言掂撅娶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强都段晒,中国汽车行业前三甲辟颂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豪卷泥:李芳" "   车云按烹侥蕾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行费势。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经伐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淳。本文由现场演讲整理而成媳厕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床圆俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸传敲宋,这两方面的关联性是显而易见的娠拴磕。    说到沃尔沃私儡,大家联想到的第一个印象就是安全疏韶钱。的确题桓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竣菠,他们就讲阮村:“车是由人来驾驶的宦。因此狡非,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汲厦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慷华沤。可以这样说蕾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刨叙酷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钉咯拆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辈吩。其中当然有标配的得,也有选配的猫,组合成不同的配置靠。这里我稍微着重介绍一下棚互飘,沃尔沃的City Safety城市安全系统晴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹊靶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漏距。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史髓。在2006年的时候骚瞧练,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脊嚼。第二年也就是2007年呐亮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能噬琳喂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宫沤。2008年吕茧丘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闯誓鞘,成为一个技术子品牌履。之后的十年中这套系统不断地更新完善骚艰,扩展了许多新的功能衬,比如增加了行人探测邯坑巨、自行车探测弊饺、大型动物交、路沿和路障探测与避撞功能鼻荣耐。    避撞系统为什么这么重要呢颠魄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竣浪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闷、转向功能的话遂烩,一切都是空谈投授。想象一下施,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车递,这将是非常严重的问题缺陷拌。避撞系统的工作机理非常简单衔刚被,首先是探测弧少,然后是评估决策懒竭,最后是干预邢嘎,包括警告或者自动刹车滥。    首先是探测憋令。相比以前尝玛,探测功能已经取得了巨大的飞跃晨萝。从单个雷达到多雷达和摄像头肪婆,并结合多传感器融合算法饱棘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霖。    接下来是决策沤室阶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痹夸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煤臼袱。但是你在路上开车肌腺地,特别是中国的路况戳令商,不可能前面只有一个障碍物疆。所以随着多传感器的应用速,现实需要更先进的威胁评估算法敛,可以同时考虑多个对象稻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溅摹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谩,你车周围的一切都可能是潜在威胁胃才还。    复杂的算法肯定会增加计算量狗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估次,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步籍,有必要进行适当的简化抨鞭。但问题是怎么简化曙捷?比如现在大家经成路欤看到的中国式过马路级际筋,一群人一起走枫肃,走到路中间椒蔑,可能有几个人继续往前走水,有一些人停在那里馈拟,另一些人却往后退颇夹,这时候要判断预测是非常复杂的肃。所以譬手,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锈先,使得警告和干预措施如何定时措腔、提升相关性和可信度始终受到挑战蛋被。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁储睛勺,才能提高决策的相关可信度邦焦。    最后一步是干预廷。判断之后还要有一个干预的策略烦彻鬼。干预一般是两种口勃适,先是警告溯,再可能干预誓。怎样警告呢工围?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告护,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁水晶安。如果没有可感受到的威胁存在掀发,原则上车辆不应该警告驾驶员脐。这是因为蓄堪革,如果还是警告新涟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暗护讥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仟羞。时间长了之后兜建,他就会把系统关闭或索性换辆车徐溜饺,在中国的路况环境下劝乔,如果一路上都是不停地警告泄鞍,这的确是个问题棵洛。    警告只是一个声光或振动的信号春,那么在警告之后棚抽暇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揽香岸?我们的策略依然是些碧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生想,否则车辆不应自主动作逆迁背,理由也是刚才所说的喀。可喜的一点是飞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贝,自动干预所需的时间大大缩短了换,相比十年以前氏耙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能份团。最后一点闯朝,怎么协调人机界面精诺陡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异森,也将是一个很大的挑战绊。    刚刚讲了很多炬蚂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冲。首先是效率问题定媚储,要调整警告反应的时间久宿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铅燎?警告干预是否可感知与理解确烷邢?第二是相关性池奸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玖?是正确的警告岛,还是漏报或误报抖?比如说路前方有一辆大卡车蛊并,系统把它误认为是高速路交通标志牌郎差,而不给任何警告痪赏姬,这个明显是漏报嘶。但是反过来说盒璃齐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渭,从而警告干预僚暮谅,这个就是误报储,这也是第一类和第二类误报的区别暑唤。最后是接受程度好怜,警告是否很高程度被驾驶员所接受囊、并配合粳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭固滴突?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碑铂谢,所以这三个因素之间要互相平衡交蔑日。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目词娜输,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垫刊棺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喷鹿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钞堤?是不是因为最近自动驾驶袭巩嘲、无人驾驶炒的很热悲?同时还有一些顾客在问佳瘟蓬,自动驾驶以后粳控,我们的驾驶乐趣在哪里讨拦?因为很多人喜欢操控艘剐么,喜欢在山路或者赛道上开车违牡娇。    我们完全理解这些考虑誊暇联,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莎,今天早上我走的是中环贬,走走停停睬犁衅,就像这幅照片中般的拥堵涩。当然涵汤景,交通拥堵也不是中国所独有堑,随着城市化进程的加剧裁故夺,这是全球性趋势第诧模。请问这样的驾驶乐趣何在握?    除了拥堵讹柬蚀,还有安全问题丁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朽陀悉。城市化的发展也加剧了空气污染尼看,以及可持续发展与能源的危机蒋玩瞧。对各位顾客来讲玻搂,还有实现实时互联和出行便利的需求凳锋胳。    所以镀,自动驾驶对社会饶稠氨、环境和经济带来的益处是多方面的碱练。首先奠讽禄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的班淘掏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误避涂,即使提升不到100%安全味,但是97%惹、99%可不可以仑?自动驾驶还能连带产生其它的好处纲逞,改善拥堵饶枷、节省能源消耗敲、减少大气污染骄想破,以及使旅途时间利用更高效俏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剖,但我们说肯定也有挑战科卞蕉,世界上没有免费的午餐弯导。对于使用者来说摔洼,有人机交互的挑战蔬。还有失效模式控制甜聪,万一系统失效以后嫩埠,怎样用冗余系统来后备控制囱朵。有跟其他车辆系统的交互谈父,你不只是一辆车单独行驶在路面上北。怎么感知环境垮雷狗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知低达瞳。还有最后一个爱,再好的系统面,当顾客不当使用的时候镣伪嗡,怎么做这方面的技术应对处理疾妙蔫。对于车辆设计来说骂皖晒,还需要各种各样的冗余系统做后备朵犬,确保自动驾驶安全睬。    其实渺,自动驾驶不光是技术问题煌澜防,更重要的是对社会和伦理的挑战瓮,大家是不是能接受啃救扭?首先商撬,什么样的商业模式痘喘堕,是我们现在继续卖车的模式洪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逻敝。基础设施的改变贺钉头,比如说车道线扰顶般、公路标识的统一侗渺,这也是非常重要的此邯损。还有保险公司是否接受诉令录,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挟矾浩。最后是公众的接受程度摩插,法律和法规的约束博枚久,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桨钵劝,从而也引发了很多相关的讨论芍笑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奔?我们非常明确睛当,这也是一贯的战略桅尘千,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脓较嘶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烧蜡。    这里举个最近的例子搁掂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苹,已经在欧洲量产上市厩,今年下半年也将在中国投放市场熟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统八,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疗度肝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向权失币,而无需跟随前车苇党。要知道擒稿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的随翟封。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舞盯捌,那就是到2020年蹈抨帽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葱股。这是沃尔沃汽车庄重的声明洼,也是一个非常具有挑战性的目标笔幂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伦芭鄙?    我们认为首先要充分研究俩倦,通过真实用户与真实交通逗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桐芭陋。还要多方的合作纱,沃尔沃汽车通过与包括供应商恃、大学研究机构彪,以及政府部门在内的强强联合下谎,来应对全球挑战检。自动驾驶之路没有捷径梦岗,就像练马拉松一样碴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脸徘舞、循序渐进的棉幕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全维肖固,我们走的每一步也都要以安全为核心山。我们要以客户为导向厘糙,通过提炼典型路况惊盘,悉心定义测试所用的通勤道路蜂疟肉,同时尽量控制风险皆。在技术成熟之前播黔,必须反复的测试歉,以保证安全与可靠画提。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目软:要验证对社会和经济带来的好处袭郴歌,是不是适合当前的交通环境敦溜乓,顾客好估、社会公众的接受程度寝,还有道路基础设施的支持是不是充分料,与其它车辆和道路使用者的互动逢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了处阶捌,真正的大规模测试将在2017到18年扭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试位顿履。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目长鲸韶。    上图右边是哥德堡市区的地图仟兽累,这条环路相当于上海的内环或中环芳,即城市高速交通路娩,是没有行人徽扮、自行车猜,也没有交通信号灯崔揉刺。自动驾驶测试者是租赁顾客辜窖傻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潜。在驾驶过程中东祟龋,允许处理其它事务首品,从驾驶员监控到不监控敢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猩。    这里我要讲个非常重要的概念吕砍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韧夯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段男冉坟,驾驶员还是负责监控和指令蚂哆,必要时黔,还应尽快接管人工干预胃椒,所以还有不少局限性羔潭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彭,车辆负责监控交通环境沦感迪,根据路况决策和反应陛屠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事识。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摔部,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桅凌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烤羞秒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僚匹,驾驶员需要对驾驶负责先草踢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸部绅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聪鹃点,或者SAE第4级的程度片封,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责内。可以看出疼曙惧,这是两个阶段之间非常明显的分界线姆痘论。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理羔颇,简单地讲纺菠,是通过多传感器融合逞,包括单个或数个摄像头匈沫、毫米波雷达藏市、激光雷达起街、超声波传感器等祭,加上云端和高精度地图霖嗣崎,来感知周围环境彤贝,评估路况和交通状况陛挺,相应决策与控制迫丸,最后通过制动琅、转向和发动机系统来执行干预岭唯箩。处于安全和可靠的考虑脱,我们有备份系统谋,冗余的执行机构凸搽,万一其中一套系统有问题吕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶富。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司里斤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藉。2017年嘉厦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佳,随后我们将在中国奸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浮恢堑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椽烩,自动驾驶的远景又如何豹氛表?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摆瞬把。如果大多数车辆有自动驾驶功能辞界泪,车辆可以与人新赖腑、车翅楼、路互相沟通差,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炕浚糠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灿免沟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搅普棱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任履。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疽评,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靖解,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心多。 责编撑袭沃:李芳" "   从很多角度来讲籍缕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的览。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哪手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功硷卡郊,国产化是必须的道路蔫舶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些哀方,能够接触到更多的消费群体暮诞。在网络发展策略方面丁拇,我们会更加看重网络的构成形式憾,像城市快修店涪该颈、售后维修中心嫡、维修工厂等螺筋铅,主要目的是增加服务的便利性食霞洪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务途履。    上周末(7月29日)次董,在接受采访时采,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雌崔,回答了中国经济网等媒体的提问齿修限,内容涉及国内高档车市成摹,宝马在中国市场的发展战略乒裸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汾,年轻红棚雇、专注卞冷段,富有亲和力;与媒体的沟通自然泌芹、坦诚脚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皇瓢,刘智说瞄还,中国经济发展已经进入一个新常态默,就是从高速增长进入一个健康谭、可持续性的增长胆安炽。但是马韧,随着经济运行质量的提高胚,每一个百分点的增长列仙惨,都是一个不容小觑的数量舍。把这个结论放到豪华车领域寥问,我们所存在的这个行业妮脯,应该不会有前几年爆发性的增长吵敬,市场会以一个比较稳定蓝肪、健康沽锹、可持续的态势继续发展汤善。就宝马而言圃惠宽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势飘靖。比如熬段,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寺挺,而是把新车逝脆才、二手车视,技术保险抄,国际式售后服务一起发展底,我们叫“利润四驱”涵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胺输。    今年扭蚂抢,在集团诞生100周年之际黔闺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略核。那么煤涕阶,这些战略在中国市场怎样“落地”睬缅伯?刘智谈到吝倡就,宝马集团刚推出新的第一战略惕,其中的很多元素不仅是契合中国市呈肟翰病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翁妇。他举例说涛挺忍,宝马提出的智能互联概念胯列,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酞前,领先欧洲10年以上丁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垛。再比如新能源方面眠办。中国政府强调葱步,到2020年新能源车要达到500万辆谭免巩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抄,包括纯电动和插电式混合动力车型狈尚撅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骨崔午。所以在新能源车领域禽泉呢,宝马会加大对中国市场的投入校侩。因此郊,“从很多角度来讲沦末蒙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羞捅晌,刘智说填。 BMW i3    随着本土化战略的实施谷啃,高档车市场国产车型所占比例越来越大感。那么霸算,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颇版聘?刘智介绍说说锨,目前娶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系密。在几大豪华车品牌里面担兰,就进口车的销量来讲券,宝马应该是最大的龋。我们对目前的状况还是满意的霞揉箍。因为这本身就是在我们的商业计划内蝗蕉。    至于将来遍,刘智强调艾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功急朔,必须在中国取得成功特查恍,在中国取得成功伎啪先,国产化是必须的道路”坤氛。所以项,宝马集团会继续加大对国产车型的投入存邵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苯裳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作换。不久前胜坝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袒辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朗任捅。从长远来讲掣瓷,国产车型的占比会越来越高艰。 全新BMW X1    近年来啃,高档车市场经销商层面的动向备受关注眉泪芳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢婪醛?刘智认为承玫邵,应该说蔚乾,这是一个行业性话题骋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壕炬,在厂商给予经销商更多的支持配合后猜攀舱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势法覆。就今年上半年的情况而言绢壤分,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的曙伟。对比去年的数据淡蛋涟,我们发现问庆,不管是在新车毛利皆毯,还是其他业务板块裂报模,尤其是在售后斯、二手车秋讼、金融保险等等几个业务板块夹辣,我们都有了明显的进步硅。因此杭袱凳,他觉得朝搞:“目前碑型室,宝马的经销商网络是非常健康的”呜。因为娇庙,随着中国市场的不断成熟凉鞍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郝。从厂家的角度来讲涉始,我们也不断调整新车的供求关系藤答,调整车型的配比遣,调整商务政策概季。综合下来僚捶,应该说目前宝马经销商网络抡,处于一个非常健康的可持续发展状态陪猜峰。 全新BMW 7系    那么傲搁,比较以往寞番衔,宝马在经销商网络的拓展上谭,节奏会不会放缓一些性?刘智表示娥惕娠,在经销商网络上搐,我们仍在稳健进行拓展矢,一步一个脚印地往前走橇庞嘿。从绝对速度来讲揭乏,或者是从增幅来讲沸体兑,因为基数变的越来越大目,所以这个百分比是越来越低的趣,这是很正常的频歧。目前帮,我们全国的零售网点超过了五百家慨算茨,覆盖了全国所有的省市自治区炯嫩歉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凌邵,覆盖了很多中小城市犬具忱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魔幕囱。在网络的发展策略方面男羡,我们会更加看重网络的构成形式俯,并不只关注于网络的数量聘鹤。所谓的“形式”就是像城市快修店休胁泻、售后维修中心碗弄腑、维修工厂等等一系列的体系概念睡色。主要目的是增加服务的便利性史教,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务票犯。对于经销商华湘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本髓,让他们有一个非常健康良性的发展镰啸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_A